CN108860618A - 航空座椅调节装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种航空座椅调节装置，包括转轴，转轴上安装有驱动转轴转动的电机。两个主连杆分别安装在转轴的两端并且能由转轴驱动转动。固定板的前端安装在转轴上，后端固定在航空座椅的底部。后部连杆的后端可转动地连接在固定板上。前部连杆的前端可转动地连接在支撑板上，后端可转动地连接在主连杆的中部。中间连杆，包括前端连接点、中部连接点、后端连接点，前端连接点可转动地连接在支撑板上，中部连接点可转动地连接在主连杆的底端，后端连接点可转动地连接在后部连杆的前端。电机工作，支撑板能向前方伸出航空座椅，驾乘人员可以将腿或脚放置在支撑板，提高航空座椅的舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及一种航空座椅上的部件，特别是一种航空座椅调节装置。
背景技术
一般的航空座椅没有设置调节装置，当驾乘人员需要休息的时候，航空座椅的舒适性较差。现有技术中也出现了可调的航空座椅，但是只能调节航空座椅的椅背的角度，仍然存在舒适性差的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种能够提高航空座椅可调范围、提高航空座椅舒适性的航空座椅调节装置。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种航空座椅调节装置，包括：
转轴，所述转轴上安装有驱动转轴转动的电机；
两个主连杆，分别安装在所述转轴的两端并且能由转轴驱动转动；
固定板，前端安装在转轴上，后端固定在航空座椅的底部；
支撑板；
后部连杆，后端可转动地连接在固定板上；
前部连杆，前端可转动地连接在支撑板上，后端可转动地连接在主连杆的中部；
中间连杆，包括前端连接点、中部连接点、后端连接点，所述前端连接点可转动地连接在支撑板上，中部连接点可转动地连接在主连杆的底端，后端连接点可转动地连接在后部连杆的前端。
优选地，所述主连杆包括半圆部和锥形部，所述锥形部从上到下尺寸逐渐减小。
优选地，所述转轴的两端分别安装有用于带动主连杆转动的调角器。
优选地，所述调角器位于主连杆的内侧。
优选地，所述固定板上固定有一根用于对后部连杆进行限位的限位杆，所述限位杆与转轴平行。
优选地，所述固定板上设置有安装孔，并通过穿过安装孔的螺钉将固定板固定在航空座椅的底部。
优选地，所述支撑板上套有具有弹性的支撑垫。
通过采用上述技术方案，本发明的航空座椅调节装置的电机启动后，电机转动驱动主连杆转动，通过前部连杆、后部连杆和中间连杆的作用，驱动支撑板向前方伸出航空座椅，驾乘人员此时可以将腿或脚放置在支撑板上，本发明提高了航空座椅的舒适性。
附图说明
图1为本发明航空座椅调节装置的侧面示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1所示，本发明的航空座椅调节装置100，包括转轴110、两个主连杆130、固定板180、支撑板140、后部连杆170、前部连杆160、中间连杆150，
转轴110上安装有驱动转轴110转动的电机。两个主连杆130分别安装在转轴110的两端并且能由转轴110驱动转动。固定板180的前端安装在转轴110上，后端固定在航空座椅的底部。后部连杆170的后端可转动地连接在固定板180上。前部连杆160的前端可转动地连接在支撑板140上，后端可转动地连接在主连杆130的中部。中间连杆150，包括前端连接点、中部连接点、后端连接点，前端连接点可转动地连接在支撑板140上，中部连接点可转动地连接在主连杆130的底端，后端连接点可转动地连接在后部连杆170的前端。通过采用上述技术方案，本发明的航空座椅调节装置通过启动电机(图中未显示)，电机转动驱动主连杆130转动，通过前部连杆160、后部连杆170和中间连杆150的作用，驱动支撑板140向前方伸出航空座椅，驾乘人员可以将腿或脚放置在支撑板140，提高航空座椅的舒适性。
主连杆130包括半圆部132和锥形部134，锥形部134从上到下尺寸逐渐减小。
转轴110的两端分别安装有用于带动主连杆130转动的调角器120，两个调角器120分别位于两个主连杆130的内侧。
固定板180上固定有一根用于对后部连杆170进行限位的限位杆182，限位杆182与转轴110平行，当航空座椅调节装置100向航空座椅内收缩的时候，通过限位杆182对后部连杆170进行限位，进而限制航空座椅调节装置100的收缩程度。
固定板180上设置有安装孔，并通过穿过安装孔的螺钉将固定板180固定在航空座椅的底部。
支撑板140上套有具有弹性的支撑垫，当支撑板140从航空座椅的底部向前伸出的时候，驾乘人员将腿或脚放置在该支撑垫上。支撑板140上设置有多个安装孔，螺钉穿过支撑垫和安装孔将支撑垫固定在支撑板140上。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (7)
1.一种航空座椅调节装置(100)，其特征在于，包括：
转轴(110)，所述转轴(110)上安装有驱动转轴(110)转动的电机；
两个主连杆(130)，分别安装在所述转轴(110)的两端并且能由转轴(110)驱动转动；
固定板(180)，前端安装在转轴(110)上，后端固定在航空座椅的底部；
支撑板(140)；
后部连杆(170)，后端可转动地连接在固定板(180)上；
前部连杆(160)，前端可转动地连接在支撑板(140)上，后端可转动地连接在主连杆(130)的中部；
中间连杆(150)，包括前端连接点、中部连接点、后端连接点，所述前端连接点可转动地连接在支撑板(140)上，中部连接点可转动地连接在主连杆(130)的底端，后端连接点可转动地连接在后部连杆(170)的前端。
2.根据权利要求1所述的航空座椅调节装置(100)，其特征在于，所述主连杆(130)包括半圆部(132)和锥形部(134)，所述锥形部(134)从上到下尺寸逐渐减小。
3.根据权利要求1所述的航空座椅调节装置(100)，其特征在于，所述转轴(110)的两端分别安装有用于带动主连杆(130)转动的调角器(120)。
4.根据权利要求3所述的航空座椅调节装置(100)，其特征在于，所述调角器(120)位于主连杆(130)的内侧。
5.根据权利要求1所述的航空座椅调节装置(100)，其特征在于，所述固定板(180)上固定有一根用于对后部连杆(170)进行限位的限位杆(182)，所述限位杆(182)与转轴(110)平行。
6.根据权利要求1所述的航空座椅调节装置(100)，其特征在于，所述固定板(180)上设置有安装孔，并通过穿过安装孔的螺钉将固定板(180)固定在航空座椅的底部。
7.根据权利要求1所述的航空座椅调节装置(100)，其特征在于，所述支撑板(140)上套有具有弹性的支撑垫。
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- 2017-05-10 CN CN201710327677.XA patent/CN108860618A/zh active Pending
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