CN102241241B - 车辆用座椅的滑动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用座椅的滑动装置，其不特别地使下部导轨为高刚性，而是使用简单的结构，在车辆前部碰撞时也可以使座椅主体可靠地向前后移动。其具有：向前后延伸的长条状的上部导轨，其紧固设置在座椅主体的底面部；下部导轨，其配置在车体的地板侧，可保持所述上部导轨在前后方向上的自由滑动；托架，其紧固设置在上部导轨的前部，在上部导轨进行前倾移动时，与该上部导轨一起向下方移动；J形钩部件，其紧固设置在上部导轨的后部，在上部导轨的后部向上方移动时，与该上部导轨一起向上方移动；加固部件，其在托架向下方移动时与托架抵接，吸收向下方的力，在J形钩部件向上方移动时与J形钩部件抵接，吸收向上方的力。

Description

车辆用座椅的滑动装置

技术领域

本发明涉及车辆用座椅的滑动装置，其通过使设置在座椅主体侧的上部导轨相对于设置在车体主体侧的下部导轨前后移动，从而使座椅主体向前后自由滑动。

背景技术

一般地，车辆用座椅的滑动装置，主要具有紧固设置在车体的地板上并向前后方向延伸的长条状的下部导轨、和与该下部导轨可相对移动地连结并支撑座椅主体的上部导轨而构成。在这种车辆用座椅的滑动装置中，在车辆碰撞时等，如果安全带要将乘坐人员固定在座椅上，则在上部导轨的前部，对下部导轨向前倾方向作用强力，另一方面，在上部导轨的后端部分向要从下部导轨向上方抬起的方向作用强力。

因此，例如在日本特开平5-124462号公报(以下称为专利文献1)中，公开了如下的座椅滑轨技术：在下部导轨上形成的引导空间内插入上部导轨的滑动部，同时使上部导轨通过在下部导轨上形成的开口而从滑动部向外部延伸，在下部导轨的开口边缘向外方设置突出的卡合突起，同时在上部导轨设置从两侧与该卡合突起进行卡合的限制突片，通过卡合突起和限制突片的卡合而限制开口的打开，从而防止上部导轨的滑动部从下部导轨脱离。

专利文献1：日本特开平5-124462号公报

发明内容

但是，上述的专利文献1严格地说是防止上部导轨的滑动部从下部导轨脱离的技术，因而存在对所述的上部导轨前部相对于下部导轨作用前倾方向的作用力无法应对的问题。如果该上部导轨前部向下方作用强力，则存在下部导轨向下方以凸状弯曲的担忧，由于该弯曲，上部导轨向前后移动困难。而且，特别地，在车室内具有前后3排座椅的所谓3排座椅车辆中，如果第2排的座椅主体的前后移动受到阻碍，则存在乘坐于第3排的座椅上的乘坐人员难以迅速逃离的危险。为了应对该情况，即使在前部碰撞时也确保顺利的座椅滑动，例如可以考虑以高刚性部件构成下部导轨，但这种下部导轨的高刚性化会带来重量增加以及成本上升等担忧。

本发明鉴于上述情况，其目的在于提供一种车辆用座椅的滑动装置，其不特别对下部导轨进行高刚性化，而是使用简单的结构，使得即使在车辆前部碰撞时，也可以使座椅主体可靠地向前后移动。

本发明具有：前后延伸的长条状的上部导轨，其紧固设置在座椅主体的底面部上；下部导轨，其配置在车体的地板侧，可保持所述上部导轨在前后方向上的自由滑动；托架，其紧固设置在所述上部导轨的前部，在所述上部导轨前倾移动时，与该上部导轨一起向下方移动；托架承受部件，其在所述托架向下方移动时，可以与所述托架抵接而吸收向下方的力；剖面为J形的J形钩部件，其紧固设置在所述上部导轨的后部，在所述上部导轨的后部向上方移动时，与该上部导轨一起向上方移动；以及J形钩承受部件，其在所述J形钩部件向上方移动时，可以与所述J形钩部件抵接而吸收向上方的力，其中，所述下部导轨包含所述托架承受部件和所述J形钩承受部件。

发明的效果

根据本发明的车辆用座椅的滑动装置，其不特别地使下部导轨为高刚性，而是使用简单的结构，即使在车辆前部碰撞时，也可以使座椅主体可靠地向前后移动。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式涉及的从车辆外侧观察的车辆用座椅主体的概略结构图。

图2是本发明的一个实施方式涉及的滑动装置的说明图，(a)是表示滑动装置的俯视图，(b)是表示左侧视图。

图3是表示沿着图2的III-III线的剖面图。

图4是本发明的一个实施方式涉及的托架的斜视图。

图5是本发明的一个实施方式涉及的托架的说明图，(a)是表示(b)的俯视图，(b)是表示(c)的左侧视图，(c)是表示主视图，(d)是表示(c)的右侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

在图1中，标号1表示车辆用座椅，该车辆用座椅1例如是在车室内具有前后3排座椅的所谓3排座椅车辆的位于第2排的座椅，该座椅1具有座椅主体2、和将该座椅主体2支撑在车体的地板5上的滑动装置3。

座椅主体2主要由乘坐人员100落座的座椅座垫10、和在该座椅座垫10的后部经由倾斜机构11可以倾斜移动地连结的座椅靠背12构成。另外，在座椅座垫10的后部连结安全带(例如3点式ELR(Emergency Locking Retractor)安全带)15的基端部，该安全带15在发生冲撞时等将乘坐人员100约束在座椅主体2上。

滑动装置3主要由在车辆宽度方向上平行配置的左右一对的滑动机构构成，它们分别是在车体外侧配置的滑动机构20o、和在车体中央侧配置的滑动机构20i(此外，在图1中仅示出在车体外侧配置的滑动机构20o)。

在该车体外侧配置的滑动机构20o，具有在座椅主体2的底面部紧固设置的向前后延伸的长条状的上部导轨21、和在车体的地板5上配置的下部导轨22，该下部导轨22支撑设置于上部导轨21上的多个(在本实施方式中是前、后、中央的3组)滚轮23的自由转动，从而可保持所述上部导轨21在前后方向上的自由滑动。

如图2及图3所示，下部导轨22由大致呈方筒形状的长条状的金属板部件构成。在下部导轨22的顶壁24上，形成向长度方向以直线状延伸的狭缝25，经由该狭缝25，下部导轨22的内外被连通。

另外，在下部导轨22的侧壁和底壁的外侧，外装对下部导轨22进行加固的导轨状的加固部件26，该加固部件26被固定在下部导轨22的底壁和地板5之间。加固部件26的长度方向的两边缘部，从后端向大致前端，朝外侧(与下部导轨22相反侧)弯曲，而且，朝下侧弯曲地形成凸缘部27a、27b。

另一方面，上部导轨21由剖面大致倒L字形状的金属板部件构成，包括纵壁28和顶壁29，该纵壁28贯穿狭缝25而在下部导轨22的内外直立设置，该顶壁29从该纵壁28的上部朝车体外侧弯曲地延伸，通过将该顶壁29固定在座椅主体2的底面部上，从而将上部导轨21固定在座椅主体2的底面部上。

在上部导轨21的纵壁28上，在位于下部导轨22内的下部区域的前、后、中央的各部分，固定滚轮轴31、31、31，在这些滚轮轴31、31、31的两端部，分别经由轴承而可转动地轴支撑左右一对的滚轮23、23、23。

被各滚轮轴31、31、31轴支撑的左右一对的滚轮23、23、23，被收容在下部导轨22内，分别隔着狭缝25位于左右的被保持在顶壁24、和与该顶壁24大致平行地相对的底壁之间。而且，上部导轨21通过经由这些被保持在下部导轨22内的滚轮23、23、23，与下部导轨22可相对移动地连结，从而使紧固设置在上部导轨21的顶壁29上的座椅主体2可以向车体前后方向进行座椅滑动。

另外，在上部导轨21的顶壁29的后侧部分，设置朝下侧延伸的剖面倒L字形状的钩安装用托架35。而且，通过该钩安装用托架35，在大致后部的滚轮23的上方位置，固定朝下方延伸的剖面J形的金属板的J形钩部件36。在该J形钩部件36的向上方弯曲的前端部分，向上述的加固部件26的凸缘部27a的内侧延伸，在J形钩部件36向上方移动时，J形钩部件36与其抵接而限制J形钩部件36向上方移动，并可以吸收向上方的力。

而且，在上部导轨21的大致前部的滚轮23上方的位置，在由纵壁28和顶壁29所包围的部位处，在上部导轨21上固定大致长方体形状的托架41。

该托架41如图4、5所示，具有：前面部45、右侧面部46、左侧面部47、上面部48、和后面部49，其在面向加固部件26的凸缘部27a的下面开放。而且，通过托架41的左侧面部47和上面部48沿着上部导轨21的纵壁28和顶壁29的内侧被固定，从而托架41固定在上部导轨21上。

托架41的左侧面部47向下方延伸地形成，在该向下方延伸的部分贯穿设置孔47a，该孔47a使前侧的滚轮23的滚轮轴31插入。

托架41的前面部45和后面部49位于加固部件26的凸缘部27a的上方，其下端部的宽度窄于该凸缘部27a的宽度而形成。因此，在上部导轨21向前倾斜的情况下，托架41也与上部导轨21的前侧一起向下方移动，托架41的前面部45的下端部与加固部件26的凸缘部27a抵接，从而限制托架41向下方的移动，并可以吸收向下方的力。

这样，在本实施方式中，加固部件26的凸缘部27a的后端部分设置作为J形钩承受部件，前端部分设置作为托架承受部件。

在上述构成的本实施方式的车辆用座椅1中，在车辆前部碰撞时等，例如如图1中的箭头所示，如果作用于乘坐人员100上的冲击负载向安全带15等传递，则在上部导轨21上，作用使前端部侧向下方移动，同时还使后端部侧向上方移动的负载。因此，在由于前部碰撞而使下部导轨22弯曲的情况下，在大多数情况下，前部碰撞时向下方以凸状弯曲。

但是，根据本实施方式的滑动机构20o，在后侧，要抬起的力经由后侧的滚轮23向下部导轨22的顶壁24的后侧作用，同时还经由J形钩部件36而分散作用于加固部件26的凸缘27a的后部。另外，在滑动机构20o的前侧，向下方的力经由前侧的滚轮23向下部导轨22的底壁作用，同时还经由托架41而分散作用于滚轮23附近位置的加固部件26的凸缘部27a的上面部。这样，在前部碰撞时等，向滑动机构20o作用的力无论在滑动机构20o的后侧还是前侧均分散传递，不会向下部导轨22集中传递，所以即使不特别地使下部导轨22为高刚性，也可以可靠地防止下部导轨22向下方以凸状弯曲，所以即使在车辆前部碰撞时，也可以使座椅主体可靠地向前后移动。

另外，在本实施方式的滑动机构20o中，特别在前侧，因为仅通过追加用来分散向加固部件26作用的力的托架41，就可以发挥防止下部导轨22弯曲的很好效果，所以在当前的滑动机构20o中也容易应用，具有广泛的通用性。

此外，在本实施方式中，对在滑动装置3的车体外侧配置的滑动机构20o进行了说明，但在车体中央侧配置的滑动机构20i，与在车体外侧配置的滑动机构20o相同地，也可以同时设置J形钩部件36、托架41，如果强度充分，也可以仅设置任意一个而构成。

Claims (3)

1.一种车辆用座椅的滑动装置，其特征在于，具有：

前后延伸的长条状的上部导轨，其紧固设置在座椅主体的底面部上；

下部导轨，其配置在车体的地板侧，可保持所述上部导轨在前后方向上的自由滑动；

托架，其紧固设置在所述上部导轨的前部，在所述上部导轨前倾移动时，与该上部导轨一起向下方移动；

托架承受部件，其在所述托架向下方移动时，可以与所述托架抵接而吸收向下方的力；

剖面为J形的J形钩部件，其紧固设置在所述上部导轨的后部，在所述上部导轨的后部向上方移动时，与该上部导轨一起向上方移动；以及

J形钩承受部件，其在所述J形钩部件向上方移动时，可以与所述J形钩部件抵接而吸收向上方的力，

其中，所述下部导轨包含所述托架承受部件和所述J形钩承受部件。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅的滑动装置，其特征在于，

所述托架承受部件，是所述J形钩承受部件向前方延伸而形成的。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅的滑动装置，其特征在于，

所述上部导轨和所述下部导轨，分别设置于所述座椅主体的车体外侧和车体中央侧，所述托架和所述托架承受部件，至少设置于所述车体外侧。