JP3958772B2 - シート構造 - Google Patents

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Description

本発明は、シートバックの厚さを伸縮可能にされたシート構造に関する。
シート構造としては、シートバックの裏側にバックパネルが設けられて、シートバックとバックパネルとの隙間を調整可能にされたものがある（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、このシート構造では、シートバックの前倒し及び前倒しの復帰の際にシートバックとバックパネルとの隙間が調整されるのみである。
特開２００２−２６４７０８公報
本発明は、上記事実を考慮し、シートバックの前倒し及び前倒しの復帰の際以外にシートバックの厚さを伸縮させることができるシート構造を得ることが目的である。
請求項１に記載のシート構造は、シートバック内に設けられた主骨格部材と、前記シートバックに前記主骨格部材より裏側において設けられた従骨格部材と前記主骨格部材及び従骨格部材に回動可能に連結されたリンクとを有する伸縮手段と、シートクッション及び前記伸縮手段に連結され、前記シートクッションの起立方向の回動に伴い前記リンクが回動されるリンク機構と、を備えている。
請求項２に記載のシート構造は、シートバック内に設けられた主骨格部材と、前記シートバックに前記主骨格部材より裏側において設けられた従骨格部材と前記主骨格部材及び従骨格部材に回動可能に連結されたリンクとを有する伸縮手段と、前記伸縮手段に連結され、前記シートバックの前記シートクッションに対する回動と独立して操作されることで前記リンクが回動される操作機構と、を備えている。
請求項１に記載のシート構造では、シートバック内に主骨格部材が設けられている。さらに、伸縮手段が、従骨格部材とリンクとを有しており、従骨格部材はシートバックに主骨格部材より裏側において設けられると共に、リンクは主骨格部材及び従骨格部材に回動可能に連結されている。
ここで、シートクッション及び伸縮手段にリンク機構が連結されており、シートクッションの起立方向の回動に伴い、リンクが回動される。このため、主骨格部材と従骨格部材とのシートバック厚さ方向距離が伸縮されて、シートバックの厚さが伸縮される。これにより、シートバックの前倒し及び前倒しの復帰の際以外であるシートクッションの起立方向の回動の際に、シートバックの厚さを伸縮させることができる。
請求項２に記載のシート構造では、シートバック内に主骨格部材が設けられている。さらに、伸縮手段が、従骨格部材とリンクとを有しており、従骨格部材はシートバックに主骨格部材より裏側において設けられると共に、リンクは主骨格部材及び従骨格部材に回動可能に連結されている。
ここで、伸縮手段に操作機構が連結されており、シートバックのシートクッションに対する回動と独立して、操作機構が操作されることで、リンクが回動される。このため、主骨格部材と従骨格部材とのシートバック厚さ方向距離が伸縮されて、シートバックの厚さが伸縮される。これにより、操作機構が操作される際（シートバックの前倒し及び前倒しの復帰の際以外）に、シートバックの厚さを伸縮させることができる。
［第１の実施の形態］
図１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るシート１０の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図２には、シート１０が左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、シート１０の前方を矢印ＦＲで示し、シート１０の上方を矢印ＵＰで示す。
本実施の形態に係るシート１０は、車両用のものであり、車両の車室床面上に設けられている。また、シート１０は、所謂チップアップ格納タイプのものにされている。
シート１０には、シートバック１２が設けられている。シートバック１２の左右両端部内には、主骨格部材としての板状のバックメインフレーム１４（サイドフレーム）が設けられており、バックメインフレーム１４の下端が車体側に回動中心軸１４Ａを中心として回動可能に支持されることで、シートバック１２が車体側に回動中心軸１４Ａを中心として回動可能に支持されている。バックメインフレーム１４の下端にはリクライニング機構１６が設けられており、リクライニング機構１６がバックメインフレーム１４の回動中心軸１４Ａを中心とした回動を阻止することで、シートバック１２が、回動中心軸１４Ａを中心とした回動を阻止されて、略垂直に起立されている。また、リクライニング機構１６が操作されることで、リクライニング機構１６がバックメインフレーム１４の回動中心軸１４Ａを中心とした回動を許可して、シートバック１２の回動中心軸１４Ａを中心とした回動が許可される。
バックメインフレーム１４には、伸縮手段を構成するリンクとしての連結リンク１８が、所定数（本実施の形態では２つ）前端において回動可能に連結されている（図３（Ａ）参照）。
シートバック１２内には、バックメインフレーム１４より後側（裏側）の端部において、伸縮手段を構成する従骨格部材としての平板状の受け材２０が設けられており、受け材２０には、連結リンク１８の後端が回動可能に連結されている（図３（Ａ）参照）。
受け材２０下端の左右両端部又はバックメインフレーム１４下部の連結リンク１８の後端（前端以外であればよい）には、リンク機構としてのＬ字状の連動リンク２２の上側端が回動可能に連結されており、連動リンク２２の上側端（回動中心軸）は、バックメインフレーム１４下端の回動中心軸１４Ａからオフセットされている。
シートバック１２の前側には、シートクッション２４が設けられている。シートクッション２４の後端近傍は、左右両端部において、車体側に支持軸２６を中心として回動可能に支持されており、これにより、シートクッション２４が車体側に支持軸２６を中心として回動可能に支持されている。シートクッション２４の後端はシートバック１２の下端に当接されており、これにより、シートクッション２４が略水平に配置されている。さらに、シートクッション２４の左右両端部には、支持軸２６より後側の後端において、連動リンク２２の下側端が回動可能に連結されている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート１０では、シートクッション２４が支持軸２６を中心として後側へ回動される（チップアップされる）ことで、シートクッション２４が起立されてシートバック１２の前側に重ねられて、格納される。
シート１０が格納される際には、シートクッション２４が支持軸２６を中心として後側へ回動されて、連動リンク２２が下側へ移動されることで、受け材２０又は連結リンク１８の下側への移動により、連結リンク１８が下側へ回動されて、バックメインフレーム１４と受け材２０との前後方向（シートバック１２厚さ方向）距離が収縮される（図３（Ｂ）参照）。これにより、シートバック１２の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シートバック１２の厚さをバックメインフレーム１４より裏側部分において収縮させることができ、シート１０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート１０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
また、例えば、図４に示す如く、シート１０が所謂タンブル収納タイプにされて、シート１０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション２４の車体側への支持が解除されて、シート１０が前側へ略９０°回動されることで、シート１０（シートバック１２及びシートクッション２４）が略垂直に起立された状態で前側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート１０の格納に伴いシートバック１２の厚さが収縮されているため、シート１０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート１０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
さらに、例えば、図５に示す如く、シート１０の側方にホイールハウス２８が存在する場合には、シート１０が所謂スペースアップ収納タイプにされて、シート１０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション２４の車体側への支持が解除されて、シート１０が前方及び側方へ略９０°回動されることで、シート１０（シートバック１２及びシートクッション２４）が略垂直に起立された状態でホイールハウス２８の上側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート１０の格納に伴いシートバック１２の厚さが収縮されているため、シート１０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート１０側方のスペース）を大きくすることができる。
しかも、例えば、図６に示す如く、シート１０の後方に凹部３０が存在する場合には、シート１０が所謂後方床下収納タイプにされて、シート１０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション２４の車体側への支持が解除されて、シート１０が後側へ略９０°回動されることで、シート１０（シートバック１２及びシートクッション２４）が、シートバック１２の上側にシートクッション２４が配置された状態で凹部３０内に略水平に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート１０の格納に伴いシートバック１２の厚さが収縮されているため、シート１０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート１０上側のスペース）を大きくすることができると共に、凹部３０の深さを浅くすることができる。
［第２の実施の形態］
図７には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係るシート４０が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート４０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、所謂バック後倒し格納タイプのものにされている点で異なる。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート４０では、リクライニング機構１６が操作されて、シートバック１２が回動中心軸１４Ａを中心として後側へ回動されることで、シートバック１２がシートクッション２４の後側において略水平に配置されて、格納される。
シート４０が格納される際には、シートバック１２が回動中心軸１４Ａを中心として後側へ回動されて、連動リンク２２が下側へ回動されることで、受け材２０又は連結リンク１８のシートバック１２上端側又はシートバック１２下端側への移動により、連結リンク１８がシートバック１２上端側又はシートバック１２下端側へ回動されて、バックメインフレーム１４と受け材２０とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。これにより、シートバック１２の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シートバック１２の厚さをバックメインフレーム１４より裏側部分において収縮させることができ、シート４０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートバック１２上側のスペース）を大きくすることができる。
また、例えば、図８に示す如く、シート４０の側方にホイールハウス２８が存在する場合には、シート４０が所謂スペースアップ収納タイプにされて、シート４０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション２４の車体側への支持が解除されて、シート４０が側方へ略９０°回動されることで、シート４０（シートバック１２及びシートクッション２４）が略垂直に起立された状態でホイールハウス２８の上側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート４０の格納に伴いシートバック１２の厚さが収縮されているため、シート４０の収納時における車室（荷室）のスペース（シートバック１２側方のスペース）を大きくすることができる。
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、連動リンク２２の下側端をシートクッション２４に支持軸２６の後側において回動可能に連結した構成としたが、連動リンク２２の下側端をシートクッション２４に支持軸２６の前側において回動可能に連結した構成としてもよい。
［第３の実施の形態］
図９には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３の実施の形態に係るシート５０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート５０では、バックメインフレーム１４の１つの連結リンク１８の前端（回動中心）に、操作機構としての円柱状の操作レバー５２が結合されており、操作レバー５２は、ダイヤル式のレギュレター等にされている。操作レバー５２には、ロック機構としての回転ロック機構（図示省略）が設けられており、回転ロック機構によって操作レバー５２の回転が阻止されている。操作レバー５２はシートバック１２の側方に突出されており、操作レバー５２が回転操作されることで、連結リンク１８が回動可能にされている。
また、本実施の形態では、上記第１の実施の形態における連動リンク２２は、設けられていいない。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート５０では、操作レバー５２の回転ロック機構による回転阻止が解除された状態で、操作レバー５２が回転操作されることで、連結リンク１８が回動されて、バックメインフレーム１４と受け材２０との前後方向（シートバック１２厚さ方向）距離が伸縮される。これにより、シート５０の格納と独立して、シートバック１２の厚さをバックメインフレーム１４より裏側部分において伸縮させることができ、シート５０に着座する乗員の体格差（体重差）に対応してシートバック１２の後側への弾性変形可能量（バックストローク量）を調整することができる。
［第４の実施の形態］
図１０には、本発明のシート構造が適用されて構成された第４の実施の形態に係るシート６０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート６０は、所謂バック前倒し格納タイプのものにされている。
受け材２０下端の左右両端部又はバックメインフレーム１４下部の連結リンク１８の後端（前端以外であればよい）には、上記第１の実施の形態の連動リンク２２に代えて、支持リンク６２の上端が回動可能に連結されており、支持リンク６２の上端（回動中心軸）は、バックメインフレーム１４下端の回動中心軸１４Ａからオフセットされている。支持リンク６２の下端は車体側に回動可能に連結されており、支持リンク６２の下端（回動中心軸）は、バックメインフレーム１４下端の回動中心軸１４Ａから後側にオフセットされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート６０では、図１１に示す如く、リクライニング機構１６が操作されて、シートバック１２が回動中心軸１４Ａを中心として前側へ回動されることで、シートバック１２がシートクッション２４の上側に重ねられて、格納（所謂前倒し格納）される。
または、図１２に示す如く、シートクッション２４の車体側への支持が解除されて、シートクッション２４が前側へ回動されることで、シートクッション２４が略垂直に起立された後に、リクライニング機構１６が操作されて、シートバック１２が回動中心軸１４Ａを中心として前側へ回動されることで、シートバック１２がシートクッション２４の後側において略水平に配置されて、格納（所謂ダブルフォールド格納）される。
またさらに、図１３に示す如く、シートクッション２４の車体側への支持が解除されて、シートクッション２４が前側へ回動されることで、シートクッション２４が略水平に反転された後に、リクライニング機構１６が操作されて、シートバック１２が回動中心軸１４Ａを中心として前側へ回動されることで、シートバック１２がシートクッション２４の後側において略水平に配置されて、格納（所謂ダブルフラット格納）される。
シート６０が格納される際には、シートバック１２が回動中心軸１４Ａを中心として前側へ回動されて、支持リンク６２がシートバック１２下端側へ移動されることで、受け材２０又は連結リンク１８のシートバック１２下端側への移動により、連結リンク１８がシートバック１２下端側へ回動されて、バックメインフレーム１４と受け材２０との前後方向（シートバック１２厚さ方向）距離が収縮される。これにより、シートバック１２の通常使用時の厚さを厚くしたい場合（具体的には質感、重厚感を求める場合）でも、シートバック１２の厚さをバックメインフレーム１４より裏側部分において収縮させることができ、シート６０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートバック１２上側のスペース）を大きくすることができると共に、シートバック１２の車室床面との干渉を回避することができる。
また、例えば、図４と同様に、シート６０が所謂タンブル収納タイプにされて、図１１に示す如くシート６０が前倒し格納された後に、シートバック１２及びシートクッション２４の車体側への支持が解除されて、シート６０が前側へ略９０°回動されることで、シート６０（シートバック１２及びシートクッション２４）が略垂直に起立された状態で前側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート６０の格納に伴いシートバック１２の厚さが収縮されているため、シート６０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート６０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
さらに、例えば、図５と同様に、シート６０の側方にホイールハウス２８が存在する場合には、シート６０が所謂スペースアップ収納タイプにされて、図１１に示す如くシート６０が前倒し格納された後に、シートバック１２及びシートクッション２４の車体側への支持が解除されて、シート６０が側方へ略９０°回動されることで、シート６０（シートバック１２及びシートクッション２４）が略垂直に起立された状態でホイールハウス２８の上側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート６０の格納に伴いシートバック１２の厚さが収縮されているため、シート６０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート６０側方のスペース）を大きくすることができる。
しかも、例えば、図６と同様に、シート６０の後方に凹部３０が存在する場合には、シート６０が所謂後方床下収納タイプにされて、図１１に示す如くシート６０が前倒し格納された後に、シートバック１２及びシートクッション２４の車体側への支持が解除されて、シート６０が後側へ略１８０°回動されることで、シート６０（シートバック１２及びシートクッション２４）が、シートバック１２の上側にシートクッション２４が配置された状態で凹部３０内に略水平に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート６０の格納に伴いシートバック１２の厚さが収縮されているため、シート６０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート６０上側のスペース）を大きくすることができると共に、凹部３０の深さを浅くすることができる。
［第５の実施の形態］
図１１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第５の実施の形態に係るシート７０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート７０は、上記第４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート７０では、支持リンク６２の下端（回動中心軸）が、バックメインフレーム１４下端の回動中心軸１４Ａから前側にオフセットされている。
にオフセットされている。
ここで、リクライニング機構１６が操作されて、シートバック１２が回動中心軸１４Ａを中心として前側へ回動される際には、支持リンク６２がシートバック１２上端側へ移動されることで、受け材２０又は連結リンク１８のシートバック１２上端側への移動により、連結リンク１８がシートバック１２上端側へ回動されて、バックメインフレーム１４と受け材２０との前後方向（シートバック１２厚さ方向）距離が収縮される。
これにより、本実施の形態でも、上記第４の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
なお、上記第４の実施の形態及び第５の実施の形態において、前倒し格納されるシート６０、７０を所謂チルトダウン格納タイプのものにして、シートバック１２の回動中心軸１４Ａを中心とした前側への回動に伴い、シートクッション２４が下側へ移動される構成にしてもよい。
また、上記第１の実施の形態乃至第５の実施の形態では、受け材２０及び連結リンク１８をシートバック１２のバックメインフレーム１４より後側（裏側）に設けた構成としたが、受け材２０及び連結リンク１８をシートバック１２のバックメインフレーム１４より前側（表側）に設けた構成としてもよい。
本発明の第１の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートを示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートのシートバックのシート通常使用状態における内部を示す上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートのシートバックのシート格納状態における内部を示す上方から見た平面図である。 本発明の第１の実施の形態のシートのタンブル収納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態のシートのスペースアップ収納状態を示す斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態のシートの後方床下収納状態を示す斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るシートを示す左方から見た側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るシートのスペースアップ収納状態を示す斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るシートの通常使用状態及び前倒し格納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るシートの通常使用状態及びダブルフォールド格納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るシートのダブルフラット格納状態を示す斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第５の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。
符号の説明
１０ シート
１２ シートバック
１４ バックメインフレーム（主骨格部材）
１８ 連結リンク（伸縮手段、リンク）
２０ 受け材（伸縮手段、従骨格部材）
２２ 連動リンク（リンク機構）
２４ シートクッション
４０ シート
５０ シート
５２ 操作レバー（操作機構）
６０ シート
７０ シート

Claims (2)

  1. シートバック内に設けられた主骨格部材と、
    前記シートバックに前記主骨格部材より裏側において設けられた従骨格部材と前記主骨格部材及び従骨格部材に回動可能に連結されたリンクとを有する伸縮手段と、
    シートクッション及び前記伸縮手段に連結され、前記シートクッションの起立方向の回動に伴い前記リンクが回動されるリンク機構と、
    を備えたシート構造。
  2. シートバック内に設けられた主骨格部材と、
    前記シートバックに前記主骨格部材より裏側において設けられた従骨格部材と前記主骨格部材及び従骨格部材に回動可能に連結されたリンクとを有する伸縮手段と、
    前記伸縮手段に連結され、前記シートバックの前記シートクッションに対する回動と独立して操作されることで前記リンクが回動される操作機構と、
    を備えたシート構造。
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