JP2007135778A - シート構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】シートサイド部の支持剛性を高くする。
【解決手段】シート１０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、バック連結リンク２６の下端が車体側に回動可能に連結されることで、第１リンク２２、バックサブフレーム２４及びバック連結リンク２６の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。このため、バックリンク機構１４（バックサブフレーム２４）によるバックサイド部１２Ｂの後側からの支持剛性を高くでき、シート１０に着座した乗員を充分に保持できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートサイド部の厚さが伸縮可能にされたシート構造に関する。
シート構造としては、シートクッションにおいて左右のシートサイド部が中央の天板部に対し高位置と低位置とに移動可能にされることで、シートサイド部の厚さが伸縮可能にされたものがある（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、このシート構造では、シートサイド部を裏側から支持する支持ワイヤが、トーションスプリングによってシートクッション表側へ付勢されているのみである。しかも、支持ワイヤの回動面（回動方向を有する面）が、シートクッション前後方向に垂直にされている。このため、シートクッション左右方向への荷重に対するシートサイド部の支持ワイヤによる支持剛性が低い。
特開２０００−３１６６６３公報
本発明は、上記事実を考慮し、シートサイド部の支持剛性を高くできるシート構造を得ることが目的である。
請求項１に記載のシート構造は、シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの左右方向側部に設けられたシートサイド部と、前記シートサイド部を支持すると共に、前記シートバック、シートクッション及び車体側の少なくとも１つに連結されてシートの使用状態において作動をロックされ、前記シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの動作によって作動されて前記シートサイド部の厚さを伸縮させるリンク機構と、を備えている。
請求項２に記載のシート構造は、シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの左右方向側部に設けられたシートサイド部と、前記シートサイド部を支持し、前記シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの動作によって作動されて前記シートサイド部の厚さを伸縮させると共に、作動面が前記シートバック又はシートクッションの左右方向に交差するリンク機構と、を備えている。
請求項３に記載のシート構造は、請求項２に記載のシート構造において、前記リンク機構の作動面を、前記シートバック又はシートクッションの左右方向及び厚さ方向に垂直な方向と平行にした、ことを特徴としている。
請求項４に記載のシート構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のシート構造において、前記リンク機構は、前記シートバック内に設けられたバックメインフレームと、前記シートバックに前記バックメインフレームより表側において設けられたバック表側フレームと前記バックメインフレーム及びバック表側フレームに回動可能に連結された第１リンクとを有するバック伸縮手段と、前記バック伸縮手段に連結され、前記シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの動作により前記バック伸縮手段が作動されるバック連結機構と、を有することを特徴としている。
請求項５に記載のシート構造は、請求項４に記載のシート構造において、前記バック連結機構は、車体側に前記シートバックの傾動中心軸からオフセットされた位置において回動可能に連結された、ことを特徴としている。
請求項６に記載のシート構造は、請求項４に記載のシート構造において、前記バック連結機構は、前記シートクッションに回動可能に連結された、ことを特徴としている。
請求項７に記載のシート構造は、請求項４乃至請求項６の何れか１項に記載のシート構造において、前記バック伸縮手段は、前記シートバックに前記バック表側フレームより表側において設けられたバック表フレームと、前記バック表側フレーム及びバック表フレームに回動可能に連結された第２リンクと、前記バックメインフレーム及びバック表フレームに回動可能に連結された第３リンクと、を有することを特徴としている。
請求項８に記載のシート構造は、請求項４乃至請求項７の何れか１項に記載のシート構造において、前記バック伸縮手段は、前記シートバックに前記バックメインフレームより裏側において設けられ前記第１リンクが回動可能に連結されたバック裏側フレームを有する、ことを特徴としている。
請求項９に記載のシート構造は、請求項８に記載のシート構造において、前記シートバックを被覆し、前記バック裏側フレームを収容するバック被覆部材を備えた、ことを特徴としている。
請求項１０に記載のシート構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のシート構造において、前記リンク機構は、前記シートクッション内に設けられたクッションメインフレームと、前記シートクッションに前記クッションメインフレームより表側において設けられたクッション表側フレームと前記クッションメインフレーム及び前記クッション表側フレームを回動可能に連結するクッション連結手段とを有するクッション伸縮手段と、前記クッション伸縮手段に連絡され、前記シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの動作により前記クッション伸縮手段が作動されるクッション連絡機構と、を有することを特徴としている。
請求項１１に記載のシート構造は、請求項１０に記載のシート構造において、前記クッション連絡機構は、前記クッションメインフレーム及び車体側に回動可能に連結されると共に、前記クッション表側フレームを支持する、ことを特徴としている。
請求項１２に記載のシート構造は、請求項１０に記載のシート構造において、前記クッション連絡機構は、前記シートバックに前記シートバックの傾動中心軸からオフセットされた位置において回動可能に連結された、ことを特徴としている。
請求項１３に記載のシート構造は、請求項１０に記載のシート構造において、前記クッション連絡機構は、車体側に回動可能に連結され、かつ、前記クッションメインフレームに連結されると共に車体側に前記クッション連絡機構の回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結された第４リンクを備えた、ことを特徴としている。
請求項１４に記載のシート構造は、請求項１０に記載のシート構造において、前記クッションメインフレームは、車体側に回動可能に連結され、かつ、前記クッション連絡機構は、車体側に前記クッションメインフレームの回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結された、ことを特徴としている。
請求項１５に記載のシート構造は、請求項１０乃至請求項１４の何れか１項に記載のシート構造において、前記クッション伸縮手段は、前記シートクッションに前記クッション表側フレームより表側において設けられたクッション表フレームと、前記クッション表側フレーム及びクッション表フレームに回動可能に連結された第５リンクと、を有することを特徴としている。
請求項１６に記載のシート構造は、請求項１０乃至請求項１５の何れか１項に記載のシート構造において、前記クッション伸縮手段は、前記シートクッションに前記クッションメインフレームより裏側において設けられ前記クッションメインフレームとの前記シートサイド部厚さ方向における距離を伸縮可能にされたクッション裏側部材を有する、ことを特徴としている。
請求項１７に記載のシート構造は、請求項１６に記載のシート構造において、前記シートクッションを被覆し、前記クッション裏側部材を収容するクッション被覆部材を備えた、ことを特徴としている。
請求項１に記載のシート構造では、シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの左右方向側部に設けられたシートサイド部をリンク機構が支持しており、リンク機構がシートバック及びシートクッションの少なくとも１つの動作によって作動されて、シートサイド部の厚さが伸縮される。
ここで、リンク機構が、シートバック、シートクッション及び車体側の少なくとも１つに連結されて、シートの使用状態（着座可能状態）において作動をロックされている。このため、シートサイド部の支持剛性を高くすることができる。
請求項２に記載のシート構造では、シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの左右方向側部に設けられたシートサイド部をリンク機構が支持しており、リンク機構がシートバック及びシートクッションの少なくとも１つの動作によって作動されて、シートサイド部の厚さが伸縮される。
ここで、リンク機構の作動面が、シートバック又はシートクッションの左右方向に交差している。このため、シートバック又はシートクッションの左右方向への荷重に対するシートサイド部の支持剛性を高くすることができる。
請求項３に記載のシート構造では、リンク機構の作動面が、シートバック又はシートクッションの左右方向及び厚さ方向に垂直な方向と平行にされている。このため、このため、シートバック又はシートクッションの左右方向への荷重に対するシートサイド部の支持剛性を確実に高くすることができる。
請求項４に記載のシート構造では、シートバック内にバックメインフレームが設けられている。さらに、バック伸縮手段が、バック表側フレームと第１リンクとを有しており、バック表側フレームは、シートバックにバックメインフレームより表側において設けられると共に、第１リンクは、バックメインフレーム及び表側フレームに回動可能に連結されている。
ここで、バック伸縮手段にバック連結機構が連結されており、シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの動作により、バック伸縮手段が作動される（すなわちリンク機構が作動される）。これにより、シートバックのシートサイド部の厚さを伸縮させることができる。
請求項５に記載のシート構造では、バック連結機構が、車体側にシートバックの傾動中心軸からオフセットされた位置において回動可能に連結されている。このため、シートバックの傾動動作により、バック伸縮手段を作動させることができる。
請求項６に記載のシート構造では、バック連結機構が、シートクッションに回動可能に連結されている。このため、シートクッションの動作により、バック伸縮手段を作動させることができる。
請求項７に記載のシート構造では、バック伸縮手段が、バック表フレームと第２リンクと第３リンクとを有しており、バック表フレームはシートバックにバック表側フレームより表側において設けられ、第２リンクはバック表側フレーム及びバック表フレームに回動可能に連結され、第３リンクはバックメインフレーム及びバック表フレームに回動可能に連結されている。このため、バックメインフレームに対し第１リンクを介してバック表側フレームが回動されるのみならず、バック表側フレームに対し第２リンクを介してバック表フレームが回動されて、バック伸縮手段が作動される。これにより、シートサイド部の厚さの伸縮量を大きくすることができる。
請求項８に記載のシート構造では、バック伸縮手段が、バック裏側フレームを有しており、バック裏側フレームは、シートバックにバックメインフレームより裏側において設けられると共に、第１リンクが回動可能に連結されている。このため、シートサイド部の厚さを、バックメインフレームより裏側において伸縮させることができる。
請求項９に記載のシート構造では、シートバックを被覆するバック被覆部材が、バック裏側フレームを収容している。このため、シートバックの見栄えを良くすることができる。
請求項１０に記載のシート構造では、シートクッション内にクッションメインフレームが設けられている。さらに、クッション伸縮手段が、クッション表側フレームとクッション連結手段とを有しており、クッション表側フレームは、シートクッションにクッションメインフレームより表側において設けられると共に、クッション連結手段は、クッションメインフレーム及びクッション表側フレームを回動可能に連結している。
ここで、クッション伸縮手段にクッション連絡機構が連絡されており、シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの動作により、クッション伸縮手段が作動される（すなわちリンク機構が作動される）。これにより、シートクッションのシートサイド部の厚さを伸縮させることができる。
請求項１１に記載のシート構造では、クッション連絡機構が、クッションメインフレーム及び車体側に回動可能に連結されると共に、クッション表側フレームを支持している。このため、シートクッションの動作により、クッション伸縮手段を作動させることができる。
請求項１２に記載のシート構造では、クッション連絡機構がシートバックにシートバックの傾動中心軸からオフセットされた位置において回動可能に連結されている。このため、シートバックの傾動動作により、クッション伸縮手段を作動させることができる。
請求項１３に記載のシート構造では、クッション連絡機構が車体側に回動可能に連結され、かつ、第４リンクが、クッションメインフレームに連結されると共に、車体側にクッション連絡機構の回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結されている。このため、シートクッションの動作により、クッション伸縮手段を作動させることができる。
請求項１４に記載のシート構造では、クッションメインフレームが車体側に回動可能に連結されると共に、クッション連絡機構が車体側にクッションメインフレームの回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結されている。このため、シートクッションの動作により、クッション伸縮手段を作動させることができる。
請求項１５に記載のシート構造では、クッション伸縮手段がクッション表フレームと第５リンクとを有しており、クッション表フレームはシートクッションにクッション表側フレームより表側において設けられると共に、第５リンクはクッション表側フレーム及びクッション表フレームに回動可能に連結されている。このため、クッションメインフレームに対しクッション連結手段を介してクッション表側フレームが回動されるのみならず、クッション表側フレームに対し第５リンクを介してクッション表フレームが回動されて、クッション伸縮手段が作動される。これにより、シートサイド部の厚さの伸縮量を大きくすることができる。
請求項１６に記載のシート構造では、クッション伸縮手段がクッション裏側部材を有しており、クッション裏側部材は、シートクッションにクッションメインフレームより裏側において設けられると共に、クッションメインフレームとのシートサイド部厚さ方向における距離を伸縮可能にされている。このため、シートサイド部の厚さを、クッションメインフレームより裏側において伸縮させることができる。
請求項１７に記載のシート構造では、シートクッションを被覆するクッション被覆部材が、クッション裏側部材を収容している。このため、シートクッションの見栄えを良くすることができる。
［第１の実施の形態］
図１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るシート１０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。さらに、図２には、シート１０が左方から見た側面図にて示されており、図３（Ａ）には、シート１０が左斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シート１０の前方を矢印ＦＲで示し、シート１０の上方を矢印ＵＰで示す。
本実施の形態に係るシート１０は、車両用のものであり、車両の車室床面上に設けられている。また、シート１０は、所謂バック前倒し格納タイプのものにされている。
シート１０には、シートバック１２が設けられている。シートバック１２の左右方向（幅方向）中央部は、シートメイン部としてのバックメイン部１２Ａにされると共に、シートバック１２の左右方向両側部は、シートサイド部としてのバックサイド部１２Ｂにされており、バックメイン部１２Ａに比しバックサイド部１２Ｂは前側（シートバック１２の表側）へ突出されている。
シートバック１２内には、リンク機構としてのバックリンク機構１４が設けられている。
バックリンク機構１４には、板状のバックメインフレーム１６（サイドフレーム）が一対設けられており、バックメインフレーム１６はバックサイド部１２Ｂ内に配置されている。バックメインフレーム１６の下端は車体側（下記シートクッション３０）に傾動中心軸１６Ａを中心として傾動可能に支持されおり、これにより、シートバック１２が車体側に傾動中心軸１６Ａを中心として傾動可能に支持されている。バックメインフレーム１６の下端にはリクライニング機構１８が設けられており、リクライニング機構１８がバックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動をロックすることで、シートバック１２が、傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動を阻止されて、略垂直に起立されている。また、リクライニング機構１８が操作されることで、リクライニング機構１８がバックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動を許可して、シートバック１２の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動が許可される。
一対のバックメインフレーム１６間には、バック背あて２０が支持されており（図４（Ａ）参照）、バック背あて２０は、バックメイン部１２Ａの前側部分を後側から支持している。
バックメインフレーム１６には、バック伸縮手段を構成する第１リンク２２が、所定数（本実施の形態では２つ）後端において回動可能に連結されている。
バックメインフレーム１６の前側には、バック伸縮手段のバック表側フレームとしての板状のバックサブフレーム２４が設けられている。バックサブフレーム２４には、第１リンク２２の前端が回動可能に連結されており、バックサブフレーム２４は、バックサイド部１２Ｂの前側部分を後側から支持している。
バックサブフレーム２４下端、又は、バックメインフレーム１６下部の第１リンク２２の前端（後端以外であればよい）には、バック連結機構としてのバック連結リンク２６の上端が回動可能に連結されており、バック連結リンク２６の下端は、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの後側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、車体側に回動可能に連結されている。これにより、第１リンク２２、バックサブフレーム２４及びバック連結リンク２６の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。
シートバック１２の外周面全体は、バック被覆部材としてのバック表皮２８に被覆されている（図４（Ａ）参照）。
シートバック１２の前側には、シートクッション３０が設けられており、シートクッション３０は、車体側に支持されて、シートクッション３０の下側から略水平に配置されている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート１０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、バック連結リンク２６の下端が車体側に回動可能に連結されることで、第１リンク２２、バックサブフレーム２４及びバック連結リンク２６の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。このため、バックリンク機構１４（バックサブフレーム２４）によるバックサイド部１２Ｂの後側からの支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、バックリンク機構１４の作動面（バックサブフレーム２４の回動面）が、シートバック１２の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートバック１２の左右方向への荷重に対するバックサイド部１２Ｂのバックリンク機構１４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられて、シート１０が格納（所謂前倒し格納）される（図３（Ｂ）参照）。
シート１０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として前側へ回動されることで、バックサブフレーム２４又は第１リンク２２のシートバック１２下端側への移動により、第１リンク２２がシートバック１２下端側へ回動されて、バックメインフレーム１６とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される（図４（Ｂ）参照）。これにより、バックサイド部１２Ｂの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート１０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分において収縮させてバックメイン部１２Ａの厚さと同等に小型化することができ、シート１０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート１０上側のスペース）を大きくすることができる。
また、例えば、図５（Ａ）に示す如く、シート１０が所謂タンブル収納タイプにされて、シート１０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート１０が前側へ略９０°回動されることで、シート１０（シートバック１２及びシートクッション３０）が略垂直に起立された状態で前側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート１０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂの厚さが収縮されているため、シート１０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート１０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
さらに、例えば、図５（Ｂ）に示す如く、シート１０の側方にホイールハウス３２が存在する場合には、シート１０が所謂スペースアップ収納タイプにされて、シート１０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート１０が側方へ略９０°回動されることで、シート１０（シートバック１２及びシートクッション３０）が略垂直に起立された状態でホイールハウス３２の上側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート１０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂの厚さが収縮されているため、シート１０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート１０側方のスペース）を大きくすることができる。
しかも、例えば、図５（Ｃ）に示す如く、シート１０の後方に凹部３４が存在する場合には、シート１０が所謂後方床下収納タイプにされて、シート１０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート１０が後側へ略１８０°回動される、あるいは回動リンク等によって移動されることで、シート１０（シートバック１２及びシートクッション３０）が、シートバック１２の上側にシートクッション３０が配置された状態で凹部３４内に略水平に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート１０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂの厚さが収縮されているため、シート１０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート１０上側のスペース）を大きくすることができると共に、凹部３４の深さを浅くすることができる。
なお、本実施の形態では、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの後側において、車体側に回動可能に連結した構成としたが、図６に示す如く、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの前側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、車体側に回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、シート１０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として前側へ回動されることで、バックサブフレーム２４又は第１リンク２２のシートバック１２上端側への移動により、第１リンク２２がシートバック１２上端側へ回動されて、バックメインフレーム１６とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。
また、本実施の形態では、シート１０が格納される際にシートバック１２（バックメインフレーム１６）の傾動中心軸１６Ａ及びバック連結リンク２６の下端（回動中心軸）が移動されない構成としたが、シート１０が格納される際にシートバック１２（バックメインフレーム１６）の傾動中心軸１６Ａ及びバック連結リンク２６の下端（回動中心軸）が移動される構成としてもよい。この場合、例えば、図７（Ａ）に示す如く、車体側に前側の前支持リンク３６の下端及び後側の後支持リンク３８の下端が回動可能に支持されており、前支持リンク３６の上端にはバックメインフレーム１６の下端が傾動中心軸１６Ａを中心として回動可能に支持されると共に、後支持リンク３８の上端にはバックメインフレーム１６の下端が傾動中心軸１６Ａの後側において回動可能に支持されている。バックメインフレーム１６の前支持リンク３６に対する回動はリクライニング機構１８によってロックされており、これにより、バックメインフレーム１６、前支持リンク３６及び後支持リンク３８の回動がロックされている。さらに、後支持リンク３８の上端には中間リンク３８Ａの一端が回動不能に連結されており、中間リンク３８Ａの他端はバック連結リンク２６の下端に回動可能に連結されている。このため、図７（Ｂ）に示す如く、リクライニング機構１８が操作されてシート１０が格納される際には、前支持リンク３６、後支持リンク３８及び中間リンク３８Ａが後側へ回動されて、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａ及びバック連結リンク２６の下端が後側へ移動される。また、この場合でも、図８の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、シート１０の格納時にはバックサイド部１２Ｂの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分において収縮させてバックメイン部１２Ａの厚さと同等にすることができる。
さらに、本実施の形態において、シート１０が所謂チルトダウン格納タイプにされて、図９（Ａ）に示す如く、シート１０が格納される際にシートバック１２の傾動中心軸１６Ａを中心とした前側への傾動に伴いシートクッション３０が下側かつ前側へ移動される構成や、図９（Ｂ）に示す如く、シート１０が格納される際にシートバック１２の傾動中心軸１６Ａを中心とした前側への傾動に伴いシートクッション３０が下側かつ後側へ移動される構成にしてもよい。
また、本実施の形態では、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられてシート１０が格納される構成としたが、図１０に示す如く、シート１０が所謂ダブルフォールド格納される構成にしてもよい。この場合、シートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シートクッション３０が前側へ回動されることで、シートクッション３０が略垂直に起立された後に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ回動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、格納される。さらに、図１１に示す如く、シート１０が所謂ダブルフラット格納される構成にしてもよい。この場合、シートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シートクッション３０が前側へ回動されることで、シートクッション３０が略水平に反転された後に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ回動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、格納される。また、図１０及び図１１の何れの場合でも、上記と同様にシート１０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂの厚さが収縮されるため、シート１０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートバック１２上側のスペース）を大きくすることができると共に、シートバック１２の車室床面との干渉を抑制することができる。
［第２の実施の形態］
図１２には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係るシート４０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート４０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート４０では、バックメインフレーム１６の１つの第１リンク２２の後端（回動中心）に、操作機構としての円柱状の操作レバー４２が結合されており、操作レバー４２は、レギュレータ等にされている。操作レバー４２には、ロック機構としての回転ロック機構（図示省略）が設けられており、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、第１リンク２２及びバックサブフレーム２４の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。操作レバー４２はシートバック１２の側方に突出されており、操作レバー４２が回転操作されることで、第１リンク２２が回動可能にされている。
また、本実施の形態では、上記第１の実施の形態におけるバック連結リンク２６は、設けられていない。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート４０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、第１リンク２２及びバックサブフレーム２４の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。このため、バックリンク機構１４（バックサブフレーム２４）によるバックサイド部１２Ｂの後側からの支持剛性を高くすることができ、シート４０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、バックリンク機構１４の作動面（バックサブフレーム２４の回動面）が、シートバック１２の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートバック１２の左右方向への荷重に対するバックサイド部１２Ｂのバックリンク機構１４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、操作レバー４２の回転ロック機構による回転阻止が解除された状態で、操作レバー４２が回転操作されることで、第１リンク２２が回動されて、バックメインフレーム１６とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が伸縮される。これにより、シート４０の格納と独立して、バックサイド部１２Ｂの厚さを、バックメインフレーム１６より表側部分において伸縮させて、調整することができる。
［第３の実施の形態］
図１３には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３の実施の形態に係るシート５０の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図１４には、シート５０が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート５０は、所謂バック後倒し格納タイプのものにされている。
バック連結リンク２６の下端は、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、車体側に回動可能に連結されている。
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
特に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側に略水平に配置されて、シート５０が格納（所謂後倒し格納）される。
シート５０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として後側へ回動されることで、バックサブフレーム２４又は第１リンク２２のシートバック１２下端側への移動により、第１リンク２２がシートバック１２下端側へ回動されて、バックメインフレーム１６とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。これにより、バックサイド部１２Ｂの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート５０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分において収縮させてバックメイン部１２Ａの厚さと同等にすることができ、シート５０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートバック１２上側のスペース）を大きくすることができる。
また、例えば、図１５に示す如く、シート５０の側方にホイールハウス３２が存在する場合には、シート５０が所謂スペースアップ収納タイプにされて、シート５０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート５０が側方へ略９０°回動されることで、シート５０（シートバック１２及びシートクッション３０）が略垂直に起立された状態でホイールハウス３２の上側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート５０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂの厚さが収縮されているため、シート５０の収納時における車室（荷室）のスペース（シートバック１２側方のスペース）を大きくすることができる。
なお、本実施の形態では、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの上側において、車体側に回動可能に連結した構成としたが、図１６に示す如く、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、車体側に回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、シート５０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として後側へ回動されることで、バックサブフレーム２４又は第１リンク２２のシートバック１２上端側への移動により、第１リンク２２がシートバック１２上端側へ回動されて、バックメインフレーム１６とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。
［第４の実施の形態］
図１７には、本発明のシート構造が適用されて構成された第４の実施の形態に係るシート６０が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート６０は、上記第１の実施の形態（図１参照）と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート６０は、所謂チップアップ格納タイプのものにされている。
シートクッション３０の後端近傍は、左右両端部において、車体側に支持軸６２を中心として回動可能に支持されており、これにより、シートクッション３０が車体側に支持軸６２を中心として回動可能に支持されている。シートクッション３０の後端はシートバック１２の下端に当接されており、これにより、シートクッション３０が略水平に配置されている。
バック連結リンク２６は、Ｌ字状にされており、バック連結リンク２６の上側端は、バックサブフレーム２４下端、又は、バックメインフレーム１６下部の第１リンク２２の前端（後端以外であればよい）に回動可能に連結されている。さらに、バック連結リンク２６の下側端は、シートクッション３０の後端（支持軸６２から後側へオフセットされた位置）に回動可能に連結されている。これにより、第１リンク２２、バックサブフレーム２４及びバック連結リンク２６の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート６０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされると共に、シートクッション３０の後端がシートバック１２の下端に当接された状態で、バック連結リンク２６の下側端が、シートクッション３０の後端に回動可能に連結されることで、第１リンク２２、バックサブフレーム２４及びバック連結リンク２６の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。このため、バックリンク機構１４（バックサブフレーム２４）によるバックサイド部１２Ｂの後側からの支持剛性を高くすることができ、シート６０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、バックリンク機構１４の作動面（バックサブフレーム２４の回動面）が、シートバック１２の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートバック１２の左右方向への荷重に対するバックサイド部１２Ｂのバックリンク機構１４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、シートクッション３０が支持軸６２を中心として後側へ回動される（所謂チップアップされる）ことで、シートクッション３０がシートバック１２の前側に重ねられて、シート６０が格納される。
シート６０が格納される際には、シートクッション３０が支持軸６２を中心として後側へ回動されて、バック連結リンク２６が下側へ移動されることで、バックサブフレーム２４又は第１リンク２２の下側への移動により、第１リンク２２が下側へ回動されて、バックメインフレーム１６とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。これにより、バックサイド部１２Ｂの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート６０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分において収縮させてバックメイン部１２Ａの厚さと同等にすることができ、シート６０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート６０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
また、例えば、図５（Ａ）と同様に、シート６０が所謂タンブル収納タイプにされて、シート６０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート６０が前側へ略１８０°回動されることで、シート６０（シートバック１２及びシートクッション３０）が略垂直に起立された状態で前側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート６０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂの厚さが収縮されているため、シート６０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート６０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
さらに、例えば、図５（Ｂ）と同様に、シート６０の側方にホイールハウス３２が存在する場合には、シート６０が所謂スペースアップ収納タイプにされて、シート６０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート６０が前方及び側方へ略９０°回動されることで、シート６０（シートバック１２及びシートクッション３０）が略垂直に起立された状態でホイールハウス３２の上側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート６０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂの厚さが収縮されているため、シート６０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート６０側方のスペース）を大きくすることができる。
しかも、例えば、図５（Ｃ）と同様に、シート６０の後方に凹部３４が存在する場合には、シート６０が所謂後方床下収納タイプにされて、シート６０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート６０が後側へ略９０°回動される、あるいは回動リンク等によって移動されることで、シート６０（シートバック１２及びシートクッション３０）が、シートバック１２の上側にシートクッション３０が配置された状態で凹部３４内に略水平に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート６０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂの厚さが収縮されているため、シート６０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート６０上側のスペース）を大きくすることができると共に、凹部３４の深さを浅くすることができる。
［第５の実施の形態］
図１８（Ａ）には、本発明のシート構造が適用されて構成された第５の実施の形態に係るシート７０の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図１９（Ａ）には、シート７０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート７０では、バック背あて２０が、バック伸縮手段のバック表側フレームを構成しており、バック背あて２０の左右両端部には、所定数の第１リンク２２が前端において回動可能に連結されている。
バック背あて２０の左右両端部には、バック伸縮手段を構成する第２リンク７２が、所定数（本実施の形態では２つ）後端において回動可能に連結されている。
バックサブフレーム２４は、バック伸縮手段のバック表フレームを構成して、バック背あて２０の前側に配置されており、バックサブフレーム２４には、第２リンク７２の前端が回動可能に連結されている。
バック連結リンク２６の上端は、バック背あて２０下端、又は、バックメインフレーム１６下部の第１リンク２２の前端（後端以外であればよい）に回動可能に連結されており、これにより、第１リンク２２、バック背あて２０及びバック連結リンク２６の回動がロックされている。さらに、バックメインフレーム１６には、バック伸縮手段を構成する第３リンク７４の後端が回動可能に連結されると共に、第３リンク７４の前端はバックサブフレーム２４、又は、第２リンク７２の後端（回動中心）以外の位置に回動可能に連結されており、これにより、バックサブフレーム２４、第２リンク７２及び第３リンク７４の回動がロックされている。このため、バックリンク機構１４の作動がロックされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート７０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、バック連結リンク２６の下端が車体側（シートクッション３０）に回動可能に連結されることで、第１リンク２２、バック背あて２０、バック連結リンク２６、バックサブフレーム２４、第２リンク７２及び第３リンク７４の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。このため、バックリンク機構１４（バックサブフレーム２４）によるバックサイド部１２Ｂの後側からの支持剛性を高くすることができ、シート７０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、バックリンク機構１４の作動面（バックサブフレーム２４の回動面）が、シートバック１２の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートバック１２の左右方向への荷重に対するバックサイド部１２Ｂのバックリンク機構１４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられて、シート７０が格納（所謂前倒し格納）される（図１８（Ｂ）参照）。
シート７０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として前側へ回動されることで、バック背あて２０又は第１リンク２２のシートバック１２下端側への移動により、第１リンク２２及び第２リンク７２がシートバック１２下端側へ回動されて、バックメインフレーム１６とバック背あて２０とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮されると共に、バック背あて２０とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される（図１９（Ｂ）参照）。これにより、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート７０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分において収縮させて同等にすることができ、シート７０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート７０上側のスペース）を大きくすることができる。
このため、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
なお、本実施の形態では、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの後側において、車体側に回動可能に連結した構成としたが、図２０（Ａ）に示す如く、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの前側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、車体側に回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、シート７０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として前側へ回動されることで、バック背あて２０又は第１リンク２２のシートバック１２上端側への移動により、第１リンク２２及び第２リンク７２がシートバック１２上端側へ回動されて、バックメインフレーム１６とバック背あて２０とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮されると共に、バック背あて２０とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される（図２０（Ｂ）参照）。
また、本実施の形態では、シート７０が格納される際にシートバック１２（バックメインフレーム１６）の傾動中心軸１６Ａ及びバック連結リンク２６の下端（回動中心軸）が移動されない構成としたが、図７の（Ａ）及び（Ｂ）と同様に、シート７０が格納される際にシートバック１２（バックメインフレーム１６）の傾動中心軸１６Ａ及びバック連結リンク２６の下端（回動中心軸）が移動（例えば後側へ移動）される構成としてもよい。
さらに、本実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に、シート７０がチルトダウン格納タイプにされた構成としてもよい（図９の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。
また、本実施の形態では、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられてシート７０が格納される構成としたが、上記第１の実施の形態と同様に、シート７０が所謂ダブルフォールド格納される構成（図１０参照）や、シート７０が所謂ダブルフラット格納される構成（図１１参照）にしてもよい。
［第６の実施の形態］
図２１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第６の実施の形態に係るシート８０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート８０は、上記第５の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート８０では、バックメインフレーム１６の１つの第１リンク２２の後端（回動中心）に、操作機構としての円柱状の操作レバー４２が結合されており、操作レバー４２は、ダイヤル式のレギュレータ等にされている。操作レバー４２には、ロック機構としての回転ロック機構（図示省略）が設けられており、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、第１リンク２２、バック背あて２０、第２リンク７２、バックサブフレーム２４及び第３リンク７４の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。操作レバー４２はシートバック１２の側方に突出されており、操作レバー４２が回転操作されることで、第１リンク２２が回動可能にされている。
また、本実施の形態では、上記第５の実施の形態におけるバック連結リンク２６は、設けられていない。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート８０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、第１リンク２２、バック背あて２０、第２リンク７２、バックサブフレーム２４及び第３リンク７４の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。このため、バックリンク機構１４（バックサブフレーム２４）によるバックサイド部１２Ｂの後側からの支持剛性を高くすることができ、シート８０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、バックリンク機構１４の作動面（バックサブフレーム２４の回動面）が、シートバック１２の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートバック１２の左右方向への荷重に対するバックサイド部１２Ｂのバックリンク機構１４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、操作レバー４２の回転ロック機構による回転阻止が解除された状態で、操作レバー４２が回転操作されることで、第１リンク２２が回動されて、バックメインフレーム１６とバック背あて２０とのシートバック１２厚さ方向距離が伸縮されると共に、第２リンク７２が回動されて、バック背あて２０とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。これにより、シート８０の格納と独立して、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの厚さを、バックメインフレーム１６より表側部分において伸縮させて、調整することができる。
［第７の実施の形態］
図２２には、本発明のシート構造が適用されて構成された第７の実施の形態に係るシート９０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート９０は、上記第５の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート９０は、所謂バック後倒し格納タイプのものにされている。
バック連結リンク２６の下端は、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、車体側に回動可能に連結されている。
ここで、本実施の形態でも、上記第５の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
特に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側に略水平に配置されて、シート９０が格納（所謂後倒し格納）される。
シート９０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として後側へ回動されることで、バック背あて２０又は第１リンク２２のシートバック１２下端側への移動により、第１リンク２２及び第２リンク７２がシートバック１２下端側へ回動されて、バックメインフレーム１６とバック背あて２０とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮されると共に、バック背あて２０とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。これにより、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート９０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分において収縮させて同等にすることができ、シート９０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートバック１２上側のスペース）を大きくすることができる。
また、上記第３の実施の形態と同様に、シート９０が所謂スペースアップ収納タイプにされた構成にすることができる（図１５参照）。
なお、本実施の形態では、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの上側において、車体側に回動可能に連結した構成としたが、図２３に示す如く、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、車体側に回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、シート９０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として後側へ回動されることで、バック背あて２０又は第１リンク２２のシートバック１２上端側への移動により、第１リンク２２及び第２リンク７２がシートバック１２上端側へ回動されて、バックメインフレーム１６とバック背あて２０とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮されると共に、バック背あて２０とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。
［第８の実施の形態］
図２４には、本発明のシート構造が適用されて構成された第８の実施の形態に係るシート１００の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート１００は、上記第５の実施の形態（図１８（Ａ）参照）と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート１００は、所謂チップアップ格納タイプのものにされている。
シートクッション３０の後端近傍は、左右両端部において、車体側に支持軸６２を中心として回動可能に支持されており、これにより、シートクッション３０が車体側に支持軸６２を中心として回動可能に支持されている。シートクッション３０の後端はシートバック１２の下端に当接されており、これにより、シートクッション３０が略水平に配置されている。
バック連結リンク２６は、Ｌ字状にされており、バック連結リンク２６の上側端は、バック背あて２０下端、又は、バックメインフレーム１６下部の第１リンク２２の前端（後端以外であればよい）に回動可能に連結されている。さらに、バック連結リンク２６の下側端は、シートクッション３０の後端（支持軸６２から後側へオフセットされた位置）に回動可能に連結されている。これにより、第１リンク２２、バック背あて２０、バック連結リンク２６、第２リンク７２、バックサブフレーム２４及び第３リンク７４の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート１００では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされると共に、シートクッション３０の後端がシートバック１２の下端に当接された状態で、バック連結リンク２６の下側端が、シートクッション３０の後端に回動可能に連結されることで、第１リンク２２、バック背あて２０、バック連結リンク２６、第２リンク７２、バックサブフレーム２４及び第３リンク７４の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。このため、バックリンク機構１４（バックサブフレーム２４）によるバックサイド部１２Ｂの後側からの支持剛性を高くすることができ、シート１００に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、バックリンク機構１４の作動面（バックサブフレーム２４の回動面）が、シートバック１２の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートバック１２の左右方向への荷重に対するバックサイド部１２Ｂのバックリンク機構１４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、シートクッション３０が支持軸６２を中心として後側へ回動される（所謂チップアップされる）ことで、シートクッション３０がシートバック１２の前側に重ねられて、シート１００が格納される。
シート１００が格納される際には、シートクッション３０が支持軸６２を中心として後側へ回動されて、バック連結リンク２６が下側へ移動されることで、バック背あて２０又は第１リンク２２の下側への移動により、第１リンク２２及び第２リンク７２がシートバック１２下端側へ回動されて、バックメインフレーム１６とバック背あて２０とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮されると共に、バック背あて２０とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。これにより、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート１００の格納に伴いバックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分において収縮させて同等にすることができ、シート１００の格納時における車室（荷室）のスペース（シート１００の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
また、上記第４の実施の形態と同様に、シート１００が所謂タンブル収納タイプにされた構成（図５（Ａ）参照）、シート１００が所謂スペースアップ収納タイプにされた構成（図５（Ｂ）参照）又はシート１００が所謂後方床下収納タイプにされた構成（図５（Ｃ）参照）にすることができる。
［第９の実施の形態］
図２５には、本発明のシート構造が適用されて構成された第９の実施の形態に係るシート１１０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート１１０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート１１０では、第１リンク２２が後側に延設されており、第１リンク２２は、中間部において、バックメインフレーム１６に回動可能に連結されている。
シートバック１２内には、バックメインフレーム１６の後側において、バック伸縮手段のバック裏側フレームとしての板状のバックフレーム１１２が設けられており、バックフレーム１１２は、第１リンク２２の後端に回動可能に連結されている。また、バックフレーム１１２は、バック表皮２８に被覆されて収容されているため、シートバック１２の見栄えが良くされている。
バック連結リンク２６の上端は、バックサブフレーム２４下端、バックメインフレーム１６下部の第１リンク２２（バックメインフレーム１６への連結位置以外であればよい）又はバックフレーム１１２下端に回動可能に連結されており、これにより、第１リンク２２、バックサブフレーム２４、バックフレーム１１２及びバック連結リンク２６の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート１１０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、バック連結リンク２６の下端が車体側に回動可能に連結されることで、第１リンク２２、バックサブフレーム２４、バックフレーム１１２及びバック連結リンク２６の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。このため、バックリンク機構１４（バックサブフレーム２４）によるバックサイド部１２Ｂの後側からの支持剛性を高くすることができ、シート１１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、バックリンク機構１４の作動面（バックサブフレーム２４の回動面）が、シートバック１２の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートバック１２の左右方向への荷重に対するバックサイド部１２Ｂのバックリンク機構１４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられて、シート１１０が格納（所謂前倒し格納）される。
シート１１０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として前側へ回動されることで、バックサブフレーム２４、第１リンク２２又はバックフレーム１１２のシートバック１２下端側への移動により、第１リンク２２が回動されて、バックメインフレーム１６とバックサブフレーム２４及びバックフレーム１１２とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。これにより、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート１１０の格納に伴い、バックサイド部１２Ｂの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分において収縮させると共に、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの厚さをバックメインフレーム１６より裏側部分において収縮させて、バックサイド部１２Ｂとバックメイン部１２Ａとの厚さを同等にすることができ、シート１１０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート１１０上側のスペース）を大きくすることができる。
このため、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
なお、本実施の形態では、バックフレーム１１２をシートバック１２内に設けて第１リンク２２の後端に回動可能に連結した構成としたが、図２６（Ａ）に示す如く、バックフレーム１１２を断面コ字形板状（バックボード）にしてシートバック１２の後側の外部に設けた構成としてもよい。この場合、バック背あて２０とバックフレーム１１２との間に圧縮コイルスプリング１１４が架け渡されることで、圧縮コイルスプリング１１４の付勢力によって第１リンク２２の後端にバックフレーム１１２が当接されて回動可能に連結される。このため、図２６（Ｂ）に示す如く、シート１１０が格納される際には、第１リンク２２が回動されて、バックメインフレーム１６とバックフレーム１１２とのシートバック１２厚さ方向距離が圧縮コイルスプリング１１４の付勢力によって収縮される。また、この場合には、バックフレーム１１２の外周面全体をバック表皮２８と同様のバック被覆部材としての追加バック表皮（図示省略）で被覆してもよく、これにより、シートバック１２の見栄えを良くすることができる。
さらに、本実施の形態では、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの前側において、車体側に回動可能に連結した構成としたが、図２７に示す如く、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの前側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、車体側に回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、シート１１０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として前側へ回動されることで、バックフレーム１１２、バックサブフレーム２４又は第１リンク２２のシートバック１２上端側への移動により、第１リンク２２が回動されて、バックメインフレーム１６とバックサブフレーム２４及びバックフレーム１１２とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。
また、本実施の形態では、シート１１０が格納される際にシートバック１２（バックメインフレーム１６）の傾動中心軸１６Ａ及びバック連結リンク２６の下端（回動中心軸）が移動されない構成としたが、図７の（Ａ）及び（Ｂ）と同様に、シート１１０が格納される際にシートバック１２（バックメインフレーム１６）の傾動中心軸１６Ａ及びバック連結リンク２６の下端（回動中心軸）が移動（例えば後側へ移動）される構成としてもよい。
さらに、本実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に、シート１１０がチルトダウン格納タイプにされた構成としてもよい（図９の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。
また、本実施の形態では、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられてシート１１０が格納される構成としたが、上記第１の実施の形態と同様に、シート１１０が所謂ダブルフォールド格納される構成（図１０参照）や、シート１１０が所謂ダブルフラット格納される構成（図１１参照）にしてもよい。
［第１０の実施の形態］
図２８には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１０の実施の形態に係るシート１２０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート１２０は、上記第９の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート１２０では、バックメインフレーム１６の１つの第１リンク２２の中間部（回動中心）に、操作機構としての円柱状の操作レバー４２が結合されており、操作レバー４２は、ダイヤル式のレギュレータ等にされている。操作レバー４２には、ロック機構としての回転ロック機構（図示省略）が設けられており、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、第１リンク２２、バックサブフレーム２４及びバックフレーム１１２の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。操作レバー４２はシートバック１２の側方に突出されており、操作レバー４２が回転操作されることで、第１リンク２２が回動可能にされている。
また、本実施の形態では、上記第９の実施の形態におけるバック連結リンク２６は、設けられていない。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート１２０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、第１リンク２２、バックサブフレーム２４及びバックフレーム１１２の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。このため、バックリンク機構１４（バックサブフレーム２４）によるバックサイド部１２Ｂの後側からの支持剛性を高くすることができ、シート１２０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、バックリンク機構１４の作動面（バックサブフレーム２４の回動面）が、シートバック１２の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートバック１２の左右方向への荷重に対するバックサイド部１２Ｂのバックリンク機構１４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、操作レバー４２の回転ロック機構による回転阻止が解除された状態で、操作レバー４２が回転操作されることで、第１リンク２２が回動されて、バックメインフレーム１６とバックサブフレーム２４及びバックフレーム１１２とのシートバック１２厚さ方向距離が伸縮される。これにより、シート１２０の格納と独立して、バックサイド部１２Ｂの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分において収縮させると共に、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの厚さをバックメインフレーム１６より裏側部分において収縮させて、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの厚さを調整することができる。
［第１１の実施の形態］
図２９には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１１の実施の形態に係るシート１３０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート１３０は、上記第９の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート１３０は、所謂バック後倒し格納タイプのものにされている。
バック連結リンク２６の下端は、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、車体側に回動可能に連結されている。
ここで、本実施の形態でも、上記第９の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
特に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側に略水平に配置されて、シート１３０が格納（所謂後倒し格納）される。
シート１３０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として後側へ回動されることで、バックサブフレーム２４、第１リンク２２又はバックフレーム１１２のシートバック１２下端側への移動により、第１リンク２２が回動されて、バックメインフレーム１６とバックサブフレーム２４及びバックフレーム１１２とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。これにより、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート１３０の格納に伴い、バックサイド部１２Ｂの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分において収縮させると共に、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの厚さをバックメインフレーム１６より裏側部分において収縮させて、バックサイド部１２Ｂとバックメイン部１２Ａとの厚さを同等にすることができ、シート１３０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートバック１２上側のスペース）を大きくすることができる。
また、上記第３の実施の形態と同様に、シート１３０が所謂スペースアップ収納タイプにされた構成にすることができる（図１５参照）。
なお、本実施の形態では、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの上側において、車体側に回動可能に連結した構成としたが、図３０に示す如く、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、車体側に回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、シート１３０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として後側へ回動されることで、バックサブフレーム２４、第１リンク２２又はバックフレーム１１２のシートバック１２上端側への移動により、第１リンク２２が回動されて、バックメインフレーム１６とバックサブフレーム２４及びバックフレーム１１２とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。
［第１２の実施の形態］
図３１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１２の実施の形態に係るシート１４０が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート１４０は、上記第９の実施の形態（図２５参照）と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート１４０は、所謂チップアップ格納タイプのものにされている。
シートクッション３０の後端近傍は、左右両端部において、車体側に支持軸６２を中心として回動可能に支持されており、これにより、シートクッション３０が車体側に支持軸６２を中心として回動可能に支持されている。シートクッション３０の後端はシートバック１２の下端に当接されており、これにより、シートクッション３０が略水平に配置されている。
バック連結リンク２６は、Ｌ字状にされており、バック連結リンク２６の上側端は、バックサブフレーム２４下端、バックメインフレーム１６下部の第１リンク２２（バックメインフレーム１６への連結位置以外であればよい）又はバックフレーム１１２下端に回動可能に連結されている。さらに、バック連結リンク２６の下側端は、シートクッション３０の後端（支持軸６２から後側へオフセットされた位置）に回動可能に連結されている。これにより、第１リンク２２、バックサブフレーム２４、バックフレーム１１２及びバック連結リンク２６の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート１４０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされると共に、シートクッション３０の後端がシートバック１２の下端に当接された状態で、バック連結リンク２６の下側端が、シートクッション３０の後端に回動可能に連結されることで、第１リンク２２、バックサブフレーム２４、バックフレーム１１２及びバック連結リンク２６の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。このため、バックリンク機構１４（バックサブフレーム２４）によるバックサイド部１２Ｂの後側からの支持剛性を高くすることができ、シート１４０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、バックリンク機構１４の作動面（バックサブフレーム２４の回動面）が、シートバック１２の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートバック１２の左右方向への荷重に対するバックサイド部１２Ｂのバックリンク機構１４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、シートクッション３０が支持軸６２を中心として後側へ回動される（所謂チップアップされる）ことで、シートクッション３０がシートバック１２の前側に重ねられて、シート１４０が格納される。
シート１４０が格納される際には、シートクッション３０が支持軸６２を中心として後側へ回動されて、バック連結リンク２６が下側へ移動されることで、バックサブフレーム２４、第１リンク２２又はバックフレーム１１２の下側への移動により、第１リンク２２が回動されて、バックメインフレーム１６とバックサブフレーム２４及びバックフレーム１１２とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。これにより、バックサイド部１２Ｂの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート１４０の格納に伴い、バックサイド部１２Ｂの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分において収縮させると共に、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの厚さをバックメインフレーム１６より裏側部分において収縮させて、バックサイド部１２Ｂとバックメイン部１２Ａとの厚さを同等にすることができ、シート１４０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート１４０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
また、上記第４の実施の形態と同様に、シート１４０が所謂タンブル収納タイプにされた構成（図５（Ａ）参照）、シート１４０が所謂スペースアップ収納タイプにされた構成（図５（Ｂ）参照）又はシート１４０が所謂後方床下収納タイプにされた構成（図５（Ｃ）参照）にすることができる。
［第１３の実施の形態］
図３２（Ａ）には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１３の実施の形態に係るシート１５０の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図３３（Ａ）には、シート１５０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート１５０は、上記第５の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート１５０では、第１リンク２２が後側に延設されており、第１リンク２２は、中間部において、バックメインフレーム１６に回動可能に連結されている。
シートバック１２内には、バックメインフレーム１６の後側において、バック伸縮手段のバック裏側フレームとしての板状のバックフレーム１１２が設けられており、バックフレーム１１２は、第１リンク２２の後端に回動可能に連結されている。また、バックフレーム１１２は、バック表皮２８に被覆されて収容されているため、シートバック１２の見栄えが良くされている。
バック連結リンク２６の上端は、バック背あて２０下端、バックメインフレーム１６下部の第１リンク２２（バックメインフレーム１６への連結位置以外であればよい）又はバックフレーム１１２下端に回動可能に連結されており、これにより、第１リンク２２、バック背あて２０、バックフレーム１１２、バック連結リンク２６、第２リンク７２、バックサブフレーム２４及び第３リンク７４の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート１５０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、バック連結リンク２６の下端が車体側に回動可能に連結されることで、第１リンク２２、バック背あて２０、バックフレーム１１２、バック連結リンク２６、第２リンク７２、バックサブフレーム２４及び第３リンク７４の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。このため、バックリンク機構１４（バックサブフレーム２４）によるバックサイド部１２Ｂの後側からの支持剛性を高くすることができ、シート１５０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、バックリンク機構１４の作動面（バックサブフレーム２４の回動面）が、シートバック１２の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートバック１２の左右方向への荷重に対するバックサイド部１２Ｂのバックリンク機構１４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられて、シート１５０が格納（所謂前倒し格納）される（図３２（Ｂ）参照）。
シート１５０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として前側へ回動されることで、バック背あて２０、第１リンク２２又はバックフレーム１１２のシートバック１２下端側への移動により、第１リンク２２及び第２リンク７２が回動されて、バックメインフレーム１６とバック背あて２０及びバックフレーム１１２とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮されると共に、バック背あて２０とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される（図３３（Ｂ）参照）。これにより、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート１５０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分及び裏側部分において収縮させて同等にすることができ、シート１５０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート１５０上側のスペース）を大きくすることができる。
このため、本実施の形態でも、上記第５の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
なお、本実施の形態では、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの後側において、車体側に回動可能に連結した構成としたが、図３４（Ａ）に示す如く、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの前側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、車体側に回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、シート１５０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として前側へ回動されることで、バック背あて２０、第１リンク２２又はバックフレーム１１２のシートバック１２上端側への移動により、第１リンク２２及び第２リンク７２が回動されて、バックメインフレーム１６とバック背あて２０及びバックフレーム１１２とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮されると共に、バック背あて２０とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される（図３４（Ｂ）参照）。
また、本実施の形態では、シート１５０が格納される際にシートバック１２（バックメインフレーム１６）の傾動中心軸１６Ａ及びバック連結リンク２６の下端（回動中心軸）が移動されない構成としたが、図７の（Ａ）及び（Ｂ）と同様に、シート１５０が格納される際にシートバック１２（バックメインフレーム１６）の傾動中心軸１６Ａ及びバック連結リンク２６の下端（回動中心軸）が移動（例えば後側へ移動）される構成としてもよい。
さらに、本実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に、シート１５０がチルトダウン格納タイプにされた構成としてもよい（図９の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。
また、本実施の形態では、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられてシート１５０が格納される構成としたが、上記第１の実施の形態と同様に、シート１５０が所謂ダブルフォールド格納される構成（図１０参照）や、シート１５０が所謂ダブルフラット格納される構成（図１１参照）にしてもよい。
［第１４の実施の形態］
図３５には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１４の実施の形態に係るシート１６０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート１６０は、上記第１３の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート１６０では、バックメインフレーム１６の１つの第１リンク２２の中間部（回動中心）に、操作機構としての円柱状の操作レバー４２が結合されており、操作レバー４２は、ダイヤル式のレギュレータ等にされている。操作レバー４２には、ロック機構としての回転ロック機構（図示省略）が設けられており、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、第１リンク２２、バック背あて２０、バックフレーム１１２、第２リンク７２、バックサブフレーム２４及び第３リンク７４の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。操作レバー４２はシートバック１２の側方に突出されており、操作レバー４２が回転操作されることで、第１リンク２２が回動可能にされている。
また、本実施の形態では、上記第１３の実施の形態におけるバック連結リンク２６は、設けられていない。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート１６０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、第１リンク２２、バック背あて２０、バックフレーム１１２、第２リンク７２、バックサブフレーム２４及び第３リンク７４の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。このため、バックリンク機構１４（バックサブフレーム２４）によるバックサイド部１２Ｂの後側からの支持剛性を高くすることができ、シート１６０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、バックリンク機構１４の作動面（バックサブフレーム２４の回動面）が、シートバック１２の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートバック１２の左右方向への荷重に対するバックサイド部１２Ｂのバックリンク機構１４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、操作レバー４２の回転ロック機構による回転阻止が解除された状態で、操作レバー４２が回転操作されることで、第１リンク２２が回動されて、バックメインフレーム１６とバック背あて２０及びバックフレーム１１２とのシートバック１２厚さ方向距離が伸縮されると共に、第２リンク７２が回動されて、バック背あて２０とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。これにより、シート１６０の格納と独立して、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの厚さを、バックメインフレーム１６より表側部分及び裏側部分において伸縮させて、調整することができる。
［第１５の実施の形態］
図３６には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１５の実施の形態に係るシート１７０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート１７０は、上記第１３の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート１７０は、所謂バック後倒し格納タイプのものにされている。
バック連結リンク２６の下端は、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、車体側に回動可能に連結されている。
ここで、本実施の形態でも、上記第１３の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
特に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側に略水平に配置されて、シート１７０が格納（所謂後倒し格納）される。
シート１７０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として後側へ回動されることで、バック背あて２０、第１リンク２２又はバックフレーム１１２のシートバック１２下端側への移動により、第１リンク２２及び第２リンク７２が回動されて、バックメインフレーム１６とバック背あて２０及びバックフレーム１１２とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮されると共に、バック背あて２０とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。これにより、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート１７０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分及び裏側部分において収縮させて同等にすることができ、シート１７０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートバック１２上側のスペース）を大きくすることができる。
また、上記第３の実施の形態と同様に、シート１７０が所謂スペースアップ収納タイプにされた構成にすることができる（図１５参照）。
なお、本実施の形態では、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの上側において、車体側に回動可能に連結した構成としたが、図３７に示す如く、バック連結リンク２６の下端を、バックメインフレーム１６下端の傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、車体側に回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、シート１７０が格納される際には、シートバック１２（バックメインフレーム１６）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、バック連結リンク２６が下端を中心として後側へ回動されることで、バック背あて２０、第１リンク２２又はバックフレーム１１２のシートバック１２上端側への移動により、第１リンク２２及び第２リンク７２が回動されて、バックメインフレーム１６とバック背あて２０及びバックフレーム１１２とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮されると共に、バック背あて２０とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。
［第１６の実施の形態］
図３８には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１６の実施の形態に係るシート１８０が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート１８０は、上記第１３の実施の形態（図３２（Ａ）参照）と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート１８０は、所謂チップアップ格納タイプのものにされている。
シートクッション３０の後端近傍は、左右両端部において、車体側に支持軸６２を中心として回動可能に支持されており、これにより、シートクッション３０が車体側に支持軸６２を中心として回動可能に支持されている。シートクッション３０の後端はシートバック１２の下端に当接されており、これにより、シートクッション３０が略水平に配置されている。
バック連結リンク２６は、Ｌ字状にされており、バック連結リンク２６の上側端は、バック背あて２０下端、バックメインフレーム１６下部の第１リンク２２（バックメインフレーム１６への連結位置以外であればよい）又はバックフレーム１１２下端に回動可能に連結されている。さらに、バック連結リンク２６の下側端は、シートクッション３０の後端（支持軸６２から後側へオフセットされた位置）に回動可能に連結されている。これにより、第１リンク２２、バック背あて２０、バックフレーム１１２、バック連結リンク２６、第２リンク７２、バックサブフレーム２４及び第３リンク７４の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート１８０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされると共に、シートクッション３０の後端がシートバック１２の下端に当接された状態で、バック連結リンク２６の下側端が、シートクッション３０の後端に回動可能に連結されることで、第１リンク２２、バック背あて２０、バックフレーム１１２、バック連結リンク２６、第２リンク７２、バックサブフレーム２４及び第３リンク７４の回動がロックされて、バックリンク機構１４の作動がロックされている。このため、バックリンク機構１４（バックサブフレーム２４）によるバックサイド部１２Ｂの後側からの支持剛性を高くすることができ、シート１８０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、バックリンク機構１４の作動面（バックサブフレーム２４の回動面）が、シートバック１２の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートバック１２の左右方向への荷重に対するバックサイド部１２Ｂのバックリンク機構１４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からバックサイド部１２Ｂへ左右方向の荷重がかかってもバックサイド部１２Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、シートクッション３０が支持軸６２を中心として後側へ回動される（所謂チップアップされる）ことで、シートクッション３０がシートバック１２の前側に重ねられて、シート１８０が格納される。
シート１８０が格納される際には、シートクッション３０が支持軸６２を中心として後側へ回動されて、バック連結リンク２６が下側へ移動されることで、バック背あて２０、第１リンク２２又はバックフレーム１１２の下側への移動により、第１リンク２２及び第２リンク７２が回動されて、バックメインフレーム１６とバック背あて２０及びバックフレーム１１２とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮されると共に、バック背あて２０とバックサブフレーム２４とのシートバック１２厚さ方向距離が収縮される。これにより、バックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート１８０の格納に伴いバックサイド部１２Ｂ及びバックメイン部１２Ａの厚さをバックメインフレーム１６より表側部分及び裏側部分において収縮させて同等にすることができ、シート１８０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート１８０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
また、上記第４の実施の形態と同様に、シート１８０が所謂タンブル収納タイプにされた構成（図５（Ａ）参照）、シート１８０が所謂スペースアップ収納タイプにされた構成（図５（Ｂ）参照）又はシート１８０が所謂後方床下収納タイプにされた構成（図５（Ｃ）参照）にすることができる。
なお、上記第１０の実施の形態乃至第１６の実施の形態では、バックフレーム１１２をシートバック１２内に設けて第１リンク２２の後端に回動可能に連結した構成としたが、図２６の（Ａ）及び（Ｂ）と同様に、バックフレーム１１２を断面コ字形板状（バックボード）にしてシートバック１２の後側の外部に設けた構成としてもよい。この場合、バックフレーム１１２の外周面全体をバック表皮２８と同様のバック被覆部材としての追加バック表皮（図示省略）で被覆してもよく、これにより、シートバック１２の見栄えを良くすることができる。
［第１７の実施の形態］
図３９（Ａ）には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１７の実施の形態に係るシート２００の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図４０（Ａ）には、シート２００の主要部が前方から見た断面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート２００は、車両用のものであり、車両の車室床面２０２上に設けられている。また、シート２００は、所謂チルトダウン格納タイプのものにされている。
シート２００には、シートバック１２が設けられている。シートバック１２の左右両端部内には、板状のバックメインフレーム１６（図１参照）が設けられており、バックメインフレーム１６の下端が車体側に傾動中心軸１６Ａを中心として傾動可能に支持されることで、シートバック１２が車体側に傾動中心軸１６Ａを中心として傾動可能に支持されている。バックメインフレーム１６の下端にはリクライニング機構１８が設けられており、リクライニング機構１８がバックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動をロックすることで、シートバック１２が、傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動を阻止されて、略垂直に起立されている。また、リクライニング機構１８が操作されることで、リクライニング機構１８がバックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動を許可して、シートバック１２の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動が許可される。
シートバック１２の前側には、シートクッション３０が設けられており、シートクッション３０は、後端がシートバック１２の下側近傍に配置された状態で、略水平に配置されている。シートクッション３０の左右方向（幅方向）中央部は、シートメイン部としてのクッションメイン部３０Ａにされると共に、シートクッション３０の左右方向両側部は、シートサイド部としてのクッションサイド部３０Ｂにされており、クッションメイン部３０Ａに比しクッションサイド部３０Ｂは上側（シートクッション３０の表側）へ突出されている（図３（Ａ）参照）。
シートクッション３０内には、リンク機構としてのクッションリンク機構２０４が設けられている。
クッションリンク機構２０４には、矩形枠状のクッションメインフレーム２０６が設けられており、クッションメインフレーム２０６の左右両側部は、クッションサイド部３０Ｂ内に配置されている。クッションメインフレーム２０６の左右両側部分間には、クッション支持部２０８が支持されており、クッション支持部２０８は、クッションメイン部３０Ａの上側部分を下側から支持している。クッションメインフレーム２０６の後部には、左右両側部分において、アーム２１０の下端が回動不能に連結されており、アーム２１０の上端は、バックメインフレーム１６の下部に、傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。
クッションメインフレーム２０６後部の左右両側部分には、クッション伸縮手段のクッション表側フレームとしての板状のクッションサブフレーム２１２の後端が、クッション伸縮手段のクッション連結手段としてのクッション連結軸２１４によって、回動可能に連結されており、クッションサブフレーム２１２は、クッションメインフレーム２０６の上側に配置されて、クッションサイド部３０Ｂの上側部分を下側から支持している。
クッションメインフレーム２０６前部の左右両側部分には、クッション連絡機構としてのクッション前リンク２１６が、中間部において、回動可能に連結されており、クッション前リンク２１６は、下端において車体側に回動可能に連結されると共に、上端においてクッションサブフレーム２１２を下側から支持している。これにより、シートクッション３０が車体側に支持されると共に、クッションメインフレーム２０６、アーム２１０、クッション前リンク２１６及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
シートクッション３０の外周面全体は、クッション被覆部材としてのクッション表皮２１８に被覆されている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート２００では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、クッション前リンク２１６の下端が車体側に回動可能に連結されることで、クッションメインフレーム２０６、アーム２１０、クッション前リンク２１６及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート２００に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられて、シート２００が格納（所謂前倒し格納）される（図３９（Ｂ）参照）。
シート２００が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、アーム２１０を介してクッションメインフレーム２０６（シートクッション３０）が前側へ移動されることで、クッション前リンク２１６が前側へ回動されて、シートクッション３０が前側かつ下側へ移動される。
さらに、シート２００が格納される際には、クッション前リンク２１６が前側へ回動されることで、クッション前リンク２１６の上端とクッションメインフレーム２０６への連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、クッションサブフレーム２１２がクッションメインフレーム２０６に対しクッションメインフレーム２０６側へ回動され、クッションサブフレーム２１２とクッションメインフレーム２０６とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される（図４０（Ｂ）参照）。このため、クッションサイド部３０Ｂの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート２００の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させてクッションメイン部３０Ａの厚さと同等にすることができ、シート２００の格納時における車室（荷室）のスペース（シート２００上側のスペース）を大きくすることができる。
また、例えば、図５（Ａ）と同様に、シート２００が所謂タンブル収納タイプにされて、シート２００が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート２００が前側へ略９０°回動されることで、シート２００（シートバック１２及びシートクッション３０）が略垂直に起立された状態で前側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート２００の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂの厚さが収縮されているため、シート２００の収納時における車室（荷室）のスペース（シート２００の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
さらに、例えば、図５（Ｂ）と同様に、シート２００の側方にホイールハウス３２が存在する場合には、シート２００が所謂スペースアップ収納タイプにされて、シート２００が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート２００が側方へ略９０°回動されることで、シート２００（シートバック１２及びシートクッション３０）が略垂直に起立された状態でホイールハウス３２の上側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート２００の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂの厚さが収縮されているため、シート２００の収納時における車室（荷室）のスペース（シート２００側方のスペース）を大きくすることができる。
しかも、例えば、図５（Ｃ）と同様に、シート２００の後方に凹部３４が存在する場合には、シート２００が所謂後方床下収納タイプにされて、シート２００が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート２００が後側へ略１８０°回動される、あるいは回動リンク等によって移動されることで、シート２００（シートバック１２及びシートクッション３０）が、シートバック１２の上側にシートクッション３０が配置された状態で凹部３４内に略水平に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート２００の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂの厚さが収縮されているため、シート２００の収納時における車室（荷室）のスペース（シート２００上側のスペース）を大きくすることができると共に、凹部３４の深さを浅くすることができる。
なお、本実施の形態では、クッションメインフレーム２０６後部の左右両側部分をアーム２１０を介してバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの上側において回動可能に連結した構成としたが、図４１（Ａ）に示す如く、クッションメインフレーム２０６後部の左右両側部分をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの前側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、図４１（Ｂ）に示す如く、シート２００が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッションメインフレーム２０６（シートクッション３０）が後側へ移動されることで、クッション前リンク２１６が後側へ回動されて、シートクッション３０が後側かつ下側へ移動される。
［第１８の実施の形態］
図４２には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１８の実施の形態に係るシート２２０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート２２０は、上記第１７の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート２２０では、クッション前リンク２１６が上端においてクッションメインフレーム２０６の前部に回動可能に連結されており、クッション前リンク２１６は、クッションサブフレーム２１２を支持していない。
クッションメインフレーム２０６前部の左右両側部分には、調整リンク２２２の下端が回動可能に連結されており、調整リンク２２２は上端においてクッションサブフレーム２１２を下側から支持している。
調整リンク２２２の下端（回動中心）には、操作機構としての円柱状の操作レバー４２が結合されており、操作レバー４２は、ダイヤル式のレギュレータ等にされている。操作レバー４２には、ロック機構としての回転ロック機構（図示省略）が設けられており、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、調整リンク２２２及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。操作レバー４２はシートクッション３０の側方に突出されており、操作レバー４２が回転操作されることで、調整リンク２２２が回動可能にされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート２２０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、クッション前リンク２１６の下端が車体側に回動可能に連結され、かつ、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、クッションメインフレーム２０６、アーム２１０、クッション前リンク２１６、調整リンク２２２及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート２２０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、操作レバー４２の回転ロック機構による回転阻止が解除された状態で、操作レバー４２が回転操作されることで、調整リンク２２２が回動されて、調整リンク２２２の上端とクッションメインフレーム２０６への連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が伸縮される。このため、クッションサブフレーム２１２がクッションメインフレーム２０６に対し回動されて、クッションサブフレーム２１２とクッションメインフレーム２０６とのシートクッション３０厚さ方向距離が伸縮される。これにより、シート２２０の格納と独立して、クッションサイド部３０Ｂの厚さを、クッションメインフレーム２０６より表側部分において伸縮させて、調整することができる。
［第１９の実施の形態］
図４３（Ａ）には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１９の実施の形態に係るシート２３０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート２３０は、上記第１７の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態では、シート２３０前側の車室床面２０２が、シート２３０直下の車室床面２０２よりも低くされている。
本実施の形態に係るシート２３０は、所謂バック前倒し格納タイプのものにされている。
クッション前リンク２１６の下端は、車体側の前ブラケット２３２に回動可能に連結されている。クッション前リンク２１６は、上端において、クッションメインフレーム２０６の前部に回動可能に連結されており、クッション前リンク２１６は、クッション連絡機構として機能せずに、クッションサブフレーム２１２を支持していない。
クッションメインフレーム２０６の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構２３４が結合されており、後ロック機構２３４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及びクッション前リンク２１６に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されている。
バックメインフレーム１６の下端は、アーム２１０に傾動中心軸１６Ａを中心として傾動可能に支持されており、これにより、バックメインフレーム１６がアーム２１０、クッションメインフレーム２０６、後ロック機構２３４及びクッション前リンク２１６を介して車体側に支持されて、シートバック１２が車体側に支持されている。
クッションメインフレーム２０６には、左右両側部分において、クッション伸縮手段のクッション連結手段としてのクッション連結リンク２３６が、所定数（本実施の形態では２つ）下端において回動可能に連結されており、クッション連結リンク２３６の上端はクッションサブフレーム２１２に回動可能に連結されている。
クッションサブフレーム２１２後端、又は、クッションメインフレーム２０６後部のクッション連結リンク２３６の上端（下端以外であればよい）には、クッション連絡機構としてのクッション連絡リンク２３８の前端が回動可能に連結されており、クッション連絡リンク２３８の後端は、バックメインフレーム１６に、傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション連結リンク２３６、クッションサブフレーム２１２及びクッション連絡リンク２３８の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
また、クッションメインフレーム２０６とクッションサブフレーム２１２とは、上記第１７の実施の形態におけるクッション連結軸２１４によって連結されていない。
本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート２３０では、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及びクッション前リンク２１６に支持されてロックされた状態で、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされることで、クッションメインフレーム２０６、アーム２１０、クッション連結リンク２３６、クッションサブフレーム２１２及びクッション連絡リンク２３８の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート２３０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられて、シート２３０が格納（所謂前倒し格納）される（図４３（Ｂ）参照）。
シート２３０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が前側へ移動されることで、クッションサブフレーム２１２又はクッション連結リンク２３６の前側への移動により、クッション連結リンク２３６が前側へ回動されて、クッションサブフレーム２１２とクッションメインフレーム２０６とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。
このため、本実施の形態でも、上記第１７の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
なお、本実施の形態では、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの上側において回動可能に連結した構成としたが、図４４に示す如く、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、シート２３０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が後側へ移動されることで、クッションサブフレーム２１２又はクッション連結リンク２３６の後側への移動により、クッション連結リンク２３６が後側へ回動されて、クッションサブフレーム２１２とクッションメインフレーム２０６とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。
［第２０の実施の形態］
図４５には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２０の実施の形態に係るシート２４０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート２４０は、上記第１７の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態では、シート２４０前側の車室床面２０２が、シート２４０直下の車室床面２０２よりも低くされている。
本実施の形態に係るシート２４０は、所謂ダブルフォールド格納タイプのものにされている。
クッションメインフレーム２０６の前部下側には、左右両側部分において、第４リンク２４２の上端が回動不能に連結されており、第４リンク２４２の下端は、車体側の前ブラケット２３２に回動可能に連結されている。また、本実施の形態では、上記第１７の実施の形態におけるアーム２１０が設けられていない。
クッションメインフレーム２０６の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構２３４が結合されており、後ロック機構２３４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及び第４リンク２４２に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されている。
クッション前リンク２１６の下端は、車体側の前ブラケット２３２に、第４リンク２４２の前ブラケット２３２への連結位置（回動中心）の後側（当該連結位置からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されており、クッション前リンク２１６は、クッションメインフレーム２０６に長手方向に移動可能な状態で連結されている。さらに、クッション前リンク２１６は、上端において、クッションサブフレーム２１２を下側から支持しており、これにより、クッション前リンク２１６及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート２４０では、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及び第４リンク２４２に支持されてロックされた状態で、クッション前リンク２１６の下端が車体側に回動可能に連結されることで、第４リンク２４２、クッションメインフレーム２０６、クッション前リンク２１６及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート２４０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、後ロック機構２３４の車体側へのロックが解除されて、シートクッション３０が前側へ略９０°回動されることで、シートクッション３０が略垂直に起立された後に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、シート２４０が格納（所謂ダブルフォールド格納）される（図１０と同様）。
シート２４０が格納される際（シートクッション３０が前側へ回動される際）には、第４リンク２４２及びクッション前リンク２１６が前側へ略９０°回動されることで、第４リンク２４２とクッション前リンク２１６との回動軌跡の差によって、クッションメインフレーム２０６への第４リンク２４２の連結位置とクッションサブフレーム２１２のクッション前リンク２１６による支持位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、クッションサブフレーム２１２がクッションメインフレーム２０６に対しクッションメインフレーム２０６側へ回動され、クッションメインフレーム２０６とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。このため、クッションサイド部３０Ｂの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート２４０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させてクッションメイン部３０Ａの厚さと同等にすることができ、シート２４０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション３０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができると共に、シート２４０の前側のシート（図示省略）の後側へ傾動（リクライニング）可能角度を大きくすることができる。
［第２１の実施の形態］
図４６には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２１の実施の形態に係るシート２５０の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図４７には、シート２５０の主要部が左斜め後方から見た分解斜視図にて示されている。
本実施の形態に係るシート２５０は、上記第１７の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート２５０は、所謂ダブルフラット格納タイプのものにされている。
クッションメインフレーム２０６の前部は、左右両側部分において、車体側の固定ブラケット２５２に、第１連結軸２５４によって回動可能に連結されている。
クッションメインフレーム２０６の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構２３４が結合されており、後ロック機構２３４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２０６が、後ロック機構２３４及び固定ブラケット２５２に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されている。
また、本実施の形態では、上記第１７の実施の形態におけるアーム２１０及びクッション前リンク２１６が設けられていない。
クッションサブフレーム２１２の前部には、クッション連絡機構としてのクッション連動リンク２５６の上端が回動不能に連結されており、クッション連動リンク２５６の下端は、固定ブラケット２５２に、第１連結軸２５４（クッションメインフレーム２０６の回動中心）の上側（第１連結軸２５４からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション連動リンク２５６及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート２５０では、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及び固定ブラケット２５２に支持されてロックされた状態で、クッション連動リンク２５６の下端が固定ブラケット２５２に回動可能に連結されることで、クッションメインフレーム２０６、クッション連動リンク２５６及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート２５０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、後ロック機構２３４の車体側へのロックが解除されて、シートクッション３０が前側へ略１８０°回動されることで、シートクッション３０が略水平に反転された後に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、シート２５０が格納（所謂ダブルフラット格納）される（図１１と同様）。
シート２５０が格納される際（シートクッション３０が前側へ回動される際）には、クッションメインフレーム２０６及びクッションサブフレーム２１２（クッション連動リンク２５６を含む）が前側へ略１８０°回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッションサブフレーム２１２との回動軌跡の差によって、第１連結軸２５４とクッションサブフレーム２１２へのクッション連動リンク２５６の連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、クッションサブフレーム２１２がクッションメインフレーム２０６に対しクッションメインフレーム２０６側へ回動され、クッションメインフレーム２０６とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。これにより、シートクッション３０の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート２５０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させてクッションメイン部３０Ａの厚さと同等にすることができ、シート２５０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション３０上側のスペース）を大きくすることができると共に、シートクッション３０の車室床面２０２との干渉を抑制することができる。
［第２２の実施の形態］
図４８には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２２の実施の形態に係るシート２６０の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図４７には、シート２６０の主要部が左斜め後方から見た分解斜視図にて示されている。
本実施の形態に係るシート２６０は、上記第１７の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート２６０は、所謂チップアップ格納タイプのものにされている。
クッションメインフレーム２０６の前後方向中間部は、左右両側部分において、車体側のレッグ２６２に回動可能に連結されている。また、本実施の形態では、上記第１７の実施の形態におけるアーム２１０が設けられていない。
クッション前リンク２１６は、クッション伸縮手段を構成している。クッション前リンク２１６には、クッションメインフレーム２０６への連結位置の下側（当該連結位置からオフセットされた位置）において、クッション連絡機構としてのクッション作動リンク２６４の前端が回動可能に連結されており、クッション作動リンク２６４の後端は、レッグ２６２に、クッションメインフレーム２０６の連結位置の下側（当該連結位置からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。
クッション前リンク２１６の下端は、ロック機構としての車体側の前ロック機構２６６にロックされており、これにより、クッションメインフレーム２０６がクッション前リンク２１６及びレッグ２６２に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されると共に、クッションメインフレーム２０６、クッション前リンク２１６、クッションサブフレーム２１２及びクッション作動リンク２６４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート２６０では、クッションメインフレーム２０６が車体側のレッグ２６２に回動可能に連結された状態で、クッション前リンク２１６が車体側の前ロック機構２６６にロックされることで、クッションメインフレーム２０６、クッション前リンク２１６、クッションサブフレーム２１２及びクッション作動リンク２６４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート２６０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、クッション前リンク２１６の前ロック機構２６６へのロックが解除されて、シートクッション３０が後側へ回動されることで、シートクッション３０がシートバック１２の前側において略垂直に配置されて、シート２６０が格納（所謂チップアップ格納）される（図１７と同様）。
シート２６０が格納される際（シートクッション３０が後側へ回動される際）には、クッションメインフレーム２０６及びクッション作動リンク２６４（クッション前リンク２１６を含む）が後側へ略９０°回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッション作動リンク２６４との回動軌跡の差によって、クッション前リンク２１６がクッションメインフレーム２０６及びクッション作動リンク２６４に対し回動されて、クッションサブフレーム２１２がクッションメインフレーム２０６に対してクッションメインフレーム２０６側へ回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。これにより、シートクッション３０の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート２６０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させてクッションメイン部３０Ａの厚さと同等にすることができ、シート２６０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート２６０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
また、例えば、図５（Ａ）と同様に、シート２６０が所謂タンブル収納タイプにされて、シート２６０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート２６０が前側へ略１８０°回動されることで、シート２６０（シートバック１２及びシートクッション３０）が略垂直に起立された状態で前側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート２６０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂの厚さが収縮されているため、シート２６０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート２６０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
さらに、例えば、図５（Ｂ）と同様に、シート２６０の側方にホイールハウス３２が存在する場合には、シート２６０が所謂スペースアップ収納タイプにされて、シート２６０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート２６０が前方及び側方へ略９０°回動されることで、シート２６０（シートバック１２及びシートクッション３０）が略垂直に起立された状態でホイールハウス３２の上側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート２６０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂの厚さが収縮されているため、シート２６０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート２６０側方のスペース）を大きくすることができる。
しかも、例えば、図５（Ｃ）と同様に、シート２６０の後方に凹部３４が存在する場合には、シート２６０が所謂後方床下収納タイプにされて、シート２６０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート２６０が後側へ略９０°回動される、あるいは回動リンク等によって移動されることで、シート２６０（シートバック１２及びシートクッション３０）が、シートバック１２の上側にシートクッション３０が配置された状態で凹部３４内に略水平に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート２６０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂの厚さが収縮されているため、シート２６０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート２６０上側のスペース）を大きくすることができると共に、凹部３４の深さを浅くすることができる。
なお、本実施の形態では、クッション作動リンク２６４をクッション前リンク２１６のクッションメインフレーム２０６への連結位置の下側及びレッグ２６２のクッションメインフレーム２０６との連結位置の下側において回動可能に連結した構成としたが、図４９に示す如く、クッション作動リンク２６４をクッション前リンク２１６のクッションメインフレーム２０６への連結位置の上側（当該連結位置からオフセットされた位置）及びレッグ２６２のクッションメインフレーム２０６との連結位置の上側（当該連結位置からオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。
さらに、本実施の形態では、クッション前リンク２１６の下端を前ロック機構２６６にロックした構成としたが、クッションメインフレーム２０６のレッグ２６２に対する回動をロック可能にした構成としてもよい。この場合、クッション前リンク２１６を前ロック機構２６６にロックする必要をなくすことができる。
［第２３の実施の形態］
図５０には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２３の実施の形態に係るシート２７０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート２７０は、上記第１９の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート２７０は、所謂バック後倒し格納タイプのものにされている。
クッション連絡リンク２３８の後端は、バックメインフレーム１６に、傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション連結リンク２３６、クッションサブフレーム２１２及びクッション連絡リンク２３８の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
ここで、本実施の形態でも、上記第１９の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
特に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、シート２７０が格納（所謂後倒し格納）される。
シート２７０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が前側へ移動されることで、クッションサブフレーム２１２又はクッション連結リンク２３６の前側への移動により、クッション連結リンク２３６が前側へ回動されて、クッションサブフレーム２１２とクッションメインフレーム２０６とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。これにより、クッションサイド部３０Ｂの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート２７０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させてクッションメイン部３０Ａの厚さと同等にすることができ、シート２７０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション３０上側のスペース）を大きくすることができる。
また、例えば、図１５と同様に、シート２７０の側方にホイールハウス３２が存在する場合には、シート２７０が所謂スペースアップ収納タイプにされて、シート２７０が格納された後に、シートバック１２及びシートクッション３０の車体側への支持が解除されて、シート２７０が側方へ略９０°回動されることで、シート２７０（シートバック１２及びシートクッション３０）が略垂直に起立された状態でホイールハウス３２の上側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート２７０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂの厚さが収縮されているため、シート２７０の収納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション３０側方のスペース）を大きくすることができる。
なお、本実施の形態では、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの下側において回動可能に連結した構成としたが、図５１に示す如く、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、シート２７０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が後側へ移動されることで、クッションサブフレーム２１２又はクッション連結リンク２３６の後側への移動により、クッション連結リンク２３６が後側へ回動されて、クッションサブフレーム２１２とクッションメインフレーム２０６とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。
［第２４の実施の形態］
図５２には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２４の実施の形態に係るシート２８０の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図５３には、シート２８０の主要部が前斜め左方から見た斜視図にて示されている。さらに、図５５（Ａ）には、シート２８０の主要部が前方から見た断面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート２８０は、上記第１７の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート２８０では、クッションメインフレーム２０６後部の左右両側部分に、クッション伸縮手段のクッション連結手段としてクッション連結リンク２３６の下端が回動可能に連結されている。なお、本実施の形態では、上記第１７の実施の形態におけるクッション連結軸２１４は設けられていない。
クッション支持部２０８は、クッション伸縮手段のクッション表側フレームとして機能して、クッションメインフレーム２０６の上側に配置されており、クッション支持部２０８の左右両側部分は、前部においてクッション前リンク２１６の上端に回動可能に連結されると共に、後部においてクッション連結リンク２３６の上端に回動可能に連結されている。クッション支持部２０８の左右両側部分には、クッション伸縮手段を構成する第５リンク２８２が所定数（本実施の形態では２つ）下端において回動可能に連結されている。
クッションサブフレーム２１２は、クッション伸縮手段のクッション表フレームとして機能して、クッション支持部２０８の上側に配置されており、クッションサブフレーム２１２には、所定数の第５リンク２８２が上端において回動可能に連結されている。さらに、クッションサブフレーム２１２、又は、第５リンク２８２の下端（回動中心）以外の位置には、バック伸縮手段を構成する第６リンク２８４の前端が回動可能に連結されており、第６リンク２８４の後端はバックメインフレーム１６に回動可能に連結されている。これにより、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２及び第６リンク２８４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート２８０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、クッション前リンク２１６の下端が車体側に回動可能に連結されることで、クッションメインフレーム２０６、アーム２１０、クッション前リンク２１６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２及び第６リンク２８４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート２８０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられて、シート２８０が格納（所謂前倒し格納）される（図５４参照）。
シート２８０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、アーム２１０を介してクッションメインフレーム２０６（シートクッション３０）が前側へ移動されることで、クッション前リンク２１６が前側へ回動されて、シートクッション３０が前側かつ下側へ移動される。
さらに、シート２８０が格納される際には、クッション前リンク２１６が前側へ回動されて、クッション連結リンク２３６が前側へ回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されると共に、クッション支持部２０８の前側への移動により、第５リンク２８２が前側へ回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される（図５５（Ｂ）参照）。このため、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート２８０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させて同等にすることができ、シート２８０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート２８０上側のスペース）を大きくすることができる。
このため、本実施の形態でも、上記第１７の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
なお、本実施の形態では、クッションメインフレーム２０６後部の左右両側部分をアーム２１０を介してバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの上側において回動可能に連結した構成としたが、図５６に示す如く、クッションメインフレーム２０６後部の左右両側部分をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの前側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、第６リンク２８４の前端がクッションメインフレーム２０６に回動可能に連結されると共に、第６リンク２８４の後端がクッションサブフレーム２１２又は第５リンク２８２の下端（回動中心）以外の位置に回動可能に連結される。また、シート２８０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッションメインフレーム２０６（シートクッション３０）が後側へ移動されることで、クッション前リンク２１６が後側へ回動されて、シートクッション３０が後側かつ下側へ移動される。さらに、シート２８０が格納される際には、クッション前リンク２１６が後側へ回動されて、クッション連結リンク２３６が後側へ回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されると共に、クッション支持部２０８の後側への移動により、第５リンク２８２が後側へ回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。
［第２５の実施の形態］
図５７には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２５の実施の形態に係るシート２９０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート２９０は、上記第２４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート２９０では、クッション前リンク２１６が上端においてクッションメインフレーム２０６の前部に回動可能に連結されており、クッション前リンク２１６は、クッション支持部２０８に連結されていない。
クッションメインフレーム２０６前部の左右両側部分には、調整リンク２２２の下端が回動可能に連結されており、調整リンク２２２は上端においてクッション支持部２０８の前部に回動可能に連結されている。
調整リンク２２２の下端（回動中心）には、操作機構としての円柱状の操作レバー４２が結合されており、操作レバー４２は、ダイヤル式のレギュレータ等にされている。操作レバー４２には、ロック機構としての回転ロック機構（図示省略）が設けられており、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、調整リンク２２２、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２及び第６リンク２８４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。操作レバー４２はシートクッション３０の側方に突出されており、操作レバー４２が回転操作されることで、調整リンク２２２が回動可能にされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート２９０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、クッション前リンク２１６の下端が車体側に回動可能に連結され、かつ、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、クッションメインフレーム２０６、アーム２１０、クッション前リンク２１６、調整リンク２２２、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２及び第６リンク２８４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート２９０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、操作レバー４２の回転ロック機構による回転阻止が解除された状態で、操作レバー４２が回転操作されて、調整リンク２２２及びクッション連結リンク２３６が回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が伸縮されると共に、クッション支持部２０８の前側又は後側への移動により、第５リンク２８２が回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が伸縮される。これにより、シート２９０の格納と独立して、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さを、クッションメインフレーム２０６より表側部分において伸縮させて、調整することができる。
［第２６の実施の形態］
図５８（Ａ）には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２６の実施の形態に係るシート３００の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート３００は、上記第２４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態では、シート３００前側の車室床面２０２が、シート３００直下の車室床面２０２よりも低くされている。
本実施の形態に係るシート３００は、所謂バック前倒し格納タイプのものにされている。
クッション前リンク２１６の下端は、車体側の前ブラケット２３２に回動可能に連結されている。クッション前リンク２１６は、上端において、クッションメインフレーム２０６の前部に回動可能に連結されており、クッション前リンク２１６は、クッション連絡機構として機能せずに、クッション支持部２０８に連結されていない。
クッションメインフレーム２０６の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構２３４が結合されており、後ロック機構２３４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及びクッション前リンク２１６に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されている。
バックメインフレーム１６の下端は、アーム２１０に傾動中心軸１６Ａを中心として傾動可能に支持されており、これにより、バックメインフレーム１６がアーム２１０、クッションメインフレーム２０６、後ロック機構２３４及びクッション前リンク２１６を介して車体側に支持されて、シートバック１２が車体側に連結されている。
クッション連結リンク２３６は、クッションメインフレーム２０６の左右両側部分に、所定数（本実施の形態では２つ）下端において回動可能に連結されており、所定数のクッション連結リンク２３６は、上端において、クッション支持部２０８の左右両側部分に回動可能に連結されている。
クッション支持部２０８後端、又は、クッションメインフレーム２０６後部のクッション連結リンク２３６（下端以外であればよい）には、クッション連絡機構としてのクッション連絡リンク２３８の前端が回動可能に連結されており、クッション連絡リンク２３８の後端は、バックメインフレーム１６に、傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２、第６リンク２８４及びクッション連絡リンク２３８の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート３００では、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及びクッション前リンク２１６に支持されてロックされた状態で、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされることで、クッションメインフレーム２０６、アーム２１０、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２、第６リンク２８４及びクッション連絡リンク２３８の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート３００に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられて、シート３００が格納（所謂前倒し格納）される（図５８（Ｂ）参照）。
シート３００が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が前側へ移動されることで、クッション支持部２０８又はクッション連結リンク２３６の前側への移動により、クッション連結リンク２３６が前側へ回動されて、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されると共に、クッション支持部２０８の前側への移動により、第５リンク２８２が前側へ回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。このため、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート３００の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させて同等にすることができ、シート３００の格納時における車室（荷室）のスペース（シート３００上側のスペース）を大きくすることができる。
このため、本実施の形態でも、上記第２４の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
なお、本実施の形態では、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの上側において回動可能に連結した構成としたが、図５９に示す如く、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、第６リンク２８４の前端がクッションメインフレーム２０６に回動可能に連結されると共に、第６リンク２８４の後端がクッションサブフレーム２１２、又は、第５リンク２８２の下端（回動中心）以外の位置に回動可能に連結される。さらに、シート３００が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が後側へ移動されることで、クッション支持部２０８又はクッション連結リンク２３６の後側への移動により、クッション連結リンク２３６が後側へ回動されて、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されると共に、クッション支持部２０８の後側への移動により、第５リンク２８２が後側へ回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。
［第２７の実施の形態］
図６０には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２７の実施の形態に係るシート３１０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート３１０は、上記第２４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態では、シート３１０前側の車室床面２０２が、シート３１０直下の車室床面２０２よりも低くされている。
本実施の形態に係るシート３１０は、所謂ダブルフォールド格納タイプのものにされている。
クッションメインフレーム２０６の前部下側には、左右両側部分において、第４リンク２４２の上端が回動不能に連結されており、第４リンク２４２の下端は、車体側の前ブラケット２３２に回動可能に連結されている。また、本実施の形態では、上記第２４の実施の形態におけるアーム２１０が設けられていない。
クッションメインフレーム２０６の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構２３４が結合されており、後ロック機構２３４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及びクッション前リンク２１６に支持されて、シートクッション３０が車体側に連結されている。
クッション連結リンク２３６は、クッションメインフレーム２０６の左右両側部分に、所定数（本実施の形態では２つ）下端において回動可能に連結されており、所定数のクッション連結リンク２３６は、上端において、クッション支持部２０８の左右両側部分に回動可能に連結されている。
クッション前リンク２１６の下端は、車体側の前ブラケット２３２に、第４リンク２４２の前ブラケット２３２への連結位置（回動中心）の後側（当該連結位置からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されており、クッション前リンク２１６は、クッションメインフレーム２０６に長手方向に移動可能な状態で連結されている。さらに、クッション前リンク２１６は、上端において、クッションサブフレーム２１２に回動不能に連結されており、これにより、クッション前リンク２１６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。また、本実施の形態では、上記第２４の実施の形態における第６リンク２８４が設けられていない。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート３１０では、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及び第４リンク２４２に支持されてロックされた状態で、クッション前リンク２１６の下端が車体側に回動可能に連結されることで、第４リンク２４２、クッションメインフレーム２０６、クッション前リンク２１６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート３１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、後ロック機構２３４の車体側へのロックが解除されて、シートクッション３０が前側へ略９０°回動されることで、シートクッション３０が略垂直に起立された後に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、シート３１０が格納（所謂ダブルフォールド格納）される（図１０と同様）。
シート３１０が格納される際（シートクッション３０が前側へ回動される際）には、第４リンク２４２及びクッション前リンク２１６が前側へ略９０°回動されることで、第４リンク２４２とクッション前リンク２１６との回動軌跡の差によって、クッションメインフレーム２０６への第４リンク２４２の連結位置とクッションサブフレーム２１２へのクッション前リンク２１６の連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、クッション連結リンク２３６及び第５リンク２８２が回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離及びクッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。このため、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート３１０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させて同等にすることができ、シート３１０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション３０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができると共に、シート３１０の前側のシート（図示省略）の後側へ傾動（リクライニング）可能角度を大きくすることができる。
［第２８の実施の形態］
図６１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２８の実施の形態に係るシート３２０の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図６２には、シート３２０の主要部が左斜め後方から見た分解斜視図にて示されている。
本実施の形態に係るシート３２０は、上記第２４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート３２０は、所謂ダブルフラット格納タイプのものにされている。
クッションメインフレーム２０６の前部は、左右両側部分において、車体側の固定ブラケット２５２に、第１連結軸２５４によって回動可能に連結されている。
クッションメインフレーム２０６の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構２３４が結合されており、後ロック機構２３４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２０６が、後ロック機構２３４及び固定ブラケット２５２に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されている。
また、本実施の形態では、上記第２４の実施の形態におけるアーム２１０及びクッション前リンク２１６が設けられていない。
クッション連結リンク２３６は、クッションメインフレーム２０６の左右両側部分に、所定数（本実施の形態では２つ）下端において回動可能に連結されており、所定数のクッション連結リンク２３６は、上端において、クッション支持部２０８の左右両側部分に回動可能に連結されている。
クッションサブフレーム２１２の前部には、クッション連絡機構としてのクッション連動リンク２５６の上端が回動不能に連結されており、クッション連動リンク２５６の下端は、固定ブラケット２５２に、第１連結軸２５４（回動中心）の上側（第１連結軸２５４からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション連動リンク２５６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。また、本実施の形態では、上記第２４の実施の形態における第６リンク２８４が設けられていない。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート３２０では、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及び固定ブラケット２５２に支持されてロックされた状態で、クッション連動リンク２５６の下端が固定ブラケット２５２に回動可能に連結されることで、クッションメインフレーム２０６、クッション連動リンク２５６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート３２０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、後ロック機構２３４の車体側へのロックが解除されて、シートクッション３０が前側へ略１８０°回動されることで、シートクッション３０が略水平に反転された後に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、シート３２０が格納（所謂ダブルフラット格納）される（図１１と同様）。
シート３２０が格納される際（シートクッション３０が前側へ回動される際）には、クッションメインフレーム２０６及びクッションサブフレーム２１２（クッション連動リンク２５６を含む）が前側へ略１８０°回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッションサブフレーム２１２との回動軌跡の差によって、第１連結軸２５４とクッションサブフレーム２１２へのクッション連動リンク２５６の連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、クッション連結リンク２３６及び第５リンク２８２が回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離及びクッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。これにより、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート３２０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させて同等にすることができ、シート３２０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション３０上側のスペース）を大きくすることができると共に、シートクッション３０の車室床面２０２との干渉を抑制することができる。
［第２９の実施の形態］
図６３（Ａ）には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２９の実施の形態に係るシート３３０の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図６４には、シート３３０の主要部が左斜め前方から見た分解斜視図にて示されている。
本実施の形態に係るシート３３０は、上記第２４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート３３０は、所謂チップアップ格納タイプのものにされている。
クッションメインフレーム２０６の前後方向中間部は、左右両側部分において、車体側のレッグ２６２に回動可能に連結されており、クッションメインフレーム２０６のレッグ２６２に対する回動はロックされている。これにより、クッションメインフレーム２０６がレッグ２６２に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されている。また、本実施の形態では、上記第２４の実施の形態におけるアーム２１０が設けられていない。
クッション前リンク２１６は、クッション伸縮手段を構成しており、クッション前リンク２１６の下端は車体側に連結されていない。
クッション前リンク２１６には、クッションメインフレーム２０６への連結位置の下側（当該連結位置からオフセットされた位置）において、クッション連絡機構としてのクッション作動リンク２６４の前端が回動可能に連結されており、クッション作動リンク２６４の後端は、レッグ２６２に、クッションメインフレーム２０６の連結位置の下側（当該連結位置からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション作動リンク２６４、クッション前リンク２１６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２及び第６リンク２８４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート３３０では、クッションメインフレーム２０６が車体側のレッグ２６２に回動をロックされつつ連結された状態で、クッション作動リンク２６４がレッグ２６２に回動可能に連結されることで、クッションメインフレーム２０６、クッション作動リンク２６４、クッション前リンク２１６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２及び第６リンク２８４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート３３０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、クッションメインフレーム２０６のレッグ２６２に対する回動のロックが解除されて、シートクッション３０が後側へ回動されることで、シートクッション３０がシートバック１２の前側において略垂直に配置されて、シート３３０が格納（所謂チップアップ格納）される（図１７と同様）。
シート３３０が格納される際（シートクッション３０が後側へ回動される際）には、クッションメインフレーム２０６及びクッション作動リンク２６４（クッション前リンク２１６を含む）が後側へ略９０°回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッション作動リンク２６４との回動軌跡の差によって、クッション前リンク２１６がクッションメインフレーム２０６及びクッション作動リンク２６４に対し回動されて、クッション連結リンク２３６及び第５リンク２８２が回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離及びクッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される（図６３（Ｂ）参照）。これにより、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート３３０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させて同等にすることができ、シート３３０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート３３０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
また、上記第２２の実施の形態と同様に、シート３３０が所謂タンブル収納タイプにされた構成（図５（Ａ）参照）、シート３３０が所謂スペースアップ収納タイプにされた構成（図５（Ｂ）参照）又はシート３３０が所謂後方床下収納タイプにされた構成（図５（Ｃ）参照）にすることができる。
なお、本実施の形態では、クッション作動リンク２６４をクッション前リンク２１６のクッションメインフレーム２０６への連結位置の下側及びレッグ２６２のクッションメインフレーム２０６との連結位置の下側において回動可能に連結した構成としたが、クッション作動リンク２６４をクッション前リンク２１６のクッションメインフレーム２０６への連結位置の上側（当該連結位置からオフセットされた位置）及びレッグ２６２のクッションメインフレーム２０６との連結位置の上側（当該連結位置からオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。
さらに、本実施の形態では、クッションメインフレーム２０６のレッグ２６２に対する回動をロックした構成としたが、クッション前リンク２１６の下端を車体側にロック可能にした構成としてもよい。この場合、クッションメインフレーム２０６のレッグ２６２に対する回動をロックする必要をなくすことができる。
［第３０の実施の形態］
図６５には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３０の実施の形態に係るシート３４０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート３４０は、上記第２６の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート３４０は、所謂バック後倒し格納タイプのものにされている。
クッション連絡リンク２３８の後端は、バックメインフレーム１６に、傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２、第６リンク２８４及びクッション連絡リンク２３８の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
ここで、本実施の形態でも、上記第２６の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
特に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、シート３４０が格納（所謂後倒し格納）される。
シート３４０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が前側へ移動されることで、クッション支持部２０８又はクッション連結リンク２３６の前側への移動により、クッション連結リンク２３６が前側へ回動されて、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されると共に、クッション支持部２０８の前側への移動により、第５リンク２８２が前側へ回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。このため、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート３４０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させて同等にすることができ、シート３４０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション３０上側のスペース）を大きくすることができる。
また、上記第２３の実施の形態と同様に、シート３４０が所謂スペースアップ収納タイプにされた構成にすることができる（図１５参照）。
なお、本実施の形態では、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの下側において回動可能に連結した構成としたが、図６６に示す如く、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、第６リンク２８４の前端がクッションメインフレーム２０６に回動可能に連結されると共に、第６リンク２８４の後端がクッションサブフレーム２１２、又は、第５リンク２８２の下端（回動中心）以外の位置に回動可能に連結される。さらに、シート３４０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が後側へ移動されることで、クッション支持部２０８又はクッション連結リンク２３６の後側への移動により、クッション連結リンク２３６が後側へ回動されて、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されると共に、クッション支持部２０８の後側への移動により、第５リンク２８２が後側へ回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。
［第３１の実施の形態］
図６７には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３１の実施の形態に係るシート３５０の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図６８には、シート３５０の主要部が前方から見た断面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート３５０は、上記第１７の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート３５０では、クッションメインフレーム２０６後部の左右両側部分が、バックメインフレーム１６の下端に傾動中心軸１６Ａの前側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結されている。また、本実施の形態では、上記第１７の実施の形態におけるアーム２１０は設けられていない。
クッション前リンク２１６の上下方向中間部には、軸状又は板状の規制部３５２が設けられており、規制部３５２はクッション前リンク２１６から左右方向外側へ突出されている。
クッションメインフレーム２０６の下側（シートクッション３０の裏側部分）には、クッション伸縮手段のクッション裏側部材としてのアンダカバー３５４が設けられている。アンダカバー３５４は、略直方体形容器状にされて、上面が開放されており、アンダカバー３５４後部の左右両側部分は、それぞれクッションメインフレーム２０６後部の左右両側部分に回動可能に連結されている。アンダカバー３５４の下壁中央には、矩形状の開口３５６が貫通形成されており、開口３５６にクッション前リンク２１６が挿通されることで、クッション前リンク２１６によるクッションメインフレーム２０６と車体側との連結が許可されている。アンダカバー３５４は、シートクッション本体３０Ｃ（シートクッション３０のアンダカバー３５４以外の部分）に係合されて、下側への回動が規制されており、これにより、アンダカバー３５４がシートクッション本体３０Ｃの下側を被覆すると共に、アンダカバー３５４の下壁とクッションメインフレーム２０６とが離間されて、アンダカバー３５４の下壁とシートクッション本体３０Ｃの下面との間に隙間が形成されている。アンダカバー３５４の下壁にはクッション前リンク２１６の規制部３５２が上側から当接されており、これにより、アンダカバー３５４の上側への回動が規制されている。
アンダカバー３５４の後壁には、左右両側部分において、長尺にされた後挿通孔３５８が貫通形成されており、後挿通孔３５８は、上下方向に沿って配置されると共に、上側へ開放されている。後挿通孔３５８にはバックメインフレーム１６の下端が挿通されており、これにより、バックメインフレーム１６下端のクッションメインフレーム２０６への連結が許可されている。アンダカバー３５４の前壁から下壁前部には、左右両側部分において、長尺にされた前挿通孔３６０が貫通形成されており、前挿通孔３６０は、クッション前リンク２１６の前方において上下方向及び前後方向に沿って配置されると共に、開口３５６に連通されている。
アンダカバー３５４の外周面全体は、クッション被覆部材としての追加クッション表皮（図示省略）に被覆されて、アンダカバー３５４が追加クッション表皮に収容されており、これにより、アンダカバー３５４ひいてはシートクッション３０の見栄えが良くされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート３５０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、クッション前リンク２１６の下端が車体側に回動可能に連結されることで、クッションメインフレーム２０６、クッション前リンク２１６、クッションサブフレーム２１２及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート３５０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられて、シート３５０が格納（所謂前倒し格納）される（図６９参照）。
シート３５０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッションメインフレーム２０６（シートクッション３０）が後側へ移動されることで、クッション前リンク２１６が前挿通孔３６０に挿入されつつ後側へ回動されて、シートクッション３０が後側かつ下側へ移動される。
さらに、シート３５０が格納される際には、クッション前リンク２１６が後側へ回動されることで、クッション前リンク２１６の上端とクッションメインフレーム２０６への連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、クッションサブフレーム２１２のクッションメインフレーム２０６に対するクッションメインフレーム２０６側への回動により、クッションサブフレーム２１２とクッションメインフレーム２０６とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッション前リンク２１６のクッションメインフレーム２０６への連結位置と規制部３５２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、アンダカバー３５４下壁の車室床面２０２への当接によるクッションメインフレーム２０６のアンダカバー３５４に対するアンダカバー３５４下壁側への回動により、シートクッション本体３０Ｃの下面がアンダカバー３５４の下壁に当接するまでアンダカバー３５４内にシートクッション本体３０Ｃが挿入される。このため、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート３５０の格納に伴い、クッションサイド部３０Ｂの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させると共に、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より裏側部分において収縮させて、クッションサイド部３０Ｂとクッションメイン部３０Ａとの厚さを同等にすることができ、シート３５０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート３５０上側のスペース）を大きくすることができる。
このため、本実施の形態でも、上記第１７の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
なお、本実施の形態では、クッションメインフレーム２０６後部の左右両側部分をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの前側において回動可能に連結した構成としたが、図７０に示す如く、クッションメインフレーム２０６後部の左右両側部分をアーム２１０を介してバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、シート３５０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッションメインフレーム２０６（シートクッション３０）が前側へ移動されることで、クッション前リンク２１６が前側へ回動されて、シートクッション３０が前側かつ下側へ移動される。
また、本実施の形態では、クッション前リンク２１６に規制部３５２を設けた構成としたが、クッション前リンク２１６に規制部３５２を設けない構成としてもよい。
［第３２の実施の形態］
図７１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３２の実施の形態に係るシート３７０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート３７０は、上記第３１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート３７０では、クッション前リンク２１６が上端においてクッションメインフレーム２０６の前部に回動可能に連結されており、クッション前リンク２１６は、クッションサブフレーム２１２を支持しないと共に、上記第３１の実施の形態における規制部３５２が設けられていない。
クッションメインフレーム２０６前部の左右両側部分には、調整リンク２２２の中間部が回動可能に連結されており、調整リンク２２２は上端においてクッションサブフレーム２１２を下側から支持している。調整リンク２２２の下端には、円軸状のスライド軸３７２が固定されており、スライド軸３７２は調整リンク２２２から左右方向外側へ突出されている。
調整リンク２２２の中間部（回動中心）には、操作機構としての円柱状の操作レバー４２が結合されており、操作レバー４２は、ダイヤル式のレギュレータ等にされている。操作レバー４２には、ロック機構としての回転ロック機構（図示省略）が設けられており、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、調整リンク２２２及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされている。操作レバー４２はシートクッション３０の側方に突出されており、操作レバー４２が回転操作されることで、調整リンク２２２が回動可能にされている。
アンダカバー３５４下壁上面の前部近傍には、左右両側部分において、ガイド部材としての断面逆Ｕ字形板状のガイド板３７４が固定されており、ガイド板３７４の上壁は平板状にされている。ガイド板３７４内には調整リンク２２２のスライド軸３７２が挿入されており、これにより、ガイド板３７４の上壁がスライド軸３７２に係合されて、アンダカバー３５４の下側への回動が規制されることで、クッションリンク機構２０４の作動がロックされ、かつ、アンダカバー３５４がシートクッション本体３０Ｃの下側を被覆している。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート３７０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、クッション前リンク２１６の下端が車体側に回動可能に連結され、かつ、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、クッションメインフレーム２０６、クッション前リンク２１６、調整リンク２２２、クッションサブフレーム２１２及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート３７０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、操作レバー４２の回転ロック機構による回転阻止が解除された状態で、操作レバー４２が回転操作されて、調整リンク２２２が回動されることで、調整リンク２２２の上端とクッションメインフレーム２０６への連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が伸縮されて、クッションサブフレーム２１２のクッションメインフレーム２０６に対する回動により、クッションサブフレーム２１２とクッションメインフレーム２０６とのシートクッション３０厚さ方向距離が伸縮される。しかも、調整リンク２２２のスライド軸３７２のガイド板３７４内でのスライドにより、調整リンク２２２のクッションメインフレーム２０６への連結位置とスライド軸３７２とのシートクッション３０厚さ方向距離が伸縮されて、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対して回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とシートクッション３０厚さ方向距離が伸縮される。これにより、シート３７０の格納と独立して、クッションサイド部３０Ｂの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において伸縮させると共に、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より裏側部分において伸縮させて、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さを調整することができる。
［第３３の実施の形態］
図７２（Ａ）には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３３の実施の形態に係るシート３８０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート３８０は、上記第３１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態では、シート３８０前側の車室床面２０２が、シート３８０直下の車室床面２０２よりも低くされている。
本実施の形態に係るシート３８０は、所謂バック前倒し格納タイプのものにされている。
クッション前リンク２１６の下端は、車体側の前ブラケット２３２に回動可能に連結されている。クッション前リンク２１６は、上端において、クッションメインフレーム２０６の前部に回動可能に連結されており、クッション前リンク２１６は、クッション連絡機構として機能せずに、クッションサブフレーム２１２を支持していない。また、クッション前リンク２１６には、上記第３１の実施の形態における規制部３５２が設けられていない。
クッションメインフレーム２０６の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構２３４が結合されており、後ロック機構２３４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及びクッション前リンク２１６に支持されて、シートクッション３０が車体側に連結されている。また、後ロック機構２３４はアンダカバー３５４の開口３５６に挿通されており、これにより、後ロック機構２３４によるクッションメインフレーム２０６と車体側との連結が許可されている。
クッションメインフレーム２０６の後部には、左右両側部分において、アーム２１０が固定されており、アーム２１０には、バックメインフレーム１６の下端が傾動中心軸１６Ａを中心として傾動可能に支持されている。これにより、バックメインフレーム１６がアーム２１０、クッションメインフレーム２０６、後ロック機構２３４及びクッション前リンク２１６を介して車体側に支持されて、シートバック１２が車体側に支持されている。
クッションサブフレーム２１２には、クッション伸縮手段のクッション連結手段としてのクッション連結リンク２３６が、所定数（本実施の形態では２つ）上端において回動可能に連結されており、クッションサブフレーム２１２前部のクッション連結リンク２３６は中間部においてクッションメインフレーム２０６に回動可能に連結されると共に、当該クッション連結リンク２３６以外のクッション連結リンク２３６は下端においてクッションメインフレーム２０６に回動可能に連結されている。また、クッションメインフレーム２０６とクッションサブフレーム２１２とは、上記第３１の実施の形態におけるクッション連結軸２１４によって連結されていない。
クッションサブフレーム２１２前部のクッション連結リンク２３６には、下端において、円軸状のスライド軸３７２が固定されており、スライド軸３７２は当該クッション連結リンク２３６から左右方向外側へ突出されている。
アンダカバー３５４下壁上面の前部近傍には、左右両側部分において、ガイド部材としての断面逆Ｕ字形板状のガイド板３７４が固定されており、ガイド板３７４の上壁は平板状にされている。ガイド板３７４内には上記スライド軸３７２が挿入されており、これにより、ガイド板３７４の上壁がスライド軸３７２に係合されて、アンダカバー３５４の下側への回動が規制されることで、アンダカバー３５４がシートクッション本体３０Ｃの下側を被覆すると共に、アンダカバー３５４の下壁とクッションメインフレーム２０６とが離間されて、アンダカバー３５４の下壁とシートクッション本体３０Ｃの下面との間に隙間が形成されている。
クッションサブフレーム２１２後端、又は、クッションサブフレーム２１２後部のクッション連結リンク２３６の上端（下端以外であればよい）には、クッション連絡機構としてのクッション連絡リンク２３８の前端が回動可能に連結されており、クッション連絡リンク２３８の後端は、バックメインフレーム１６に、傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション連結リンク２３６、クッションサブフレーム２１２、クッション連絡リンク２３８及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート３８０では、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及びクッション前リンク２１６に支持されてロックされた状態で、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされることで、クッションメインフレーム２０６、アーム２１０、クッション連結リンク２３６、クッションサブフレーム２１２、クッション連絡リンク２３８及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート３８０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられて、シート３８０が格納（所謂前倒し格納）される（図７２（Ｂ）参照）。
シート３８０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が前側へ移動されることで、クッションサブフレーム２１２又はクッション連結リンク２３６の前側への移動により、クッション連結リンク２３６が回動されて、クッションサブフレーム２１２とクッションメインフレーム２０６とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッション連結リンク２３６のスライド軸３７２のガイド板３７４内でのスライドにより、クッション連結リンク２３６のクッションメインフレーム２０６への連結位置とスライド軸３７２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対してクッションメインフレーム２０６側へ回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。このため、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート３８０の格納に伴い、クッションサイド部３０Ｂの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させると共に、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より裏側部分において収縮させて、クッションサイド部３０Ｂとクッションメイン部３０Ａとの厚さを同等にすることができ、シート３８０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート３８０上側のスペース）を大きくすることができる。
このため、本実施の形態でも、上記第３１の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
なお、本実施の形態では、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの上側において回動可能に連結した構成としたが、図７３に示す如く、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、シート３８０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が後側へ移動されることで、クッションサブフレーム２１２又はクッション連結リンク２３６の後側への移動により、クッション連結リンク２３６が回動されて、クッションサブフレーム２１２とクッションメインフレーム２０６とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッション連結リンク２３６のスライド軸３７２のガイド板３７４内でのスライドにより、クッション連結リンク２３６のクッションメインフレーム２０６への連結位置とスライド軸３７２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対してクッションメインフレーム２０６側へ回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。
［第３４の実施の形態］
図７４には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３４の実施の形態に係るシート３９０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート３９０は、上記第３１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態では、シート３９０前側の車室床面２０２が、シート３９０直下の車室床面２０２よりも低くされている。
本実施の形態に係るシート３９０は、所謂ダブルフォールド格納タイプのものにされている。
クッションメインフレーム２０６の前部下側には、左右両側部分において、第４リンク２４２の上端が回動不能に連結されており、第４リンク２４２の下端は、車体側の前ブラケット２３２に回動可能に連結されている。また、クッションメインフレーム２０６の後部は、バックメインフレーム１６の下端に連結されていない。
クッションメインフレーム２０６の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構２３４が結合されており、後ロック機構２３４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及び第４リンク２４２に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されている。
また、後ロック機構２３４及び第４リンク２４２はアンダカバー３５４の開口３５６に挿通されており、これにより、後ロック機構２３４及び第４リンク２４２によるクッションメインフレーム２０６と車体側との連結が許可されている。
クッション前リンク２１６の下端は、車体側の前ブラケット２３２に、第４リンク２４２の前ブラケット２３２への連結位置（回動中心）の後側（当該連結位置からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されており、クッション前リンク２１６は、クッションメインフレーム２０６に長手方向に移動可能な状態で連結されている。さらに、クッション前リンク２１６は、上端において、クッションサブフレーム２１２に回動不能に連結されており、これにより、クッション前リンク２１６及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされている。また、クッション前リンク２１６には、上記第３１の実施の形態における規制部３５２が設けられていない。
アンダカバー３５４の下壁前部には、左右両側部分の下側において、クッション連絡機構を構成する第７リンク３９２の上端が回動不能に連結されており、第７リンク３９２の下端は、車体側の前ブラケット２３２に、第４リンク２４２の前ブラケット２３２への連結位置（回動中心）の前側（当該連結位置からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、第７リンク３９２及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされ、かつ、アンダカバー３５４がシートクッション本体３０Ｃの下側を被覆すると共に、アンダカバー３５４の下壁とクッションメインフレーム２０６とが離間されて、アンダカバー３５４の下壁とシートクッション本体３０Ｃの下面との間に隙間が形成されている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート３９０では、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及び第４リンク２４２に支持されてロックされた状態で、クッション前リンク２１６及び第７リンク３９２の下端が車体側に回動可能に連結されることで、第４リンク２４２、クッションメインフレーム２０６、クッション前リンク２１６、クッションサブフレーム２１２、第７リンク３９２及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート３９０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、後ロック機構２３４の車体側へのロックが解除されて、シートクッション３０が前側へ略９０°回動されることで、シートクッション３０が略垂直に起立された後に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、シート３９０が格納（所謂ダブルフォールド格納）される（図１０と同様）。
シート３９０が格納される際（シートクッション３０が前側へ回動される際）には、第４リンク２４２、クッション前リンク２１６及び第７リンク３９２が前側へ略９０°回動されることで、第４リンク２４２とクッション前リンク２１６との回動軌跡の差によって、クッションメインフレーム２０６への第４リンク２４２の連結位置とクッションサブフレーム２１２へのクッション前リンク２１６の連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、クッションサブフレーム２１２がクッションメインフレーム２０６に対しクッションメインフレーム２０６側へ回動され、クッションメインフレーム２０６とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、第４リンク２４２と第７リンク３９２との回動軌跡の差によって、クッションメインフレーム２０６への第４リンク２４２の連結位置とアンダカバー３５４への第７リンク３９２の連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、クッションメインフレーム２０６がアンダカバー３５４に対しアンダカバー３５４側へ回動され、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。このため、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート３９０の格納に伴い、クッションサイド部３０Ｂの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させると共に、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より裏側部分において収縮させて、クッションサイド部３０Ｂとクッションメイン部３０Ａとの厚さを同等にすることができ、シート３９０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション３０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができると共に、シート３９０の前側のシート（図示省略）の後側へ傾動（リクライニング）可能角度を大きくすることができる。
［第３５の実施の形態］
図７５には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３５の実施の形態に係るシート４００の主要部が左斜め後方から見た分解斜視図にて示されている。
本実施の形態に係るシート４００は、上記第３１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート４００は、所謂ダブルフラット格納タイプのものにされている。
クッションメインフレーム２０６の前部は、左右両側部分において、車体側の固定ブラケット２５２に、第１連結軸２５４によって回動可能に連結されている。また、クッションメインフレーム２０６の後部は、バックメインフレーム１６の下端に連結されていない。
クッションメインフレーム２０６の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構２３４が結合されており、後ロック機構２３４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２０６が、後ロック機構２３４及び固定ブラケット２５２に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されている。また、後ロック機構２３４はアンダカバー３５４の開口３５６に挿通されており、これにより、後ロック機構２３４によるクッションメインフレーム２０６と車体側との連結が許可されている。
なお、本実施の形態では、上記第３１の実施の形態におけるクッション前リンク２１６（規制部３５２を含む）が設けられていない。
クッションサブフレーム２１２の前部には、クッション連絡機構を構成するクッション連動リンク２５６の上端が回動不能に連結されており、クッション連動リンク２５６の下端は、固定ブラケット２５２に、第１連結軸２５４（クッションメインフレーム２０６の回動中心）の上側（第１連結軸２５４からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション連動リンク２５６及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされている。
アンダカバー３５４の前部には、左右両側部分において、クッション連絡機構を構成するカバー連動リンク４０２の下端が回動不能に連結されており、カバー連動リンク４０２の上端は、固定ブラケット２５２に、第１連結軸２５４（クッションメインフレーム２０６の回動中心）の下側（第１連結軸２５４からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、カバー連動リンク４０２及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされ、かつ、アンダカバー３５４がシートクッション本体３０Ｃの下側を被覆すると共に、アンダカバー３５４の下壁とクッションメインフレーム２０６とが離間されて、アンダカバー３５４の下壁とシートクッション本体３０Ｃの下面との間に隙間が形成されている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート４００では、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及び固定ブラケット２５２に支持されてロックされた状態で、クッション連動リンク２５６の下端及びカバー連動リンク４０２の上端が固定ブラケット２５２に回動可能に連結されることで、クッションメインフレーム２０６、クッション連動リンク２５６、クッションサブフレーム２１２、カバー連動リンク４０２及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート４００に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、後ロック機構２３４の車体側へのロックが解除されて、シートクッション３０が前側へ略１８０°回動されることで、シートクッション３０が略水平に反転された後に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、シート４００が格納（所謂ダブルフラット格納）される（図１１と同様）。
シート４００が格納される際（シートクッション３０が前側へ回動される際）には、クッションメインフレーム２０６、クッションサブフレーム２１２（クッション連動リンク２５６を含む）及びアンダカバー３５４（カバー連動リンク４０２を含む）が前側へ略１８０°回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッションサブフレーム２１２との回動軌跡の差によって、第１連結軸２５４とクッションサブフレーム２１２へのクッション連動リンク２５６の連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、クッションサブフレーム２１２がクッションメインフレーム２０６に対しクッションメインフレーム２０６側へ回動され、クッションメインフレーム２０６とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４との回動軌跡の差によって、第１連結軸２５４とアンダカバー３５４へのカバー連動リンク４０２の連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対しクッションメインフレーム２０６側へ回動され、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。このため、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート４００の格納に伴い、クッションサイド部３０Ｂの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させると共に、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より裏側部分において収縮させて、クッションサイド部３０Ｂとクッションメイン部３０Ａとの厚さを同等にすることができ、シート４００の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション３０上側のスペース）を大きくすることができると共に、シートクッション３０の車室床面２０２との干渉を抑制することができる。
［第３６の実施の形態］
図７６には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３６の実施の形態に係るシート４１０の主要部が左斜め前方から見た分解斜視図にて示されている。
本実施の形態に係るシート４１０は、上記第３１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート４１０は、所謂チップアップ格納タイプのものにされている。
クッションメインフレーム２０６の前後方向中間部は、左右両側部分において、車体側のレッグ２６２に回動可能に連結されており、クッションメインフレーム２０６のレッグ２６２に対する回動はロックされている。これにより、クッションメインフレーム２０６がレッグ２６２に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されている。また、クッションメインフレーム２０６の後部は、バックメインフレーム１６の下端に連結されていない。
クッション前リンク２１６は、クッション伸縮手段を構成しており、クッション前リンク２１６の上端はクッションサブフレーム２１２に回動可能に連結されると共に、クッション前リンク２１６はクッションメインフレーム２０６及び車体側に連結されていない。また、クッション前リンク２１６には、上記第３１の実施の形態における規制部３５２が設けられていない。
クッション前リンク２１６には、上端（回動中心）以外において、クッション連絡機構としてのクッション作動リンク２６４の前端が回動可能に連結されており、クッション作動リンク２６４の後端は、レッグ２６２に、クッションメインフレーム２０６の連結位置の下側（当該連結位置からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション作動リンク２６４、クッション前リンク２１６及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされている。
クッション前リンク２１６の下端には、円軸状のスライド軸３７２が固定されており、スライド軸３７２はクッション前リンク２１６から左右方向外側へ突出されている。
アンダカバー３５４下壁上面の前部近傍には、左右両側部分において、ガイド部材としての断面逆Ｕ字形板状のガイド板３７４が固定されており、ガイド板３７４の上壁は平板状にされている。ガイド板３７４内には上記スライド軸３７２が挿入されており、これにより、ガイド板３７４の上壁がスライド軸３７２に係合されて、アンダカバー３５４の下側への回動が規制されることで、クッションリンク機構２０４の作動がロックされ、かつ、アンダカバー３５４がシートクッション本体３０Ｃの下側を被覆すると共に、アンダカバー３５４の下壁とクッションメインフレーム２０６とが離間されて、アンダカバー３５４の下壁とシートクッション本体３０Ｃの下面との間に隙間が形成されている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート４１０では、クッションメインフレーム２０６が車体側のレッグ２６２に対する回動をロックされた状態で、クッション作動リンク２６４の後端がレッグ２６２に回動可能に連結されることで、クッションメインフレーム２０６、クッションサブフレーム２１２、クッション前リンク２１６、クッション作動リンク２６４及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート４１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、クッションメインフレーム２０６のレッグ２６２に対する回動のロックが解除されて、シートクッション３０が後側へ回動されることで、シートクッション３０がシートバック１２の前側において略垂直に配置されて、シート４１０が格納（所謂チップアップ格納）される（図１７と同様）。
シート４１０が格納される際（シートクッション３０が後側へ回動される際）には、クッションメインフレーム２０６及びクッション作動リンク２６４（クッション前リンク２１６を含む）が後側へ略９０°回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッション作動リンク２６４との回動軌跡の差によって、クッション前リンク２１６がクッションメインフレーム２０６及びクッション作動リンク２６４に対し回動されて、クッションサブフレーム２１２がクッションメインフレーム２０６に対してクッションメインフレーム２０６側へ回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッション前リンク２１６のスライド軸３７２のガイド板３７４内でのスライドにより、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対してクッションメインフレーム２０６側へ回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。これにより、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート４１０の格納に伴い、クッションサイド部３０Ｂの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させると共に、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より裏側部分において収縮させて、クッションサイド部３０Ｂとクッションメイン部３０Ａとの厚さを同等にすることができ、シート４１０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート４１０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
また、上記第２２の実施の形態と同様に、シート４１０が所謂タンブル収納タイプにされた構成（図５（Ａ）参照）、シート４１０が所謂スペースアップ収納タイプにされた構成（図５（Ｂ）参照）又はシート４１０が所謂後方床下収納タイプにされた構成（図５（Ｃ）参照）にすることができる。
なお、本実施の形態では、クッション作動リンク２６４の後端をレッグ２６２のクッションメインフレーム２０６との連結位置の下側において回動可能に連結した構成としたが、クッション作動リンク２６４の後端をレッグ２６２のクッションメインフレーム２０６との連結位置の上側（当該連結位置からオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。
さらに、本実施の形態では、クッションメインフレーム２０６のレッグ２６２に対する回動をロックした構成としたが、クッション前リンク２１６の下端を車体側にロック可能にした構成としてもよい。この場合、クッションメインフレーム２０６のレッグ２６２に対する回動をロックする必要をなくすことができる。
また、本実施の形態では、クッション前リンク２１６を、アンダカバー３５４にスライド可能に連結すると共に、クッションサブフレーム２１２に回動可能に連結した構成としたが、クッション前リンク２１６を、アンダカバー３５４に回動可能に連結すると共に、クッションサブフレーム２１２にスライド可能に連結した構成としてもよい。この場合、クッション作動リンク２６４は、クッション前リンク２１６のアンダカバー３５４への連結位置以外の位置へ回動可能に連結された構成であればよい。
［第３７の実施の形態］
図７７には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３７の実施の形態に係るシート４２０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート４２０は、上記第３３の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート４２０は、所謂バック後倒し格納タイプのものにされている。
クッション連絡リンク２３８の後端は、バックメインフレーム１６に、傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション連結リンク２３６、クッションサブフレーム２１２、クッション連絡リンク２３８及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
ここで、本実施の形態でも、上記第３３の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
特に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、シート４２０が格納（所謂後倒し格納）される。
シート４２０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が前側へ移動されることで、クッションサブフレーム２１２又はクッション連結リンク２３６の前側への移動により、クッション連結リンク２３６が回動されて、クッションサブフレーム２１２とクッションメインフレーム２０６とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッション連結リンク２３６のスライド軸３７２のガイド板３７４内でのスライドにより、クッション連結リンク２３６のクッションメインフレーム２０６への連結位置とスライド軸３７２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対してクッションメインフレーム２０６側へ回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。このため、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート４２０の格納に伴い、クッションサイド部３０Ｂの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分において収縮させると共に、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より裏側部分において収縮させて、クッションサイド部３０Ｂとクッションメイン部３０Ａとの厚さを同等にすることができ、シート４２０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション３０上側のスペース）を大きくすることができる。
また、上記第２３の実施の形態と同様に、シート４２０が所謂スペースアップ収納タイプにされた構成にすることができる（図１５参照）。
なお、本実施の形態では、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの下側において回動可能に連結した構成としたが、図７８に示す如く、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、シート４２０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が後側へ移動されることで、クッション支持部２０８又はクッション連結リンク２３６の後側への移動により、クッション連結リンク２３６が回動されて、クッションサブフレーム２１２とクッションメインフレーム２０６とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッション連結リンク２３６のスライド軸３７２のガイド板３７４内でのスライドにより、クッション連結リンク２３６のクッションメインフレーム２０６への連結位置とスライド軸３７２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対してクッションメインフレーム２０６側へ回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。
［第３８の実施の形態］
図７９には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３８の実施の形態に係るシート４３０の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図８０には、シート４３０の主要部が左斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図８２（Ａ）には、シート４３０の主要部が前方から見た断面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート４３０は、上記第２４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート４３０では、クッション前リンク２１６に、クッションメインフレーム２０６への連結位置の下側において、軸状又は板状の規制部３５２が設けられており、規制部３５２はクッション前リンク２１６から左右方向外側へ突出されている。
クッションメインフレーム２０６の下側（シートクッション３０の裏側部分）には、クッション伸縮手段のクッション裏側部材としてのアンダカバー３５４が設けられている。アンダカバー３５４は、略直方体形容器状にされて、上面が開放されており、アンダカバー３５４後部の左右両側部分は、それぞれクッションメインフレーム２０６後部の左右両側部分に回動可能に連結されている。アンダカバー３５４の下壁中央には、矩形状の開口３５６が貫通形成されており、開口３５６にクッション前リンク２１６が挿通されることで、クッション前リンク２１６によるクッションメインフレーム２０６と車体側との連結が許可されている。アンダカバー３５４は、シートクッション本体３０Ｃ（シートクッション３０のアンダカバー３５４以外の部分）に係合されて、下側への回動が規制されており、これにより、アンダカバー３５４がシートクッション本体３０Ｃの下側を被覆すると共に、アンダカバー３５４の下壁とクッションメインフレーム２０６とが離間されて、アンダカバー３５４の下壁とシートクッション本体３０Ｃの下面との間に隙間が形成されている。アンダカバー３５４の下壁にはクッション前リンク２１６の規制部３５２が上側から当接されており、これにより、アンダカバー３５４の上側への回動が規制されている。
アンダカバー３５４の後壁には、左右両側部分において、長尺にされた後挿通孔３５８が貫通形成されており、後挿通孔３５８は、上下方向に沿って配置されると共に、上側へ開放されている。後挿通孔３５８にはアーム２１０が挿通されており、これにより、アーム２１０によるバックメインフレーム１６とクッションメインフレーム２０６との連結が許可されている。
アンダカバー３５４の外周面全体は、クッション被覆部材としての追加クッション表皮（図示省略）に被覆されて、アンダカバー３５４が追加クッション表皮に収容されており、これにより、アンダカバー３５４ひいてはシートクッション３０の見栄えが良くされている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート４３０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、クッション前リンク２１６の下端が車体側に回動可能に連結されることで、クッションメインフレーム２０６、アーム２１０、クッション前リンク２１６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２、第６リンク２８４及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート４３０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられて、シート４３０が格納（所謂前倒し格納）される（図８１参照）。
シート４３０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、アーム２１０を介してクッションメインフレーム２０６（シートクッション３０）が前側へ移動されることで、クッション前リンク２１６が前側へ回動されて、シートクッション３０が前側かつ下側へ移動される。
さらに、シート４３０が格納される際には、クッション前リンク２１６が前側へ回動されて、クッション連結リンク２３６が前側へ回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されると共に、クッション支持部２０８の前側への移動により、第５リンク２８２が前側へ回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される（図８２（Ｂ）参照）。しかも、クッション前リンク２１６のクッションメインフレーム２０６への連結位置と規制部３５２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、アンダカバー３５４下壁の車室床面２０２への当接によるクッションメインフレーム２０６のアンダカバー３５４に対するアンダカバー３５４下壁側への回動により、シートクッション本体３０Ｃの下面がアンダカバー３５４の下壁に当接するまでアンダカバー３５４内にシートクッション本体３０Ｃが挿入される。このため、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート４３０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分及び裏側部分において収縮させて同等にすることができ、シート４３０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート４３０上側のスペース）を大きくすることができる。
このため、本実施の形態でも、上記第２４の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
なお、本実施の形態では、クッションメインフレーム２０６後部の左右両側部分をアーム２１０を介してバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの上側において回動可能に連結した構成としたが、図８３に示す如く、クッションメインフレーム２０６後部の左右両側部分をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの前側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、第６リンク２８４の前端がクッションメインフレーム２０６に回動可能に連結されると共に、第６リンク２８４の後端がクッションサブフレーム２１２、又は、第５リンク２８２の下端（回動中心）以外の位置に回動可能に連結される。さらに、アンダカバー３５４の前壁から下壁前部には、左右両側部分において、長尺にされた前挿通孔３６０が貫通形成されており、前挿通孔３６０は、クッション前リンク２１６の前方において上下方向及び前後方向に沿って配置されると共に、開口３５６に連通されている。また、シート４３０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッションメインフレーム２０６（シートクッション３０）が後側へ移動されることで、クッション前リンク２１６が前挿通孔３６０に挿入されつつ後側へ回動されて、シートクッション３０が後側かつ下側へ移動される。さらに、シート４３０が格納される際には、クッション前リンク２１６が後側へ回動されて、クッション連結リンク２３６が後側へ回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されると共に、クッション支持部２０８の後側への移動により、第５リンク２８２が後側へ回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッション前リンク２１６のクッションメインフレーム２０６への連結位置と規制部３５２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、アンダカバー３５４下壁の車室床面２０２への当接によるクッションメインフレーム２０６のアンダカバー３５４に対するアンダカバー３５４下壁側への回動により、シートクッション本体３０Ｃの下面がアンダカバー３５４の下壁に当接するまでアンダカバー３５４内にシートクッション本体３０Ｃが挿入される。
また、本実施の形態では、クッション前リンク２１６に規制部３５２を設けた構成としたが、クッション前リンク２１６に規制部３５２を設けない構成としてもよい。
［第３９の実施の形態］
図８４には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３９の実施の形態に係るシート４４０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート４４０は、上記第３８の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート４４０では、クッション前リンク２１６が上端においてクッションメインフレーム２０６の前部に回動可能に連結されており、クッション前リンク２１６は、クッション支持部２０８に連結されないと共に、上記第３８の実施の形態における規制部３５２が設けられていない。
クッションメインフレーム２０６前部の左右両側部分には、調整リンク２２２の中間部が回動可能に連結されており、調整リンク２２２は上端においてクッション支持部２０８に回動可能に連結されている。調整リンク２２２の下端には、円軸状のスライド軸３７２が固定されており、スライド軸３７２は調整リンク２２２から左右方向外側へ突出されている。
調整リンク２２２の中間部（回動中心）には、操作機構としての円柱状の操作レバー４２が結合されており、操作レバー４２は、ダイヤル式のレギュレータ等にされている。操作レバー４２には、ロック機構としての回転ロック機構（図示省略）が設けられており、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、調整リンク２２２、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２及び第６リンク２８４の回動がロックされている。操作レバー４２はシートクッション３０の側方に突出されており、操作レバー４２が回転操作されることで、調整リンク２２２が回動可能にされている。
アンダカバー３５４下壁上面の前部近傍には、左右両側部分において、ガイド部材としての断面逆Ｕ字形板状のガイド板３７４が固定されており、ガイド板３７４の上壁は平板状にされている。ガイド板３７４内には調整リンク２２２のスライド軸３７２が挿入されており、これにより、ガイド板３７４の上壁がスライド軸３７２に係合されて、アンダカバー３５４の下側への回動が規制されることで、クッションリンク機構２０４の作動がロックされ、かつ、アンダカバー３５４がシートクッション本体３０Ｃの下側を被覆している。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート４４０では、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされた状態で、クッション前リンク２１６の下端が車体側に回動可能に連結され、かつ、回転ロック機構によって操作レバー４２の回転が阻止されることで、クッションメインフレーム２０６、アーム２１０、クッション前リンク２１６、調整リンク２２２、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２、第６リンク２８４及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート４４０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、操作レバー４２の回転ロック機構による回転阻止が解除された状態で、操作レバー４２が回転操作されて、調整リンク２２２及びクッション連結リンク２３６が回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が伸縮されると共に、クッション支持部２０８の前側又は後側への移動により、第５リンク２８２が前側又は後側へ回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が伸縮される。しかも、調整リンク２２２のスライド軸３７２のガイド板３７４内でのスライドにより、調整リンク２２２のクッションメインフレーム２０６への連結位置とスライド軸３７２とのシートクッション３０厚さ方向距離が伸縮されて、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対して回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とシートクッション３０厚さ方向距離が伸縮される。これにより、シート４４０の格納と独立して、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さを、クッションメインフレーム２０６より表側部分及び裏側部分において伸縮させて、調整することができる。
［第４０の実施の形態］
図８５（Ａ）には、本発明のシート構造が適用されて構成された第４０の実施の形態に係るシート４５０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート４５０は、上記第３８の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態では、シート４５０前側の車室床面２０２が、シート４５０直下の車室床面２０２よりも低くされている。
本実施の形態に係るシート４５０は、所謂バック前倒し格納タイプのものにされている。
クッション前リンク２１６の下端は、車体側の前ブラケット２３２に回動可能に連結されている。クッション前リンク２１６は、上端において、クッションメインフレーム２０６の前部に回動可能に連結されており、クッション前リンク２１６は、クッション連絡機構として機能せずに、クッション支持部２０８に連結されていない。また、クッション前リンク２１６には、上記第３８の実施の形態における規制部３５２が設けられていない。
クッションメインフレーム２０６の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構２３４が結合されており、後ロック機構２３４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及びクッション前リンク２１６に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されている。また、後ロック機構２３４はアンダカバー３５４の開口３５６に挿通されており、これにより、後ロック機構２３４によるクッションメインフレーム２０６と車体側との連結が許可されている。
バックメインフレーム１６の下端は、アーム２１０に傾動中心軸１６Ａを中心として傾動可能に支持されており、これにより、バックメインフレーム１６がアーム２１０、クッションメインフレーム２０６、後ロック機構２３４及びクッション前リンク２１６を介して車体側に支持されて、シートバック１２が車体側に支持されている。
クッション支持部２０８には、クッション伸縮手段のクッション連結手段としてのクッション連結リンク２３６が、所定数（本実施の形態では２つ）上端において回動可能に連結されており、クッション支持部２０８前部のクッション連結リンク２３６は中間部においてクッションメインフレーム２０６に回動可能に連結されると共に、当該クッション連結リンク２３６以外のクッション連結リンク２３６は下端においてクッションメインフレーム２０６に回動可能に連結されている。
クッション支持部２０８前部のクッション連結リンク２３６には、下端において、円軸状のスライド軸３７２が固定されており、スライド軸３７２は当該クッション連結リンク２３６から左右方向外側へ突出されている。
アンダカバー３５４下壁上面の前部近傍には、左右両側部分において、ガイド部材としての断面逆Ｕ字形板状のガイド板３７４が固定されており、ガイド板３７４の上壁は平板状にされている。ガイド板３７４内には上記スライド軸３７２が挿入されており、これにより、ガイド板３７４の上壁がスライド軸３７２に係合されて、アンダカバー３５４の下側への回動が規制されることで、アンダカバー３５４がシートクッション本体３０Ｃの下側を被覆すると共に、アンダカバー３５４の下壁とクッションメインフレーム２０６とが離間されて、アンダカバー３５４の下壁とシートクッション本体３０Ｃの下面との間に隙間が形成されている。
クッションサブフレーム２１２後端、又は、クッション支持部２０８後部のクッション連結リンク２３６の上端（下端以外であればよい）には、クッション連絡機構としてのクッション連絡リンク２３８の前端が回動可能に連結されており、クッション連絡リンク２３８の後端は、バックメインフレーム１６に、傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２、第６リンク２８４、クッション連絡リンク２３８及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート４５０では、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及びクッション前リンク２１６に支持されてロックされた状態で、バックメインフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動がリクライニング機構１８によってロックされることで、クッションメインフレーム２０６、アーム２１０、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２、第６リンク２８４、クッション連絡リンク２３８及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート４５０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の上側に重ねられて、シート４５０が格納（所謂前倒し格納）される（図８５（Ｂ）参照）。
シート４５０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が前側へ移動されることで、クッション支持部２０８又はクッション連結リンク２３６の前側への移動により、クッション連結リンク２３６が前側へ回動されて、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されると共に、クッション支持部２０８の前側への移動により、第５リンク２８２が前側へ回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッション連結リンク２３６のスライド軸３７２のガイド板３７４内でのスライドにより、クッション連結リンク２３６のクッションメインフレーム２０６への連結位置とスライド軸３７２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対してクッションメインフレーム２０６側へ回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。このため、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート４５０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分及び裏側部分において収縮させて同等にすることができ、シート４５０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート４５０上側のスペース）を大きくすることができる。
このため、本実施の形態でも、上記第３８の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
なお、本実施の形態では、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの上側において回動可能に連結した構成としたが、図８６に示す如く、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、第６リンク２８４の前端がクッションメインフレーム２０６に回動可能に連結されると共に、第６リンク２８４の後端がクッションサブフレーム２１２、又は、第５リンク２８２の下端（回動中心）以外の位置に回動可能に連結される。さらに、シート４５０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が後側へ移動されることで、クッション支持部２０８又はクッション連結リンク２３６の後側への移動により、クッション連結リンク２３６が後側へ回動されて、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されると共に、クッション支持部２０８の後側への移動により、第５リンク２８２が後側へ回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッション連結リンク２３６のスライド軸３７２のガイド板３７４内でのスライドにより、クッション連結リンク２３６のクッションメインフレーム２０６への連結位置とスライド軸３７２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対してクッションメインフレーム２０６側へ回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。
［第４１の実施の形態］
図８７には、本発明のシート構造が適用されて構成された第４１の実施の形態に係るシート４６０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート４６０は、上記第３８の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態では、シート４６０前側の車室床面２０２が、シート４６０直下の車室床面２０２よりも低くされている。
本実施の形態に係るシート４６０は、所謂ダブルフォールド格納タイプのものにされている。
クッションメインフレーム２０６の前部下側には、左右両側部分において、第４リンク２４２の上端が回動不能に連結されており、第４リンク２４２の下端は、車体側の前ブラケット２３２に回動可能に連結されている。また、本実施の形態では、上記第３８の実施の形態におけるアーム２１０が設けられていない。
クッションメインフレーム２０６の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構２３４が結合されており、後ロック機構２３４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及び第４リンク２４２に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されている。
また、後ロック機構２３４及び第４リンク２４２はアンダカバー３５４の開口３５６に挿通されており、これにより、後ロック機構２３４及び第４リンク２４２によるクッションメインフレーム２０６と車体側との連結が許可されている。
クッション連結リンク２３６は、クッションメインフレーム２０６の左右両側部分に、所定数（本実施の形態では２つ）下端において回動可能に連結されており、所定数のクッション連結リンク２３６は、上端において、クッション支持部２０８の左右両側部分に回動可能に連結されている。
クッション前リンク２１６の下端は、車体側の前ブラケット２３２に、第４リンク２４２の前ブラケット２３２への連結位置（回動中心）の後側（当該連結位置からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されており、クッション前リンク２１６は、クッションメインフレーム２０６に長手方向に移動可能な状態で連結されている。さらに、クッション前リンク２１６は、上端において、クッションサブフレーム２１２に回動不能に連結されており、これにより、クッション前リンク２１６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされている。また、クッション前リンク２１６には、上記第３８の実施の形態における規制部３５２が設けられていない。さらに、本実施の形態では、上記第３８の実施の形態における第６リンク２８４が設けられていない。
アンダカバー３５４の下壁前部には、左右両側部分の下側において、クッション連絡機構を構成する第７リンク３９２の上端が回動不能に連結されており、第７リンク３９２の下端は、車体側の前ブラケット２３２に、第４リンク２４２の前ブラケット２３２への連結位置（回動中心）の前側（当該連結位置からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、第７リンク３９２及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされ、かつ、アンダカバー３５４がシートクッション本体３０Ｃの下側を被覆すると共に、アンダカバー３５４の下壁とクッションメインフレーム２０６とが離間されて、アンダカバー３５４の下壁とシートクッション本体３０Ｃの下面との間に隙間が形成されている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート４６０では、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及び第４リンク２４２に支持されてロックされた状態で、クッション前リンク２１６及び第７リンク３９２の下端が車体側に回動可能に連結されることで、第４リンク２４２、クッションメインフレーム２０６、クッション前リンク２１６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２、第７リンク３９２及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート４６０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、後ロック機構２３４の車体側へのロックが解除されて、シートクッション３０が前側へ略９０°回動されることで、シートクッション３０が略垂直に起立された後に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、シート４６０が格納（所謂ダブルフォールド格納）される（図１０と同様）。
シート４６０が格納される際（シートクッション３０が前側へ回動される際）には、第４リンク２４２、クッション前リンク２１６及び第７リンク３９２が前側へ略９０°回動されることで、第４リンク２４２とクッション前リンク２１６との回動軌跡の差によって、クッションメインフレーム２０６への第４リンク２４２の連結位置とクッションサブフレーム２１２へのクッション前リンク２１６の連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、クッション連結リンク２３６及び第５リンク２８２が回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離及びクッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、第４リンク２４２と第７リンク３９２との回動軌跡の差によって、クッションメインフレーム２０６への第４リンク２４２の連結位置とアンダカバー３５４への第７リンク３９２の連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、クッションメインフレーム２０６がアンダカバー３５４に対しアンダカバー３５４側へ回動され、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。このため、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート４６０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分及び裏側部分において収縮させて同等にすることができ、シート４６０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション３０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができると共に、シート４６０の前側のシート（図示省略）の後側へ傾動（リクライニング）可能角度を大きくすることができる。
［第４２の実施の形態］
図８８には、本発明のシート構造が適用されて構成された第４２の実施の形態に係るシート４７０の主要部が左斜め後方から見た分解斜視図にて示されている。
本実施の形態に係るシート４７０は、上記第３８の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート４７０は、所謂ダブルフラット格納タイプのものにされている。
クッションメインフレーム２０６の前部は、左右両側部分において、車体側の固定ブラケット２５２に、第１連結軸２５４によって回動可能に連結されている。また、本実施の形態では、上記第３８の実施の形態におけるアーム２１０及びクッション前リンク２１６（規制部３５２を含む）が設けられていない。
クッションメインフレーム２０６の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構２３４が結合されており、後ロック機構２３４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２０６が、後ロック機構２３４及び固定ブラケット２５２に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されている。また、後ロック機構２３４はアンダカバー３５４の開口３５６に挿通されており、これにより、後ロック機構２３４によるクッションメインフレーム２０６と車体側との連結が許可されている。
クッション連結リンク２３６は、クッションメインフレーム２０６の左右両側部分に、所定数（本実施の形態では２つ）下端において回動可能に連結されており、所定数のクッション連結リンク２３６は、上端において、クッション支持部２０８の左右両側部分に回動可能に連結されている。
クッションサブフレーム２１２の前部には、クッション連絡機構を構成するクッション連動リンク２５６の上端が回動不能に連結されており、クッション連動リンク２５６の下端は、固定ブラケット２５２に、第１連結軸２５４（クッションメインフレーム２０６の回動中心）の上側（第１連結軸２５４からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション連動リンク２５６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２及びクッションサブフレーム２１２の回動がロックされている。また、本実施の形態では、上記第３８の実施の形態における第６リンク２８４が設けられていない。
アンダカバー３５４の前部には、左右両側部分において、クッション連絡機構を構成するカバー連動リンク４０２の下端が回動不能に連結されており、カバー連動リンク４０２の上端は、固定ブラケット２５２に、第１連結軸２５４（クッションメインフレーム２０６の回動中心）の下側（第１連結軸２５４からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、カバー連動リンク４０２及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされ、かつ、アンダカバー３５４がシートクッション本体３０Ｃの下側を被覆すると共に、アンダカバー３５４の下壁とクッションメインフレーム２０６とが離間されて、アンダカバー３５４の下壁とシートクッション本体３０Ｃの下面との間に隙間が形成されている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート４７０では、クッションメインフレーム２０６が後ロック機構２３４及び固定ブラケット２５２に支持されてロックされた状態で、クッション連動リンク２５６の下端及びカバー連動リンク４０２の上端が固定ブラケット２５２に回動可能に連結されることで、クッションメインフレーム２０６、クッション連動リンク２５６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２、カバー連動リンク４０２及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート４７０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、後ロック機構２３４の車体側へのロックが解除されて、シートクッション３０が前側へ略１８０°回動されることで、シートクッション３０が略水平に反転された後に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、シート４７０が格納（所謂ダブルフラット格納）される（図１１と同様）。
シート４７０が格納される際（シートクッション３０が前側へ回動される際）には、クッションメインフレーム２０６、クッションサブフレーム２１２（クッション連動リンク２５６を含む）及びアンダカバー３５４（カバー連動リンク４０２を含む）が前側へ略１８０°回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッションサブフレーム２１２との回動軌跡の差によって、第１連結軸２５４とクッションサブフレーム２１２へのクッション連動リンク２５６の連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、クッション連結リンク２３６及び第５リンク２８２が回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離及びクッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４との回動軌跡の差によって、第１連結軸２５４とアンダカバー３５４へのカバー連動リンク４０２の連結位置とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対しクッションメインフレーム２０６側へ回動され、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。これにより、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート４７０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分及び裏側部分において収縮させて同等にすることができ、シート４７０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション３０上側のスペース）を大きくすることができると共に、シートクッション３０の車室床面２０２との干渉を抑制することができる。
［第４３の実施の形態］
図８９には、本発明のシート構造が適用されて構成された第４３の実施の形態に係るシート４８０の主要部が左斜め前方から見た分解斜視図にて示されている。
本実施の形態に係るシート４８０は、上記第３８の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート４８０は、所謂チップアップ格納タイプのものにされている。
クッションメインフレーム２０６の前後方向中間部は、左右両側部分において、車体側のレッグ２６２に回動可能に連結されており、クッションメインフレーム２０６のレッグ２６２に対する回動はロックされている。これにより、クッションメインフレーム２０６がレッグ２６２に支持されて、シートクッション３０が車体側に支持されている。また、本実施の形態では、上記第３８の実施の形態におけるアーム２１０が設けられていない。
クッション前リンク２１６は、クッション伸縮手段を構成しており、クッション前リンク２１６はクッションメインフレーム２０６及び車体側に連結されていない。また、クッション前リンク２１６には、上記第３８の実施の形態における規制部３５２が設けられていない。
クッション前リンク２１６には、上端（回動中心）以外において、クッション連絡機構としてのクッション作動リンク２６４の前端が回動可能に連結されており、クッション作動リンク２６４の後端は、レッグ２６２に、クッションメインフレーム２０６の連結位置の下側（当該連結位置からオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション作動リンク２６４、クッション前リンク２１６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２及び第６リンク２８４の回動がロックされている。
クッション前リンク２１６の下端には、円軸状のスライド軸３７２が固定されており、スライド軸３７２はクッション前リンク２１６から左右方向外側へ突出されている。
アンダカバー３５４下壁上面の前部近傍には、左右両側部分において、ガイド部材としての断面逆Ｕ字形板状のガイド板３７４が固定されており、ガイド板３７４の上壁は平板状にされている。ガイド板３７４内には上記スライド軸３７２が挿入されており、これにより、ガイド板３７４の上壁がスライド軸３７２に係合されて、アンダカバー３５４の下側への回動が規制されることで、クッションリンク機構２０４の作動がロックされ、かつ、アンダカバー３５４がシートクッション本体３０Ｃの下側を被覆すると共に、アンダカバー３５４の下壁とクッションメインフレーム２０６とが離間されて、アンダカバー３５４の下壁とシートクッション本体３０Ｃの下面との間に隙間が形成されている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のシート４８０では、クッションメインフレーム２０６が車体側のレッグ２６２に回動をロックされつつ連結された状態で、クッション作動リンク２６４がレッグ２６２に回動可能に連結されることで、クッション作動リンク２６４、クッション前リンク２１６、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２、第６リンク２８４及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。このため、クッションリンク機構２０４（クッションサブフレーム２１２）によるクッションサイド部３０Ｂの下側からの支持剛性を高くすることができ、シート４８０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を充分に保持することができる。
しかも、クッションリンク機構２０４の作動面（クッションサブフレーム２１２の回動面）が、シートクッション３０の左右方向に対して垂直にされている。このため、シートクッション３０の左右方向への荷重に対するクッションサイド部３０Ｂのクッションリンク機構２０４による支持剛性を高くすることができ、シート１０に着座した乗員からクッションサイド部３０Ｂへ左右方向の荷重がかかってもクッションサイド部３０Ｂが乗員を一層充分に保持することができる。
また、クッションメインフレーム２０６のレッグ２６２に対する回動のロックが解除されて、シートクッション３０が後側へ回動されることで、シートクッション３０がシートバック１２の前側において略垂直に配置されて、シート４８０が格納（所謂チップアップ格納）される（図１７と同様）。
シート４８０が格納される際（シートクッション３０が後側へ回動される際）には、クッションメインフレーム２０６及びクッション作動リンク２６４（クッション前リンク２１６を含む）が後側へ略９０°回動されることで、クッションメインフレーム２０６とクッション作動リンク２６４との回動軌跡の差によって、クッション前リンク２１６がクッションメインフレーム２０６及びクッション作動リンク２６４に対し回動されて、クッション連結リンク２３６及び第５リンク２８２が回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離及びクッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッション前リンク２１６のスライド軸３７２のガイド板３７４内でのスライドにより、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対してクッションメインフレーム２０６側へ回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。これにより、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート４８０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分及び裏側部分において収縮させて同等にすることができ、シート４８０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート４８０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
また、上記第２２の実施の形態と同様に、シート４８０が所謂タンブル収納タイプにされた構成（図５（Ａ）参照）、シート４８０が所謂スペースアップ収納タイプにされた構成（図５（Ｂ）参照）又はシート４８０が所謂後方床下収納タイプにされた構成（図５（Ｃ）参照）にすることができる。
なお、本実施の形態では、クッション作動リンク２６４をレッグ２６２のクッションメインフレーム２０６との連結位置の下側において回動可能に連結した構成としたが、クッション作動リンク２６４をレッグ２６２のクッションメインフレーム２０６との連結位置の上側（当該連結位置からオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。
さらに、本実施の形態では、クッションメインフレーム２０６のレッグ２６２に対する回動をロックした構成としたが、クッション前リンク２１６の下端を車体側にロック可能にした構成としてもよい。この場合、クッションメインフレーム２０６のレッグ２６２に対する回動をロックする必要をなくすことができる。
また、本実施の形態では、クッション前リンク２１６を、アンダカバー３５４にスライド可能に連結すると共に、クッション支持部２０８に回動可能に連結した構成としたが、クッション前リンク２１６を、アンダカバー３５４に回動可能に連結すると共に、クッション支持部２０８にスライド可能に連結した構成としてもよい。この場合、クッション作動リンク２６４は、クッション前リンク２１６のアンダカバー３５４への連結位置以外の位置へ回動可能に連結された構成であればよい。
［第４４の実施の形態］
図９０には、本発明のシート構造が適用されて構成された第４４の実施の形態に係るシート４９０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
本実施の形態に係るシート４９０は、上記第４０の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
本実施の形態に係るシート４９０は、所謂バック後倒し格納タイプのものにされている。
クッション連絡リンク２３８の後端は、バックメインフレーム１６に、傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において、回動可能に連結されている。これにより、クッション連結リンク２３６、クッション支持部２０８、第５リンク２８２、クッションサブフレーム２１２、第６リンク２８４、クッション連絡リンク２３８及びアンダカバー３５４の回動がロックされて、クッションリンク機構２０４の作動がロックされている。
ここで、本実施の形態でも、上記第４０の実施の形態と、同様の効果を奏することができる。
特に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１２が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されることで、シートバック１２がシートクッション３０の後側において略水平に配置されて、シート４９０が格納（所謂後倒し格納）される。
シート４９０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が前側へ移動されることで、クッション支持部２０８又はクッション連結リンク２３６の前側への移動により、クッション連結リンク２３６が前側へ回動されて、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されると共に、クッション支持部２０８の前側への移動により、第５リンク２８２が前側へ回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッション連結リンク２３６のスライド軸３７２のガイド板３７４内でのスライドにより、クッション連結リンク２３６のクッションメインフレーム２０６への連結位置とスライド軸３７２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対してクッションメインフレーム２０６側へ回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。このため、クッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート４９０の格納に伴いクッションサイド部３０Ｂ及びクッションメイン部３０Ａの厚さをクッションメインフレーム２０６より表側部分及び裏側部分において収縮させて同等にすることができ、シート４９０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション３０上側のスペース）を大きくすることができる。
また、上記第２３の実施の形態と同様に、シート４９０が所謂スペースアップ収納タイプにされた構成にすることができる（図１５参照）。
なお、本実施の形態では、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの下側において回動可能に連結した構成としたが、図９１に示す如く、クッション連絡リンク２３８の後端をバックメインフレーム１６に傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、第６リンク２８４の前端がクッションメインフレーム２０６に回動可能に連結されると共に、第６リンク２８４の後端がクッションサブフレーム２１２、又は、第５リンク２８２の下端（回動中心）以外の位置に回動可能に連結される。さらに、シート４９０が格納される際には、バックメインフレーム１６（シートバック１２）が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されて、クッション連絡リンク２３８が後側へ移動されることで、クッション支持部２０８又はクッション連結リンク２３６の後側への移動により、クッション連結リンク２３６が後側へ回動されて、クッションメインフレーム２０６とクッション支持部２０８とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されると共に、クッション支持部２０８の後側への移動により、第５リンク２８２が後側へ回動されて、クッション支持部２０８とクッションサブフレーム２１２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。しかも、クッション連結リンク２３６のスライド軸３７２のガイド板３７４内でのスライドにより、クッション連結リンク２３６のクッションメインフレーム２０６への連結位置とスライド軸３７２とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮されて、アンダカバー３５４がクッションメインフレーム２０６に対してクッションメインフレーム２０６側へ回動されつつ、クッションメインフレーム２０６とアンダカバー３５４下壁とのシートクッション３０厚さ方向距離が収縮される。
また、上記第３１の実施の形態乃至第４４の実施の形態では、アンダカバー３５４をクッション表皮２１８の外部に設けた構成としたが、アンダカバー３５４をクッション表皮２１８内に収容した構成としてもよい。
本発明の第１の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートを示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートを示す左斜め前方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートの格納状態を示す左斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートの主要部を示す上端側から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す上端側から見た断面図である。 （Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートのタンブル収納状態を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートのスペースアップ収納状態を示す斜め前方から見た斜視図であり、（Ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートの後方床下収納状態を示す斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る第１別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る第２別例のシートを示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る第２別例のシートの格納状態を示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る第２別例のシートの主要部を示す上端側から見た平面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る第２別例のシートの主要部の格納状態を示す上端側から見た平面図である。 （Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートの前方チルトダウン格納状態を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートの後方チルトダウン格納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートのダブルフォールド格納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートのダブルフラット格納状態を示す左斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートを示す左方から見た側面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートのスペースアップ収納状態を示す斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るシートを示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第５の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第５の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第５の実施の形態に係るシートの主要部を示す上端側から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第５の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す上端側から見た断面図である。 本発明の第５の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第６の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第７の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第７の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第８の実施の形態に係るシートを示す左方から見た側面図である。 本発明の第９の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第９の実施の形態に係るシートの主要部を示す上端側から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第９の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す上端側から見た断面図である。 本発明の第９の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１０の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１１の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１１の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１２の実施の形態に係るシートを示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第１３の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１３の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第１３の実施の形態に係るシートの主要部を示す上端側から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１３の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す上端側から見た断面図である。 （Ａ）は、本発明の第１３の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１３の実施の形態に係る別例のシートの主要部の格納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１４の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１５の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１５の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１６の実施の形態に係るシートを示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第１７の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１７の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第１７の実施の形態に係るシートの主要部を示す前端側から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１７の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す前端側から見た断面図である。 （Ａ）は、本発明の第１７の実施の形態に係る別例のシートを示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１７の実施の形態に係る別例のシートの格納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１８の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第１９の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１９の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１９の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２０の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２１の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２１の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。 本発明の第２２の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２２の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２３の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２３の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２４の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２４の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第２４の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す左斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）は、本発明の第２４の実施の形態に係るシートの主要部を示す前端側から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第２４の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す前端側から見た断面図である。 本発明の第２４の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２５の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第２６の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第２６の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２６の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２７の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２８の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２８の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。 （Ａ）は、本発明の第２９の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第２９の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２９の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。 本発明の第３０の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３０の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３１の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３１の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第３１の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第３１の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３２の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第３３の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第３３の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３３の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３４の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３５の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。 本発明の第３６の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め前方から見た分解斜視図である。 本発明の第３７の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３７の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３８の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３８の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第３８の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す左斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）は、本発明の第３８の実施の形態に係るシートの主要部を示す前端側から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第３８の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す前端側から見た断面図である。 本発明の第３８の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３９の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第４０の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第４０の実施の形態に係るシートの主要部の格納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第４０の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第４１の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第４２の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。 本発明の第４３の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め前方から見た分解斜視図である。 本発明の第４４の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第４４の実施の形態に係る別例のシートの主要部を示す左方から見た側面図である。
符号の説明
１０ シート
１２ シートバック
１２Ｂ バックサイド部（シートサイド部）
１４ バックリンク機構（リンク機構）
１６ バックメインフレーム
２０ バック背あて（バック伸縮手段、バック表側フレーム）
２２ 第１リンク（バック伸縮手段）
２４ バックサブフレーム（バック伸縮手段、バック表側フレーム、バック表フレーム）
２６ バック連結リンク（バック連結機構）
２８ バック表皮（バック被覆部材）
３０ シートクッション
３０Ｂ クッションサイド部（シートサイド部）
４０ シート
５０ シート
６０ シート
７０ シート
７２ 第２リンク（バック伸縮手段）
７４ 第３リンク（バック伸縮手段）
８０ シート
９０ シート
１００ シート
１１０ シート
１１２ バックフレーム（バック伸縮手段、バック裏側フレーム）
１２０ シート
１３０ シート
１４０ シート
１５０ シート
１６０ シート
１７０ シート
１８０ シート
２００ シート
２０４ クッションリンク機構（リンク機構）
２０６ クッションメインフレーム
２０８ クッション支持部（クッション伸縮手段、クッション表側フレーム）
２１２ クッションサブフレーム（クッション伸縮手段、クッション表側フレーム、クッション表フレーム）
２１４ クッション連結軸（クッション伸縮手段、クッション連結手段）
２１６ クッション前リンク（クッション連絡機構、クッション伸縮手段）
２１８ クッション表皮（クッション被覆部材）
２２０ シート
２３０ シート
２３６ クッション連結リンク（クッション伸縮手段、クッション連結手段）
２３８ クッション連絡リンク（クッション連絡機構）
２４０ シート
２４２ 第４リンク
２５０ シート
２５６ クッション連動リンク（クッション連絡機構）
２６０ シート
２６４ クッション作動リンク（クッション連絡機構）
２７０ シート
２８０ シート
２８２ 第５リンク（クッション伸縮手段）
２８４ 第６リンク（クッション伸縮手段）
２９０ シート
３００ シート
３１０ シート
３２０ シート
３３０ シート
３４０ シート
３５０ シート
３５４ アンダカバー（クッション伸縮手段、クッション裏側部材）
３７０ シート
３８０ シート
３９０ シート
３９２ 第７リンク（クッション連絡機構）
４００ シート
４０２ カバー連動リンク（クッション連絡機構）
４１０ シート
４２０ シート
４３０ シート
４４０ シート
４５０ シート
４６０ シート
４７０ シート
４８０ シート
４９０ シート

Claims (17)

  1. シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの左右方向側部に設けられたシートサイド部と、
    前記シートサイド部を支持すると共に、前記シートバック、シートクッション及び車体側の少なくとも１つに連結されてシートの使用状態において作動をロックされ、前記シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの動作によって作動されて前記シートサイド部の厚さを伸縮させるリンク機構と、
    を備えたシート構造。
  2. シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの左右方向側部に設けられたシートサイド部と、
    前記シートサイド部を支持し、前記シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの動作によって作動されて前記シートサイド部の厚さを伸縮させると共に、作動面が前記シートバック又はシートクッションの左右方向に交差するリンク機構と、
    を備えたシート構造。
  3. 前記リンク機構の作動面を、前記シートバック又はシートクッションの左右方向及び厚さ方向に垂直な方向と平行にした、ことを特徴とする請求項２記載のシート構造。
  4. 前記リンク機構は、
    前記シートバック内に設けられたバックメインフレームと、
    前記シートバックに前記バックメインフレームより表側において設けられたバック表側フレームと前記バックメインフレーム及びバック表側フレームに回動可能に連結された第１リンクとを有するバック伸縮手段と、
    前記バック伸縮手段に連結され、前記シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの動作により前記バック伸縮手段が作動されるバック連結機構と、
    を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のシート構造。
  5. 前記バック連結機構は、車体側に前記シートバックの傾動中心軸からオフセットされた位置において回動可能に連結された、ことを特徴とする請求項４記載のシート構造。
  6. 前記バック連結機構は、前記シートクッションに回動可能に連結された、ことを特徴とする請求項４記載のシート構造。
  7. 前記バック伸縮手段は、
    前記シートバックに前記バック表側フレームより表側において設けられたバック表フレームと、
    前記バック表側フレーム及びバック表フレームに回動可能に連結された第２リンクと、
    前記バックメインフレーム及びバック表フレームに回動可能に連結された第３リンクと、
    を有することを特徴とする請求項４乃至請求項６の何れか１項記載のシート構造。
  8. 前記バック伸縮手段は、前記シートバックに前記バックメインフレームより裏側において設けられ前記第１リンクが回動可能に連結されたバック裏側フレームを有する、ことを特徴とする請求項４乃至請求項７の何れか１項記載のシート構造。
  9. 前記シートバックを被覆し、前記バック裏側フレームを収容するバック被覆部材を備えた、ことを特徴とする請求項８記載のシート構造。
  10. 前記リンク機構は、
    前記シートクッション内に設けられたクッションメインフレームと、
    前記シートクッションに前記クッションメインフレームより表側において設けられたクッション表側フレームと前記クッションメインフレーム及び前記クッション表側フレームを回動可能に連結するクッション連結手段とを有するクッション伸縮手段と、
    前記クッション伸縮手段に連絡され、前記シートバック及びシートクッションの少なくとも１つの動作により前記クッション伸縮手段が作動されるクッション連絡機構と、
    を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のシート構造。
  11. 前記クッション連絡機構は、前記クッションメインフレーム及び車体側に回動可能に連結されると共に、前記クッション表側フレームを支持する、ことを特徴とする請求項１０記載のシート構造。
  12. 前記クッション連絡機構は、前記シートバックに前記シートバックの傾動中心軸からオフセットされた位置において回動可能に連結された、ことを特徴とする請求項１０記載のシート構造。
  13. 前記クッション連絡機構は、車体側に回動可能に連結され、
    かつ、前記クッションメインフレームに連結されると共に車体側に前記クッション連絡機構の回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結された第４リンクを備えた、
    ことを特徴とする請求項１０記載のシート構造。
  14. 前記クッションメインフレームは、車体側に回動可能に連結され、かつ、前記クッション連絡機構は、車体側に前記クッションメインフレームの回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結された、ことを特徴とする請求項１０記載のシート構造。
  15. 前記クッション伸縮手段は、
    前記シートクッションに前記クッション表側フレームより表側において設けられたクッション表フレームと、
    前記クッション表側フレーム及びクッション表フレームに回動可能に連結された第５リンクと、
    を有することを特徴とする請求項１０乃至請求項１４の何れか１項記載のシート構造。
  16. 前記クッション伸縮手段は、前記シートクッションに前記クッションメインフレームより裏側において設けられ前記クッションメインフレームとの前記シートサイド部厚さ方向における距離を伸縮可能にされたクッション裏側部材を有する、ことを特徴とする請求項１０乃至請求項１５の何れか１項記載のシート構造。
  17. 前記シートクッションを被覆し、前記クッション裏側部材を収容するクッション被覆部材を備えた、ことを特徴とする請求項１６記載のシート構造。
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