JP4054297B2 - 折り畳み式シート - Google Patents

Description

本発明は、折り畳みむことのできるシートに関するものである。

従来、このような分野の技術として、特開２００２−２４０６０７号公報がある。この公報に記載された折り畳み式シートは、シートクッションフレームとフロアとをリンク部を介して連結している。そして、リンク部を倒すことにより、シートクッションをフロア収容部内に落とし込んで、シートを床下に格納するようにしている。このような構成によって、シートバックとデッキ面とを略同一の高さにして、荷室の拡大を図っている。

特開２００２−２４０６０７号公報

しかしながら、前述した従来の折り畳み式シートには、次のような課題が存在している。すなわち、シートバックとデッキ面とを略同一の高さにして、荷室の拡大を図るために、シートの真下には、フロア収容部が凹部として形成されるので、この部分にゴミや水が溜まる虞がある。また、前述したシートは、シートクッションのクッション厚がそのまま維持されているので、シート自体の更なる薄型化を図るものではない。

本発明は、シートクッション自体の薄型化を可能にした折り畳み式シートを提供することを目的とする。

本発明に係る折り畳み式シートは、シートバックがシートクッション側に折り畳まれ、シートクッションがフロア上に倒れ込むように構成された折り畳み式シートにおいて、シートクッションに設けられて、フロア側に位置する下側シートクッションフレームと、シートクッションに設けられて、下側シートクッションフレームの上方に位置する上側シートクッションフレームと、上側シートクッションフレームと下側シートクッションフレームとを連結する第１のリンク部と、シートバックに設けられて、下側シートクッションフレームに向けて倒れる回動自在なシートバックフレームと、シートバックフレームの下端と第１のリンク部とを連結する第２のリンク部とを備え、シートバックフレームの倒れ込みによって上側シートクッションフレームが下側シートクッションフレームに向けて沈み込むことを特徴とする。

この折り畳み式シートにおいては、シートバックを倒すことで、第２のリンク部を介して第１のリンク部が回動を開始し、これによって、上側シートクッションフレームが下側シートクッションフレームに向けて沈み込むように移動する。従って、シートバックを倒しながら、上側シートクッションフレームと下側シートクッションフレームとの間隔を狭くすることができ、その結果としてシートクッション自体の薄型化が図られることになる。このことは、折り畳み式シートの薄型化を促進させるものである。

また、下側シートクッションフレームとフロアとを連結する第３のリンク部を更に備え、下側シートクッションフレームがフロアに向けて倒れ込むと好適である。このような構成をセカンドシート又はサードシートに採用すると、シート折り畳み後において、シートバックの背面と荷室の床面との高さを揃えることができ、上側シートクッションフレームの沈み込みと相俟って、荷室の床面を低く設定することができ、荷室における高さ方向の拡大化が達成される。

本発明によれば、シートクッション自体の薄型化を可能にする。

以下、図面を参照しつつ本発明に係る折り畳み式シートの好適な実施形態について詳細に説明する。

図１に示すように、折り畳み式シート１は、硬質樹脂カバーＧによって覆われたシートクッション４を有し、このシートクッション４に設けられたシートクッションフレーム７は、車体のフロアＦ側に位置する下側シートクッションフレーム５と、下側シートクッションフレーム５の上方に位置してクッション材Ｐにより被覆された上側シートクッションフレーム６とからなる。更に、このシート１は、前面がクッション性を有して背面及び側面が硬質樹脂からなるシートバック２を具備し、このシートバック２内にはシートバックフレーム３が内蔵されている。また、シートバックフレーム３の下端は、下側シートクッションフレーム５の後端に固定されたヒンジブラケット８に対して枢軸９を介して取り付けられている。これにより、シートバック２をシートクッション４に向けて折り畳むことができる。

さらに、上側シートクッションフレーム６と下側シートクッションフレーム５との間は、第１のリンク部１０，１０を介して連結され、前後一対の第１のリンク部１０，１０は、平行リンクを構成している。第１のリンク部１０の下端は、下側シートクッションフレーム５に対し回動自在に取り付けられ、第１のリンク部１０の上端は、上側シートクッションフレーム６に上端が固定されたクッションブラケット１１の下端に対し回動自在に取り付けている。また、第１リンク部１０とクッションブラケット１１とは、ねじりコイルバネ（図示せず）を介して回動自在に連結されている。これにより、上側シートクッションフレーム６自体にクッション性をもたせている。そして、前後一対の第１のリンク部１０，１０を同期させるために、前側の第１のリンク部１０と後側の第１のリンク部１０とは、平行リンクを構成する同期リンク部１２で連結されている。

さらに、シートバックフレーム３の最下端と後側の第１のリンク部１０とは第２のリンク部１４を介して連結されている。この第２のリンク部１４の前端は、後側の第１のリンク部１０の下端に回動自在に連結され、第２のリンク部１４の後端は、シートバックフレーム３の下端に設けられたピン部１６に連結されている。そして、図２に示すように、第２のリンク部１４の後端には長孔１７が形成され、この長孔１７にピン部１６が差し込まれ、ピン部１６は、ヒンジブラケット８に設けられたガイド溝１８に沿って摺動する。従って、シートバックフレーム３の前倒回動に追従してピン部１６が後方に移動すると、第２のリンク部１４は後方に引っ張られ、第１のリンク部１０は前に倒れるように回動する。

さらに、シートバック２が起立状態（シート着座状態）を維持するために、このガイド溝１８の前端にはロック溝１８ａが垂れ下がるように形成されている。このロック溝１８ａ内にピン部１６が落ち込んでいる状態では、シートバック２が前方に倒れることがない。これに対し、シートバック２を折り畳む場合、バネ付勢されたピン部１６を上方（矢印Ａ方向）に一旦持ち上げて、ピン部１６をロック溝１８ａから外す必要がある。

そこで、ピン部１６には、ロック解除用のワイヤ２０の下端が連結され、このワイヤ２０は、シートバック２内を通って延在する。シートバック２の上端にはロック解除レバー２１が設けられ、このロック解除レバー２１は、シートバックフレーム３に枢軸２２を介して取り付けられ、ワイヤ２０の上端は、ロック解除レバー２１の下端に固定されている。従って、ロック解除レバー２１の上部を後方に向けて回動させると、ワイヤ２０が引っ張り上げられ、それに伴って、ピン部１６をロック溝１８ａから外すことができる。

さらに、図３に示すように、シート１は、下側シートクッションフレーム５とフロアＦとを連結する第３のリンク部２３を有し、この第３のリンク部２３は、平行リンクとして構成されると共に、レッグ部として利用される。前後一対のレッグ部（第３のリンク部）２３，２３の下端は、フロアＦに固定されたブラケット２４に回動自在に取り付けられ、レッグ部２３の上端は、下側シートクッションフレーム５に回動自在に取り付けられている。これによって、シートクッションフレーム６は、水平に維持されつつフロアＦに向けて倒れ込む。

さらに、図４に示すように、シート１の通常使用状態（シート着座状態）において、レッグ部２３の倒れを防止するために、後側のレッグ部２３の軸部２６には円板状のセクタ２７が固定されている。このセクタ２７の周縁には、揺動自在なロックレバー２８の爪部２８ａが入り込むための第１の係止凹部２７ａと第２の係止凹部２７ｂとが形成されている。このロックレバー２８の下端は、下側シートクッションフレーム５に対し枢軸２９を介して揺動自在に取り付けられ、ロックレバー２８の上端には、セクタ２７に向けて突出する爪部２８ａが設けられている。

さらに、ロックレバー２８の上端側は、ねじりコイルバネ（図示せず）によって常にセクタ２７側に向けて付勢されている。従って、ロックレバー２８の爪部２８ａが第１の係止凹部２７ａに入り込んでいるときは、レッグ部２３は起立状態でロックされ（図３参照）、爪部２８ａが第２の係止凹部２７ｂに入り込んでいるときは、レッグ部２３は倒れ状態でロックされる（図８参照）。

このようなレッグ部２３は、使用状況に応じて起立状態と倒れ状態とを切り替える必要がある。そこで、ロックレバー２８の上端には、ロック解除用のワイヤ３０の下端が連結され、このワイヤ３０は、シートバック２内を通って延在する。そして、シートバック２の上端には、前述したロック解除レバー２１に並設したロック解除レバー３１が設けられ、このロック解除レバー３１は、シートバックフレーム３に枢軸３２を介して取り付けられ、ワイヤ３０の上端は、ロック解除レバー３１の下端に固定されている。従って、ロック解除レバー３１の上部を後方に向けて回動させると、ワイヤ３０が水平方向に引っ張られ、それに伴って、ロックレバー２８の爪部２８ａを第１及び第２の係止凹部２７ａ，２７ｂから外すことができる。

次に、前述したシート１の折り畳み動作について説明する。先ず、図１に示すように、ロック解除レバー２１を後方に倒すように回動させると、ワイヤ２０は引っ張り上げられ、それに伴ってピン部１６がロック溝１８ａから外れ、シートバック２がフリーになる。その後、図５に示すように、シートバック２を手で前方に倒すと、この動作に同期してピン部１６が後方に移動し、それに追従して第２のリンク部１４は後方に引っ張られ、第１のリンク部１０は前方に倒れるように回動する。

このとき、シートバック２の折り畳みに連動して、上側シートクッションフレーム６が下側シートクッションフレーム５に向けて沈み込むように移動し、上側シートクッションフレーム６と下側シートクッションフレーム５との間隔を徐々に狭める。そして、図６に示すように、最終的に、上側シートクッションフレーム６が、シートクッション４の硬質樹脂カバーＧ内に格納されるように完全に沈み込み、その結果としてシートクッション４自体が薄型化する。なお、シートクッション４のシートバック２を硬質樹脂カバーＧに重ね合わせることで、シートバック２とシートクッション４とが一体化する。このとき、シートクッション４自体を薄型化した際にシートクッション４の上部に作り出された収容空間内に、シートバック２の前側部分２ａが入り込むことで、シート１自体の更なる薄型化が達成される（図８参照）。

次に、図７に示すように、ロック解除レバー３１の上部を後方に向けて回動させると、ワイヤ３０が水平方向に引っ張られ、それに伴って、ロックレバー２８の爪部２８ａが第１係止凹部２７ａから外れる。このロック解除によって、前後一対のレッグ部２３は回動しながら前方に向けて倒れる。そして、図８に示すように、最終的に、レッグ部２３が完全に倒れ、レッグ部２３が硬質樹脂カバーＧ内に格納され、シートクッション４がフロアＦ上に載置される。このとき、ロックレバー２８の爪部２８ａが第２係止凹部２７ｂ内に入り込み、この状態でシート１は再度ロックされる。

このようにして折り畳まれたシート１が、セカンドシート又はサードシートである場合、シートバック２の背面２ａと荷室４０の床面４０ａとの高さが揃えられる。そして、前述した構成に基づいて上側シートクッションフレーム６が下側シートクッションフレーム５に向けて沈み込むように移動するので、荷室４０の床面４０ａを低く設定することができ、荷室４０の高さ方向の拡大化を達成することができる。なお、シート折り畳み後において、硬質樹脂からなるシートバック２の背面及び側面とシートクッション４の硬質樹脂カバーＧとのみが露出するので、荷積みや荷降ろしの際に外部の衝撃からシート１のクッション部分を確実に保護することができる。

本発明に係る折り畳み式シートの一実施形態を示す側面図である。 第２のリンク部とピン部とガイド溝との関係を示す側面図である。 レッグ部のロック機構を示す側面図である。 ロックレバーとセクタとの関係を示す側面図である。 シートバックを倒す途中の状態を示す側面図である。 シートバックが完全に倒れた状態を示す側面図である。 レッグ部のロック解除状態を示す側面図である。 シートが完全に折り畳まれた状態を示す側面図である。

符号の説明

１…折り畳み式シート、２…シートバック、３…シートバックフレーム、４…シートクッション、５…下側シートクッションフレーム、６…上側シートクッションフレーム、１０…第１のリンク部、１４…第２のリンク部、２３…第３のリンク部（レッグ部）、Ｆ…フロア。

Claims (2)

1. シートバックがシートクッション側に折り畳まれ、前記シートクッションがフロア上に倒れ込むように構成された折り畳み式シートにおいて、
   前記シートクッションに設けられて、前記フロア側に位置する下側シートクッションフレームと、
   前記シートクッションに設けられて、前記下側シートクッションフレームの上方に位置する上側シートクッションフレームと、
   前記上側シートクッションフレームと前記下側シートクッションフレームとを連結する第１のリンク部と、
   前記シートバックに設けられて、前記下側シートクッションフレームに向けて倒れる回動自在なシートバックフレームと、
   前記シートバックフレームの下端と前記第１のリンク部とを連結する第２のリンク部とを備え、
   前記シートバックフレームの倒れ込みによって前記上側シートクッションフレームが前記下側シートクッションフレームに向けて沈み込むことを特徴とする折り畳み式シート。
2. 前記下側シートクッションフレームと前記フロアとを連結する第３のリンク部を更に備え、前記下側シートクッションフレームが前記フロアに向けて倒れ込むことを特徴とする請求項１記載の折り畳み式シート。

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