JP6651617B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両に用いられる車両用シートに関する。

本発明に係る技術分野に属する背景技術として、特開２０１４−０９１４４６号公報（特許文献１）に記載された車両用シートが知られている。特許文献１の車両用シートは、シートバックがシートクッションに対してヒンジ部を中心に回動可能に構成されている。ヒンジ部は、シートバック側のバックヒンジとシートクッション側のクッションヒンジとで構成され、リクライニング機構とスプリング（以下、第１スプリングという）とを備えている。この車両用シートでは、リクライニング機構のロック角度を変更することにより、バックヒンジとクッションヒンジとを介して、シートクッションに対するシートバックの相対角度を調整することができる。渦巻きばねで構成された第１スプリングは、内端がクッションヒンジに結合され、外端がバックヒンジに結合され、シートクッションに対するシートバックの相対角度を小さくする方向にシートバックを付勢している（段落０００９参照）。

この車両用シートは、さらに、上述したバックヒンジ及びクッションヒンジとは別のバックヒンジ及びクッションヒンジに、渦巻きばねで構成されるアシストスプリング（以下、第２スプリングという）を備えている。第２スプリングは、内端がクッションヒンジ側に嵌合され、外端がバックヒンジ側に係合される。第２スプリングは、シートバックがシートクッション上に折り畳まれた状態（以下、前倒状態という）からシートバックを着座可能な位置又は状態（以下、着座位置又は着座状態という）に持ち上げる方向に、アシスト力を発生する。このとき、このアシスト力は、シートバックが前倒状態から着座位置へ向けて所定角度持ち上げられる範囲で、シートバックに対して作用するように制限されている。具体的には、この制限範囲は、シートバックを前倒状態から着座位置へ向けて持ち上げたときにリクライニング機構が最初にロックされる位置（初段ロック位置）に対してシートバックを前方に所定角度αだけ倒した位置と、シートバックが前倒状態となる位置との間の範囲である（段落００１１〜００１４参照）。なお、シートバックを前倒状態から着座位置へ向けて持ち上げる操作を、シートバックの持ち上げ操作、或いは単に持ち上げ操作と呼ぶことにする。

特開２０１４−０９１４４６号公報

特許文献１の車両用シートでは、シートバックの持ち上げ操作時における、第２スプリングによるアシスト力は、シートバックが初段ロック位置に至る前に解除される。そして、第２スプリングによるアシスト力が解除された時点から、シートバックには第１スプリングの付勢力のみが作用することになる。第２スプリングによるアシスト力が解除された後、操作者は第１スプリングの付勢力のみが作用するシートバックを操作してシートバックを初段ロック位置まで操作することになり、第１スプリングの付勢力に抗する操作力が必要になる。

また、第２スプリングによるアシスト力が解除されるのと同時に第１スプリングの付勢力のみがシートバックに作用するようになることで、操作者が受ける抵抗力は初段ロック位置の手前で急に大きくなる。この抵抗力の変化の度合いによっては、不慣れな操作者はこの抵抗力が急に大きくなった時点で初段ロック位置でのロックが完了したものと勘違いする可能性がある。

特許文献１では上述した課題に対する配慮が十分ではなく、このような課題を解決することにより操作性を向上した車両用シートが望まれる。

本発明の目的は、シートバックの持ち上げ操作を小さい操作力で実行することができ、シートバックの持ち上げ操作時にシートバックを初段ロック位置に確実にロックすることができる車両用シートを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の車両用シートは、
座面を有するシートクッションと、前記シートクッションの後端部に立設され背もたれを有するシートバックと、前記シートクッションに設けられ前記シートクッションにかかる荷重を支持する支持脚と、前記シートバック、前記シートクッション及び前記支持脚を支持する支持ベース部と、前記シートバックと前記支持ベース部との間に設けられ前記シートバックの傾斜角度を調節可能にロックするリクライニング機構と、を備えた車両用シートにおいて、
前記シートバックと前記支持ベース部との間に、前記リクライニング機構により前記シートバックの傾斜角度を調節する際に前記シートバックに対し前傾方向の付勢力を付与するアシスト機構を備え、
前記アシスト機構は、前記シートバックを前倒した状態から持ち上げる際に前記リクライニング機構が最初にロックされる初段ロック位置に対して前記シートバックが後傾する側で前記付勢力を前記シートバックに付与し、前記初段ロック位置に対して前記シートバックが前傾する側では前記シートバックに対する前記付勢力の付与を解除するように構成され、
前記シートバックに対する前記付勢力が解除される付勢力解除位置は、前記初段ロック位置よりも前記シートバックが後傾する側に設定される。

本発明によれば、アシスト機構によるシートバックに対する付勢力が解除される付勢力解除位置が初段ロック位置よりもシートバックが後傾する側に設定されたことにより、シートバックの持ち上げ操作を小さい操作力で実行することができ、シートバックの持ち上げ操作時にシートバックを初段ロック位置に確実にロックすることができる。

本発明の一実施例に係る車両用シート１について、着座位置にセットされた状態、チップアップした状態及びダイブダウンした状態を示す側面図である。 着座位置にセットされた車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。 着座位置にセットされた車両用シート１について、フレームの構成を示す正面図である。 図２の車両用シート１の支持脚６Ｂ及びリンク部材７の近傍を拡大して示す側面図である。 図３の車両用シート１の支持脚６Ｂの近傍を拡大して示す正面図である。 着座位置からチップアップされた状態に至る途中の状態における車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。 チップアップされた状態の車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。 車両用シート１について、着座位置にセットされた状態（実線）、チップアップした状態（一点鎖線）及びダイブダウンした状態（一点鎖線）の各状態におけるフレームの構成を示す側面図である。 着座位置にセットされた車両用シート１について、支持脚６が脚保持部材８に保持された状態を示す斜視図である。 脚保持部材８の近傍を拡大して示す側面図である。 着座位置にセットされた車両用シート１の側面図であり、フレームの構成の特徴を説明するための図である。 図１１の車両用シート１の側面図において、搭乗者が着座した場合にフレームに作用する荷重の特徴を示す概念図である。 図９に示すアシスト機構３０の近傍の拡大図である。 シートバック３が初段ロック位置でロックされた状態におけるアシスト機構３０の状態を示す図である。 シートバック３が初段ロック位置よりも後方に倒された状態（後倒状態）におけるアシスト機構３０の状態を示す図である。

以下、本発明に係る実施例を説明する。以下の説明では、前後方向は車両の前後方向を、幅方向は車両又は車両用シートの幅方向（両者とも同じ方向）を、左右方向は車両の前方を向いた状態（車両用シートに腰掛けた状態）における左右方向を、上下方向は車両を水平に配置した状態における鉛直方向を意味する。なお、左右方向は車両又は車両用シートの幅方向と同じ方向である。また、図中の記号Ｆは矢印方向が車両の前方であることを、記号Ｒは矢印方向が車両の後方であることを示す。また記号ｒは矢印方向が車両の右方向であることを、記号ｌは矢印方向が車両の左方向であることを示す。

また車両用シート１が、人が着座可能な状態に設定（セット）されている場合を、着座位置に設定（セット）された状態と呼んで説明する。なお、車両用シート１が着座位置に設定された状態では、シートクッション２は後述するチップアップ状態又はダイブダウン状態から支持ベース部５上の所定の位置に戻され、シートバック３はシートクッション２に対して所定の角度で起立した状態をとる。

また、シートバック３がシートクッション２上に折り畳まれた状態を前倒状態と呼び、シートバック３が着座可能な位置又は状態に設定されている場合のシートバック３の位置又は状態を着座位置又は着座状態と呼ぶ。

以下、図面を参照しながら、本発明に係る車両用シート１の一実施例を説明する。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用シート１について、着座位置にセットされた状態、チップアップした状態及びダイブダウンした状態を示す側面図である。

図１に示すように、車両用シート１は、人が着座する座面を有するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に立設され背もたれ（着座する人の腰部や背部を支える面）を有するシートバック３と、シートバック３の上端部に設けられたヘッドレスト４とを備えている。また、車両用シート１は、支持ベース部５により、車両の床（車床）に固定されている。支持ベース部５はスライド機構を備え、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４は一体で車両の前後方向にスライドすることができる。

シートクッション２は、前部を後部に対して上位に位置するように跳ね上げてチップアップすることができる。図１では、チップアップした状態のシートクッションを一点鎖線２’で示す。

シートクッション２は、チップアップした状態２’から、シートバック３及びヘッドレスト４と一体で、ダイブダウンした状態（シートバック３がシートクッション２上に折り畳まれた状態）に移行することができる。図１では、ダイブダウンした状態のシートクッション、シートバック及びヘッドレストを一点鎖線２''、３''及び４''で示す。

シートクッション２及びシートバック３が着座位置にセットされた状態（図１の実線２で示す状態）から、一点鎖線２''、３''及び４''で示すダイブダウンした状態に移行することも可能である。この場合、シートバック３の前倒れに連動させてシートクッション２及びシートバック３を車床面１００Ａよりも低い低段の車床面（収納部）１００Ｂに下降させて低段の車床面１００Ｂに収納する。車両用シート１がダイブダウンした状態では、前倒させたシートバック３（３''）の背面を荷物の積載面として利用することができる。なお本実施例のように、ダイブダウン可能な車両用シート１をダイブダウンシートと呼ぶ場合もある。

次に、図２乃至図５を参照して、車両シート１のフレーム構造を説明する。図２は、着座位置にセットされた車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。図３は、着座位置にセットされた車両用シート１について、フレームの構成を示す正面図である。図４は、図２の車両用シート１の支持脚６Ｂ及びリンク部材７の近傍を拡大して示す側面図である。図５は、図３の車両用シート１の支持脚６Ｂの近傍を拡大して示す正面図である。

車両用シート１では、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４の各フレーム材を覆うようにクッション材やカバー部材が設けられる。図２乃至図９に示すフレーム構成は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４からクッション材やカバー部材を除いた状態を示している。なお図１では、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４にクッション材やカバー部材が設けられた状態を示している。

シートクッション２の骨格を成すシートクッションフレーム１１は、パイプ材で形成されている。シートクッションフレーム１１は、シートクッション２が着座位置にセットされた状態で、シートクッション２の前部で左右方向に延設される前縁部１１Ａと、前縁部１１Ａの両端部から後方に延設された側縁部１１Ｂとを有する。側縁部１１Ｂは、前縁部１１Ａの右側の端部から後方に延設された右側の側縁部１１Ｂ１（図３参照）と、前縁部１１Ａの左側の端部から後方に延設された左側の側縁部１１Ｂ２（図２，３参照）とを有する。

シートクッションフレーム１１の側縁部１１Ｂの後端部には、ヒンジ部１２が連結され固定されている。ヒンジ部１２は、シートクッションフレーム１１の右側の側縁部１１Ｂ１に設けられた右側ヒンジ部１２Ａ（図３参照）と、シートクッションフレーム１１の左側の側縁部１１Ｂ２に設けられた左側ヒンジ部１２Ｂ（図２，３参照）とを有する。ヒンジ部１２は、折り曲げ加工を施された板材で形成されている。ヒンジ部１２はシートクッション２のフレームの一部を構成する部材と見なしてもよい。

シートバック３の骨格を成すシートバックフレーム１３は、パイプ材で形成されている。シートバックフレーム１３は、シートバック３が着座位置にセットされた状態で、上部で左右方向に延設される上縁部１３Ａと、上縁部１３Ａの両端部から下方に延設される側縁部（垂下部）１３Ｂとを有する。側縁部１３Ｂは、上縁部１３Ａの右側の端部から下方に延設された右側側縁部１３Ｂ１（図３参照）と、上縁部１３Ａの左側の端部から下方に延設された左側側縁部１３Ｂ２（図２，３参照）とを有する。

シートバックフレーム１３の側縁部１３Ｂの下端部には、ヒンジ部１４が連結され固定されている。ヒンジ部１４は、シートバックフレーム１３の右側の側縁部１３Ｂ１に設けられた右側ヒンジ部１４Ａ（図３参照）と、シートバックフレーム１３の左側の側縁部１３Ｂ２に設けられた左側ヒンジ部１４Ｂ（図２，３参照）とを有する。ヒンジ部１４は、折り曲げ加工を施された板材で形成されている。ヒンジ部１４はシートバック３のフレームの一部を構成する部材と見なしてもよい。

シートクッションフレーム１１及びヒンジ部１２は、シートバックフレーム１３及びヒンジ部１４に対して、回転軸１５を中心として回動可能に連結されている。これにより、シートクッション２はチップアップ動作が可能に構成される。

シートクッション２のヒンジ部１２には、支持脚６（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）が連結されている。支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂは、シートクッション２が着座位置にセットされた状態において、上下方向に延設されるように設けられる。立設部６Ａの下端部と立設部６Ｂの下端部とには、左右方向に延設された連結部材６Ｃが連結されている。

立設部６Ａの上端部は、シートクッション２の右側ヒンジ部１２Ａに連結されている。立設部６Ｂの上端部は、シートクッション２の左側ヒンジ部１２Ｂに連結されている。立設部６Ｂは、図２の符号１６で示す位置に設けられた回転軸を中心として、左側ヒンジ部１２Ｂに対して回動可能に連結されている。また立設部６Ａは、右側ヒンジ部１２Ａ上において、左側ヒンジ部１２Ｂの回転軸１６に対応する位置に設けられた回転軸を中心として、右側ヒンジ部１２Ａに対して回動可能に連結されている。

連結部材６Ｃはパイプ材で形成されており、中央部が大径を成し、その両端部に中央部よりも小径の小径部６Ｃａ，６Ｃｂが設けられている。立設部６Ａ，６Ｂは、板状部材で構成され、連結部材６Ｃの小径部６Ｃａ，６Ｃｂが貫通する開口部が設けられている。水平部６Ｂの小径部６Ｃａ，６Ｃｂは立設部６Ａ，６Ｂを貫通して、立設部６Ａ，６Ｂの外側に突出している。

立設部６Ｂの外側に突出した連結部材６Ｃの小径部６Ｃｂには、リンク部材７の一端部が連結されている。リンク部材７は、小径部６Ｃｂを回転軸（回転中心）として、支持脚６に対して回動可能に構成されている。またリンク部材７の他端部は、支持ベース部５に対して位置が固定された回転軸１７に連結され、リンク部材７は回転軸１７を中心として支持ベース部５に対して回動可能に構成されている。回転軸１７は小径部６Ｃｂよりも後方に位置し、かつ上方に位置する。

シートバック３の左側ヒンジ部１４Ｂと、支持脚６の立設部６Ｂと、リンク部材７とは、車両用シート１の内方から外方に向けて、この順番に配置されている。また、立設部６Ｂの回転軸１６は、左側ヒンジ部１４Ｂの内側に設けられている。この構成により、左側ヒンジ部１４Ｂと立設部６Ｂとリンク部材７とは、相互に干渉することなく回動できると共に、各部品をコンパクトに配置することができる。

本実施例では、リンク部材７の回転軸を連結部材６Ｃの小径部６Ｃｂで構成することにより、部品点数を減らすことができると共に、簡素な構成を実現することができる。

シートバック３のシートバックフレーム１３の上端部には、ヘッドレスト４の骨格を成すヘッドレストフレーム２３Ａ，２３Ｂが取り付けられている。

支持ベース部５は、ロアレール１８Ａとアッパレール１８Ｂとを有するスライドレール装置１８を備える。ロアレール１８Ａは車床１００Ａに固定されている。アッパレール１８Ｂはロアレール１８Ａに対して前後方向にスライド可能に構成されている。スライドレール装置１８は、車両用シート１を前後方向にスライドさせるためのスライド機構である。

スライドレール装置１８は、車両用シート１の左右側部に一つずつ配置されている。左右のスライドレール装置１８のうち、車両室内において内寄りに配置される方のスライドレール装置１８をインナースライドレール装置１８と呼び、車両室内において外寄りに配置される方のスライドレール装置１８をアウタースライドレール装置１８と呼ぶ場合もある。

スライドレール装置１８のアッパレール１８Ｂには、シートライザー１９が取り付けられている。シートライザー１９は支持ベース部５の一部であり、板状の金属部材を折り曲げ加工して形成される。シートライザー１９は、チップアップ機能やダイブダウン機能を有する車両用シート１を保持或いは支持するための保持部材（支持部材）であり、シートライザー１９の上部にシートバック３が取り付けられる。本実施例では、シートバック３のヒンジ部１４の下端部が回転軸１７に連結され、シートバック３のシートバックフレーム１３及びヒンジ部１４が回転軸１７を中心としてシートライザー１９に対して回動可能に取り付けられている。

回転軸１７はシートライザー１９に対して位置が固定されている。回転軸１７はリンク部材７の他端部が連結される回転軸であり、リンク部材７の連結部とシートバック３のヒンジ部１４の連結部とを兼ねている。複数の回動部材の回転中心を一つの回転軸に集約することにより、簡素な構造を実現することができる。

支持ベース部５のスライドレール装置１８やシートライザー１９等は、樹脂製のカバー２０（図１参照）によって覆われている。

スライドレール装置１８のロアレール１８Ａの前部は、取付具２１Ａ，２１Ｂにより、車床１００Ｂに固定されている。取付具２１Ａは右側のスライドレール装置１８を車床１００Ｂに固定し、取付具２１Ｂは左側のスライドレール装置１８を車床１００Ｂに固定する。

スライドレール装置１８のアッパレール１８Ｂには、支持脚６を着脱可能に固定する脚保持部材（キャッチャー）８が取り付けられている。シートクッション２が着座位置に設定された状態では、支持脚６の連結部材６Ｃは脚保持部材８に係合している。

また本実施例では、右側ヒンジ部１４Ａとシートライザー１９との間には、アシスト機構３０が設けられている。このアシスト機構３０については、後で詳細に説明する。

次に、図６乃至図８を参照して、車両用シート１のチップアップ動作及びダイブダウン動作について説明する。

図６は、着座位置からチップアップされた状態に至る途中の状態における車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。図７は、チップアップされた状態の車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。図８は、車両用シート１について、着座位置にセットされた状態（実線）、チップアップした状態（一点鎖線）及びダイブダウンした状態（一点鎖線）の各状態におけるフレームの構成を示す側面図である。

図６に示す状態は、図２に示す状態（着座位置）から、シートクッションフレーム１１（シートクッション３）の前部を持ち上げて後部（回転軸１５への連結部）に対して上位に位置するように、シートクッション３をチップアップ動作させる途中の状態を示している。シートクッション３の前部を持ち上げることにより、支持脚６の連結部材６Ｃは脚保持部材８から離脱している。

また支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂは、連結部材６Ｃの小径部６Ｃｂにリンク部材７が連結されているため、回転軸１６を中心として回動し、シートクッションフレーム１１に対する姿勢が変化する。すなわち、連結部材６Ｃがシートクッションフレーム１１に近づき、立設部６Ａ，６Ｂがシートクッションフレーム１１に沿うように姿勢を変化させる。

このとき、リンク部材７は回転軸１７を中心として回動し、立設部６Ｂとリンク部材７とは小径部６Ｃｂを中心として相互に回動して相対変位する。

図７に示す状態は、チップアップ動作が完了した状態である。チップアップ動作が完了した状態では、シートクッションフレーム１１とシートバックフレーム１３とが略平行となり、シートクッション２の座面とシートバック３の前面とが対向して当接した状態となる。

またチップアップ動作が完了した状態では、支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂはシートクッションフレーム１１に沿うように、回転軸１６との連結部を上側に、連結部材６Ｃとの連結部を下側にして、長手方向がほぼ上下方向（鉛直方向）に配置された姿勢となる。このときリンク部材７は、連結部材６Ｃとの連結部を上側に、回転軸１７との連結部を下側にして、長手方向がほぼ上下方向（鉛直方向）に配置された姿勢となる。

図７の平面図においては、立設部６Ａ，６Ｂの一方（シートクッションフレーム１１側）の側縁部がシートクッションフレーム１１と重複する位置にある。すなわち車両用シート１を側方から見た場合に、立設部６Ａ，６Ｂの一方（シートクッションフレーム１１側）の側縁部はシートクッションフレーム１１と重複する位置にある。このとき支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂは、シートクッションフレーム１１に対して立設された状態（図２の状態）から、シートクッションの下面に形成された収納スペースに収納された状態（図７の状態）となる。

リンク部材７はシートクッション３のチップアップ動作に連動して支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂを収納状態に遷移させるための部材であり、左右の立設部６Ａ，６Ｂのうちいずれか一方の側に設けられていればよい。

図８では、チップアップした状態のシートクッションフレーム１１（シートクッション２）、支持脚６の立設部６Ｂ及びリンク部材７をそれぞれ符号１１’（２’）、６Ｂ’及び７’で、またダイブダウンした状態のシートクッションフレーム１１（シートクッション２）、シートバックフレーム１３（シートバック３）、支持脚６の立設部６Ｂ及びリンク部材７をそれぞれ符号１１''（２''）、１３''（３''）、６Ｂ''及び７''で示す。

ダイブダウンを完了した状態のシートクッションフレーム１１''（シートクッション２''）、支持脚６の立設部６Ｂ''及びリンク部材７''は、チップアップを完了した状態のシートクッションフレーム１１’（シートクッション２’）と支持脚６の立設部６Ｂ’とリンク部材７’との相対位置関係を維持している。そして支持脚６の連結部材６Ｃは、脚保持部材８に係合され、シートライザー１９に対する相対位置が固定されている。

本実施例では、シートクッション２のチップアップ動作に連動して、支持脚６がシートクッション２の下面に形成された収納スペースに自動で収納される。このため、チップアップ動作後に支持脚６を収納する操作が不要になる。

また、シートクッション２をチップアップした状態から着座位置に戻す場合には、収納スペースに収納された支持脚６は自動で展開され、シートクッション２の下面に立設された状態に復帰する。或いは、シートクッション２及びシートバック３がダイブダウンした状態から着座位置に戻される場合にも、支持脚６は自動で展開される。このため、車両用シート１をチップアップ状態或いはダイブダウン状態から着座位置に戻す場合に、支持脚６を展開する操作が不要になる。

本実施例では、支持脚６を収納或いは展開する操作が不要になり、シートアレンジを変える際の操作回数を低減することができる。これにより、操作性の良い車両用シート１を提供することができる。

次に、図９及び図１０を参照して、脚保持部材８について説明する。図９は、着座位置にセットされた車両用シート１について、支持脚６が脚保持部材８に保持された状態を示す斜視図である。図１０は、脚保持部材８の近傍を拡大して示す側面図である。なお、図９では、左側のシートライザー１９の一部（前部）を切り欠いて、脚保持部材８を示している。

本実施例では、脚保持部材８は左右のシートライザー１９にそれぞれ一つずつ設けられている。

図９に示すように、アッパレール１８Ｂにシートライザー１９が取り付けられており、脚保持部材８はシートライザー１９に固定されている。すなわち、脚保持部材８はシートライザー１９を介してアッパレール１８Ｂに固定されている。

脚保持部材８は、板状の金属を折り曲げることで形成される。脚保持部材８は、図１０に示すように、断面がギリシャ文字のΩのような形状をしている。脚保持部材８は、支持脚６の連結部材６Ｃを受容する受容部８Ａと、受容部８Ａに対して連結部材６Ｃを挿入もしくは引き抜くための抜き差し口８Ｂと、支持脚６の連結部材６Ｃを受容部８Ａに挿入する際に連結部材６Ｃを抜き差し口８Ｂに案内する受け片８Ｃ，８Ｄとを有する。

脚保持部材８は、受容部８Ａを下側に、抜き差し口８Ｂを上側にして、シートライザー１９上に固定されている。抜き差し口８Ｂの幅寸法は連結部材６Ｃの直径よりも小さい。脚保持部材８は、板状の金属を折り曲げることで形成されており、弾性変形可能な部材である。受容部８Ａに対して連結部材６Ｃを挿入もしくは引き抜く際には、脚保持部材８は抜き差し口８Ｂの幅寸法を拡大するように弾性変形し、連結部材６Ｃが受容部８Ａに受容された後は元の形状（抜き差し口８Ｂの幅寸法）に戻る。

脚保持部材８は車両用シート１に人が着座した時に大きな荷重を受ける。従って、脚保持部材８を支持する部材にも高い剛性と大きな強度とが求められる。アッパレール１８Ｂを有するスライドレール装置１８及びシートライザー１９は、人が着座した時の荷重を受けるために高い剛性と大きな強度とを備えている。本実施例では、脚保持部材８の支持部材としてスライドレール装置１８及びシートライザー１９を利用しているので、脚保持部材８の支持部材に高い剛性と大きな強度とが確保されている。

脚保持部材８の支持強度及び剛性を高めるため、脚保持部材８はスライドレール装置１８のアッパレール１８Ｂに対して、鉛直方向上方に位置するように配設されている。図５に示すように、脚保持部材８は、その下面８Ａがシートライザー１９を介してアッパレール１８Ｂの上面１８Ｂ１と対向するように配設されている。すなわち、脚保持部材８の下面８Ａと板状のシートライザー１９の板面１９Ａ，１９Ｂとアッパレール１８Ｂの上面１８Ｂ１とが平行に配設され、脚保持部材８の下面８Ａと板状のシートライザー１９の一方の板面（上面）１９Ａとが面で接触し、シートライザー１９の他方の板面（下面）１９Ｂとアッパレール１８Ｂの上面１８Ｂ１とが面で接触している。

さらに脚保持部材８は、アッパレール１８Ｂの前端部と後端部の間に配設されている。特に本実施例では、脚保持部材８は、アッパレール１８Ｂの後端部よりも前端部の近傍に配設されている。

また、脚保持部材８の支持部材としてスライドレール装置１８及びシートライザー１９を利用しているので、高い剛性と大きな強度とを有する支持部材を別に設ける必要がなく、簡素の構造を実現できる。

また、脚保持部材８がスライドレール装置１８及びシートライザー１９上に配置されているため、左右のスライドレール装置１８の間に脚保持部材８やその支持部材を配置する必要がない。このため、左右のスライドレール装置１８の間のスペースを荷物置き用スペースとして、有効に利用することができる。

本実施例では、脚保持部材８は左右のシートライザー１９（又はスライドレール装置１８）にそれぞれ一つずつ設けられており、合わせて二つの脚保持部材８が設けられている。左右のいずれか一方に配置した一つの脚保持部材８で必要な強度を確保できる場合は、脚保持部材８を一つだけ設ける構成であってもよい。

本実施例では、脚保持部材８がシートライザー１９（又はスライドレール装置１８）に配設される構成であるため、脚保持部材８は支持脚６の連結部材６Ｃを左右方向の片寄った位置で保持する。このため、脚保持部材８を一つだけ設ける場合には、脚保持部材８が支持脚６を支持する強度を高める必要がある。一方、脚保持部材８を二つ設ける場合には、一つの脚保持部材８が支持脚６を支持する強度を低くすることができる。

次に、図１１乃至図１５を参照して、アシスト機構３０について説明する。

図１１は、着座位置にセットされた車両用シート１の側面図であり、フレームの構成の特徴を説明するための図である。図１２は、図１１の車両用シート１の側面図において、搭乗者が着座した場合にフレームに作用する荷重の特徴を示す概念図である。

上述したように、シートバック３は、下端部に設けられた回転軸（第１の回動軸）１７を中心として前傾方向及び後傾方向に回動可能な状態で支持ベース部５（シートライザー１９）に連結されている。シートクッション２は、後端部に設けられた回転軸（第２の回動軸）１５を中心として座面が背もたれに近づく方向及び座面が背もたれから離れる方向にシートバック３に対して回動可能な状態でシートバック３の第１の回転軸１７と上端部との間に連結されている。支持脚６は、上端部に設けられた回転軸（第３の回転軸）１６を中心として前傾方向及び後傾方向にシートバック３に対して回動可能な状態で連結されると共に、下端部に設けられた連結部材６Ｃの小径部（第４の回転軸）６Ｃｂを中心として前傾方向及び後傾方向に支持ベース部５（シートライザー１９）に対して回動可能な状態で連結されている。

図１１に示すように、回転軸（回動軸）１６の回動中心と連結部材６Ｃの小径部６Ｃｂによって構成される回転軸（回動軸）６Ｃｂの回動中心とを直線で結んだ線分Ａｘ６と、回転軸（回動軸）１５の回動中心と回転軸１６の回動中心とを直線で結んだ線分Ａｘ１２と、回転軸（回動軸）１７の回動中心と回転軸１５の回動中心とを直線で結んだ線分Ａｘ１４と、回転軸６Ｃｂの回動中心と回転軸１７の回動中心とを直線で結んだ線分Ａｘ７と、を仮想する。また水平線を直線ＬＨで示す。

線分Ａｘ６は両端部の各回転中心を結ぶ立設部６の軸線（第１の節）を表し、線分Ａｘ１２は両端部の各回転中心を結ぶヒンジ部１２の軸線（第２の節）を表し、線分Ａｘ１４は両端部の各回転中心を結ぶヒンジ部１４の軸線（第３の節）を表し、線分Ａｘ７は両端部の各回転中心を結ぶリンク部材７の軸線（第３の節）を表す。立設部６（線分Ａｘ６）、ヒンジ部１２（線分Ａｘ１２）、ヒンジ部１４（線分Ａｘ１４）及びリンク部材７（線分Ａｘ７）はリンク機構を構成し、回転軸６Ｃｂ、回転軸１６、回転軸１５及び回転軸１７はリンク機構の関節を構成する。

ここで、車両用シート１が着座位置にセットされた状態では、回転軸６Ｃｂと回転軸１７とはシートライザー１９上に位置が固定されている。もちろんチップアップ動作及びダイブダウン動作を行う場合は、回転軸６Ｃｂはシートライザー１９から分離される。

また、第１の回転軸１７及び第２の回転軸１５は第３の回転軸１６及び第４の回転軸６Ｃｂに対して後方に配置され、第２の回転軸１５は第１の回転軸１７に対して後方に配置され、第３の回転軸１６は第４の回転軸６Ｃｂに対して後方に配置されている。これにより、第１の節を構成する立設部６の軸線Ａｘ６が水平線（水平面）との間に成す角度θは、９０度よりも小さく鋭角を成している。

角度θが鋭角を成している場合、搭乗者がシートクッション２に着座、或いは荷物をシートクッション２に載置すると、図１２に示すように、回転軸（関節）１６を鉛直方向下方に押し下げようとする荷重ＦＣＡが作用する。このとき、上述したように線分（第１の節）Ａｘ６、線分（第２の節）Ａｘ１２、線分（第３の節）Ａｘ１４及び線分（第４の節）Ａｘ７はリンク機構を構成し、回転軸（関節）６Ｃｂ及び回転軸（関節）１７の位置が固定されている。このため、第１の節Ａｘ６、第２の節Ａｘ１２及び第３の節Ａｘ１４の相互作用（相互運動）により、第１の節Ａｘ６、第２の節Ａｘ１２及び第３の節Ａｘ１４’は破線で示す第１の節Ａｘ６’、第２の節Ａｘ１２’ 及び第３の節Ａｘ１４’の位置に変位しようとする。このとき関節１６及び関節１５は破線で示す関節１６’及び関節１５’ の位置に変位しようとする。なお、荷重ＦＣＡが作用した場合に各節及び各関節が実際に変位するかどうかは、荷重ＦＣＡの大きさ又は車両用シート１の剛性によって決まる。

この場合のリンク機構の運動は角度θがより小さな角度θ’になるような運動であり、シートバックフレーム１３（シートバック３）には後向きに倒れる方向（後倒方向）の力ＦＣＢが作用する。そしてこの力ＦＣＢが作用している状態で、シートバック３をシートクッション２との相対角度が小さくなる方向（前倒方向）に引き起こそうとすると、力ＦＣＢに打ち勝つ大きな力が必要になる。

そこで本実施例では、力ＦＣＢが作用している場合にシートバック３を小さい力で引き起こすことができるように、アシスト機構３０を設けている。以下、アシスト機構３０について説明する。

図１３は、図９に示すアシスト機構３０の近傍の拡大図である。

車両用シート１は、シートバックフレーム１３（具体的には、ヒンジ部１４）とシートライザー１９との連結部（回転軸１７部）にリクライニング機構４０を備える。

本実施例では、シートバック３を前倒位置から着座位置に向けて持ち上げたときに、リクライニング機構４０（図１３参照）が最初にロックされる位置を、初段ロック位置と呼ぶ。リクライニング機構４０は、シートバック３が初段ロック位置からさらに後傾する側に、複数のロック位置を有する。これにより、リクライニング機構４０は複数のリクライニング角度でシートバック３をロックすることができる。初段ロック位置は複数のロック位置の中でシートバック３が最も前傾する側に位置するロック位置である。

本実施例では、リクライニング機構４０は、左側ヒンジ部１４Ｂとシートライザー１９との間に介在するように配設されている。リクライニング機構４０は、左側ヒンジ部１４Ｂをシートライザー１９に対して回動可能に支持すると共に、図示しないロック機構によりシートバックフレーム１３（シートバック３）を任意のリクライニング角度で静止させることができる。リクライニング角度を変更することにより、シートクッション２に対するシートバック３の相対角度（リクライニング角度）を調整することができる。

またリクライニング機構４０は、ロック機構により任意のリクライニング角度でロックしたシートバックフレーム１３のロックを解除するために、図示しない操作レバーを備える。

リクライニング機構４０は右側ヒンジ部１４Ａに設けてもよい。或いは、リクライニング機構４０は左右のヒンジ部１４Ａ，１４Ｂの両方に設けてもよい。このようなリクライニング機構４０は公知のものを適宜用いることができる。

さらに車両用シート１は、シートクッション２に対するシートバック３の相対角度を調整する際に、シートバック３を小さい力で前倒側に向けて引き起こすことができるように、アシスト機構３０を備えている。アシスト機構３０は、スプリング３１と、第１係止部（第１突起部）３２と、第２係止部（第２突起部）３３と、第３係止部（第３突起部）３４とを備える。アシスト機構３０はリクライニング機構４０を構成する構成部品の一部とみなしてもよい。

本実施例では、スプリング３１によるアシスト力が作用する領域（スプリングの作動領域）ＡＳ（図１４参照）と、スプリング３１によるアシスト力が作用しない領域（スプリングの非作動領域）ＡＦ（図１４参照）とが設けられている。なお、スプリングの非作動領域はシートバック３（シートバックフレーム１３）に対するスプリング３１によるアシスト力が解除される領域であり、以下、フリーエリアと呼んで説明する。

本実施例では、スプリング３１は渦巻きばねで構成され、シートクッション２に対するシートバック３の相対角度を小さくする方向に、シートバック３を付勢する。スプリング３１は、シートバック３を前倒側に向けて引き起こす際に、シートバック３に対してアシスト力を付与するばね部材であり、アシストスプリングと呼ぶ場合もある。

スプリング３１の内端３１Ａは、第１係止部３２に引っ掛けられ、第１係止部３２に係止されている。一方、スプリング３１の外端３１Ｂはスプリングの作動領域と非作動領域とで異なる部位に係止される。

スプリングの作動領域においては、外端３１Ｂは第２係止部３３に引っ掛けられ、第２係止部３３に係止される。この場合、スプリング３１は第１係止部３２と第２係止部３３との間に保持される。一方フリーエリアにおいては、外端３１Ｂは第３係止部３４に引っ掛けられ、第３係止部３４に係止される。この場合、スプリング３１は第１係止部３２と第３係止部３４との間に保持される。

渦巻きばね３１の外端３１Ｂは、シートバック３が前傾する方向に向かって第２係止部３３と第３係止部３４とに当接し、シートバック３が後傾するほど渦巻きばねは巻き締められ、シートバック３が前傾するほど渦巻きばねは巻き締めが開放される。すなわち渦巻きばね３１は、巻き締め方向がシートバック３の後傾方向に一致し、巻き締めの開放方向がシートバック３の前傾方向に一致する。

第１係止部３２はシートライザー１９に設けられ、シートライザー１９から車両用シート１の内側（幅方向中央側）に突き出した突出部を有する。第１係止部３２はシートライザー１９を構成する部材と別部材で構成してもよいし、シートライザー１９を構成する部材によりシートライザー１９と一体で構成されてもよい。本実施例では、第１係止部３２は、シートライザー１９とは別部材で構成され、シートライザー１９に固定されている。この固定構造としては、ねじによる締結や溶接による固着など、種々の固定構造をとり得る。

第２係止部３３はシートバックフレーム１３に設けられ、シートバックフレーム１３から車両用シート１の内側（幅方向中央側）に突き出した突出部を有する。具体的には、第２係止部３３はシートバックフレーム１３に設けられたヒンジ部１４に設けられている。第２係止部３３はシートバックフレーム１３（或いはヒンジ部１４）を構成する部材と別部材で構成してもよいし、シートバックフレーム１３（或いはヒンジ部１４）を構成する部材によりシートバックフレーム１３（或いはヒンジ部１４）と一体で構成されてもよい。本実施例では、第２係止部３３は、シートバックフレーム１３のヒンジ部１４とは別部材で構成され、ヒンジ部１４に固定されている。この固定方法としては、ねじによる締結や溶接による固着など、種々の固定構造をとり得る。

第３係止部３４はシートライザー１９に設けられ、シートライザー１９から車両用シート１の内側（幅方向中央側）に突き出した突出部を有する。第３係止部３４はシートライザー１９を構成する部材と別部材で構成してもよいし、シートライザー１９を構成する部材によりシートライザー１９と一体で構成されてもよい。本実施例では、第３係止部３４は、シートライザー１９とは別部材で構成され、シートライザー１９に固定されている。この固定構造としては、ねじによる締結や溶接による固着など、種々の固定構造をとり得る。

第１係止部３２及び第３係止部３４はシートライザー１９に固定されているため、回転軸１７を中心とするシートバック３の回動方向において、第１係止部３２及び第３係止部３４の位置（角度位置）が固定されている。一方、第２係止部３３はシートバックフレーム１３に固定されているため、回転軸１７を中心としてシートバック３の回動方向に、シートバック３と共に回動する。

なおアシスト機構３０は、シートバックフレーム１３の左右のヒンジ部１４Ａ，１４Ｂに設けてもよいし、左右のヒンジ部１４Ａ，１４Ｂのいずれか一方に設けてもよい。本実施例では、右ヒンジ部１４Ａに設けている。

また本実施例では、アシスト機構３０のスプリング３１を渦巻きばねで構成しているが、スプリングの作動範囲とフリーエリアとを実現できれば、つる巻ばねや板ばね等で構成してもよい。

図１４は、シートバック３が初段ロック位置でロックされた状態におけるアシスト機構３０の状態を示す図である。図１５は、シートバック３が初段ロック位置よりも後方に倒された状態（後倒状態）におけるアシスト機構３０の状態を示す図である。

図１４及び図１５において、線分ＬＡ、線分ＬＢ、線分ＬＣ及び線分ＬＤは以下のように定義される。線分ＬＡは、シートバック３が初段ロック位置にロックされた状態において、第２係止部３３におけるスプリング３１との係合部３３Ａと、シートバック３の回動中心（回転軸１７の軸心）とを直線で結んだ線分である。線分ＬＢは、第３係止部３４におけるスプリング３１との係合部３４Ａと、シートバック３の回動中心とを直線で結んだ線分である。線分ＬＣは、シートバック３が最も後傾（後倒）した状態において、係合部３３Ａとシートバック３の回動中心とを直線で結んだ線分である。線分ＬＤは、シートバック３が初段ロック位置の次段のロック位置（二段目のロック位置）にロックされた状態において、第２係止部の係合部３３Ａとシートバック３の回動中心とを直線で結んだ線分である。なお、図１４及び図１５上において、シートバック３の回動方向における角度の正方向は、時計回りの方向に定義する。

図１４に示すように、シートバック３が初段ロック位置でロックされた状態では、第２係止部３３の係合部３３Ａは、シートバック３の回動方向において、第３係止部３４の係合部３４Ａよりもシートバック３が前傾（前倒）する側の角度位置に存在する。言い換えれば、シートバック３が初段ロック位置でロックされた状態では、第３係止部３４の係合部３４Ａは、シートバック３の回動方向において、第２係止部３３の係合部３３Ａよりもシートバック３が後傾（後倒）する側の角度位置に存在する。

シートバック３が初段ロック位置でロックされた状態では、線分ＬＡと線分ＬＢとは０度よりも大きな所定の角度α１を成す。すなわち線分ＬＢは、回転軸１７を中心として、線分ＬＡよりも角度α１（α１＞０度）だけ回動した状態にある。従って、シートバック３が初段ロック位置でロックされた状態では、第２係止部３３の係合部３３Ａはスプリング３１の外端３１Ｂから離れており、スプリング３１の外端３１Ｂは第３係止部３４に係止されている。スプリング３１の付勢力（アシスト力）は第３係止部３４に受け止められ、第２係止部３３はスプリング３１の付勢力から解放されている。

このとき、第２係止部３３の係合部３３Ａは、フリーエリアＡＦの範囲内に存在する。シートバック３の初段ロック位置（線分ＬＡの角度位置）からシートバック３が後傾する側に角度α１の範囲はフリーエリアＡＦに含まれ、この角度α１の範囲内（ただし、線分ＬＢ上を除く）ではスプリング３１の付勢力が第２係止部３３に作用しない。

図１４に示す状態からシートバック３が後傾して、第２係止部３３の係合部３３Ａが線分ＬＢ上に達すると、スプリング３１の外端３１Ｂは第２係止部３３の係合部３３Ａ及び第３係止部３４の係合部３４Ａの両方に係合する。この状態からシートバック３が後傾する側（角度位置）では、第２係止部３３はスプリング３１と係合してスプリング３１から付勢力を受ける。

図１５では、第２係止部３３の係合部３３Ａは線分ＬＢよりもシートバック３が後傾する側（角度位置）に存在する。この場合、スプリング３１の外端３１Ｂは第３係止部３４の係合部３４Ａから離れ、スプリング３１の外端３１Ｂは第２係止部３３に係止される。この状態では、スプリング３１の付勢力は第２係止部３３に受け止められ、シートバック３はスプリング３１のアシスト力を受ける。

図１４及び図１５に示すスプリングの作動領域ＡＳでは第２係止部３３を介してシートバック３にスプリング３１によるアシスト力が作用し、スプリングの非作動領域ＡＦではスプリング３１によるアシスト力がシートバック３に作用しない。

すなわち、本実施例におけるアシスト機構３０は、シートバック３を前倒した状態から持ち上げる際にリクライニング機構４０が最初にロックされる初段ロック位置に対してシートバック３が後傾する側でアシスト力をシートバック３に付与し、初段ロック位置に対してシートバック３が前傾する側ではシートバック３に対するアシスト力の付与を解除するように構成される。さらに、シートバック３に付与するアシスト力は、初段ロック位置よりもシートバック３が後傾する側で解除されるように構成される。すなわち、アシスト機構３０によるシートバック３に対するアシスト力（付勢力）が解除されるアシスト力解除位置（付勢力解除位置）は、初段ロック位置よりもシートバック３が後傾する側に設定される。

上述したように、第３係止部３４は、スプリング３１によるアシスト範囲を規制する。このため、第３係止部３４をアシスト範囲規制部と呼ぶ場合もある。

本実施例では、シートバック３の初段ロック位置よりも後傾側では、シートバック３にスプリング３１によるアシスト力が作用する。このため、支持脚６の立設部６の軸線Ａｘ６が水平線（水平面）との間に成す角度θが９０度よりも小さく、シートバック３に後傾方向の力ＦＣＢが作用する場合であっても、小さい力でシートバック３を前傾方向に引き起こすことができる。

この場合、シートバック３が初段ロック位置の近傍まで引き起こされると、シートバック３をさらに前傾方向に引き起こすために大きな力は必要なくなる。このため、シートバック３の初段ロック位置の近傍で、かつ初段ロック位置よりもシートバック３の後傾側で、シートバック３に作用するスプリング３１によるアシスト力を解除する。これにより、シートバック３の初段ロック位置から前倒側では、シートバック３にスプリング３１によるアシスト力が作用しない。このため、シートバック３を前倒状態にする際に、シートバック３の前倒する力が不要に大きくなるのを防ぐことができる。

また、シートバック３を前倒状態から着座状態に持ち上げる際に、シートバック３が初段ロック位置（線分ＬＡの位置）に達する間に第２係止部３３がスプリング３１の外端３１Ｂと係合すると、スプリング３１の付勢力により、シートバック３を初段ロック位置にセットする抵抗力が大きくなる。スプリング３１によるアシスト力を大きくするためには、スプリング３１の付勢力を大きくする必要がある。しかし、スプリング３１の付勢力を大きくするほど、シートバック３を初段ロック位置にセットする抵抗力は大きくなる。

車両用シート１の利用者（操作者）は、この抵抗力を受けた際に、シートバック３が初段ロック位置にセットされたものと勘違いする可能性がある。

本実施例では、シートバック３を前倒状態から着座状態に持ち上げる際に、シートバック３が初段ロック位置（線分ＬＡの位置）にセットされるまでは、スプリング３１の付勢力はシートバック３にしない。このため、スプリング３１によるアシスト力を大きくするためにスプリング３１の付勢力を大きくしても、シートバック３を初段ロック位置に確実にセットすることができる。

これにより、シートバック３の前倒状態からの持ち上げ操作を小さい操作力で実行することができ、シートバック３の持ち上げ操作時にシートバック３を初段ロック位置に確実にロックすることができる。

本実施例では、初段ロック位置（線分ＬＡの角度位置）と次段（二段目）のロック位置（線分ＬＤの角度位置）との間に、第２係止部３３の係合部３３Ａを配置している。初段ロック位置と次段ロック位置との間には角度α２の間隔がある。シートバック３が初段ロック位置にロックされた状態における第２係止部３３の係合部３３Ａの位置と第３係止部３４の係合部３４Ａの位置との間の間隔は、初段ロック位置と次段ロック位置との間の間隔よりも小さい。すなわち、角度α１は角度α２よりも小さい（α１＜α２）。

これにより、シートバック３を前傾する方向に引き起こす際に、シートバック３が後倒した位置から次段ロック位置（線分ＬＤの角度位置）までアシスト機構３０によるアシスト力をシートバック３に作用させることができる。また、次段ロック位置から初段ロック位置に向けてシートバック３を引き起こす際にも、次段ロック位置でロックを解除した時点ではアシスト機構３０によるアシスト力がシートバック３に作用する。初段ロック位置に比べて次段ロック位置の方がシートバック３はより後傾している。このため、初段ロック位置に比べて次段ロック位置の近傍の方が、シートバック３を引き起こすために大きな操作力が必要になる。本実施例では、次段ロック位置の近傍ではアシスト機構３０によるアシスト力を利用できるため、次段ロック位置から初段ロック位置へのシートバック３の引き起こしを小さな操作力で実行できる。

本実施例では、車両用シート１はチップアップ動作とダイブダウン動作とを行うための構成を有する。しかし、この構成に限らず、チップアップ動作は不可能であって、シートバック３を前倒させてダイブダウン動作ができる構成であってもよい。チップアップ動作を必要としない場合は、支持脚６の連結部材６Ｃは連結部材６Ｃの軸周りに回動可能な状態で脚保持部材８に位置が固定されていてもよい。この場合、リンク部材７は設けなくてもよい。

支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂは、シートクッション２にかかる荷重を受けるために支持脚６の一部を構成し、シートクッション２のシートクッションフレーム１１と車床面１００Ａ（又はスライドレール装置１８）との間に設けられる部材であり、立設部６Ａ，６Ｂを脚部材と呼ぶ場合もある。

１…車両用シート、２，２’ ， ２''…シートクッション、３，３''…シートバック、４，４''…ヘッドレスト、５…支持ベース部、６…支持脚、６Ａ…支持脚６の右側立設部、６Ｂ，６Ｂ’，６Ｂ''…支持脚６の左側立設部、６Ｃ…支持脚６の連結部材、１６…回転軸、６Ｃａ，６Ｃｂ…連結部材６Ｃの小径部、７，７’，７''…リンク部材、８…脚保持部材（キャッチャー）、８Ａ…受容部、８Ｂ…抜き差し口、８Ｃ，８Ｄ…受け片、１１，１１’，１１''…シートクッションフレーム、１１Ａ…シートクッションフレーム１１の前縁部、１１Ｂ…シートクッションフレーム１１の側縁部、１１Ｂ１…右側の側縁部、１１Ｂ２…左側の側縁部、１２…シートクッション２のヒンジ部、１２Ａ…右側ヒンジ部、１２Ｂ…左側ヒンジ部、１３，１３''…シートバックフレーム、１３Ａ…シートバックフレーム１３の上縁部、１３Ｂ…シートバックフレーム１３の側縁部（垂下部）、１３Ｂ１…右側側縁部、１３Ｂ２…左側側縁部、１４…シートバック３のヒンジ部、１４Ａ…右側ヒンジ部、１４Ｂ…左側ヒンジ部、１５…回転軸、１６…回転軸、１７…回転軸、１８…スライドレール装置（スライド機構）、１８Ａ…ロアレール、１８Ｂ…アッパレール、１８…スライドレール装置、１９…シートライザー、２０…樹脂製のカバー、２１Ａ，２１Ｂ…取付具、２３Ａ，２３Ｂ…ヘッドレストフレーム、３０…アシスト機構、３１…スプリング、３１Ａ…スプリング３１の内端、３１Ｂ…スプリング３１の外端、３２…第１係止部（第１突起部）、３３…第２係止部（第２突起部）、３４…第３係止部（第３突起部）、４０…リクライニング機構、１００Ａ…車床面、１００Ｂ…低段の車床面（収納部）。

Claims (5)

1. 座面を有するシートクッションと、前記シートクッションの後端部に立設され背もたれを有するシートバックと、前記シートクッションに設けられ前記シートクッションにかかる荷重を支持する支持脚と、前記シートバック、前記シートクッション及び前記支持脚を支持する支持ベース部と、前記シートバックと前記支持ベース部との間に設けられ前記シートバックの傾斜角度を調節可能にロックするリクライニング機構と、を備えた車両用シートであって、
   前記シートバックと前記支持ベース部との間に、前記リクライニング機構により前記シートバックの傾斜角度を調節する際に前記シートバックに対し前傾方向の付勢力を付与するアシスト機構を備え、
   前記アシスト機構は、前記シートバックを前倒した状態から持ち上げる際に前記リクライニング機構が最初にロックされる初段ロック位置に対して前記シートバックが後傾する側で前記付勢力を前記シートバックに付与し、前記初段ロック位置に対して前記シートバックが前傾する側では前記シートバックに対する前記付勢力の付与を解除するように構成され、
   前記シートバックに対する前記付勢力が解除される付勢力解除位置は、前記初段ロック位置よりも前記シートバックが後傾する側に設定されたことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記シートバックは、下端部に設けられた第１の回動軸を中心として前傾方向及び後傾方向に回動可能な状態で前記支持ベース部に連結され、
   前記シートクッションは、後端部に設けられた第２の回動軸を中心として前記座面が前記背もたれに近づく方向及び前記背もたれから離れる方向に前記シートバックに対して回動可能な状態で前記シートバックの前記第１の回動軸と上端部との間に連結され、
   前記支持脚は、上端部に設けられた第３の回動軸を中心として前傾方向及び後傾方向に前記シートバックに対して回動可能な状態で連結されると共に、下端部に設けられた第４の回動軸を中心として前傾方向及び後傾方向に前記支持ベース部に対して回動可能な状態で連結されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記第１の回動軸及び前記第２の回動軸は前記第３の回動軸及び前記第４の回動軸に対して後方に配置され、前記第２の回動軸は前記第１の回動軸に対して後方に配置され、前記第３の回動軸は前記第４の回動軸に対して後方に配置されていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートにおいて、
   前記アシスト機構は、
   スプリングと、
   前記支持ベース部に設けられ、前記スプリングの一端部が係止される第１係止部と、
   前記シートバックに設けられ、前記シートバックに前記付勢力を付与する状態において前記スプリングの他端部が係止される第２係止部と、
   前記支持ベース部に設けられ、前記シートバックに対する前記付勢力の付与を解除した状態において前記スプリングの他端部が係止される第３係止部と、
   を備えることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４に記載の車両用シートにおいて、
   前記スプリングは渦巻きばねで構成され、前記渦巻きばねの内端部が前記第１係止部に係止され、前記渦巻きばねの外端部が前記第２係止部又は第３係止部に係止されており、
   前記第３係止部の前記渦巻きばねが係合する係合部は、前記シートバックが前記初段ロック位置にロックされた状態における前記第２係止部の前記渦巻きばねが係合する係合部に対して、前記シートバックが後傾する側に配置されていることを特徴とする車両用シート。

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