JP6450934B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、乗物本体に対して背凭れ角度を変えられる状態に連結されたシートバックと、シートバックに対して起倒回転による展開格納が行える状態に連結されたアームレストと、アームレストの展開位置をシートバックの背凭れ角度が変えられても乗物本体に対する角度変化が抑えられるように保持する展開位置保持機構と、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックに対してアームレストが起倒回転可能な状態に連結された構成が知られている（特許文献１）。上記アームレストは、シートバックの背凭れ角度が後ろ側に傾けられても、その展開時の姿勢を水平状態に維持できるように、展開の規制位置がシートバックの傾動に伴って変えられる構成とされている。具体的には、上記アームレストは、シートバックとシートバックを支えるベースとの間に架橋された屈伸リンクとの当接によりその展開位置が規制されるようになっている。上記屈伸リンクは、シートバックの背凭れ角度が変えられる移動によってその屈伸角度を変化させ、アームレストを当接させる規制位置を変化させるようになっている。

特開平１０−１６６９１９号公報

しかし、上記従来技術では、所定の屈伸形状とされた屈伸リンクにアームレストを当接させる構成であるため、アームレストの使用荷重が屈伸リンクに曲げの負荷として掛かりやすく、構造強度が弱い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの背凭れ角度が変えられてもアームレストの展開位置の変化を抑える展開位置保持機構を、構造強度の高い構成とすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、乗物本体に対して背凭れ角度を変えられる状態に連結されたシートバックと、シートバックに対してシート幅方向を向く支軸のまわりに起倒回転による展開格納が行える状態に連結されたアームレストと、アームレストの展開位置をシートバックの背凭れ角度が変えられても乗物本体に対する角度変化が抑えられるように保持する展開位置保持機構と、を有する乗物用シートである。展開位置保持機構は、乗物本体に対してシート幅方向を向く回転軸のまわりに揺動回転できる状態に連結されたリンク部材と、アームレストの支軸から径方向に離れた位置に設けられてリンク部材に形成された径方向に延びる長孔内に差し込まれたピンと、を有する。アームレストの展開によりピンが長孔に沿ってスライドし長孔の端部と当接することでアームレストの展開位置が規制され、シートバックが後傾してもリンク部材がピンに押されてピンを長孔の端部から引き離す形に回転することでアームレストがピンを長孔の端部と当接させる位置まで展開可能となって後傾前の展開角度に近づけられるようになっている。

この第１の発明によれば、展開位置保持機構を、アームレストと乗物本体との間に長孔を有するリンク部材を架橋する簡単な構成によって得ることができる。それにも拘らず、展開位置保持機構を、展開状態のアームレストにかけられる使用荷重を径方向の単純引張り力として受ける構造強度の高い構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。リンク部材が、シートバックの後傾によりピンに押されて長孔を後ろ側に起こし上げる形に回転し、アームレストの回転軸の後ろ側に位置するピンを上方側に移動させられるようにして、アームレストを後傾前の展開角度に近づけられるようにする構成となっている。

この第２の発明によれば、リンク部材をアームレストの上側に越えないコンパクトかつ簡素な構成とすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。リンク部材の回転軸の位置が、ピンの展開位置と格納位置との垂直二等分線より低い位置に設定されている。

この第３の発明によれば、アームレストの格納状態では、ピンと長孔の端部との間に隙間を持たせて、これらを互いにつかえさせないようにすることができる。なおかつ、アームレストの展開状態では、ピンを長孔の端部に当接させて、シートバックの後傾に伴って長孔の端部を引き上げていく構成とすることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。シートバックが、直立姿勢より前傾する前倒し位置まで倒される構成とされている。リンク部材の回転軸の位置が、シートバックの上記前倒し位置におけるピンの格納位置と、シートバックの前倒し前の背凭れ角度位置におけるピンの展開位置と、の垂直二等分線より低い位置に設定されている。

この第４の発明によれば、アームレストの格納状態では、シートバックが前倒し位置まで倒されても、ピンと長孔の端部との間に隙間を持たせて、これらを互いにつかえさせないようにすることができる。なおかつ、アームレストの展開状態では、ピンを長孔の端部に当接させて、シートバックの後傾に伴って長孔の端部を引き上げていく構成とすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 アームレストの展開状態を模式的に表した側面図である。 図２からシートバックを後傾させた状態を表した側面図である。 図２からアームレストを収納した状態を表した側面図である。 シートバックを前倒しした状態を表した側面図である。 図２に対応したアームレスト展開時における各点の位置を表した模式図である。 図６からシートバックをアームレストと一体に後傾させた状態を表した模式図である。 図７からアームレストのピンの位置を補正した状態を表した模式図である。 図６に示した後傾前のピンの位置と図８に示した補正後のピンの位置との垂直二等分線を表した模式図である。 図６に示した後傾前のピンの位置と図５に対応したシートバック前倒し時におけるピンの位置との垂直二等分線を表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の後部側座席（右席）として構成されている。上記シート１は、同列の図示しない左席との間に横幅の狭い中央席の領域１Ｂを一体的に備える、いわゆるベンチシートとして構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。

上述したシートバック２には、その中央席の領域１Ｂに、同領域に人が座っていない時に前倒しして肘置きとして使用できる状態に切り換えることのできるアームレスト５が備え付けられている。上記アームレスト５は、その左右両側部が、シートバック２の中央席の領域１Ｂの左右両側部に対して、それぞれシート幅方向を向く支軸５Ａによって回転可能に軸連結された状態とされている。これにより、上記アームレスト５は、上記支軸５Ａを中心に、シートバック２の中央席の領域１Ｂに対して起倒回転による展開格納が行える状態に連結された状態とされている。

具体的には、上記アームレスト５は、シートバック２の前側に略水平な角度まで倒し込まれた展開位置と、シートバック２の中央席の領域１Ｂの前面部に形成された凹部２Ａ内に嵌め込まれる角度まで起こし上げられた格納位置と、の間で、起倒回転されるようになっている。上記アームレスト５の展開格納の各操作は、使用者がアームレスト５を手で掴んで前に引き出したり後ろに押し込んだりすることによって行われるようになっている。上記アームレスト５の展開位置と格納位置との間の起倒回転は、シートバック２が通常、後傾気味の背凭れ角度で使用される状態において、９０度以上の角度範囲に亘って行われるようになっている。

上記アームレスト５は、図２に示すように、シートバック２の前側に展開されることにより、シートクッション３の後端部との間に設けられた後述する展開位置保持機構１０によって、略水平な角度位置まで倒し込まれたところでその動きが止められるようになっている。上記展開位置保持機構１０は、図２〜図３に示すように、シートバック２が背凭れとして使用される後傾した角度領域内で背凭れ角度が前後に調整されても、アームレスト５を常に、シートバック２から前側に略水平な角度まで倒し込んだところで展開方向の移動を規制した状態に保持するようになっている。すなわち、展開位置保持機構１０は、シートバック２の背凭れ角度が調整される動きに合わせて、常に、アームレスト５の展開位置を略水平な角度位置に保持できるように動作する構成となっている。

以下、上述した展開位置保持機構１０の具体的な構成について、シート１の基本構成と併せて詳しく説明していく。先ず、シート１の基本構成について説明する。図１に示すように、上述したシート１は、上述したシートバック２の下端部が、フロアＦ上に設けられたシートクッション３の後端部に対して、リクライナ４Ａを介して背凭れ角度の調整が行える状態に連結された構成となっている。ここで、フロアＦが本発明の「乗物本体」に相当する。

具体的には、上述したシートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ｂが、シートバック２の右席の領域１Ａの骨格を形成する本体フレーム２Ｂ１と、シートバック２の中央席の領域１Ｂの骨格を形成するサブフレーム２Ｂ２と、に二分割されて構成されている。上記本体フレーム２Ｂ１とサブフレーム２Ｂ２とは、それぞれ、逆Ｕ字状に組まれた構成となっており、常時は、互いの隣接する側の肩口部間に設けられたロック装置２Ｃによって、互いが一体的に連結された状態とされている。

上記バックフレーム２Ｂは、上述した本体フレーム２Ｂ１の左右両側のサイドフレームの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナ４Ａを介して、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｂの後端部にヒンジ連結された状態とされている。また、バックフレーム２Ｂは、上述したサブフレーム２Ｂ２の左右両側のサイドフレームの下端部が、それぞれ、シート幅方向を向く軸ピン４Ｂを介してクッションフレーム３Ｂの後端部に回転可能にヒンジ連結された状態とされている。上記リクライナ４Ａと軸ピン４Ｂとは、互いの回転中心となる軸線が同軸線上の位置に並ぶように配置された状態とされている。上記リクライナ４Ａと軸ピン４Ｂとによるヒンジ連結により、本体フレーム２Ｂ１とサブフレーム２Ｂ２とは、それぞれ、互いに同軸まわりに一体的となって背凭れ角度を前後方向に変化させる形に回転することができるようになっている。

上述した本体フレーム２Ｂ１とサブフレーム２Ｂ２とは、互いにロック装置２Ｃによって一体的に連結されていることにより、上述したリクライナ４Ａがロックされて本体フレーム２Ｂ１の背凭れ角度が固定されることにより、サブフレーム２Ｂ２の背凭れ角度も併せて固定されるようになっている。しかし、上記サブフレーム２Ｂ２は、上述したロック装置２Ｃを解除して本体フレーム２Ｂ１との一体的な連結状態から切り離されることにより、本体フレーム２Ｂ１の背凭れ角度が固定された状態であっても、本体フレーム２Ｂ１を残して単独で軸ピン４Ｂを中心に図４に示す前倒し位置まで前倒れすることができるようになっている。

図１に示すように、上記構成のサブフレーム２Ｂ２に対し、上述したアームレスト５が、支軸５Ａによって左右両側部がヒンジ連結されて設けられた状態とされている。具体的には、上記アームレスト５は、サブフレーム２Ｂ２の左右両側のサイドフレームの高さ方向の中間部から前下方向に略Ｌ字状に折れ曲がって延びる左右一対の支持ブラケット２Ｄの間に挟まれる形にセットされて、その左右両側の側部がそれぞれ支軸５Ａによって各支持ブラケット２Ｄの先端部にヒンジ連結された状態とされている。

上記連結により、アームレスト５は、支軸５Ａを中心にサブフレーム２Ｂ２に対して起倒回転することができるようになっている。上記アームレスト５の後方側への起こし上げ回転は、アームレスト５がシートバック２の凹部２Ａ内に嵌め込まれて係止される位置（格納位置）にて止められるようになっている。一方、上記アームレスト５の前方側への倒れ込み回転は、アームレスト５の左右両側部とクッションフレーム３Ｂの後端部に結合された延長ブラケット３Ｃとの間に設けられた左右一対の展開位置保持機構１０のつかえ動作によって、アームレスト５が略水平な角度まで倒し込まれた位置（展開位置）にて止められるようになっている。

次に、展開位置保持機構１０の具体的な構成について説明する。なお、展開位置保持機構１０は、左右一対で設けられた対称な構成となっているため、以下では、これらを代表して、図１の紙面向かって右側に示された車両内側の構成について説明することとする。展開位置保持機構１０は、図２に示すように、リンク部材１１と、ピン１２と、によって構成されている。

リンク部材１１は、１本の真っ直ぐな板状部材によって形成されており、その一端（図示下端）がシート幅方向を向く回転軸１１Ａにより延長ブラケット３Ｃの先端部に回転可能にヒンジ連結された状態とされている。上記リンク部材１１には、そのリンク長方向の一端（図示下端）近傍から他端（図示上端）近傍にかけて、リンク長方向（半径方向）に真っ直ぐに延びる形をした長孔１１Ｂがシート幅方向（板厚方向）に貫通して形成されている。

ピン１２は、上述したアームレスト５の側部からシート幅方向の外側に向かって一体的に突出して設けられた状態とされている。上記ピン１２は、上述したリンク部材１１に形成された長孔１１Ｂ内にシート幅方向に差し込まれて、長孔１１Ｂ内をリンク長方向（半径方向）にスライドすることができる状態に設けられた状態とされている。上記ピン１２は、アームレスト５の回転中心である支軸５Ａから半径方向の外側に離間した位置に設けられている。これにより、ピン１２は、アームレスト５の起倒回転に伴う首振り運動によって、リンク部材１１の長孔１１Ｂ内をスライドしながらリンク部材１１を回転方向に押圧して首振り運動させるようになっている。

詳しくは、上述したピン１２は、図２及び図４に示すように、アームレスト５が上述した展開位置と格納位置との間の９０度以上の角度範囲を起倒回転することに伴う首振り運動により、支軸５Ａの後ろ上側の領域（図２参照）と下側の領域（図４参照）との間の角度範囲を移動するようになっている。そして、このピン１２の首振り運動に伴って、リンク部材１１が、起立姿勢から前側に傾けられた角度位置（図２参照）と前側に大きく倒された角度位置（図４参照）との間で首振り運動するようになっている。

上述したリンク部材１１の回転中心である回転軸１１Ａは、図２に示すように、シートバック２が通常、背凭れとして使用される直立姿勢から僅かに後傾した角度にある状態において、シートバック２の回転中心である軸ピン４Ｂよりも後ろ上側で、かつ、アームレスト５の回転中心である支軸５Ａよりも後ろ下側となる位置に設定されている。上述したシートバック２の回転中心である軸ピン４Ｂは、シートバック２の下端部における前後方向の略中央部に設定されている。また、アームレスト５の回転中心である支軸５Ａは、シートバック２の回転中心である軸ピン４Ｂよりも上側で、かつ、シートバック２の前端近傍部に設定されている。上記支軸５Ａは、図４に示すように、アームレスト５に対しては、アームレスト５の格納状態における下端部で、かつ、前端近傍部に設定された状態とされている。

上記のように配置されたピン１２は、図２及び図４に示すように、アームレスト５の起倒回転に伴って、支軸５Ａを中心に支軸５Ａとリンク部材１１の回転中心である回転軸１１Ａとを結ぶ線分Ｃを跨って回転移動するようになっている。そして、上記ピン１２は、上記の回転移動に伴って、リンク部材１１の長孔１１Ｂ内を長孔１１Ｂの延びる方向にスライドしながらリンク部材１１を回転方向に押動するようになっている。その際、上記ピン１２は、上記の回転移動に伴って、支軸５Ａとリンク部材１１の回転軸１１Ａとを結ぶ線分Ｃに近づく時には、長孔１１Ｂ内を半径方向の内側に向かってスライドし、上記線分Ｃから離れる時には、長孔１１Ｂ内を半径方向の外側に向かってスライドするようになっている。

上記ピン１２は、図２に示すように、アームレスト５が展開位置まで倒される移動により、支軸５Ａを中心に上述した線分Ｃを上方側に大きく越えた位置まで押し上げられて、長孔１１Ｂの半径方向の外側の端部１１Ｂ１に押し当てられた状態となる。これにより、リンク部材１１がつっかえ棒となって、アームレスト５のそれ以上の倒れ込み方向の回転が規制された状態となり、アームレスト５が上記倒し込まれた展開位置に保持された状態となる。

上述したリンク部材１１は、シートバック２の背凭れ角度が固定された状態では、上記展開位置に倒し込まれたアームレスト５を常に一定の展開位置に保持するようになっている。しかし、上記リンク部材１１は、図３に示すように、シートバック２の背凭れ角度が後ろ側に倒されるように調整されることにより、アームレスト５を支える支軸５Ａがシートバック２と共に軸ピン４Ｂのまわりに後ろ回りに動かされてしまうため、それ（リンク部材１１）自体もピン１２に押されて後ろ回りに動かされてしまう。

しかしながら、上記リンク部材１１は、シートバック２の背凭れ角度が後ろ側に調整される時には、それ自体（リンク部材１１）が上記ピン１２に押されて前傾姿勢から直立姿勢に向けて後ろ側に起こされていくようになっている。これにより、リンク部材１１に形成された長孔１１Ｂの向きも、上記前傾向きから回転軸１１Ａを中心に直立向きに起こされていくようになっている。この動作によって、ピン１２の位置規制を行っている長孔１１Ｂの半径方向の外側の端部１１Ｂ１の位置が上方側に引き上げられて、ピン１２がその引き上げられた分だけ上方側に移動することができる状態となる。

したがって、アームレスト５を支える支軸５Ａがシートバック２の回転中心である軸ピン４Ｂのまわりに後ろ上側に位置変動しても、上述したようにピン１２もリンク部材１１の起こし上げに伴う規制位置の引き上げによって、支軸５Ａと同じように後ろ上側に位置変動することができる状態となる。よって、ピン１２をその位置まで引き上げるようにアームレスト５を展開方向に倒し込むことにより、シートバック２の背凭れ角度が後ろ側に調整されても、アームレスト５を支える支軸５Ａとピン１２との相対的な位置関係が略変わらない状態に保たれて、アームレスト５の展開位置が略水平な角度位置に保持されることとなる。

上記アームレスト５の展開位置が略水平な角度位置に保持されるシートバック２の背凭れ角度の調整範囲は、シートバック２の略全ての背凭れ角度範囲となっている。その理由は、図２〜図３に示すように、シートバック２の回転中心である軸ピン４Ｂと、アームレスト５の回転中心である支軸５Ａと、展開位置保持機構１０を構成するピン１２と、リンク部材１１の回転軸１１Ａと、を節する、これらを仮想的に結んで形成される４節リンクが、平行リンクとして構成されているためである。上記４節リンクが平行リンクとなっていることにより、シートバック２の背凭れ角度の調整により支軸５Ａやピン１２の位置が動いても、支軸５Ａとピン１２とを結ぶ線分のシートクッション３に対する傾きは常に一定に保たれるからである。したがって、シートバック２の背凭れ角度がどの位置に調整されても、アームレスト５の展開位置を、高さは変化するものの、常に略一定の水平な角度位置に保持することができる。

上記ピン１２は、アームレスト５が図４に示すように格納された状態では、リンク部材１１の長孔１１Ｂ内の中間部に位置するようになっている。上記ピン１２は、上記アームレスト５が格納された状態から、シートバック２が図５に示すようにシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置（前倒し位置）まで前倒しされることにより、リンク部材１１の長孔１１Ｂ内を半径方向の外側に向けてスライドする。しかし、上記ピン１２は、シートバック２が上記前倒し位置まで倒し込まれても、長孔１１Ｂの外側の端部１１Ｂ１とは当接せずに、同端部１１Ｂ１との間に隙間を空けて、シートバック２の前倒し動作をつかえさせないようになっている。

上記のようにシートバック２の背凭れ角度の調整領域ではピン１２を長孔１１Ｂの端部１１Ｂ１に当接させる一方で、シートバック２の前倒し時にはピン１２を長孔１１Ｂの端部１１Ｂ１につかえさせない構成とするために、リンク部材１１の回転軸１１Ａの位置は、次のような位置に設定されている。先ず、図６に示すように、シートバック２が任意の背凭れ角度位置にある状態で、アームレスト５が略水平な角度位置に展開された状態（状態Ｓ１）を考える。この状態Ｓ１において、アームレスト５上に支軸５Ａとピン１２の位置を任意に定める。

次に、この状態Ｓ１から、図７に示すように、シートバック２をアームレスト５と一体に軸ピン４Ｂのまわりに後傾させる。しかし、このように後傾させると、アームレスト５がシートバック２の後傾により上向きに傾いた姿勢となってしまう。したがって、次に、図８に示すように、アームレスト５を上記の状態から支軸５Ａを中心に略水平な角度まで倒し込んだ状態に補正する（状態Ｓ２）。

上記のようにシートバック２を後傾させた際に、ピン１２を状態Ｓ１（図６参照）から状態Ｓ２（図８参照）のように移動させられるよう、リンク部材１１の回転軸１１Ａ（図２参照）の位置は設定されていなければならない。したがって、次に、図９に示すように、上記状態Ｓ１におけるピン１２の位置と状態Ｓ２におけるピン１２の位置との垂直二等分線Ｌ１をとる。この垂直二等分線Ｌ１上の位置に、上述したリンク部材１１の回転軸１１Ａの位置が設定されることとなる。

次に、図１０に示すように、上記状態Ｓ１におけるピン１２の位置と、上記状態Ｓ１からアームレスト５を格納状態にして（状態Ｓ３）シートバック２を前倒し位置まで倒し込んだ状態（状態Ｓ４）のピン１２の位置と、の垂直二等分線Ｌ２をとる。この垂直二等分線Ｌ２より下側の領域にリンク部材１１の回転軸１１Ａの位置を設定することで、シートバック２が前倒し位置まで倒し込まれても、ピン１２を長孔１１Ｂの外側の端部１１Ｂ１につかえさせないようにリンク部材１１を追従回転させることができる。

以上をまとめると、本実施例のシート１（乗物用シート）は次のような構成となっている。フロアＦ（乗物本体）に対して背凭れ角度を変えられる状態に連結されたシートバック２と、シートバック２に対してシート幅方向を向く支軸５Ａのまわりに起倒回転による展開格納が行える状態に連結されたアームレスト５と、アームレスト５の展開位置をシートバック２の背凭れ角度が変えられてもフロアＦに対する角度変化が抑えられるように保持する展開位置保持機構１０と、を有するシート１である。

展開位置保持機構１０は、フロアＦに対してシート幅方向を向く回転軸１１Ａのまわりに揺動回転できる状態に連結されたリンク部材１１と、アームレスト５の支軸５Ａから径方向に離れた位置に設けられてリンク部材１１に形成された径方向に延びる長孔１１Ｂ内に差し込まれたピン１２と、を有する。アームレスト５の展開によりピン１２が長孔１１Ｂに沿ってスライドし長孔１１Ｂの端部１１Ｂ１と当接することでアームレスト５の展開位置が規制され、シートバック２が後傾してもリンク部材１１がピン１２に押されて長孔１１Ｂの端部１１Ｂ１をピン１２から引き離す形に回転することでアームレスト５がピン１２を長孔１１Ｂの端部１１Ｂ１と当接させる位置まで展開可能となって後傾前の展開角度に近づけられるようになっている。

このような構成となっていることにより、展開位置保持機構１０を、アームレスト５とフロアＦとの間に長孔１１Ｂを有するリンク部材１１を架橋する簡単な構成によって得ることができる。それにも拘らず、展開位置保持機構１０を、展開状態のアームレスト５にかけられる使用荷重を径方向の単純引張り力として受ける構造強度の高い構成とすることができる。

また、リンク部材１１は、シートバック２の後傾によりピン１２に押されて長孔１１Ｂを後ろ側に起こし上げる形に回転し、アームレスト５の支軸５Ａの後ろ側に位置するピン１２を上方側に移動させられるようにして、アームレスト５を後傾前の展開角度に近づけられるようにする構成となっている。このような構成となっていることにより、リンク部材１１をアームレスト５の上側に越えないコンパクトかつ簡素な構成とすることができる。

また、図１０に示すように、リンク部材１１の回転軸１１Ａの位置が、ピン１２の展開位置（状態Ｓ１におけるピン１２の位置）と格納位置（状態Ｓ３におけるピン１２の位置）との垂直二等分線Ｌ３より低い位置に設定されている。このような構成となっていることにより、アームレスト５の格納状態では、ピン１２と長孔１１Ｂの端部１１Ｂ１との間に隙間を持たせて、これらを互いにつかえさせないようにすることができる。なおかつ、アームレスト５の展開状態では、ピン１２を長孔１１Ｂの端部１１Ｂ１に当接させて、シートバック２の後傾に伴って長孔１１Ｂの端部１１Ｂ１を引き上げていく構成とすることができる。

また、シートバック２が、直立姿勢より前傾する前倒し位置（図５参照）まで倒される構成とされている。リンク部材１１の回転軸１１Ａの位置が、シートバック２の上記前倒し位置におけるピン１２の格納位置（状態Ｓ４におけるピン１２の位置）と、シートバック２の前倒し前の背凭れ角度位置におけるピン１２の展開位置（状態Ｓ１におけるピン１２の位置）と、の垂直二等分線より低い位置に設定されている。

このような構成となっていることにより、アームレスト５の格納状態では、シートバック２が前倒し位置まで倒されても、ピン１２と長孔１１Ｂの端部１１Ｂ１との間に隙間を持たせて、これらを互いにつかえさせないようにすることができる。なおかつ、アームレスト５の展開状態では、ピン１２を長孔１１Ｂの端部１１Ｂ１に当接させて、シートバック２の後傾に伴って長孔１１Ｂの端部１１Ｂ１を引き上げていく構成とすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の後部側座席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、アームレストは、シートバックに対して埋め込まれる形に設けられるのではなく、シートバックの側部に片持ち状に連結されて設けられる構成であってもよい。また、展開位置保持機構は、アームレストの片側の側部のみに設けられるものであってもよい。また、展開位置保持機構は、アームレストの展開位置を水平以外の角度に展開させた状態に保持するようになっていてもよい。

また、上記実施例では、シートバックの回転中心である軸ピンと、アームレストの回転中心である支軸と、展開位置保持機構を構成するピンと、リンク部材の回転軸と、を節としてこれらを仮想的に結んで構成される４節リンクが、平行リンクとして構成されたものを例示した。しかし、上記４節リンクは平行リンクに限定されるものではなく、シートバックの後傾によりリンク部材がピンに押されてピンを長孔の端部から引き離す形に回転するように構成されたものであれば構わない。

また、本発明の構成は、シートバックが直立姿勢より前傾する前倒し位置まで倒されないタイプの構成にも適用可能である。上記シートバックの前倒し位置は、シートクッションの上面に畳まれる位置に限らず、シートバックが前傾姿勢となる位置であってもよい。

１ シート（乗物用シート）
１Ａ 右席の領域
１Ｂ 中央席の領域
２ シートバック
２Ａ 凹部
２Ｂ バックフレーム
２Ｂ１ 本体フレーム
２Ｂ２ サブフレーム
２Ｃ ロック装置
２Ｄ 支持ブラケット
３ シートクッション
３Ｂ クッションフレーム
３Ｃ 延長ブラケット
４Ａ リクライナ
４Ｂ 軸ピン
５ アームレスト
５Ａ 支軸
１０ 展開位置保持機構
１１ リンク部材
１１Ａ 回転軸
１１Ｂ 長孔
１１Ｂ１ 端部
１２ ピン
Ｓ１〜Ｓ４ 状態
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ 垂直二等分線
Ｃ 線分
Ｆ フロア（乗物本体）

Claims (5)

1. 乗物本体に対して背凭れ角度を変えられる状態に連結されたシートバックと、該シートバックに対してシート幅方向を向く支軸のまわりに起倒回転による展開格納が行える状態に連結されたアームレストと、該アームレストの展開位置を前記シートバックの背凭れ角度が変えられても前記乗物本体に対する角度変化が抑えられるように保持する展開位置保持機構と、を有する乗物用シートであって、
   前記展開位置保持機構は、
   前記乗物本体に対してシート幅方向を向く回転軸のまわりに揺動回転できる状態に連結されたリンク部材と、
   前記アームレストの前記支軸から径方向に離れた位置に設けられて前記リンク部材に形成された前記回転軸から回転方向に折れ曲がることなく径方向に延びる長孔内に差し込まれたピンと、を有し、
   前記アームレストの展開により前記ピンが前記長孔に沿って径方向の外側にスライドし、前記ピンが前記長孔の径方向の外側の端部と当接することで前記アームレストの展開位置が規制され、前記アームレストが展開位置に規制された状態から前記シートバックが後傾することで該シートバックと共に後傾方向に移動する前記ピンにより前記リンク部材が前記回転軸を中心に押し回されて前記長孔の径方向の外側の端部を前記ピンから径方向の外側に引き離す動きをとり、該引き離しにより前記アームレストを前記ピンが前記長孔の径方向の外側の端部と当接する位置まで展開させて後傾前の展開角度に近づけることが可能となる乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記リンク部材が前記シートバックの後傾により前記ピンに押されて前記長孔を後ろ側に起こし上げる形に回転し前記アームレストの前記支軸の後ろ側に位置する前記ピンを上方側に移動させられるようにして前記アームレストを後傾前の展開角度に近づけられるようにする構成となっている乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記リンク部材の前記回転軸の位置が、前記ピンの展開位置と格納位置とを結ぶ線分の垂直二等分線より低い位置に設定されている乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートにおいて、
   前記シートバックが直立姿勢より前傾する前倒し位置まで倒される構成とされ、前記リンク部材の前記回転軸の位置が、前記シートバックの前記前倒し位置における前記ピンの格納位置と前記シートバックの前倒し前の背凭れ角度位置における前記ピンの展開位置とを結ぶ線分の垂直二等分線より低い位置に設定されている乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記リンク部材に形成された前記長孔の回転方向に折れ曲がることなく径方向に延びる形状により、前記アームレストの展開位置からの格納に伴う前記ピンの移動が逃がされる乗物用シート。

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