CN106114314A - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种交通工具用座椅，能够使即使座椅靠背的靠背角度改变也能抑制扶手的展开位置的变化的展开位置保持机构成为结构强度高的构成。即使座椅靠背的靠背角度改变也能抑制扶手的展开位置相对于地板的角度变化的展开位置保持机构具有：连杆构件，以能够绕旋转轴摆动旋转的状态连结在地板上；销，设置于从扶手的支轴偏移的位置而插入在连杆构件形成的长孔内。由于扶手的展开而销与长孔的端部抵接，从而限制扶手的展开位置，即使座椅靠背后倾，连杆构件也被销推压，使长孔的端部以从销离开的方式旋转，从而扶手能够向展开方向进行位置校正而接近后倾前的展开角度。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及交通工具用座椅。详细而言，涉及如下的交通工具用座椅，具有以能改变靠背角度的状态与交通工具本体连结的座椅靠背、以能进行基于起倒旋转的展开收纳的状态与座椅靠背连结的扶手、以即使座椅靠背的靠背角度改变也能抑制相对于交通工具本体的角度变化的方式保持扶手的展开位置的展开位置保持机构。

背景技术

目前，车辆用座椅中，已知扶手以能够起倒旋转的状态与座椅靠背连结的构成(专利文献1)。上述扶手形成为如下构成：以即使座椅靠背的靠背角度向后侧倾斜，也能够将其展开时的姿势维持成水平状态的方式，使展开的限制位置伴随座椅靠背的倾动而改变。具体而言，上述扶手通过与架设于座椅靠背和支撑座椅靠背的基座之间的屈伸连杆的抵接而限制其展开位置。上述屈伸连杆通过改变座椅靠背的靠背角度的移动来改变其屈伸角度，使抵接扶手的限制位置变化。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开平10-166919号公报

发明内容

但是，上述现有技术中，由于是使扶手与成为规定的屈伸形状的屈伸连杆抵接的构成，因此扶手的使用载荷容易作为弯曲的负荷而施加于屈伸连杆，成为结构强度弱的构成。本发明为了解决上述问题而创立，本发明想要解决的课题是使即使座椅靠背的靠背角度改变也能抑制扶手的展开位置的变化的展开位置保持机构成为结构强度高的构成。

为了解决上述课题，本发明的交通工具用座椅采用如下的手段。

第一发明为一种交通工具用座椅，具有：座椅靠背，以能改变靠背角度的状态与交通工具本体连结；扶手，以能绕朝向座椅宽度方向的支轴进行基于起倒旋转的展开收纳的状态与该座椅靠背连结；展开位置保持机构，以即使座椅靠背的靠背角度改变，也能抑制相对于交通工具本体的角度变化的方式保持该扶手的展开位置。展开位置保持机构具有：连杆构件，以能够绕朝向座椅宽度方向的旋转轴摆动旋转的状态与交通工具本体连结；销，设于从扶手的支轴沿径向分离的位置，插入在连杆构件形成的沿径向延伸的长孔内，通过扶手的展开而销沿着长孔滑动，与该长孔的端部抵接，从而限制扶手的展开位置，即使座椅靠背后倾，连杆构件也被销推压而使销以从长孔的端部离开的方式旋转，从而扶手能够展开直至使销与长孔的端部抵接的位置，而接近后倾前的展开角度。

根据该第一发明，能够通过在扶手与交通工具本体之间架设具有长孔的连杆构件的简单的构成得到展开位置保持机构。不限于此，也能够使展开位置保持机构成为将展开状态的扶手所承受的使用载荷作为径向的单纯拉伸力承受的结构强度高的构成。

第二发明在上述的第一发明中具有如下构成。连杆构件通过座椅靠背的后倾而被销推压，以使长孔向后侧抬起的方式旋转，使位于扶手的旋转轴的后侧的销向上方侧移动而使扶手接近后倾前的展开角度。

根据该第二发明，能够使连杆构件成为不越过扶手的上侧的紧凑且简单的构成。

第三发明在上述的第二发明中具有如下构成。连杆构件的旋转轴的位置设定于比销的展开位置与收纳位置的垂直二等分线低的位置。

根据该第三发明，在扶手的收纳状态下，能够使销与长孔的端部之间具有间隙，使它们不相互触碰。而且，能够成为在扶手的展开状态下，使销与长孔的端部抵接，伴随座椅靠背的后倾而将长孔的端部拉起的构成。

第四发明在上述的第三发明中具有如下构成。座椅靠背为倒下直至相比直立姿势前倾的前倒位置的构成，连杆构件的旋转轴的位置设定于比座椅靠背的前倒位置下的销的收纳位置与座椅靠背的前倒前的靠背角度位置下的销的展开位置的垂直二等分线低的位置。

根据该第四发明，在扶手的收纳状态下，即使座椅靠背倒下直至前倒位置，也能够在销与长孔的端部之间具有间隙，不使它们相互触碰。而且，能够成为如下构成：在扶手的展开状态下，使销与长孔的端部抵接，伴随座椅靠背的后倾而将长孔的端部拉起。

附图说明

图1是表示实施例1的交通工具用座椅的概略构成的立体图。

图2是示意性地表示扶手的展开状态的侧视图。

图3是表示从图2使座椅靠背后倾的状态的侧视图。

图4是表示从图2收纳扶手后的状态的侧视图。

图5是表示使座椅靠背前倒后的状态的侧视图。

图6是表示与图2对应的扶手展开时的各点的位置的示意图。

图7是表示从图6使座椅靠背与扶手一体地后倾的状态的示意图。

图8是表示从图7校正扶手的销的位置后的状态的示意图。

图9是表示图6所示的后倾前的销的位置与图8所示的校正后的销的位置的垂直二等分线的示意图。

图10是表示图6所示的后倾前的销的位置与图5对应的座椅靠背前倒时的销的位置的垂直二等分线的示意图。

【标号说明】

1 座椅(交通工具用座椅)

1A 右席的区域

1B中央席的区域

2 座椅靠背

2A 凹部

2B 靠背框架

2B1 本体框架

2B2 副框架

2C 锁定装置

2D 支承托架

3 座椅坐垫

3B 坐垫框架

3C 延长托架

4A 调角器

4B 轴销

5 扶手

5A 支轴

10 展开位置保持机构

11 连杆构件

11A 旋转轴

11B 长孔

11B1 端部

12 销

S1～S4 状态

L1，L2，L3 垂直二等分线

C 线段

F 地板(交通工具本体)

具体实施方式

以下，对于用于实施本发明的方式使用附图进行说明。

【实施例1】

首先，对于实施例1的座椅1的构成，使用图1～图10进行说明。本实施例的座椅1如图1所示，构成为汽车的后部侧座席(右席)。上述座椅1构成为在与同排的未图示的左席之间一体地具备横宽窄的中央席的区域1B的、所谓的长条式座椅。上述座椅1成为具备作为就座者的靠背的座椅靠背2、作为就座部的座椅坐垫3的构成。

上述的座椅靠背2上，在其中央席的区域1B具备扶手5，该扶手5在人未坐在该区域时能够前倒而切换为能作为搁肘使用的状态。关于上述扶手5，其左右两侧部成为能够分别利用朝向座椅宽度方向的支轴5A能够旋转地与座椅靠背2的中央席的区域1B的左右两侧部轴连结的状态。由此，上述扶手5成为以上述支轴5A为中心，与座椅靠背2的中央席的区域1B以能进行基于起倒旋转的展开收纳的状态连结的状态。

具体而言，上述扶手5在向座椅靠背2的前侧倒下直至大致水平的角度的展开位置、与抬起直至嵌入在座椅靠背2的中央席的区域1B的前表面部形成的凹部2A内的角度的收纳位置之间进行起倒旋转。上述扶手5的展开收纳的各操作通过由使用者用手抓住扶手5而向前拉出或向后推入而进行。在座椅靠背2通常以稍微后倾的靠背角度使用的状态下，上述扶手5的展开位置与收纳位置之间的起倒旋转在90度以上的角度范围中进行。

上述扶手5如图2所示，通过向座椅靠背2的前侧展开，利用在与座椅坐垫3的后端部之间设置的后述的展开位置保持机构10，在倒下直至大致水平的角度位置时使其动作停止。上述展开位置保持机构10如图2～图3所示，在座椅靠背2作为靠背使用的后倾的角度区域内即使将靠背角度前后调整，也将扶手5始终以从座椅靠背2向前侧倒下直至大致水平的角度时限制展开方向的移动的状态保持。即，展开位置保持机构10成为如下构成：以与调整座椅靠背2的靠背角度的动作配合，始终能够将扶手5的展开位置保持为大致水平的角度位置的方式动作。

以下，对于上述的展开位置保持机构10的具体构成，与座椅1的基本构成一起详细说明。首先，对于座椅1的基本构成进行说明。如图1所示，上述的座椅1成为如下构成：上述的座椅靠背2的下端部与设于地板F上的座椅坐垫3的后端部以经由调角器4A进行靠背角度的调整的状态连结。在此处，地板F相当于本发明的“交通工具本体”。

具体而言，关于上述的座椅靠背2，构成其骨架的靠背框架2B分割成形成座椅靠背2的右席的区域1A的骨架的本体框架2B1、及形成座椅靠背2的中央席的区域1B的骨架的副框架2B2这两部分。上述本体框架2B1和副框架2B2分别成为组装成倒U字状的构成，通常时成为利用在彼此相邻的一侧的肩口部之间设置的锁定装置2C而彼此一体地连结的状态。

上述靠背框架2B成为如下状态：上述的本体框架2B1的左右两侧的侧框架的下端部分别经由作为能够止转的旋转轴装置发挥功能的调角器4A，与构成座椅坐垫3的骨架的坐垫框架3B的后端部进行铰链连结。另外，靠背框架2B成为如下状态：上述的副框架2B2的左右两侧的侧框架的下端部分别经由朝向座椅宽度方向的轴销4B，而能够旋转地与坐垫框架3B的后端部进行铰链连结。上述调角器4A和轴销4B成为如下状态：配置成作为彼此的旋转中心的轴线在同轴线上的位置排列。通过基于上述调角器4A和轴销4B的铰链连结，本体框架2B1和副框架2B2能够分别绕相同的轴相互成为一体地而以使靠背角度向前后方向变化的方式旋转。

上述的本体框架2B1和副框架2B2通过锁定装置2C相互一体地连结，由此，上述的调角器4A被锁定而将本体框架2B1的靠背角度固定，由此也将副框架2B2的靠背角度一起固定。但是，上述副框架2B2通过解除上述的锁定装置2C而从与本体框架2B1的一体连结状态分离，即使在本体框架2B1的靠背角度被固定的状态下，也能够留下本体框架2B1而单独以轴销4B为中心前倒直至图4所示的前倒位置。

如图1所示，上述的扶手5成为利用支轴5A将左右两侧部相对于上述构成的副框架2B2进行铰链连结而设置的状态。具体而言，上述扶手5设置为被夹入从副框架2B2的左右两侧的侧框架的高度方向的中间部向前下方向以大致L字状弯曲而延伸的左右一对支承托架2D之间的形态，成为其左右两侧的侧部分别利用支轴5A与各支承托架2D的前端部进行铰链连结的状态。

通过上述连结，扶手5能够以支轴5A为中心相对于副框架2B2进行起倒旋转。上述扶手5的向后方侧的抬起旋转在扶手5嵌入座椅靠背2的凹部2A内而卡定的位置(收纳位置)停止。另一方面，上述扶手5的向前方侧的倒下旋转通过在扶手5的左右两侧部与和坐垫框架3B的后端部结合的延长托架3C之间设置的左右一对展开位置保持机构10的阻碍动作，停止在扶手5以大致水平的角度倒下的位置(展开位置)。

接着，对于展开位置保持机构10的具体构成进行说明。此外，展开位置保持机构10成为左右一对设置的对称构成，因此以下以它们为代表，对于朝向图1的纸面在右侧所示的车辆内侧的构成进行说明。展开位置保持机构10如图2所示，由连杆构件11、销12构成。

连杆构件11由1根笔直的板状构件形成，其一端(图示下端)成为通过朝向座椅宽度方向的旋转轴11A而能够旋转地与延长托架3C的前端部进行铰链连结的状态。上述连杆构件11中，从其连杆长度方向的一端(图示下端)附近到另一端(图示上端)附近，成为沿连杆长度方向(半径方向)笔直地延伸的形状的长孔11B沿座椅宽度方向(板厚方向)贯通而形成。

销12成为从上述的扶手5的侧部朝向座椅宽度方向的外侧一体地突出设置的状态。上述销12成为如下状态：沿座椅宽度方向插入在上述的连杆构件11形成的长孔11B内，而设置成能够在长孔11B内沿连杆长度方向(半径方向)滑动的状态。上述销12设置于从作为扶手5的旋转中心的支轴5A向半径方向的外侧分离的位置。由此，销12通过伴随扶手5的起倒旋转的摇头运动，而在连杆构件11的长孔11B内滑动并同时将连杆构件11向旋转方向推压而进行摇头运动。

详细而言，上述的销12如图2及图4所示，通过与扶手5在上述的展开位置与收纳位置之间的90度以上的角度范围内进行起倒旋转相伴的摇头运动，而在支轴5A的后上侧的区域(参照图2)与下侧的区域(参照图4)之间的角度范围内移动。并且，伴随该销12的摇头运动，连杆构件11在从起立姿势向前侧倾倒的角度位置(参照图2)与向前侧大幅倒下的角度位置(参照图4)之间进行摇头运动。

作为上述的连杆构件11的旋转中心的旋转轴11A如图2所示设定在如下位置，即，座椅靠背2处于从通常作为靠背使用的直立姿势稍微后倾的角度的状态下，相比作为座椅靠背2的旋转中心的轴销4B靠后上侧、且相比作为扶手5的旋转中心的支轴5A靠后下侧的位置。作为上述的座椅靠背2的旋转中心的轴销4B设定于座椅靠背2的下端部的前后方向的大致中央部。另外，作为扶手5的旋转中心的支轴5A设定于相比作为座椅靠背2的旋转中心的轴销4B靠上侧、且座椅靠背2的前端附近部。上述支轴5A如图4所示，成为相对于扶手5设定在扶手5的收纳状态下的下端部、且前端附近部的状态。

如上所述配置的销12如图2及图4所示，伴随扶手5的起倒旋转，以支轴5A为中心横跨将支轴5A和作为连杆构件11的旋转中心的旋转轴11A连接的线段C而旋转移动。并且，上述销12伴随上述的旋转移动，在连杆构件11的长孔11B内沿长孔11B延伸的方向滑动并同时将连杆构件11向旋转方向推动。此时，上述销12伴随上述的旋转移动，在接近将支轴5A和连杆构件11的旋转轴11A连接的线段C时，在长孔11B内朝向半径方向的内侧滑动，在从上述线段C离开时，在长孔11B内朝向半径方向的外侧滑动。

上述销12如图2所示，通过扶手5倒下直至展开位置的移动，被推起直至以支轴5A为中心向上方侧大幅越过上述的线段C的位置，成为与长孔11B的半径方向的外侧的端部11B1抵接的状态。由此，连杆构件11成为支撑棒，成为限制扶手5的进一步的倒下方向的旋转的状态，成为将扶手5保持在上述倒下的展开位置的状态。

上述的连杆构件11在座椅靠背2的靠背角度被固定的状态下，将向上述展开位置倒下的扶手5始终保持在一定的展开位置。但是，上述连杆构件11如图3所示，通过以座椅靠背2的靠背角度倒向后侧的方式被调整，由此，支撑扶手5的支轴5A与座椅靠背2一起绕轴销4B向后转地运动，因此其(连杆构件11)自身也被销12推压而向后转地运动。

但是，上述连杆构件11在座椅靠背2的靠背角度被向后侧调整时，其自身(连杆构件11)被上述销12推压而从前倾姿势朝向直立姿势向后侧抬起。由此，连杆构件11形成的长孔11B的方向也从上述前倾方向以旋转轴11A为中心向直立方向抬起。通过该动作，进行销12的位置限制的长孔11B的半径方向的外侧的端部11B1的位置被向上方侧拉起，成为销12能够以其被拉起的量向上方侧移动的状态。

因此，即使支撑扶手5的支轴5A绕作为座椅靠背2的旋转中心的轴销4B向后上侧发生位置变动，通过如上所述销12也伴随连杆构件11的抬起的限制位置的拉起，成为能够与支轴5A同样地向后上侧发生位置变动的状态。因此，通过以将销12拉起直至该位置的方式使扶手5向展开方向倒下，即使将座椅靠背2的靠背角度向后侧调整，支撑扶手5的支轴5A与销12的相对位置关系也保持在大致不变的状态，扶手5的展开位置保持在大致水平的角度位置。

上述扶手5的展开位置保持为大致水平的角度位置的座椅靠背2的靠背角度的调整范围成为座椅靠背2的大致全部的靠背角度范围。其理由是，如图2～图3所示，以作为座椅靠背2的旋转中心的轴销4B、作为扶手5的旋转中心的支轴5A、构成展开位置保持机构10的销12、连杆构件11的旋转轴11A为节点的、将它们假想地连结而形成的4节连杆构成为平行连杆。由于上述4节连杆成为平行连杆，即使通过座椅靠背2的靠背角度的调整而支轴5A、销12的位置变动，将支轴5A和销12连结的线段的相对于座椅坐垫3的倾斜也通常被保持为一定。因此，不管座椅靠背2的靠背角度被调整成哪个位置，虽然扶手5的展开位置的高度变化，但总是能够将扶手5的展开位置保持为大致一定的水平的角度位置。

上述销12在扶手5被如图4所示那样收纳的状态下，位于连杆构件11的长孔11B内的中间部。关于上述销12，从上述扶手5被收纳的状态开始，座椅靠背2如图5所示前倒直至重叠在座椅坐垫3的上表面部的位置(前倒位置)，由此在连杆构件11的长孔11B内朝向半径方向的外侧滑动。但是，关于上述销12，即使座椅靠背2倒下直至上述前倒位置，也不与长孔11B的外侧的端部11B1抵接，而在与该端部11B1之间空出间隙，不会阻碍座椅靠背2的前倒动作。

如上所述，成为如下构成：在座椅靠背2的靠背角度的调整区域使销12与长孔11B的端部11B1抵接，而在座椅靠背2的前倒时不使销12触碰长孔11B的端部11B1，因此，连杆构件11的旋转轴11A的位置设定于如下位置。首先，如图6所示，在座椅靠背2处于任意的靠背角度位置的状态下，考虑扶手5向大致水平的角度位置展开的状态(状态S 1)。在该状态S 1下，在扶手5上任意确定支轴5A和销12的位置。

接着，从该状态S 1开始，如图7所示，使座椅靠背2与扶手5一体地绕轴销4B后倾。但是，若像这样后倾，则扶手5成为由于座椅靠背2的后倾而向上倾斜的姿势。因此，接着，如图8所示，将扶手5从上述的状态向倒下直至以支轴5A为中心而大致水平的角度的状态校正(状态S2)。

如上所述使座椅靠背2后倾时，必须以使销12从状态S 1(参照图6)向状态S2(参照图8)移动的方式设定连杆构件11的旋转轴11A(参照图2)的位置。因此，接着，如图9所示，取得上述状态S 1下的销12的位置与状态S2下的销12的位置的垂直二等分线L1。在该垂直二等分线L1上的位置设定上述的连杆构件11的旋转轴11A的位置。

接着，如图10所示，取得上述状态S 1下的销12的位置、与从上述状态S 1开始使扶手5为收纳状态(状态S3)而使座椅靠背2倒下直至前倒位置的状态(状态S4)的销12的位置的垂直二等分线L2。通过在相比该垂直二等分线L2靠下侧的区域设定连杆构件11的旋转轴11A的位置，即使座椅靠背2倒下直至前倒位置，也能够以不使销12触碰长孔11B的外侧的端部11B1的方式使连杆构件11追随旋转。

综上所述，本实施例的座椅1(交通工具用座椅)成为如下的构成。座椅1具有：座椅靠背2，以能改变靠背角度的状态与地板F(交通工具本体)连结；扶手5，以能绕朝向座椅宽度方向的支轴5A进行基于起倒旋转的展开收纳的状态与座椅靠背2连结；展开位置保持机构10，以即使改变座椅靠背2的靠背角度，也能抑制相对于地板F的角度变化的方式保持扶手5的展开位置。

展开位置保持机构10具有：连杆构件11，以能够绕朝向座椅宽度方向的旋转轴11A摆动旋转的状态与地板F连结；销12，设置于从扶手5的支轴5A向径向离开的位置而插入在连杆构件11形成的沿径向延伸的长孔11B内。通过扶手5的展开而销12沿长孔11B滑动而与长孔11B的端部11B1抵接，由此限制扶手5的展开位置，即使座椅靠背2后倾，连杆构件11也被销12推压而使长孔11B的端部11B1以从销12分离的方式旋转，由此扶手5能够展开直至使销12与长孔11B的端部11B1抵接的位置，接近后倾前的展开角度。

通过成为这种构成，能够通过在扶手5与地板F之间架设具有长孔11B的连杆构件11的简单构成而得到展开位置保持机构10。不仅于此，能够使展开位置保持机构10成为将展开状态的扶手5所承受的使用载荷作为径向的单纯拉伸力承受的结构强度高的构成。

另外，连杆构件11成为如下的构成：通过座椅靠背2的后倾而被销12推压，以将长孔11B向后侧抬起的方式旋转，使位于扶手5的支轴5A的后侧的销12向上方侧移动，使扶手5接近后倾前的展开角度。通过成为这种构成，能够使连杆构件11成为不越过扶手5的上侧的紧凑且简单的构成。

另外，如图10所示，将连杆构件11的旋转轴11A的位置设定于比销12的展开位置(状态S 1下的销12的位置)与收纳位置(状态S3下的销12的位置)的垂直二等分线L3低的位置。通过成为这种构成，在扶手5的收纳状态下，能够在销12与长孔11B的端部11B1之间具有间隙，不使它们相互触碰。而且，能够成为如下构成：在扶手5的展开状态下，使销12与长孔11B的端部11B1抵接，伴随座椅靠背2的后倾而将长孔11B的端部11B1拉起。

另外，座椅靠背2成为倒下直至相比直立姿势前倾的前倒位置(参照图5)的构成。连杆构件11的旋转轴11A的位置设定于比座椅靠背2的上述前倒位置的销12的收纳位置(状态S4下的销12的位置)、与座椅靠背2的前倒前的靠背角度位置的销12的展开位置(状态S 1下的销12的位置)的垂直二等分线低的位置。

通过成为这种构成，在扶手5的收纳状态下，即使座椅靠背2倒下直至前倒位置，也能够在销12与长孔11B的端部11B1之间具有间隙，不使它们相互触碰。而且，能够成为如下的构成：在扶手5的展开状态下，使销12与长孔11B的端部11B1抵接，伴随座椅靠背2的后倾而将长孔11B的端部11B1拉起。

以上，使用一个实施例说明本发明的实施方式，但本发明除了上述实施例以外还能够以各种方式实施。例如，本发明的“交通工具用座椅”除了能够应用于汽车的后部侧座席以外的座椅外，也可以是应用于铁路等汽车以外的车辆的座椅，另外，在供航空器、船舶等各种交通工具用的座椅中也能够广泛地应用。

另外，扶手也可以是不设置成相对于座椅靠背埋入的方式，而与座椅靠背的侧部以悬臂状连结地设置的构成。另外，展开位置保持机构也可以仅设置于扶手的单侧的侧部。另外，展开位置保持机构也可以保持为使扶手的展开位置展开成水平以外的角度的状态。

另外，上述实施例中，例示了如下方式：将作为座椅靠背的旋转中心的轴销、作为扶手的旋转中心的支轴、构成展开位置保持机构的销、连杆构件的旋转轴作为节点而将它们假想地连结而构成的4节连杆构成为平行连杆。但是，上述4节连杆不限于平行连杆，也可以构成为通过座椅靠背的后倾而由销推压连杆构件，使销以从长孔的端部离开的方式旋转。

另外，本发明的构成也能够应用于座椅靠背不从直立姿势倒下直至前倾的前倒位置的类型的构成。上述座椅靠背的前倒位置不限于重叠于座椅坐垫的上表面的位置，也可以是座椅靠背成为前倾姿势的位置。

Claims (4)

1.一种交通工具用座椅，具有：座椅靠背，以能改变靠背角度的状态与交通工具本体连结；扶手，以能绕朝向座椅宽度方向的支轴进行基于起倒旋转的展开收纳的状态与该座椅靠背连结；展开位置保持机构，以即使所述座椅靠背的靠背角度改变，也能抑制相对于所述交通工具本体的角度变化的方式保持该扶手的展开位置，其中，

所述展开位置保持机构具有：

连杆构件，以能够绕朝向座椅宽度方向的旋转轴摆动旋转的状态与所述交通工具本体连结；

销，设于从所述扶手的所述支轴沿径向分离的位置，插入在所述连杆构件形成的沿径向延伸的长孔内，

通过所述扶手的展开而所述销沿着所述长孔滑动，与该长孔的端部抵接，从而限制所述扶手的展开位置，即使所述座椅靠背后倾，所述连杆构件也被所述销推压而使所述销以从所述长孔的端部离开的方式旋转，从而所述扶手能够展开直至使所述销与所述长孔的端部抵接的位置，而接近后倾前的展开角度。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述连杆构件通过所述座椅靠背的后倾而被所述销推压，以使所述长孔向后侧抬起的方式旋转，使位于所述扶手的所述旋转轴的后侧的所述销向上方侧移动，而使所述扶手接近后倾前的展开角度。

3.根据权利要求2所述的交通工具用座椅，其中，

所述连杆构件的所述旋转轴的位置设定于比所述销的展开位置与收纳位置的垂直二等分线低的位置。

4.根据权利要求3所述的交通工具用座椅，其中，

所述座椅靠背为倒下直至相比直立姿势前倾的前倒位置的构成，所述连杆构件的所述旋转轴的位置设定于比所述座椅靠背的所述前倒位置下的所述销的收纳位置与所述座椅靠背的前倒前的靠背角度位置下的所述销的展开位置的垂直二等分线低的位置。