JP2000102438A - 衝撃緩和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 例えば、自動車では座席の背凭れ（シ−トバ
ック）が通常の直立位置に回動復帰する際には、リクラ
イニング装置のスパイラルスプリングの復帰蓄勢力によ
り自動的に元の位置に戻るため、その復帰速度が比較的
大きくなり、不用意に叩かれる虞れがある。 【解決手段】 リクライニング装置では、衝撃緩和装置
が組み込まれスナップリング１１あるいは圧縮コイルス
プリングを備えた回動トルク低減機構３を設けている。
このため、座席の背凭れがフルフラット状態から通常の
直立位置に回動復帰する際には、スパイラルスプリング
１０の復帰蓄勢力がスナップリング１１あるいは圧縮コ
イルスプリングにより徐々に吸収される。このため、背
凭れの回動復帰の際には、その回動復帰速度が十分低く
抑えられ、不用意に背凭れにより叩かれる危険性が解消
され、安全性に優れる。しかも、格別の占有スペ−スも
大がかりな部品も不要なので、簡素な構造で省スペ−ス
化が図れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回動トルク低減機
構により例えば、座席の背凭れ（シートバック）が復帰
回動する際には、２段階的に低減するトルク特性を有す
るように改良した衝撃緩和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自家用車のリクライニング装置
にあっては、座席の背凭れを水平のフルフラット位置か
ら直立位置へ復帰回動させる際には、スパイラルスプリ
ングの蓄勢力により背凭れを前方に自動的に起き上がら
せるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このスパイ
ラルスプリングのばね定数は、ヘッドレスト（Ｈ／Ｒ）
を装備した場合を想定して自重トルク曲線以上に設定さ
れているため、ヘッドレストの有無で自重トルク値の差
が大きいため、とりわけヘッドレストを有さず、略水平
のフルフラット位置から前方へ復帰回動する際は、前倒
し速度が大きくなって危険である。この危険を避けるた
めに、スパイラルスプリングのばね定数を小さく設定す
ることが考えられるが、所定の傾斜位置から自重トルク
（ヘッドレスト装備）がスパイラルスプリングによるト
ルクを下回ってしまい、自動では座席が前倒し位置に戻
らなくなり、機能低下が危惧される。また、実開平５−
６０３４１号公報に開示されたリクライニング装置で
は、座席を前方へ復帰回動する際は、引張コイルスプリ
ングにより、前方への戻り速度を可変にしている。とこ
ろが、このものでは、前方へ復帰回動時には、スナップ
的に戻るものの、引張コイルスプリングがトッグル機構
として作用するため、座席の復帰速度が早まり、背凭れ
により叩かれる危険性が解消しない問題がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両用リクラ
イニング装置を初めとする各種の機器に適用される衝撃
緩和装置に係り、回動部材の回動トルクをその回動過程
で和らげるための衝撃緩和装置において、前記回動部材
を傾斜位置から通常位置に復帰回動させる際に、その復
帰の回動速度を漸次低減させるための回動トルク低減機
構を配置し、二段階的に低減するトルク特性を具備した
ことを特徴とする。また、本発明の衝撃緩和装置におい
ては、前記回動トルク低減機構は、前記回動部材を前記
傾斜位置に回動した際に蓄勢された付勢力により前記通
常位置方向に復帰回動させるための第１のばね部材と、
前記第１のばね部材に併設され、前記回動部材の前記傾
斜位置から前記通常位置への復帰回動の所定の過程で、
付勢力が前記第１のばね部材と直列的に共働して前記回
動部材の復帰回動に抗することにより、前記復帰回動力
を緩和するための第２のばね部材とを備えていることを
特徴とする。また、本発明の衝撃緩和装置においては、
前記第１のばね部材はスパイラルスプリングであり、前
記第２のばね部材はスナップリングであることを特徴と
する。また、本発明の衝撃緩和装置においては、前記回
動トルク低減機構は、前記回動部材を前記傾斜位置に回
動した際に蓄勢された付勢力により前記通常位置方向に
復帰回動させるための第１のばね部材と、前記第１のば
ね部材に併設され、前記回動部材の前記傾斜位置から前
記通常位置への復帰回動の所定の過程で、付勢力が前記
第１のばね部材と並列的に共働して前記回動部材の復帰
回動に抗することにより、前記復帰回動力を緩和するた
めの第２のばね部材とを備えていることを特徴とする。
また、本発明の衝撃緩和装置においては、前記第１のば
ね部材はスパイラルスプリングであり、前記第２のばね
部材は圧縮コイルスプリングであり、該圧縮コイルスプ
リングは前記スパイラルスプリングの線素部分に沿うべ
く円弧状を形成する曲がりばね（アークスプリング）を
構成していることを特徴とする。さらに、本発明の衝撃
緩和装置においては、前記第１のばね部材はスパイラル
スプリングであり、前記第２のばね部材は圧縮コイルス
プリングであり、該圧縮コイルスプリングは、その内径
部を円弧状のガイド棒に挿入した曲がりばね（アークス
プリング）を構成していることを特徴とする。加えて、
本発明の衝撃緩和装置においては、前記ガイド棒には樹
脂製の中空状チューブが巻回されて、前記圧縮コイルス
プリングとの摺動抵抗を低減していることを特徴とす
る。

【０００５】

【発明の作用および効果】本発明では、回動トルク低減
機構を設けたので、回動部材の復帰方向への回動時に
は、第２のばね部材の付勢力により起き上がり方向への
回動が次第に減少する。このため、回動部材が復帰方向
に向かって回動する際になると、その回動速度が十分に
低減され、自家用車のリクライニング装置に適用した場
合には、不用意に座席の背凭れに叩かれるような危険を
防止することができ、安全性が確保される。また、第１
のばね部材にスパイラルスプリングを用い、第２のばね
部材に圧縮コイルスプリングを使用し、該圧縮コイルス
プリングは全体的に円弧状をなす曲がりばねを形成し
た。これにより操作時にあっては、直線状のものと比較
して伸縮に伴う圧縮コイルスプリングに発生する曲げ応
力を低下させることができる。さらに、この圧縮コイル
スプリングはガイド部材に沿って移動するが、圧縮コイ
ルスプリングがスパイラルスプリングの線素部分に沿う
べく円弧状になっているため、ガイド部材に対する摩擦
荷重を低下させ得、ガイド部材の内表面の磨耗を防ぐと
ともに、接触音の低減が図られる。加えて、圧縮コイル
スプリングは、その内径がガイド棒に挿入されているの
で、作動時に圧縮コイルスプリングが必ずガイド棒に沿
って規定方向に伸縮変位する。このため、長期の繰り返
し作動に対して圧縮コイルスプリングの異常な変位が生
じず、安定した作動特性が得られる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に各図を参照して、本発明の
各実施例を説明する。まず、図１および図２は、本発明
を車両のリクライニング装置に適用した第１実施例にお
いて、自動車内に設けられた座席（シ−ト）１を示す。
２は座席１の両側に設けられ、レバ−２ａにより操作さ
れるリクライニング装置で、これらには回動トルク低減
機構３が取り付けられている。このリクライニング装置
２は、回動部材として座席１の背凭れ（シ−トバック）
１ａを略直立の通常位置（図１の実線）と略水平状態
（フルフラット）の傾斜位置（図１の破線）位置との間
で回動可能に操作する。また、回動トルク低減機構３
は、後述するように背凭れ１ａが傾斜位置から通常位置
に復帰回動する際に、復帰方向の回動トルクを次第に低
減させるものである。

【０００７】図３ないし図５において、４はリクライニ
ング装置２のボデ−で、これは座席１の側面下部位に固
定されている。５は支軸で、これはボデ−４から外部に
垂直方向に突出している。６は可動盤で、これは支軸５
に回転可能に取り付けられ、座席１の背凭れ１ａにボル
ト７により固定され、背凭れ１ａの回動変位に伴って回
動するようになっている。この可動盤６には、支軸５を
中心とする円弧状の長孔８が形成されている。

【０００８】９は回動トルク低減機構３における可動ブ
ラケットで、これは基部９ａと凸部９ｂからなる断面Ｔ
字状の形状を有している。この可動ブラケット９の基部
９ａは、ボデ−４と可動盤６との間に挟まれ、凸部９ｂ
は長孔８内に位置保持されている。そして、可動ブラケ
ット９の基部９ａが、図３に矢印Ａ、Ｂで示す方向にボ
デ−４と可動盤６の間を摩擦移動することにより、凸部
９ｂは同方向に長孔８を往復移動するようになってい
る。

【０００９】さらに、回動トルク低減機構３において、
１０は第１のばね部材としてのスパイラルスプリング
で、この一端部は支軸５に接続され、他端部は可動ブラ
ケット９の凸部９ｂに接続され、この凸部９ｂを常に矢
印Ａ方向に付勢している。１１は第２のばね部材として
のスナップリングで、この一端部１１ａは可動盤６上に
突設されたストッパ−１２に当接し、他端部１１ｂは可
動ブラケット９の凸部９ｂにスパイラルスプリング１０
の他端部とは逆方向から当接している。これにより、ス
ナップリング１がスパイラルスプリング１０の蓄勢力に
抗して可動ブラケット９の凸部９ｂを長孔８内で矢印Ｂ
方向に付勢している。

【００１０】本発明の原理を説明するための図６は、ス
パイラルスプリング１０とスナップリング１１とを組み
合わせた時の可動ブラケット９における荷重（支軸５の
回りの見掛け上のトルク）と背凭れ１ａの傾斜角度との
関係を示すグラフである。この図６のうち、（イ）はス
パイラルスプリング１０の荷重を示し、（ロ）はスナッ
プリング１１の荷重を示し、（ハ）は（イ）と（ロ）と
の場合の合成トルク特性を表す。

【００１１】スパイラルスプリング１０のばね定数Ｋ１
は、スナップリング１１のばね定数Ｋ２よりも大に設定
されている。図６（イ）、（ロ）における背凭れ１ａの
直立状態から（Ａ）の位置までの区間では、スナップリ
ング１１の荷重がスパイラルスプリング１０の荷重より
も大きいため、可動ブラケット９は図３｛図７（ロ）｝
の位置にある。

【００１２】そして、（Ａ）の位置からフルフラット状
態に到る区間では、今度はスパイラルスプリング１０の
荷重がスナップリング１１の荷重を上回るため、可動ブ
ラケット９は両荷重が平衡する位置まで移動する｛図７
（ロ）｝。この場合、背凭れ１ａが受ける付勢力は、回
動角度に対して見掛け上、スパイラルスプリング１０と
スナップリング１１とが直列的な組み合わせによるばね
力になる。この場合、図６（ハ）に示すようにフルフラ
ット状態では、スパイラルスプリング１０とスナップリ
ング１１との合成付勢力をスパイラルスプリング１０の
み（一点鎖線）と比較して低下させることができる。ま
た、背凭れ１ａをフルフラット状態から略直立の通常位
置に復帰回動する時には、上記とは逆の経路を辿る。

【００１３】さて、前記原理に基づいて本発明の作用を
説明する。図１に示す座席の背凭れ１ａを倒すべく、レ
バ−２ａの一時的な回動操作により背凭れ１ａを押圧す
ると、略直立の通常位置から破線で示すようにフルフラ
ットな傾斜位置に回動する。このときには、可動盤６は
スナップリング１１の付勢力に助けられながらも、スパ
イラルスプリング１０のばね力に抗しつつ図３に示すよ
うに矢印Ｃ方向に回動する。これに伴い、スパイラルス
プリング１０には背凭れ１ａの通常位置への復帰回動に
必要な蓄勢力が保存される。

【００１４】つぎに、座席の背凭れ１ａを起き上げるべ
く、レバ−２ａを再び操作すると、ロックが外れ、スパ
イラルスプリング１０に保存された蓄勢力により図１の
破線の傾斜位置から実線の通常位置に復帰回動する。こ
のとき、図７の（イ）と（ロ）とを比較するとわかるよ
うに、傾斜位置から通常位置に復帰回動する途中｛図６
（ハ）の（Ａ）の位置に相当する略中間位置｝で、スパ
イラルスプリング１０の他端部がスナップリング１１の
他端部１１ｂを可動ブラケット９の凸部９ｂを介して撓
ませる。

【００１５】このため、スナップリング１１は、凸部９
ｂは図７（イ）の矢印Ａ方向の移動を伴なわせてスパイ
ラルスプリング１０の蓄勢力を徐々に吸収するようにな
る。これにより、背凭れ１ａの復帰時の回動速度が復帰
に向かって徐々に低減されるため、不用意に背凭れ１ａ
により激しく叩かれてしまうような危険性を効果的に防
止でき、高い安全性を確保し得る。しかも、これらの効
果はスナップリング１１および可動ブラケット９を用い
るだけで実現可能なので、格別に占有スペ−スを必要と
せず簡素な構造のままで済む。

【００１６】つぎに、図８ないし図１４は、本発明の第
２実施例を示すもので、第１実施例と同一部材には同一
符号を用いて異なる部分のみ説明する。

【００１７】まず、図８および図９に示すリクライニン
グ装置２のボデ−４においては、その外周縁部は支軸５
を中心とする円弧状のガイド部材１３が立設されてい
る。また、ボデ−４の表面では放射方向に沿ってストッ
パ−片１４が突設されている。支軸５に回動可能に支持
された可動盤６には、長孔８に代わって若干大きめな長
孔部１５が形成されている。この長孔部１５には、ボデ
−４のストッパ−片１４が受け入れられて、可動盤６の
回動範囲を長孔部１５の周方向の長さ寸法に規制してい
る。

【００１８】１６は回動トルク低減機構３を構成する圧
縮コイルスプリングで、この一端部１６ａはＴ字状のブ
ラケット１７を介してスパイラルスプリング１０の他端
部である折曲端部１０ｂに抱き込まれるようにして直列
状態に併設されている。この圧縮コイルスプリング１６
は、スパイラルスプリング１０の最外の線素部分に沿
い、ガイド部材１３の内側面部に案内されるように形成
された曲がりばねを構成している。そして、圧縮コイル
スプリング１６は、背凭れ１ａの直立状態への復帰回動
時には、後述するようにスパイラルスプリング１０との
合成付勢力として並列的に作用するものである。座席１
の背凭れ１ａがフルフラットの傾斜位置にある時には、
圧縮コイルスプリング１６の他端部１６ｂはガイド部材
１３の内側面および長孔部１５にそれぞれ沿いながら、
所定の距離Ｌを隔ててストッパ−片１４に対向状態に対
峙している（図８参照）。

【００１９】座席１の背凭れ１ａをフルフラットの傾斜
位置から直立の通常位置に戻すべく、レバ−２ａを操作
する。すると、スパイラルスプリング１０の蓄勢力によ
り可動盤６が図８の矢印Ｄ方向に回動し、背凭れ１ａが
略直立の通常位置に復帰回動する。この通常位置に復帰
する際には、途中（通常位置と傾斜位置との略中間位
置）で圧縮コイルスプリング１６の他端部１６ｂが距離
Ｌだけ移動した位置でストッパ−片１４に当接する（図
１０）。これにより、スパイラルスプリング１０の蓄勢
力が圧縮コイルスプリング１６に徐々に吸収される。こ
のため、背凭れ１ａの復帰回動の速度が復帰方向に向か
って次第に低減されることとなり、とりわけ直立状態へ
の復帰終了の間際近くにおいて第１実施例と同様な効果
が得られるものである。

【００２０】図１１（イ）、（ロ）は、本発明の第２実
施例における作動原理をグラフを用いて説明するもの
で、回動トルク低減機構３において、荷重（トルク）と
背凭れ１ａの傾斜角度との関係を合成トルク特性として
表している。図１１（イ）におけるフルフラットの位置
（Ａ）から位置（Ｂ）の区間では、圧縮コイルスプリン
グ１６は空振り状態で、背凭れ１ａはスパイラルスプリ
ング１０のみの戻りトルクにより起き上がる。また、位
置（Ｂ）から直立状態の（Ｃ）区間では、スパイラルス
プリング１０の戻りトルクを打ち消す方向に圧縮コイル
スプリング１６が作用して背凭れ１ａが起き上がる。つ
まり、圧縮コイルスプリング１６がストッパ−１２に当
接し始める位置（Ｂ）から直立状態（Ｃ）に到る区間に
おいて、背凭れ１ａの復帰回動の速度が次第に低減する
ことがわかる。この間の事情を〔従来技術〕の項で触れ
た実開平５−６０３４１号公報に記載の発明との比較に
おいて、グラフにより表すと図１２のようになる。この
図１２によると、位置（Ａ）でのトルクをととを同
一とした場合、位置（Ｂ）ではＨ／Ｒ有りの背凭れ１ａ
の自重トルクがのトルクよりも大となって、背凭れ１
ａが起き上がらなくなる。この場合の位置（Ｃ）では、
のトルクがのトルクよりも大となって背凭れ１ａの
作動速度が速くなり本発明の目的に反することになる。
つまり、本発明が実開平５−６０３４１号公報に記載の
発明に比べて如何に背凭れ１ａの復帰回動速度を低減す
るに効果的であるかを示している。

【００２１】また、図１３は、車両の助手席におけるシ
−トトルク特性をスパイラルスプリング１０のみを用い
た場合および、スパイラルスプリング１０と圧縮コイル
スプリング１６とを組み合わせた場合とを表している。
さらに、図１４はスパイラルスプリング１０と圧縮コイ
ルスプリング１６とを組み合わせた場合に得られたシ−
トバック作動解析結果を表すものである。これら図１３
および図１４において、本発明の実施品Ｍ（実線）が現
行品Ｎ（破線）に比較して背凭れ１ａの復帰回動のトル
クを緩和する上で優れていることが分かる。

【００２２】つぎに、図１５ないし図１８は、本発明の
第３実施例を示すもので、第２実施例と同一部材には同
一符号を用いて異なる部分のみ説明する。図１５におけ
る第３実施例にあっては、可動盤６はボデー４の支軸５
により回転可能に支持されている。この支軸５には、可
動盤６の上からは、中央部に支持孔１００ｅを有する長
尺なプレート１００が回転可能に支持されている。１０
１は略半円弧状をなす中空のガイド棒で、この一端部は
プレート１００の一端部に形成された可動ブラケット１
０２を有している。この可動ブラケット１０２は図１６
および図１７に示すように、可動ブラケット１０２をガ
イド棒１０１端部のリブ１００ｇとリブ１００ｆとの間
に挟むことにより固定されている。このガイド棒１０１
の他端部は、プレート１００の他端部に形成した挿入部
１００ｈを嵌着した状態で固定されている。さらに、ガ
イド棒１０１の他端部は、ボデー４に取り付けられたア
ングル状の固定ブラケット１０３に対応する位置に配さ
れるようになっている。この固定ブラケット１０３の水
平片部１０３ａには、内方または先端方向に開口するＵ
字形の切欠部１０４が形成され、ガイド棒１０１の他端
部を図１７に示すように移動可能に挿通している。

【００２３】１０５は圧縮コイルスプリングで、この全
長はガイド棒１０１の全長よりも短くなるように設定さ
れている。この圧縮コイルスプリング１０５は、この内
径部をガイド棒１０１に挿通させた状態の曲がりばね
（アークスプリング）を形成している。そして、圧縮コ
イルスプリング１０５の外径寸法は、固定ブラケット１
０３に形成した切欠部１０４の幅寸法（Ｈ）よりも若干
大となるように設定している。

【００２４】１０６はスパイラルスプリングで、これは
ワッシャー１０７を介してプレート１００の上から支軸
５に支持されている。すなわち、このスパイラルスプリ
ング１０６の一端部は、支軸５に形成された切込部５ａ
に差し込まれ、他端部は可動盤６に形成された突出片６
ａに弾接状態に設けられている。１０８はボルトで、こ
れはプレート１００の一端部に形成した透孔１００ａを
介して可動盤６とともに背凭れ１ａに共締めされてい
る。これにより、背凭れ１ａの回動変位に伴い、可動盤
６およびプレート１００が所定の方向に一体的に回動す
るようになっている。

【００２５】なお、１０１ａは、例えば樹脂により形成
された中空状チューブで、本実施例ではスパイラルチュ
ーブを用いている。このスパイラルチューブ１０１ａ
は、ガイド棒１０１の図示右端部にかけて巻回されてい
る。かかるスパイラルチューブ１０１ａは、後述するよ
うに圧縮コイルスプリング１０５がガイド棒１０１に沿
って移動する際に 圧縮コイルスプリング１０５との摺
動摩擦を低減するものである。このスパイラルチューブ
１０１ａはガイド棒１０１の全長にわたって巻回しても
よい。

【００２６】しかして、主な作動については、本発明の
第２実施例で詳述したので、この第２実施例では背凭れ
１ａを略垂直位置の方向に引き起こすところから説明す
る。レバー２ａの操作により背凭れ１ａを図１５に矢印
Ｅで示すように、略フルフラットの位置から略直立位置
に回動する。この過程では、スパイラルスプリング１０
６の蓄勢力によりプレート１００および可動盤６を介し
て背凭れ１ａが起立方向に回動する。この際、プレート
１００がガイド棒１０１と共に支軸５を中心に矢印Ｅ方
向に回動する。この回動途中で圧縮コイルスプリング１
０５の先端部１０５ａが固定ブラケット１０３の切欠部
１０４の外周縁部に当接する。このため、圧縮コイルス
プリング１０５は、その動きを切欠部１０４の外周縁部
に止められて、ガイド棒１０１のみが固定ブラケット１
０３の切欠部１０４内を通過できる状態にある。

【００２７】ついで、ガイド棒１０１がその先端部から
図１５の矢印Ｅ方向に固定ブラケット１０３の切欠部１
０４内を通過し、プレート１００の可動ブラケット１０
２が圧縮コイルスプリング１０５の後端部１０５ｂに当
接する。これにより圧縮コイルスプリング１０５が可動
ブラケット１０２に押されて撓み、ついで背凭れ１ａの
回動トルクが徐々に減少して背凭れ１ａの緩やかな立ち
上がり状態が得られる。すなわち、背凭れ１ａの復帰回
動の速度が復帰方向に向かって次第に低減されることと
なり、とりわけ直立状態への復帰終了の間際近くにおい
て第１実施例と同様な効果が得られるものである。な
お、圧縮コイルスプリング１０５は、ガイド棒１０１に
沿って自由移動可能状態に挿通されているが、この先端
部１０５ａは可動ブラケット１０２に固定されてもよい
し、あるいは後端部１０５ｂは固定ブラケット１０３の
水平片部１０３ａに固定されてもよい。また、圧縮コイ
ルスプリング１０５の内径寸法は適宜に設定でき、その
内径部をガイド棒１０１に移動可能に挿通できるもので
あればよい。

【００２８】図１９は第３実施例の変形例を示す。この
第３実施例ではプレート１００の一端部を上下方向に幅
広に形成し、この幅広部１００Ａに上下方向に複数の調
節用の透孔１０９、１１０および１１１を形成してい
る。このようにすれば、圧縮コイルスプリング１０５を
固定ブラケット１０３に当接させるまでに必要なプレー
ト１００の回動角度を可変できる。これにより、衝撃力
緩和の調整代としてボルト１０８の透孔１０９、１１０
および１１１へ選択的に取り付けることにより衝撃力の
緩和を調整することができる。この衝撃力緩和の調整代
は、アークスプリングの荷重調整で予め行うことができ
るが、この調整に加えて若しくは、この調整に代わって
上記態様の調整を施すことができる。なお、調節用の透
孔は３個ばかりでなく４個、５個と所望に応じて多数形
成できる。また、これら複数の調節用の透孔に代えて、
上下方向に延びる長孔を形成し、長孔の長さ寸法内でボ
ルト１０８を相対的に移動させて無段階的に調整しても
よい。

【００２９】［実施例の効果］ （１）このように、本発明の第１実施例によれば、回動
部材たる背凭れ１ａの略直立位置への復帰時には、スナ
ップリング１１あるいは圧縮コイルスプリング１６がス
パイラルスプリング１０の蓄勢力を漸次吸収するように
なる。これにより、背凭れ１ａの復帰回動の速度が復帰
方向に向かって徐々に低減されるため、不用意に背凭れ
１ａにより激しく叩かれてしまうような危険性を効果的
に防止でき、高い安全性を確保し得る。 （２）この際には、スナップリング１１または圧縮コイ
ルスプリング１６のばね定数を適宜に調整することによ
り、座席１の背凭れ１ａにヘッドレスト（Ｈ／Ｒ）が具
備されているか否かに拘わらず、上記（１）の効果が実
現できる。 （３）しかも、これらの効果はスナップリング１１（圧
縮コイルスプリング１６）および可動ブラケット９（ブ
ラケット１７）を用いるだけで実現可能なので、格別に
スペ−スを占めず簡素な構造のままで済む。 （４）とりわけ本発明の第２実施例では、スパイラルス
プリング１０を用いるとともに、圧縮コイルスプリング
１６を使用し、該圧縮コイルスプリング１６はガイド部
材１３に沿うべく円弧状をなす曲がりばねを形成した。
これにより稼働時にあっては、直線状のものと比較して
伸縮に伴う圧縮コイルスプリング１６に発生する曲げ応
力を低下させることができる。 （５）さらに、この圧縮コイルスプリング１６はガイド
部材１３に沿って移動するが、圧縮コイルスプリング１
６が全体的に円弧状になっているため、ガイド部材１３
に対する摩擦荷重を低下させ、ガイド部材１３の表面の
磨耗を防ぐとともに、接触音の低減が図られる。 （６）加えて、本発明の第２実施例では、圧縮コイルス
プリング１０５は、その内径がガイド棒１０１に挿入さ
れているので、作動時に圧縮コイルスプリング１０５が
必ずガイド棒１０１に沿って規定方向に伸縮変位する。
このため、長期の繰り返し作動に対して圧縮コイルスプ
リング１０５の異常な変位が生じず、安定した作動特性
が得られる利点がある。 （７）また、この場合では、圧縮コイルスプリング１０
５は、その内径がガイド棒１０１に挿入されているの
で、圧縮コイルスプリング１０５は必ずガイド棒１０１
に沿って移動し、特に上記（４）に記載した効果が一層
強固に発揮される。

【００３０】［変形例］ （ａ）なお、圧縮コイルスプリング１６の一端部１６ａ
のスパイラルスプリング１０の折曲端部１０ｂに対する
取付けは、磁力による吸引作用を利用して吸着させるよ
うにしてもよい。 （ｂ）また、ストッパ−１２またはストッパ−片１４
は、ボデ−４の表面に切起しにより一体的に形成するよ
うにしてもよいし、別体のものをボデ−４の表面に溶接
などにより接合するようにしてもよい。 （ｃ）また、本発明は自動車だけでなく、映画館、旅客
列車、船舶および航空機などの座席をはじめ、自動車の
トランク用フード開閉機構、ボンネット用フード開閉機
構、トラックの荷台蓋、家屋の窓開閉機構、住宅、商店
や百貨店用ドア、便座、電子機器の開閉ドア、およびピ
アノの鍵盤蓋など回動部材の回動トルクを徐々に低減さ
せるもの一般に適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例において、車両の室内にお
ける座席の側面図である。

【図２】自動車室内の座席を示す背面図である（第１実
施例）。

【図３】リクライニング装置の回動トルク低減機構を示
す拡大正面図である（第１実施例）。

【図４】リクライニング装置の回動トルク低減機構を示
す拡大側面図である（第１実施例）。

【図５】リクライニング装置の回動トルク低減機構を示
す拡大分解斜視図である（第１実施例）。

【図６】スパイラルスプリングとスナップリングとを組
み合わせた時の可動ブラケットにおける荷重（シャフト
の回りの見掛け上のトルク）と背凭れの傾斜角度との関
係を示すグラフで、（イ）はスパイラルスプリングの荷
重を示し、（ロ）はスナップリングの荷重を示し、
（ハ）は（イ）と（ロ）との場合の合成トルク特性を表
す。（第１実施例）。

【図７】座席の背凭れ（シ−トバック）が傾斜位置から
略直立の通常位置に復帰回動する際のスパイラルスプリ
ングとスナップリングとの作用を示す説明図である（第
１実施例）。

【図８】本発明の第２実施例におけるリクライニング装
置の回動トルク低減機構を示す平面図である。

【図９】リクライニング装置の回動トルク低減機構を示
す拡大分解斜視図である（第２実施例）。

【図１０】リクライニング装置の回動トルク低減機構を
示す拡大斜視図である（第２実施例）。

【図１１】（イ）、（ロ）は、本発明の作動原理を説明
するもので、回動トルク低減機構におけるトルクとシ−
トバック傾斜角度との関係を合成トルク特性として示し
たグラフである（第２実施例）。

【図１２】従来のリクライニング装置と本発明とを比較
するために表示したグラフである（第２実施例）。

【図１３】車両の助手席におけるシ−トトルク特性を現
行品（Ｎ）と実施品（Ｍ）とを比較するために示したグ
ラフである（第２実施例）。

【図１４】スパイラルスプリングと圧縮コイルスプリン
グとを組み合わせた場合に得られたシ−トバック作動解
析結果を示す表である（第２実施例）。

【図１５】リクライニング装置における回動トルク低減
機構を示す拡大分解斜視図である（第３実施例）。

【図１６】リクライニング装置における回動トルク低減
機構を示す拡大部分平面図である（第３実施例）。

【図１７】ガイド棒の可動ブラケットへの取付構造を示
す平面図である（第３実施例）。

【図１８】固定ブラケットに形成された切欠部に対する
ガイド棒の挿通状態を示す平面図である（第３実施
例）。

【図１９】第３実施例の変形例を示す平面図である。

【符号の説明】

１ａ 背凭れ（回動部材） ３ 回動トルク低減機構 １０ スパイラルスプリング（第１のばね部材） １１ スナップリング（第２のばね部材） １６ 圧縮コイルスプリング（第２のばね部材） １００ プレート １００ａ 中空状チューブ（スパイラルチューブ） １０１ ガイド棒 １０５ 圧縮コイルスプリング（第２のばね部材） １０６ スパイラルスプリング（第１のばね部材）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動部材の回動トルクをその回動過程で
   和らげるための衝撃緩和装置において、 前記回動部材を傾斜位置から通常位置に復帰回動させる
   際に、その復帰の回動速度を漸次低減させるための回動
   トルク低減機構を配置し、二段階的に低減するトルク特
   性を具備したことを特徴とする衝撃緩和装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の衝撃緩和装置におい
   て、前記回動トルク低減機構は、 前記回動部材を前記傾斜位置に回動した際に蓄勢された
   付勢力により前記通常位置方向に復帰回動させるための
   第１のばね部材と、 前記第１のばね部材に併設され、前記回動部材の前記傾
   斜位置から前記通常位置への復帰回動の所定の過程で、
   付勢力が前記第１のばね部材と直列的に共働して前記回
   動部材の復帰回動に抗することにより、前記復帰回動力
   を緩和するための第２のばね部材とを備えていることを
   特徴とする衝撃緩和装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の衝撃緩和装置におい
   て、前記第１のばね部材はスパイラルスプリングであ
   り、前記第２のばね部材はスナップリングであることを
   特徴とする衝撃緩和装置。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の衝撃緩和装置におい
   て、前記回動トルク低減機構は、 前記回動部材を前記傾斜位置に回動した際に蓄勢された
   付勢力により前記通常位置方向に復帰回動させるための
   第１のばね部材と、 前記第１のばね部材に併設され、前記回動部材の前記傾
   斜位置から前記通常位置への復帰回動の所定の過程で、
   付勢力が前記第１のばね部材と並列的に共働して前記回
   動部材の復帰回動に抗することにより、前記復帰回動力
   を緩和するための第２のばね部材とを備えていることを
   特徴とする衝撃緩和装置。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の衝撃緩和装置におい
   て、前記第１のばね部材はスパイラルスプリングであ
   り、前記第２のばね部材は圧縮コイルスプリングであ
   り、該圧縮コイルスプリングは前記スパイラルスプリン
   グの線素部分に沿うべく円弧状を形成する曲がりばね
   （アークスプリング）を構成していることを特徴とする
   衝撃緩和装置。
6. 【請求項６】 請求項４に記載の衝撃緩和装置におい
   て、前記第１のばね部材はスパイラルスプリングであ
   り、前記第２のばね部材は圧縮コイルスプリングであ
   り、該圧縮コイルスプリングは、その内径部を円弧状の
   ガイド棒に挿入した曲がりばね（アークスプリング）を
   構成していることを特徴とする衝撃緩和装置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の衝撃緩和装置におい
   て、前記ガイド棒には樹脂製の中空状チューブが巻回さ
   れて、前記圧縮コイルスプリングとの摺動抵抗を低減し
   ていることを特徴とする衝撃緩和装置。