JP6529400B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両に用いられる車両用シートに関する。

特開２００９−０６７３１０号公報（特許文献１）には、シートバックとシートクッションとを重ねた状態でフロア面よりも低い低段フロア面上に収納するダイブダウンシートにおいて、シートバックとシートクッションとを重ねた状態で固定するロック機構と、このロック機構の作動を不能とするロック解除プレートをダイブダウン状態のシートバック及びシートクッションの後方下端部に設け、フロア面と低段フロア面とを接続する段差面に、ロック解除プレートを作動させる作動部を設けた構成が記載されている（要約参照）。

特開２００９−０６７３１０号公報

特許文献１のダイブダウンシートでは、
ロック解除プレートを作動させる作動部がフロア面と低段フロア面とを接続する段差面に設けられている。このため、シートバック及びシートクッションを車両の前後方向にスライドするスライド機構を備えた構成では、シートバック及びシートクッションをスライド機構により車両の前後方向にスライドした場合、ロック解除プレートが段差面の作動部に当接しなくなり、ロック解除プレートを作動させることができなくなる。

本発明の目的は、シートバック及びシートクッションを車両の前後方向にスライドするスライド機構を備えた構成において、シートバックとシートクッションとを重ねた状態で固定するロック機構を確実に解除できる車両用シート（ダイブダウンシート）を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の車両用シートは、支持ベース部と、前記支持ベース部に回動可能に支持されるシートバックと、前記シートバックに対して回動可能に支持されたシートクッションと、前記シートバックと前記シートクッションとを重ねた状態で固定するロック機構と、前記シートバックと前記シートクッションとの連結部に設けられ前記ロック機構による固定を解除するロック解除部材とを備え、前記支持ベース部に、前記シートバック及び前記シートクッションを車両の前後方向にスライドするスライド機構を有する車両用シートにおいて、
前記ロック解除部材を作動させる作動部を、前記スライド機構によって前記シートバック及び前記シートクッションと共にスライドする部分に配置する。

本発明によれば、シートバック及びシートクッションを車両の前後方向にスライドするスライド機構を備えた構成において、シートバックとシートクッションとを重ねた状態で固定するロック機構を確実に解除できる車両用シート（ダイブダウンシート）を提供することができる。

本発明の一実施例に係る車両用シート１について、着座位置にセットされた状態、チップアップした状態及びダイブダウンした状態を示す側面図である。 着座位置にセットされた車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。 着座位置にセットされた車両用シート１について、フレームの構成を示す正面図である。 図２の車両用シート１の支持脚６Ｂ及びリンク部材７の近傍を拡大して示す側面図である。 図３の車両用シート１の支持脚６Ｂの近傍を拡大して示す正面図である。 着座位置からチップアップされた状態に至る途中の状態における車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。 チップアップされた状態の車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。 車両用シート１について、着座位置にセットされた状態（実線）、チップアップした状態（一点鎖線）及びダイブダウンした状態（一点鎖線）の各状態におけるフレームの構成を示す側面図である。 着座位置にセットされた車両用シート１について、支持脚６が脚保持部材８に保持された状態を示す斜視図である。 脚保持部材８の近傍を拡大して示す側面図である。 シートクッション２の後部に設けられたロック解除部材２６を示す車両用シート１の側面図である。 ロック解除部材２６がロック解除部材２６の作動部２５に係合した状態を示す車両用シート１の側面図である。 シートバック３とシートクッション２とを重ねた状態で固定するロック機構３１を示す平面図である。 シートクッション２をチップアップしたときのロック機構３１の状態を示す平面図である。 シートバック３とシートクッション２とを重ねた状態でダイブダウンしたときのロック機構３１の状態を示す平面図である。 シートバック３及びシートクッション２をダイブダウンした状態から着座位置に戻す途中のロック機構３１の状態を示す平面図である。

以下、本発明に係る実施例を説明する。以下の説明では、前後方向は車両の前後方向を、幅方向は車両又は車両用シートの幅方向（両者とも同じ方向）を、左右方向は車両の前方を向いた状態（車両用シートに腰掛けた状態）における左右方向を、上下方向は車両を水平に配置した状態における鉛直方向を意味する。なお、左右方向は車両又は車両用シートの幅方向と同じ方向である。また、図中の記号Ｆは矢印方向が車両の前方であることを、記号Ｒは矢印方向が車両の後方であることを示す。また記号ｒは矢印方向が車両の右方向であることを、記号ｌは矢印方向が車両の左方向であることを示す。

また車両用シート１が、人が着座可能な状態に設定（セット）されている場合に、着座位置に設定（セット）された状態と呼んで説明する。

以下、図面を参照しながら、本発明に係る車両用シート１の一実施例を説明する。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用シート１について、着座位置にセットされた状態、チップアップした状態及びダイブダウンした状態を示す側面図である。

図１に示すように、車両用シート１は、人が着座するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に立設されたシートバック３と、シートバック３の上端部に設けられたヘッドレスト４とを備えている。また、車両用シート１は、支持ベース部５により、車両の床（車床）１００Ａに固定されている。

支持ベース部５はスライド機構を備え、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４は一体で車両の前後方向にスライドすることができる。

シートクッション２は、前部を後部に対して上位に位置するように跳ね上げてチップアップすることができる。図１では、チップアップした状態のシートクッションを一点鎖線２’で示す。すなわち、本実施例の車両用シート１は、支持ベース部５に支持されることにより、車両の床（車体フロア）１００Ａに支持されたシートバック３と、シートバック３に対してチップアップされるように旋回自在に支持されたシートクッション２とを備えている。

シートクッション２は、チップアップした状態２’から、シートバック３及びヘッドレスト４と一体で、ダイブダウンした状態に移行することができる。図１では、ダイブダウンした状態のシートクッション、シートバック及びヘッドレストを一点鎖線２” 、３” 及び４” で示す。

シートクッション２及びシートバック３が着座位置にセットされた状態（図１の実線２で示す状態）から、一点鎖線２” 、３” 及び４” で示すダイブダウンした状態に移行することも可能である。この場合、シートバック３の前倒れに連動させてシートクッション２及びシートバック３を前方に遷移させると共に、車床面１００Ａよりも低い低段の車床面（収納部）１００Ｂに下降させて低段の車床面１００Ｂに収納する。

車両用シート１がダイブダウンした状態では、前倒させたシートバック３（３” ）の背面がほぼ水平となる状態に遷移し、シートクッション２の着座面は前方に遷移する。ダイブダウンした状態では、シートバック３が前倒することにより、回転軸１５は回転軸１７に対して前方に遷移する。これにより、前倒させたシートバック３（３” ）の背面を荷物の積載面として利用することができる。なお本実施例のように、ダイブダウン可能な車両用シート１をダイブダウンシートと呼ぶ場合もある。

次に、図２乃至図５を参照して、車両シート１のフレーム構造を説明する。図２は、着座位置にセットされた車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。図３は、着座位置にセットされた車両用シート１について、フレームの構成を示す正面図である。図４は、図２の車両用シート１の支持脚６Ｂ及びリンク部材７の近傍を拡大して示す側面図である。図５は、図３の車両用シート１の支持脚６Ｂの近傍を拡大して示す正面図である。

車両用シート１では、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４の各フレーム材を覆うようにクッション材やカバー部材が設けられる。図２乃至図９に示すフレーム構成は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４からクッション材やカバー部材を除いた状態を示している。なお図１では、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４にクッション材やカバー部材が設けられた状態を示している。

シートクッション２のシートクッションフレーム１１は、パイプ材で形成されている。シートクッションフレーム１１は、シートクッション２が着座位置にセットされた状態で、シートクッション２の前部で左右方向に延設される前縁部１１Ａと、前縁部１１Ａの両端部から後方に延設された側縁部１１Ｂとを有する。側縁部１１Ｂは、前縁部１１Ａの右側の端部から後方に延設された右側の側縁部１１Ｂ１（図３参照）と、前縁部１１Ａの左側の端部から後方に延設された左側の側縁部１１Ｂ２（図２，３参照）とを有する。

シートクッションフレーム１１の側縁部１１Ｂの後端部には、ヒンジ部１２が連結され固定されている。ヒンジ部１２は、シートクッションフレーム１１の右側の側縁部１１Ｂ１に設けられた右側ヒンジ部１２Ａ（図３参照）と、シートクッションフレーム１１の左側の側縁部１１Ｂ２に設けられた左側ヒンジ部１２Ｂ（図２，３参照）とを有する。ヒンジ部１２は、折り曲げ加工を施された板材で形成されている。ヒンジ部１２はシートクッション２のフレームの一部を構成する部材と見なしてもよい。

シートバック３のシートバックフレーム１３は、パイプ材で形成されている。シートバックフレーム１３は、シートバック３が着座位置にセットされた状態で、上部で左右方向に延設される上縁部１３Ａと、上縁部１３Ａの両端部から下方に延設される側縁部（垂下部）１３Ｂとを有する。側縁部１３Ｂは、上縁部１３Ａの右側の端部から下方に延設された右側側縁部１３Ｂ１（図３参照）と、上縁部１３Ａの左側の端部から下方に延設された左側側縁部１３Ｂ２（図２，３参照）とを有する。

シートバックフレーム１３の側縁部１３Ｂの下端部には、ヒンジ部１４が連結され固定されている。ヒンジ部１４は、シートバックフレーム１３の右側の側縁部１３Ｂ１に設けられた右側ヒンジ部１４Ａ（図３参照）と、シートバックフレーム１３の左側の側縁部１３Ｂ２に設けられた左側ヒンジ部１４Ｂ（図２，３参照）とを有する。ヒンジ部１４は、折り曲げ加工を施された板材で形成されている。ヒンジ部１４はシートバック３のフレームの一部を構成する部材と見なしてもよい。

シートクッションフレーム１１及びヒンジ部１２は、シートバックフレーム１３及びヒンジ部１４に対して、回転軸（回動軸、回動中心）１５を中心として回動可能に連結されている。これにより、シートクッション２はチップアップ動作が可能に構成される。

シートクッション２のヒンジ部１２には、支持脚６（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）が連結されている。支持脚６はシートクッション２の下面（底部）に旋回（回動）自在に支持されている。支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂは、シートクッション２が着座位置にセットされた状態において、上下方向に延設されるように設けられる。すなわち立設部６Ａ，６Ｂは、シートクッション２が着座位置にセットされた状態では、シートクッション２の下面に上下方向に立設された状態となる。立設部６Ａの下端部と立設部６Ｂの下端部とには、左右方向に延設された連結部材６Ｃが連結されている。

立設部６Ａの上端部は、シートクッション２の右側ヒンジ部１４Ａに連結されている。立設部６Ｂの上端部は、シートクッション２の左側ヒンジ部１４Ｂに連結されている。立設部６Ｂは、図２の符号１６で示す位置に設けられた回転軸（回動軸、回動中心）を中心として、左側ヒンジ部１４Ｂに対して回動可能に連結されている。また立設部６Ａは、右側ヒンジ部１４Ａ上において、左側ヒンジ部１４Ｂの回転軸１６に対応する位置に設けられた回転軸を中心として、右側ヒンジ部１４Ａに対して回動可能に連結されている。

連結部材６Ｃはパイプ材で形成されており、中央部が大径を成し、その両端部に中央部よりも小径の小径部６Ｃａ，６Ｃｂが設けられている。立設部６Ａ，６Ｂは、板状部材で構成され、連結部材６Ｃの小径部６Ｃａ，６Ｃｂが貫通する開口部が設けられている。水平部６Ｂの小径部６Ｃａ，６Ｃｂは立設部６Ａ，６Ｂを貫通して、立設部６Ａ，６Ｂの外側に突出している。

立設部６Ｂの外側に突出した連結部材６Ｃの小径部６Ｃｂには、リンク部材７の一端部が連結されている。リンク部材７は、小径部６Ｃｂを回転軸（回動軸、回動中心）として、支持脚６に対して回動可能に構成されている。またリンク部材７の他端部は、支持ベース部５に対して位置が固定された回転軸（回動軸、回動中心）１７に連結され、リンク部材７は回転軸１７を中心として支持ベース部５に対して回動可能に構成されている。回転軸１７は小径部６Ｃｂよりも後方に位置し、かつ上方に位置する。

シートバック３の左側ヒンジ部１４Ｂと、支持脚６の立設部６Ｂと、リンク部材７とは、車両用シート１の内方から外方に向けて、この順番に配置されている。また、立設部６Ｂの回転軸１６は、左側ヒンジ部１４Ｂの内側に設けられている。この構成により、左側ヒンジ部１４Ｂと立設部６Ｂとリンク部材７とは、相互に干渉することなく回動できると共に、各部品をコンパクトに配置することができる。

本実施例では、リンク部材７の回転軸を連結部材６Ｃの小径部６Ｃｂで構成している。すなわち、リンク部材７の支持脚６に対する回転軸を、連結部材６Ｃの軸心と同軸上に構成している。これにより、部品点数を減らすことができると共に、簡素な構成を実現することができる。

シートバック３のシートバックフレーム１３の上端部には、ヘッドレスト４のヘッドレストフレーム２３Ａ，２３Ｂが取り付けられている。

支持ベース部５は、ロアレール１８Ａとアッパレール１８Ｂとを有するスライドレール装置１８を備える。ロアレール１８Ａは車床１００Ａに固定されている。アッパレール１８Ｂはロアレール１８Ａに対して前後方向にスライド可能に構成されている。スライドレール装置１８は、車両用シート１を前後方向にスライドさせるためのスライド機構である。

スライドレール装置１８は、車両用シート１の左右側部に一つずつ配置されている。左右のスライドレール装置１８のうち、車両室内において内寄りに配置される方のスライドレール装置１８をインナースライドレール装置１８と呼び、車両室内において外寄りに配置される方のスライドレール装置１８をアウタースライドレール装置１８と呼ぶ場合もある。

スライドレール装置１８のアッパレール１８Ｂには、シートライザー１９が取り付けられている。シートライザー１９はベース部５の一部であり、板状の金属部材を折り曲げ加工して形成される。シートライザー１９は、チップアップ機能やダイブダウン機能を有する車両用シート１を保持或いは支持するための保持部材（支持部材）であり、シートライザー１９の上部にシートバック３が取り付けられる。本実施例では、シートバック３のヒンジ部１４の下端部が回転軸１７に連結され、シートバック３のシートバックフレーム１３及びヒンジ部１４が回転軸１７を中心としてシートライザー１９に対して回動可能に取り付けられている。

回転軸１７はシートライザー１９に対して位置が固定されている。回転軸１７はリンク部材７の他端部が連結される回転軸であり、リンク部材７の連結部とシートバック３のヒンジ部１４の連結部とを兼ねている。すなわち、リンク部材７のシートライザー１９に対する回動軸とシートバック３のシートライザー１９に対する回動軸とは、同軸上に構成されている。複数の回動部材の回転中心を一つの回転軸に集約することにより、簡素な構造を実現することができる。

支持ベース部５のスライドレール装置１８やシートライザー１９等は、樹脂製のカバー２０（図１参照）によって覆われている。

スライドレール装置１８のロアレール１８Ａの前部は、取付具２１Ａ，２１Ｂにより、車床１００Ｂに固定されている。取付具２１Ａは右側のスライドレール装置１８を車床１００Ｂに固定し、取付具２１Ｂは左側のスライドレール装置１８を車床１００Ｂに固定する。

スライドレール装置１８のアッパレール１８Ｂには、支持脚６を着脱可能に固定する脚保持部材（キャッチャー）８が取り付けられている。シートクッション２が着座位置に設定された状態では、支持脚６の連結部材６Ｃは脚保持部材８に係合している。

次に、図６乃至図８を参照して、車両用シート１のチップアップ動作及びダイブダウン動作について説明する。

図６は、着座位置からチップアップされた状態に至る途中の状態における車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。図７は、チップアップされた状態の車両用シート１について、フレームの構成を示す側面図である。図８は、車両用シート１について、着座位置にセットされた状態（実線）、チップアップした状態（一点鎖線）及びダイブダウンした状態（一点鎖線）の各状態におけるフレームの構成を示す側面図である。

図６に示す状態は、図２に示す状態（着座位置）から、シートクッションフレーム１１（シートクッション３）の前部を持ち上げて後部（回転軸１５への連結部）に対して上位に位置するように、シートクッション３をチップアップ動作させる途中の状態を示している。シートクッション３の前部を持ち上げることにより、支持脚６の連結部材６Ｃは脚保持部材８から離脱している。

また支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂは、連結部材６Ｃの小径部６Ｃｂにリンク部材７が連結されているため、回転軸１６を中心として回動し、シートクッションフレーム１１に対する姿勢が変化する。すなわち、連結部材６Ｃがシートクッションフレーム１１に近づき、立設部６Ａ，６Ｂがシートクッションフレーム１１に沿うように姿勢を変化させる。

このとき、リンク部材７は回転軸１７を中心として回動し、立設部６Ｂとリンク部材７とは小径部６Ｃｂを中心として相互に回動して相対変位する。リンク部材７と支持脚６の立設部６Ｂとはリンク機構を構成する。このリンク機構は支持脚６を折り畳んでシートクッション２の底部に収容する支持脚６の折り畳み機構（収納機構）を構成する。

図７に示す状態は、チップアップ動作が完了した状態である。チップアップ動作が完了した状態では、シートクッションフレーム１１とシートバックフレーム１３とが略平行となり、シートクッション２の座面とシートバック３の前面とが対向して当接した状態となる。

またチップアップ動作が完了した状態では、支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂはシートクッションフレーム１１に沿うように、回転軸１６との連結部を上側に、連結部材６Ｃとの連結部を下側にして、長手方向がほぼ上下方向（鉛直方向）に配置された姿勢となる。このときリンク部材７は、連結部材６Ｃとの連結部を上側に、回転軸１７との連結部を下側にして、長手方向がほぼ上下方向（鉛直方向）に配置された姿勢となる。

図７の平面図においては、立設部６Ａ，６Ｂの一方（シートクッションフレーム１１側）の側縁部がシートクッションフレーム１１と重複する位置にある。すなわち車両用シート１を側方から見た場合に、立設部６Ａ，６Ｂの一方（シートクッションフレーム１１側）の側縁部はシートクッションフレーム１１と重複する位置にある。このとき支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂは、シートクッションフレーム１１に対して立設された状態（図２の状態）から、シートクッションの下面に形成された収納スペースに収納された状態（図７の状態）となる。

リンク部材７はシートクッション３のチップアップ動作に連動して支持脚６の立設部６Ａ，６Ｂを収納状態に遷移させるための部材であり、左右の立設部６Ａ，６Ｂのうちいずれか一方の側に設けられていればよい。

図８では、チップアップした状態のシートクッションフレーム１１（シートクッション２）、支持脚３の立設部６Ｂ、リンク部材７、小径部６Ｃｂ及び回転軸１６をそれぞれ符号１１’（２’）、６Ｂ’ 、７’ 、６Ｃｂ’及び１６’で、またダイブダウンした状態のシートクッションフレーム１１（シートクッション２）、シートバックフレーム１３（シートバック３）、支持脚３の立設部６Ｂ、リンク部材７及び回転軸１６をそれぞれ符号１１” （２” ）、１３” （３” ）、６Ｂ” 、７” 及び１６” で示す。

ダイブダウンを完了した状態のシートクッションフレーム１１” （シートクッション２” ）、支持脚３の立設部６Ｂ” 及びリンク部材７” は、チップアップを完了した状態のシートクッションフレーム１１’（シートクッション２’）と支持脚３の立設部６Ｂ’とリンク部材７’との相対位置関係を維持している。そして支持脚６の連結部材６Ｃは、脚保持部材８に係合され、シートライザー１９に対する相対位置が固定されている。

図８に示すように、シートクッション２が着座位置に設定された状態では、回転軸１７は小径部６Ｃｂよりも後方で、かつ上方に位置する。また、回転軸１７は回転軸１５よりも前方で、かつ下方に位置する。また、回転軸１７は回転軸１６よりも後方で、かつ下方に位置する。小径部６Ｃｂは回転軸１６よりも前方で、かつ下方に位置する。

シートクッション２がチップアップした状態では、回転軸１７、小径部６Ｃｂ’及び回転軸１６’は上下方向（鉛直方向）にほぼ直線上に並ぶ。このとき、回転軸１７が最も下方に位置し、回転軸１６’が最も上方に位置し、小径部６Ｃｂ’は回転軸１７と回転軸１６’とのほぼ中間に位置する。

シートクッション２及びシートバック３がダイブダウンした状態では、回転軸１７、小径部６Ｃｂ” 及び回転軸１６” はほぼ直線上に並ぶ、このときの直線は前側が後ろ側に対して低くなるように傾斜している。従って、回転軸１６” は回転軸１７及び小径部６Ｃｂよりも前方で、且つ下方に位置する。なおダイブダウンした状態では、小径部６Ｃｂは車両シート１が着座位置に設定されているときの位置と同じであり、回転軸１７は固定されている。このため、小径部６Ｃｂと回転軸１７との相対位置関係は、車両シート１が着座位置に設定されているときの相対位置関係と同じである。

本実施例では、シートクッション２のチップアップ動作に連動して、支持脚６が折り畳まれ、折り畳まれた支持脚６はシートクッション２の下面（底部）に形成された収納スペースに自動で収納される。このため、チップアップ動作後に支持脚６を収納する操作が不要になる。

また、シートクッション２をチップアップした状態から着座位置に戻す場合には、収納スペースに収納された支持脚６は自動で展開され、シートクッション２の下面に立設された状態に復帰する。或いは、シートクッション２及びシートバック３がダイブダウンした状態から着座位置に戻される場合にも、支持脚６は自動で展開される。このため、車両用シート１をチップアップ状態或いはダイブダウン状態から着座位置に戻す場合に、支持脚６を展開する操作が不要になる。

本実施例では、支持脚６を収納或いは展開する操作が不要になり、シートアレンジを変える際の操作回数を低減することができる。これにより、操作性の良い車両用シート１を提供することができる。

さらに本実施例では、支持脚６の折り畳み機構がリンク機構によって構成されているため、シートクッション２のチップアップ動作に連動させて、支持脚６をシートクッション２の底部に安定して確実に収納することができる。また、本実施例の支持脚６の折り畳み機構は、長期に亘って、安定した動作を維持することができる。このようか効果が、リンク部材７、支持脚６の立設部６Ｂ、小径部６Ｃｂ、回転軸１６及び回転軸１７の上述した配置によって得られることは言うまでもない。

次に、図９及び図１０を参照して、脚保持部材８について説明する。図９は、着座位置にセットされた車両用シート１について、支持脚６が脚保持部材８に保持された状態を示す斜視図である。図１０は、脚保持部材８の近傍を拡大して示す側面図である。なお、図９では、左側のシートライザー１９の一部（前部）を切り欠いて、脚保持部材８を示している。

本実施例では、脚保持部材８は左右のシートライザー１９にそれぞれ一つずつ設けられている。

図９に示すように、アッパレール１８Ｂにシートライザー１９が取り付けられており、脚保持部材８はシートライザー１９に固定されている。すなわち、脚保持部材８はシートライザー１９を介してアッパレール１８Ｂに固定されている。

脚保持部材８は、板状の金属を折り曲げることで形成される。脚保持部材８は、図１０に示すように、断面がギリシャ文字のΩのような形状をしている。脚保持部材８は、支持脚６の連結部材６Ｃを受容する受容部８Ａと、受容部８Ａに対して連結部材６Ｃを挿入もしくは引き抜くための抜き差し口８Ｂと、支持脚６の連結部材６Ｃを受容部８Ａに挿入する際に連結部材６Ｃを抜き差し口８Ｂに案内する受け片８Ｃ，８Ｄとを有する。

脚保持部材８は、受容部８Ａを下側に、抜き差し口８Ｂを上側にして、シートライザー１９上に固定されている。抜き差し口８Ｂの幅寸法は連結部材６Ｃの直径よりも小さい。脚保持部材８は、板状の金属を折り曲げることで形成されており、弾性変形可能な部材である。受容部８Ａに対して連結部材６Ｃを挿入もしくは引き抜く際には、脚保持部材８は抜き差し口８Ｂの幅寸法を拡大するように弾性変形し、連結部材６Ｃが受容部８Ａに受容された後は元の形状（抜き差し口８Ｂの幅寸法）に戻る。

脚保持部材８は車両用シート１に人が着座した時に大きな荷重を受ける。従って、脚保持部材８を支持する部材にも高い剛性と大きな強度とが求められる。アッパレール１８Ｂを有するスライドレール装置１８及びシートライザー１９は、人が着座した時の荷重を受けるために高い剛性と大きな強度とを備えている。本実施例では、脚保持部材８の支持部材としてスライドレール装置１８及びシートライザー１９を利用しているので、脚保持部材８の支持部材に高い剛性と大きな強度とが確保されている。

脚保持部材８の支持強度及び剛性を高めるため、脚保持部材８はスライドレール装置１８のアッパレール１８Ｂに対して、鉛直方向上方に位置するように配設されている。図５に示すように、脚保持部材８は、その下面８Ａがシートライザー１９を介してアッパレール１８Ｂの上面１８Ｂ１と対向するように配設されている。すなわち、脚保持部材８の下面８Ａと板状のシートライザー１９の板面１９Ａ，１９Ｂとアッパレール１８Ｂの上面１８Ｂ１とが平行に配設され、脚保持部材８の下面８Ａと板状のシートライザー１９の一方の板面（上面）１９Ａとが面で接触し、シートライザー１９の他方の板面（下面）１９Ｂとアッパレール１８Ｂの上面１８Ｂ１とが面で接触している。

さらに脚保持部材８は、アッパレール１８Ｂの前端部と後端部の間に配設されている。特に本実施例では、脚保持部材８は、アッパレール１８Ｂの後端部よりも前端部の近傍に配設されている。

また、脚保持部材８の支持部材としてスライドレール装置１８及びシートライザー１９を利用しているので、高い剛性と大きな強度とを有する支持部材を別に設ける必要がなく、簡素の構造を実現できる。

また、脚保持部材８がスライドレール装置１８及びシートライザー１９上に配置されているため、左右のスライドレール装置１８の間に脚保持部材８やその支持部材を配置する必要がない。このため、左右のスライドレール装置１８の間のスペースを荷物置き用スペースとして、有効に利用することができる。

本実施例では、脚保持部材８は左右のシートライザー１９（又はスライドレール装置１８）にそれぞれ一つずつ設けられており、合わせて二つの脚保持部材８が設けられている。左右のいずれか一方に配置した一つの脚保持部材８で必要な強度を確保できる場合は、脚保持部材８を一つだけ設ける構成であってもよい。

本実施例では、脚保持部材８がシートライザー１９（又はスライドレール装置１８）に配設される構成であるため、脚保持部材８は支持脚６の連結部材６Ｃを左右方向の片寄った位置で保持する。このため、脚保持部材８を一つだけ設ける場合には、脚保持部材８が支持脚６を支持する強度を高める必要がある。一方、脚保持部材８を二つ設ける場合には、一つの脚保持部材８が支持脚６を支持する強度を低くすることができる。

次に、シートバック３とシートクッション２とを重ねた状態で固定するロック機構３１（図１３乃至図１６参照）について説明する。ロック機構３１は、シートクッション２をチップアップしたときのほか、シートクッション２が着座位置にある状態でシートバック３を前倒してシートバック３とシートクッション２とを重ねたときに、シートバック３とシートクッション２とを固定する。

図１１は、シートクッション２の後部に設けられたロック解除部材２６を示す車両用シート１の側面図である。

ロック機構３１によるシートバック３とシートクッション２との固定を解除するために、ロック解除部材２６が設けられている。ロック解除部材２６はシートクッション２の後部から後方に突出するように設けられている。

図１２は、ロック解除部材２６がロック解除部材２６の作動部２５に係合した状態を示す車両用シート１の側面図である。

ロック解除部材２６は、作動部２５に当接することにより姿勢が変化し、この姿勢の変化によりロック機構３１によるシートバック３とシートクッション２との固定が解除される。図１２において、破線で示したロック解除部材２６は作動部２５に当接する前の状態を示しており、実線で示したロック解除部材２６は作動部２５に当接した状態を示している。

図９及び図１２に示すように、作動部２５は、支持ベース部５の左右のシートライザー１９を連結する連結部材（連結パイプ）３２に固定された樹脂部材によって構成される。連結部材３２は金属製のパイプ材で構成され、左右のシートライザー１９を連結することにより、シートライザー１９の強度及び剛性を高める。連結部材３２は車両用シート１の内方からシートライザー１９を貫通して外方に突出しており、このシートライザー１９の外方に突出した部分に作動部２５が固定されている。本実施例では、この連結部材３２に樹脂部材で構成された作動部２５を取り付けることにより、作動部２５の取付構造を簡素化している。

図１３は、シートバック３とシートクッション２とを重ねた状態で固定するロック機構３１を示す平面図である。

図１３に示す状態では、シートバック３及びシートクッション２は着座位置に設定されている。

ロック機構３１は、セクターギヤ２７と、ラッチ部材２８と、レバー２９とを有する。

セクターギヤ２７は、シートバック３のヒンジ部１４Ｂ（１４）に固定されている。セクターギヤ２７は扇形状部を有し、扇形状部の外周面はラッチ部材が滑動する滑動面２７Ｂを構成する。滑動面２７Ｂは回転軸１５と同心に設けられており、滑動面２７Ｂの端部に溝２７Ａが形成されている。

ラッチ部材２８は、その一端部が回転軸（回動軸）２８Ａを介してシートクッション２のヒンジ部１２Ｂ（１２）に連結されており、回転軸２８Ａを中心として回動可能にヒンジ部１２Ｂ（１２）に取り付けられている。ラッチ部材２８の他端部には爪部２８Ｃが形成されている。またラッチ部材２８には案内溝２８Ｂが形成されている。

レバー２９は、回転軸２９Ａを介してヒンジ部１２Ｂ（１２）に取り付けられており、回転軸２９Ａを中心としてヒンジ部１２Ｂ（１２）に対して回動可能である。レバー２９にはロック解除部材（ロック解除プレート部）２６と、ラッチ部材２８の案内溝２８Ｂと係合する係合ピン２９Ｃとが設けられている。或いは、ロック解除部材２６がレバー２９を構成しており、ロック解除部材２６にピン２９Ｃが設けられた構成と見なすこともできる。

レバー２９の回転軸２９Ａには、つるまきばね３０が装着されている。つるまきばね３０の一端部はヒンジ部１２Ｂ（１２）に掛止されており、つるまきばね３０の他端部はレバー２９に形成された掛止部２９Ｂに掛止されている。レバー２９は、つるまきばね３０により、矢印２０Ａで示す方向に付勢されている。

図１３に示す状態では、ラッチ部材２８の爪部２８Ｃはセクターギヤ２７の溝２７Ａに係合していないため、ロック機構３１はロックされておらず、ヒンジ部１２Ｂ（１２）とセクターギヤ２７とは相対角度を変えることできる。ヒンジ部１２Ｂ（１２）とセクターギヤ２７とが相対角度を変える場合は、ラッチ部材２８の爪部２８Ｃはセクターギヤ２７の滑動面２７Ｂ上を滑動する。

図１４は、シートクッション２をチップアップしたときのロック機構３１の状態を示す平面図である。

シートクッション２をチップアップすると、ラッチ部材２８の爪部２８Ｃは滑動面２７Ｂ上を滑動する。つるまきばね３０により付勢されたレバー２９は、係合ピン２９Ｃを介して、ラッチ部材２８の爪部２８Ｃを滑動面２７Ｂに押し付けている。このため、ラッチ部材２８の爪部２８Ｃがセクターギヤ２７の溝２７Ａに到達すると、爪部２８Ｃが溝２７Ａに係合する。そして、シートバック３とシートクッション２とが固定される。すなわち、ロック機構３１によりシートバック３とシートクッション２とがロックされる。

爪部２８Ｃが溝２７Ａに係合するのは、シートクッションフレーム１１とシートバックフレーム１３とが略平行となり、シートクッション２の座面とシートバック３の前面とが対向して当接した状態になるときである。従って、シートクッション２をチップアップすると、爪部２８Ｃが溝２７Ａに係合する。或いは、シートクッション２とシートバック３とが着座位置にある状態からシートバック３を前倒させても、爪部２８Ｃが溝２７Ａに係合する。

図１５は、シートバック３とシートクッション２とを重ねた状態でダイブダウンしたときのロック機構３１の状態を示す平面図である。

シートバック３とシートクッション２とを重ねた状態でダイブダウンすると、ロック解除部材２６は、作動部（作動面）２５に当接し、破線で示す状態から実線で示す状態に遷移する。このとき、レバー２９の係合ピン２９Ｃはラッチ２８の案内溝２８Ｂを移動し、ラッチ２８の爪部２８Ｃをセクターギヤ２７の溝２７Ａから引き抜く方向にラッチ２８を回動させる。このため、シートバック３とシートクッション２とを重ねた状態でダイブダウンすると、シートバック３とシートクッション２とのロック状態が自動的に解除される。

図１６は、シートバック３及びシートクッション２をダイブダウンした状態から着座位置に戻す途中のロック機構３１の状態を示す平面図である。

シートバック３及びシートクッション２をダイブダウンした状態から着座位置に戻す際には、シートバック３を引き起こすように操作する。この操作によりロック解除部材２６が作動部（作動面）２５から離れると、ロック解除部材２６は破線で示す状態から実線で示す状態に遷移する。このとき、ラッチ部材２８の爪部２８Ｃはセクターギヤ２７の溝２７Ａの方へ戻ろうとする。しかし、シートバック３を引き起こすように操作しているため、セクターギヤ２７とヒンジ部１２Ｂ（１２）との相対角度が変化しており、ラッチ部材２８の爪部２８Ｃはセクターギヤ２７の滑動面２７Ｂ上に当接する。

以後、シートバック３を引き起こすように操作して図１３の状態に戻るが、この間、ラッチ部材２８の爪部２８Ｃはセクターギヤ２７の滑動面２７Ｂ上を滑動し、溝２７Ａに係合することはない。従って、シートバック３を引き起こす操作によって、シートバック３を着座位置に設定することができる。

また、シートバック３を引き起こす操作により、回転軸１５で連結されたシートクッション２を後方に遷移させ、着座位置に戻すことができる。シートバック３及びシートクッション２が着座位置に戻ると、図示しない他のロック機構により、シートバック３及びシートクッション２の位置がロックされる。

本実施例では、ロック機構３１はヒンジ部１２Ｂに設けられるものとして説明したが、ロック機構３１をヒンジ部１２Ｂに設けてもよい。

本実施例の車両用シート１は、スライドレール装置１８を備え、シートバック３及びシートクッション２を前後方向にスライドすることができる。この場合、作動部２５が車両のフロアに固定されていると、シートバック３及びシートクッション２のスライド位置によっては、ロック解除部材２６と作動部２５とが当接しない状態が起こり得る。

本実施例では、作動部２５は左右のシートライザー１９を連結する連結部材３２に設けられる。これにより作動部２５は、スライドレール装置１８のアッパレール１８Ｂ上に設けられることになる。すなわち、作動部２５は、スライドレール装置（スライド機構）１８によってシートバック３及びシートクッション２と共にスライドする側（部分）に配置される。これにより、シートバック３及びシートクッション２がスライドレール装置１８により位置を変えても、作動部２５とロック解除部材２６との相対的な位置関係は変化することがなく、作動部２５は常にロック解除部材２６と当接可能な位置に存在する。

従って、シートバック及びシートクッションを車両の前後方向にスライドするスライド機構を備えた構成において、シートバック３とシートクッション２とを重ねた状態で固定するロック機構３１を確実に解除できる車両用シート（ダイブダウンシート）を提供することができる。

１…車両用シート、２，２’ ， ２” …シートクッション、３，３” …シートバック、４，４” …ヘッドレスト、５…支持ベース部、６…支持脚、６Ａ…支持脚６の右側立設部、６Ｂ，６Ｂ’，６Ｂ” …支持脚６の左側立設部、６Ｃ…支持脚６の連結部材、６Ｃａ，６Ｃｂ…連結部材６Ｃの小径部、７，７’，７” …リンク部材、８…脚保持部材（キャッチャー）、８Ａ…受容部、８Ｂ…抜き差し口、８Ｃ，８Ｄ…受け片、１１，１１’，１１” …シートクッションフレーム、１１Ａ…シートクッションフレーム１１の前縁部、１１Ｂ…シートクッションフレーム１１の側縁部、１１Ｂ１…右側の側縁部、１１Ｂ２…左側の側縁部、１２…シートクッション２のヒンジ部、１２Ａ…右側ヒンジ部、１２Ｂ…左側ヒンジ部、１３，１３” …シートバックフレーム、１３Ａ…シートバックフレーム１３の上縁部、１３Ｂ…シートバックフレーム１３の側縁部（垂下部）、１３Ｂ１…右側側縁部、１３Ｂ２…左側側縁部、１４…シートバック３のヒンジ部、１４Ａ…右側ヒンジ部、１４Ｂ…左側ヒンジ部、１５…回転軸、１６…回転軸、１７…回転軸、１８…スライドレール装置（スライド機構）、１８Ａ…ロアレール、１８Ｂ…アッパレール、１８…スライドレール装置、１９…シートライザー、２０…樹脂製のカバー、２１Ａ，２１Ｂ…取付具、２３Ａ，２３Ｂ…ヘッドレストフレーム、２５…作動部、２６…ロック解除部材、２７…セクターギヤ、２７Ａ…溝、２７Ｂ…滑動面、２８…ラッチ部材、２８Ａ…回転軸、２８Ｂ…案内溝、２８Ｃ…爪部、２９…レバー、２９Ａ…回転軸、２９Ｃ…係合ピン、３０…つるまきばね、３１…ロック機構、３２…連結部材（連結パイプ）、１００Ａ…車床面、１００Ｂ…低段の車床面（収納部）。

Claims (6)

1. 支持ベース部と、前記支持ベース部に回動可能に支持されるシートバックと、前記シートバックに対して回動可能に支持されたシートクッションと、前記シートバックと前記シートクッションとを重ねた状態で固定するロック機構と、前記シートバックと前記シートクッションとの連結部に設けられ前記ロック機構による固定を解除するロック解除部材とを備え、前記支持ベース部に、前記シートバック及び前記シートクッションを車両の前後方向にスライドするスライド機構を有する車両用シートにおいて、
   前記ロック解除部材を作動させる作動部を、前記スライド機構によって前記シートバック及び前記シートクッションと共にスライドする部分に配置したことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記スライド機構は、ロアレールとアッパレールとを有するスライドレール装置で構成され、
   前記作動部は、前記アッパレール上に配置されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記スライドレール装置は、車両用シートの左右の両側部に一つずつ配置され、
   前記支持ベース部は、左右の前記アッパレール上にそれぞれ配置された左右のシートライザーを備えると共に、前記左右のシートライザーを連結する連結部材を備えたことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートにおいて、
   前記作動部は前記連結部材上に配置されていることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項３に記載の車両用シートにおいて、
   前記連結部材は車両用シートの内方から前記シートライザーを貫通して前記シートライザーの外方に突出した突出部を有することを特徴とする車両用シート。
6. 請求項５に記載の車両用シートにおいて、
   前記作動部は前記突出部に固定されていることを特徴とする車両用シート。

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