JP2017210127A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの背凭れ角度を調整可能な角度調整領域のうち必要な範囲において、シートバックの背凭れ角度の変化に応じてシートクッションの座面角度の変更作動が連動する乗物用シートとする。【解決手段】角度調整領域のうち任意の一角度を標準角度位置１Ｎとして予め設定されているリクライナ（リクライニング機構）と、乗物の装着部位に対して座面の座面角度を変化可能とする回動軸３２（座面姿勢変更機構）と、シートバックの背凭れ角度の変化に応じてシートクッションの座面角度の変更作動が連動して行われる連動変更手段４０と、を有し、連動変更手段４０は、シートバックが標準角度位置１Ｎよりも前倒れする際に押圧部５０が被押圧部６０を押圧しない非連動範囲と、標準角度位置１Ｎよりも後倒れする際に押圧部５０が被押圧部６０を押圧する連動範囲を構成する。【選択図】図６

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、着座者の背凭れとなるシートバックと、座面となるシートクッションとが、乗物本体に対して姿勢角度を変化可能とする乗物用シートが知られている（例えば、特許文献１）。係る特許文献１における乗物用シートは、シートバックとシートクッションの間にリンク部材が連結されており、シートバックの背凭れ角度の変化に応じてシートクッションの座面角度の変更作動が連動して行われる構成である。

特開２０１０−２４６５９９号公報

しかしながら、特許文献１における乗物用シートのリンク部材は、常にシートバックとシートクッションが連結された構成である。そのため、シートクッションは、シートバックの背凭れ角度を調整可能な角度調整領域の全領域において座面角度の変更作動が連動する。ここで、シートクッションの座面角度の変化は、シートバックの角度調整領域のうち必要な範囲が限られていることもある。例えば、着座者が通常の着座状態におけるシートバックの背凭れ角度よりも後倒れする際にシートクッションの座面角度の変化が望まれている。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの背凭れ角度を調整可能な角度調整領域のうち必要な範囲において、シートバックの背凭れ角度の変化に応じてシートクッションの座面角度の変更作動が連動する乗物用シートとすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明は、着座者の背凭れとなるシートバックと、座面となるシートクッションとが、乗物本体に対して姿勢角度を変化可能とする乗物用シートであって、前記乗物本体に対して前記シートバックの背凭れ角度を調整可能とすると共に、該背凭れ角度を調整可能な角度調整領域のうち任意の一角度を標準角度位置として予め設定されているリクライニング機構と、前記シートクッションの幅方向に並行する軸回りに回動させることで前記乗物本体に対して座面の座面角度を変化可能とする座面姿勢変更機構と、前記シートバック側に設けられる押圧部と前記シートクッション側に設けられる被押圧部との押圧関係により前記シートバックの背凭れ角度の変化に応じて前記シートクッションの座面角度の変更作動が連動して行われる連動変更手段と、を有し、前記連動変更手段は、前記シートバックが前記標準角度位置よりも前倒れする際に前記押圧部が前記被押圧部を押圧しない非連動範囲を構成し、前記標準角度位置よりも後倒れする際に前記押圧部が前記被押圧部を押圧する連動範囲を構成する。

この第１の発明によれば、シートバックの背凭れ角度の変化に応じてシートクッションの座面角度の変更作動が連動して行われる連動変更手段を有している。この連動変更手段は、シートバックが標準角度位置よりも前倒れする際に押圧部が被押圧部を押圧しない非連動範囲を構成し、標準角度位置よりも後倒れする際に押圧部が被押圧部を押圧する連動範囲を構成する。そのため、シートバックの背凭れ角度を調整可能な角度調整領域のうち必要な範囲において、シートバックの背凭れ角度の変化に応じてシートクッションの座面角度の変更作動が連動する乗物用シートとすることができる。

次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記連動変更手段は、前記押圧部が前記シートバックの背凭れ角度の変化に応じて回動する構成とされており、前記押圧部又は前記被押圧部には、前記シートバックの回動する力を前記シートクッションの座面角度の変更作動に変換する変換機構を有している。

この第２の発明によれば、連動変更手段は、変換機構を有することでシートバックの回動する力を円滑にシートクッションの座面角度の変更作動に変換することができる。

次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第２の発明において、前記変換機構は、前記押圧部に押圧される位置が前記標準角度位置となるように維持させる維持機構を有している。

この第３の発明によれば、変換機構は、押圧部に押圧される位置が前記標準角度位置となるように維持させる維持機構を有している。そのため、変換機構は、非連動範囲の状態におけるがたつきなどを抑制して異音発生を抑制することができる。

次に、第４の発明に係る乗物用シートは、第１の発明から第３の発明のいずれかにおいて、前記シートクッションの座面角度の変化は、前記シートバックが前記標準角度位置よりも後倒れする際に、前記シートクッションの前端が上方に上がる構成である。

この第４の発明によれば、シートバックが標準角度位置よりも後倒れする際に、着座者の大腿部を受け止める方向にシートクッションの座面角度を変化させる動きとすることができ、より着座者の快適姿勢を提供することができる。

次に、第５の発明に係る乗物用シートは、第１の発明から第４の発明のいずれかにおいて、前記押圧部は、前記標準角度位置で前記被押圧部における変換機構を押圧する状態において前記リクライニング機構の回動中心よりも前記シートバックの背凭れ面から退避する位置に位置する。

この第５の発明によれば、着座者の背中と押圧部とが干渉することを抑制し得る。

次に、第６の発明に係る乗物用シートは、第１の発明から第５の発明のいずれかにおいて、前記座面姿勢変更機構における前記シートクッションの幅方向に並行する軸は、前記シートクッションが前記シートバックの背凭れ面に沿うように跳ね上げられて格納状態とされるチップアップ機能の回動軸を兼用する。

この第６の発明によれば、座面姿勢変更機構におけるシートクッションの幅方向に並行する軸をチップアップ機能の回動軸を兼用することで、乗物用シートの利便性の向上を図ることができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、シートバックの背凭れ角度を調整可能な角度調整領域のうち必要な範囲において、シートバックの背凭れ角度の変化に応じてシートクッションの座面角度の変更作動が連動する乗物用シートとすることができる。

実施形態に係る車両用シートの全体斜視図である。 図１のＩＩ部分を拡大した部分拡大斜視図である。 実施形態に係る車両用シートのシートアレンジを示した模式図である。 実施形態に係る車両用シートにおいてシートバックが前倒れ位置の際の連動変更手段の状態を示した模式図である。 実施形態に係る車両用シートにおいてシートバックが起立位置の際の連動変更手段の状態を示した模式図である。 実施形態に係る車両用シートにおいてシートバックが標準角度位置から後倒れ位置に移行する際の状態を示した模式図である。 図６のＶＩＩ部を拡大した部分拡大図である。

以下に、本発明の実施形態について、図１〜７を用いて説明する。本実施形態においては、乗物用シートとして車両における車両用シートを例示して説明する。なお、各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートに着座乗員が着座した状態において、着座乗員から見た前、後、左、右、上、下である。本実施形態における車両用シートは、車両の２列目座席として配設されるものを例示する。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体１の内部構造を主体として図示している。そのため、シートバック２やシートクッション３については、骨格を成すバックフレーム２ｆやクッションフレーム３ｆなどの内部の骨組み構造を主体とする図示とし、外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略することがある。

車両用シート（乗物用シート）におけるシート本体１は、図１に示されるように背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭もたれとなるヘッドレスト４と、脚載せとなるオットマン５と、腕を載置するアームレスト６を有する。シート本体１とフロア面Ｆとの間には、シート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライドレール８が配設されている。スライドレール８は、シートクッション３の骨格であるロアアーム３０とフロア面Ｆとの間に左右一対で設けられている。スライドレール８は、シート本体１の両側に位置して車両前後方向に平行に配設されている。

シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２ｆを有する。バックフレーム２ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。バックフレーム２ｆは、両側方において上下方向に連なるサイドフレーム２０を有する。サイドフレーム２０は、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施して長尺状に構成される。両サイドフレーム２０間には、幅方向にパイプ状のロッド部材が架け渡されている。詳しくは、サイドフレーム２０の上端には、上方ロッド２２が架け渡されている。係る上方ロッド２２は、ヘッドレスト４を支持する部材である。サイドフレーム２０の上下方向の中間位置には、中間ロッド２４が架け渡されている。係る中間ロッド２４は、シートバック２に装着される各種装備品をを支持する部材である。サイドフレーム２０の中間ロッド２４より下方側には、下方ロッド２６が架け渡されている。

バックフレーム２ｆのサイドフレーム２０の下部には、シートクッション３の骨格であるクッションフレーム３ｆが構成される。クッションフレーム３ｆは、ロアアーム３０と座面支持部３３を有する。ロアアーム３０は、長尺状の板状部材からなり幅方向の両側に前後方向に沿って配設される。ロアアーム３０は、左右一対のスライドレール８上に固定されている。左右一対のロアアーム３０間には、シートクッション３の座面となるパッド部材を支持する座面支持部３３が構成される。

座面支持部３３は、ロアアーム３０と並行した板状部材のサイドパネル３４と、この両サイドパネル３４の幅方向に架け渡される前方パイプ３５と、後方パイプ３６と、前方パイプ３５と後方パイプ３６間をワイヤ部材３８が架け渡されている。座面支持部３３の両サイドパネル３４には幅方向外方に突出する回動軸３２を有する。座面支持部３３は、回動軸３２が後述するロアアーム３０に回動可能に軸支されている。ここでロアアーム３０は、クッションフレーム３ｆのうち、スライドレール８などの乗物本体側に対して固定された固定部である。一方、座面支持部３３は、固定部であるロアアーム３０に対して可動する可動部である。

ロアアーム３０の前後方向の中間部位には、シートクッション３の幅方向に並行する軸回りに回動させる回動軸３２が配設される。座面支持部３３は、回動軸３２によってロアアーム３０に回動可能に軸支されている。ここで、この回動軸３２は、シートクッション３がシートバック２の背凭れ面に沿うように跳ね上げられて格納状態とされるチップアップ機構の回動軸３２として構成される。係る回動軸３２には、図示を省略する弾性部材（例えば、ばね）が介装されている。係る回動軸３２の弾性部材は、常時はシートクッション３が倒れこんだ方向に付勢されている。一方、チップアップレバー３Ｘを操作すると、弾性部材の付勢方向が反転（ターンオーバー）してシートクッション３をシートバック２の背凭れ面に沿うように跳ね上げる方向に付勢する。これにより、シートクッション３は、格納状態となる。なお、回動軸３２は、シートクッション３の幅方向に並行する軸回りに回動させることで乗物本体に対して座面の座面角度を変化可能とするものであり、本発明の「座面姿勢変更機構」に相当する。また、回動軸３２の配設位置は、ヒップポイントＨＰの直下近傍の範囲にあるのが好ましい。これは、座面支持部３３が回動してシートクッション３の座面角度の変更作動が行われる際に、ヒップポイントＨＰが上下動し難くするためである。回動軸３２の位置をヒップポイントＨＰと同位置とすれば理論上、ヒップポイントＨＰが上下動しない。しかしながら、回動軸３２の位置をヒップポイントＨＰと同位置とすることが車両用シートの設計上、困難な場合もある。これらを鑑み、ヒップポイントＨＰが上下動しにくい回動軸３２の位置として、ヒップポイントＨＰを含む着座者の臀部下方の範囲にあることが好ましい。

シートバック２におけるサイドフレーム２０の下部と、シートクッション３におけるロアアーム３０の間は、リクライナ７（リクライニング機構）によって連結されている。ここで、リクライナ７は、手動式、電動式と種々選択できる。本実施形態では、手動式によってリクライナ７を回動させる態様である。シートバック２は、図３に示すようにリクライナ７によって車両（乗物本体）に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３の上方に前倒し可能な構成である。シート本体１は、起立位置１Ａと、前倒れ位置１Ｂと、後倒れ位置１Ｃ等の複数の背凭れ角度の位置に設定することができる。起立位置１Ａは、シートバック２がシートクッション３に対して略直立の姿勢で起立した位置である。前倒れ位置１Ｂは、シートクッション３の上側に前倒しされた位置である。後倒れ位置１Ｃは、シートバック２が目一杯後方側に倒し込まれた位置である。また、起立位置１Ａと後倒れ位置１Ｃの間は、複数段の背凭れ角度の調整が可能となっている。

リクライナ７は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。リクライナ７は、シートクッション３のサイドに配設されたリクライニングレバー７Ｘ（図１参照）を回動操作することにより、上記のロック状態が解除されてシートバック２の背凭れ角度の調整移動が行えるようになっている。更に、リクライナ７は、リクライニングレバー７Ｘとは異なるウォークインレバー（図示省略）を操作によってもロック状態が解除されるようになっている。ウォークインレバーは、シートバック２の肩口に配され、後方の座席の乗員が操作可能とされている。なお、ここではリクライニングレバー７Ｘ及びウォークインレバーを総称して操作レバーと呼ぶ。リクライナ７は、連動ロッド、ワイヤー等によって互いのロック機構の操作部品が連結されており、そのロック及びロック解除の切換えが左右で同期して行われる。したがって、シートバック２は、操作レバーを操作することでリクライナ７のロック状態が一斉に解除されてシートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれシートクッション３に向かって前倒れした前倒れ位置１Ｂとされる。

ここで、シートバック２は、シートクッション３との間にばね部材２Ｓ（図１参照）が掛け着けられている。このばね部材２Ｓは、常時は前倒しの回動方向に付勢されている。したがって、シートバック２は、シート本体１に乗員が着座していない状態で操作レバーを操作することで、ばね部材２Ｓの付勢によって自動的に前倒しされてシートクッション３側に倒れこむようになっている。前述したリクライナ７は、常時はロック状態となる作動方向に付勢がかけられており、操作レバーの回動操作をやめることによって自動的にロック状態に戻されるようになっている。しかし、リクライナ７には、更に、操作レバーの回動操作をやめることでロック状態に戻されるロックゾーン７Ｌと、操作レバーの回動操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーン７Ｆが設定されている。

前者のロックゾーン７Ｌは、通常、シート本体１に着座した乗員が背凭れとして使用する角度領域に設定されている。すなわち、ロックゾーン７Ｌは、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立位置１Ａの姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯後方側に倒し込まれた後倒れ位置１Ｃとの間の領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーン７Ｆは、乗員が着座使用することのない角度領域に設定されている。すなわち、フリーゾーン７Ｆは、シートバック２が起立位置１Ａの姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯前方側に倒し込まれた前倒れ位置１Ｂの姿勢となる回動位置との間の領域に設定されている。したがって、シートバック２は、前倒しするに際して、操作レバーを操作することで、シートバック２が起立位置１Ａの姿勢から前方に傾けば、あとは操作レバーの操作をやめても、シートバック２は自動的に倒し込まれて前倒れ位置１Ｂの姿勢となる。また、ロックゾーン７Ｌの角度領域（背凭れ角度を調整可能な角度調整領域）のうち任意の一角度が標準角度位置１Ｎとして予め設定されている。この標準角度位置１Ｎは、通常、シート本体１に着座した乗員が運転時に使用する角度として設定された角度である。

図１、２に示すようにシートバック２とシートクッション３の間には、シートバック２の背凭れ角度の変化に応じてシートクッション３の座面角度の変更作動が連動して行われる連動変更手段４０を有する。連動変更手段４０は、シートバック２側に設けられる押圧部５０とシートクッション３側に設けられる被押圧部６０を有する。

押圧部５０は、図２に示すようにバックフレーム２ｆの下方ロッド２６において下方に向かって垂下状に溶接して固定されている。押圧部５０は、左右一対の第１プレート５２が下方ロッド２６の径方向において直交する方向に立設されている。この第１プレート５２の後方側から前方側に向かって覆うように被せられた第１ブラケット５４を有する。第１ブラケット５４は、第１プレート５２の外径形状に沿って折り曲げ加工され後方側から前方側に向かって被されている。

被押圧部６０は、変換機構７０と、被当接部８０を有する。被当接部８０は、座面支持部３３の後方パイプ３６において後方に突出するように溶接して固定されている。被当接部８０は、左右一対の第２プレート８２がパイプ部材の径方向において直交する方向に立設されている。第２プレート８２の先端側には、連結ピン８４が架け渡されている。

変換機構７０は、押圧部５０の回動する力をシートクッション３の座面角度の変更作動に変換する機構である。変換機構７０は、ロアアーム３０上に固定されている。変換機構７０は、ロアアーム３０の上方に向かって一対の板状部材を立設した基部７２と、この基部７２に対して回動可能な回動ブラケット７４を有する。回動ブラケット７４は、ピン７６によって回動可能に軸支されている。回動ブラケット７４は、ピン７６より後方に突き出すことで押圧部５０に押圧される角部７４Ａが構成されている。また、回動ブラケット７４は、ピン７６より後方に突き出して被当接部８０に当接する当接部７４Ｂが構成されている。また、回動ブラケット７４は、厚み方向に折り曲げられて基部７２の縁部に係止するストッパー７４Ｃが設けられており、回動ブラケット７４と基部７２の間に介装された巻きばね７８の付勢によってストッパー７４Ｃが基部７２に係止した位置が維持されている（維持機構）。これにより、変換機構７０の角部７４Ａは、押圧部５０に押圧される位置が常に標準角度位置１Ｎとなるように維持される。また、押圧部５０は、標準角度位置１Ｎで被押圧部６０における変換機構７０を押圧する状態においてリクライナ７の回動中心よりもシートバック２の背凭れ面から退避する位置に位置している。

次に車両用シートの作動内容について説明する。連動変更手段４０は、非連動範囲と連動範囲を構成している。

リクライナ７のフリーゾーン７Ｆ（図３参照）においては、押圧部５０が被押圧部６０を押圧しない非連動範囲を構成する。詳しくは、図４、５に示すようにシートバック２が標準角度位置１Ｎよりも前倒れする範囲であり、前倒れ位置１Ｂ（図４参照）及び起立位置１Ａ（図５参照）の姿勢状態のときである。この状態では、押圧部５０は、被押圧部６０における変換機構７０の回動ブラケット７４に接触しない。そのため、回動ブラケット７４が回動しないことから、当接部７４Ｂが被当接部８０に当接しない。そのため、シートバック２の背凭れ角度の変化に応じてシートクッション３の座面角度の変更作動は行われない。

リクライナ７のロックゾーン７Ｌ（図３参照）においては、押圧部５０が被押圧部６０を押圧する連動範囲を構成する。詳しくは、図６、７に示すようにシートバック２が標準角度位置１Ｎよりも後倒れする範囲であり、標準角度位置１Ｎ及び後倒れ位置１Ｃの範囲の姿勢状態のときである。ここで、シートバック２が標準角度位置１Ｎに位置する状態において、押圧部５０は、回動ブラケット７４の角部７４Ａの下方側に接触する。そして、シートバック２が標準角度位置１Ｎから後倒れ位置１Ｃに向かって背凭れ角度が変化するのに応じて、押圧部５０が角部７４Ａを上方に持ち上げるように作用する。これに伴い、回動ブラケット７４は、ピン７６を中心に図７の図示上反時計回り方向に回動する。そして、回動ブラケット７４の当接部７４Ｂが被当接部８０の連結ピン８４を下方に押し下げる。そのため、シートクッション３は、回動軸３２を中心に回転し、シートクッション３の後端が下方に下がると共に、シートクッション３の前端が上方に上がるように座面角度の変更作動を行う。ここで、図６には、ヒップポイントＨＰ、トルソラインＴｒ１、Ｔｒ２及びサイラインＴｈ１、Ｔｈ２を図示している。トルソラインＴｒ１、Ｔｒ２は、着座者を模したマネキンにおける胴体の傾斜を表したラインであり、ヒップポイントＨＰとホルダーポイント（肩点）を結ぶ線である。サイラインＴｈ１、Ｔｈ２は、着座者を模したマネキンにおける大腿部の傾斜を表したラインであり、ヒップポイントＨＰとニーポイント（膝点）を結ぶ線である。ここで、標準角度位置１Ｎにおいては、トルソラインＴｒ１、サイラインＴｈ１の角度となる。一方、後倒れ位置１Ｃにおいては、トルソラインＴｒ２、サイラインＴｈ２の角度となる。図６からもわかるように、シートバック２の背凭れ角度の変化のうち標準角度位置１Ｎよりも後倒れする範囲においてシートクッション３の座面角度の変更作動が行われる。

このように、本実施例の車両用シート１０によれば、シートバック２の背凭れ角度の変化に応じてシートクッション３の座面角度の変更作動が連動して行われる連動変更手段４０を有している。この連動変更手段４０は、シートバック２が標準角度位置１Ｎよりも前倒れする際に押圧部５０が被押圧部６０を押圧しない非連動範囲を構成し、標準角度位置１Ｎよりも後倒れする際に押圧部５０が被押圧部６０を押圧する連動範囲を構成する。そのため、シートバック２の背凭れ角度を調整可能な角度調整領域のうち必要な範囲において、シートバック２の背凭れ角度の変化に応じてシートクッション３の座面角度の変更作動が連動する乗物用シートとすることができる。

また、連動変更手段４０は、変換機構７０を有することで押圧部５０の回動する力を円滑にシートクッション３の座面角度の変更作動に変換することができる。また、変換機構７０は、押圧部に押圧される位置が前記標準角度位置１Ｎとなるように維持させる巻きばね７８及びストッパー７４Ｃ（維持機構）を有している。そのため、変換機構７０は、がたつきなどを抑制して押圧部５０に押圧される態様となる。また、シートバック２が標準角度位置１Ｎよりも後倒れする際に、着座者の大腿部を受け止める方向にシートクッション３の座面角度を変化させる動きとすることができる。また、着座者の背中と押圧部５０とが干渉することを抑制し得る。また、座面姿勢変更機構におけるシートクッション３の幅方向に並行する回動軸３２をチップアップ機構の軸として兼用することで、乗物用シートの利便性の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、乗物用シートの例示として車両用シートを例示して説明したが、乗物は、車両に限定されず、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。

座面姿勢変更機構におけるシートクッション３の幅方向に並行する軸は、シートクッション３がシートバック２の背凭れ面に沿うように跳ね上げられて格納状態とされるチップアップ機構の回動軸３２を兼用する態様を示した。しかしながら、回動軸３２は、チップアップ機構に限られず、シートクッション３の幅方向に並行する軸回りに回動させることで乗物本体に対して座面の座面角度を変化可能とするものであればよく、例えばチルト機構等であってもよい。変換機構７０は、被押圧部６０側に構成される態様を例示したが押圧部５０側に構成される態様であってもよい。

１ シート本体
１Ａ 起立位置
１Ｂ 前倒れ位置
１Ｃ 後倒れ位置
１Ｎ 標準角度位置
２ シートバック
２ｆ バックフレーム
２Ｓ ばね部材
２０ サイドフレーム
２２ 上方ロッド
２４ 中間ロッド
２６ 下方ロッド
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム
３Ｘ チップアップレバー
３０ ロアアーム
３２ 回動軸（座面姿勢変更機構）
３３ 座面支持部
３４ サイドパネル
３５ 前方パイプ
３６ 後方パイプ
３８ ワイヤ部材
４ ヘッドレスト
５ オットマン
６ アームレスト
７ リクライナ（リクライニング機構）
７Ｘ リクライニングレバー
７Ｆ フリーゾーン
７Ｌ ロックゾーン
８ スライドレール
４０ 連動変更手段
５０ 押圧部
５２ 第１プレート
５４ 第１ブラケット
６０ 被押圧部
７０ 変換機構
７２ 基部
７４ 回動ブラケット
７４Ａ 角部
７４Ｂ 当接部
７４Ｃ ストッパー（維持機構）
７６ ピン
７８ 巻きばね（維持機構）
８０ 被当接部
８２ 第２プレート
８４ 連結ピン
Ｆ フロア面

Claims (6)

1. 着座者の背凭れとなるシートバックと、座面となるシートクッションとが、乗物本体に対して姿勢角度を変化可能とする乗物用シートであって、
   前記乗物本体に対して前記シートバックの背凭れ角度を調整可能とすると共に、該背凭れ角度を調整可能な角度調整領域のうち任意の一角度を標準角度位置として予め設定されているリクライニング機構と、
   前記シートクッションの幅方向に並行する軸回りに回動させることで前記乗物本体に対して座面の座面角度を変化可能とする座面姿勢変更機構と、
   前記シートバック側に設けられる押圧部と前記シートクッション側に設けられる被押圧部との押圧関係により前記シートバックの背凭れ角度の変化に応じて前記シートクッションの座面角度の変更作動が連動して行われる連動変更手段と、を有し、
   前記連動変更手段は、前記シートバックが前記標準角度位置よりも前倒れする際に前記押圧部が前記被押圧部を押圧しない非連動範囲を構成し、前記標準角度位置よりも後倒れする際に前記押圧部が前記被押圧部を押圧する連動範囲を構成する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記連動変更手段は、前記押圧部が前記シートバックの背凭れ角度の変化に応じて回動する構成とされており、
   前記押圧部又は前記被押圧部には、前記シートバックの回動する力を前記シートクッションの座面角度の変更作動に変換する変換機構を有している乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記変換機構は、前記押圧部に押圧される位置が前記標準角度位置となるように維持させる維持機構を有している乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記シートクッションの座面角度の変化は、前記シートバックが前記標準角度位置よりも後倒れする際に、前記シートクッションの前端が上方に上がる構成である乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記押圧部は、前記標準角度位置で前記被押圧部における変換機構を押圧する状態において前記リクライニング機構の回動中心よりも前記シートバックの背凭れ面から退避する位置に位置する乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記座面姿勢変更機構における前記シートクッションの幅方向に並行する軸は、前記シートクッションが前記シートバックの背凭れ面に沿うように跳ね上げられて格納状態とされるチップアップ機能の回動軸を兼用する乗物用シート。
   

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