JP5870849B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車、電車、飛行機などの乗物用のシートに関し、特に、シートのベース部材に対してシートバックとシートクッションとを位置変更可能に構成し、通常の着座姿勢をとる通常使用位置に対して、乗員が安楽姿勢をとる安楽姿勢位置では、シートバックの角度を後傾させ、そのシートバックの動きに連動させてシートクッションを前方に動かすと同時にシートクッション前部を上方へ動かす乗物用シートに関する。

一部の自動車に代表される車両用シートでは、シートのベース部材に対してシートバックとシートクッションとを角度変更可能とするものがある（下記特許文献１参照）。かかる車両用シートは、通常の着座姿勢をとる際の通常使用位置に対して、乗員が安楽姿勢をとる際には、シートバックの角度を後傾させ、そのシートバックの動きに連動させてシートクッションを前方に動かすと同時にシートクッション前部を上方へ動かしている。下記特許文献１の車両用シートでは、シートバック及びシートクッションを電動モータによって動作させている。

特開２０１１−５００７号公報

しかし、かかる車両用シートにおいて、シートバック及びシートクッションを手動で動作させる場合、特にシートクッションを上方へ動かすためには大きな力を要し、非力な人では操作が困難となる問題がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートバックの動きに連動させてシートクッションを前方に動かすと同時に行われるシートクッション前部の上方への移動量を小さくできるようにすることにより、非力な人でも手動によるシートバックに連動するシートクッションの操作を可能とすることにある。

本発明の第１発明は、シートのベース部材に対してシートバックとシートクッションとを位置変更可能に構成し、通常の着座姿勢をとる通常使用位置に対して、乗員が安楽姿勢をとる安楽姿勢位置では、シートバックの角度を後傾させ、そのシートバックの動きに連動させてシートクッションを前方に動かすと同時にシートクッション前部を上方へ動かす乗物用シートであって、相対移動するシートクッション側部材とベース部材との間に形成され、シートクッションの前方移動時、シートクッションの前部を上方へ移動させる傾斜機構を備え、この傾斜機構は、シートクッションの前方への移動に対するシートクッション前部の上方への移動量を調整可能とされていることを特徴とする。
第１発明によれば、シートクッションの前方移動時、シートクッションの前部を上方へ移動させる傾斜機構を備え、この傾斜機構は、シートクッションの前方への移動に対するシートクッション前部の上方への移動量を任意に調整可能とされているため、乗員が安楽姿勢をとるためシートバックを後傾させ、シートクッションを前方に動かすと同時にシートクッション前部を上方へ動かそうとしたとき、操作者の力に応じて傾斜機構を調整することができる。そのため、操作者が非力なとき、シートクッションの前方への移動に対するシートクッション前部の上方への移動量を小さくすることにより、安楽姿勢への移行に必要な力を小さくして非力な操作者でも操作を可能とすることができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、乗物用シートは、シートクッションの前方に乗員の脚部を支持可能とするオットマンを備え、該オットマンは、シートバック及びシートクッションが通常使用位置にあるときは、シートクッションの前下部の格納位置に格納され、シートバック及びシートクッションが安楽姿勢位置にあるときは、シートクッションの前方への移動に連動して、シートクッションの前方に展開されて乗員の脚部を下方から支持する展開位置とされることを特徴とする。
第２発明によれば、乗物用シートは、シートクッションの前方に乗員の脚部を支持可能とするオットマンを備え、シートバック及びシートクッションが通常使用位置から安楽姿勢位置に移動されるとき、オットマンも、シートクッションの前方への移動に連動して、格納位置から展開位置へ移動される。そのため、シートクッションを前方へ移動操作するとき、シートクッション前部を上方へ移動すると同時にオットマンを展開位置へ移動させなければならず、これらの移動のために大きな操作力を必要とする。このとき、上述の第１発明に関して説明したように、シートクッションの前方への移動に対するシートクッション前部の上方への移動量を小さくすることにより、安楽姿勢への移行に必要な力を小さくして非力な操作者でも操作を可能とすることができる。

本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記傾斜機構は、シートクッションの前方移動時に互いに当接するシートクッション側部材とベース部材のうちの一方の部材が傾斜面を備え、シートクッション側部材とベース部材のうちの他方の部材が、シートクッションの前方移動時に前記傾斜面に案内されて移動することによりシートクッション前部が上方移動するようにされ、傾斜面を成す一方の部材は、シートクッションの前方移動に伴って他方の部材が傾斜面上を移動する範囲の始点側を中心として傾斜面の傾斜角度を変えるように揺動可能とされ、且つ、傾斜面を成す一方の部材は、シートクッションの前方移動に伴って他方の部材が傾斜面上を移動する範囲の終点側に傾斜面の傾斜角度を変えるようにラック・ピニオン機構が設けられていることを特徴とする。
第３発明によれば、傾斜面の傾斜角度の変更をラック・ピニオン機構によって行うため、ラック・ピニオン機構の減速機能により小さな操作力で傾斜面の傾斜角度の変更を行うことができる。
しかも、一方の部材における傾斜面の傾斜角度の変更を、他方の部材が移動する範囲の始点側を揺動中心とし、終点側をラック・ピニオン機構によって揺動することにより行うため、傾斜面の傾斜角度の変更をシートクッション前部が上方移動の途中で、操作力の不足を感じて行う場合にも容易にできる。即ち、シートクッション前部が上方移動の途中で傾斜面の傾斜角度の変更を行う操作は、傾斜面を成す一方の部材がシートクッションから受けている重力の方向に一方の部材を移動すれば良いため、小さな操作力で容易に行うことができる。

本発明の一実施形態である車両用シートの外観を示した斜視図である。 上記車両用シートを安楽姿勢に切り替えた状態を示した斜視図である。 上記車両用シートを、オットマンの連動を解除した状態で安楽姿勢に切り替えた状態を示した斜視図である。 上記車両用シートにおけるオットマンとシートクッションフレームとの連結部の分解斜視図である。 図１のＶ−Ｖ線断面図である。 上記車両用シートの側面図である。 上記車両用シートを安楽姿勢に切り替えていく途中の状態を示した側面図である。 上記車両用シートを安楽姿勢に切り替えた状態を示した側面図である。 上記車両用シートを、オットマンの連動を解除した状態で安楽姿勢に切り替えた状態を示した側面図である。 上記車両用シートの傾斜機構を示す側面図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 図１１のＸＶ−ＸＶ線断面図である。 図１１のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。 図１０に示された傾斜機構の変形例を説明する斜視図である。

図１〜図９は、一実施形態としての車両用シート１の構成を示す。この車両用シート１は、図１に示すように、３列シートを備える車両の２列目に配設された、いわゆる１人掛け用のキャプテンシートの構成となっており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを備える。上記シートクッション３の前部には、着座乗員が足載せとして使用することのできるオットマン４が配設されている。
なお、本明細書においては特に断った場合を除いて、前後方向はシートクッション３にシートバック２を背凭れとして着座した乗員が向く正面方向を前とし、その反対方向を後、その乗員の左右方向を左右方向としている。

このオットマン４は、シートバック２が通常、背凭れとして使用される起立寄りの背凭れ角度位置（通常使用位置）の状態にある時には、シートクッション３の前下部に畳み込まれた格納位置の状態に保持されている。上記オットマン４は、図２に示すように、シートバック２を上記通常使用位置から安楽姿勢となるように後傾させて安楽姿勢位置まで倒し込むことにより、この動作に連動して、足載せとして使用可能となる上向きに起こし上げられた展開位置の状態に切り替えられるようになっている。また、オットマン４は、上記シートバック２を上記安楽姿勢位置から通常の起立寄りの通常使用位置まで起し上げることにより、上記とは逆方向に動かされて、再び、シートクッション３の前下部に畳み込まれた格納位置に戻されるようになっている。

また、オットマン４は、図３に示すように、車両用シート１の図示向かって右側の側部に設けられたハンドル５Ｓを解除操作方向に回転操作することにより、上記シートバック２の倒し込みに伴う動作移動量をオットマン４に伝達する伝達機構Ｔｒの動力伝達経路が遮断され、シートバック２を上記安楽姿勢位置まで倒し込んでも展開動作しないように切り替えられるようになっている。この切り替えにより、オットマン４を上記シートバック２（シート本体）の姿勢変化に連動させて便利に格納展開させたり、シートバック２（シート本体）を姿勢変化させてもオットマン４を連動させずに格納位置の状態に保持したりするように、オットマン４の使用を使い分けることができるようになっている。以下、上記車両用シート１の各部の構成について詳しく説明する。

図１に示すように、上記車両用シート１の左右両側部には、フロア上から立壁状に起立する横壁５が設けられており、車両用シート１は、これら横壁５に連結されて支持されている。詳しくは、各横壁５は、図４に示すように、その内部のベース板５Ｂの下部が、スライド装置７を介してフロア上に連結された構成となっており、フロアに対する設置位置を前後方向に調節することができるようになっている。ここで、ベース板５Ｂが、本発明の「ベース部材」に相当する。なお、各スライド装置７の基本構造は、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知のものと同じ構成となっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。上述した各横壁５は、それらの上面部が、着座乗員が肘掛けとして使用することのできるアームレスト５Ａとして設定されている。

上記車両用シート１は、上述した各横壁５に対して、図１で前述した通常使用位置の状態と、図２で前述した安楽姿勢位置の状態と、に切り替えられるように連結された状態となっている。具体的に説明すると、シートバック２は、図６に示すように、その左右両側部の骨格を成す縦長状の各サイドフレーム２Ａが、それらの両外側に位置する各横壁５（ベース板５Ｂ）に対して、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置６を間に介して連結されている。これにより、シートバック２が、各リクライニング装置６の作動により、各横壁５に対して背凭れ角度の調節が行える状態に連結された状態とされている。

上記各リクライニング装置６は、常時は、シートバック２の背凭れ角度（回転角度）をロックした状態に保持されており、車両外側の横壁５等の箇所に設定された図示しない解除レバーを引き上げる操作により、それらのロック状態が一斉に解除されるようになっている。各リクライニング装置６のロックの解除により、シートバック２は、図６〜図８に示すように、各リクライニング装置６の同軸上の位置に設定された中心点６Ａのまわりに前後方向に回転（傾動）することができる状態となる。各リクライニング装置６は、上記解除レバーの操作を解除することにより、再び、シートバック２の背凭れ角度をロックした状態に戻される。なお、各リクライニング装置６の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。

シートクッション３は、その左右両側部の骨格を成す前後方向に長尺な各サイドフレーム３Ａが、それらの中間部において、それらの両外側に位置する各横壁５（ベース板５Ｂ）に連結され、それらの後端部において、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ａの下端部に連結された状態として設けられている。詳しくは、シートクッション３の各サイドフレーム３Ａは、それらの中間部が、各横壁５（ベース板５Ｂ）に対して、前上がり方向に斜めにスライドすることができる状態に連結されている。具体的には、図４に示すように、シートクッション３の各サイドフレーム３Ａの中間部には、それぞれ外方向に突出するスライドピン３Ｐ２が設けられており、これらスライドピン３Ｐ２が、各横壁５（ベース板５Ｂ）に形成された前上がり方向に湾曲する形状の各長孔５Ｃ内に嵌め込まれることで、これらの孔形状に沿ってスライドすることができるように連結された構成となっている。
なお、左右両側の各長孔５Ｃは、本発明におけるベース部材であるベース板５Ｂの傾斜面を形成しており、図４では図示を省略したが各長孔５Ｃは、図１０〜図１３に基づいて後述するように、ベース板５Ｂとは別体のガイドプレート５Ｄによって形成され、前上がりの傾斜角度を変更可能とされている。

また、図６〜図８に示すように、シートクッション３の各サイドフレーム３Ａは、それらの後端部が、シートバック２の各サイドフレーム２Ａの下端部に対して、それぞれ前後方向に揺動回転可能な状態となるように軸連結されている。具体的には、シートクッション３の各サイドフレーム３Ａの後端部には、シートクッション３の外形形状よりも後方側に延出する延出部３Ｂが形成されており、これら延出部３Ｂが、シートバック２の各サイドフレーム２Ａの下端部に形成された、シートバック２の外形形状よりも下方側に延出する各延出部２Ｂに対し、それぞれ連結ピン３Ｐ１により回転可能に軸連結された構成となっている。

上記シートクッション３は、図６に示すように、シートバック２の背凭れ角度が、通常使用位置となる起立寄りの角度位置にある状態では、各サイドフレーム３Ａの中間部に設けられた各スライドピン３Ｐ２が、各横壁５（ベース板５Ｂ）の長孔５Ｃの後ろ下側の端部に位置した状態として、シートバック２の背凭れ角度位置に対する適切な着座位置となる後方寄りの通常使用位置の状態に保持された状態とされている。しかし、シートクッション３は、図７〜図８に示すように、シートバック２の背凭れ角度が、上記通常使用位置から安楽姿勢となる後方側に向けて倒し込まれることにより、上記連結ピン３Ｐ１を介して前方側に押し動かされる。これにより、シートクッション３は、上述した各スライドピン３Ｐ２が各長孔５Ｃの形状に沿ってスライドすることで、その姿勢を前斜め上向きに変えながら、前部３Ｆが前方斜め上方側に押し動かされていくようになっている。

上記の移動により、シートクッション３は、シートバック２が図８に示す安楽姿勢の位置まで倒し込まれることにより、その前部３Ｆが前方側に移動して、着座乗員の大腿部を高い位置で支えることができるように持ち上げられた状態となる。これにより、シートクッション３は、上記倒し込まれたシートバック２に凭れ掛かる着座乗員の姿勢を、骨盤に対する大腿部の角度（ヒップ角）が広くなり過ぎないように、大腿部を前部３Ｆによって持ち上げた安楽な姿勢で支えられる状態（安楽姿勢状態）となる。上記シートクッション３は、シートバック２の背凭れ角度が上述した各リクライニング装置６のロックによって固定されることにより、その位置も固定されるようになっている。

オットマン４は、図４に示すように、足載せ台となる板状のオットマン本体４Ａと、オットマン本体４Ａの左右両側部に結合されたサイドフレーム４Ｂと、オットマン本体４Ａの板面上に面方向にスライドさせられる状態に組み付けられたスライド板４Ｄと、を有する。オットマン本体４Ａは、その左右両側部に結合された各サイドフレーム４Ｂの上端部が、それぞれ、連結ピン３Ｐ３により、シートクッション３の各サイドフレーム３Ａの前端部に回転可能な状態に軸連結されて設けられている。上記シートクッション３の各サイドフレーム３Ａの前端部同士は、これらの間にシートクッション３の前部３Ｆの骨格を成すフロントフレーム３Ｆａが架け渡されて剛結合されていて、互いに強固に一体的に結合された状態とされている。

上記オットマン本体４Ａは、上述した連結により、車両用シート１が図６に示す通常使用位置の状態にあるときには、シートクッション３の前側部に重なるようにコンパクトに畳み込まれた格納状態に保持される。ここで、上記オットマン本体４Ａの図４の紙面手前側に示される一方側のサイドフレーム４Ｂには、その上端部に、後方側に向かって延出するアーム部４Ｃが形成されている。このアーム部４Ｃは、図６に示すオットマン本体４Ａが格納状態にある時には、上側に凹となる形で後ろ上がり方向に湾曲状に延出する形状となっている。上記アーム部４Ｃは、その後方側へ延びる形状の立ち上がりが僅かであり、ほぼ水平に近い状態であるため、シートクッション３の外形形状から上方側に張り出すことなく、シートクッション３の形状内にコンパクトに収まった状態とされている。上記アーム部４Ｃには、アーム部４Ｃの形状と同じ、上側に凹となる僅かに湾曲した形状の長孔４Ｃ１が軸方向（シート幅方向）に貫通されて形成されている。

図４に示すように、上述したアーム部４Ｃは、その長孔４Ｃ１内に、その図示向かって右側の横壁５のベース板５Ｂから張り出すハンドル５Ｓのスライドピン５Ｐが嵌め込まれて係合されていることにより、その長孔４Ｃ１の形状によって、各横壁５（ベース板５Ｂ）に対する回転姿勢が定められた状態とされている。すなわち、図６に示すように、上述したアーム部４Ｃに形成された長孔４Ｃ１は、オットマン本体４Ａの回転中心（連結ピン３Ｐ３）まわりの円弧形状とはなっておらず、アーム部４Ｃ（オットマン本体４Ａ）の回転姿勢は、上記スライドピン５Ｐと係合している長孔４Ｃ１の形状によって拘束されるようになっている。したがって、上記長孔４Ｃ１とスライドピン５Ｐとの係合構造により、通常時のオットマン本体４Ａの回転姿勢が、上記シートクッション３の前側部に重なるようにコンパクトに畳み込まれた格納位置に規制された状態として保持されている。
ここで、上記長孔４Ｃ１内には、スライドピン５Ｐを受け入れて一体的に係合するピン受け５Ｐａがスライド可能に嵌め込まれており、このピン受け５Ｐａ内にスライドピン５Ｐが差し込まれることで、スライドピン５Ｐとピン受け５Ｐａとが一体的となって長孔４Ｃ１内をスライドする構成となっている（図５参照）。

上記オットマン本体４Ａは、図７に示すように、前述したシートバック２（の各サイドフレーム２Ａ）が後方側に倒し込まれる動作によってシートクッション３（の各サイドフレーム３Ａ）が前斜め上向きに押し動かされると、各サイドフレーム４Ｂの上端部がそれぞれ連結ピン３Ｐ３を介してシートクッション３の各サイドフレーム３Ａにより押される態様で、前方斜め上方側に押し動かされる。このとき、オットマン本体４Ａは、その押し動かされる動作によって、図示手前側のアーム部４Ｃの長孔４Ｃ１が、同側の横壁５（ベース板５Ｂ）に対して固定されているスライドピン５Ｐに対して前方側へ滑るように移動する。これにより、オットマン本体４Ａ（アーム部４Ｃ）の姿勢が、上記押し動かされる動作に伴って、長孔４Ｃ１の形状により案内されながら前方側へと起し上げられていく。

上記オットマン本体４Ａが前方側に起し上げられる移動は、シートクッション３の前部３Ｆが上側に持ち上げられる移動を伴うことにより、長孔４Ｃ１の形状が初期時に水平に近い状態となっているにも拘らず、上方側に効率的に持ち上げられるように移動案内されるようになっている。また、長孔４Ｃ１がストレートな形状ではなく、僅かに上側に凹となる湾曲した形状となっていることにより、上記移動時にスライドピン５Ｐが長孔４Ｃ１の内周面に押圧される力が軽減されて、スライド移動がつっかえることなくスムーズに行えるようになっている。したがって、上記シートバック２が図８に示すように安楽姿勢の位置まで倒し込まれることにより、オットマン本体４Ａは、それ自体の位置が前方斜め上方側に移動されると共に、上向きに角度が変えられて、着座乗員の下腿部（脚部）を載置することができる展開位置の状態となる。

上記オットマン本体４Ａは、上記展開位置の状態では、その上に着座乗員の下腿部が置かれても、上記長孔４Ｃ１とスライドピン５Ｐとの係合構造により、その回転姿勢が規制された状態に保たれる。したがって、オットマン本体４Ａは、その回転中心（連結ピン３Ｐ３）から後方下側に離間した遠い位置で、上記長孔４Ｃ１とスライドピン５Ｐとの係合構造により支えられた状態として、着座乗員の下腿部の荷重を強い力で支えられる状態となる。なお、オットマン本体４Ａの回転姿勢の固定は、シートバック２の背凭れ角度が上述した各リクライニング装置６のロックによって固定されることにより行われるようになっている。上記オットマン本体４Ａは、シートバック２を上記後傾位置から通常の起立寄りの位置まで起し上げることにより、上記とは逆方向に動かされて、再び、シートクッション３の前下部に畳み込まれた格納位置に戻されるようになっている（図６参照）。

ところで、図８に示すように、上述したようにオットマン本体４Ａを展開位置へと起し上げることにより、その上面部に配設されているクッションパッド３Ｃも前側に起こし上げられる。このクッションパッド３Ｃは、シートクッション３の着座面部に設定されたクッションパッド３Ｃの一部が前側に延長されて形成されたものであり、上記のようにオットマン本体４Ａが展開されて持ち上げられることにより、その厚みによるオットマン本体４Ａとの回転中心の高さの違いにより、その先端部（下端部）がオットマン本体４Ａよりも前側に迫り出すように相対移動するようになっている。そこで、このクッションパッド３Ｃの前側に迫り出した部分の支持も行えるように、オットマン本体４Ａには、クッションパッド３Ｃの動きに追従して移動するスライド板４Ｄが取り付けられている。

上記スライド板４Ｄは、図４に示すように、オットマン本体４Ａの足載せ面（前面）上に面方向にスライドすることができる状態に取り付けられている。具体的には、スライド板４Ｄの裏面部には、その左右２箇所の位置にスライダ４Ｄ１が取り付けられており、これらスライダ４Ｄ１が、オットマン本体４Ａの脚載せ面上に取り付けられた各スライドレール４Ａ１に対してスライド可能に組み付けられた状態となっている。これにより、スライド板４Ｄが、オットマン本体４Ａに対して前後スライド自在にガイドされた状態として取り付けられた状態となっている。上記スライド板４Ｄは、図６〜図８に示すように、クッションパッド３Ｃの裏面部に一体的に取り付けられており、オットマン本体４Ａが展開格納される動きに合わせてクッションパッド３Ｃと一緒にオットマン本体４Ａに対してスライドすることにより、図８に示すようにクッションパッド３Ｃのオットマン本体４Ａから前側に迫り出した部分を下方側からあてがえて支持した状態をとれるようになっている。
なお、上述したクッションパッド３Ｃの表面部には、表皮材３Ｄが張設されている。この表皮材３Ｄも、シートクッション３の着座面上に張設された表皮材３Ｄの一部が前側に延長されて形成されたものであり、シートクッション３からオットマン４までをひと続きに覆った状態となって設けられている。

以上の構成により、シートバック２を通常使用位置と安楽姿勢位置との間で姿勢変化させる動きに連動させて、オットマン４を格納位置と展開位置とに格納展開動作させられるようになっている。しかし、上述した連動構造は、図３に示すように、ハンドル５Ｓを回転操作して、上述したスライドピン５Ｐ（図４参照）を長孔４Ｃ１（ピン受け５Ｐａ）との係合状態から外すことにより、連動が解除されるようになっている。
具体的には、図５に示すように、上述したハンドル５Ｓには、外周面に雄ねじが切られたスライドピン５Ｐが一体化されており、スライドピン５Ｐをベース板５Ｂに取り付けられたナット５Ｎに螺合させることにより、スライドピン５Ｐの先端部がアーム部４Ｃの長孔４Ｃ１内に嵌め込まれたピン受け５Ｐａに係合された状態として、ベース板５Ｂに一体的に連結された状態とされている。上記スライドピン５Ｐとピン受け５Ｐａ（長孔４Ｃ１）との係合状態は、ハンドル５Ｓを上記螺合方向とは逆方向に回すことにより外される。これにより、図９に示すように、オットマン４は、シートバック２が後方側に倒し込まれてシートクッション３の各サイドフレーム３Ａが前側に押し出されても、この動きに連動して展開動作されることなく、シートクッション３の各サイドフレーム３Ａの前端部に吊持された状態（格納状態）のまま保持されることとなる。

このとき、シートバック２の倒し込み動作に伴って、オットマン４の長孔４Ｃ１（ピン受け５Ｐａ）とスライドピン５Ｐとの相対的な位置関係はずらされるが、シートバック２を通常の姿勢位置に戻すことによって、再び、上記長孔４Ｃ１（ピン受け５Ｐａ）とスライドピン５Ｐとの相対的な位置関係は合わされた状態に戻されるようになっている。したがって、これらの位置合わせを適切に行えるようにするために、ピン受け５Ｐａを長孔４Ｃ１内の初期位置（格納状態時に位置する箇所：長孔４Ｃ１の端部）に向けて附勢するバネの附勢構造や、シートバック２が通常の姿勢位置にあるときのオットマン４の初期位置を規制するバネの附勢構造を設けるなどして、シートバック２が通常使用位置に戻されているときにはハンドル５Ｓを回すことで、スライドピン５Ｐを長孔４Ｃ１内のピン受け５Ｐａに係合させられるようにするとより好ましい。

図１０〜図１７は、本発明における傾斜機構の一部を成すガイドプレート５Ｄと、ガイドプレート５Ｄのベース板５Ｂに対する取付角度を変更する角度変更機構（ラック５Ｄ１、ピニオンギヤ５Ｇ等から成る）を示している。なお、ガイドプレート５Ｄと角度変更機構は、シートクッション３の両側にそれぞれ設けられるが、図１０〜図１６ではシートクッション３の前方に向かって左側のもののみを示している。シートクッション３の右側に設けられるガイドプレート５Ｄと角度変更機構は、図１０〜図１６に示されるものに対して線対称に構成されている。

ガイドプレート５Ｄの中央部には、本発明における傾斜面を成す長孔５Ｃが形成されており、ガイドプレート５Ｄは段付カシメピン５Ｅとガイドピン５Ｆによってベース板５Ｂに固定されている。このとき、ガイドプレート５Ｄは段付カシメピン５Ｅを中心として揺動自在とされ、ガイドピン５Ｆに隣接させてガイドプレート５Ｄ上にはガイド溝５Ｄ２が形成され、段付カシメピン５Ｅを中心としたガイドプレート５Ｄの揺動が可能とされている。ガイドプレート５Ｄの長孔５Ｃに対応してベース板５Ｂにも長孔（不図示）が形成されている。ガイドプレート５Ｄの長孔５Ｃとベース板５Ｂの長孔は重なって配置されているが、後者は前者に比べて大きく形成され、ガイドプレート５Ｄが揺動される範囲で両者の重なりが維持されるようにされている。
長孔５Ｃには、上述のようにスライドピン３Ｐ２が長孔５Ｃ内を摺動自在に嵌め込まれている。スライドピン３Ｐ２は鍔付ボルトによって構成され、この鍔付ボルトをナット３Ｊによってサイドフレーム３Ａに取り付け、鍔付ボルトとサイドフレーム３Ａとの間に樹脂ガイド３Ｈを介してベアリング３Ｇが挟持されている。このベアリング３Ｇによってスライドピン３Ｐ２の長孔５Ｃ内での摺動が滑らかにされている。
スライドピン３Ｐ２は、シートバック２及びシートクッション３が通常使用位置にあるとき、長孔５Ｃ内で図１０に示された始点側位置にあり、シートバック２及びシートクッション３が安楽姿勢位置に移動すると、長孔５Ｃ内で前上方の終点側位置（図１０の左上位置）へ移動する。段付カシメピン５Ｅはスライドピン３Ｐ２の始点側位置の直下にあり、スライドピン３Ｐ２の終点側位置に対応するガイドプレート５Ｄの端部にはラック５Ｄ１が形成されている。ラック５Ｄ１にはピニオンギヤ５Ｇが噛み合わされている。

ピニオンギヤ５Ｇは、ハンドル５Ｋによって両方向に回転操作されるように構成されている。しかし、ピニオンギヤ５Ｇがラック５Ｄ１側からの力を受けて回転されることは阻止するように構成されている。この所謂ワンウェイ機構は図１１に示すブレーキ５Ｊを含む構成によって実現されている。なお、かかるワンウェイ機構は、車両用シートのバーチカル調整機構に使用されて周知のものと同一である。
図１１について詳述すると、ハンドル５Ｋは、ハンドル軸５Ｖによってベース板５Ｂに対して回転自在に設けられ、ハンドル軸５Ｖのハンドル５Ｋが設けられているのとは反対側にはパイプ構造の連結軸５Ｔａが連結され、ハンドル５Ｋによる回転操作力が右側のベース板（不図示）に設けられているピニオンギヤ（不図示）にも伝達されるように構成されている。このとき、連結軸５Ｔａがシートクッション側部材であるサイドフレーム３Ａに干渉しないように構成されている。ハンドル軸５Ｖと連結軸５Ｔａとの連結部は図１４に示されるように両者が断面四角形に形成されて両者間の回転力を効率的に伝達できるようにしている。また、ハンドル軸５Ｖとハンドル５Ｋとの結合部は、図１６に示されるように結合面がセレーション構造とされて両者間の回転力を効率的に伝達できるようにしている。また、ハンドル軸５Ｖとハンドル５Ｋとの結合部には、図１５に示されるように割りピン５Ｗが結合されてハンドル５Ｋがハンドル軸５Ｖから抜けないようにしている。
ハンドル軸５Ｖとピニオンギヤ５Ｇとの間にはブレーキ５Ｊが介挿されており、ハンドル５Ｋの操作力はハンドル軸５Ｖを介してブレーキ５Ｊに伝達され、ブレーキ５Ｊによってピニオンギヤ５Ｇを回転駆動するようになっている。ブレーキ５Ｊにはケース５Ｑが設けられ、ピニオンギヤ５Ｇ側からブレーキ５Ｊに伝達される力はケース５Ｑで受け止めてピニオンギヤ５Ｇを回転させないようにしている。そのため、ケース５Ｑはベース板５Ｂに固定されている。なお、ケース５Ｑ及びベース板５Ｂは、ガイドプレート５Ｄの揺動の妨げにならないように設計されている。

次に、ガイドプレート５Ｄと、そのガイドプレート５Ｄのベース板５Ｂに対する取付角度を変更する角度変更機構の作動を説明する。
シートバック２及びシートクッション３を通常使用位置にある状態から安楽姿勢位置へ向けて移動操作している状態で、操作荷重が大きくなって操作が困難になったとき、操作荷重を小さくするためには、ハンドル５Ｋを図１０の塗潰し矢印のように回転操作して、ガイドプレート５Ｄの長孔５Ｃの傾斜角度を緩くすることが行われる。このようにハンドル５Ｋを回転操作すると、図１１における連結軸５Ｖ及びブレーキ５Ｊを介してピニオンギヤ５Ｇがハンドル５Ｋと同方向に回転され、ピニオンギヤ５Ｇに噛み合うラック５Ｄ１が図１０の塗潰し矢印のように揺動される。ガイドプレート５Ｄが段付カシメピン５Ｅを中心として塗潰し矢印の方向に揺動されるため、長孔５Ｃ内を図１０にて左方向に摺動するスライドピン３Ｐ２の摺動抵抗は小さくなり、操作荷重は小さくなる。このとき、図７、８のようにシートバック２の後傾に伴って前方へ移動しているサイドフレーム３Ａの前部３Ｆの上方への移動量は小さくなり、シートクッション３の前部のせり上がりは少なくなるが、操作荷重が大きくて移動できなくなるという問題は解消できる。
シートバック２及びシートクッション３を通常使用位置にある状態から安楽姿勢位置へ向けて移動操作する際の操作荷重を小さくすることより、安楽姿勢を適正にしたい場合は、ハンドル５Ｋを上述の場合とは反対に図１０にて白抜き矢印方向に回転操作することにより、ガイドプレート５Ｄは段付カシメピン５Ｅを中心として図１０にて白抜き矢印方向に揺動され、図７、８のようにサイドフレーム３Ａの前部３Ｆの上方への移動量は大きくされ、シートクッション３の前部のせり上がりは大きくされる。これにより安楽姿勢を乗員の好みの姿勢とすることができる。

以上の実施形態によれば、シートクッション３の前方移動時、シートクッション３の前部を上方へ移動させる傾斜機構は、シートクッション３の前方への移動に対するシートクッション３前部の上方への移動量を任意に調整可能とされているため、乗員が安楽姿勢をとるためシートバック２を後傾させ、シートクッション３を前方に動かすと同時にシートクッション３前部を上方へ動かそうとしたとき、操作者の力に応じて傾斜機構を調整することができる。そのため、操作者が非力なとき、シートクッション３の前方への移動に対するシートクッション３前部の上方への移動量を小さくすることにより、安楽姿勢への移行に必要な力を小さくして非力な操作者でも操作を可能とすることができる。

また、上記実施形態の車両用シートは、シートクッション３の前方に乗員の脚部を支持可能とするオットマン４を備え、シートバック２及びシートクッション３が通常使用位置から安楽姿勢位置に移動されるとき、オットマン４も、シートクッション３の前方への移動に連動して、格納位置から展開位置へ移動される。そのため、シートクッション３を前方へ移動操作するとき、シートクッション３前部を上方へ移動すると同時にオットマン４を展開位置へ移動させなければならず、これらの移動のために大きな操作力を必要とする。このとき、上述のように、シートクッション３の前方への移動に対するシートクッション３前部の上方への移動量を小さくすることにより、安楽姿勢への移行に必要な力を小さくして非力な操作者でも操作を可能とすることができる。

更に、傾斜面の傾斜角度の変更をラック・ピニオン機構によって行うため、ラック・ピニオン機構の減速機能により小さな操作力で傾斜面の傾斜角度の変更を行うことができる。
しかも、ガイドプレート５Ｄにおける傾斜面の傾斜角度の変更を、スライドピン３Ｐ２が移動する範囲の始点側にある段付カシメピン５Ｅを揺動中心とし、終点側をラック・ピニオン機構によって揺動することにより行うため、傾斜面の傾斜角度の変更をシートクッション３前部が上方移動の途中で、操作力の不足を感じて行う場合にも容易にできる。即ち、シートクッション３前部が上方移動の途中で傾斜面の傾斜角度の変更を行う操作は、傾斜面を成すガイドプレート５Ｄがスライドピン３Ｐ２を介してシートクッション３から受けている重力の方向にガイドプレート５Ｄを揺動すれば良いため、小さな操作力で容易に行うことができる。

図１７は上記実施形態の変形例を示す。即ち、上記実施形態では、傾斜機構８におけるガイドプレート５Ｄ及び角度変更機構としてのラック・ピニオン機構をシートの左右で線対称形に設けているが、図１７の場合は、左右にそれぞれ設けられたガイドプレート５Ｄ、５Ｄａを連結軸５Ｔｂによって連結して両ガイドプレート５Ｄ、５Ｄａが連動するようにしている。
このように構成することにより上記実施形態におけるラック・ピニオン機構を一方のガイドプレート５Ｄのみに設ければ良いようにしている。そのため、ガイドプレート５Ｄａにはラック・ピニオン機構は不要となり、連結軸５Ｔｂは必要となるものの全体としての構成を簡略化することができる。ここで、連結軸５Ｔｂはシートクッション側部材であるサイドフレーム３Ａに干渉しないように構成されている。なお、ここで図１７に関して説明した以外の構成については上述の実施形態と同一であるので、図１７において同一部分には同一符号を付して再度の説明は省略する。

本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．傾斜機構は、リンク機構によって構成することもできる。
２．上記実施形態ではオットマンを備える車両用シートについて説明したが、オットマンを備えない車両用シートにも適用できる。
３．傾斜面を成す一方の部材は、シートクッション又はベース部材に対してボルト・ナット止めにより固定され、ボルト・ナット止めされる位置を変更可能とすることにより傾斜面の傾斜角度を変更可能としても良い。
４．上記実施形態では、シートクッション側部材とベース部材のうちの一方の部材をシートクッション側部材とし、他方の部材をベース部材としたが、これを逆にして、一方の部材をベース部材とし、他方の部材をシートクッション側部材としても良い。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ サイドフレーム
２Ｂ 延出部
３ シートクッション
３Ａ サイドフレーム（シートクッション側部材）
３Ｂ 延出部
３Ｃ クッションパッド
３Ｄ 表皮材
３Ｆ 前部
３Ｆａ フロントフレーム
３Ｇ ベアリング（他方の部材）
３Ｈ 樹脂ガイド（他方の部材）
３Ｊ ナット（他方の部材）
３Ｐ１ 連結ピン
３Ｐ２ スライドピン（他方の部材）
３Ｐ３ 連結ピン
４ オットマン
４Ａ オットマン本体
４Ａ１ スライドレール
４Ｂ サイドフレーム
４Ｃ アーム部
４Ｃ１ 長孔
４Ｄ スライド板
４Ｄ１ スライダ
５ 横壁
５Ａ アームレスト
５Ｂ ベース板（ベース部材）
５Ｃ 長孔（傾斜面）
５Ｄ ガイドプレート（一方の部材）
５Ｄ１ ラック
５Ｄ２ ガイド溝
５Ｄａ ガイドプレート（一方の部材）
５Ｅ 段付カシメピン
５Ｆ ガイドピン
５Ｇ ピニオンギヤ
５Ｊ ブレーキ
５Ｋ ハンドル
５Ｎ ナット
５Ｐ スライドピン
５Ｐａ ピン受け
５Ｑ ケース
５Ｓ ハンドル
５Ｔａ、５Ｔｂ 連結軸
５Ｖ ハンドル軸
５Ｗ 割りピン
６ リクライニング装置
６Ａ 中心点
７ スライド装置
８ 傾斜機構
Ｔｒ 伝達機構

Claims (2)

1. シートのベース部材に対してシートバックとシートクッションとを位置変更可能に構成し、通常の着座姿勢をとる通常使用位置に対して、乗員が安楽姿勢をとる安楽姿勢位置では、シートバックの角度を後傾させ、そのシートバックの動きに連動させてシートクッションを前方に動かすと同時にシートクッション前部を上方へ動かす乗物用シートであって、
   相対移動するシートクッション側部材とベース部材との間に形成され、シートクッションの前方移動時、シートクッションの前部を上方へ移動させる傾斜機構を備え、
   この傾斜機構は、シートクッションの前方への移動に対するシートクッション前部の上方への移動量を調整可能とされており、
   前記傾斜機構は、シートクッションの前方移動時に互いに当接するシートクッション側部材とベース部材のうちの一方の部材が傾斜面を備え、シートクッション側部材とベース部材のうちの他方の部材が、シートクッションの前方移動時に前記傾斜面に案内されて移動することによりシートクッション前部が上方移動するようにされ、
   前記傾斜面を成す一方の部材は、シートクッションの前方移動に伴って前記他方の部材が傾斜面上を移動する範囲の始点側を中心として傾斜面の傾斜角度を変えるように揺動可能とされ、
   且つ、前記傾斜面を成す一方の部材は、シートクッションの前方移動に伴って前記他方の部材が傾斜面上を移動する範囲の終点側に傾斜面の傾斜角度を変えるようにラック・ピニオン機構が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１において、
   乗物用シートは、シートクッションの前方に乗員の脚部を支持可能とするオットマンを備え、該オットマンは、シートバック及びシートクッションが通常使用位置にあるときは、シートクッションの前下部の格納位置に格納され、シートバック及びシートクッションが安楽姿勢位置にあるときは、シートクッションの前方への移動に連動して、シートクッションの前方に展開されて乗員の脚部を下方から支持する展開位置とされることを特徴とする乗物用シート。
   

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