JP5446816B2 - 乗物用シートのアームレスト取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートのアームレスト取付構造に関する。詳しくは、シートバックのサイド骨格に着座乗員の肘掛けとして使用されるアームレストが取り付けられた乗物用シートのアームレスト取付構造に関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックの側部にアームレストが取り付けられたものが知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したアームレストのシートバックに対する取付構造が開示されている。この開示では、アームレストがシートバックのサイドフレームの中腹部に回転可能に軸連結されて設けられており、アームレストをシートバックの形状と横並びとなるように起こし上げたり、シートバックの前方側へと倒し込んで肘置きとして使用させられる状態にしたりすることができるようになっている。

特開平１０−２９５４９０号公報

しかし、上記開示の従来技術では、アームレストがシートバックのサイドフレームの中腹部に連結されているために、アームレストの肘置きとしての使用に伴う負荷がサイドフレームの比較的高い位置に入力されるようになっており、サイドフレームの下端側の支持点近傍部分に大きな負荷がかかる構成となっている。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、アームレスト使用時にシートバックのサイド骨格にかかる負荷を軽減できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートのアームレスト取付構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックのサイド骨格に着座乗員の肘掛けとして使用されるアームレストが取り付けられた乗物用シートのアームレスト取付構造である。アームレストは、シートバックのサイド骨格に一体的に接合されたブラケットに取り付けられている。シートバックのサイド骨格は、その下方部がシートクッション或いはフロア等の支持体に対して回転可能にかつ回転止めも可能な状態に連結されており、支持体に対してシートバックの背凭れ角度を変化させる回転運動が行える状態とされている。シートバックのサイド骨格には、シートバックの背凭れ角度を変化させる回転運動によって支持体の構成部材と当接しシートバックの回転運動を係止させるストッパが、支持体との連結点の近傍箇所に設定されている。ブラケットは、アームレストを肘掛けとしての使用に適した最適な高さ位置で連結させる連結部と、連結部から下方側に向かって形状を延出させる延出部とを有し、延出部とサイド骨格との接合点がストッパとサイド骨格との接合部に設定されている。

この第１の発明によれば、アームレストを支えるブラケットの延出部とサイド骨格との接合点が、ストッパとサイド骨格との接合部であるサイド骨格の下方部に設定されていることにより、アームレストの使用時にサイド骨格にかかる負荷の入力点がサイド骨格の低い位置に設定される。したがって、かかる負荷作用によってサイド骨格にかかる支持体との連結点まわりのモーメント負荷が小さくなるため、アームレスト使用時にサイド骨格にかかる負荷を軽減することができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ブラケットとストッパとが一部品で一体化されて構成されている。

この第２の発明によれば、ブラケットは、ストッパと同じ箇所でサイド骨格に接合される構成であるため、これらを一部品で一体化して構成することにより、構成自体の合理化を図ることができると共に、接合箇所自体の合理化も図ることができる。

実施例１の乗物用シートのアームレスト取付構造が適用されたシートバックの骨格構造の斜視図である。 シートバックの骨格構造の正面図である。 シートバックの骨格構造の側面図である。 図３のIV-IV線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の乗物用シートのアームレスト取付構造について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の乗物用シートのアームレスト取付構造は、図１に示すように、車両用シートとして構成された乗物用シートのシートバックの側部にアームレスト４を取り付けるための構造を成すものである。ここで、シートバックは、その内部の骨格構造が、四角枠状に組まれたバックフレーム１によって構成されている。

このバックフレーム１は、その両サイドの骨格構造が、互いに対向配置された左右一対の縦長状の鋼板部材より成るサイドフレーム１Ａ，１Ｂによって構成されており、その上部の骨格構造が、上記した両サイドフレーム１Ａ，１Ｂの上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状に曲げられた鋼管部材より成るアッパフレーム１Ｃによって構成されている。これら両サイドフレーム１Ａ，１Ｂの上端部とアッパフレーム１Ｃの両端部とは、互いに溶接されて強固に一体的に剛接合されたものとなっている。

これにより、バックフレーム１は、上記した両サイドフレーム１Ａ，１Ｂとアッパフレーム１Ｃとによって逆Ｕ字状の剛体枠として構成されている。そして、更に、上記したバックフレーム１の下方部の両サイドフレーム１Ａ，１Ｂの間には、鋼管部材より成る補強部材１Ｄが架け渡されて、その両端部が両サイドフレーム１Ａ，１Ｂの内側部にそれぞれ溶接されて強固に一体的に剛結合されている。これにより、バックフレーム１が、四角枠状の剛体枠となって強固に構成されたものとなっている。

ここで、上記アッパフレーム１Ｃの左右二箇所の部位には、図示しないヘッドレストの下部に立設された二本の棒状のステーをそれぞれ差し込んで装着するために、これらステーを装着するための筒状のサポート部品を固定設置するための角筒状のホルダー１Ｃａ，１Ｃａが溶着されている。そして、上記したバックフレーム１の図１の右方側（車両インナー側）のサイドフレーム１Ａの外側部（インナー側部）には、前述したアームレスト４を取り付けるための部品となるブラケット１０が一体的に接合されている。

ここで、ブラケット１０は、アームレスト４を連結軸４Ａによって軸回転可能な状態に連結させる連結部１１と、この連結部１１からサイドフレーム１Ａの外側面に向かって斜め下方側へと形状を延ばす延出部１２と、延出部１２の下縁部（接合部位１２Ａ）からサイドフレーム１Ａの外側（車両インナー側）方向へと形状を曲げ返すストッパ部１３と、を有して構成されている。上記した連結部１１は、その外周部にサイドフレーム１Ａの外側面に接地する複数の脚部１１Ａ・・が形成されており、連結部１１は、これら脚部１１Ａ・・とサイドフレーム１Ａとの接触面から外側方向（図１の右方側：車両インナー側）へと台座状に張り出す形状に形成されている。

これにより、連結部１１は、上記したアームレスト４をサイドフレーム１Ａから外側方向に離間させた位置で起倒回転可能に支持して、アームレスト４をシートバックと干渉させないようになっている。上記したブラケット１０は、上記した連結部１１から斜め下方側に向かって延出する延出部１２の下縁部が、サイドフレーム１Ａの外側面に面当接して当てがわれる接合部位１２Ａとして形成されており、この接合部位１２Ａがサイドフレーム１Ａの外側面に溶接されることによってサイドフレーム１Ａに一体的に接合された状態とされている。

これにより、アームレスト４は、上記した連結軸４Ａによって連結されたブラケット１０との連結点を中心に、シートバックの形状に即して起立した不使用状態と、シートバックの前方側へと向くように真っ直ぐ前に倒し込まれた使用状態との間でブラケット１０に対して起倒回転することができるようになっている。上記したアームレスト４の倒し込み回転は、アームレスト４がブラケット１０に設けられたストッパピン１４と当接することによって係止されるようになっている。

上記したアームレスト４は、その前方側へと倒し込まれた使用状態時には、これに着座乗員の肘が置かれることによって受ける負荷を、ブラケット１０との連結点である連結軸４Ａからブラケット１０へと伝える。そして、このブラケット１０に伝えられた負荷は、サイドフレーム１Ａとの接合点である接合部位１２Ａからサイドフレーム１Ａへと伝えられて、サイドフレーム１Ａによって支持される。このブラケット１０を介してアームレスト４の使用荷重がサイドフレーム１Ａによって支持される構成については、後に詳しく説明することとする。

ところで、上記したバックフレーム１は、その両サイドフレーム１Ａ，１Ｂの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置３，３を介して、シートクッションの内部骨格を構成するクッションフレーム２の両サイドフレーム２Ａ，２Ｂと連結されている。ここで、バックフレーム１のサイドフレーム１Ａが本発明のサイド骨格に相当し、クッションフレーム２のサイドフレーム２Ａが本発明の支持体に相当する。上記した各リクライニング装置３，３は、常時はシートバックを回転止めした状態となって保持されており、シートクッションのアウター側の側部に設けられた操作レバー３Ｂの引き上げ操作を行うことによって、その回転止め状態が一斉に解除操作されるようになっている。

詳しくは、上記した各リクライニング装置３，３は、それぞれ、二枚の円盤状部材が互いに相対回転可能な状態となるように組み付けられた構成となっており、その中心部に挿通された操作軸３Ａ，３Ａの回転操作によって、互いの相対回転が許容された状態となったり規制された状態となったりするように切り換えられるようになっている。そして、これらリクライニング装置３，３は、上記したバックフレーム１の各側のサイドフレーム１Ａ，１Ｂと、これらの両外側に対向配置されて設けられたクッションフレーム２の各側のサイドフレーム２Ａ，２Ｂとの間に挟まれて配置されており、各円盤状部材がこれらと対向するサイドフレーム１Ａ，２Ａ或いはサイドフレーム１Ｂ，２Ｂとそれぞれ一体的に剛接合されて連結された構成となっている。

一方、上記した各リクライニング装置３，３の中心部に挿通された各操作軸３Ａ，３Ａは、図示しないロッドによって互いに回転方向に一体的に連結されており、アウター側の操作軸３Ａに直結された操作レバー３Ｂが引き上げ操作されることによって、互いに一斉に回転操作されて各リクライニング装置３，３の回転止め状態を一斉に解除操作するようになっている。そして、この解除操作によって、シートバックがシートクッションに対して前後方向に背凭れ角度を変化させる態様で回転運動することができる状態へと切り換えられる。

ここで、シートバックは、その両サイドフレーム１Ａ，１Ｂとシートクッションの両サイドフレーム２Ａ，２Ｂとの間に掛着された左右一対のスパイラルスプリングＳ１，Ｓ２によって、常時、シートクッションに対して前倒れ回転する方向に附勢された状態とされている。ここで、図２〜図４に示すように、車両インナー側（図１の右方側）に配されたスパイラルスプリングＳ１は、その内端が、クッションフレーム２のサイドフレーム２Ａから切り起こし形成されたばね掛部２Ａｃに掛着されて固定されており、外端が、前述したブラケット１０の下縁部に形成されたストッパ部１３の先端側のばね掛部１３Ｃに後方側から掛着されて固定されている。

また、図２に示すように、車両アウター側（図１の左方側）に配されたスパイラルスプリングＳ２は、その内端が、クッションフレーム２のサイドフレーム２Ｂから切り起こし形成されたばね掛部２Ｂｃに掛着されて固定されており、外端が、シートバックのアウター側のサイドフレーム１Ｂに一体的に接合されたＬ字板状のストッパ２０の先端側のばね掛部２３に後方側から掛着されて固定されている。

これにより、シートバックは、上記した操作レバー３Ｂの操作によって各リクライニング装置３，３の回転止め状態が一斉に解除されることによって、上記した左右のスパイラルスプリングＳ１，Ｓ２のばね附勢力によって前方側へと倒し込まれるようになっている。ここで、シートバックの前倒れ回転は、上記した図１の右側のスパイラルスプリングＳ１が掛着されているブラケット１０のストッパ部１３の前面（前側ストッパ面１３Ａ）と、図１の左側のスパイラルスプリングＳ２が掛着されているストッパ２０の前面（前側ストッパ面２１）とが、それぞれ、シートクッションの各側のサイドフレーム２Ａ，２Ｂに形成された角状の前側係止片２Ａａ，２Ｂａと当接することによって係止されるようになっている。

また、シートバックを上記した附勢に抗した後方側へと倒し込む後倒れ回転は、ブラケット１０のストッパ部１３の後面（後側ストッパ面１３Ｂ）と、ストッパ２０の後面（後側ストッパ面２２）とが、それぞれ、シートクッションの各側のサイドフレーム２Ａ，２Ｂに形成された角状の後側係止片２Ａｂ，２Ｂｂと当接することによって係止されるようになっている。このように、各スパイラルスプリングＳ１，Ｓ２の外端をバックフレーム１に対して掛着させているブラケット１０のストッパ部１３とストッパ２０とは、それぞれ、シートバックの前倒れ回転や後倒れ回転を当接によって係止させる係止部としての機能も兼ね備えた構成となっている。

ところで、前述したアームレスト４を支えるブラケット１０の接合部位１２Ａとサイドフレーム１Ａとの接合部は、図２〜図４に示すように、アームレスト４が連結されている連結部１１から下方側へと延出する延出部１２の下縁部に位置している。これにより、ブラケット１０の接合部位１２Ａは、連結部１１がサイドフレーム１Ａに対してアームレスト４を肘掛けとしての使用に適した最適な高さ位置で支持できる高さ位置に配置されているのに対して、サイドフレーム１Ａの低い位置（サイドフレーム１Ａがリクライニング装置３を介してシートクッションのサイドフレーム２Ａに支持されている下端部近傍の位置）に配置された状態とされている。

これにより、アームレスト４からサイドフレーム１Ａにかかる負荷の入力点が、サイドフレーム１Ａの低い位置に設定されており、かかる負荷作用によってサイドフレーム１Ａにかかるシートクッションのサイドフレーム２Ａとの連結点まわりのモーメント負荷が小さくなるため、アームレスト４の使用時にサイドフレーム１Ａにかかる負荷を軽減することができるようになっている。また、ブラケット１０は、アームレスト４が連結される連結部１１と、シートバックの前傾・後傾を係止させる機能をするストッパ部１３とを一部品で一体化して構成したものとしたことにより、ブラケット１０の構成自体の合理化を図ることができると共に、双方の接合箇所が一つにまとめられるため、接合箇所自体の合理化も図ることができる。

なお、上記したブラケット１０の連結部１１及び延出部１２は、その前方側と後方側の各縁部が、サイドフレーム１Ａの外側面に向かって折り曲げられた形に形成されており、アームレスト４から受ける負荷に対する曲げや捩れの強度が高められた構成となっている。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の乗物用シートのアームレスト取付構造が、シートバックの一方側のサイドフレーム１Ａ（サイド骨格）に対して適用された構成を例示したが、他方側のサイドフレーム１Ｂ（サイド骨格）に対して適用される構成であってもよい。また、双方のサイドフレーム１Ａ，１Ｂ（サイド骨格）に適用されるものであってもよい。

また、アームレストが連結されるシートバックのサイド骨格は、シートクッションのクッションフレーム２（支持体）に限らず、フロア（支持体）に対して連結されて支持される構成であってもよい。また、支持体に対して間にリクライニング装置を介在させて連結される構成の他、直接、剛接合されて背凭れ角度の調整ができない状態で連結されるものであってもよい。また、ブラケットにストッパ部が一部品で一体化されて構成されたものを例示したが、別部品で構成されるものであってもよい。

１ バックフレーム
１Ａ，１Ｂ サイドフレーム（サイド骨格）
１Ｃ アッパフレーム
１Ｃａ ホルダー
１Ｄ 補強部材
２ クッションフレーム
２Ａ，２Ｂ サイドフレーム（支持体）
２Ａａ，２Ｂａ 前側係止片
２Ａｂ，２Ｂｂ 後側係止片
２Ａｃ，２Ｂｃ ばね掛部
３ リクライニング装置
３Ａ 操作軸
３Ｂ 操作レバー
４ アームレスト
４Ａ 連結軸
１０ ブラケット
１１ 連結部
１１Ａ 脚部
１２ 延出部
１２Ａ 接合部位
１３ ストッパ部
１３Ａ 前側ストッパ面
１３Ｂ 後側ストッパ面
１３Ｃ ばね掛部
１４ ストッパピン
２０ ストッパ
２１ 前側ストッパ面
２２ 後側ストッパ面
２３ ばね掛部
Ｓ１，Ｓ２ スパイラルスプリング

Claims (1)

1. シートバックのサイド骨格に着座乗員の肘掛けとして使用されるアームレストが取り付けられた乗物用シートのアームレスト取付構造であって、
   前記アームレストは前記シートバックのサイド骨格に一体的に接合されたブラケットに取り付けられており、前記シートバックのサイド骨格はその下方部がシートクッション或いはフロア等の支持体に対して回転可能にかつ回転止めも可能な状態に連結されて該支持体に対して前記シートバックの背凭れ角度を変化させる回転運動が行える状態とされており、前記シートバックのサイド骨格には前記シートバックの背凭れ角度を変化させる回転運動によって前記支持体の構成部材と当接し前記シートバックの回転運動を係止させるストッパが前記支持体との連結点の近傍箇所に設定されており、
   前記ブラケットは前記アームレストを肘掛けとしての使用に適した最適な高さ位置で連結させる連結部と、該連結部から下方側に向かって形状を延出させる延出部とを有し、該延出部が前記ストッパと一部品で一体化された構成とされて前記サイド骨格と接合されていることを特徴とする乗物用シートのアームレスト取付構造。
   

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