CN1976829A - 车辆倾斜器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的座椅倾斜器，其中在调整安装在车辆内的座椅靠背的旋转角度时，齿轮齿能够无任何移动空间地紧紧啮合。在用于车辆的倾斜器中，包括：支架，其在开口于其一侧的接收部分内设有锁紧齿轮导向部分，该导向部分具有弧形导向表面；上部齿轮，其形成在支架的接收部分的内部且在支架的内周边具有齿轮齿；驱动凸轮，其位于支架内以与穿过支架中心的旋转轴接合，且在其外周边上以预定间隔具有传送突起和第一支撑突起；以及锁紧齿轮，其在前表面设有外部齿轮齿，在后表面设有接触表面、第一支撑表面和接合表面，锁紧齿轮导向部分的导向表面与锁紧齿轮的外部接触，其中驱动凸轮在第一支撑突起相对于驱动凸轮的传送突起的相对侧设有第二支撑突起，以便锁紧齿轮能够支撑在适当分布和非偏状态，并且该锁紧齿轮在其中心设有接触表面，以便由传送突起推动的锁紧齿轮能够在相对于旋转轴中心的垂直状态下被推动，并且该锁紧齿轮在接触表面的两侧设有第一和第二支撑表面，以便第一和第二支撑突起能够被支撑。

Description

车辆倾斜器

技术领域

[1]本发明涉及一种用于车辆的座椅倾斜器，具体地说，涉及一种在调整用于车辆的座椅靠背的旋转角度时，能够无任何移动空间地紧紧与齿轮啮合的用于车辆的座椅倾斜器。

背景技术

[3]通常，使用用于车辆的座椅倾斜器来调整安装在车辆内的座椅靠背的旋转角度。

[4]座椅安装在车辆内用于驾驶员和同路乘客就座，尤其是，利用安装在车辆体底面内的传输轨道，用于驾驶员和副驾驶员的座椅能够前后移动。因此，当制造用于驾驶员和副驾驶员的座椅时，座椅靠背和座垫分别制造，并且通过驱动位于它们之间的座椅倾斜器，座椅靠背的角度能够自由调整，以便驾驶员和副驾驶员能够根据他们的体形通过适当地调整座椅的位置和座椅靠背的角度，就座舒适且安全。

[5]已经存在几种类型的用于车辆的传统座椅倾斜器。

[6]其中之一是在韩国实用新型注册号313604中公开的用于车辆的座椅倾斜器。

[7]在如上所述的用于车辆的传统座椅倾斜器中，复位弹簧的各端在卷绕旋转轴的状态下固定到驱动凸轮和支架上，如果它位于外周侧，驱动凸轮利用复位弹簧的恢复力将由支架的锁紧齿轮支撑部支撑的锁紧齿轮向外推出，以便在锁紧齿轮支撑部外侧形成的外部齿轮齿能够与在扇形齿轮的内周边形成的内部齿轮齿啮合，从而阻止固定到座椅靠背的扇形齿轮的旋转。因此，座椅靠背能够保持在期望的角度。然后，当连接到旋转轴的杆被支撑和拉动时，因为锁紧齿轮基于驱动凸轮的旋转角度向内推入，驱动凸轮通过旋转轴的旋转推动锁紧齿轮，座椅靠背的角度能够按照外部齿轮齿和内部齿轮齿之间的间隔，通过固定到座椅靠背的扇形齿轮的旋转来自由地调整。此外，当完成座椅靠背的角度调整之后，施加到杆的外部力释放时，驱动凸轮利用复位弹簧的恢复力再次将锁紧齿轮推向外部，以便使外部齿轮齿和内部齿轮齿彼此啮合而保持座椅靠背的固定状态。

[8]这种用于车辆的传统座椅倾斜器如下构造和操作。锁紧齿轮设计为，在要定位的锁紧齿轮与具有弧形形状的座椅倾斜器的第一、第二和第三传送表面接触之后，锁紧齿轮相对于它的中心点沿着座椅倾斜器的传送支撑表面移动。此外，锁紧齿轮在其各个内侧端设有退动(relief)突起和接合突起，并且利用驱动凸轮的驱动突起移动，通过使锁紧突起与驱动凸轮的驱动突起紧密接触，锁紧齿轮的外部齿轮齿保持与扇形齿轮的内部齿轮齿紧紧啮合。

[9]当在固定座椅靠背的状态不施加人工力到旋转轴时，利用复位弹簧的恢复力，驱动凸轮的驱动突起将锁紧齿轮的内周面推到外部，以便将锁紧齿轮移动到相对于第一传送支撑表面的外部方向，从而使外部齿轮齿与扇形齿轮的内部齿轮齿啮合，然后当锁紧齿轮的外部齿轮齿与扇形齿轮的内部齿轮齿啮合时，驱动突起保持与锁紧突起紧密接触，以便使锁紧齿轮与扇形齿轮紧紧啮合。

[10]此外，当要求调整座椅靠背的角度时，驱动突起将退动突起推到旋转方向，以便锁紧齿轮能够相对于其中心点沿着第一传送支撑表面移动，从而将外部齿轮齿与内部齿轮齿分离，以由于扇形齿轮的自由旋转适当调整座椅靠背的角度，当驱动凸轮旋转到一个方向时，按照驱动凸轮的旋转角度驱动突起按压锁紧突起。

[11]但是，在用于车辆的座椅倾斜器的传统锁紧状态中，在锁紧齿轮相对于中心点沿着第一传送支撑表面移动到外部方向之后，内部齿轮齿和外部齿轮齿处于啮合状态。在该状态中，驱动凸轮的固定突起和驱动突起保持同步地推动锁紧齿轮的内部表面，从而锁紧齿轮紧紧地与外部齿轮齿部分和内部齿轮齿部分啮合，该两部分连接驱动凸轮的中心点和另一中心点的垂直部分。如上所述，在锁紧状态中，外部齿轮齿部分和内部齿轮齿部分由布置在120度处的三个锁紧齿轮抓住。

[12]在该情况下，预计通过允许对锁紧齿轮垂直地施加外部力，并且分布力到锁紧齿轮的所有外部齿轮齿，同时将由驱动凸轮驱动的锁紧齿轮的旋转中心定位在外部和内部齿轮齿彼此啮合的中心线上(该中心线垂直于锁紧齿轮的中心线)，能够改善齿轮齿的强度(strength)。但是，因为限定为产生外部和内部齿轮齿的强度的驱动凸轮和锁紧齿轮的支撑点已经设定为偏离且远离锁紧齿轮的中心线(该强度成为齿轮齿的去掉部分由外部力产生的应力的标准)，并且由外部力产生的力不能有效地分布和传送到与锁紧齿轮的中心线垂直的锁紧齿轮的驱动中心，以致不可能最大化由外部力产生的驱动凸轮相对于锁紧齿轮的支撑力，从而非平衡地分布力到外部齿轮齿，造成强度降低。

[13]此外，尽管由于外部力而使压力已经集中，并且锁紧齿轮的强度已经通过使凸轮的驱动突起和锁紧突起分别按压锁紧齿轮和突起凸轮而改进，但是这两个点支撑力仅仅能够补偿相对于前负荷的强度，即它能够相对于齿轮齿的去掉部分的退动压力沿侧向操作，该退动压力由支撑锁紧齿轮的支架的变形产生且沿着负荷方向集中在齿轮齿去掉部分，并且它不能补偿后负荷，以致座椅倾斜器在向前方向和向后方向之间的强度偏离变大，从而造成在实际生产条件下产品中的几个缺陷，如产品的质量恶化等。

[14]此外，锁紧齿轮利用驱动凸轮使其旋转轴处于垂直于齿轮齿的中心线的位置，并且它沿着支架的内部支撑表面驱动，支架限定相对于锁紧齿轮的旋转中心的两个弧形，以便移动间隔能够调整，并且通过使锁紧齿轮的两边面对面地接触来限定增加外部和内部齿轮齿的强度的结构。但是，因为锁紧齿轮的驱动表面在面对面接触的条件下限制锁紧齿轮的两边，在锁紧齿轮和支撑它的支架之间形成空间，以便提供移动间隔的平滑操作和管理，从而造成在操作期间移动间隔的形成。

发明内容

技术问题

[16]因此，本发明已经克服了在现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的是提供一种用于车辆的座椅倾斜器，其能够对彼此啮合的外部和内部齿轮齿无任何损坏和磨损地使用，由于当由驱动凸轮操作的锁紧齿轮与扇形齿轮的内部齿轮齿啮合时，驱动凸轮的转动力能够通过锁紧齿轮相对于驱动凸轮中心的中点引向外部，从而在相同的力分布到锁紧齿轮的所有外部齿轮齿的条件下，使锁紧齿轮的外部齿轮齿与扇形齿轮的内部齿轮齿啮合，以便尽管在车辆运行期间已经施加人工力到锁紧齿轮，但是锁紧齿轮不能在任一方向上推动。

技术方案

[18]为了实现上述目的，按照本发明，提供了一种用于车辆的座椅倾斜器，其包括：支架，其在开口于其一侧的接收部分内设有锁紧齿轮导向部分，该导向部分具有弧形导向表面；上部齿轮，其形成在支架的接收部分的内部且在支架的内周边具有齿轮齿；驱动凸轮，其位于支架内以与穿过支架中心的旋转轴接合，且在其外周边上以预定间隔具有传送突起和第一支撑突起；以及锁紧齿轮，其在前表面设有外部齿轮齿，在后表面设有接触表面、第一支撑表面和接合表面，锁紧齿轮导向部分的导向表面与锁紧齿轮的外部接触，其中驱动凸轮在第一支撑突起相对于驱动凸轮的传送突起的相对侧背部设有第二支撑突起，以便锁紧齿轮能够支撑在适当分布和非偏状态，并且该锁紧齿轮在其中心设有接触表面，以便由传送突起推动的锁紧齿轮能够在相对于旋转轴中心的垂直状态被推动，并且该锁紧齿轮在接触表面的两侧设有第一和第二支撑表面，以便第一和第二支撑突起能够被支撑。

[19]此外，锁紧齿轮的第一和第二支撑突起如此设定，以致第一支撑突起位于第二支撑突起围绕旋转轴中心的线性相对位置处。

[20]此外，锁紧齿轮导向部分的导向表面形成由等边三角形的交点限定的弧形形状，这些交点由穿过旋转轴的中心与外部和内部齿轮齿的垂直接触线形成。

[21]此外，界定内部齿轮齿的山坡部分的内部接触表面更进一步地形成在上部齿轮的内部齿轮齿处。

[22]同时，第二接合表面更进一步地在驱动凸轮处形成，以便锁紧齿轮利用第二支撑表面能够通过向外延伸锁紧齿轮的第二支撑表面而移动。

[23]本发明的以上目的和其它目的、本发明的特定优点和创新特征将通过参照附图从优选实施例的下列描述中显而易见。

附图说明

[26]图1是示出了按照本发明的用于车辆的座椅倾斜器的结构的分解透视图；

[27]图2是示出了按照本发明的用于车辆的座椅倾斜器的啮合状态的侧剖视图；

[28]图3是示出了按照本发明的用于车辆的座椅倾斜器在锁紧时的操作状态的平面图；

[29]图4是示出了按照本发明的用于车辆的座椅倾斜器在解除锁紧时的操作状态的平面图；

[30]图5是示出了按照本发明的用于车辆的座椅倾斜器的锁紧状态的图，其示出了由施加压力造成的力分布的状态；

[31]图6是示出了按照本发明的用于车辆的座椅倾斜器的另一实施例在解除锁紧用于旋转座椅靠背时的平面图；以及

[32]图7是示出了按照本发明的用于车辆的座椅倾斜器的又一实施例在旋转座椅靠背时的平面图。

[34]100：倾斜器      200：旋转轴

[35]300：支架        330：锁紧齿轮导向部分

[36]332：凹进        400：上部齿轮

[37]430：内部齿轮齿  500：驱动凸轮

[38]520、530：第一、第二支撑突起

[39]600：锁紧齿轮

[40]640、650：第一、第二支撑表面

最佳实施方式

[43]以下将参照附图详细说明按照本发明的用于车辆的座椅倾斜器的优选实施例。

[44]图1是示出了按照本发明的用于车辆的座椅倾斜器的结构的分解透视图，并且图2是示出了按照本发明的用于车辆的座椅倾斜器的啮合状态的剖视图。如图1和2所示，本发明的用于车辆的座椅倾斜器包括分别固定到车辆的座椅和座椅靠背的支架300和上部齿轮400，并且在中心设有各自的通孔310、410，以便旋转轴200能够穿过，驱动凸轮500安装在旋转轴的前端，锁紧齿轮600位于上部齿轮的内侧，并且构造为通过沿着驱动凸轮的旋转方向向内或向外移动来锁紧和松开上部齿轮。

[45]在该情况下，至少两个锁紧齿轮以期望的间隔设置，但是优选地设有三个齿轮以便保持它们之间120度的角度。

[46]支架300设有：在一侧开口的接收部分320，以便上部齿轮400能够插入并与其啮合；在接收部分处的锁紧齿轮导向部分330，以便锁紧齿轮600在啮合之后能够沿着支架的内周面移动。此外，设有盖子340以罩住支架，并且当上部齿轮400装配在支架内时容纳上部齿轮。

[47]如图5所示，锁紧齿轮导向部分330设有绕三角形顶点A的弧形导向表面331，三角形顶点A由与锁紧齿轮的外部接触表面垂直的线L相交而形成，弧形导向表面分成围绕旋转轴的三片，以便设在导向表面之间的锁紧齿轮600能够沿着导向表面向内或向外移动。此外，还在导向表面的至少一侧上设有凹进332，以便以下描述的锁紧齿轮的接触点能够与它接触。(弧形导向表面331是以三角形顶点A为圆心形成的弧形。)

[48]上部齿轮400设有在一侧开口的接收部分420，以便它在插入支架300的接收部分320的内周边和锁紧齿轮导向部分330的外周边之间时能够自由旋转，并且设有内部齿轮齿430，以便锁紧齿轮能够与接收部分420的内周边啮合。

[49]驱动凸轮500在一端固定到旋转轴200，旋转轴插入其中心并与其接合，并且驱动凸轮的另一端构造为利用固定到支架的复位弹簧700的恢复力旋转。此外，驱动凸轮500在其外周面设有用于沿着旋转方向移动锁紧齿轮600的传送突起510，并且在传送突起的两侧设有用于支撑锁紧齿轮的两侧的第一和第二支撑突起520、530。

[50]在这种情况下，如图5所示，传送突起510构造为位于锁紧齿轮600的中间，以沿着与线L垂直的方向向外推动锁紧齿轮600，并且第一和第二支撑突起520、530构造为与锁紧齿轮接合，且当向座椅靠背施加人工力(有效负载)时稳定地保持锁紧状态。此外，第二支撑突起在与第一支撑突起520线性相对的位置形成，从而无任何晃动地稳定支撑以预定间隔分开的三个锁紧齿轮600。

[51]同时，如图3和图4所示，各个锁紧齿轮600在整个周面设有用于与内部齿轮齿430啮合的外部齿轮齿610，在外表面设有用于与锁紧齿轮导向部分330的导向表面331接合的弧形传送表面620，设有在锁紧齿轮600的内部中间部分形成的用于在锁紧时与传送突起510接触的接合表面630，设有在接合表面的两侧形成的用于在施加有效负载时与第一和第二支撑突起520、530接触的第一和第二支撑表面640、650，设有在第二支撑表面的内侧形成的用于在解除锁紧齿轮时支撑和移动传送突起510的接合表面660，以及设有在相对传送表面620的一侧形成的用于在锁紧内部齿轮齿和外部齿轮齿时在导向表面331的凹进332内限定表面接触的接触突起670。

[52]此外，第二接合表面670在锁紧齿轮600的第二支撑表面650的延伸部分处形成，用于利用驱动凸轮的第二支撑突起530移动锁紧齿轮，以致在解除锁紧状态时分离内部和外部齿轮齿。因此，如果需要解除锁紧齿轮的锁紧，因为第二支撑突起530首先推第二接合表面670以便移动锁紧齿轮，以致啮合的内部和外部齿轮齿能够彼此分离，所以尽管存在上部齿轮的旋转力，仍可能防止内部和外部齿轮齿的损坏和磨损。

[53]现在，将参照图3如下描述按照本发明的用于车辆的座椅倾斜器的组装状态，即安装在车辆内的座椅靠背的固定状态。在该状态中，旋转轴200利用复位弹簧700的恢复力逆时针方向旋转，复位弹簧的一端卷绕并固定到旋转轴，另一端固定到支架300，从而逆时针方向旋转驱动凸轮500。如图3所示，当驱动凸轮500的传送突起510与锁紧齿轮的内部表面接合且与其一起旋转时，锁紧齿轮的传送表面620与导向表面331接合，并且沿着弧形曲线向外移动，以便保持锁紧齿轮600的外部齿轮齿与上部齿轮400的内部齿轮齿430啮合。因此，由于锁紧齿轮的接触突起670与形成在相对的导向表面的凹进332接合，并且接触突起的前端保持与导向表面接触，所以锁紧齿轮的移动空间能够减少到最小。此外，作为结果，上部齿轮400无旋转地保持在暂停状态，并且座椅靠背的角度能够固定。

[54]更进一步地，当调整座椅靠背的角度时，如图4所示，旋转轴200利用外力旋转来推动围绕它的复位弹簧700，从而沿顺时针方向旋转驱动凸轮。然后驱动凸轮的传送突起510能够与锁紧齿轮600的接合表面660接合，并且旋转，从而沿着导向表面331移动锁紧齿轮600的传送表面620，以便锁紧齿轮的外部齿轮齿610能够保持与上部齿轮的内部齿轮齿430间隔开。在这种情况下，当座椅靠背利用外力旋转到期望角度时，固定到座椅靠背的上部齿轮400旋转来实现座椅靠背角度的调整。然后，当由杆施加到旋转轴200的外力解除时，驱动凸轮500利用靠力卷绕的复位弹簧700的恢复力逆时针方向旋转，以便座椅靠背能够通过保持锁紧齿轮600的外部齿轮齿610与上部齿轮400的内部齿轮齿430的啮合来固定，如图3所示。

[55]此外，当按照本发明的车辆的座椅倾斜器待从驱动状态被锁紧时，如图5所示，与传送突起510接合的锁紧齿轮600基于驱动凸轮500的传送突起510的旋转角度沿向外的方向向上推。然后，当传送突起510位于接合表面630上时，锁紧齿轮600的外部齿轮齿610调整到保持与上部齿轮400的内部齿轮齿430啮合。在这种情况下，由于接合表面630位于锁紧齿轮600的外部齿轮齿610之间的中间位置，并且通过传送突起510被推向外侧的锁紧齿轮600产生相对于旋转轴200的中心的垂直推力，所以可能有效地抑制利用外力在内部和外部齿轮齿之间产生的分离力。

[56]同时，当传送突起510紧紧地推动锁紧齿轮的接合表面630时，在传送突起的相对两侧形成的第一和第二支撑突起520、530不与第一和第二支撑表面640、650接触地保持在邻近位置。在这种情况下，当因为车辆的紧急停止、紧急启动、或车辆已经出现后部碰撞而对安装在车辆上的座椅靠背施加顺时针力时，向内推动锁紧齿轮来使第二支撑表面650在与驱动凸轮的第二支撑突起530接合的状态下被推动，因此，在第二支撑突起的相对侧形成的另一第一支撑突起520保持与另一锁紧齿轮的第一支撑表面640接触。此外，当逆时针力施加到座椅靠背时，向内推动锁紧齿轮以便使第一支撑表面640在与驱动凸轮的第一支撑突起520接合的状态下被推动。在这种情况下，由于另一第二支撑突起530保持与另一锁紧齿轮的第二支撑表面650接触，从而向分离的齿轮传送有效力，所以由于锁紧齿轮的紧紧啮合，有可能使用本发明的座椅倾斜器而对内部和外部齿轮齿无任何损坏或磨损。

[57]在下文中，将参照图6和图7描述按照本发明另一实施例的车辆的座椅倾斜器。

[58]对于诸如跑车的三门式车辆，在后面座椅上车的乘客能够在翻转驾驶员座椅的靠背或副驾驶座椅的靠背之后利用安装在驾驶员座椅或副驾驶座椅处的门，上车或下车，如图6所示。当安装在车辆上的座椅靠背翻转到向前的方向时，内部接触表面440能够在内部齿轮齿430的山坡部分的边界部分处形成，以便当座椅靠背仅仅在向前偏离垂直状态的角度范围内时，锁紧齿轮600的外部齿轮齿610不能与上部齿轮400的内部齿轮齿430啮合。

[59]如上所述，当座椅靠背从垂直状态翻转到向后的方向时，因为锁紧齿轮600的外部齿轮齿610在上部齿轮400的内部齿轮齿430的操作范围内操作，可以在期望的角度范围内自由调整座椅靠背的角度。此外，当乘客要进入车辆的后座或从后座出去时，因为驱动凸轮500通过驱动旋转旋转轴的杆，沿向内方向拉动锁紧齿轮600，内部和外部齿轮齿430、610彼此分开，以便座椅靠背利用复位弹簧700的弹力能够向前翻转，并且锁紧齿轮的外部齿轮齿610能够位于形成在内部齿轮齿430之间的第二内部接触表面440上，如图7所示。

[60]在该状态中，如果在乘客进入车辆或离开车辆之后要直立座椅靠背，直到座椅靠背到达垂直线上之后锁紧齿轮600的外部齿轮齿610才能与上部齿轮的内部齿轮齿430啮合。因此，如果沿垂直方向人工旋转椅背而无杆的任何驱动，当上部齿轮400完全离开内部接触表面440时，外部齿轮齿610与内部齿轮齿430啮合从而保持座椅靠背的垂直直立状态。在这种情况下，如果期望沿向后的方向旋转垂直直立的靠背，它能够如上所述旋转，以便驾驶员和乘客能够舒适地坐在座椅上。

工业实用性

[62]如上所述，按照用于本发明的车辆的座椅倾斜器，当驱动座椅倾斜器来调整座椅靠背的角度时，驱动凸轮在相对于锁紧齿轮的中心的垂直状态下沿向外的方向推动锁紧齿轮，并且利用对锁紧齿轮的相对于旋转轴中心的两侧分配力来支撑锁紧齿轮，以便设置在锁紧齿轮前方的整个外部齿轮齿能够以力的等同分布状态与上部齿轮的内部齿轮齿啮合。此外，用于支撑另一锁紧齿轮的第二支撑突起在第一支撑突起的相对于旋转轴中心的相对部分处形成，从而支撑位于对角线方向的另一锁紧齿轮。因此，因为尽管施加外部人工力锁紧齿轮仍不出现偏心，所以可能使用车辆的座椅倾斜器而对内部和外部齿轮齿无任何损坏或磨损。

[63]更进一步地，传送表面适于在一侧与导向表面接触，并且在相对侧的接触突起和前端适于与形成在锁紧齿轮的另一导向表面处的凹进接触，以便有效地控制锁紧齿轮之间的移动空间，并且在内部和外部齿轮齿啮合下稳定地支撑锁紧齿轮。

Claims (5)

1、一种用于车辆的座椅倾斜器，其包括：

支架，其在开口于其一侧的接收部分内设有锁紧齿轮导向部分，该导向部分具有弧形导向表面；

上部齿轮，其形成在支架的接收部分的内部，且在支架的内周边具有齿轮齿；

驱动凸轮，其位于支架内以与穿过支架中心的旋转轴接合，且在其外周边上以预定间隔设有传送突起和第一支撑突起；以及

锁紧齿轮，其在前表面设有外部齿轮齿，在后表面设有接触表面、第一支撑表面和接合表面，锁紧齿轮导向部分的导向表面与锁紧齿轮的外部接触，其中

驱动凸轮在第一支撑突起相对于驱动凸轮的传送突起的相对侧设有第二支撑突起，以便锁紧齿轮能够支撑在适当分布和非偏状态，并且

该锁紧齿轮在其中心设有接触表面，以便由传送突起推动的锁紧齿轮能够在相对于旋转轴中心的垂直状态下被推动，并且该锁紧齿轮在接触表面的两侧设有第一和第二支撑表面，以便支撑第一和第二支撑突起。

2、根据权利要求1所述的座椅倾斜器，其中，锁紧齿轮的第一和第二支撑突起被构造为，第一支撑突起位于第二支撑突起围绕旋转轴中心的线性对应位置处。

3、根据权利要求1所述的座椅倾斜器，其中，锁紧齿轮导向部分的导向表面形成为弧形状，该弧形的形状由等边三角形的交点限定，其通过穿过旋转轴的中心以及外部和内部齿轮齿的垂直接触线的相交而形成。

4、根据权利要求1所述的座椅倾斜器，其中，界定内部齿轮齿的顶部的内部接触表面进一步地形成在上部齿轮的内部齿轮齿处。

5、根据权利要求1所述的座椅倾斜器，其中，第二接合表面进一步地形成在驱动凸轮处，以便锁紧齿轮利用第二支撑表面能够通过向外延伸锁紧齿轮的第二支撑表面而移动。

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