CN1907752A - 用于车辆的座椅 - Google Patents

Abstract

右侧和左侧倾斜设备(10)相对于用于车辆(200)的座椅(100)的座垫框架(1c)而调节座椅靠背框架(1d)的转动位置。右侧倾斜设备和左侧倾斜设备每个都包括：上臂(2)，其可与该座椅靠背框架一起转动；下臂(1)，该上臂以可转动方式附连到该下臂；和锁定构件(3)，其用于锁定该上臂相对于下臂的转动或释放该锁定。该倾斜设备的至少其中一个包括：前倾用转动构件(4)，其使得执行锁定时该座椅靠背框架可相对于该座垫框架转动；和接合构件(93)，其用于锁定该前倾用转动构件的转动。该右侧和左侧倾斜设备由连接构件(98)连接。

Description

用于车辆的座椅

技术领域

本发明总体涉及用于车辆的座椅。更具体地，本发明适用于包括倾斜设备的用于车辆的座椅。

背景技术

传统地，包括倾斜设备的用于车辆的座椅由下列构件构成：左、右座垫框架，其用于支撑座垫；左右靠背框架，其支撑座椅靠背并且可相对于该座垫框架转动；和倾斜设备，其置于每个座垫框架和每个座椅靠背框架之间，用于调节座椅靠背框架的转动位置(参考专利文献JP2004-330991A)。

该专利文献中描述的倾斜设备包括：下臂，其固定到座垫框架；上臂，其以可转动方式附连到该下臂并可相对座椅靠背框架转动，该上臂以可转动方式附连到该下臂；和锁定构件。当座椅靠背框架的转动位置在就座位置的范围内调节时，操作该锁定构件而使其在锁定状态和锁定释放状态之间切换，其中该锁定状态中锁定上臂的转动，该锁定释放状态中释放对上臂的转动的锁定。

接下来，倾斜设备包括棘轮(前倾用转动构件)，其置于上臂和座椅靠背之间，用于在乘客从位于该座椅靠背后方的座椅进入或退出的同时记下倾斜角度调节位置的状态下操作座椅靠背使其向前倾斜(宽敞进出操作)。该棘轮固定到上臂，并以可转动方式附连到座椅靠背框架。因此，在释放该棘轮的接合的情况下，保持该锁定状态，进而座椅靠背框架相对于该棘轮转动，可实现该宽敞进出操作且同时记住倾斜角度调节位置。

然而，在该专利文献描述的构造中，在进行了误操作而使得锁定构件在宽敞进出操作时释放的情况下，上臂将可自由转动，棘轮与座椅靠背框架的转动位置无关。由此，其危险在于，在右侧倾斜设备的上臂相对于下臂的旋转角和左侧倾斜设备的上臂相对于下臂的旋转角的相位发生偏移的状态下，宽敞操作通过接合棘轮而终止。此后，当在上述相位偏移的状态下执行座椅靠背的下一次倾斜操作时，操作者感觉到不舒服。

此外，在该专利文献描述的构造中，棘轮置于上臂和座椅靠背框架之间。然而，在棘轮置于下臂和座垫框架之间的构造中，上面描述的相位偏移同样使得倾斜操作令人不舒服。

从而存在对于如下用于车辆的座椅的需求，其中在记住倾斜角度调整位置的同时可进行宽敞进出操作，并且其中可抑制座椅靠背的倾斜操作的感觉劣化。本发明考虑了上述情形并提供这样的用于车辆的座椅。

发明内容

根据本发明的一个方面，用于车辆(200)的座椅(100)包括：座垫框架(1c)，其设置在座垫(1a)左、右两侧的每一侧以支撑该座垫；座椅靠背框架(1d)，其设置在座椅靠背(1b)的左、右两侧的每一侧以支撑该座椅靠背，该座椅靠背框架可相对于该座垫框架转动；右侧倾斜设备(10)，其设置在座垫右侧的座垫框架和座椅靠背右侧的座椅靠背框架之间，用于调节座椅靠背框架的转动位置；和左侧倾斜设备(10)，其设置在座垫左侧的座垫框架和座椅靠背左侧的座椅靠背框架之间，用于调节座椅靠背框架的转动位置。右侧倾斜设备和左侧倾斜设备每个都包括：上臂(2)，其可与该座椅靠背框架一起转动；下臂(1)，该上臂以可转动方式附连到该下臂；和锁定构件(3)，当该座椅靠背框架的转动位置在就座位置的范围内调节时，该锁定构件用于在锁定状态和锁定释放状态之间切换，其中在该锁定状态中锁定上臂相对于下臂的转动，在该锁定释放状态中释放对上臂相对于下臂的转动的锁定。右侧倾斜设备和左侧倾斜设备的至少其中一个包括：前倾用转动构件，其附连到该上臂和下臂中的任一个，使得前倾用转动构件(4)不能相对于该上臂和下臂中的任一个转动，该前倾用转动构件使得在保持锁定状态时该座椅靠背框架可相对于该座垫框架转动；和接合构件(93)，其接合/脱离形成于该前倾用转动构件处的接合部(4c)，以通过与该接合部接合而锁定该前倾用转动构件的转动。用于车辆的座椅还包括连接构件(98)，其用于连接该右侧倾斜设备和左侧倾斜设备，使得该右侧倾斜设备的上臂相对于下臂的转动角与该左侧倾斜设备的上臂相对于下臂的转动角同步。

根据本发明的该方面，用于在就座位置范围内调节该座椅靠背框架的转动位置的倾斜操作可通过将该锁定构件转动到锁定释放状态且同时前倾用转动构件由该接合构件锁定而实现。此外，宽敞进出操作——该操作中座椅靠背向前倾斜并记住倾斜角度调节的位置——可通过将该接合构件从该前倾用转动构件的接合部脱开且同时保持该锁定状态而实现。

根据本发明的第一方面，用于车辆的座椅包括：座垫框架，其设置在座垫的左侧和右侧的每一侧，用于支撑该座垫；座椅靠背框架，其设置在座椅靠背的左侧和右侧的每一侧，用于支撑该座椅靠背，该座椅靠背框架可相对于该座垫框架转动；右侧倾斜设备，其设置在座垫右侧的座垫框架和座椅靠背右侧的座椅靠背框架之间，用于调节该座椅靠背框架的转动位置；和左侧倾斜设备，其设置在座垫左侧的座垫框架和该座椅靠背左侧的座椅靠背框架之间，用于调节该座椅靠背框架的转动位置。右侧倾斜设备和左侧倾斜设备每个都包括：上臂，其可与该座椅靠背框架一起转动；下臂，该上臂以可转动方式附连到该下臂；和锁定构件，当该座椅靠背框架的转动位置在就座位置的范围内调节时，该锁定构件用于在锁定状态和锁定释放状态之间切换，其中在该锁定状态中锁定该上臂相对于下臂的转动，在该锁定释放状态中释放对该上臂相对于下臂转动的锁定。右侧倾斜设备和左侧倾斜设备的至少其中一个包括：前倾用转动构件，其附连到该上臂和下臂的其中任一个，使得该前倾用转动构件不能相对于该上臂和下臂的其中任一个转动，该前倾用转动构件使得保持锁定状态时该座椅靠背框架可相对于该座垫框架转动；和接合构件，其接合/脱离形成于该前倾用转动构件处的接合部，以通过与该接合部接合而锁定该前倾用转动构件的转动。该用于车辆的座椅还包括连接构件，其用于连接该右侧倾斜设备和左侧倾斜设备，使得该右侧倾斜设备的上臂相对于下臂的转动角与该左侧倾斜设备的上臂相对于下臂的转动角同步。

根据本发明的第二方面，前倾用转动构件和接合构件设置在右侧倾斜设备和左侧倾斜设备的每一个中，并且该连接构件连接该右侧倾斜设备的前倾用转动构件和该左侧倾斜设备的前倾用转动构件。

根据本发明的第三方面，该下臂固定到座垫框架，使得该下臂不能相对于该座垫框架转动，并且该上臂固定到该前倾用转动构件。

根据本发明的第四方面，该用于车辆的座椅还包括止挡装置(27c、51)，该止挡装置用于在接合构件从接合部脱离而处于锁定释放状态的状态下将所述前倾用转动构件相对于下臂沿该座椅靠背向车辆后方升起的方向的转动限定在预定转动位置处，其中该预定的转动位置设定为该接合部接合该接合构件的位置。

根据本发明的第五方面，锁定构件位于下臂和上臂中任一个中、处于转动方向的运动受到限制的状态，该止挡装置包括形成于该锁定构件处的第一止挡件和形成于该下臂和上臂中的另一个处的第二止挡件，并且该第一止挡件和第二止挡件在该接合部接合该接合构件的位置处形成接触。

根据本发明的这些方面，用于在就座位置的范围内调节该座椅靠背框架的转动位置的倾斜操作可通过将该锁定构件变换到锁定释放状态并同时该前倾用转动构件由该接合构件锁定而实现。此外，宽敞进出操作——其中座椅靠背向前倾斜并同时记住倾斜角度调节的位置——可通过将该接合构件从该前倾用转动构件的接合部脱离并保持该锁定状态而实现。

这样，在宽敞进出操作时，即使出现误操作，例如当该锁定构件变换到锁定释放状态，该右侧和左侧上臂的转动角度仍通过用于连接该右侧倾斜设备和左侧倾斜设备的连接构件而同步。因此，可防止右侧倾斜设备和左侧倾斜设备之间的相位偏移，并且可防止在操作座椅靠背使其倾斜时出现操作感觉劣化的情形。此外，根据本发明的第二方面，由于前倾用转动构件设置在右侧和左侧倾斜设备的每一个中，从接合构件施加到前倾用转动构件的座椅靠背的转动力可分散到右侧和左侧的前倾用转动构件中。因此，前倾用转动构件所需要的强度可减小，并且可实现前倾用转动构件的小型化。此外，根据本发明的第二方面，与用于两个臂相比，对于该前倾用转动构件而言，由于可更容易地确保用于带有连接构件的连接部的空间，因此由该连接构件连接两个前倾用转动构件是优选的。

此外，根据本发明的第四方面，当在接合构件从该接合部脱离而处于锁定释放状态下，换言之，在如上所述执行了误操作的状态下将该座椅靠背向车辆后方升起时，可通过该止挡装置阻止越过接合部与接合构件相接合的位置的上框架转动。因此，可防止不能恢复到该接合构件可接合该接合部的状态。

此外，根据本发明的第五方面，由于该止挡装置可安装在两个臂中，与止挡装置设置在两个臂外侧的情形相比，可实现设备的小型化。

附图说明

通过下面参照附图进行的详细描述，本发明的前面及其它特征和特性将变得更为明确，其中：

图1表示根据本发明的实施方式的用于车辆200的座椅100设置在车辆200中的侧视图；

图2表示根据本发明该实施方式的用于车辆200的座椅100的侧视图；

图3为一分解立体图，主要示出了倾斜设备10中包括下臂1和上臂2的部分；

图4为一截面图，示出了图2中示出的用于车辆200的座椅100的中间部分；

图5为沿图4的V-V线的截面图，该截面图示出了棘爪50和60的锁定状态；

图6为沿图4的VI-VI线的截面图，该截面图示出了棘爪50和60的锁定释放状态；

图7为示出了图5和6中示出的第一棘爪50的立体图；

图8为示出了图5和6中示出的第二棘爪60的立体图；

图9为一分解立体图，主要示出了倾斜设备10中包括棘轮4的部分。

具体实施方式

下面将参照附图解释本发明的实施方式。在此期间，附图中表示上、下、前、后、左和右方向的箭头表示：当用于车辆200的座椅100装配在车辆200中时，该用于车辆200的座椅100相对于该车辆200的方向。

如图1和2所示，根据该实施方式的用于车辆200的座椅100包括：由聚氨酯泡沫等制成的座垫1a和座椅靠背1b、通过模压制成的座垫框架1c和座椅靠背框架1d、倾斜设备10。

座垫框架1c在车辆200的车头到车尾方向上延伸。座垫框架1c设置在座垫1a的右侧和左侧的每一侧，用于支撑座垫1a。此外，上轨道1e连接到座垫框架1c。上轨道1e以可滑动方式附连到固定在车辆200底板上的下轨道1f上。此外，右侧和左侧的座垫框架1c通过沿左右方向延伸的杆(未示出)连接。

座椅靠背框架1d设置在座椅靠背1b的左侧和右侧的每一侧。座椅靠背框架1d在就座状态时沿上下方向延伸。座椅靠背框架1d支撑座椅靠背1b。此外，右侧和左侧的座椅靠背框架1d通过沿左右方向延伸的杆(未示出)连接。座椅靠背框架1d的端部定位在座垫框架1c的端部的内侧。座椅靠背框架1d的端部和座垫框架1c的端部由倾斜设备10连接。此外，座椅靠背框架1d由图4中示出的弹簧1g的弹力沿座椅靠背1b向前倾斜的方向偏压。

如图3和4所示，左侧和右侧倾斜设备10均包括：均为盘形轮廓的下臂1和上臂2、锁定机构3(锁定构件)、作为前倾用转动构件的棘轮4等。下臂1通过焊接固定到座垫框架1c。上臂2通过焊接固定到棘轮4。棘轮4以可转动方式附连到座椅靠背框架1d。

下臂1包括凹陷部11，该凹陷部朝向上臂2的方向开设。凹陷部11通过半冲切(half die cutting)形成。这样，凹陷部11包括内周面11a，其中心为上臂2和下臂1的转动轴线C。上臂2设置成使得其外周面21沿着下臂1的内周面11a滑动。下臂1和上臂2的滑动面起到下臂1和上臂2的相互转动的轴和轴承的作用。

此外，保持件5设置成覆盖上臂2的外周，该保持件5以接触下臂1的侧面的方式支撑下臂1。从而，保持上臂2和下臂1彼此以可转动方式组装的状态。此外，在组装座椅倾斜设备10的最后工艺中加工保持件5而使其弯曲，用于支撑组装到一起的下臂1和上臂2。

凹陷部25通过半冲切形成于上臂2中。凹陷部25朝向下臂1侧开设。内齿25a形成于凹陷部25内周部的整个圆周上，该内周部的中心是转动轴线C。凹陷部26通过另一半冲切形成于凹陷部25的内侧。这里，凹陷部26与凹陷部25圆心同轴。突出部27a和27c朝向转动轴线C突出，且形成于凹陷部26的内周部28的一部分处。

锁定机构3设置在下臂1和上臂2之间。锁定机构3包括两类棘爪50和60(总数为3个)，这些棘爪设置在垂直于转动轴线C的平面内。棘爪50和60等角度间距地设置。如图7和8详细所示，一个棘爪50(第一棘爪)在侧面上包括突出部51，而另外两个棘爪60(第二棘爪)具有与棘爪50相同的形状，只是棘爪60不包括突出部51。

如图7和8所示，三个棘爪50和60由钢板制成。第一表面部52、62分别与第二表面部53、63通过台阶彼此连接。从而，各个棘爪50和60具有大致矩形的形状。棘爪50和60每一个的第一表面部的边缘表面处形成可与上臂2的内齿25a接合的外齿54和64。分别在第一表面部52、62与第二表面部53、63的台阶部、于外齿54和64的相反侧的边缘处形成后凸轮面55和65。此外，凸轮长孔56和66形成为使得凸轮长孔56和66在板厚方向上穿透第二表面部53和63。在垂直于板厚的宽度方向上夹着棘爪50和60的外齿54和64的两个端部形成为平行线。

另一方面，如图5所示，六个凹陷部12设置在下臂1的凹陷部11中。六个凹陷部12通过半冲切形成，使得六个凹陷部12朝向凹陷部11的反方向开设。六个凹陷部12中的每两个形成一对，从而形成三对。各对凹陷部12以转动轴线C为中心彼此等间距地设置。各对凹陷部12与转动轴线C的距离相等。每个凹陷部12包括引导壁121(滑动部)和凸轮接合部122(接合部)。三对引导壁121中的每一对都设置成彼此平行，使得三对引导壁121中的每一对可彼此面对。此外，面对的引导壁121的宽度大致等于棘爪50和60的宽度。棘爪50和60与引导壁121组装在一起，使得棘爪50和60配合在引导壁121之间。棘爪50和60每个均由引导壁121引导，并以可滑动方式在棘爪50和60靠近或远离转动轴线C的方向上移动。稍后将描述凸轮接合部122。如上所述，由于引导壁121和凸轮接合部122作为一个单元而设置在凹陷部12处，可减少整个倾斜设备中部件的数目，并且可使其结构紧凑。

锁定机构3还包括凸轮40。凸轮40包括凸轮面41。凸轮面41绕转动轴线C以可转动方式设置在上臂2的凹陷部25中。三个凸轮面41形成为等角度间距。此外，棘爪按压部411和对齐部412形成于每个凸轮面41处。棘爪按压部411可接触棘爪50和60每一个的后凸轮面55和65(图7和8中示出)。然后，棘爪50和60的外齿54和64可由凸轮40的转动而被压住，使得外齿54和64可接合内齿25a。此外，对齐部412可接合/脱离凹陷部12的凸轮接合部122。换言之，三个对齐部412可由凸轮的转动而大致同时地接合三个凸轮接合部122。此外，突出销钉47突出而沿棘爪50和60的凸轮长孔56和66插入到凸轮中，其形成于凸轮40的侧面上，该面与各凸轮面41相比更靠近转动轴线C。

铰链轴70设置在转动轴线C上。铰链轴70插入到下臂1、凸轮40、上臂2和棘轮4的各贯通孔13、42、23和4a中并以可转动方式被支撑。包括多个沿直径方向开设在轴向上延伸的键槽的花键71形成于铰链轴70的轴向大致中央部分的外周面上。另一方面，与铰链轴70的花键71相接合的母花键43形成于凸轮40的贯通孔42处。从而，铰链轴70和凸轮40构造成作为一个单元转动。这里，凸轮40的花键43形成为略大于铰链轴70的花键71。换言之，凸轮40在直径方向相对于铰链轴70具有一定程度的游隙。因此，凸轮40可在上臂2的凹陷部25内相对于铰链轴70朝向按压部411的方向移动。

此外，具有多个沿轴向延伸的齿形沟槽的锯齿部74形成于铰链轴70一端的外周面处。用于倾斜的操作手柄85包括与锯齿部74相接合的锯齿，该操作手柄85作为一个单元附连到铰链轴70。在此期间，操作手柄85仅附连到右侧和左侧倾斜设备10中的其中一个倾斜设备10。除了这一点，右侧和左侧倾斜设备10的构造类似。

如图4所示，凹陷部16形成于下臂1。凹陷部16具有与凹陷部11同轴的圆形形状。凹陷部16通过另一半冲切形成为比凹陷部11更深。在凹陷部16的内周面处形成有沟槽(未示出)，该沟槽沿直径方向向外延伸。另一方面，如图3所示，在凸轮40的凸部45设置有沟槽46。螺旋状弹簧86附连为使得其一端附连到凹陷部16的沟槽，而其另一端附连到沟槽46，并且弹簧86的中心大致对应于转动轴线C。这样，弹簧86施加作用力而使得凸轮40沿图5中逆时针方向转动。然后，形成于凸轮40处的突出销钉47和形成于棘爪50和60处的凸轮长孔56和66的作用使得棘爪50和60从转动轴线C朝外周方向运动。同时，凸轮面41的棘爪按压部411朝外周方向按压棘爪50和60的后凸轮面55和65。从而，内齿25a可稳固地接合外齿54和64。

图9示出棘轮4的组装结构的分解立体图。如图9和4所示，棘轮4具有盘形形状并带有贯通孔4a。棘轮4以及下臂1与上臂2位于两个上板91和92之间。上板91和92构造成座椅靠背框架1d的一部分。上板91和92连接到构造成座椅靠背框架1d的主体框架(未示出)。此外，形成于上臂2处的突出部29接合形成于棘轮4的贯通孔4a的内周面的凹陷部4b。棘轮4通过焊接固定到上臂2。

此外，棘爪93——其用作接合构件、杆94和凸轮95设置在两个上板91和92之间。固定到两个上板91和92的销钉P1被插入到棘爪93的贯通孔93b中。棘爪93通过销钉P1以可转动方式受到支撑。形成于棘爪93的突出部93b接合用作形成于棘轮4的外周面处的接合部的凹陷部4c。

固定到两个上板91和92的销钉P2插入到杆94的贯通孔94a和凸轮95的贯通孔95a中。杆94和凸轮95通过销钉P2以可转动方式被支撑。通过模压而形成在凸轮95处的销钉95b配合到杆94的孔94c中。因此，凸轮95相对于杆94不可转动。从而，凸轮95与杆94作为一个单元转动。

此外，通过模压而形成在棘爪93处的销钉93c以可滑动方式插入到长孔94b，该长孔94b形成于杆94处并具有云状形状。棘爪93借由长孔94b和销钉93c而根据杆94的转动而转动。此外，弹簧96的一端附连到杆94而另一端附连到上板91，该弹簧96的偏压力在图9中沿逆时针方向操作杆94。此外，细丝W连接到杆94的端部94d，该细丝与用于宽敞进出操作的操作手柄(未示出)连动。

支架97通过焊接附连到棘轮4与上臂2相反侧的表面。用作连接构件并在车辆200的左右方向上延伸的杆98的一端通过螺栓B和螺母N紧固到支架97。杆98的另一端连接到另一侧倾斜设备10的支架97。由此，右侧倾斜设备10的上臂2和棘轮4以及左侧倾斜设备10的上臂2和棘轮4同步地转动。

此外，向外突出的突出部4e形成于相对于凹陷部4c的弧形面4d位于相反侧的棘轮4外周面部分处。朝向上板91延伸的止挡件92a形成于上板92。当棘轮4沿图9中逆时针方向转动时，突出部4e将接触止挡件92a，以限制棘轮4的转动。

优选地，杆98由金属制成，并形成为具有半圆弧状截面。此外，杆98定位为使得当座椅靠背1b竖直时(如图2所示)，杆98的外侧弧形面面朝就座乘客的后背。由此，当车辆200碰撞时，就座乘客的后背猛烈地挤靠到座椅靠背1b上，杆98可更安全的支撑就座乘客。进一步来说，当车辆200碰撞时，就座乘客施加向杆98施加一载荷，杆98可通过优选的杆98的塑性变形而吸收碰撞的振动。因此，可减小由就座乘客的后背挤靠到连接左右侧上框架1d的强力构件(未示出)而产生的作用于就座乘客的反作用力。

此外，根据上述的杆98的布置方式，在完全平坦模式(full-flatmode)时——其中座椅靠背1b完全向前倾斜并且座椅靠背1b的靠背表面处于平坦状态，杆98定位在座椅靠背1b的端部。因此，例如在乘客的手按压座椅靠背1b的靠背表面时，在完全平坦模式下施加到座椅靠背表面1b的后背表面的载荷可优选地由杆98支撑。

接下来将解释如上所构造的在用于车辆200的座椅100中使用的倾斜设备10的倾斜操作、向前倾斜操作和宽敞进出操作。在此期间，倾斜操作是指座椅靠背1b的转动位置在就座位置的范围内进行调节时所执行的操作。向前倾斜操作和和宽敞进出操作是指为使位于座椅靠背1b后方的乘客容易从座椅300进出，座椅靠背1b的转动位置被迫使到就座位置范围的前方的向前倾斜位置所执行的操作。该向前倾斜位置是指主要由就座乘客操作该操作手柄85而执行的操作，宽敞进出操作是指主要由后排座椅300的就座乘客或车辆200外的操作人员操作位于座椅靠背1b上部的操作杆(未示出)所进行的操作。

(倾斜操作)

图5示出了倾斜设备10的锁定状态。在该锁定状态，凸轮40的棘爪按压部411接触棘爪50和60的后凸轮面55和65。棘爪50和60由棘爪按压部411按压。从而，棘爪50和60的外齿54和64接合上臂的齿部25a。这样，上臂2相对于下臂1的转动受到限制。在此情形下，由于凸轮40可以在凹陷部25内沿棘爪按压部411的方向相对于铰链轴70移动，凸轮40可通过大致均匀的压力按压三个棘爪。因此，可实现稳固的锁定，而不会有格格作响的感觉。

当在该状态下操作操作手柄85时，铰链轴70与凸轮40一起作为一个单元抵抗弹簧86的偏压力而沿图5中顺时针方向转动。然后，凸轮面41的棘爪按压部411与棘爪的后凸轮面55和65脱离接触，并且通过棘爪的凸轮长孔56和66以及凸轮40的突出销钉47的作用沿着引导壁121朝向转动轴线C一侧拉动棘爪50和60。接着，释放棘爪50和60的外齿54和64与内齿25a的接合。因此，由座椅靠背框架1d支撑的座椅靠背1b可相对于座垫框架1c所支撑的座垫1a转动到任意位置。此时，由于棘轮4接合棘爪93的突出部93b，棘轮4与上臂2以及构造成为座椅靠背框架1d的一部分的上板91和92作为一个单元一起转动。

这里，由于凸轮40的三个对齐部412与三个凸轮接合部122大致同时地接合，凸轮40通过凸轮接合部122对齐。因此，大致均匀的间隙设置在棘爪50和60的外齿54和64与内齿25a之间。从而，可消除由棘爪与臂的部分接合而引起的转动缺陷或操作感受缺陷。

(向前倾斜操作)

在如上所述的将锁定释放的状态中，座椅靠背1b相对于座垫1a转动到预定角度或预定角度的前方，也就是向前倾斜角度范围。此时，形成于上臂2凹陷部26的内周面的突出部27a沿图5中的顺时针方向转动，并进入到形成于棘爪50侧面的突出部51和内齿25a之间，如图6所示。当在该状态下释放操作手柄85时，凸轮40由弹簧84的作用力而在接合内齿25a的方向上按压棘爪50。然而，棘爪50的运动受到抑制，并且未能形成接合。此时，另外两个棘爪60由于凸轮长孔66和突出销钉47的作用而限制在未与内齿接合的位置处。

因此，在向前倾斜角度范围内，座椅靠背1b可在未锁定的情况下转动，进而座椅靠背1b可由附连为使得座椅靠背1b相对于座垫1a向前倾斜的弹簧1g的作用力而立即转动到很大程度。从而，从后排座椅300的进出可变得更为容易。此时，因为棘轮4接合棘爪93的突出部93b，棘轮4与上臂2以及构造成为座椅靠背框架1d的一部分的上板91和92作为一个单元一起转动。

当操作该操作手柄85而使座椅靠背1b从向前倾斜状态向后返回而使得座椅靠背1b在此成为使乘客就座的最优位置且操作手柄85在该位置被释放时，棘爪50和60以及凸轮40返回到如图5所示的状态，并且稳固地锁定座椅靠背1b。

如图5所示，在根据本发明该实施方式的座椅倾斜设备10中，三个棘爪50和60设置在内齿25a中。然而，内齿25a中接合各个棘爪50和60的部分不是单独形成的。换言之，即使当突出部27a沿图5中逆时针方向转动并到达棘爪60的位置，由于与棘爪50不同，棘爪60不包括接触突出部27a并防止棘爪60的接合的突出部51，所有棘爪50和60均可接合到内齿25a。如上所述，当座椅靠背向后倾斜时，各棘爪接合座椅靠背向前调节时曾接合另一棘爪的内齿部分。换言之，这些棘爪在内齿上具有共同的接合角度区域。由此构造，调节角度区域不受限于棘爪的数目。因此，可设定大的向后操作角度范围。

在此期间，当座椅靠背1b相对于座垫1a转动到就座位置后方的范围内，形成于上臂2的凹陷部26的内周面并用作止挡装置(第二止挡件)的突出部27c沿图5中逆时针方向转动，并接触突出部51，该突出部51形成于棘爪50的侧面并用作止挡装置(第一止挡件)。从而，突出部27c的进一步逆时针转动受到限制。

(宽敞进出操作)

接下来，将解释从位于座椅靠背1b后方的座椅100进出时操作该座椅靠背向前倾斜(宽敞进出操作)所执行的操作，在此状态下记住倾斜角度调节的位置。在图5中的锁定状态下，后排座椅300的乘客或车辆200外的操作人员操作位于座椅靠背1b上部的操作杆(未示出)以执行宽敞进出操作时，向上拉动图9中示出的细丝W，进而杆94抵抗弹簧96的偏压力沿图中顺时针方向转动。

然后，棘爪93的销钉93c通过杆94的长孔94b的端面被向上拉，进而棘爪93逆时针转动。接着，棘爪93的已经接合棘轮4的凹陷部4c的突出部93b从凹陷部4c脱离。因此，构造成座椅靠背框架1d的一部分的上板91和92变得可相对于棘轮4转动。然后，与向前倾斜操作类似，可在没有被锁定的情况下转动座椅靠背1b，并且座椅靠背1b由于弹簧1g的作用力立即在向前倾斜角度范围内相对于座垫1a向前转动到较大程度。从而，可容易地从后排座椅300的进出。

此时，由于三个棘爪50和60位于锁定状态，下臂1、上臂2和棘轮4不可相对于下框架1c转动。在记住上臂2相对于下臂1的转动角度——即倾斜角度调节的位置——的状态下，座椅靠背1b向前转动。此外，止挡件99(如图2和9)固定到上板91的侧面。止挡件99的接触部99a接触设置在下框架1c的接触部1h，以限制座椅框架1b的向前转动。

在此期间，当棘爪93与棘轮4的接合在座椅靠背1b开始向前转动的时刻被释放时，即使操作人员松开座椅靠背1b上部的操作手柄，棘爪93的突出部93b也只是沿着棘轮4的弧形面4d滑动。因此，座椅靠背1b可向前转动。

当座椅靠背1b从如上所述的向前倾斜状态向后升起时，棘爪93随着上板91和92的转动而向后运动。伴随着棘爪93的运动，棘爪93的突出部93b沿着棘轮4的弧形面4d滑动。此时，凸轮95通过弹簧96的偏压力以及杆94沿图9中逆时针方向偏置，并且凸轮95的下端部95c按压棘爪93的上端部93d。由此，棘爪93沿图9中顺时针方向偏置。因此，由于棘爪93的突出部93b按压到弧形面4d，当滑动突出部93b到达凹陷部4c的位置时，突出部93b配合并接合凹陷部4c。

这里，当执行了误操作时，例如在宽敞进出操作时错误地操作了操作手柄85而由此释放了棘爪50和60的锁定时，上臂2将可与棘轮4一起自由转动而与座椅靠背1b的转动位置无关。在此情形下，根据本实施方式，由于右侧和左侧的棘轮4通过杆98连接，可防止上臂2相对于座椅100右侧的倾斜设备10的下臂1及座椅100左侧的倾斜设备10的转动角相位出现偏离。

因此，可防止由右和左上臂2及连接臂2的杆构成的呈门状的结构在如下状态下倾斜，即，在具有偏离相位的情况下操作座椅靠背1b使其倾斜时而使该结构被扭曲的状态。从而，可防止劣化操作感觉。或者，可防止棘轮4的接合缺陷——其容易在座椅靠背1b在具有偏离的相位的情况下升起到就座状态时出现。

此外，当座椅靠背1c在执行如上所述的误操作的状态下向车辆200的后部升起时，上臂2的突出部27c接触棘爪50的突出部51，从而限制上臂2的逆时针转动。由此，可通过突出部27c接触突出部51而防止上框架1d的转动——通过上框架1d的转动，棘爪93的突出部93b越过与棘轮4的凹陷部4c的接合位置(预定的转动位置)。因此，可防止不能恢复到棘爪93的突出部可接合棘轮4的凹陷部4c的状态。

此外，根据本实施方式，由于构造成止挡装置的两个突出部27c和51可安装在两个臂1和2中，与止挡装置设置在两个臂1和2外侧的情形相比，可实现设备的小型化。

(其它实施方式)

在上面描述的实施方式中，右侧和左侧的棘轮通过杆98连接。然而，在本发明的其它实施方式中，右侧和左侧的上臂2可通过杆98连接。或者，右侧和左侧倾斜设备10之一的上臂2以及右侧和左侧倾斜设备10另一的棘轮4可通过杆98连接。

此外，在上面描述的实施方式中，棘轮4置于上臂2和座椅靠背框架1d之间。然而，在本发明的其它实施方式中，棘轮4可置于下臂1和座垫框架1c之间。在此情形下，除了右侧和左侧的棘轮4通过杆98连接的构造外，右侧和左侧下臂1通过杆98连接的构造以及右侧和左侧倾斜设备10之一的下臂与右侧和左侧倾斜设备10另一的棘轮4通过杆98连接的构造可用作实施例。

此外，在上面描述的实施方式中，由两个突出部27c和51构成的止挡装置安装在两个臂1和2中。然而，在本发明的其它实施方式中，止挡装置可设置在与上臂2和棘爪50不同的两个臂1和2外侧处。

此外，根据本实施方式的倾斜设备10包括三个棘爪50和60。然而，在本发明的另一实施方式中，倾斜设备10可包括五个棘爪，使得可实现对锁定强度的改进。

Claims (7)

1.一种用于车辆(200)的座椅(100)，其特征在于，

该用于车辆的座椅包括：

座垫框架(1c)，其设置在座垫(1a)的左侧和右侧的每一侧，用于支撑该座垫；

座椅靠背框架(1d)，其设置在座椅靠背(1b)的左侧和右侧的每一侧，用于支撑该座椅靠背，该座椅靠背框架能相对于该座垫框架转动；

右侧倾斜设备(10)，其设置在座垫右侧的座垫框架和座椅靠背右侧的座椅靠背框架之间，用于调节该座椅靠背框架的转动位置；

左侧倾斜设备(10)，其设置在座垫左侧的座垫框架和座椅靠背左侧的座椅靠背框架之间，用于调节该座椅靠背框架的转动位置；

该右侧倾斜设备和左侧倾斜设备每个都包括：

上臂(2)，其能与该座椅靠背框架一起转动；

下臂(1)，该上臂以可转动方式附连到该下臂；和

锁定构件(3)，当该座椅靠背框架的转动位置在就座位置的范围内调节时，该锁定构件用于在锁定状态和锁定释放状态之间切换，其中在该锁定状态中锁定该上臂相对于下臂的转动，在该锁定释放状态中释放对该上臂相对于下臂的转动的锁定；

该右侧倾斜设备和左侧倾斜设备的至少其中一个包括：

前倾用转动构件(4)，其附连到该上臂和下臂中的任一个，使得该前倾用转动构件不能相对于该上臂和下臂中的任一个转动，该前倾用转动构件使得保持锁定状态时该座椅靠背框架能相对于该座垫框架转动；和

接合构件(93)，其接合/脱离形成于该前倾用转动构件处的接合部(4c)，用于通过与该接合部接合而锁定该前倾用转动构件的转动；并且

该用于车辆的座椅还包括连接构件(98)，其用于连接该右侧倾斜设备和左侧倾斜设备，使得该右侧倾斜设备的上臂相对于下臂的转动角与该左侧倾斜设备的上臂相对于下臂的转动角同步。

2.如权利要求1所述的用于车辆的座椅，其中

所述前倾用转动构件和接合构件设置在所述右侧倾斜设备和左侧倾斜设备的每一个中，并且所述连接构件连接该右侧倾斜设备的前倾用转动构件和该左侧倾斜设备的前倾用转动构件。

3.如权利要求1和2中任一项所述的用于车辆的座椅，其中

所述下臂固定到该座垫框架，使得该下臂不能相对于该座垫框架转动，并且所述上臂固定到该前倾用转动构件。

4.如权利要求1和2中任一项所述的用于车辆的座椅，其还包括止挡装置(27c、51)，用于在接合构件从接合部脱离而处于锁定释放状态的状态下将所述前倾用转动构件相对于下臂沿该座椅靠背向车辆后方升起的方向的转动限定在预定转动位置处，其中该预定的转动位置设定为该接合部接合该接合构件的位置。

5.如权利要求3所述的用于车辆的座椅，其还包括止挡装置(27c、51)，用于在接合构件从接合部脱离而处于锁定释放状态的状态下将所述前倾用转动构件相对于下臂沿该座椅靠背向车辆后方升起的方向的转动限定在预定转动位置处，其中该预定转动位置设定为该接合部接合该接合构件的位置。

6.如权利要求4所述的用于车辆的座椅，其中

该锁定构件位于下臂和上臂中任一个中、处于转动方向的运动受到限制的状态，该止挡装置包括形成于该锁定构件处的第一止挡件(51)和形成于该下臂和上臂中的另一个处的第二止挡件(27c)，并且该第一止挡件和第二止挡件在所述接合部接合该接合构件的位置处形成接触。

7.如权利要求5所述的用于车辆的座椅，其中

该锁定构件位于下臂和上臂中任一个中、处于转动方向的运动受到限制的状态，该止挡装置包括形成于该锁定构件处的第一止挡件(51)和形成于该下臂和上臂中的另一个处的第二止挡件(27c)，并且该第一止挡件和第二止挡件在所述接合部接合该接合构件的位置处形成接触。

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