JP4853501B2 - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションに対しシートバックが前倒しされる直前の該シートバックの角度位置に復帰可能なメモリ機構を備えた車両用シートリクライニング装置に関するものである。

従来、車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この装置は、メモリ操作レバーの操作に伴いケーブル（６０）が引かれ、ロック機構（２１）と同軸のレバー部材（５４）の回動に伴い該レバー部材に連結された別のケーブル（５２）が引かれることで、シートバックフレーム（４２）に取り付けられたメモリギヤ（１６）がロック機構と同軸のセクタギヤ（１２）に噛合する。また、セクタギヤは、シートクッションフレーム側に固着された板ばね（１４）の摩擦力のもとで脱着可能に保持されており、該板ばねによりセクタギヤの初期位置からの一側方向（シートバックフレームの後倒し方向に相当）への回動が規制されている。

そして、メモリギヤ及びセクタギヤの噛合後、ロック機構のロック状態が解除されると、これらメモリギヤ及びセクタギヤが一体で回動する。なお、ロック機構のロック状態の解除に先立ってメモリギヤ及びセクタギヤを噛合するため、所定の遅延クリアランスが設けられている。

セクタギヤが回動することで、該セクタギヤと係合していたピン（７２）が外れ、該ピンを一体に有する保持リンク（６６）がメモリギヤ及びセクタギヤの噛合並びにロック機構のアンロック状態を継続する。

一方、シートバックフレームを後倒しして元に戻すと、メモリギヤとともにセクタギヤが初期位置に戻ってこれらメモリギヤ及びセクタギヤの噛合が外れ、前倒しされる直前のシートバックの角度位置が復帰（再生）される。
特開２００６−２７１５８１号公報（第１−５図）

ところで、特許文献１では、メモリギヤをシートバックフレームに取り付ける構造となっているため、メモリ機構の構成部材をシートクッションフレーム側とシートバックフレーム側とに分けて配設する必要がある。また、メモリギヤをシートバックフレームに取り付けたため、メモリギヤをセクタギヤに噛合する動きと、その後のロック機構の解除の動きを連動させるためにワイヤを用いなければならず、シートバック側部に要する配置スペースが増大するとともに、組付性も損なわれる。

本発明の目的は、汎用のロック機構を使用しつつ、該ロック機構の周辺にメモリ機構を配置する態様でシートクッションフレーム側に集約し、組付性を向上することができる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッションフレーム及びシートバックフレームの間に介在され、ロック解除操作レバーの操作に伴う制御軸の回動によって前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの傾動を規制するロック状態と前記傾動を許容するアンロック状態とに選択的に切り替えられるロック機構であって、前記シートクッションフレームに固定されるベース体と、前記シートバックフレームに固定されるとともに前記ベース体に対して回動自在に支持される回動体とを有し、前記制御軸及び回動軸が同一の回動軸線の周りで回動する前記ロック機構と、メモリ操作レバーの操作に伴い、前記ロック機構のロック状態における前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの角度位置を記憶するとともに、前記ロック機構をアンロック状態に切り替えて所定傾斜位置への前記シートバックフレームの傾動を可能とするメモリ機構とを有する車両用シートリクライニング装置において、前記メモリ機構は、前記回動体に設けられた、係合部を有するプレート部と、前記シートバックフレームと前記回動体との連結面よりもシート幅方向において前記シートクッションフレーム側に配置され、前記制御軸と同一の回動軸線の周りで回動自在なポール保持ブラケットと、前記ポール保持ブラケットに回動自在に連結され、前記プレート部の前記係合部に係合可能であるとともに、該係合部との係合を阻止する阻止力の付与されたメモリポールと、前記ポール保持ブラケットが前記シートバックフレームの前記所定傾斜位置への傾動方向とは逆方向へ回動することを規制して該ポール保持ブラケットを所定の初期位置に復帰させる規制手段と、前記メモリポールに付与される前記阻止力に抗し又は該阻止力を解消して前記メモリポールを前記プレート部に係合させるとともに、前記制御軸を連動させて前記ロック機構をアンロック状態に切り替えかつ該アンロック状態を維持するよう、前記メモリ操作レバーの操作に伴って回動するレバー部材と、前記シートバックフレームを前記所定傾斜位置に至るまで傾動させるために前記ポール保持ブラケットを回動させる場合は前記メモリポールと前記プレート部との係合を保持するとともに、前記ポール保持ブラケットの前記初期位置への復帰に伴い前記メモリポールと前記プレート部との係合を解除可能な係合保持部とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記メモリ機構を構成する前記プレート部は、前記シートバックフレームと一体回動する前記ロック機構の前記回動体に設けられている。また、前記プレート部に係合可能な前記メモリポールは、前記シートバックフレームと前記回動体との連結面よりもシート幅方向において前記シートクッションフレーム側に配置され、前記制御軸と同一の軸線の周りで回動自在な前記ポール保持ブラケットに連結されている。そして、前記レバー部材の回動で前記メモリポール及び前記プレート部を係合するようにした。従って、基本的に、前記メモリ機構を前記ロック機構（制御軸）の周辺に配置する態様で前記連結面よりも前記シートクッションフレーム側に集約することができ、その組付性を向上することができる。つまり、前記メモリ機構は、前記ロック機構の周辺に全て集約されてユニット化されることで、その組付性を向上することができる。また、前記ロック機構（制御軸）は、前記メモリ機構（レバー部材）と連係されるものの、汎用品を使用することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記ポール保持ブラケットは、前記ベース体又は前記回動体に形成された段差凹凸部に軸支されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記ロック機構のシート幅方向の厚みを利用して前記ポール保持ブラケットを配置することができ、前記メモリ機構のシート幅方向への大型化を抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記レバー部材は、前記メモリ操作レバーの操作に伴って回動するとき前記メモリポールに当接し、それにより該メモリポールに付与される阻止力に抗し又は該阻止力を解消して前記メモリポールを前記プレート部に係合させ、前記メモリポールは、前記制御軸の回動軸線からの径方向距離が小さい第１面と、前記制御軸の回動軸線からの径方向距離が前記第１面よりも大きい第２面と、これら第１面及び第２面の間に配置された段部とを有し、前記レバー部材は、前記第１面、前記第２面及び前記段部に当接可能な当接部を有し、該当接部が前記レバー部材の回動に伴い前記段部を介して前記第１面から前記第２面に、或いは前記第２面から前記第１面に移動することで、前記メモリポールが前記プレート部に対して係合する状態と係合しない状態とに切り替わることを要旨とする。

同構成によれば、前記レバー部材の回動に伴い該レバー部材の当接部を前記段部に位置させる極めて簡易な構造で、前記メモリポールを前記プレート部に対して係合する状態と係合しない状態とに切り替えることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記レバー部材は、前記制御軸の回動軸線を中心として周方向に沿って延在する第１延在部と、該第１延在部に連続して前記制御軸に向かって延びる第２延在部とを有し、前記メモリ機構は、前記シートクッションフレームに回動可能に連結されたアーム部材を備え、該アーム部材は、前記第１及び第２延在部に挿入されるガイド部を有し、前記アーム部材は、前記ガイド部が前記第１延在部に位置する場合には前記レバー部材の回動を許容するとともに、前記ガイド部が前記第２延在部に進入した場合には前記レバー部材の回動を規制することを要旨とする。

同構成によれば、前記ガイド部が前記第１延在部から前記第２延在部に進入すると、前記アーム部材により前記レバー部材の回動が前記制御軸ともども規制される。これにより、前記ロック機構のアンロック状態を維持することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記規制手段は、前記アーム部材と一体回動するように連結され、かつ前記ポール保持ブラケットの前記初期位置への復帰に伴い該ポール保持ブラケットと係合可能なカム部材を備え、前記メモリポールが前記プレート部に係合した後、前記ガイド部を前記第２延在部に移動させつつ前記アーム部材が回動することで、前記ポール保持ブラケットに対する前記カム部材の係合が外れることを要旨とする。

同構成によれば、前記メモリポールが前記プレート部に係合した後、前記ロック機構によるアンロック状態への切り替えが完了する。また、前記メモリポールが前記プレート部に噛合した後、前記カム部材と前記ポール保持ブラケットとの係合が外れて該ポール保持ブラケットの回動が許容される。従って、前記メモリ機構の誤作動を抑制することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記係合保持部は、前記シートクッションフレームに設けられており、前記所定傾斜位置への前記ポール保持ブラケットの回動の当初は、前記レバー部材の当接部が前記メモリポールと前記プレート部との係合を保持し、その後、前記係合保持部が前記メモリポールと前記プレート部との係合を保持することを要旨とする。

同構成によれば、前記係合保持部を前記レバー部材と別に設けたことで、これら係合保持部及びレバー部材を前記シートクッションフレームの内側及び外側にそれぞれ配置することができ、省スペース化及びユニット化を容易に行うことができる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記レバー部材は、前記ロック解除操作レバーの操作に伴う前記制御軸の回動時に前記レバー部材が前記制御軸と連動するのを禁止する連動禁止手段を備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記連動禁止手段により、前記レバー部材は、前記ロック解除操作レバーの操作に伴う前記制御軸の回動と連動しないため、前記レバー部材の作動に係る前記メモリ操作レバーを、前記ロック解除操作レバーに対しシートの異なる側に配置することができる。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記制御軸は、一端部に第１ヒンジ部位を有しかつ他端部に第２ヒンジ部位を有し、前記第１ヒンジ部位は前記ロック解除操作レバーに連結され、前記第２ヒンジ部位は前記レバー部材の嵌合孔に嵌合し、前記連動禁止手段は、前記ロック解除操作レバーの操作に伴う前記制御軸の回動方向に設定された前記嵌合孔の遊び部であることを要旨とする。

同構成によれば、前記連動禁止手段として、前記嵌合孔の遊び部を採用することで、前記制御軸に遊び部を設ける機構が必要なく、例えば軸ずれ等の前記ロック機構の性能劣化を回避することができる。

請求項９に記載の発明は、請求項４又は５に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記第２延在部は、前記アーム部材の回動に伴い前記ガイド部に押圧される押圧部を有し、該押圧部は、前記レバー部材に連動する前記制御軸が前記ロック機構をアンロック状態に切り替えるように回動するよう、前記ガイド部に押圧されることを要旨とする。

同構成によれば、前記アーム部材の回動に伴い前記ガイド部に前記第２延在部の前記押圧部が押圧され、前記レバー部材に連動する前記制御軸が前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向に更に回動することで、前記メモリ操作レバーの操作量を徒に増やすことなく、前記ロック機構をより確実にアンロック状態に切り替えることができる。

本発明では、汎用のロック機構を使用しつつ、該ロック機構の周辺にメモリ機構を配置する態様でシートクッションフレーム側に集約し、組付性を向上することができる車両用シートリクライニング装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１０は、本発明が適用される車両シート１を示す側面図である。同図に示すように、車両フロア２には、シート幅方向に並設されてシート前後方向に延在する一対のシートスライド機構３が設置されている。これらシートスライド機構３には、前記シート１の座面を形成するシートクッション４が支持されるとともに、該シートクッション４の後端部には、周知のロック機構２０（図１参照）を介して前記シート１の背もたれ部を形成するシートバック５が前後方向に傾動可能に支持されている。

なお、シートクッション４に対するシートバック５の角度位置には、小さい角度範囲で多段階に調整可能な着座利用範囲Ａと、該着座利用範囲Ａの前方位置から更に段階無しで最も前方まで前倒し可能な前倒れ作動範囲Ｂとが設定されている。そして、シートクッション４に対するシートバック５の回動軸Ｏ１周りには、前倒れ作動範囲Ｂでのシートバック５の前倒しを助勢する付勢手段（渦巻きばね等）６が設けられている。

また、各シートスライド機構３には、その作動（スライド作動）を選択的に禁止及び許容する周知のスライドロック機構が設けられている。このスライドロック機構は、シートバック５の前倒しに連動して車両シート１を前方移動させるべく、シートスライド機構３の作動を許容する（いわゆるウォークイン機構）。

図１及び図２は、本実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を示す分解斜視図である。同図に示すように、この装置は、シートクッション４の骨格をなす金属板からなるシートクッションフレーム１１をシート幅方向で一対で備えるとともに、各シートクッションフレーム１１には、シートバック５の骨格をなす金属板からなるシートバックフレーム１２が、前記ロック機構２０を介して回動軸Ｏ１を中心に回動自在に連結されている。なお、シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２の間に介在される各ロック機構２０は、シートクッションフレーム１１に対するシートバックフレーム１２の回動（傾動）を規制するロック状態と、許容するアンロック状態とを切り替えるためのもので、基本的にロック状態を保持する。

すなわち、図３の断面図で示したように、前記ロック機構２０は、前記シートクッションフレーム１１の内側面に溶接にて固着されるベース体としての円環状のロアプレート２１を備えるとともに、前記シートバックフレーム１２の外側面に溶接にて固着されて前記ロアプレート２１に対し回動軸Ｏ１を中心に回動自在に支持された回動体としての円環状のアッパプレート２２を備える。なお、アッパプレート２２の内側面（シートバックフレーム１２の対向面）は、段差凹凸部２２ｃを有して段付き形状に成形されて環状の取付面２２ａを形成する。また、アッパプレート２２の内周面は、内歯車２２ｂを形成する。

ロアプレート２１及びアッパプレート２２の形成する内部空間には、回動軸Ｏ１を中心とする径方向に移動可能に装着されて前記内歯車２２ｂに噛合可能な複数のポール２３が収容されるとともに、これらポール２３に係合されて回動軸Ｏ１を中心とする回動に伴い該ポール２３を径方向に移動させるカム２４が収容されている。つまり、各ロック機構２０は、カム２４の一側方向への回動に伴いポール２３が径方向外側に移動して前記内歯車２２ｂに噛合することでロック状態に切り替わる。あるいは、各ロック機構２０は、カム２４の他側方向への回動に伴いポール２３が径方向内側に移動して前記内歯車２２ｂとの噛合が解除されることでアンロック状態に切り替わる。なお、各ロック機構２０は、ポール２３を径方向外側（即ちロック側）に移動させる方向にカム２４を回動付勢する渦巻きばねからなるスプリング２５を備えており、該スプリング２５に付勢されることで通常はロック状態を保持する。

図１に示すように、回動軸Ｏ１に沿ってシート幅方向に延在する制御軸２６は、パイプ状の本体部２６ａを有するとともに、該本体部２６ａの一側（図示右下側）の端部に溶接にて固着されて前記シートクッションフレーム１１及び前記シートバックフレーム１２ともども一方のロック機構２０を貫通するヒンジ部位２６ｂを有し、更に前記本体部２６ａの他側（図示左上側）の端部に溶接にて固着されて前記シートクッションフレーム１１及び前記シートバックフレーム１２ともども他方のロック機構２０を貫通するヒンジ部位２６ｃを有する。そして、各ヒンジ部位２６ｂ，２６ｃは、対応するロック機構２０のカム２４と、例えば嵌合する態様で一体回動するように連結される。

前記ヒンジ部位２６ｂのシートクッションフレーム１１から突出する先端には、金属板からなるロック解除操作レバー２７の基端部が嵌合され溶接にて固着されている。従って、ロック解除操作レバー２７の操作に伴い、一方のヒンジ部位２６ｂ（制御軸２６）が回動軸Ｏ１を中心に回動すると、該ヒンジ部位２６ｂと一体で対応するカム２４が回動することでロック機構２０がアンロック状態に切り替わる。同時に、本体部２６ａを介して一体化された他方のヒンジ部位２６ｃが回動軸Ｏ１を中心に回動すると、該ヒンジ部位２６ｃと一体で対応するカム２４が回動することでロック機構２０がアンロック状態に切り替わる。また、ロック解除操作レバー２７の操作が解放されると、前記スプリング２５に付勢されて両側のカム２４が制御軸２６（及びロック解除操作レバー２７）ともども戻り回動し、ロック機構２０がロック状態に切り替わる（復帰する）。

一方、前記ヒンジ部位２６ｃのシートクッションフレーム１１から突出する先端には、金属板からなるレバー部材３１の基端部（嵌合孔４６）が遊嵌されている。このレバー部材３１は、メモリ操作レバー（図示略）とワイヤを介して連結されており、該メモリ操作レバーの操作に伴い回動軸Ｏ１を中心に回動する。従って、メモリ操作レバーの操作に伴い前記レバー部材３１を介して他方のヒンジ部位２６ｃ（制御軸２６）が回動軸Ｏ１を中心に回動すると、該ヒンジ部位２６ｃと一体で対応するカム２４が回動することでロック機構２０がアンロック状態に切り替わる。同時に、本体部２６ａを介して一体化された一方のヒンジ部位２６ｂが回動軸Ｏ１を中心に回動すると、該ヒンジ部位２６ｂと一体で対応するカム２４が回動することでロック機構２０がアンロック状態に切り替わる。

次に、前記レバー部材３１等の構成するメモリ機構３０について、図４の側面図を併せ参照して説明する。同図に示すように、前記シートクッションフレーム１１には、前記ロック機構２０の右下側で回動軸Ｏ１に平行な回動軸Ｏ２を中心に支持ピン３２が軸支されるとともに、該支持ピン３２のシートクッションフレーム１１側の先端部は、扁平円状の嵌合部３２ａ及び該嵌合部３２ａよりも縮径された扁平円状の嵌合部３２ｂを順次形成する。そして、一方の嵌合部３２ａには、シートクッションフレーム１１の外側（レバー部材３１側）で、金属板からなるＬ字状のアーム部材３３の基端部が嵌合するとともに、他方の嵌合部３２ｂには、シートクッションフレーム１１の内側（ロック機構２０側）で、金属板からなる規制手段としての滴状のカム部材３４の基端部が嵌合する。従って、アーム部材３３及びカム部材３４は、支持ピン３２によりシートクッションフレーム１１を挟んで一体回動するように連結されている。

また、前記シートクッションフレーム１１には、回動軸Ｏ１を中心とする周方向に円弧状に延在するとともに、図示時計回転方向に向かう側で前記カム部材３４の先端部に臨む金属板からなる断面Ｌ字状の係合保持部としての噛合保持部材３５が溶接にて固着されている。噛合保持部材３５の回動軸Ｏ１を中心とする円弧状の内周面は、ガイド面３５ａを形成する。なお、噛合保持部材３５には、前記カム部材３４に臨んで切り欠き３５ｂが形成され、前記カム部材３４の先端部の回動軸Ｏ１側への進入を許容している。

さらに、前記シートクッションフレーム１１には、回動軸Ｏ２（カム部材３４）の左側で回動軸Ｏ１中心とする周方向に円弧状に延在する長孔状のガイド孔１１ａが形成されるとともに、該ガイド孔１１ａには、前記レバー部材３１に突設されたガイドピン３６が貫通する。従って、レバー部材３１が回動軸Ｏ１を中心に回動すると、これに連動してガイドピン３６がガイド孔１１ａに沿って移動する。

前記アーム部材３３の先端部には、回動軸Ｏ１と平行に前記レバー部材３１側に突出する略円柱状のガイド部３７が固着されている。一方、前記レバー部材３１には、ガイド部３７が挿入されるＬ字状の長穴３８が形成されている。この長穴３８は、回動軸Ｏ１（制御軸２６）を中心とする周方向に延在する第１延在部としての第１長穴３８ａと、該第１長穴３８ａに連続して回動軸Ｏ１側に延びる第２延在部としての第２長穴３８ｂとを有する。従って、アーム部材３３は、ガイド部３７が第１長穴３８ａにあるときに、ガイド部３７を第１長穴３８ａに沿って相対移動（空走）させてレバー部材３１の回動を許容するとともに、ガイド部３７を第１長穴３８ａから第２長穴３８ｂに進入させてレバー部材３１の回動を規制する。あるいは、アーム部材３３は、ガイド部３７が第１長穴３８ａにあるときに、該第１長穴３８ａの内周面にガイド部３７が挟まれることで、回動軸Ｏ２を中心とする回動が規制されるとともに、ガイド部３７が第２長穴３８ｂに進入することで該回動が許容される。

本実施形態では、レバー部材３１の図示時計回転方向の回動に際し、ガイド部３７が第１長穴３８ａに沿って相対移動する間に、該レバー部材３１に連動する制御軸２６の回動により内歯車２２ｂ及びポール２３（外歯）の両歯先が外れて前記ロック機構２０の解除が辛うじて完了するように設定されている。これは、レバー部材３１の回動に係るメモリ操作レバーの操作量（ストローク）を最小限に抑えて操作負荷を軽減するためである。このとき、アーム部材３３は、前記カム部材３４とともに回動軸Ｏ２を中心とする回動が規制されている。

また、ガイド部３７の進入した直後の第２長穴３８ｂは、第１長穴３８ａ側の回動軸Ｏ２までの距離よりも終端側の回動軸Ｏ２までの距離の方が短く設定されている。従って、レバー部材３１は、前記ロック機構２０の解除の完了後（アンロック状態への切り替え完了後）、ガイド部３７が第２長穴３８ｂの終端側に移動することで、ガイド部３７に押圧されて図示時計回転方向、即ち前記ロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向に更に回動する。つまり、第２長穴３８ｂは、アーム部材３３の回動に伴いレバー部材３１に連動する制御軸２６がロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向に回動するようにガイド部３７に押圧される押圧部３８ｃを有する。ガイド部３７が第２長穴３８ｂを移動する間、レバー部材３１が回動軸Ｏ１を中心に若干揺動するものの、ロック機構２０をロック状態に切り替える方向に相当する回動は規制されている。なお、レバー部材３１には、前記支持ピン３２に一端の係止されたコイルスプリング３９の他端が係止されており、該コイルスプリング３９によりガイド部３７が第１長穴３８ａの終端側に相対移動する方向、即ち前記ロック機構２０をロック状態に切り替える方向に回動付勢されている。

前記アッパプレート２２には、前記取付面２２ａに接合される態様で、金属板からなるリング状のプレート部としてのプレート部材４０が固着されている。このプレート部材４０の外周部には、係合部としての鋸波状の噛合部４０ａが形成されている。

また、前記ロック機構２０を内周側に包囲する態様で、金属板からなる円環状のポール保持ブラケット４１が前記制御軸２６（回動軸Ｏ１）と同軸で回動自在に設けられている。すなわち、ポール保持ブラケット４１は、前記段差凹凸部２２ｃに軸支されており、シートバックフレーム１２及びアッパプレート２２の連結面Ｃ（図３参照）よりもシート幅方向でシートクッションフレーム１１側に配置されている。このポール保持ブラケット４１は、基本的に前記噛合保持部材３５（ガイド面３５ａ）の内径よりも小さい外径を有するとともに、その周壁は、図示右下側の角度位置で内周側に凹設されて係止凹部４１ａを形成する。ポール保持ブラケット４１は、前記切り欠き３５ｂから回動軸Ｏ１側に進入した前記カム部材３４の先端部が嵌入可能になっており、前述の態様でカム部材３４が回動規制されるときに該カム部材３４の先端部が前記係止凹部４１ａに嵌入することで回動規制される。このときのポール保持ブラケット４１の角度位置を初期位置という。

なお、ポール保持ブラケット４１は、係止凹部４１ａに対し図示反時計回転方向に向かう側でその周壁が径方向外側に湾出されており、係止凹部４１ａに臨むその先端は係止片４１ｂを形成する。一方、前記シートクッションフレーム１１には、係止片４１ｂの図示時計回転方向の回動軌跡を遮るように突設された規制片１１ｂが形成されている。従って、ポール保持ブラケット４１は、係止片４１ｂが規制片１１ｂと係合することで図示時計回転方向の回動が規制される。このときのポール保持ブラケット４１の角度位置は、前述の初期位置と一致する。つまり、初期位置におけるポール保持ブラケット４１の図示時計回転方向の回動規制は、カム部材３４及び規制片１１ｂの協働で行われている。

前記ポール保持ブラケット４１には、金属板からなるブラシ状のメモリポール４２の基端部が、前記係止凹部４１ａの近傍に設けられた支持ピン４３により回動軸Ｏ１に平行な回動軸Ｏ３を中心に回動自在に連結されている。このメモリポール４２は、回動軸Ｏ３を中心とする図示時計回転方向の回動により前記プレート部材４０（噛合部４０ａ）と噛合可能な鋸波状のポール側噛合部４２ａを有している。なお、メモリポール４２は、適宜の付勢手段（ばね等）により、プレート部材４０に噛合する方向と逆方向（図示反時計回転方向）に付勢力（阻止力）が付与されている。

そして、メモリポール４２は、その先端部からシートクッションフレーム１１側に立設されたフランジが、その外側面側で前記ポール保持ブラケット４１の角度位置に応じて前記ガイドピン３６又は噛合保持部材３５（ガイド面３５ａ）に当接されることで図示反時計回転方向の回動が規制されている（図４〜図９参照）。また、ガイドピン３６等に当接するメモリポール４２のフランジは、回動軸Ｏ１（制御軸２６）からの径方向の距離が近い第１面としての第１円弧部４２ｂと、該回動軸Ｏ１からの径方向の距離が遠い第２面としての第２円弧部４２ｃとを備え、これら第１及び第２円弧部４２ｂ，４２ｃの間は、段部４２ｄを介して連続している。第１及び第２円弧部４２ｂ，４２ｃのそれぞれは、ガイドピン３６が当接しているときに回動軸Ｏ１（制御軸２６）を中心とする円弧形状を呈する。そして、メモリポール４２は、レバー部材３１の図示時計回転方向の回動に伴いガイドピン３６が第１円弧部４２ｂから第２円弧部４２ｃに移動することで、段部４２ｄ分だけ回動軸Ｏ１側に移動すべく回動軸Ｏ３を中心に図示時計回転方向に回動し、ポール側噛合部４２ａ及び噛合部４０ａの間で前記プレート部材４０に噛合する。つまり、メモリポール４２は、レバー部材３１のガイドピン３６が段部４２ｄに位置することで、プレート部材４０との係合・非係合状態が切り替わる。

また、メモリポール４２は、前記プレート部材４０に噛合した状態で、前述のフランジが噛合保持部材３５に進入することでその噛合状態を維持する（図８〜図９参照）。従って、例えばプレート部材４０が図示反時計回転方向（シートバックフレーム１２が前傾する方向）に回動すると、これに噛合するメモリポール４２がポール保持ブラケット４１と一体で回動する。このとき、前記カム部材３４は、前述の態様でアーム部材３３と一体で図示時計回転方向に回動することで、ポール保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）との係合が外れる。また、プレート部材４０が図示時計回転方向（シートバックフレーム１２が後傾する方向）に回動すると、これに噛合するメモリポール４２がポール保持ブラケット４１と一体で回動する。このとき、ポール保持ブラケット４１は、係止凹部４１ａにカム部材３４の先端部が嵌入するとともに、係止片４１ｂが規制片１１ｂに当接されることで回動規制され、前述の初期位置に復帰する。

ここで、メモリ機構３０の動作について総括して説明する。メモリ操作レバーに対する操作力が解放されており、図４に示すように、レバー部材３１の第１長穴３８ａに配置されたガイド部３７によりアーム部材３３がカム部材３４とともに回動規制されているとする。このとき、カム部材３４は、先端部が前記係止凹部４１ａに嵌入することでポール保持ブラケット４１の回動を規制する。

この状態で、メモリ操作レバーの操作に伴い、レバー部材３１が図示時計回転方向に回動すると、ロック機構２０をアンロック状態に切り替えるべく、嵌合孔４６に遊嵌されたヒンジ部位２６ｃ（制御軸２６）が回動する。このとき、ガイド部３７は、第１長穴３８ａ内を相対的に移動するため、アーム部材３３の回動規制がカム部材３４とともに継続される。従って、カム部材３４によるポール保持ブラケット４１の回動規制も継続される。一方、レバー部材３１に設けられたガイドピン３６は、メモリポール４２の第１円弧部４２ｂから第２円弧部４２ｃに移動することで、メモリポール４２を図示時計回転方向に回動する側に押圧して、該メモリポール４２を前記プレート部材４０に噛合する。これにより、メモリポール４２の連結されたポール保持ブラケット４１は、プレート部材４０（シートバックフレーム１２）と一体回動するように連結される。そして、図５に示すように、ガイド部３７が第１長穴３８ａの第２長穴３８ｂ側に達すると、ロック機構２０のアンロック状態への切り替えが辛うじて完了する。ただし、ガイド部３７は、未だ第２長穴３８ｂ内への進入が叶わず、アーム部材３３の回動規制（ポール保持ブラケット４１の回動規制）が依然として継続される。

そして、引き続き、レバー部材３１が図示時計回転方向に回動して、図６に示すように、ガイド部３７が第２長穴３８ｂにまさに達すると、アーム部材３３の回動規制がカム部材３４とともに解除される。従って、レバー部材３１が図示時計回転方向に更に回動すると、図７に示すように、カム部材３４によるポール保持ブラケット４１の回動規制を解除すべくアーム部材３３が回動し始める。同時に、前記噛合保持部材３５は、メモリポール４２のフランジがまさに達してその噛合状態の維持を始める。

そして、この状態で、シートバック５（シートバックフレーム１２）を最前方に傾動（前倒し）させるべく、アッパプレート２２に接合されたプレート部材４０を図示反時計回転方向に回動させると、図８に示すように、該プレート部材４０に噛合されたメモリポール４２とともにポール保持ブラケット４１が一体回動する。このとき、噛合保持部材３５によりメモリポール４２の噛合状態が維持される。また、カム部材３４は、ポール保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）との係合を外しつつ図示時計回転方向に回動するとともに、カム部材３４と一体回動するアーム部材３３は、これに伴いガイド部３７を第２長穴３８ｂの終端側に移動させる。このとき、レバー部材３１は、第２長穴３８ｂ（押圧部３８ｃ）がガイド部３７に押圧されて図示時計回転方向、即ちロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向に更に回動することは既述のとおりである。従って、シートバック５（シートバックフレーム１２）の最前方に傾動に合わせて、ロック機構２０をより確実にアンロック状態に切り替えるためのレバー部材３１の余剰の操作量が確保されている。なお、ポール保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）との係合の外れたカム部材３４は、ポール保持ブラケット４１の周壁によって図示反時計回転方向への回動が規制される。

一方、シートバック５（シートバックフレーム１２）が最前方に傾動される直前の該シートバック５の角度位置に復帰させるべく、アッパプレート２２に接合されたプレート部材４０を図示時計回転方向に回動させると、図９に示すように、前述の態様で一体回動するポール保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）にカム部材３４の先端部がまさに嵌入し始める。そして、前述の説明の逆順（図７、図６、図５）で図４に示す状態に復帰する。なお、前記レバー部材３１は、ガイド部３７が第１長穴３８ａ内に進入することで、前記コイルスプリング３９に付勢されてガイド部３７が相対的に第１長穴３８ａの終端側に移動するように戻り回動する。

次に、前記ロック解除操作レバー２７の操作（回動）に基づくロック機構２０の解除と、メモリ操作レバーの操作（レバー部材３１の回動）に基づくロック機構２０の解除との関係について説明する。

図１１に示すように、扁平円状のヒンジ部位２６ｃに遊嵌されるレバー部材３１の嵌合孔４６は、周方向に拡張された連動禁止手段としての一対の遊び部４６ａを有して蝶形（即ちヒンジ部位２６ｃの断面と異形）に成形されている。これにより、嵌合孔４６におけるヒンジ部位２６ｃ（制御軸２６）の所定範囲の相対回動が許容されている。そして、コイルスプリング３９に付勢されて初期状態（図４の状態に相当）にあるレバー部材３１の嵌合孔４６は、図１１（ａ）に示すように、ロック解除操作レバー２７の操作に伴うヒンジ部位２６ｃ（制御軸２６）の回動方向（図示時計回転方向）で前記遊び部４６ａ分のヒンジ部位２６ｃの相対回動を許容している。従って、図１１（ｂ）に示すように、ロック解除操作レバー２７の操作（制御軸２６の回動）に連動してレバー部材３１が回動することはない。

一方、前記嵌合孔４６は、メモリ操作レバーの操作に伴う回動方向（図示時計回転方向）でヒンジ部位２６ｃに当接している。従って、図１１（ｃ）に示すように、メモリ操作レバーの操作に伴うレバー部材３１の回動に連動して嵌合孔４６に押圧されるヒンジ部位２６ｃ（制御軸２６）が直ちに回動し始め、ロック機構２０のアンロック状態への切り替えが開始される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、プレート部材４０は、シートバックフレーム１２と一体回動するロック機構２０のアッパプレート２２に固定されている。また、プレート部材４０に噛合可能なメモリポール４２は、制御軸２６と同軸で回動自在なポール保持ブラケット４１に連結されている。また、ポール保持ブラケット４１を所定の初期位置に復帰させるカム部材３４（及び規制片１１ｂ）は、シートクッションフレーム１１に設けられている。さらに、メモリポール４２とプレート部材４０との噛合を保持等する噛合保持部材３５は、シートクッションフレーム１１に設けられている。さらにまた、メモリポール４２及びプレート部材４０の噛合とともに、ロック機構２０のアンロック状態への切り替え等に係るレバー部材３１の回動を、制御軸２６と同軸にした。そして、レバー部材３１（ガイドピン３６）をメモリポール４２に直に当接させて該メモリポール４２及びプレート部材４０を噛合するようにした。従って、基本的に、メモリ機構３０をロック機構２０（制御軸２６）の周辺に配置する態様で前記連結面Ｃよりもシート幅方向でシートクッションフレーム１１側に集約することができ、その組付性を向上することができる。つまり、メモリ機構３０は、ロック機構２０の周辺に全て集約されてユニット化されることで、その組付性を向上することができる。また、ロック機構２０（制御軸２６）は、メモリ機構３０（レバー部材３１）と連係されるものの、汎用品を使用することができる。

（２）本実施形態では、レバー部材３１の回動に伴い該レバー部材３１の当接部（ガイドピン３６）を第１円弧部４２ｂから第２円弧部４２ｃに移動させる極めて簡易な構造で、メモリポール４２をプレート部材４０に噛合することができる。

（３）本実施形態では、ガイド部３７が第１長穴３８ａから第２長穴３８ｂに進入すると、アーム部材３３によりレバー部材３１の回動が制御軸２６ともども規制される。これにより、ロック機構２０のアンロック状態を維持することができる。

（４）本実施形態では、メモリポール４２がプレート部材４０に噛合した後、ロック機構２０によるアンロック状態への切り替えが完了する。また、メモリポール４２がプレート部材４０に噛合した後、カム部材３４とポール保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）との係合が外れて該ポール保持ブラケット４１の回動が許容される。従って、メモリ機構３０の誤作動を抑制することができる。

（５）例えば特開２００２−２０９６６１号公報に記載の装置では、リクライニングのロック機構のロック・アンロック状態の切り替えに係る通常のロック解除操作レバー（第１操作レバー）と、メモリ作動の切り替えに係るメモリ操作レバー（第２操作レバー）とを備えており、該メモリ操作レバーの操作時にはロック解除操作レバーとともに作動する。従って、メモリ操作レバーを、ロック解除操作レバーに対しシートの同じ側に配置する必要があり、操作性が悪くなる。また、メモリ操作レバーの配置の自由度が低減されるとともに、配置のために要するスペースも増加する。これに対し、本実施形態では、嵌合孔４６の遊び部４６ａにより、レバー部材３１は、ロック解除操作レバー２７の操作に伴う制御軸２６の回動と連動しないため、レバー部材３１の作動に係るメモリ操作レバーを、ロック解除操作レバー２７に対しシートの異なる側に配置することができ、ひいては操作性を向上することができる。また、各操作レバー等の配置自由度を向上することができる。

（６）例えば特開平１１−７００２７号公報に記載の装置では、リクライニングのロック機構のロック・アンロック状態の切り替えに係る通常のロック解除操作レバーと、メモリ作動の切り替えに係るメモリ操作レバーとを備えており、シートの左右両側に配設されたロック機構を繋ぐロッドに遊びを設けることで、シートの互いに反対側に配置された各操作レバーの作動角を変化させている。この場合、両側に配設されたロック機構を繋ぐロッドに遊びを設ける機構が必要となり、軸が不安定になってロック機構自体の性能が劣化する可能性がある。また、この遊びを設ける機構の配置スペースが必要になるとともに、部品点数も増加してしまう。これに対し、本実施形態では、嵌合孔４６の遊び部４６ａを採用することで、制御軸に遊び部を設ける機構が必要なく、例えば軸ずれ等のロック機構の性能劣化を回避することができる。

（７）本実施形態では、ポール保持ブラケット４１（シートバックフレーム１２）に連動するアーム部材３３の回動に伴いガイド部３７に第２長穴３８ｂの押圧部３８ｃが押圧され、レバー部材３１に連動する制御軸２６がロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向に更に回動することで、メモリ操作レバーの操作量を徒に増やすことなく、ロック機構２０をより確実にアンロック状態に切り替えることができる。特に、ガイド部３７が第２長穴３８ｂの終端側に移動するアーム部材３３の回動を、シートバック５の前倒しに係る付勢手段６で付勢することで、レバー部材３１を回動しやすくしてメモリ操作レバーの操作に要する操作力を軽減することができる。

（８）例えば特開２００６−３０４８３２号公報に記載の装置では、ロック機構に強度が必要とされることはもちろんのこと、メモリ機構にも同様の強度が必要とされる。これは、通常のリクライニング作動時（メモリ解除時）にロック機構及びメモリ機構が一体化して作動し、一方、ウォークイン作動時（メモリ作動時）にロック機構のみ作動し、元に戻すときに作動しなかったメモリ機構と一体化する位置を記憶位置とする構造を採用しているためである。これに対し、本実施形態では、通常のリクライニング作動時（メモリ解除時）にロック機構２０のみ作動し、一方、ウォークイン作動時（メモリ作動時）にロック機構２０及びメモリ機構３０が一体化して作動し、これらロック機構２０及びメモリ機構３０が一体化する位置を記憶位置とする構造を採用している。従って、メモリ機構３０は、基本的にロック機構２０と係合し得る強度を満たせばよい。

（９）ポール保持ブラケット４１は、アッパブラケット２２の段差凹凸部２２ｃに軸支されている。従って、ロック機構２０のシート幅方向の厚みを利用してポール保持ブラケット４１を配置することができ、メモリ機構３０のシート幅方向への大型化を抑制することができる。

（１０）噛合保持部材３５をレバー部材３１と別に設けたことで、これら噛合保持部材３５及びレバー部材３１をシートクッションフレーム１１の内側及び外側にそれぞれ配置することができ、省スペース化及びユニット化を容易に行うことができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ポール保持ブラケット４１の回動規制に係る係止片４１ｂ及び規制片１１ｂは割愛してもよい。

・前記実施形態において、噛合保持部材３５をシートクッションフレーム１１に一体形成してもよい。
・前記実施形態においては、プレート部材４０とメモリポール４２との噛合状態を維持するための噛合保持部材３５（ガイド面３５ａ）をシートクッションフレーム１１に設けた。これに対し、配置スペースの制約や動作への影響がなければ、噛合保持部材３５をレバー部材３１に設けてもよい。

・前記実施形態においては、制御軸２６のヒンジ部位２６ｂをロック解除操作レバー２７の基端部に固着した。これに対し、制御軸２６のヒンジ部位２６ｂをロック解除操作レバー２７の基端部に形成した嵌合孔に遊嵌してもよい。この場合、メモリ操作レバーの操作（レバー部材３１の回動）に伴うヒンジ部位２６ｂ（制御軸２６）の回動方向（図示時計回転方向）で遊び部分のヒンジ部位２６ｂの相対回動を許容することで、メモリ操作レバーの操作（制御軸２６の回動）に連動したロック解除操作レバー２７の回動を回避することができる。

・第１及び第２面として、第１及び第２円弧部４２ｂ，４２ｃに代えて、適宜の曲面や平面を採用してもよい。
・第１及び第２延在部として、第１及び第２長穴３８ａ，３８ｂに代えて、ガイド部３７を案内する壁部を採用してもよい。

・前記実施形態において、メモリポール４２は、プレート部材４０に噛合する方向に付勢されていてもよい。この場合、例えばメモリ操作レバーに設けられたピン等のストッパ機能による阻止力の付与でメモリポール４２及びプレート部材４０の噛合を禁止するとともに、メモリ操作レバーの作動でストッパ機能を解除（阻止力を解消）することでメモリポール４２及びプレート部材４０を噛合させる。あるいは、メモリポール４２にガイド孔を設け、レバー部材３１にガイド孔にガイドされるピンを設けることで、メモリポール４２に付勢力を付与することなく、レバー部材３１の回動でメモリポール４２の噛合・非噛合状態を変更してもよい。

・前記実施形態において、プレート部材４０を割愛してその係合部（噛合部４０ａ）をアッパプレート２２に一体形成してもよい。
・前記実施形態において、プレート部材４０及びメモリポール４２は、例えば噛合部に代えて設けた摩擦材による摩擦係合によって係合状態にしてもよい。

・前記実施形態においては、シートバックフレーム１２（シートバック）の前傾しによって最終傾斜位置となる場合について説明した。これに対し、シートバックフレーム１２（シートバック）の後傾しによって最終傾斜位置となるようにしてもよい。

・前記実施形態において、ロック解除操作レバー２７自体は、ヒンジ部位２６ｂに固着されることなく遊びを持ってこれに嵌合され、他の部品で挟み込んでロック解除操作レバー２７を固定してもよい。

・前記実施形態において、レバー部材３１の回動中心は、制御軸２６と同軸でなくてもよい。
・前記実施形態において、ポール保持ブラケット４１は、ロアプレート２１に設けた段差凹凸部に軸支してもよい。

・前記実施形態において、レバー部材３１は、メモリ操作レバーと一体形成されていてもよい。
・前記実施形態では、メモリ機能に係るレバー部材３１の嵌合孔４６に遊び部４６ａを設定して、ロック解除操作レバー２７による通常のリクライニング操作（ロック機構２０の解除）に連動して、メモリ操作レバーが作動しないように構成した。これに対し、ロック解除操作レバー２７に連係されるウォークイン機能や車両シートの収納機能等に係る操作レバーを備える場合には、同様にしてロック解除操作レバー２７による通常のリクライニング操作に連動して当該操作レバーが作動しないように構成してもよい。また、当該操作レバーによる所定の操作に連動してロック解除操作レバー２７が作動しないように構成してもよい。いずれの場合であっても、各機能（メモリ機能、ウォークイン機能、収納機能）の設置されたシート又は割愛されたシートの互換性を向上することができる。

本発明の一実施形態を示す分解斜視図。 同実施形態を示す分解斜視図。 ロック機構を示す断面図。 メモリ機構を示す側面図。 メモリ機構を示す側面図。 メモリ機構を示す側面図。 メモリ機構を示す側面図。 メモリ機構を示す側面図。 メモリ機構を示す側面図。 車両用シートを示す側面図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は、同実施形態の動作を示す側面図。

符号の説明

１…車両シート、１１…シートクッションフレーム、１１ｂ…係止片（規制手段）、１２…シートバックフレーム、２０…ロック機構、２１…ロアプレート（ベース体）、２２…アッパプレート（回動体）、２２ｃ…段差凹凸部、２６…制御軸、２６ｂ，２６ｃ…ヒンジ部位、２７…ロック解除操作レバー、３０…メモリ機構、３１…レバー部材、３３…アーム部材、３４…カム部材（規制手段）、３５…噛合保持部材（係合保持部）、３６…ガイドピン（当接部）、３７…ガイド部、３８…長穴、３８ａ…第１長穴（第１延在部）、３８ｂ…第２長穴（第２延在部）、３８ｃ…押圧部、４０…プレート部材（プレート部）、４０ａ…噛合部（係合部）、４１…ポール保持ブラケット、４２…メモリポール、４２ｂ…第１円弧部（第１面）、４２ｃ…第２円弧部（第２面）、４２ｄ…段部、４６…嵌合孔、４６ａ…遊び部（連動禁止手段）。

Claims (9)

1. シートクッションフレーム及びシートバックフレームの間に介在され、ロック解除操作レバーの操作に伴う制御軸の回動によって前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの傾動を規制するロック状態と前記傾動を許容するアンロック状態とに選択的に切り替えられるロック機構であって、前記シートクッションフレームに固定されるベース体と、前記シートバックフレームに固定されるとともに前記ベース体に対して回動自在に支持される回動体とを有し、前記制御軸及び回動軸が同一の回動軸線の周りで回動する前記ロック機構と、
   メモリ操作レバーの操作に伴い、前記ロック機構のロック状態における前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの角度位置を記憶するとともに、前記ロック機構をアンロック状態に切り替えて所定傾斜位置への前記シートバックフレームの傾動を可能とするメモリ機構とを有する車両用シートリクライニング装置において、
   前記メモリ機構は、
   前記回動体に設けられた、係合部を有するプレート部と、
   前記シートバックフレームと前記回動体との連結面よりもシート幅方向において前記シートクッションフレーム側に配置され、前記制御軸と同一の回動軸線の周りで回動自在なポール保持ブラケットと、
   前記ポール保持ブラケットに回動自在に連結され、前記プレート部の前記係合部に係合可能であるとともに、該係合部との係合を阻止する阻止力の付与されたメモリポールと、
   前記ポール保持ブラケットが前記シートバックフレームの前記所定傾斜位置への傾動方向とは逆方向へ回動することを規制して該ポール保持ブラケットを所定の初期位置に復帰させる規制手段と、
   前記メモリポールに付与される前記阻止力に抗し又は該阻止力を解消して前記メモリポールを前記プレート部に係合させるとともに、前記制御軸を連動させて前記ロック機構をアンロック状態に切り替えかつ該アンロック状態を維持するよう、前記メモリ操作レバーの操作に伴って回動するレバー部材と、
   前記シートバックフレームを前記所定傾斜位置に至るまで傾動させるために前記ポール保持ブラケットを回動させる場合は前記メモリポールと前記プレート部との係合を保持するとともに、前記ポール保持ブラケットの前記初期位置への復帰に伴い前記メモリポールと前記プレート部との係合を解除可能な係合保持部とを備えたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記ポール保持ブラケットは、前記ベース体又は前記回動体に形成された段差凹凸部に軸支されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記レバー部材は、前記メモリ操作レバーの操作に伴って回動するとき前記メモリポールに当接し、それにより該メモリポールに付与される阻止力に抗し又は該阻止力を解消して前記メモリポールを前記プレート部に係合させ、
   前記メモリポールは、前記制御軸の回動軸線からの径方向距離が小さい第１面と、前記制御軸の回動軸線からの径方向距離が前記第１面よりも大きい第２面と、これら第１面及び第２面の間に配置された段部と、を有し、
   前記レバー部材は、前記第１面、前記第２面及び前記段部に当接可能な当接部を有し、該当接部が前記レバー部材の回動に伴い前記段部を介して前記第１面から前記第２面に、或いは前記第２面から前記第１面に移動することで、前記メモリポールが前記プレート部に対して係合する状態と係合しない状態とに切り替わることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記レバー部材は、前記制御軸の回動軸線を中心として周方向に沿って延在する第１延在部と、該第１延在部に連続して前記制御軸に向かって延びる第２延在部とを有し、
   前記メモリ機構は、前記シートクッションフレームに回動可能に連結されたアーム部材を備え、該アーム部材は、前記第１及び第２延在部に挿入されるガイド部を有し、前記アーム部材は、前記ガイド部が前記第１延在部に位置する場合には前記レバー部材の回動を許容するとともに、前記ガイド部が前記第２延在部に進入した場合には前記レバー部材の回動を規制することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
5. 請求項４に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記規制手段は、前記アーム部材と一体回動するように連結され、かつ前記ポール保持ブラケットの前記初期位置への復帰に伴い該ポール保持ブラケットと係合可能なカム部材を備え、
   前記メモリポールが前記プレート部に係合した後、前記ガイド部を前記第２延在部に移動させつつ前記アーム部材が回動することで、前記ポール保持ブラケットに対する前記カム部材の係合が外れることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記係合保持部は、前記シートクッションフレームに設けられており、
   前記所定傾斜位置への前記ポール保持ブラケットの回動の当初は、前記レバー部材の当接部が前記メモリポールと前記プレート部との係合を保持し、その後、前記係合保持部が前記メモリポールと前記プレート部との係合を保持することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記レバー部材は、前記ロック解除操作レバーの操作に伴う前記制御軸の回動時に前記レバー部材が前記制御軸と連動するのを禁止する連動禁止手段を備えたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
8. 請求項７に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記制御軸は、一端部に第１ヒンジ部位を有しかつ他端部に第２ヒンジ部位を有し、
   前記第１ヒンジ部位は前記ロック解除操作レバーに連結され、
   前記第２ヒンジ部位は前記レバー部材の嵌合孔に嵌合し、
   前記連動禁止手段は、前記ロック解除操作レバーの操作に伴う前記制御軸の回動方向に設定された前記嵌合孔の遊び部であることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
9. 請求項４又は５に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記第２延在部は、前記アーム部材の回動に伴い前記ガイド部に押圧される押圧部を有し、該押圧部は、前記レバー部材に連動する前記制御軸が前記ロック機構をアンロック状態に切り替えるように回動するよう、前記ガイド部に押圧されることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。

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