WO2014038678A1

WO2014038678A1 - 車両用シート

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Publication number: WO2014038678A1
Application number: PCT/JP2013/074155
Authority: WO
Inventors: 良平重松; 貴史平田; 美保中園; 中村　武; 寛家亀; 浩延岡村
Original assignee: 日本発條株式会社
Priority date: 2012-09-06
Filing date: 2013-09-06
Publication date: 2014-03-13
Also published as: JPWO2014038678A1

Abstract

　車両用シート（１０）では、セレクタクラッチ（１０６）がリフタクラッチ（８４）とＲＳクラッチ（９４）との間をスライドされて、リフタ機構とリクライニング機構及びスライド機構とが操作可能にされる。ここで、ＲＳクラッチ（９４）の凹部（９４Ｂ）にリフタクラッチ（８４）におけるボールプランジャ（９２）のボール（９２Ｂ）が圧縮コイルスプリング（９２Ｃ）の付勢力によって挿入されることで、ＲＳクラッチ（９４）が位置決めされて、ＲＳクラッチ（９４）のクラッチ歯（９４Ａ）がリフタクラッチ（８４）のクラッチ歯（８４Ａ）にＲＳクラッチ（９４）回転方向位置を一致される。このため、セレクタクラッチ（１０６）のクラッチ歯（１０６Ｄ）がリフタクラッチ（８４）のクラッチ歯（８４Ａ）及びＲＳクラッチ（９４）のクラッチ歯（９４Ａ）に安定して噛み合うことができる。

Description

車両用シート

　本発明は、一側操作機構、他側操作機構及び操作機構が操作される車両用シートに関する。

　特開２００７－１９６８９９号公報に記載されたシートでは、操作力付与部に操作レバー、切替ノブ及び切替ピンが設けられており、操作レバーが操作されることで切替ピンが回動されると共に、切替ノブが操作されることで切替ピンがスライドされる。

　切替ノブが操作されずに、操作レバーが操作された際には、切替ピンがリクライニングプレートの係合溝に係合されて、リクライニングプレートが回転されることで、被覆ケーブルを介してリクライニング機構が操作される。一方、切替ノブが操作されて、操作レバーが操作された際には、切替ピンがリフタプレートの係合溝に係合されて、リフタプレートが回転されることで、シートリフタが操作される。

　ところで、このようなシートでは、リクライニングプレートが周方向一側及び周方向他側に回転可能にされたものが開発されつつあり、例えば、リクライニングプレートが周方向一側に回転されることでリクライニング機構が操作されると共に、リクライニングプレートが周方向他側に回転されることでシートスライド機構が操作される。

　ここで、このシートでは、例えばシートリフタの操作による被覆ケーブルの延伸経路の変動を原因として、仮に、操作レバーが操作されない際にリクライニングプレートとリフタプレートとで係合溝の周方向位置が合わされていないと、切替ノブが操作された際にリクライニングプレートの係合溝からスライドされた切替ピンがリフタプレートの係合溝に係合されないと共に、切替ノブの操作が解除される際にリフタプレートの係合溝からスライドされた切替ピンがリクライニングプレートの係合溝に係合されない。

　本発明は、上記事実を考慮し、係合部材の変位によって係合部材の係合部が第１移動部材の第１係合部及び第２移動部材の第２係合部に安定して係合できる車両用シートを得ることが目的である。

　本発明の第１態様の車両用シートは、係合部が設けられ、変位可能にされた係合部材と、第１係合部が設けられ、前記係合部材が変位されて前記係合部が前記第１係合部に係合されることで前記係合部材によって所定方向一側及び所定方向他側に移動可能にされる第１移動部材と、第２係合部が設けられ、前記係合部材が変位されて前記係合部が前記第２係合部に係合されることで前記係合部材によって移動可能にされる第２移動部材と、前記係合部材、前記第１移動部材及び前記第２移動部材の少なくとも１つを位置決めすることで前記係合部及び前記第１係合部の所定方向位置が合わせられると共に前記係合部及び前記第２係合部の所定方向位置が合わせられる位置決め手段と、前記第１移動部材が所定方向一側に移動されることで操作される一側操作機構と、前記第１移動部材が所定方向他側に移動されることで操作される他側操作機構と、前記第２移動部材が移動されることで操作される操作機構と、を備えている。

　本発明の第１態様の車両用シートでは、係合部材が変位されて、係合部材の係合部が第１移動部材の第１係合部に係合されることで、係合部材によって第１移動部材が所定方向一側及び所定方向他側に移動可能にされる。さらに、係合部材が変位されて、係合部材の係合部が第２移動部材の第２係合部に係合されることで、係合部材によって第２移動部材が移動可能にされる。

　また、第１移動部材が所定方向一側に移動されることで、一側操作機構が操作されると共に、第１移動部材が所定方向他側に移動されることで、他側操作機構が操作される。さらに、第２移動部材が移動されることで、操作機構が操作される。

　ここで、位置決め手段が係合部材、第１移動部材及び第２移動部材の少なくとも１つを位置決めすることで、係合部及び第１係合部の所定方向位置が合わせられると共に、係合部及び第２係合部の所定方向位置が合わせられる。このため、係合部材の変位によって係合部が第１係合部及び第２係合部に安定して係合できる。

　本発明の第２態様の車両用シートは、本発明の第１態様の車両用シートにおいて、前記位置決め手段が前記第１移動部材を位置決めする。

　本発明の第２態様の車両用シートでは、位置決め手段が第１移動部材を位置決めすることで、係合部及び第１係合部の所定方向位置が合わせられる。このため、所定方向一側及び所定方向他側に移動可能にされる第１移動部材を位置決めでき、係合部及び第１係合部の所定方向位置を効果的に合わせることができる。

　本発明の第３態様の車両用シートは、本発明の第２態様の車両用シートにおいて、前記位置決め手段は、前記第１移動部材を前記第２移動部材に対し位置決めする。

　本発明の第３態様の車両用シートでは、位置決め手段が第１移動部材を第２移動部材に対し位置決めする。このため、第１係合部の第２係合部に対する所定方向位置を直接合わせることができる。

　本発明の第４態様の車両用シートは、本発明の第２態様の車両用シートにおいて、前記位置決め手段は、前記第１移動部材をシート本体側に対し位置決めする。

　本発明の第４態様の車両用シートでは、位置決め手段が第１移動部材をシート本体側に対し位置決めする。このため、簡単な構成で第１移動部材を位置決めできる。

　本発明の第５態様の車両用シートは、本発明の第２態様～第４態様の何れか１つの車両用シートにおいて、前記一側操作機構及び前記他側操作機構の少なくとも一方からの移動力によって前記第１移動部材が移動されて前記位置決め手段が前記第１移動部材を位置決めする。

　本発明の第５態様の車両用シートでは、一側操作機構及び他側操作機構の少なくとも一方からの移動力によって第１移動部材が移動されて、位置決め手段が第１移動部材を位置決めする。このため、第１移動部材を容易に位置決めできる。

　本発明の第６態様の車両用シートは、本発明の第２態様～第５態様の何れか１つの車両用シートにおいて、前記位置決め手段が前記第１移動部材を位置決めした際に前記一側操作機構及び前記他側操作機構から前記第１移動部材に付勢力が作用されない。

　本発明の第６態様の車両用シートでは、位置決め手段が第１移動部材を位置決めした際に、一側操作機構及び他側操作機構から第１移動部材に付勢力が作用されない。このため、位置決め手段が第１移動部材を精度良く位置決めできる。

　本発明の第７態様の車両用シートは、本発明の第１態様～第６態様の何れか１つの車両用シートにおいて、前記係合部は、前記係合部材が変位されて前記第１係合部に係合される第１部と、前記係合部材が変位されて前記第２係合部に係合される第２部と、を有し、前記位置決め手段が前記係合部材、前記第１移動部材及び前記第２移動部材の少なくとも１つを位置決めすることで、前記第１部及び前記第１係合部の所定方向位置が合わせられると共に、前記第２部及び前記第２係合部の所定方向位置が合わせられる。

　本発明の第７態様の車両用シートでは、係合部材が変位されて係合部の第１部が第１係合部に係合されると共に、係合部材が変位されて係合部の第２部が第２係合部に係合される。

　ここで、位置決め手段が係合部材、第１移動部材及び第２移動部材の少なくとも１つを位置決めすることで、第１部及び第１係合部の所定方向位置が合わせられると共に、第２部及び第２係合部の所定方向位置が合わせられる。このため、係合部材の変位によって、第１部が第１係合部に安定して係合できると共に、第２部が第２係合部に安定して係合できる。

　以上説明したように、本発明の車両用シートでは、位置決め手段が係合部材、第１移動部材及び第２移動部材の少なくとも１つを位置決めすることで、係合部及び第１係合部の所定方向位置が合わせられると共に、係合部及び第２係合部の所定方向位置が合わせられる。このため、係合部材の変位によって係合部が第１係合部及び第２係合部に安定して係合できる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部を示すシート幅方向外側かつ前方から見た斜視図である。図１に示される車両用シートの主要部を示すシート幅方向外側から見た側面図である。図１に示される車両用シートに用いられるシート調整機構の構成を示すシート幅方向外側かつ前方から見た分解斜視図である。図２に示される車両用シートの主要部をシート下方から見た断面図（図２の４－４線断面図）である。図４に示される噛合クラッチ機構を示すシート下方から見た拡大した断面図（図４のＧ部拡大図）である。図５に示される噛合クラッチ機構の主要部を分解した斜視図である。図４に示されるセレクタクラッチが第１切替位置に配置された状態を示すシート下方から見た断面図である。図４に示されるセレクタクラッチが第１切替位置から第２切替位置へスライドされる状態を示すシート下方から見た断面図である。図４に示されるセレクタクラッチが第２切替位置へスライドされた状態を示すシート下方から見た断面図である。図１に示される車両用シートに用いられる操作レバーが中立位置に配置された際を示すシート幅方向外側から見た拡大した断面図（図１の８－８線断面図）である。図４に示される噛合クラッチ機構の位置決め構造を示すシート下側から見た拡大した断面図（図４のＧ部拡大図）である。図４に示される噛合クラッチ機構の位置決め構造の第１変形例を示す分解した斜視図である。図４に示される噛合クラッチ機構の位置決め構造の第１変形例を示すシート後方から見た拡大した断面図である。図４に示される噛合クラッチ機構の位置決め構造の第２変形例を示すシート幅方向外側から見た側面図である。車両用シートに用いられるシート調整機構の第３変形例を示すシート幅方向外側かつ後方から見た分解斜視図である。図１３に示されるシート調整機構の第３変形例の主要部を示すシート幅方向外側かつ前方から見た分解斜視図である。図１３に示されるシート調整機構の第３変形例の主要部を示すシート幅方向内側から見た裏面図である。図１３に示されるシート調整機構の第３変形例の主要部を示すシート下側から見た断面図（図１５の１６－１６線断面図）である。

　以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向および幅方向は、車両の前方向、上方向および幅方向と一致している。

　＜実施形態の構成＞

　図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、シート調整装置１４とによって構成されている。シート本体１２は、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１６と、シートバックの骨格を構成するシートバックフレーム１８（図２参照）とを有している。これらのシートクッションフレーム１６及びシートバックフレーム１８には、それぞれ図示しないシートパッドが取り付けられると共に、各シートパッドの表面が図示しないシート表皮によって覆われている。

　シートクッションフレーム１６の後端部とシートバックフレーム１８とは、角度調整機構としてのリクライニング機構２０（一側操作機構）を介して連結されている。このリクライニング機構２０は従来周知のものであり、ロック解除レバー２２がロック解除方向（図２の矢印Ａ方向）に回転されることによりロックが解除され、シートクッションフレーム１６に対するシートバックフレーム１８の相対角度（リクライニング角度）を多段階に調整可能となる。ロック解除レバー２２は、一側付勢手段としての図示しないリクライニング付勢手段によってロック方向（図２の矢印Ａとは反対方向）への回転方向へ付勢されており、ロック解除レバー２２のリクライニング付勢手段によるロック方向への回転は、係止されている。

　また、シートクッションフレーム１６とシートバックフレーム１８との間には、シートバックフレーム１８を前傾方向へ付勢するリクライニング用リターンスプリング２４が掛け渡されている。このため、リクライニング機構２０のロック解除状態でシートバックフレーム１８に負荷を掛けない場合には、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して所定位置まで前傾するようになっている。一方、リクライニング機構２０のロック解除状態においてシートバックフレーム１８に所定値以上の後ろ向き荷重を作用させると、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して後傾するようになっている。そして、任意の傾斜角でロック解除レバー２２の操作力を解除すると、ロック解除レバー２２が、リクライニング付勢手段によってロック方向へ回転されて、当該回転を係止されることで、リクライニング機構２０がロック状態に復帰し、シートバックフレーム１８が傾倒不能に拘束される。

　また、シートクッションフレーム１６は、高さ調整機構としてのリフタ機構２６（操作機構）を介してロアフレーム２８に連結されている。このリフタ機構２６は、従来周知のものであり、シートクッションフレーム１６とロアフレーム２８とに回転自在に連結された前側リンク３０と後側リンク３２（図２以外では図示省略）とを備えている。これらの前側リンク３０及び後側リンク３２は、シートクッションフレーム１６及びロアフレーム２８と共に４節リンクを構成している。

　また、図３及び図４に示されるように、リフタ機構２６は、従来周知のポンプ式リフタ装置３４を備えている。このポンプ式リフタ装置３４は、シートクッションフレーム１６における車両幅方向外側の側面に取り付けられており、軸線方向がシート幅方向に沿った入力軸３６（図４参照）を備えている。この入力軸３６が回転されると、当該入力軸３６の回転力がシートクッションフレーム１６に取り付けられたピニオン（図示省略）及びリフタギヤ３５を介して後側リンク３２に伝達されるようになっている。これにより、後側リンク３２及び前側リンク３０が回動して、ロアフレーム２８に対するシートクッションフレーム１６の配置高さが調整されるようになっている。この場合、入力軸３６が回転方向一側（図３の矢印Ｂ方向）へ回転されると、シートクッションフレーム１６が上方へ変位し、入力軸３６が回転方向他側（図３の矢印Ｃ方向）へ回転されると、シートクッションフレーム１６が下方へ変位するようになっている。

　図１及び図２に示されるように、ロアフレーム２８の下方には、前後位置調整機構としてのスライド機構３８（他側操作機構）の構成部材であるスライドレール４０が配置されている。このスライド機構３８は、従来周知のものであり、ロアフレーム２８の下端部に固定されたアッパレール４２が、車体フロアに固定されたロアレール４４によってシート前後方向にスライド可能に支持されている。このスライド機構３８には、ロアレール４４に対するアッパレール４２のスライドをロック（規制）する図示しないロック機構が設けられている。このロック機構は、ロアフレーム２８に軸支されたロック解除レバー４６（図２参照）がロック解除方向（図２の矢印Ｄ方向）に回転されることにより、上記ロックを解除するようになっている。これにより、ロアレール４４に対するアッパレール４２のスライド、すなわち車体フロアに対する車両用シート１０の前後位置調整が可能な状態になる。また、ロック解除レバー４６は、ロック解除方向に回転されることで、他側付勢手段としての図示しないスライド付勢手段によってロック方向（図２の矢印Ｄとは反対方向）への回転方向へ付勢可能にされており、ロック解除レバー４６は、ロック解除方向に回転されない通常の状態で、スライド付勢手段の付勢力の伝達が規制されている。

　次に、シート調整装置１４について説明する。

　図３に示されるように、シート調整装置１４は、支持部材としての樹脂製のベース５０と、操作力伝達機構としての噛合クラッチ機構８０と、操作体としての操作レバー１２０と、付勢部材としてのレバー中立バネ１６０と、を含んで構成されている。

　図５にも示されるように、ベース５０は、略円筒状に形成されたベース本体５２を備えている。このベース本体５２は、ポンプ式リフタ装置３４（図５では不図示）を覆うようにポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と同軸上に配置されると共に、シート幅方向内側へ向かうに従い拡径されている。

　このベース本体５２の外周部には、シート幅方向内側端部において、フランジ７０が一体に形成されている。このフランジ７０は、ベース本体５２からベース本体５２の径方向外側へ延設されると共に、シート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。また、フランジ７０は、図示しない複数のボルト及びナットによって、シートクッションフレーム１６に設けられたブラケット４８に締結固定されている。また、ベース本体５２とフランジ７０との間には、複数の補強リブ７２が掛け渡されており、これにより、ベース本体５２の径方向の荷重に対してベース５０が補強されている。

　ベース本体５２は、ベース本体５２のシート幅方向内側部分を構成する第１ベース本体部５４と、ベース本体５２のシート幅方向中間部を構成する支持部としての第２ベース本体部５８と、ベース本体５２のシート幅方向外側部分を構成する第３ベース本体部６２と、を含んで構成されている。

　第１ベース本体部５４は、略円環板状に形成された第１底壁５４Ａを有している。そして、この第１底壁５４Ａの外周縁部から第１側壁５４Ｂがシート幅方向内側へ円筒状に延びている。この第１側壁５４Ｂは、第１底壁５４Ａから第１側壁５４Ｂのシート幅方向中間部まで同径で車両幅方向に延伸されると共に、このシート幅方向中間部からシート幅方向内側へ向かうに従い拡径されている。つまり、第１側壁５４Ｂでは、第１底壁５４Ａ側よりもシートクッションフレーム１６側の方が外形の幅が広く設定されている。

　そして、第１ベース本体部５４の内側におけるシート幅方向外側部分が、第１収容部５６とされており、第１収容部５６には、後述するＲＳクラッチ９４及びリフタクラッチ８４が収容されるようになっている。また、第１ベース本体部５４の内側におけるシート幅方向内側部分には、ポンプ式リフタ装置３４及び後述するプレート８２が収容されている。

　第２ベース本体部５８は、略円環板状に形成された第２底壁５８Ａを有している。そして、第２底壁５８Ａの外周縁部から第２側壁５８Ｂがシート幅方向内側へ円筒状に延びており、第２側壁５８Ｂは第１底壁５４Ａの内周縁部に結合されている。これにより、第２側壁５８Ｂの内径が、第１側壁５４Ｂの内径に比して小さく設定されると共に、第２ベース本体部５８と第１ベース本体部５４とが連通されている。

　そして、第２ベース本体部５８の内側部分が、第２収容部６０とされており、第２収容部６０内に後述するセレクタクラッチ１０６が収容されるようになっている。また、第２側壁５８Ｂの内周面の上部及び下部には、突出部としての図示しない湾曲板状の支持突起が一体に突出形成されており、一対の支持突起は、それぞれ第２側壁５８Ｂの周方向に沿って湾曲されると共に、第２側壁５８Ｂの周方向に等間隔に配置されている。

　第３ベース本体部６２は、シート前方へ一部開放された略円筒形状に形成されて、第２ベース本体部５８の内周縁部からシート幅方向外側へ突出されている。これにより、第３ベース本体部６２と第２ベース本体部５８とが連通されている。

　図８に示されるように、第３ベース本体部６２の外周部には、下部において、ベース側突出リブ６４が一体に形成されており、ベース側突出リブ６４は、シート幅方向から見て第３ベース本体部６２の周方向に沿った略Ｔ字形状に形成されている。また、シート幅方向から見たベース側突出リブ６４の幅方向中央部は係止部６６とされており、係止部６６は、略矩形状に形成されると共に、第３ベース本体部６２の周方向に沿って湾曲されている。また、係止部６６の一対の側面６６Ａは、第３ベース本体部６２の周方向に対して直交する方向に沿って配置されている。

　さらに、図３に示されるように、第２ベース本体部５８の第２側壁５８Ｂには、シート前側の部分において、後述する操作レバー１２０の切替部材１３６を配置するためのベース側開口部６８が形成されている。

　噛合クラッチ機構８０は、プレート８２（図４参照）と、リフタクラッチ８４（広義には、「第２移動部材」として把握される要素である）と、ＲＳクラッチ９４（広義には、「第１移動部材」として把握される要素である）と、樹脂製のセレクタクラッチ１０６（広義には、「係合部材」として把握される要素である）と、を含んで構成されると共に、ベース５０の内側に配置されている。

　図４に示されるように、プレート８２は、金属材料によって略円盤状に形成されて、ポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と同軸的にかつ一体回転可能に固定されている。

　図５及び図６に示されるように、リフタクラッチ８４は、金属により製作されると共に、シート幅方向外側へ開放された深さの浅い略有底円筒形状に形成されている。また、リフタクラッチ８４は、プレート８２のシート幅方向外側の位置でポンプ式リフタ装置３４の入力軸３６と同軸上に配置されると共に、ベース５０の第１収容部５６内に収容されている。このリフタクラッチ８４には、一対の締結孔８６（図６参照）が貫通形成されており、締結孔８６内にネジ（図示省略）が挿入されて、このネジによってリフタクラッチ８４がプレート８２に締結されている。これにより、リフタクラッチ８４はプレート８２と一体回転可能に構成されており、リフタクラッチ８４が周方向（所定方向）へ回転（移動）されることで、入力軸３６が回転されるようになっている。

　リフタクラッチ８４は、プレート８２を介して位置決め手段を構成する付勢手段としての図示しないリフタ付勢手段によって中立位置（中立回転位置）へ向かう周方向に付勢可能にされており、リフタクラッチ８４は、中立位置に対して周方向一側及び周方向他側へ回転された際に、リフタ付勢手段によって中立位置側へ付勢されて、中立位置に復帰（位置決め）可能にされている。

　リフタクラッチ８４の中央部には、支持体としての略円柱状のシャフト８８（図３及び図４参照）が一体的に設けられており、シャフト８８は、入力軸３６と同軸上に配置されると共に、リフタクラッチ８４からシート幅方向外側へ突出されている。

　また、リフタクラッチ８４には、シート幅方向外側へ開放された断面円形状の連結凹部９０が形成されており、連結凹部９０の内周部には、第２係合部としてのクラッチ歯８４Ａ（内歯）が形成されている。このクラッチ歯８４Ａは、リフタクラッチ８４の周方向に等間隔に並んで配置された複数の歯によって構成されており、連結凹部９０の内周部の全周に亘って設けられている。

　リフタクラッチ８４には、連結凹部９０より外周側の外周部において、位置決め手段を構成する付勢体としての所定数（本実施形態では３個）のボールプランジャ９２（図９参照）が埋込設置されており、ボールプランジャ９２は、リフタクラッチ８４の周方向に等間隔に配置されている。ボールプランジャ９２には、収容部としての有底円筒状の収容筒９２Ａが設けられており、収容筒９２Ａは、リフタクラッチ８４の外周部に埋め込まれた状態で固定されている。収容筒９２Ａは、軸方向をシート幅方向に沿った状態で配置されており、収容筒９２Ａ内は、ＲＳクラッチ９４側（シート幅方向外側）へ開放されている。収容筒９２Ａ内には、当接部としての球状のボール９２Ｂが収容されており、ボール９２Ｂは、収容筒９２Ａ内に嵌合された状態で収容筒９２Ａの軸方向へスライド可能にされている。収容筒９２Ａの底壁とボール９２Ｂとの間には、付勢部としての圧縮コイルスプリング９２Ｃが掛け渡されており、圧縮コイルスプリング９２Ｃがボール９２Ｂをリフタクラッチ８４の回転軸方向へ付勢して、ボール９２Ｂが収容筒９２Ａの開放口から一部（半分未満）を突出可能にされている。

　ＲＳクラッチ９４は、金属により製作されて、略円環板状に形成されたクラッチリング部９６と、クラッチリング部９６からクラッチリング部９６の径方向外側へ突出された連結アーム部９８と、を含んで構成されている。クラッチリング部９６は、シャフト８８と同軸上に配置されると共に、リフタクラッチ８４のシート幅方向外側の位置でベース５０の第１収容部５６内に収容されている。また、クラッチリング部９６は、外周面をベース５０の第１側壁５４Ｂの内周面に周方向へ回転可能に支持されており、これにより、ＲＳクラッチ９４はシャフト８８の軸線回り（所定方向）に回転（移動）可能にされている。

　クラッチリング部９６の内周部には、第１係合部としてのクラッチ歯９４Ａ（内歯）が形成されている。このクラッチ歯９４Ａは、クラッチリング部９６の周方向に等間隔に並んで配置された複数の歯によって構成されており、クラッチリング部９６の内周部の全周に亘って設けられている。さらに、クラッチ歯９４Ａの形状は、リフタクラッチ８４に形成されたクラッチ歯８４Ａの形状と同一にされている。

　クラッチリング部９６の外周部には、リフタクラッチ８４側（シート幅方向内側）の面において、位置決め手段を構成する位置決め部としての所定数（本実施形態では３個）の凹部９４Ｂ（図９参照）が形成されており、凹部９４Ｂは、クラッチリング部９６の周方向に等間隔に配置されている。凹部９４Ｂは、円錐状にされている。（周面が球面状にされてもよい）。

　凹部９４Ｂには、リフタクラッチ８４におけるボールプランジャ９２のボール９２Ｂが圧縮コイルスプリング９２Ｃの付勢力によって最大限挿入されており、ボール９２Ｂは、凹部９４Ｂの周面に当接されて、中心が凹部９４Ｂの中心軸線上に配置されている。これにより、ＲＳクラッチ９４（クラッチリング部９６）がリフタクラッチ８４に対し圧縮コイルスプリング９２Ｃの付勢力によって位置決めされることで、ＲＳクラッチ９４が中立位置（中立回転位置）に配置されて、ＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａがリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４ＡにＲＳクラッチ９４の回転方向位置を一致されている。

　連結アーム部９８は、略矩形板状に形成されて、板厚方向をシート幅方向にしてクラッチリング部９６の径方向外側へ突出されている。この連結アーム部９８は、ベース５０のベース本体５２の一部に形成された切欠（図示省略）を介してベース５０の外側へ突出されて、クラッチリング部９６から車両後方斜め下方へ向けて延びている。この連結アーム部９８は、後述するワイヤ１００及びリンク部材１０２に対応している。

　図２に示されるように、ＲＳクラッチ９４とスライド機構３８のロック解除レバー４６との間には、ワイヤ１００が設けられている。このワイヤ１００の一端部はロック解除レバー４６に係止されている。一方、ワイヤ１００の他端部はＲＳクラッチ９４の連結アーム部９８に係止されている。これにより、ＲＳクラッチ９４とスライド機構３８とがワイヤ１００によって連結されており、連結アーム部９８がシート後方側へ変位する方向（図３の矢印Ｃ方向）にＲＳクラッチ９４が回転すると、ＲＳクラッチ９４の回転力がワイヤ１００を介してロック解除レバー４６に伝達され、ロック解除レバー４６がロック解除方向（図２の矢印Ｄ方向）へ回転されるようになっている。

　また、ＲＳクラッチ９４とリクライニング機構２０のロック解除レバー２２との間には、長尺状のリンク部材１０２が設けられている。このリンク部材１０２の長手方向一端部は、軸方向をシート幅方向にしてロック解除レバー２２の先端部に回転自在に連結されている。一方、リンク部材１０２の長手方向他端側には、長孔１０４が貫通形成されており、長孔１０４は長手方向をリンク部材１０２の長手方向に沿って配置されている。この長孔１０４内には、連結アーム部９８に設けられた連結軸９８Ａ（図２以外は不図示）が挿入されている。これにより、連結アーム部９８がリンク部材１０２に対して長孔１０４に沿った範囲内で相対移動可能に連結されている。

　そして、ＲＳクラッチ９４が中立位置から回転方向一側（図３の矢印Ｂ方向）へ回転した際には、ＲＳクラッチ９４の連結アーム部９８がシート前方側へ変位して、連結軸９８Ａがリンク部材１０２の長孔１０４の一端部と当接することにより、リンク部材１０２がシート前方側へ引っ張られる。これにより、ＲＳクラッチ９４の回転力がリンク部材１０２を介してロック解除レバー２２に伝達されて、ロック解除レバー２２がロック解除方向（図２の矢印Ａ方向）へ回転されるようになっている。なおこの場合には、連結アーム部９８とスライド機構３８のロック解除レバー４６との間でワイヤ１００が撓むことにより、ＲＳクラッチ９４の回転力がロック解除レバー４６には伝達されないようになっている。

　ＲＳクラッチ９４に対する回転方向一側への回転力が解除された際には、リクライニング付勢手段の付勢力（移動力）によって、ロック解除レバー２２がロック方向（図２の矢印Ａとは反対方向）へ回転されて、リンク部材１０２を介してＲＳクラッチ９４が回転方向他側（図３の矢印Ｃ方向）へ回転されることで、ＲＳクラッチ９４の凹部９４Ｂにリフタクラッチ８４のボール９２Ｂが挿入を開始される。そして、ロック解除レバー２２のリクライニング付勢手段によるロック方向への回転が係止された後でも、凹部９４Ｂにボール９２Ｂが圧縮コイルスプリング９２Ｃの付勢力によって最大限まで挿入されて、ＲＳクラッチ９４が中立位置まで回転される。すなわち、凹部９４Ｂにボール９２Ｂが挿入を開始された後で凹部９４Ｂにボール９２Ｂが最大限挿入される前に、ロック解除レバー２２のリクライニング付勢手段によるロック方向への回転が係止されることで、ＲＳクラッチ９４が中立位置に配置された際には、ＲＳクラッチ９４にリクライニング付勢手段の付勢力が作用されない。

　一方、ＲＳクラッチ９４が中立位置から回転方向他側（図３の矢印Ｃ方向）へ回転した際には、ＲＳクラッチ９４の連結アーム部９８がシート後方側へ変位して、前述したように、ＲＳクラッチ９４の回転力がワイヤ１００を介してスライド機構３８のロック解除レバー４６に伝達される。この場合には、連結軸９８Ａが長孔１０４の後端側（上端側）へ移動されることにより、連結アーム部９８がリンク部材１０２に対してシート後方側へ相対移動する。これにより、ＲＳクラッチ９４の回転力がリンク部材１０２を介してリクライニング機構２０のロック解除レバー２２に伝達されないようになっている。

　ＲＳクラッチ９４に対する回転方向他側への回転力が解除された際には、スライド付勢手段の付勢力（移動力）によって、ロック解除レバー４６がロック方向（図２の矢印Ｄとは反対方向）へ回転されて、ワイヤ１００を介してＲＳクラッチ９４が回転方向一側（図３の矢印Ｂ方向）へ回転されることで、ＲＳクラッチ９４の凹部９４Ｂにリフタクラッチ８４のボール９２Ｂが挿入を開始される。そして、ロック解除レバー４６へのスライド付勢手段の付勢力の伝達が規制された後でも、凹部９４Ｂにボール９２Ｂが圧縮コイルスプリング９２Ｃの付勢力によって最大限まで挿入されて、ＲＳクラッチ９４が中立位置まで回転される。すなわち、凹部９４Ｂにボール９２Ｂが挿入を開始された後で凹部９４Ｂにボール９２Ｂが最大限挿入される前に、ロック解除レバー４６へのスライド付勢手段の付勢力の伝達が規制されることで、ＲＳクラッチ９４が中立位置に配置された際には、ＲＳクラッチ９４にスライド付勢手段の付勢力が作用されない。

　ＲＳクラッチ９４にリフタクラッチ８４の圧縮コイルスプリング９２Ｃが作用させる回転力は、ＲＳクラッチ９４にリクライニング付勢手段が作用させる回転力、及び、ＲＳクラッチ９４にスライド付勢手段が作用させる回転力に対し、小さくされている。

　図５及び図６に示されるように、セレクタクラッチ１０６は、略円環板状の底壁１０６Ａと、底壁１０６Ａの外周縁部からシート幅方向内側へ延びる円筒状の外筒１０６Ｂと、底壁１０６Ａの内周縁部からシート幅方向内側へ延びる円筒状の内筒１０６Ｃと、を含んで構成されている。このセレクタクラッチ１０６は、シャフト８８と同軸上に配置されると共に、ベース５０の第２収容部６０内に配置されている。なお、図５では、説明の便宜上、シャフト８８及び後述するレバー本体１２２の支持軸１２６は図示を省略されている。

　セレクタクラッチ１０６の外筒１０６Ｂの外周部には、シート幅方向内側（ＲＳクラッチ９４側及びリフタクラッチ８４側）の端部において、係合部としてのクラッチ歯１０６Ｄ（外歯）が形成されている。このクラッチ歯１０６Ｄは、外筒１０６Ｂの周方向に等間隔に並んで配置された複数の歯によって構成されており、外筒１０６Ｂの外周部の全周に亘って設けられている。そして、クラッチ歯１０６Ｄがリフタクラッチ８４の連結凹部９０内に配置されることで、クラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとが噛合（係合）されて、セレクタクラッチ１０６とリフタクラッチ８４とが連結されるように構成されている（図７Ａに示される位置であり、この位置を「第１切替位置」という）。

　また、セレクタクラッチ１０６が第１切替位置からシート幅方向外側（図７Ｂ及び図７Ｃの矢印Ｅ参照）へスライド（変位）されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤがＲＳクラッチ９４のクラッチリング部９６内側へ配置されると、クラッチ歯１０６ＤとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとが噛合（係合）される。これにより、セレクタクラッチ１０６とＲＳクラッチ９４とが連結されるように構成されている（図７Ｃに示される位置であり、この位置を「第２切替位置」という）。

　また、図６に示されるように、セレクタクラッチ１０６の内筒１０６Ｃの内周部は、スプライン状に形成されており、この内筒１０６Ｃの内周部に後述する操作レバー１２０の支持軸１２６がスプライン嵌合されるように構成されている。

　さらに、セレクタクラッチ１０６の底壁１０６Ａには、複数（本実施の形態では３つ）の被連動突起１１０（広義には、「被連動部」として把握される要素である）が一体に形成されており、被連動突起１１０は、シート上方から見て略台形状に形成されて、底壁１０６Ａからシート幅方向外側へ突出されている。この被連動突起１１０の内の１つは、シート幅方向から見て、シャフト８８の軸心をシート前後方向に通過する中心線上に配置されており、被連動突起１１０の他の２つは、当該中心線に対して上下方向に対称となる位置に配置されている。また、被連動突起１１０は、クラッチ側傾斜面１１２と、クラッチ側平滑面１１４と、を含んで構成されている。クラッチ側傾斜面１１２は、シート上方から見て、底壁１０６Ａからシート前側へ向かうに従いシート幅方向外側へ傾斜して配置されている。さらに、クラッチ側平滑面１１４は、シート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されると共に、クラッチ側傾斜面１１２に接続されている。

　また、図３及び図５に示されるように、セレクタクラッチ１０６における内筒１０６Ｃと外筒１０６Ｂとの間には、圧縮コイルスプリングとして構成されたクラッチスプリング１０８が軸方向をシート幅方向にして収容されている。このクラッチスプリング１０８の一端部はリフタクラッチ８４に当接されており、クラッチスプリング１０８の他端部がセレクタクラッチ１０６の底壁１０６Ａに当接されている。これにより、クラッチスプリング１０８の付勢力によってセレクタクラッチ１０６は、シート幅方向外側へ付勢されている。

　図３に示されるように、操作レバー１２０は、シートクッションフレーム１６のシート幅方向外側に配置されて、第１操作部としてのレバー本体１２２と、第２操作部としての切替部材１３６と、を含んで構成されている。

　レバー本体１２２は、樹脂材料によって製作されて、シート前後方向に延びる長尺状に形成されている。また、レバー本体１２２はシート幅方向内側へ開放された凹状に形成されており、シート幅方向から見てレバー本体１２２のシート後側端部が略半円形状に湾曲されている。また、レバー本体１２２の側壁１２２Ａには、シート前側端において、円形状のレバー開口部１２４がシート前後方向に沿って貫通形成されている。

　図４に示されるように、レバー本体１２２の内側部分には、シート後側部において、略円筒形状の支持軸１２６が一体に形成されており、支持軸１２６は、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。この支持軸１２６内には、円形状の支持孔１２６Ａが貫通形成されており、支持孔１２６Ａ内にシャフト８８が挿通されている。レバー本体１２２（支持軸１２６）は、シャフト８８に対し抜け止めされており、これにより、レバー本体１２２がシャフト８８に回転可能に支持されている。

　また、支持軸１２６の先端側（シート幅方向内側）の部分における外周面は、前述したセレクタクラッチ１０６における内筒１０６Ｃの内周面に対応してスプライン状に形成されている。そして、この支持軸１２６の先端側の部分が内筒１０６Ｃ内に挿入されて、レバー本体１２２とセレクタクラッチ１０６とがスプライン嵌合されている。これにより、セレクタクラッチ１０６は、レバー本体１２２を支持して、レバー本体１２２と一体回転可能に構成されると共に、レバー本体１２２に対してシート幅方向に相対スライド可能に構成されている。

　さらに、図８に示されるように、レバー本体１２２の内側部分には、支持軸１２６の径方向外側において、第１リブ１２８が一体に形成されている。第１リブ１２８は、シート幅方向から見てシート下方へ開放された略Ｃ字形状を成すと共に支持軸１２６と同心円状に形成されて、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。そして、この第１リブ１２８の内側に、前述したベース５０の第３ベース本体部６２が挿入されている。

　また、レバー本体１２２の内側部分には、第１リブ１２８の径方向外側の位置において、第２リブ１３０が一体に形成されている。第２リブ１３０は、略円筒形状を成すと共に、支持軸１２６と同軸上に配置されて、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。この第２リブ１３０の一部は下方へ開放されており、第２リブ１３０の開放部から一対のストッパリブ１３２，１３３が支持軸１２６の径方向外側へ延びてレバー本体１２２の側壁１２２Ａに結合されている。さらに、第２リブ１３０のシート前側部分には、切欠部１３０Ａが形成されており、切欠部１３０Ａ内に後述する切替部材１３６が配置されるようになっている。

　また、レバー本体１２２の側壁１２２Ａの内周部には、一対のストッパリブ１３２，１３３の間の位置において、操作突起１３４が一体に形成されている。この操作突起１３４は、シート幅方向から見て、略矩形状に形成されると共に、側壁１２２Ａに沿って円弧状に湾曲されて、レバー本体１２２の底壁１２２Ｂからシート幅方向内側へ突出されている。この操作突起１３４の一対の側面１３４Ａは、支持軸１２６の周方向に対して直交する方向に沿って配置されると共に、ベース５０の係止部６６の側面６６Ａとそれぞれ面一に配置されている。

　図３に示されるように、切替部材１３６は、樹脂材料によって長尺状に形成されており、操作レバー１２０の長手方向に沿って配置されている。この切替部材１３６は、レバー本体１２２に設けられた複数の支持部（図示省略）と係合されて、レバー本体１２２に対して長手方向にスライド可能に支持されている。この切替部材１３６の長手方向一端側の部分は、棒状のロッド部１３８とされており、ロッド部１３８の先端部（シート前方側の端部）には、円柱状の操作ボタン部１４０が設けられている。この操作ボタン部１４０は、レバー本体１２２のレバー開口部１２４内に挿通されて、レバー本体１２２よりもシート前方側へ突出されている。

　切替部材１３６の長手方向他端部には、長手方向をシート前後方向とした略楕円環状の切替リング部１４２が一体に形成されている。そして、切替部材１３６がベース５０のベース側開口部６８内に配置されると共に、切替リング部１４２がセレクタクラッチ１０６のシート幅方向外側の位置でベース５０の第２収容部６０内に収容されており、切替リング部１４２内にレバー本体１２２の支持軸１２６が挿入されている。

　また、ロッド部１３８には、切替リング部１４２側の部分において、略矩形板状のスプリング当接片１４４が一体に形成されており、スプリング当接片１４４は板厚方向をロッド部１３８の長手方向にして配置されている。このスプリング当接片１４４には、圧縮コイルスプリングとして構成された切替スプリング１４６の一端部が係止されており、切替スプリング１４６の他端部はレバー本体１２２に係止されている。そして、切替スプリング１４６の付勢力によって切替部材１３６がシート前側へ付勢されている。

　さらに、図７Ａ～図７Ｃに示されるように、切替リング部１４２のシート幅方向内側部分には、前述したセレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０に対応して３つの連動突起１４８（広義には、「連動部」として把握される要素である）が形成されている（図７Ａ～図７Ｃでは、連動突起１４８が２つのみ図示されている）。連動突起１４８は、シート上方から見た平面視で略台形状に形成されて、切替リング部１４２からシート幅方向内側へ突出されている。また、連動突起１４８は、切替傾斜面１５０と、切替平滑面１５２と、を含んで構成されている。この切替傾斜面１５０は、シート後側へ向かうに従いシート幅方向内側へ傾斜されており、切替平滑面１５２は、シート幅方向に対して直交する方向に沿った配置されている。

　さらに、切替リング部１４２には、各連動突起１４８のシート前側の位置において、収容凹部１５４が形成されており、収容凹部１５４は、シート幅方向内側へ開放されると共に、前述した被連動突起１１０に対応してシート上方から見た断面視で略台形状に形成されている。そして、切替部材１３６の操作ボタン部１４０がシート後側へ押込操作される前では（図７Ａに示される位置であり、この位置を「非操作位置」という）、切替平滑面１５２上にセレクタクラッチ１０６のクラッチ側平滑面１１４が配置されている。この非操作位置では、クラッチスプリング１０８の付勢力に抗してセレクタクラッチ１０６が第１切替位置に配置されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとが噛合されている。これにより、セレクタクラッチ１０６とリフタクラッチ８４とが連結される。

　また、操作ボタン部１４０がシート後側へ押込操作されて、切替部材１３６（切替リング部１４２）がシート後側へスライドされる際（図７Ｂ及び図７Ｃの矢印Ｆ参照）には、連動突起１４８がセレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０に対してシート後側へ相対移動される（図７Ｃに示される位置であり、この位置を「操作位置」という）。これにより、クラッチスプリング１０８の付勢力によってセレクタクラッチ１０６が第１切替位置から第２切替位置へスライドされて、切替リング部１４２の収容凹部１５４内にセレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０が配置される。そして、この状態では、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤがＲＳクラッチ９４のクラッチリング部９６内側に配置されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとが噛合されるように構成されている。これにより、セレクタクラッチ１０６とＲＳクラッチ９４とが連結される。

　さらに、操作位置において、操作ボタン部１４０に作用する押し込み力が開放されると、切替部材１３６は切替スプリング１４６の付勢力によって非操作位置へと復帰されると共に、連動突起１４８が被連動突起１１０に対してシート前側へ相対移動される。この際には、連動突起１４８の切替平滑面１５２と被連動突起１１０のクラッチ側平滑面１１４とが当接されて、セレクタクラッチ１０６が第２切替位置から第１切替位置へスライドされるようになっている。

　図８に示されるように、レバー中立バネ１６０は、金属製の板バネとして構成されると共に、本体部としてのスプリング本体１６２と、一対の狭持部としての狭持片１６４，１６６と、を含んで構成されている。

　スプリング本体１６２は、シート幅方向から見てシート下側へ一部開放された略円筒形状に形成されて、レバー本体１２２の支持軸１２６と同軸上に且つレバー本体１２２の第１リブ１２８と第２リブ１３０との間に配置されている。また、スプリング本体１６２の内周面は第１リブ１２８の外周面に当接されており、スプリング本体１６２の外周面は第２リブ１３０の内周面から離間して配置されている。これにより、スプリング本体１６２における開放端部が互いに離間されるようなスプリング本体１６２の弾性変形が許容されている。

　狭持片１６４，１６６は、スプリング本体１６２の開放端部にそれぞれ一体に形成されて、板厚方向をレバー本体１２２の支持軸１２６の周方向にしてスプリング本体１６２の開放端部から支持軸１２６の径方向外側へ延びている。また、一対の狭持片１６４，１６６は、レバー本体１２２の支持軸１２６の軸線方向に沿ってベース５０の係止部６６及びレバー本体１２２の操作突起１３４に当接されており、係止部６６及び操作突起１３４が、一対の狭持片１６４，１６６によって狭持されている。すなわち、一対の狭持片１６４，１６６がベース５０の係止部６６に係止されて、レバー中立バネ１６０の支持軸１２６の軸線回りの回転が制限されている。

　そして、操作レバー１２０に操作力が付与されて操作レバー１２０が回転方向一方側（図８の矢印Ｂ方向側）へ回転操作されると、レバー中立バネ１６０の一方の狭持片１６４が、操作レバー１２０の操作突起１３４によって押圧されて、回転方向一方側へ変位される。この際には、レバー中立バネ１６０の他方の狭持片１６６はベース５０の係止部６６に係止されて、狭持片１６６の変位が制限される。これにより、一対の狭持片１６４，１６６が互いに離間される方向へレバー中立バネ１６０が弾性変形して、操作レバー１２０を中立位置（図２に示される位置）へ復帰させる付勢力がレバー中立バネ１６０によって操作レバー１２０に作用するように構成されている。

　また、この状態から操作レバー１２０が回転方向一方側へさらに回転操作されると、レバー本体１２２の他方のストッパリブ１３３が他方の狭持片１６６に当接されるようになっている。これにより、狭持片１６６が係止部６６とストッパリブ１３３とによって挟み込まれて、操作レバー１２０の回転が制限されるように構成されている。

　一方、操作レバー１２０に操作力が付与されて、操作レバー１２０が回転方向他方側（図８の矢印Ｃ方向側）へ回転操作されると、レバー中立バネ１６０の他方の狭持片１６６が、操作レバー１２０の操作突起１３４によって押圧されて、回転方向他方側へ変位される。この際には、レバー中立バネ１６０の一方の狭持片１６４はベース５０の係止部６６に係止されて、狭持片１６４の変位が制限される。これにより、一対の狭持片１６４，１６６が互いに離間される方向へレバー中立バネ１６０が弾性変形して、操作レバー１２０を中立位置へ復帰させる付勢力がレバー中立バネ１６０によって操作レバー１２０に作用するように構成されている。

　また、この状態から操作レバー１２０が回転方向他方側へさらに回転操作されると、レバー本体１２２の一方のストッパリブ１３２が一方の狭持片１６４に当接されるようになっている。これにより、狭持片１６４が係止部６６とストッパリブ１３２によって挟み込まれて操作レバー１２０の回転が制限されるように構成されている。

　セレクタクラッチ１０６にレバー中立バネ１６０がレバー本体１２２を介して作用させる回転力は、リフタクラッチ８４にリフタ付勢手段が作用させる回転力、ＲＳクラッチ９４にリクライニング付勢手段が作用させる回転力、ＲＳクラッチ９４にスライド付勢手段が作用させる回転力、及び、ＲＳクラッチ９４にリフタクラッチ８４の圧縮コイルスプリング９２Ｃが作用させる回転力に対し、小さくされている。

　＜実施形態の作用及び効果＞

　次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

　上記構成の車両用シート１０では、シート本体１２に着座した乗員が、操作レバー１２０のレバー本体１２２を把持して、操作レバー１２０を上側（回転方向一側）又は下側（回転方向他側）に回転操作することができる。さらに、レバー本体１２２を把持した乗員は、親指等で操作レバー１２０における切替部材１３６の操作ボタン部１４０を押込操作することができる。

　乗員が操作ボタン部１４０を押込操作せずに、切替部材１３６が非操作位置に位置する状態（非操作状態）では、噛合クラッチ機構８０において、セレクタクラッチ１０６が第１切替位置に配置されて、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとが噛み合うことにより、セレクタクラッチ１０６とリフタクラッチ８４とが一体回転可能に連結されている。

　この非操作状態において、操作レバー１２０が中立位置から上側（回転方向一側）へ回転操作された際には、操作レバー１２０と一体にセレクタクラッチ１０６、リフタクラッチ８４、及びプレート８２が回転方向一側へ回転されて、操作レバー１２０の回転操作力がポンプ式リフタ装置３４（リフタ機構２６）の入力軸３６に伝達される。これにより、入力軸３６が回転方向一側へ回転（操作）されると共に、当該入力軸３６の回転力がピニオン及びリフタギヤ３５介して後側リンク３２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して上方へ変位する（シート高さが高く調整される）。

　また、この非操作状態において、操作レバー１２０が中立位置から下側（回転方向他側）へ回転操作された際には、操作レバー１２０と一体にセレクタクラッチ１０６、リフタクラッチ８４、及びプレート８２が回転方向他側へ回転されて、操作レバー１２０の操作力がポンプ式リフタ装置３４（リフタ機構２６）の入力軸３６に伝達される。これにより、入力軸３６が回転方向他側へ回転（操作）されると共に、当該入力軸３６の回転力がピニオン及びリフタギヤ３５を介して後側リンク３２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して下方へ変位する（シート高さが低く調整される）。

　一方、乗員が操作ボタン部１４０を押込操作することにより、切替部材１３６が非操作位置から操作位置へと移動された状態（操作状態）では、切替部材１３６の連動突起１４８が、セレクタクラッチ１０６の被連動突起１１０に対してシート後側へ相対移動される。これにより、セレクタクラッチ１０６が、クラッチスプリング１０８の付勢力によって第１切替位置から第２切替位置へスライドされて、被連動突起１１０が、切替部材１３６の収容凹部１５４内へ収容される。したがって、噛合クラッチ機構８０において、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａとの噛合いが解除されると共に、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとが噛み合う。これにより、セレクタクラッチ１０６とＲＳクラッチ９４とが一体回転可能に連結される。

　この操作状態において、操作レバー１２０が中立位置から上側（回転方向一側）へ回転操作された際には、操作レバー１２０と一体にセレクタクラッチ１０６及びＲＳクラッチ９４が回転方向一側へ回転されて、操作レバー１２０の操作力がリンク部材１０２によってリクライニング機構２０のロック解除レバー２２に伝達される。これにより、ロック解除レバー２２がロック解除方向に回転（操作）されることで、リクライニング機構２０のロックが解除されて、シートバックのリクライニング角度を調整可能な状態になる。

　また、この操作状態において、操作レバー１２０が中立位置から下側（回転方向他側）へ回転操作された際には、操作レバー１２０と一体にセレクタクラッチ１０６及びＲＳクラッチ９４が回転方向他側へ回転されて、操作レバー１２０の操作力がワイヤ１００によってスライド機構３８のロック解除レバー４６に伝達される。これにより、ロック解除レバー４６がロック解除方向に回転（操作）されることで、スライド機構３８のロックが解除されて、車両用シート１０の前後位置を調整可能な状態になる。

　このように、車両用シート１０では、１つの操作レバー１２０によって、リクライニング機構２０、スライド機構３８、及びリフタ機構２６を調整し又は調整可能な状態にすることができる。しかも、操作レバー１２０の操作方向が上側及び下側のみであり、単純であるため、操作性の向上及びスペースの有効利用を図ることができる。特に、車両用シートと車体側部（サイドドア等）との間のスペースを広く確保することが困難な小型車などにも適用可能な点で好適である。

　ここで、操作ボタン部１４０が押込操作されない状態、及び、操作ボタン部１４０が押込操作されても操作レバー１２０が回転操作されない状態では、ＲＳクラッチ９４におけるクラッチリング部９６の凹部９４Ｂにリフタクラッチ８４におけるボールプランジャ９２のボール９２Ｂが圧縮コイルスプリング９２Ｃの付勢力によって最大限挿入されることで、ＲＳクラッチ９４が中立位置に位置決めされて、ＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａがリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４ＡにＲＳクラッチ９４の回転方向位置を一致される。

　このため、操作ボタン部１４０が押込操作されない状態から操作レバー１２０が回転操作されないで操作ボタン部１４０が押込操作される場合には、セレクタクラッチ１０６がクラッチスプリング１０８の付勢力に抗して第１切替位置から第２切替位置へスライドされる際に、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６ＤがＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａに当接することを良好に抑制でき、クラッチ歯１０６Ｄがクラッチ歯９４Ａに安定して噛み合うことができる。

　一方、操作ボタン部１４０が押込操作されても操作レバー１２０が回転操作されない状態から操作ボタン部１４０の押込操作が解除される場合には、セレクタクラッチ１０６がクラッチスプリング１０８の付勢力によって第２切替位置から第１切替位置へスライドされる際に、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄがリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａに当接することを良好に抑制でき、クラッチ歯１０６Ｄがクラッチ歯８４Ａに安定して噛み合うことができる。

　これにより、操作ボタン部１４０の押込操作及び押込解除操作によってセレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄの噛合い対象をリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４ＡとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとに安定して切り替えることができ、操作レバー１２０における操作ボタン部１４０の操作性を向上させることができる。

　しかも、セレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄとリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４Ａ及びＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとの間のバックラッシ（セレクタクラッチ１０６の回転方向における隙間）を減少させることができ、セレクタクラッチ１０６のリフタクラッチ８４及びＲＳクラッチ９４との間の回転方向における遊び量（相対回転許容距離）を減少させることができる。このため、操作レバー１２０の回転操作によってリフタクラッチ８４及びＲＳクラッチ９４を効果的に回転させることができ、操作レバー１２０の回転操作によるポンプ式リフタ装置３４、リクライニング機構２０及びスライド機構３８の操作性を向上させることができる。

　さらに、圧縮コイルスプリング９２Ｃの付勢力によってＲＳクラッチ９４がリフタクラッチ８４に対し位置決めされる。このため、仮にリフタクラッチ８４が誤差等により中立位置からずれた回転位置に配置される場合でも、ＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａがリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４ＡにＲＳクラッチ９４の回転方向位置を直接一致されることで、依然として操作ボタン部１４０の押込操作及び押込解除操作によってセレクタクラッチ１０６のクラッチ歯１０６Ｄの噛合い対象をリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４ＡとＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａとに安定して切り替えることができる。

　また、操作ボタン部１４０が押込操作された状態における操作レバー１２０の回転操作が解除される際には、リクライニング付勢手段の付勢力によってロック解除レバー２２及びリンク部材１０２を介してＲＳクラッチ９４が回転方向他側へ回転され、又は、スライド付勢手段の付勢力によってロック解除レバー４６及びワイヤ１００を介してＲＳクラッチ９４が回転方向一側へ回転されることで、ＲＳクラッチ９４の凹部９４Ｂにリフタクラッチ８４のボール９２Ｂが挿入されて、圧縮コイルスプリング９２Ｃの付勢力によってＲＳクラッチ９４が中立位置に位置決めされる。このため、リクライニング付勢手段の付勢力及びスライド付勢手段の付勢力が圧縮コイルスプリング９２Ｃの付勢力によるＲＳクラッチ９４の中立位置への位置決めを補助でき、ＲＳクラッチ９４を容易に中立位置に位置決めできる。

　さらに、圧縮コイルスプリング９２Ｃの付勢力によってＲＳクラッチ９４が中立位置に位置決めされた際には、リクライニング付勢手段の付勢力及びスライド付勢手段の付勢力がＲＳクラッチ９４に作用されない。このため、圧縮コイルスプリング９２Ｃの付勢力によってＲＳクラッチ９４を精度良く位置決めできる。

　なお、本実施形態では、リフタクラッチ８４にボールプランジャ９２を周方向に等間隔に設けると共に、ＲＳクラッチ９４に凹部９４Ｂをクラッチリング部９６の周方向に等間隔に設けた。しかしながら、リフタクラッチ８４にボールプランジャ９２を周方向に等間隔に設けなくてもよく、ＲＳクラッチ９４に凹部９４Ｂをクラッチリング部９６の周方向に等間隔に設けなくてもよい。

　（第１変形例）

　図１０及び図１１に示されるように、本第１変形例に係る車両用シート２００では、リフタクラッチ８４にボールプランジャ９２が設けられていない。

　ベース５０における第１ベース本体部５４の第１側壁５４Ｂには、位置決め手段を構成する付勢体としての所定数（本実施形態では３個）の付勢爪２０２が形成されており、付勢爪２０２は、ベース５０の周方向に略等間隔に配置されている。付勢爪２０２のシート幅方向内側の基端は、第１側壁５４Ｂと一体にされており、付勢爪２０２は、第１側壁５４Ｂの軸方向へ延伸されて、第１側壁５４Ｂの径方向への付勢力を作用可能にされている。付勢爪２０２のシート幅方向外側の先端には、突出部２０２Ａが一体に形成されており、突出部２０２Ａは、第１側壁５４Ｂの周方向内側に突出されている。突出部２０２Ａは、半円柱状（台形柱状又は三角柱状でもよい）にされており、突出部２０２Ａは、第１側壁５４Ｂの径方向外側から径方向内側へ向かうに従い第１側壁５４Ｂ周方向寸法が徐々に小さくされている。

　ＲＳクラッチ９４の凹部９４Ｂは、クラッチリング部９６の外周面に形成されており、凹部９４Ｂは、クラッチリング部９６の周方向に略等間隔に配置されると共に、クラッチリング部９６の径方向外側及び軸方向両側に開放されている。凹部９４Ｂは、断面台形状（断面三角状又は断面半円状でもよい）にされており、凹部９４Ｂは、クラッチリング部９６の周方向両側から周方向中央側へ向かうに従い深さ寸法が徐々に大きくされている。

　凹部９４Ｂには、ベース５０の第１側壁５４Ｂにおける付勢爪２０２の突出部２０２Ａが付勢爪２０２の付勢力によって最大限挿入されており、突出部２０２Ａは、凹部９４Ｂの両側面に当接されて、第１側壁５４Ｂ周方向中央が凹部９４Ｂのクラッチリング部９６周方向中央に一致されている。これにより、ＲＳクラッチ９４（クラッチリング部９６）がベース５０（シート本体１２側）に対し付勢爪２０２の付勢力によって位置決めされることで、ＲＳクラッチ９４が中立位置（中立回転位置）に配置されて、ＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａがリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４ＡにＲＳクラッチ９４の回転方向位置を一致されている。

　ＲＳクラッチ９４が回転方向一側（図３の矢印Ｂ方向）へ回転された後にＲＳクラッチ９４に対する回転方向一側への回転力が解除された際には、リクライニング付勢手段の付勢力（移動力）によって、ロック解除レバー２２がロック方向（図２の矢印Ａとは反対方向）へ回転されて、リンク部材１０２を介してＲＳクラッチ９４が回転方向他側（図３の矢印Ｃ方向）へ回転されることで、ＲＳクラッチ９４の凹部９４Ｂにベース５０における付勢爪２０２の突出部２０２Ａが挿入を開始される。そして、ロック解除レバー２２のリクライニング付勢手段によるロック方向への回転が係止された後でも、凹部９４Ｂに突出部２０２Ａが付勢爪２０２の付勢力によって最大限まで挿入されて、ＲＳクラッチ９４が中立位置まで回転される。すなわち、凹部９４Ｂに突出部２０２Ａが挿入を開始された後で凹部９４Ｂに突出部２０２Ａが最大限挿入される前に、ロック解除レバー２２のリクライニング付勢手段によるロック方向への回転が係止されることで、ＲＳクラッチ９４が中立位置に配置された際には、ＲＳクラッチ９４にリクライニング付勢手段の付勢力が作用されない。

　一方、ＲＳクラッチ９４が中立位置から回転方向他側（図３の矢印Ｃ方向）へ回転された後にＲＳクラッチ９４に対する回転方向他側への回転力が解除された際には、スライド付勢手段の付勢力（移動力）によって、ロック解除レバー４６がロック方向（図２の矢印Ｄとは反対方向）へ回転されて、ワイヤ１００を介してＲＳクラッチ９４が回転方向一側（図３の矢印Ｂ方向）へ回転されることで、ＲＳクラッチ９４の凹部９４Ｂにベース５０における付勢爪２０２の突出部２０２Ａが挿入を開始される。そして、ロック解除レバー４６へのスライド付勢手段の付勢力の伝達が規制された後でも、凹部９４Ｂに突出部２０２Ａが付勢爪２０２の付勢力によって最大限まで挿入されて、ＲＳクラッチ９４が中立位置まで回転される。すなわち、凹部９４Ｂに突出部２０２Ａが挿入を開始された後で凹部９４Ｂに突出部２０２Ａが最大限挿入される前に、ロック解除レバー４６へのスライド付勢手段の付勢力の伝達が規制されることで、ＲＳクラッチ９４が中立位置に配置された際には、ＲＳクラッチ９４にスライド付勢手段の付勢力が作用されない。

　ＲＳクラッチ９４にベース５０の付勢爪２０２が作用させる回転力は、ＲＳクラッチ９４にリクライニング付勢手段が作用させる回転力、及び、ＲＳクラッチ９４にスライド付勢手段が作用させる回転力に対し、小さくされている。

　ここで、本第１変形例でも、ＲＳクラッチ９４がリフタクラッチ８４に対し位置決めされることによる作用及び効果を除き、上記実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　さらに、本第１変形例では、付勢爪２０２の付勢力によってＲＳクラッチ９４がベース５０に対し位置決めされる。このため、回転されないベース５０に付勢爪２０２を設ける構成にでき、ＲＳクラッチ９４を中立位置に位置決めする構成を簡単にできる。

　（第２変形例）

　図１２に示されるように、本第２変形例に係る車両用シート３００では、リフタクラッチ８４にボールプランジャ９２が設けられていないと共に、ＲＳクラッチ９４のクラッチリング部９６に凹部９４Ｂが設けられていない。

　シートクッションフレーム１６に設けられたブラケット４８には、ベース５０のシート後側において、長尺矩形板状の固定板３０２が固定されており、固定板３０２は、ブラケット４８からシート下側に延出されている。

　固定板３０２とＲＳクラッチ９４の連結アーム部９８との間には、位置決め手段としての引張コイルスプリング３０４が掛け渡されており、引張コイルスプリング３０４は、ＲＳクラッチ９４を回転径方向外側へ付勢している。これにより、ＲＳクラッチ９４（連結アーム部９８）が固定板３０２（シート本体１２側）に対し引張コイルスプリング３０４の付勢力によって位置決めされることで、ＲＳクラッチ９４が中立位置（中立回転位置）に配置されて、ＲＳクラッチ９４のクラッチ歯９４Ａがリフタクラッチ８４のクラッチ歯８４ＡにＲＳクラッチ９４の回転方向位置を一致されている。

　ＲＳクラッチ９４が中立位置から回転方向両側へ回転された際には、引張コイルスプリング３０４が付勢力によってＲＳクラッチ９４に中立位置への回転力を作用可能にされており、ＲＳクラッチ９４に引張コイルスプリング３０４が作用させる回転力は、ＲＳクラッチ９４にリクライニング付勢手段が作用させる回転力、及び、ＲＳクラッチ９４にスライド付勢手段が作用させる回転力に対し、小さくされている。

　ここで、本第２変形例でも、ＲＳクラッチ９４がリフタクラッチ８４に対し位置決めされることによる作用及び効果を除き、上記実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　さらに、本第２変形例では、引張コイルスプリング３０４の付勢力によってＲＳクラッチ９４が固定板３０２に対し位置決めされる。このため、回転されない固定板３０２に引張コイルスプリング３０４を設ける構成にでき、ＲＳクラッチ９４を中立位置に位置決めする構成を簡単にできる。

　（第３変形例）

　図１３～図１６に示されるように、本第３変形例に係る車両用シート４００のシート調整装置１４では、ベース５０が板金材料によって形成されたものであり、このベース５０は、シートクッションフレーム１６に対して間隙を隔てて対向した側壁部５０Ａと、側壁部５０Ａの上下端からシート幅方向内側へ向けて延設された上壁部５０Ｂ及び下壁部５０Ｃとを備えている。側壁部５０Ａは、シート幅方向から見て略円形状に形成されており、上壁部５０Ｂ及び下壁部５０Ｃは、側壁部５０Ａの外周に沿って円弧状に湾曲している。

　また、上壁部５０Ｂのシート幅方向内側の端部からは、上方側へ向けて上フランジ部５０Ｄが延設されており、下壁部５０Ｃのシート幅方向内側の端部からは、下方側へ向けて下フランジ部５０Ｅが延設されている。これらの上フランジ部５０Ｄ及び下フランジ部５０Ｅは、図示しないボルト及びナットによって、シートクッションフレーム１６に設けられたブラケット４８（図３参照）に締結固定されている。

　上記ベース５０の側壁部５０Ａの後端部には、略Ｔ字状のＴ字溝４０２が形成されている。このＴ字溝４０２が形成されることにより、側壁部５０Ａの後端部には、一対の誤作動防止部である一対のストッパ部４０４が形成されている。これらのストッパ部４０４は、シートクッションフレーム１６に対して変位不能とされており、操作レバー１２０の回転方向に互いに対向している。これらのストッパ部４０４は、互いに対向する側の端部がシート幅方向から見て円弧状に湾曲しており、これらの端部間には隙間が形成されている。

　上記ベース５０の側壁部５０Ａの下部には、矩形板状の係止部６６が一体に形成されており、係止部６６は、側壁部５０Ａからシート幅方向外側へ突出されている。また、係止部６６の一対の側面６６Ａは、ベース５０の周方向に対して直交する方向に沿って配置されている。

　また、上記ベース５０の側壁部５０Ａの中央部には、シャフト８８が挿通されており、シャフト８８は、側壁部５０Ａのシート幅方向内側及び外側に突出している。

　シャフト８８における側壁部５０Ａよりもシート幅方向外側の部分は、操作レバー１２０におけるレバー本体１２２の支持軸１２６内（支持孔１２６Ａ）に挿通されており（図４参照）、支持軸１２６は、軸方向寸法が小さくされて、先端面（シート幅方向内側端面）が側壁部５０Ａに当接されている。

　シャフト８８における側壁部５０Ａよりもシート幅方向内側の部分には、ＲＳクラッチ９４が取り付けられている。

　ＲＳクラッチ９４には、位置決め体としての樹脂製で略円板状のブッシュ４０６が設けられている。ブッシュ４０６の中央部には、シャフト８８が貫通されており、ＲＳクラッチ９４は、ブッシュ４０６において、操作レバー１２０の回転中心であるシャフト８８回りに回転可能とされると共に、シャフト８８及びベース５０を介してシートクッションフレーム１６に取り付けられている。

　ブッシュ４０６の外周部には、上部及び下部において、断面三角形状の凹部９４Ｂが形成されており、凹部９４Ｂは、ブッシュ４０６の外周外側及びシート幅方向両側に開放されている。

　ＲＳクラッチ９４には、ブッシュ４０６のシート幅方向外側において、板金材料によって形成されたクラッチ本体４０８が設けられており、クラッチ本体４０８は、略円板状に形成された本体部４０８Ａを備えている。この本体部４０８Ａは、後端を除き、板厚方向がシート幅方向に沿う状態で、ベース５０の側壁部５０Ａとブッシュ４０６との間に配置されており、本体部４０８Ａの中央部には、シャフト８８が挿通されている。本体部４０８Ａは、ブッシュ４０６に嵌合されて組み付けられており、クラッチ本体４０８は、ブッシュ４０６と一体回転可能にされている。

　本体部４０８Ａからは、シート後方側へ向けて連結部４０８Ｂが延設されており、連結部４０８Ｂは、ベース５０のシート後側に延出されている。連結部４０８Ｂには、ワイヤ１００（図２参照）の他端部が係止されている。さらに、連結部４０８Ｂには、連結軸９８Ａ（図２参照）が設けられており、連結軸９８Ａがリンク部材１０２（図２参照）の長孔１０４に挿入されて、連結部４０８Ｂがリンク部材１０２に連結されている。

　本体部４０８Ａの後端は、シート幅方向内側に延伸されており、本体部４０８Ａの後端部には、第１係合部としての第１切欠部４１０が形成されている。この第１切欠部４１０は、ＲＳクラッチ９４の回転半径方向外側（ここではシート後方側：シャフト８８とは反対側）へ向けて開口している。この第１切欠部４１０は、後述する切替部材１３６の第１セレクタピン４２８と対応している。

　ＲＳクラッチ９４（クラッチ本体４０８の本体部４０８Ａ）のシート幅方向外側には、固定部材としての樹脂製で略円板状のスペーサ４１２が設けられており、スペーサ４１２は、中央部においてシャフト８８が挿通されると共に、ベース５０の側壁部５０Ａにシート幅方向内側から固定されている。

　スペーサ４１２の前端には、略矩形状の延出板４１２Ａが形成されており、延出板４１２Ａは、シート幅方向内側に延出されて、ＲＳクラッチ９４のブッシュ４０６のシート前側に到達している。

　ＲＳクラッチ９４のブッシュ４０６の外周には、位置決め手段を構成する付勢体としての板ばね４１４が設けられており、板ばね４１４は、金属製で断面略Ｃ字形長尺板状にされて、長手方向中央部においてスペーサ４１２の延出板４１２Ａに固定されている。板ばね４１４の長手方向両端部には、当接部としての断面Ｖ字状の凸部４１４Ａが形成されており、凸部４１４Ａは、板ばね４１４の径方向内側に突出されている。

　板ばね４１４の凸部４１４Ａは、板ばね４１４の付勢力によって、ＲＳクラッチ９４のブッシュ４０６の凹部９４Ｂに最大限挿入されており、凸部４１４Ａの頂部は、凹部９４Ｂの底部に当接されている。これにより、ＲＳクラッチ９４（ブッシュ４０６）がスペーサ４１２（シート本体１２側）に対し板ばね４１４の付勢力によって位置決めされることで、ＲＳクラッチ９４が中立位置（中立回転位置）に配置されて、ＲＳクラッチ９４のクラッチ本体４０８の第１切欠部４１０が後述する切替部材１３６の第１セレクタピン４２８及び前述した一対のストッパ部４０４の間の隙間とＲＳクラッチ９４の回転方向位置を一致されている。

　ＲＳクラッチ９４が回転方向一側（図１５の矢印Ｂ方向）へ回転された後にＲＳクラッチ９４に対する回転方向一側への回転力が解除された際には、リクライニング付勢手段の付勢力（移動力）によって、ロック解除レバー２２がロック方向（図２の矢印Ａとは反対方向）へ回転されて、リンク部材１０２を介してＲＳクラッチ９４が回転方向他側（図１５の矢印Ｃ方向）へ回転されることで、ＲＳクラッチ９４の凹部９４Ｂに板ばね４１４の凸部４１４Ａが挿入を開始される。そして、ロック解除レバー２２のリクライニング付勢手段によるロック方向への回転が係止された後でも、凹部９４Ｂに凸部４１４Ａが板ばね４１４の付勢力によって最大限まで挿入されて、ＲＳクラッチ９４が中立位置まで回転される。すなわち、凹部９４Ｂに凸部４１４Ａが挿入を開始された後で凹部９４Ｂに凸部４１４Ａが最大限挿入される前に、ロック解除レバー２２のリクライニング付勢手段によるロック方向への回転が係止されることで、ＲＳクラッチ９４が中立位置に配置された際には、ＲＳクラッチ９４にリクライニング付勢手段の付勢力が作用されない。

　一方、ＲＳクラッチ９４が中立位置から回転方向他側（図１５の矢印Ｃ方向）へ回転された後にＲＳクラッチ９４に対する回転方向他側への回転力が解除された際には、スライド付勢手段の付勢力（移動力）によって、ロック解除レバー４６がロック方向（図２の矢印Ｄとは反対方向）へ回転されて、ワイヤ１００を介してＲＳクラッチ９４が回転方向一側（図１５の矢印Ｂ方向）へ回転されることで、ＲＳクラッチ９４の凹部９４Ｂに板ばね４１４の凸部４１４Ａが挿入を開始される。そして、ロック解除レバー４６へのスライド付勢手段の付勢力の伝達が規制された後でも、凹部９４Ｂに凸部４１４Ａが板ばね４１４の付勢力によって最大限まで挿入されて、ＲＳクラッチ９４が中立位置まで回転される。すなわち、凹部９４Ｂに凸部４１４Ａが挿入を開始された後で凹部９４Ｂに凸部４１４Ａが最大限挿入される前に、ロック解除レバー４６へのスライド付勢手段の付勢力の伝達が規制されることで、ＲＳクラッチ９４が中立位置に配置された際には、ＲＳクラッチ９４にスライド付勢手段の付勢力が作用されない。

　ＲＳクラッチ９４に板ばね４１４が作用させる回転力は、ＲＳクラッチ９４にリクライニング付勢手段が作用させる回転力、及び、ＲＳクラッチ９４にスライド付勢手段が作用させる回転力に対し、小さくされている。

　シャフト８８には、操作レバー１２０のレバー本体１２２のシート幅方向外側において、ナット４１６が螺合されると共に、ＲＳクラッチ９４のブッシュ４０６のシート幅方向内側において、略Ｃ字形板状のＥリング４１８が嵌合されている。これにより、ベース５０の側壁部５０Ａからのシャフト８８の脱落が制限されると共に、シャフト８８からの操作レバー１２０及びＲＳクラッチ９４の脱落が制限されている。

　ＲＳクラッチ９４のブッシュ４０６とポンプ式リフタ装置３４との間には、リフタクラッチ８４が設けられている。リフタクラッチ８４は、板金材料によって略円板状に形成されており、前端を除き、板厚方向がシート幅方向に沿い且つシャフト８８と同軸的な状態で配置されている。

　リフタクラッチ８４の前端には、シート幅方向外側へ延びる周壁部８４Ｂが設けられており、周壁部８４Ｂには、第２係合部としての第２切欠部４２０が貫通形成されている。この第２切欠部４２０は、リフタクラッチ８４の回転半径方向外側（ここではシート前方側：シャフト８８とは反対側）へ向けて開口している。この第２切欠部４２０は、後述する切替部材１３６の第２セレクタピン４３０と対応しており、リフタクラッチ８４がリフタ付勢手段によって中立位置（中立回転位置）に位置決めされることで、第２切欠部４２０が第２セレクタピン４３０とリフタクラッチ８４の回転方向位置を一致されている。

　一方、操作レバー１２０の切替部材１３６（係合部材）は、例えば金属材料によって形成されている。切替部材１３６の長手方向他端部（シート後方側の端部）には、略矩形板状のプレート部４２２が設けられており、プレート部４２２のシート後方側部分は、略矩形板状のカバー４２４によってシート幅方向内側から被覆されている。

　プレート部４２２及びカバー４２４は、ベース５０のシート幅方向外側に位置している。このプレート部４２２及びカバー４２４の長手方向中央部には、切替部材１３６の長手方向を長手とした長孔４２６が形成されており、当該長孔４２６には、レバー本体１２２の支持軸１２６が挿通されている。これにより、切替部材１３６が支持軸１２６に対して長孔４２６の範囲内でスライド（変位）可能に支持されている。このプレート部４２２には、係合部を構成する第１部としての第１セレクタピン４２８及び係合部を構成する第２部としての第２セレクタピン４３０が設けられており、第１セレクタピン４２８及び第２セレクタピン４３０は、プレート部４２２からシート幅方向内側へ向けて突出して、カバー４２４を貫通することで、カバー４２４のシート幅方向内側へ突出している。

　第１セレクタピン４２８と第２セレクタピン４３０とは、レバー本体１２２の支持軸１２６を介して互いに反対側に位置しており、第１セレクタピン４２８と第２セレクタピン４３０との間に、ベース５０の側壁部５０Ａ、ＲＳクラッチ９４およびリフタクラッチ８４が配置されている。

　第１セレクタピン４２８は、長手方向が略上下方向に沿った長円形状に形成されており、長手方向両端部（操作レバー１２０の回転方向に沿った両端部）が、シート幅方向から見て円弧状の曲面とされている。この第１セレクタピン４２８は、切替部材１３６が操作レバー１２０に対する移動範囲の一端である非操作位置（第１切替位置）に位置する状態では、ＲＳクラッチ９４の第１切欠部４１０に嵌合（係合）するようにプレート部４２２に設けられている。また、この第１セレクタピン４２８の上下方向寸法は、一対のストッパ部４０４の間の隙間よりも若干小さく設定されており、第１セレクタピン４２８は、一対のストッパ部４０４の間を通過可能とされている。

　第２セレクタピン４３０は、長手方向が略上下方向に沿った矩形状に形成されており、長手方向両端部（操作レバー１２０の回転方向に沿った両端部）が平面状に形成されている。なお、第２セレクタピン４３０の４つの角部には、面取りが施されている。この第２セレクタピン４３０は、切替部材１３６が非操作位置に位置する状態では、第１切欠部４１０に対してシート前方に離間して配置されるようにプレート部４２２に設けられている。

　このように切替部材１３６が非操作位置に位置する状態で、操作レバー１２０のレバー本体１２２が中立位置から回転方向一側（図１３の矢印Ｂ方向）へ操作されると、第１セレクタピン４２８が第１切欠部４１０に嵌合したＲＳクラッチ９４が回転方向一側へ回転される。これにより、リンク部材１０２を介してリクライニング機構２０のロック解除レバー２２がロック解除方向（図２の矢印Ａ方向）へ回転されて、リクライニング機構２０のロックが解除される。

　また、切替部材１３６が非操作位置に位置する状態で、操作レバー１２０のレバー本体１２２が中立位置から回転方向他側（図１３の矢印Ｃ方向）へ操作されると、第１セレクタピン４２８が第１切欠部４１０に嵌合したＲＳクラッチ９４が回転方向他側へ回転される。これにより、ワイヤ１００を介してスライド機構３８のロック解除レバー４６がロック解除方向（図２の矢印Ｄ方向）へ回転されて、スライド機構３８のロックが解除される。

　一方、切替部材１３６の操作ボタン部１４０がシート後側へ押し込まれることにより、切替部材１３６が移動範囲の他端である操作位置（第２切替位置）へ移動されると、第１セレクタピン４２８が一対のストッパ部４０４の間を通ってシート後方側へ変位し、第１切欠部４１０に対する第１セレクタピン４２８の嵌合状態が解除される。またこの際には、第２セレクタピン４３０がリフタクラッチ８４の第２切欠部４２０に嵌合（係合）する。この嵌合状態では、第２セレクタピン４３０の上下端の平面が、リフタクラッチ８４の周壁部８４Ｂと対向する。

　このように、切替部材１３６が操作位置に位置する状態で、操作レバー１２０のレバー本体１２２が、中立位置から回転方向一側（図１３の矢印Ｂ方向）へ操作されると、第２セレクタピン４３０が第２切欠部４２０に嵌合したリフタクラッチ８４が回転方向一側へ回転される。これにより、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して上方側へ変位する（シート高さが高く調整される）。

　また、切替部材１３６が操作位置に位置する状態で、操作レバー１２０のレバー本体１２２が、中立位置から回転方向他側（図１３の矢印Ｃ方向）へ操作されると、第２セレクタピン４３０が第２切欠部４２０に嵌合したリフタクラッチ８４が回転方向他側へ回転される。これにより、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して下方側へ変位する（シート高さが低く調整される）。

　ここで、操作ボタン部１４０が押込操作されずかつ操作レバー１２０が回転操作されない状態、及び、操作ボタン部１４０が押込操作された状態では、ＲＳクラッチ９４のブッシュ４０６の凹部９４Ｂに板ばね４１４の凸部４１４Ａが板ばね４１４の付勢力によって最大限挿入されることで、ＲＳクラッチ９４が中立位置に位置決めされて、ＲＳクラッチ９４のクラッチ本体４０８の第１切欠部４１０が切替部材１３６の第１セレクタピン４２８及びベース５０の一対のストッパ部４０４間の隙間にＲＳクラッチ９４の回転方向位置を一致される。

　さらに、操作ボタン部１４０が押込操作されない状態、及び、操作ボタン部１４０が押込操作されても操作レバー１２０が回転操作されない状態では、リフタクラッチ８４がリフタ付勢手段によって中立位置に位置決めされることで、リフタクラッチ８４の周壁部８４Ｂの第２切欠部４２０が切替部材１３６の第２セレクタピン４３０とリフタクラッチ８４の回転方向位置を一致される。

　このため、操作ボタン部１４０が押込操作されない状態から操作レバー１２０が回転操作されないで操作ボタン部１４０が押込操作される場合には、切替部材１３６が切替スプリング１４６の付勢力に抗して非操作位置から操作位置へ移動される際に、切替部材１３６の第１セレクタピン４２８がベース５０のストッパ部４０４間の隙間を良好に通過できると共に、切替部材１３６の第２セレクタピン４３０がリフタクラッチ８４の周壁部８４Ｂ（第２切欠部４２０以外の部分）に当接することを良好に抑制でき、第２セレクタピン４３０が第２切欠部４２０に安定して嵌合できる。

　一方、操作ボタン部１４０が押込操作されても操作レバー１２０が回転操作されない状態から操作ボタン部１４０の押込操作が解除される場合には、切替部材１３６が切替スプリング１４６の付勢力によって操作位置から非操作位置へ移動される際に、切替部材１３６の第１セレクタピン４２８が、ベース５０のストッパ部４０４間の隙間を良好に通過できると共に、ＲＳクラッチ９４のクラッチ本体４０８（第１切欠部４１０以外の部分）に当接することを良好に抑制でき、第１セレクタピン４２８が第１切欠部４１０に安定して嵌合できる。

　これにより、本第３変形例でも、ＲＳクラッチ９４がリフタクラッチ８４に対し位置決めされることによる作用及び効果を除き、上記実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　さらに、本第３変形例では、板ばね４１４の付勢力によってＲＳクラッチ９４がスペーサ４１２に対し位置決めされる。このため、回転されないスペーサ４１２に板ばね４１４を設ける構成にでき、ＲＳクラッチ９４を中立位置に位置決めする構成を簡単にできる。

　なお、上記実施形態及び第１変形例では、リフタクラッチ８４又はベース５０にボールプランジャ９２又は付勢爪２０２を３個設けると共に、ＲＳクラッチ９４に凹部９４Ｂを３個に設けた。しかしながら、リフタクラッチ８４又はベース５０にボールプランジャ９２又は付勢爪２０２を１個、２個又は４個以上設けると共に、ＲＳクラッチ９４に凹部９４Ｂを１個、２個又は４個以上に設けてもよい。

　さらに、上記第２変形例では、ＲＳクラッチ９４に回転方向において引張コイルスプリング３０４を１個設けた。しかしながら、ＲＳクラッチ９４に回転方向において引張コイルスプリング３０４を複数個設けてもよい。

　しかも、上記第３変形例では、板ばね４１４に凸部４１４Ａを２個設けると共に、ＲＳクラッチ９４に凹部９４Ｂを２個に設けた。しかしながら、板ばね４１４に凸部４１４Ａを１個又は３個以上設けると共に、ＲＳクラッチ９４に凹部９４Ｂを１個又は３個以上に設けてもよい。

　また、上記実施形態及び第１変形例～第３変形例では、ＲＳクラッチ９４に圧縮コイルスプリング９２Ｃ、付勢爪２０２、引張コイルスプリング３０４又は板ばね４１４が作用させる回転力を、ＲＳクラッチ９４にリクライニング付勢手段が作用させる回転力、及び、ＲＳクラッチ９４にスライド付勢手段が作用させる回転力に対し、小さくした。しかしながら、ＲＳクラッチ９４に圧縮コイルスプリング９２Ｃ、付勢爪２０２、引張コイルスプリング３０４又は板ばね４１４が作用させる回転力を、ＲＳクラッチ９４にリクライニング付勢手段が作用させる回転力、及び、ＲＳクラッチ９４にスライド付勢手段が作用させる回転力に対し、等しく又は大きくしてもよい。

　特に、ＲＳクラッチ９４に圧縮コイルスプリング９２Ｃ、付勢爪２０２、引張コイルスプリング３０４又は板ばね４１４が作用させる回転力を、ＲＳクラッチ９４にリクライニング付勢手段が作用させる回転力、及び、ＲＳクラッチ９４にスライド付勢手段が作用させる回転力に対し、大きくした場合には、圧縮コイルスプリング９２Ｃ、付勢爪２０２、引張コイルスプリング３０４又は板ばね４１４の付勢力によってＲＳクラッチ９４が中立位置に位置決めされた際にリクライニング付勢手段の付勢力及びスライド付勢手段の付勢力の少なくとも一方をＲＳクラッチ９４に作用させてもよい。

　さらに、上記実施形態及び第１変形例～第３変形例において、リクライニング機構２０、リフタ機構２６及びスライド機構３８の少なくとも１つをオットマン作動機構及びヘッドレスト作動機構等の少なくとも１つに置換してもよい。

　１０　　車両用シート
　１２　　シート本体
　２０　　リクライニング機構（一側操作機構）
　２６　　リフタ機構（操作機構）
　３８　　スライド機構（他側操作機構）
　８４　　リフタクラッチ（第２移動部材）
　８４Ａ　クラッチ歯（第２係合部）
　９２　　ボールプランジャ（位置決め手段）
　９４　　ＲＳクラッチ（第１移動部材）
　９４Ａ　クラッチ歯（第１係合部）
　９４Ｂ　凹部（位置決め手段）
１０６　　セレクタクラッチ（係合部材）
１０６Ｄ　クラッチ歯（係合部）
１３６　　切替部材（係合部材）
２００　　車両用シート
２０２　　付勢爪（位置決め手段）
３００　　車両用シート
３０４　　引張コイルスプリング（位置決め手段）
４００　　車両用シート
４１０　　第１切欠部（第１係合部）
４１４　　板ばね（位置決め手段）
４２０　　第２切欠部（第２係合部）
４２８　　第１セレクタピン（係合部、第１部）
４３０　　第２セレクタピン（係合部、第２部）

Claims

　係合部が設けられ、変位可能にされた係合部材と、
　第１係合部が設けられ、前記係合部材が変位されて前記係合部が前記第１係合部に係合されることで前記係合部材によって所定方向一側及び所定方向他側に移動可能にされる第１移動部材と、
　第２係合部が設けられ、前記係合部材が変位されて前記係合部が前記第２係合部に係合されることで前記係合部材によって移動可能にされる第２移動部材と、
　前記係合部材、前記第１移動部材及び前記第２移動部材の少なくとも１つを位置決めすることで前記係合部及び前記第１係合部の所定方向位置が合わせられると共に前記係合部及び前記第２係合部の所定方向位置が合わせられる位置決め手段と、
　前記第１移動部材が所定方向一側に移動されることで操作される一側操作機構と、
　前記第１移動部材が所定方向他側に移動されることで操作される他側操作機構と、
　前記第２移動部材が移動されることで操作される操作機構と、
　を備えた車両用シート。
　前記位置決め手段は、前記第１移動部材を位置決めする請求項１記載の車両用シート。
　前記位置決め手段は、前記第１移動部材を前記第２移動部材に対し位置決めする請求項２記載の車両用シート。
　前記位置決め手段は、前記第１移動部材をシート本体側に対し位置決めする請求項２記載の車両用シート。
　前記一側操作機構及び前記他側操作機構の少なくとも一方からの移動力によって前記第１移動部材が移動されて前記位置決め手段が前記第１移動部材を位置決めする請求項２～請求項４の何れか１項記載の車両用シート。
　前記位置決め手段が前記第１移動部材を位置決めした際に前記一側操作機構及び前記他側操作機構から前記第１移動部材に付勢力が作用されない請求項２～請求項５の何れか１項記載の車両用シート。
　前記係合部は、
　前記係合部材が変位されて前記第１係合部に係合される第１部と、
　前記係合部材が変位されて前記第２係合部に係合される第２部と、
　を有し、
　前記位置決め手段が前記係合部材、前記第１移動部材及び前記第２移動部材の少なくとも１つを位置決めすることで、前記第１部及び前記第１係合部の所定方向位置が合わせられると共に、前記第２部及び前記第２係合部の所定方向位置が合わせられる
　請求項１～請求項６の何れか１項記載の車両用シート。