JP2010244961A - 車両用パワーシートスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１操作ノブと第２操作ノブとの間での持ち替えを不要とし、操作性を高めることができる車両用パワーシートスイッチ装置を提供する。
【解決手段】自動車用座席の複数の部位を動作させるための複数の第１スイッチ３〜８を操作する第１操作ノブ９と、第１操作ノブ９のノブ操作領域内に操作可能に配置され、自動車用座席の複数の部位と異なる複数の部位を動作させるための複数の第２スイッチ１０〜１５を操作する第２操作ノブ１６とを備え、第２操作ノブ１６は、複数の方向に操作することにより複数の第２スイッチ１０〜１５を動作させ、第１操作ノブ９は、第２操作ノブ１６の複数の方向と異なる複数の方向に操作することにより複数の第１スイッチ３〜８を動作させる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用パワーシートスイッチ装置に関し、特に車両用座席の座部及び背もたれ部など複数の部位を操作ノブによって動作させる機能を備えた車両用パワーシートスイッチ装置に関する。

従来の車両用パワーシートスイッチ装置として、座席を保持するベースの片側側面に配置され、２つの第１スイッチ部を有する第１操作ノブ、及び２つの第２スイッチ部を有する第２操作ノブを備えたものがある（特許文献１）。

第１操作ノブは、２つの第１スイッチ部のうち一方の第１スイッチ部が座部（座席）全体を前後に動作させるためのスイッチによって、また他方の第１スイッチ部が座部前方部を上下方向に動作させるためのスイッチによってそれぞれ構成されている。

第２操作ノブは、第１操作ノブに前後方向に所定の間隔をもって配置され、２つの第２スイッチ部のうち一方の第２スイッチ部が座部後方部を上下方向に動作させるためのスイッチによって、また他方の第２スイッチ部が背もたれ部を動作させる（角度を調整する）ためのスイッチによってそれぞれ構成されている。

以上の構成により、座席全体を前後方向に動作させるには第１操作ノブを操作して一方の第１スイッチ部を、また座部前方を上下方向に動作させるには第１操作ノブを操作して他方の第１スイッチ部をそれぞれ動作させることにより行う。

一方、座部後方部を上下方向に動作させるには第２操作ノブを操作して一方の第２スイッチ部を、また背もたれ部の角度を調整するには第２操作ノブを操作して他方の第２スイッチ部をそれぞれ動作させることにより行う。

特開２００２−１４４９３７号公報

しかしながら、特許文献１に示す車両用パワーシートスイッチ装置によると、第１操作ノブ及び第２操作ノブが所定の間隔をもって互いに並列して配置されているため、第１スイッチ部と第２スイッチ部との間でスイッチ切り替えを実行する場合に操作ノブの持ち替えが、例えば座部を動作させた後に背もたれ部を動作させる場合には第１操作ノブから第２操作ノブへの持ち替えが必要となり、操作性が低下するという問題があった。このことは、近年における座席の多機能化に伴うスイッチ数が増加するシートスイッチ装置に顕著である。

従って、本発明の目的は、第１操作ノブと第２操作ノブとの間での持ち替えを不要とし、もって操作性を高めることができる車両用パワーシートスイッチ装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）の車両用パワーシートスイッチ装置を提供する。

（１）車両用座席の複数の部位を動作させるための複数の第１スイッチを操作する第１操作ノブと、前記第１操作ノブのノブ操作領域内に操作可能に配置され、前記車両用座席の前記複数の部位と異なる複数の部位を動作させるための複数の第２スイッチを操作する第２操作ノブとを備え、前記第２操作ノブは、複数の方向に操作することにより前記複数の第２スイッチを動作させ、前記第１操作ノブは、前記複数の方向と異なる複数の方向に操作することにより前記複数の第１スイッチを動作させる車両用パワーシートスイッチ装置。

（２）上記（１）に記載の車両用パワーシートスイッチ装置において、前記第１操作ノブは、前記複数の第１スイッチが互いに並列する複数対の固定検出部、及び前記複数対の固定検出部に対応する複数の可動被検出部を有し、前記複数対の固定検出部のうち互いに隣り合う２対の固定検出部の並列方向を互いに異にする。

（３）上記（２）に記載の車両用パワーシートスイッチ装置において、前記第２操作ノブは、前記複数の可動被検出部のうち少なくともいずれかの可動被検出部に対応するノブホルダの可動を許容する切り欠きを有し、正逆２方向に回転操作することにより前記複数の第２スイッチのうち２つの第２スイッチを動作させる。

本発明によると、第１操作ノブと第２操作ノブとの間での持ち替えを不要とし、操作性を高めることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用パワーシートスイッチ装置が適用された座席を説明するために示す側面図。 本発明の実施の形態に係る車両用パワーシートスイッチ装置の全体を説明するために示す断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係る車両用パワーシートスイッチ装置の操作ノブを説明するために示す平面図と正面図及び側面図。図３（ａ）は平面図を、図３（ｂ）は正面図を、また図３（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。 本発明の実施の形態に係る車両用パワーシートスイッチ装置の要部を側面から見た状態を示す断面図。 本発明の実施の形態に係る車両用パワーシートスイッチ装置の全体を説明するために示すブロック図。 本発明の実施の形態に係る車両用パワーシートスイッチ装置の第１スイッチの固定検出部の配置状態を示す正面図。

〔実施の形態〕
図１は自動車の座席を示す。図１において、符号１００で示す自動車用座席は、乗員（図示せず）の着座部としてのシートクッション１０１と、乗員の背もたれ部としてのバッククッション１０２と、乗員の頭部を受けるヘッドレスト１０３とからなり、自動車（図示せず）内の床部にシートベース１０４を介して自動車の前後方向（矢印ａ_１，ａ_２方向）に進退可能に配置されている。

自動車用座席１００には、その側面を進退面としてシートクッション１０１（座席全体）を矢印ａ_１，ａ_２方向に進退動作させる機能（スライド機能）の他、座席側面を揺動面としてシートクッション１０１の前方端部を矢印ｂ_１，ｂ_２方向に揺動動作させる機能（バーチカル機能）、座席側面を揺動面としてシートクッション１０１の後方端部を矢印ｃ_１，ｃ_２方向に揺動動作させる機能（リフター機能）、座席側面を揺動面としてバッククッション１０２を矢印ｄ_１，ｄ_２方向に揺動動作させる機能（リクライニング機能）、背もたれ面を進退面としてバッククッション１０２を矢印ｅ_１，ｅ_２方向に進退動作させる機能（上下ランバー機能）、及び背もたれ面を進退面としてバッククッション１０２を矢印ｆ_１，ｆ_２方向に進退動作させる機能（前後ランバー機能）がある。

図２は自動車用パワーシートスイッチ装置の全体を示す。図３（ａ）〜（ｃ）は自動車用パワーシートスイッチ装置の操作ノブを示す。図２に示すように、自動車用パワーシートスイッチ装置１は、装置本体２と、複数（実施の形態では６個）の第１スイッチ３〜８（図５に示す）を操作する第１操作ノブ９と、複数（実施の形態では６個）の第２スイッチ１０〜１５（図５に示す）を操作する第２操作ノブ１６とを備え、シートベース１０１（図１に示す）に配置されている。第１スイッチ３〜８及び第２スイッチ１０〜１５の詳細については後述する。

装置本体２は、回路基板１７が搭載されたベース２ａ、及び第１操作ノブ９を保持するためのホルダ機構１８（図４に示す）を収容するカバー２ｂを有し、シートベース１０１（図１に示す）の片側側面に取り付けられている。回路基板１７には、第１スイッチ３〜８の可動被検出部（図示せず）及び第２スイッチ１０〜１５の可動被検出部（図示せず）に対応する固定検出部（一部図示せず），ロータリエンコーダ（図示せず）が配置されている。ホルダ機構１８の詳細については後述する。

カバー２ｂには、ホルダ機構１８のノブホルダ２０ａ〜２０ｃを挿通させるホルダ挿通孔２０ｂ〜２２ｂが設けられている。

ホルダ挿通孔２０ｂ〜２２ｂは、ノブホルダ２０ａ〜２０ｃの揺動（傾動）を許容する長孔によって形成されている。ホルダ挿通孔２０ｂとホルダ挿通孔２１ｂとの間のピッチは、ホルダ挿通孔２０ｂとホルダ挿通孔２２ｂとの間のピッチよりも小さい寸法に設定されている。

第１操作ノブ９は、図３に示すように、外部に露出するノブ操作面９０〜９２を有し、装置本体２（図２に示す）の外側に配置され、かつ装置本体２にホルダ機構１８（図４に示す）を介して揺動操作可能に保持され、全体が略断面コ字状の部材によって形成されている。そして、第１操作ノブ９は、ノブ操作面９０〜９２を矢印ｍ_１〜ｍ_６方向に押圧操作することにより進退・揺動し、第１スイッチ３〜８（図５に示す）を動作させるように構成されている。

第１操作ノブ９には、図２に示すように、自動車用座席１００（図１に示す）のシートベース１０１側に突出する凸部９ａ〜９ｃ、及びこれら凸部９ａ〜９ｃの先端面に開口してホルダ機構１８（図４に示す）のノブホルダ２０〜２２を挿入させるホルダ挿入孔９ｄ〜９ｆが設けられている。

第２操作ノブ１６は、図２に示すように、外部に一部を露出するノブ操作面１６０を有し、装置本体２と第１操作ノブ９との間に介在して第１操作ノブ９の操作領域内に配置され、かつ装置本体２内の回路基板１７上にＸＹθユニット１９を介して操作可能（回転かつ移動可能）に保持され、全体が平面略円形状の部材によって形成されている。そして、第２操作ノブ１６は、図３に示すように、ノブ操作面１６０を矢印ｎ_１，ｎ_２方向（正逆２方向）に回転操作することにより回転し、第２スイッチ１０，１１（図５に示す）を動作させるように構成されている。また、第２操作ノブ１６は、ノブ操作面１６０を矢印ｎ_３〜ｎ_６方向に押圧操作することにより進退・揺動し、第２スイッチ１２〜１５（図５に示す）を動作させるように構成されている。

第２操作ノブ１６には、第１スイッチ５，６における可動被検出部材２４（後述）に対応するノブホルダ２０の可動（傾動）を許容する切り欠き１６ａが設けられている。

次に、第１操作ノブ９を保持するためのホルダ機構１８につき、図４を用いて説明する。図４はホルダ機構を示す。ホルダ機構１８は、図４に示すように、第１操作ノブ９を保持するノブホルダ２０〜２２（ノブホルダ２０のみ図示）、これらノブホルダ２０〜２２の傾動によって移動する複数対（実施の形態では３対）のプッシャー２３，２３（１対のみ図示）、及びこれらプッシャー２３，２３の押圧によって弾性変形可能な複数対の可動被検出部材２４，２４（１対のみ図示）を有し、回路基板１７上に保持されている。

ノブホルダ２１は、第１操作ノブ９の操作力を伝達する操作力伝達面２１ａ，２１ａを有し、ホルダ挿通孔２０ｂ及びシール部材２５に挿通され、かつ可動被検出部材２４，２４にプッシャー２３，２３を介して傾動可能に保持されている。そして、ノブホルダ２１は、スプリング（図示せず）によって復帰力が常時付与されている。操作力伝達面２１ａ，２１ａは、それぞれが各勾配を互いに異にする１対の傾斜面で形成されている。

プッシャー２３，２３は、操作力伝達面２１ａ，２１ａにそれぞれ対応する受面２３ａ，２３ａを有し、可動被検出部材２４，２４とノブホルダ２１の操作力伝達面２１ａ，２１ａとの間に介在して回路基板１７の回路面と直交する方向に進退可能に配置されている。受面２３ａ，２３ａは半球面で形成されている。

可動被検出部材２４，２４は、第１スイッチ５，６の固定検出部（図示せず）に対応する可動被検出部（図示せず）、及びプッシャー２３，２３からの押圧力を受けて弾性変形可能な弾性変形部２４ａ，２４ａを有し、回路基板１７上に配置され、全体がラバー部材によって形成されている。

次に、第１スイッチ３〜８及び第２スイッチ１０〜１５につき、図５及び図６を用いて説明する。図５は第１スイッチ及び第２スイッチの制御系を示す。図６は第１スイッチにおける固定検出部の配置状態を示す。図５に示すように、第１スイッチ３〜８及び第２スイッチ１０〜１５は制御部２６に接続されている。

第１スイッチ３，４は、それぞれが固定検出部３ａ，４ａ（図６に示す）及び可動被検出部（図示せず）を有し、制御部２６及びモータ２７を介してスライド機構２８に接続されている。そして、第１スイッチ３，４は、第１操作ノブ９の矢印ｍ_１，ｍ_２方向（図３に示す）への揺動操作によって各可動被検出部が固定検出部３ａ，４ａに接近し、スイッチＯＮ状態とするように構成されている。また、第１スイッチ３，４は、第１操作ノブ９の揺動操作解除によって各可動被検出部が固定検出部３ａ，４ａから離間し、スイッチＯＦＦ状態とするように構成されている。

第１スイッチ５，６は、それぞれが固定検出部５ａ，６ａ（図６に示す）及び可動被検出部（図示せず）を有し、制御部２６及びモータ２９を介してバーチカル（フロントチルト）機構３０に接続されている。そして、第１スイッチ５，６は、第１操作ノブ９の矢印ｍ_３，ｍ_４方向（図３に示す）への揺動操作によって各可動被検出部が固定検出部５ａ，６ａに接近し、スイッチＯＮ状態とするように構成されている。また、第１スイッチ５，６は、第１操作ノブ９の揺動操作解除によって各可動被検出部が固定検出部５ａ，６ａから離間し、スイッチＯＦＦ状態とするように構成されている。

第１スイッチ７，８は、それぞれが固定検出部７ａ，８ａ（図６に示す）及び可動被検出部（図示せず）を有し、制御部２６及びモータ３１を介してリフター（リヤチルト）機構３２に接続されている。そして、第１スイッチ７，８は、第１操作ノブ９の矢印ｍ_５，ｍ_６方向（図３に示す）への揺動操作によって各可動被検出部が固定検出部７ａ，８ａに接近し、スイッチＯＮ状態とするように構成されている。また、第１スイッチ７，８は、第１操作ノブ９の揺動操作解除によって各可動被検出部が固定検出部７ａ，８ａから離間し、スイッチＯＦＦ状態とするように構成されている。

図６に示すように、第１スイッチ３，４（図５に示す）の固定検出部３ａ，４ａは自動車の前後方向に、第１スイッチ５，６の固定検出部５ａ，６ａは第１スイッチ３，４の固定検出部３ａ，４ａに隣接して自動車の上下方向に、また第１スイッチ７，８は第１スイッチ５，６の固定検出部５ａ，６ａに第１スイッチ３，４の固定検出部３ａ，４ａを介し自動車の上下方向にそれぞれ並列して配置されている。

第２スイッチ１０，１１は、図５に示すように、可動被検出部（図示せず）を有し、制御部２６及びモータ３３を介してリクライニング機構３４に接続されている。そして、第２スイッチ１０，１１は、初期位置から第２操作ノブ１６の矢印ｎ_１，ｎ_２方向（図３に示す）への回転操作によって可動被検出部をロータリエンコーダが検出し、スイッチＯＮ状態とするように構成されている。また、第２スイッチ１０は、第２操作ノブ１６の初期位置への回転操作復帰によってスイッチＯＦＦ状態とするように構成されている。

第２スイッチ１２，１３は、それぞれが固定検出部及び可動被検出部（共に図示せず）を有し、制御部２６及びモータ３５を介して上下ランバー機構３６に接続されている。そして、第２スイッチ１２，１３は、第２操作ノブ１６の矢印ｎ_３，ｎ_４方向（図３に示す）への進退（移動）操作によって各可動被検出部が固定検出部に接近し、スイッチＯＮ状態とするように構成されている。また、第２スイッチ１２，１３は、第２操作ノブ１６の進退操作解除によって各可動被検出部が各固定検出部から離間し、スイッチＯＦＦ状態とするように構成されている。

第２スイッチ１４，１５は、それぞれが固定検出部及び可動被検出部（共に図示せず）を有し、制御部２６及びモータ３７を介して前後ランバー機構３８に接続されている。そして、第２スイッチ１４，１５は、第２操作ノブ１６の矢印ｎ_５，ｎ_６方向（図３に示す）への進退操作によって各可動被検出部が各固定検出部に接近し、スイッチＯＮ状態とするように構成されている。また、第２スイッチ１４，１５は、第２操作ノブ１６の進退操作解除によって各可動被検出部が各固定検出部から離間し、スイッチＯＦＦ状態とするように構成されている。

〔自動車用パワーシートスイッチ装置１の動作〕
次に、本発明の実施の形態に係る車両用パワーシートスイッチ装置１による自動車用座席１００の動作（「シートクッションのスライド動作」・「シートクッションのバーチカル動作」・「シートクッションのリフター動作」・「バッククッションのリクライニング動作」・「バッククッションの上下ランバー動作」・「バッククッションの前後ランバー動作」）について説明する。

「シートクッションのスライド動作」
シートクッション１０１のスライド動作は、ノブ操作面９０の中央部を矢印ｍ_１方向に押圧操作して第１操作ノブ９を矢印ｍ_１方向に揺動させ、第１スイッチ３を動作させることにより、またノブ操作面９０中央部を矢印ｍ_２方向に押圧操作して第１操作ノブ９を矢印ｍ_２方向に移動させ、第１スイッチ４を動作させることにより行う。この場合、第１スイッチ３，４が動作によってスイッチＯＮ状態となると、第１スイッチ３，４からスイッチ信号が制御部２６出力される。制御部２６では第１スイッチ３，４のスイッチ信号を入力すると、制御信号をモータ２７に出力する。このため、モータ２７が制御信号を入力して一方向又は他方向に回転し、この回転力をスライド機構２８が受けて駆動し、シートクッション１０１を矢印ａ_１方向又は矢印ａ_２方向に移動させる。

「シートクッションのバーチカル動作」
シートクッション１０１のバーチカル動作は、ノブ操作面９１の前方端部を矢印ｍ_３方向に押圧操作して第１操作ノブ９を矢印ｍ_３方向に揺動させ、第１スイッチ５を動作させることにより、またノブ操作面９２の前方端部を矢印ｍ_４方向に押圧操作して第１操作ノブ９を矢印ｍ_４方向に揺動させ、第１スイッチ６を動作させることにより行う。この場合、第１スイッチ５，６が動作によってスイッチＯＮ状態となると、第１スイッチ５，６からスイッチ信号が制御部２６に出力される。制御部２６では第１スイッチ５，６のスイッチ信号を入力すると、制御信号をモータ２９に出力する。このため、モータ２９が制御信号を入力して一方向又は他方向に回転し、この回転力をバーチカル機構３０が受けて駆動し、シートクッション１０１の前方端部を矢印ｂ_１方向又は矢印ｂ_２方向に揺動させる。

「シートクッションのリフター動作」
シートクッション１０１のリフター動作は、ノブ操作面９１の後方端部を矢印ｍ_５方向に押圧操作して第１操作ノブ９を矢印ｍ_５方向に揺動させ、第１スイッチ７を動作させることにより、またノブ操作面９２の後方端部を矢印ｍ_６方向に押圧操作して第１操作ノブ９を矢印ｍ_６方向に揺動させ、第１スイッチ８を動作させることにより行う。この場合、第１スイッチ７，８が動作によってスイッチＯＮ状態となると、第１スイッチ７，８からスイッチ信号が制御部２６に出力される。制御部２６では第１スイッチ７，８のスイッチ信号を入力すると、制御信号をモータ３１に出力する。このため、モータ３１が制御信号を入力して一方向又は他方向に回転し、この回転力をリフター機構３２が受けて駆動し、シートクッション１０１の後方端部を矢印ｃ_１方向又は矢印ｃ_２方向に揺動させる。

「バッククッションのリクライニング動作」
バッククッション１０２のリクライニング動作は、ノブ操作面１６０を矢印ｎ_１方向に回転操作して第２操作ノブ１６を矢印ｎ_１方向に回転させ、第２スイッチ１０を動作させることにより、またノブ操作面１６０を矢印ｎ_２方向に回転操作して第２操作ノブ１６を矢印ｎ_２方向に回転させ、第２スイッチ１１を動作させることにより行う。この場合、第２スイッチ１０，１１が動作によってスイッチＯＮ状態となると、第２スイッチ１０，１１からスイッチ信号が制御部２６に出力される。制御部２６では第２スイッチ１０，１１のスイッチ信号を入力すると、制御信号をモータ３３に出力する。このため、モータ３３が制御信号を入力して一方向又は他方向に回転し、この回転力をリクライニング機構３４が受けて駆動し、バッククッション１０２を矢印ｄ_１方向又は矢印ｄ_２方向に揺動させる。

「バッククッションの上下ランバー動作」
バッククッション１０２の上下ランバー動作は、ノブ操作面１６０を矢印ｎ_３方向に押圧操作して第２作ノブ１６を矢印ｎ_３方向に移動させ、第２スイッチ１２を動作させることにより、またノブ操作面１６０を矢印ｎ_４方向に押圧操作して第２操作ノブ１６を矢印ｎ_４方向に移動させ、第２スイッチ１３を動作させることにより行う。この場合、第２スイッチ１２，１３が動作によってスイッチＯＮ状態となると、第２スイッチ１２，１３からスイッチ信号が制御部２６に出力される。制御部２６では第２スイッチ１２，１３のスイッチ信号を入力すると、制御信号をモータ３５に出力する。このため、モータ３５が制御信号を入力して一方向又は他方向に回転し、この回転力を上下ランバー機構３６が受けて駆動し、バッククッション１０２の下方端部を矢印ｅ_１方向又は矢印ｅ_２方向に移動させる。

「バッククッションの前後ランバー動作」
バッククッション１０２の前後ランバー動作は、ノブ操作面１６０を矢印ｎ_５方向に押圧操作して第２作ノブ１６を矢印ｎ_５方向に移動させ、第２スイッチ１４を動作させることにより、またノブ操作面１６０を矢印ｎ_６方向に押圧操作して第２操作ノブ１６を矢印ｎ_６方向に移動させ、第２スイッチ１５を動作させることにより行う。この場合、第２スイッチ１４，１５が動作によってスイッチＯＮ状態となると、第２スイッチ１４，１５からスイッチ信号が制御部２６に出力される。制御部２６では第２スイッチ１４，１５のスイッチ信号を入力すると、制御信号をモータ３７に出力する。このため、モータ３７が制御信号を入力して一方向又は他方向に回転し、この回転力を前後ランバー機構３８が受けて駆動し、バッククッション１０２の下方端部を矢印ｆ_１方向又は矢印ｆ_２方向に移動させる。

本実施の形態においては、第１操作ノブ９の操作領域内に第２操作ノブ１６が操作可能に配置されているため、第１操作ノブ９及び第２操作ノブ１６を覆うようにして保持して操作することができ、第１スイッチ３〜８と第２スイッチ１０〜１５との間でスイッチ切り替えを実行する場合に第１操作ノブ９から第２操作ノブ１６への持ち替えが、また第２操作ノブ１６から第１操作ノブ９への持ち替えがそれぞれ不要である。

[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

第１操作ノブ９と第２操作ノブ１６との間での持ち替えを不要とし、操作性を高めることができる。

以上、本発明の車両用パワーシートスイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

（１）本実施の形態では、第１スイッチ３〜８及び第２スイッチ１０〜１５によって合計１２の機能を実行する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば第２操作ノブにおける回転方向の位置検出数を増加して合計１３以上の機能を実行させることができる。

（２）本実施の形態では、第１スイッチ３〜８及び第２スイッチ１０〜１５が非接触センサである場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、リミットスイッチなどの接触センサでもよい。

（３）本実施の形態では、第２操作ノブ１６の切り欠き１６ａが単一のノブホルダ（ノブホルダ２０）の傾動を許容する構成について説明したが、本発明はこれに限定されず、複数のノブホルダの傾動を許容する構成としてもよい。

（４）本実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両に適用することもできる。

１…自動車用パワーシートスイッチ装置、２…装置本体、２ａ…ベース、２ｂ…カバー、２０ｂ〜２２ｂ…ホルダ挿通孔、３〜８…第１スイッチ、３ａ，４ａ，５ａ，６ａ…固定検出部、９…第１操作ノブ、９ａ〜９ｃ…凸部、９ｄ〜９ｆ…ホルダ挿入孔、９０〜９２…ノブ操作面、１０〜１５…第２スイッチ、１６…第２操作ノブ、１６ａ…切り欠き、１６０…ノブ操作面、１７…回路基板、１８…ホルダ機構、１９…ＸＹθユニット、２０〜２２…ノブホルダ、２１ａ…操作力伝達面、２３…プッシャー、２３ａ…受面、２４…可動被検出部材、２４ａ…弾性変形部、２５…シール部材、２６…制御部、２７…モータ、２８…スライド機構、２９…モータ、３０…バーチカル機構、３１…モータ、３２…リフター機構、３３…モータ、３４…リクライニング機構、３５…モータ、３６…上下ランバー機構、３７…モータ、３８…前後ランバー機構

Claims (3)

1. 車両用座席の複数の部位を動作させるための複数の第１スイッチを操作する第１操作ノブと、
   前記第１操作ノブのノブ操作領域内に操作可能に配置され、前記車両用座席の前記複数の部位と異なる複数の部位を動作させるための複数の第２スイッチを操作する第２操作ノブとを備え、
   前記第２操作ノブは、複数の方向に操作することにより前記複数の第２スイッチを動作させ、
   前記第１操作ノブは、前記複数の方向と異なる複数の方向に操作することにより前記複数の第１スイッチを動作させる
   車両用パワーシートスイッチ装置。
2. 前記第１操作ノブは、前記複数の第１スイッチが互いに並列する複数対の固定検出部、及び前記複数対の固定検出部に対応する複数の可動被検出部を有し、前記複数対の固定検出部のうち互いに隣り合う２対の固定検出部の並列方向を互いに異にする請求項１に記載の車両用パワーシートスイッチ装置。
3. 前記第２操作ノブは、前記複数の可動被検出部のうち少なくともいずれかの可動被検出部の可動を許容する切り欠きを有し、正逆２方向に回転操作することにより前記複数の第２スイッチのうち２つの第２スイッチを動作させる請求項２に記載の車両用パワーシートスイッチ装置。

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