JP2017210203A - シート調節装置及び乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの角度を自動調節可能に構成された乗物用シートにおける、シートバックの角度を調節する際の利便性を向上させる。
【解決手段】シートクッション１３側にリクライナ２０が固定され、シートバック１４側にロックプレート４１が設けられている。リクライナ２０には連結ギヤ２１が固定されており、リクライナ２０と共に一体的に回転する。連結ギヤ２１からロックプレート４１を離間させて両者の係合を解除させることで、シートバック１４を素早く前方へ大きく倒すことができる（Ｃ）。シートバック１４が前倒しされた後、連結ギヤ２１を回転させると、ロックプレート４１が連結ギヤ２１の被係合部２４に係合する（Ｄ）。これにより、シートバック１４をリクライナ２０にて自動で起こすことができる（Ｅ）。
【選択図】図６

Description

本開示は、シート調節装置、及びこのシート調節装置を有する乗物用シートに関する。

シートクッションに対するシートバックのリクライニング角度を調節する装置として、例えば特許文献１、２に記載されているように、シートバックを電動で回動させることによりリクライニング角度を電動で調節することが可能な電動リクライニング装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献２に記載の電動リクライニング装置は、シートバックと電動リクライニング装置との機械的繋がりを解除してシートバックを手動で前方へ大きく倒すことも可能に構成されている。

特開２０１５−１４６８７４号公報 特開２００６−３４７２９号公報

特許文献２に記載の技術を採用することで、通常は電動でシートバックのリクライニング角度を調節しつつ、必要に応じてシートバックを手動で前倒しすることで後席側への乗降性や荷物の積載性を向上させることができる。

しかし、特許文献２に記載の技術では、シートバックと電動リクライニング装置との機械的繋がりを解除してシートバックを前倒しした場合、その後にシートバックを再び電動リクライニング装置にて電動で調節できるようにするためには、手動にてシートバックを起こす必要がある。

そのため、例えばシートバックの前倒しは手動で素早くしたいもののその後シートバックを起こして基に戻す際には自動で楽に行えるようにしたい、というニーズには応えられず、必ずしも利便性が良いとはいえない。

本開示は、シートバックの角度を自動調節可能に構成された乗物用シートにおける、シートバックの角度を調節する際の利便性を向上させることを目的とする。

本開示の一態様は、シート調節装置であって、シートクッション、及びシートクッションに対して相対的に回動可能に軸支されたシートバックを有する乗物用シートに設けられる。このシート調節装置は、回転機構部と、回転駆動部と、被係合部材と、係合部材とを備えている。

回転機構部は、シートクッション及びシートバックのうち一方に固定され、その固定対象に対して相対的に回転可能な回転部を有する。回転駆動部は、回転機構部の回転部を回転させるように構成されている。被係合部材は、回転機構部の回転部に設けられて回転部と一体的に回転するように構成され、回転方向に沿って複数の被係合部が形成されている。

係合部材は、シートクッション及びシートバックのうち他方に設けられ、被係合部材に対して近接及び離間する方向に移動可能に構成された係合部材である。この係合部材は、複数の被係合部のうち何れかが当該係合部材に対して特定の係合可能位置に位置している場合に、被係合部材に近接する方向へ移動されることによって、係合可能位置に位置している被係合部に係合可能に構成されている。

このように構成されたシート調節装置では、係合部材が複数の被係合部の何れかに係合したロック状態においては、回転駆動部によって回転機構部の回転部が回転されると、シートバックが回動するため、シートバックの位置を自動で調節することができる。

一方、係合部材が複数の被係合部の何れとも係合していないアンロック状態においては、シートバックは回転機構部の回転部に対して自在に回動可能となり、且つ回転機構部の回転部はシートバックに対して自在に回転可能となる。

そのため、シートバックが、乗員が着座可能な位置に起こされている状態で、係合部材を被係合部材から離間させて被係合部との係合を解除させることで、回転機構部を介さずシートバックを素早く前倒しすることができる。

前倒しした後は、回転駆動部により回転機構部の回転部を回転させて、何れかの被係合部を係合可能位置に位置させることで、シートバックが前倒しされた状態で係合部材をいずれかの被係合部に係合させることができる。そのため、係合部材が被係合部に係合された後、回転駆動部により回転機構部の回転部を回転させることで、シートバックを、回転駆動部の駆動力にて、前倒しされた状態から再び着座可能な位置まで自動で復帰させることができる。

しかも、被係合部材においては、被係合部が、回転方向に沿って複数形成されている。そのため、前倒しされた後に係合部材を再び被係合部に係合させる際、複数の被係合部のうち係合部材に最も近い位置にある被係合部が係合可能位置に移動するように被係合部材を回転させることで、係合部材を被係合部に係合させるのに要する時間を短縮化することができる。これにより、シートバックを前倒しさせた後、再び着座可能な位置まで迅速に自動復帰させることができる。

したがって、上記構成のシート調節装置によれば、シートバックの角度を自動調節可能に構成された乗物用シートにおける、シートバックの角度を調節する際の利便性を向上させることが可能となる。

上記構成のシート調節装置は、さらに、係合駆動部を備えていてもよい。係合駆動部は、係合部材を被係合部材に対して近接及び離間する方向に移動させるものである。
係合駆動部を備えることで、係合部材を被係合部に対して自動で容易に近接及び離間させることができ、これにより、係合部材と被係合部との係合、離脱を自動容易に行わせることができる。

また、被係合部材及び係合部材は、それぞれ次のように構成されていてもよい。即ち、被係合部材は、円板状の形状であって、その外周端における異なる位置に複数の被係合部が形成されている。係合部材は、シートクッション及びシートバックうち他方において、被係合部材の板面と平行な面上を回動可能に軸支固定されており、回動することにより被係合部材に対する近接及び離間する方向への移動が行われるように構成されている。

このような構成のシート調節装置によれば、被係合部材を簡素な構成にて実現でき、且つ、被係合部に対する係合部材の係合、離脱を、係合部材を回動させることによって容易に行わせることができる。

また、被係合部材は、複数の被係合部がそれぞれ、回転方向に沿って等角度間隔で形成されていてもよい。等角度間隔で形成されるということは、換言すれば、回転方向に沿って、３６０度を被係合部の数で除算した角度の間隔で、被係合部が形成されるということである。

このような構成のシート調節装置によれば、被係合部材において複数の被係合部が等角度間隔で形成されているため、シートバックが前倒しされた後に係合部材を再び被係合部に係合させる際に、複数の被係合部のうち係合部材に最も近い位置にある被係合部により迅速に係合させることが可能となる。

等角度間隔の具体的値は適宜決めてもよいが、シートバックが、シートクッションに対して所定の最前傾位置から最後傾位置までの範囲内で回動可能に構成されている場合は、等角度間隔は、シートバックが上記の回動可能な角度よりも大きい値とするようにしてもよい。

このような構成のシート調節装置によれば、係合部材と被係合部材との係合を解除させた後、シートバックを前倒しさせていく過程で、仮に、係合部材が被係合部材側へ付勢されたとしても、係合部材が被係合部に係合されることはない。そのため、前倒しの過程で意図せずその前倒しが阻止されてしまうことを抑制することができる。

また、回転機構部はシートクッションに設けられ、係合部材はシートバックに設けられていてもよい。このような構成によれば、回転機構部の回転部を回転させるための回転駆動部と、係合部材を移動させるための構成要素とを、共にシートバック側に配置することができ、全体としてシート調節装置のコンパクト化が可能となる。特に、係合部材を移動させるための構成要素として前述の係合駆動部を備えている場合、回転駆動部と係合駆動部を共にシートバック側に配置することで、シート調節装置全体としてのコンパクト化と使用者の利便性向上との両立を高いレベルで実現することができる。

また、本開示の別の一態様は、乗物用シートであって、シートクッションと、シートクッションに対して相対的に回動可能に軸支されたシートバックと、前述のシート調節装置とを備える。したがって、このように構成された乗物用シートによれば、シートバックの角度を調節する際の利便性を向上させることが可能となる。

実施形態のシートの側面図である。 実施形態における、シートバックの回動範囲を説明するための説明図である。 実施形態における、シートに取り付けられているシート調節装置をシート側面側から見た図である。 実施形態のシート調節装置の分解斜視図である。 実施形態のシート調節装置を構成する連結ギヤの詳細構造を示す図である。 実施形態における、シートバックを着座位置から前倒しさせた後に再び着座位置に復帰させる際の動作例を示す説明図である。

以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
（１）乗物用シートの概要
図１に示す乗物用シート（以下単に「シート」と称す）１１は、例えば自動車、鉄道車両、航空機などの各種の乗物に搭載可能に構成されている。本実施形態では、一例として、シート１１が、３列シートの自動車における２列目に搭載されているものして説明する。

図１に示すように、シート１１は、シートクッション１３と、シートバック１４とを備える。シートクッション１３は着席者の臀部を支え、シートバック１４は着席者の背部を支える。シートバック１４の上部には、着席者の頭部を支えるヘッドレスト１５が取り付けられている。

シートクッション１３は、自動車の室内のフロア１００上に設置されている。フロア１００にはタンブル機構７が設置されており、シートクッション１３の前端部がこのタンブル機構７のヒンジ部７ａに軸支されている。このような構成により、シート１１は、タンブル機構７のヒンジ部７ａを軸に回動可能であり、シート１１をタンブル状態にすることができる。

シートクッション１３における後方下面には、フロアロック８が設けられている。フロアロック８は、シート１１をフロア１００に固定するための機構である。フロアロック８によってシート１１がフロア１００に固定された状態においては、シート１１をタンブル機構７にて回動させることができない。一方、フロアロック８によるフロア１００への固定が解除されると、シート１１をタンブル機構７にて前方へ回動させてタンブル状態にすることができる。

シートバック１４は、シートクッション１３に対してシャフト３６を軸として相対的に回動可能に軸支されている。具体的に、シートクッション１３は、当該シートクッション１３の骨格を構成するロアアーム１７を有しており、このロアアーム１７の後端側にはロアプレート１８が固定されている。一方、シートバック１４は、当該シートバック１４の骨格を構成するバックサイドフレーム３１を有している。

そして、シート１１には、ロアプレート１８に対してバックサイドフレーム３１を相対的に回動（ひいてはシートクッション１３に対してシートバック１４を相対的に回動）させるための、シート調節装置２が設けられている。

シートバック１４が回動可能な範囲について、図２を用いて説明する。図２に示すように、シートバック１４は、最前傾位置から最後傾位置までの範囲内で回動可能である。最前傾位置は、シートバック１４が最も前方側へ倒されたときの位置であり、最後傾位置は、シートバック１４が最も後方側へ倒されたときの位置である。

ここで、最前傾位置を基準としたときの、シートクッション１３に対するシートバック１４の角度を、傾斜角と称する。シートバック１４が最前傾位置に位置している状態ではシートバック１４の傾斜角は０度である。シートバック１４が最前傾位置から後方へ回動されると傾斜角が大きくなっていき、最後傾位置で傾斜角が最も大きくなる。

シートバック１４の傾斜角は、電動にて変化させることができる。特に、回動可能範囲内における所定の基準位置から最後傾位置までの間の着座エリアにおいては、使用者が不図示のリクライニングスイッチを操作することで、シートバック１４の傾斜角を連続的又は段階的に変化させることができる。本実施形態の基準位置は、アップライト位置、即ちフロア１００に対してシートバック１４が垂直に立設した状態となる位置である。

シート１１は、シートバック１４を最前傾位置まで前倒しすることで、シートバック１４の背面がフロア１００と平行に近い状態（以下、「テーブル状態」と称す）となり、シートバック１４の背面をテーブルとして利用することが可能となる。さらに、シート１１がテーブル状態にされた状態で、フロアロック８によるフロア１００とのロック状態を解除させることで、シート１１をタンブル状態に移行させることができる。

（２）シート調節装置の構成
次に、シート調節装置２の詳細構成について、図３及び図４を用いて説明する。シート調節装置２は、リクライナ２０と、連結ギヤ２１と、ロック機構４０と、リクライニングモータ３７（図３では図示略。図４参照。）と、シートバックロックリリースモータ５３とを有する。

リクライナ２０は、シートバック１４の傾斜角を電動で調節するための機構であり、ロアプレート１８に固定される。即ち、ロアプレート１８には、図４に示すようにリクライナ固定穴１８ａが形成されており、リクライナ２０は、一部側面側がこのリクライナ固定穴１８ａに挿入された状態でロアプレート１８に固定される。

リクライナ２０は、図４に示すように、外歯歯車２０ａ及び内歯歯車２０ｂを有する。これら両者は、外歯歯車２０ａの外周面に渡って形成されている外歯に、内歯歯車２０ｂにおいて周状に形成されている内歯が向かい合うように、略同軸状に配置される。リクライナ２０のシャフト貫通穴２０ｃには、リクライニングモータ３７によって回転駆動されるシャフト３６が挿入されており、このシャフト３６が回転すると、外歯歯車２０ａに対して相対的に内歯歯車２０ｂが偏心回転する。なお、外歯歯車２０ａ及び内歯歯車２０ｂを有するリクライナ２０の詳細な構成は、特許文献１、２に詳しく記載されているようによく知られているため、ここではその詳細構成の説明については省略する。

シャフト３６は、リクライニングモータ３７によって駆動される。リクライニングモータ３７は、シートバック１４の内部に配置されている。リクライニングモータ３７の回転駆動力は、回転伝達機構３８を介してシャフト３６に伝達され、リクライニングモータ３７が回転するとシャフト３６が回転する。

シートバック１４のバックサイドフレーム３１には、図４に示すようにシャフト貫通穴３２が形成されている。また、連結ギヤ２１にもシャフト貫通穴２２が形成されている。シャフト３６は、バックサイドフレーム３１のシャフト貫通穴３２及び連結ギヤ２１のシャフト貫通穴２２を貫通して、リクライナ２０のシャフト貫通穴２０ｃに挿入される。

リクライナ２０がロアプレート１８に固定された状態では、外歯歯車２０ａがロアプレート１８に対して固定された状態となる。よって、シャフト３６が回転すると、内歯歯車２０ｂがロアプレート１８に対して相対的に回転する。

連結ギヤ２１は、リクライナ２０の内歯歯車２０ｂに対してその回転軸と同軸状に固定されている。よって、シャフト３６の回転によりリクライナ２０の内歯歯車２０ｂが回転すると、内歯歯車２０ｂに一体固定されている連結ギヤ２１も内歯歯車２０ｂと共に一体的に回転する。

連結ギヤ２１は、全体として円板状の形状であって、その外周端における異なる３箇所に、第１被係合部２３、第２被係合部２４、及び第３被係合部２５が形成されている。より具体的には、図５に示すように、連結ギヤ２１には、回転方向に沿って等角度間隔で３つの被係合部２３〜２５が形成されている。本実施形態では回転方向に沿って３つの被係合部２３〜２５が形成されているため、個々の被係合部の角度間隔θは１２０度である。

本実施形態では、連結ギヤ２１において、被係合部は、次の３つの条件を満たすように形成される。即ち、第１の条件は、周方向に隣接する被係合部の角度間隔θが、シートバック１４の回動可能範囲（最前傾位置から最後傾位置までの角度）よりも大きい角度となることである。第２の条件は、複数の被係合部が等角度間隔で配置されることである。第３の条件は、上記第１及び第２の条件を満たす角度間隔θが複数存在する場合にはそのうち最も小さい角度間隔θに設定することである。

本実施形態では、シートバック１４の回動可能範囲（最前傾位置から最後傾位置までの角度）は、例えば１１０度又はその近傍であり、１２０度よりは小さい。よって、上記第１及び第２の条件を満たす角度間隔θとしては、１２０度及び１８０度の２つがある。そして、その２つの角度のうち第３の条件を満たすのは、１２０度である。よって、本実施形態の連結ギヤ２１は、１２０度間隔で３つの被係合部２３〜２５が形成された構成となっている。

第１被係合部２３は、２つの係合凹部２３ａを有する。第２被係合部２４及び第３被係合部２５も全く同様の形状であり、第２被係合部２４は２つの係合凹部２４ａを有し、第３被係合部２５は２つの係合凹部２５ａを有する。各被係合部２３〜２５はいずれも、２つの係合凹部に対して後述するロックプレート４１の２つの係合突部４３が係合可能となるように形成されている。

ロック機構４０は、図３及び図４に示すように、ロックプレート４１と、カム４６とを有する。ロックプレート４１は、バックサイドフレーム３１に対して回動可能に軸支固定される。即ち、図４に示すように、ロックプレート４１にはロック軸貫通穴４２が形成され、バックサイドフレーム３１には第１貫通穴３３が形成されている。これらロック軸貫通穴４２及び第１貫通穴３３に、図３に示すようにロック軸４５が挿通され、これにより、ロックプレート４１はロック軸４５を軸として回動可能となっている。

ロックプレート４１は、図３に示すように、その板面が連結ギヤ２１の板面と略同一面上に存在するように配置される。そして、連結ギヤ２１の板面と平行な面上を、連結ギヤ２１の外周側面に近接する方向及び離間する方向に回動可能に構成されている。

ロックプレート４１における、連結ギヤ２１と対向する側面には、２つの係合突部４３が形成されている。連結ギヤ２１の３つの被係合部２３〜２５のうち何れかが、ロックプレート４１の各係合突部４３と係合可能となる係合可能位置に位置している場合に、ロックプレート４１が連結ギヤ２１へ近接する方向に回動（図３において時計回りに回動）すると、ロックプレート４１がその被係合部に係合する。即ち、ロックプレート４１の各係合突部４３が、その被係合部の各係合凹部に嵌め込まれた状態となり、これにより、ロックプレート４１が連結ギヤ２１にロックされた状態となる。この状態は、換言すれば、ロックプレート４１がリクライナ２０に機械的に連結されてロックされた状態であり、ひいては、シートバック１４がリクライナ２０に連結されてロックされた状態である。

図３は、連結ギヤ２１における第１被係合部２３が係合可能位置に位置していて、その第１被係合部２３にロックプレート４１の各係合突部４３が係合して連結ギヤ２１がロックされた状態になっている状態を示している。

逆に、ロックプレート４１が連結ギヤ２１にロックされた状態から、ロックプレート４１が連結ギヤ２１から離間する方向へ回動（図３において反時計回りに回動）すると、ロックプレート４１の各係合突部４３が連結ギヤ２１の被係合部から離脱して係合状態が解除され、これによりロックプレート４１による連結ギヤ２１のロック状態が解除される。

また、ロックプレート４１は、不図示の弾性部材（例えばコイルバネ）によって、連結ギヤ２１に近接する方向へ付勢されている。そのため、ロックプレート４１の各係合突部４３は、基本的には連結ギヤ２１に常に当接しており、何れかの被係合部が係合可能位置に位置している場合にはその被係合部に係合したロック状態となっている。そして、連結ギヤ２１からロックプレート４１を離間させる動作は、カム４６によって行われる。

カム４６は、バックサイドフレーム３１に対して回動可能に軸支固定される。即ち、図４に示すように、カム４６にはカム軸貫通穴４７が形成され、バックサイドフレーム３１には第２貫通穴３４が形成されている。これらカム軸貫通穴４７及び第２貫通穴３４に、図３に示すようにカム軸４９が挿通され、これにより、カム４６はカム軸４９を軸として回動可能となっている。

また、図３に示すように、カム軸４９には、カム駆動アーム５１の一端側が挿通されている。カム駆動アーム５１の他端側にはワイヤ５２が接続されている。カム駆動アーム５１は、バックサイドフレーム３１に対し、長手方向における略中間位置を軸として回動可能に軸支されている。カム軸４９は、断面が角丸長方形状となっており、これにより、カム４６とカム駆動アーム５１との相対的位置関係は固定されている。

また、カム４６は、不図示の弾性部材によって、図３における反時計回りに回動する方向へ付勢されている。ただし、カム４６が図３における反時計回りに回動すると、図３に示すようにロックプレート４１に当接し、これにより反時計回りの回動が規制される。なお、カム４６の回動方向について、図３における反時計回りの方向をロック方向とも称し、逆に時計回りの方向をアンロック方向とも称する。

カム４６のアンロック方向の回動は、シートバックロックリリースモータ５３により行われる。シートバックロックリリースモータ５３が回転すると、ワイヤ５２が引張され、これによりカム４６が、弾性部材の付勢力に抗してアンロック方向に回動する。

シートバックロックリリースモータ５３によりカム４６のアンロック方向の回動が進むと、カム４６の端部に形成された解除用突起４８が、ロックプレート４１に形成された解除作用片４４に当接する。そこからさらにカム４６のアンロック方向の回動が進むと、ロックプレート４１は、カム４６から受ける、連結ギヤ２１から離間する方向の作用力によって、連結ギヤ２１から離間する方向へ回動し、連結ギヤ２１から離間する。

シートバックロックリリースモータ５３が停止すると、ワイヤ５２の引張状態が解除され、カム４６は弾性部材の付勢力によってロック方向に回動する。これにより、カム４６の解除用突起４８がロックプレート４１の解除作用片４４から離れ、ロックプレート４１が連結ギヤ２１に当接する。

また、バックサイドフレーム３１には、シートバックロックリミットスイッチ５５が設けられている。このシートバックロックリミットスイッチ５５は、ロックプレート４１が連結ギヤ２１に係合してロック状態になっている場合はオフされる。一方、ロックプレート４１が連結ギヤ２１から離間してロック状態が解除されると、シートバックロックリミットスイッチ５５がオンする。

ここで、シート１１には、図４に示すように、制御装置６０が設けられている。制御装置６０は、リクライニングモータ３７及びシートバックロックリリースモータ５３の駆動を制御する。前述のシートバックロックリミットスイッチ５５は、制御装置６０に接続されている。制御装置６０は、シートバックロックリミットスイッチ５５から入力される信号に基づいて、シートバックロックリミットスイッチ５５のオン、オフの状態を判断できる。

また、シート１１が搭載されている自動車には、使用者により操作されるスイッチとして、前倒しスイッチ３と復帰スイッチ５が設けられている。前倒しスイッチ３がオン操作されると、ロックプレート４１と連結ギヤ２１とのロック状態（連結状態）が解除される。

そのため、前倒しスイッチ３をオン操作することで、リクライナ２０を停止させたまま、シートバック１４を手動で最前傾位置まで前倒ししてシート１１をテーブル状態にすることができる。

なお、本実施形態のシート１１は、シートバック１４が、不図示の弾性部材によって前方（最前傾位置の方向）に回動する方向へ付勢されている。そのため、前倒しスイッチ３がオン操作されてシートバック１４とリクライナ２０とのロック状態が解除されると、シートバック１４は、手動によらずとも、弾性部材の付勢力及び自重によって、最前傾位置又はそれに近い位置まで回動する。

また、シートバック１４が最前傾位置に位置している場合に復帰スイッチ５をオン操作することで、シートバック１４をリクライニングモータ３７にて電動で着座エリア内の所定位置（例えば基準位置）まで戻すことができる。

さらに、シート１１が搭載されている自動車には、シートバック前倒しリミットスイッチ５６が設けられている。このシートバック前倒しリミットスイッチ５６は、シートバック１４が最前傾位置まで前倒しされた状態になっている間にオンされる。

制御装置６０は、前倒しスイッチ３、復帰スイッチ５、シートバックロックリミットスイッチ５５、シートバック前倒しリミットスイッチ５６などの各種スイッチの状態に基づいて、リクライニングモータ３７及びシートバックロックリリースモータ５３を駆動制御する。

（３）シート調節装置の動作例
次に、シート調節装置２の動作例、即ちシート調節装置２によるシートバック１４の回動動作例について、図６を用いて説明する。

図６（Ａ）に示すように、シートバック１４が着座エリア内に位置していて、ロックプレート４１が連結ギヤ２１と係合してシートバック１４がリクライナ２０にロックされている状態を、初期状態とする。

この初期状態において、前倒しスイッチ３がオン操作されると、シートバック１４とリクライナ２０とのロック状態が解除される。即ち、図６（Ｂ）に示すように、制御装置６０によりシートバックロックリリースモータ５３が作動し、これによりカム４６がアンロック方向に回動して、ロックプレート４１の各係合突部４３が連結ギヤ２１の第１被係合部２３から離脱する。

シートバック１４とリクライナ２０とのロック状態が解除されると、シートバック１４に作用している前述の付勢力によってシートバック１４は前方へ回動し、図６（Ｃ）に示すように最前傾位置まで到達する。なお、最前傾位置まで到達させるために、適宜、使用者が手動で前方方向へ力を加えて補助するようにしてもよい。

つまり、本実施形態のシート１１は、前倒しスイッチ３をオン操作することで、シートバック１４をリクライナ２０から切り離して、電動によらず素早く最前傾位置まで前倒しすることができる。

シートバック１４が最前傾位置に到達すると、シートバック前倒しリミットスイッチ５６がオンし、これにより制御装置６０は、シートバックロックリリースモータ５３を停止させる。これにより、ロックプレート４１が連結ギヤ２１側に付勢される。

ここで、本実施形態では、前述の通り、連結ギヤ２１における複数の被係合部２３〜２５の角度間隔θは、シートバック１４の回動可能範囲よりも大きい。
そのため、シートバック１４が最前傾位置に到達しても、ロックプレート４１の各係合突部４３は、連結ギヤ２１における第２被係合部２４と対向する位置までは到達しない。つまり、シートバック１４のロックが解除されて初期状態から最前傾位置まで倒れた状態では、連結ギヤ２１の３つの被係合部２３〜２５のいずれも、ロックプレート４１に対して係合可能位置に位置していない。

そのため、シートバック１４が最前傾位置に到達した直後は、シートバックロックリリースモータ５３が停止されてロックプレート４１が連結ギヤ２１側に付勢されても、ロックプレート４１が連結ギヤ２１に当接はするものの、ロック状態にはならない。

シートバック１４が最前傾位置まで到達することによりシートバック前倒しリミットスイッチ５６がオンすると、制御装置６０は、リクライニングモータ３７を作動させて、リクライナ２０を後方へ回転（即ち図６における時計回りに回転）させる。

なお、リクライナ２０について「回転」するとは、外歯歯車２０ａに対して（ひいてはシートクッション１３に対して）相対的に内歯歯車２０ｂが回転することを意味し、さらには、内歯歯車２０ｂに固定されている連結ギヤ２１が内歯歯車２０ｂと一体的に回転することを意味する。

これにより、図６（Ｄ）に示すように、連結ギヤ２１の３つの被係合部２３〜２５のうち第２被係合部２４が係合可能位置に到達して、ロックプレート４１の各係合突部４３が第２被係合部２４と係合し、ロック状態となる。

シートバック１４とリクライナ２０とのロック状態が解除されているときは、シートバックロックリミットスイッチ５５はオンされているが、図６（Ｄ）のようにシートバック１４がリクライナ２０にロックされた状態になると、シートバックロックリミットスイッチ５５はオフする。制御装置６０は、シートバックロックリミットスイッチ５５がオフされると、リクライニングモータ３７を停止させて、待機状態に移行する。

なお、シートバック１４が最前傾位置まで倒された後、リクライナ２０を前方回転させることによってシートバック１４をリクライナ２０にロックさせるようにしてもよい。リクライナ２０を前方回転させる（即ち連結ギヤ２１が前方へ回転される）と、初期状態のときにロックプレート４１と係合していた第１被係合部２３が係合可能位置まで到達し、その第１被係合部２３にロックプレート４１が再び係合してロック状態となる。

ただし、図６（Ｃ）における、ロックプレート４１に対する第１被係合部２３と第２被係合部２４の位置関係から明らかなように、第１被係合部２３よりも第２被係合部２４の方がロックプレート４１に近い位置にある。そのため、第１被係合部２３を係合可能位置まで到達させるために必要な前方への回転量と、第２被係合部を係合可能位置まで到達させるために必要な後方への回転量とを比べると、明らかに、第２被係合部を係合可能位置まで到達させるために必要な後方への回転量の方が少なくて済む。そのため、本実施形態では、リクライナ２０を後方へ回転させることによってロックプレート４１を連結ギヤ２１に係合させるようにしている。

図６（Ｄ）に示す待機状態において、使用者により復帰スイッチ５がオン操作されると、制御装置６０はリクライニングモータ３７を作動させてリクライナ２０を後方へ回転させる。このとき、ロックプレート４１は連結ギヤ２１に係合しており、シートバック１４がリクライナ２０にロックされた状態となっている。そのため、リクライナ２０の後方回転に伴ってシートバック１４も後方へ回動され、図６（Ｅ）に示すように着座エリア内の所定の復帰位置に戻る。

制御装置６０は、リクライニングモータ３７の回転位置に基づいてシートバック１４の位置を検出する機能を備えている。そして、復帰スイッチ５がオンされてシートバック１４の後方への回動を開始させた後、シートバック１４が所定の復帰位置に到達したことを検出すると、リクライニングモータ３７を停止させる。なお、復帰位置は適宜決めても良く、例えば基準位置であってもよいし、前倒しスイッチ３がオンされる直前の初期状態の位置であってもよい。

（４）実施形態の効果
以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
即ち、本実施形態のシート１１では、ロックプレート４１が連結ギヤ２１の３つの被係合部２３〜２５の何れかに係合したロック状態においては、リクライニングモータ３７によって電動にてシートバック１４の位置を調節することができる。

一方、シートバック１４が着座エリアに位置している状態で、前倒しスイッチ３をオン操作することで、リクライナ２０に対するシートバック１４のロック状態を電動にて解除させることができる。そして、前倒しスイッチ３のオン操作によりロック状態を解除させることで、シートバック１４を電動によらずに素早く最前傾位置まで前倒しすることができる。

そして、リクライナ２０とのロック状態を解除させてシートバック１４を前倒しした後は、リクライナ２０が後方へ回転して、ロックプレート４１が再び連結ギヤ２１の何れかの被係合部に係合し、ロック状態となる。そのため、その後に復帰スイッチ５をオン操作することで、シートバック１４を電動にて着座エリアまで復帰させることができる。

したがって、本実施形態のシート１１によれば、シートバック１４を電動によらず素早く前倒ししてその後の復帰は電動で行わせたい、というニーズに応えることができ、シートバックの角度を調節する際の利便性を高めることができる。

また、ロックプレート４１は、連結ギヤ２１の板面と平行な面上を回動可能に軸支固定されており、回動することにより連結ギヤ２１に対する近接及び離間する方向への移動が行われるように構成されている。そのため、連結ギヤ２１に対するロックプレート４１の係合、離脱を、ロックプレート４１を回動させることによって容易に行わせることができる。

また、連結ギヤ２１は、円板状の形状であって、その外周端における異なる位置に複数の被係合部が形成されている。より具体的に、本実施形態では、回転方向に沿って等角度間隔で３つの被係合部２３〜２５が形成されている。そのため、ロック状態を解除させてシートバック１４を前倒しさせた後に、複数の被係合部２３〜２５のうちロックプレート４１に最も近い位置にある被係合部により迅速に係合させることが可能となる。

また、連結ギヤ２１において複数の被係合部が形成される等角度間隔は、シートバック１４の回動可能範囲よりも大きい。そのため、前倒しスイッチ３のオン操作によってロック状態を解除させた後、シートバック１４を前倒しさせていく過程で、仮に、ロックプレート４１が連結ギヤ２１側へ付勢されたとしても、ロックプレート４１が連結ギヤ２１に係合されることはない。そのため、シートバック１４の前倒しの過程で意図せずその前倒しが阻止されてしまうことを抑制することができる。

また、本実施形態のシート１１では、リクライナ２０はシートクッション１３側に設けられ、ロックプレート４１を含むロック機構４０はシートバック１４側に設けられている。そして、リクライナ２０を回転させるための、リクライニングモータ３７を含む機構や、シートバック１４とリクライナ２０とをロック又はアンロックさせるための、ロック機構４０及びこれを駆動するシートバックロックリリースモータ５３などが、いずれもシートバック１４側に配置されている。これにより、全体としてシート調節装置２のコンパクト化が実現されている。

（５）特許請求の範囲との対応関係
ここで、本実施形態の文言と特許請求の範囲の文言との対応関係について補足説明する。リクライナ２０は回転機構部に相当し、リクライナ２０を構成する内歯歯車２０ｂは回転部に相当する。リクライナ２０を回転させるモータ３７は回転駆動部に相当する。連結ギヤ２１は被係合部材に相当する。ロックプレート４１は係合部材に相当し、ロックプレート４１を回動させる駆動源としてのシートバックロックリリースモータ５３は係合駆動部に相当する。

［他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（１）連結ギヤ２１の形状が円板状の形状であることは必須ではない。連結ギヤ２１は、全体として円板状でなくても、複数の被係合部が同一円周に沿って配置された状態となるような形状であればよい。

（２）連結ギヤ２１において、複数の被係合部を等角度間隔で形成することは必須ではなく、複数の被係合部が異なる２種類以上の角度間隔で形成されていてもよい。
（３）連結ギヤ２１において、複数の被係合部の角度間隔を、シートバック１４の回動可能範囲よりも大きい角度とすることは必須ではない。シートバック１４の回動可能範囲よりも小さい角度間隔で被係合部が形成されていてもよい。

このように、連結ギヤ２１において、複数の被係合部を具体的にどのような角度間隔でいくつ形成するかについては、適宜決めても良い。
（４）シートバック１４をリクライナ２０にロック又はアンロックさせるための機構として、上記実施形態のロック機構４０はあくまでも一例であり、他の構成であってもよい。例えば、ロックプレート４１に形成される係合突部４３の数や形状を、上記実施形態とは異なる構成としてもよい。その場合、連結ギヤ２１の各被係合部の形状をそのロックプレートにおける係合突部に合う形状にすればよい。

また、シートバックロックリリースモータ５３とは異なるアクチュエータにてロック又はアンロックさせる構成であってもよい。
また、ロックプレート４１を回動させることによりロック又はアンロックさせる構成についても必須ではない。例えば、所定の形状の係合部材を連結ギヤに対して直線的に移動させることによってロック又はアンロックさせる構成であってもよい。

また、シートバック１４とリクライナ２０とのロック状態を、例えば、操作レバーを手動操作することによって解除させることができるようにしてもよい。
（５）シートバック１４を回動させる回転機構部として、上記実施形態のリクライナ２０はあくまでも一例であり、上記実施形態のリクライナ２０とは異なる構成の回転機構部によってシートバック１４を自動で回動させるようにしてもよい。

（６）上記実施形態では、リクライナ２０がシートクッション１３側に固定され、ロック機構４０がシートバック１４側に設けられているが、これとは逆に、リクライナ２０をシートバック１４に固定し、ロック機構４０をシートクッション１３側に設けるようにしてもよい。

（７）その他、上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合させたりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言のみによって特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

２…シート調節装置、３…前倒しスイッチ、５…復帰スイッチ、１１…シート、１３…シートクッション、１４…シートバック、１７…ロアアーム、１８…ロアプレート、１８ａ…リクライナ固定穴、２０…リクライナ、２０ａ…外歯歯車、２０ｂ…内歯歯車、２０ｃ，２２，３２…シャフト貫通穴、２１…連結ギヤ、２３…第１被係合部、２４…第２被係合部、２５…第３被係合部、３１…バックサイドフレーム、３６…シャフト、３７…リクライニングモータ、３８…回転伝達機構、４０…ロック機構、４１…ロックプレート、４２…ロック軸貫通穴、４３…係合突部、４４…解除作用片、４５…ロック軸、４６…カム、４７…カム軸貫通穴、４８…解除用突起、４９…カム軸、５１…カム駆動アーム、５２…ワイヤ、５３…シートバックロックリリースモータ、５５…シートバックロックリミットスイッチ、５６…シートバック前倒しリミットスイッチ、６０…制御装置、１００…フロア。

Claims (7)

1. シートクッション、及び前記シートクッションに対して相対的に回動可能に軸支されたシートバックを有する乗物用シートに設けられるシート調節装置であって、
   前記シートクッション及び前記シートバックのうち一方に固定され、その固定対象に対して相対的に回転可能な回転部を有する回転機構部と、
   前記回転機構部の前記回転部を回転させる回転駆動部と、
   前記回転機構部の前記回転部に設けられて前記回転部と一体的に回転するように構成され、回転方向に沿って複数の被係合部が形成された、被係合部材と、
   前記シートクッション及び前記シートバックのうち他方に設けられ、前記被係合部材に対して近接及び離間する方向に移動可能に構成された係合部材であって、前記複数の被係合部のうち何れかが当該係合部材に対して特定の係合可能位置に位置している場合に、前記被係合部材に近接する方向へ移動されることによって、前記係合可能位置に位置している前記被係合部に係合可能に構成された係合部材と、
   を備えるシート調節装置。
2. 請求項１に記載のシート調節装置であって、
   前記係合部材を前記被係合部材に対して前記近接及び離間する方向に移動させる係合駆動部を備える、シート調節装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシート調節装置であって、
   前記被係合部材は、円板状の形状であって、その外周端における異なる位置に前記複数の被係合部が形成されており、
   前記係合部材は、前記シートクッション及び前記シートバックうち他方において、前記被係合部材の板面と平行な面上を回動可能に軸支固定され、回動することにより前記被係合部材に対する近接及び離間する方向への移動が行われるように構成されている、
   シート調節装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシート調節装置であって、
   前記被係合部材は、前記複数の被係合部がそれぞれ、回転方向に沿って等角度間隔で形成されている、シート調節装置。
5. 請求項４に記載のシート調節装置であって、
   前記シートバックは、前記シートクッションに対して所定の最前傾位置から最後傾位置までの範囲内で回動可能に構成されており、
   前記等角度間隔は、前記シートバックが前記回動可能な角度よりも大きい、
   シート調節装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のシート調節装置であって、
   前記回転機構部は、前記シートクッションに設けられており、
   前記係合部材は、前記シートバックに設けられている、
   シート調節装置。
7. シートクッションと、
   前記シートクッションに対して相対的に回動可能に軸支されたシートバックと、
   前記シートクッション及び前記シートバックのうち一方に固定され、その固定対象に対して相対的に回転可能な回転部を有する回転機構部と、
   前記回転機構部の前記回転部を回転させる回転駆動部と、
   前記回転機構部の前記回転部に設けられて前記回転部と一体的に回転するように構成され、回転方向に沿って複数の被係合部が形成された、被係合部材と、
   前記シートクッション及び前記シートバックのうち他方に設けられ、前記被係合部材に対して近接及び離間する方向に移動可能に構成された係合部材であって、前記複数の被係合部のうち何れかが当該係合部材に対して特定の係合可能位置に位置している場合に、前記被係合部材へ近接する方向へ移動されることによって、前記係合可能位置に位置している前記被係合部に係合可能に構成された係合部材と、
   を備える乗物用シート。