JP2011042264A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートの格納動作に連動してヘッドレストを格納させるようにした車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム１７の上端部に使用位置と格納位置との間で移動可能に支持されたヘッドレスト１１０を、通常使用位置に保持するヘッドレスト保持装置１１６と、シートバックフレーム側に回動可能に支持され、案内部材２６のガイド溝２８をスライドするスライド部材１６によって回動される回動部材１３０と、回動部材とヘッドレスト保持装置との間に設けられ、回動部材の回動によってヘッドレスト保持装置によるヘッドレストの保持を解除する連動手段１２０とを備えたこと。
【選択図】図１２

Description

本発明は、シートバックとシートクッションを前後に並べて格納できる車両用シートに関するものである。

ワンボックスカーやミニバン等の最後部に設けられるリヤシートにおいては、例えば、特許文献１に記載されているように、非使用時にシートを格納できるようにしたものがある。この際、シートバックを車両の前方に折り畳むと、シートバックに設けられたヘッドレストがフロント側のシートに干渉するおそれがあるため、シートの格納時にヘッドレストを格納するものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

２００８−２８５０２５公報 ２００６−６７２０公報

ところが、特許文献２に記載のものにおいては、シートの格納に先立って手動によってヘッドレストを格納位置に格納するもので、この格納動作に連動して、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度のロックを解除するものである。このために、通常時にリクライニング装置を操作する角度範囲如何によっては、ヘッドレストが誤作動してしまうおそれがある。

本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、車両用シートの格納動作に連動してヘッドレストを格納させるようにした車両用シートを提供することを目的とするものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、使用位置と格納位置との間で往復移動されシートクッションを支持するシートクッションフレームと、起立位置と前倒位置との間で回動されシートバックを支持するシートバックフレームと、該シートバックフレームの上端に使用位置と格納位置との間で移動可能に支持されたヘッドレストと、一端側が車両フロア上に回動可能に連結され他端側が前記シートクッションフレームの前端部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材と、前記車両フロア上に配置され前記使用位置と前記格納位置とに亘ってガイド溝を形成した案内部材と、前記シートクッションフレームの後端部に設けられ前記案内部材のガイド溝にスライド可能に係合されたスライド部材と、を備えた車両用シートにおいて、前記ヘッドレストを通常使用位置に保持するヘッドレスト保持装置と、前記シートバックフレーム側に回動可能に支持され、前記案内部材の前記ガイド溝をスライドする前記スライド部材によって回動される回動部材と、該回動部材と前記ヘッドレスト保持装置との間に設けられ、前記回動部材の回動によって前記ヘッドレスト保持装置による前記ヘッドレストの保持を解除する連動手段とを備えていることである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記回動部材は、前記連動手段の一端に連結された作動アームと、該作動アームと同軸上に相対回動可能に支持され、前記スライド部材との係合によって回動される回動リンクとからなり、該回動リンクと作動アームとの間には、前記回動リンクを前記作動アームに対して一方向に付勢する付勢手段が配置され、前記前記作動アームと前記シートバックフレーム側との間には、前記作動アームを前記シートバックフレーム側に対して他方向に付勢する付勢手段が配置されていることである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記シートクッションフレームは、電気モータによって前記使用位置と前記格納位置との間で往復駆動され、前記シートバックフレームは、電気モータによって前記起立位置と前記前倒位置との間で回動駆動されるようになっていることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、ヘッドレストを通常使用位置に保持するヘッドレスト保持装置と、シートバックフレーム側に回動可能に支持され、案内部材のガイド溝をスライドするスライド部材によって回動される回動部材と、回動部材とヘッドレスト保持装置との間に設けられ、回動部材の回動によってヘッドレスト保持装置によるヘッドレストの保持を解除する連動手段とを備えているので、シートクッションフレームの使用位置から格納位置への移動を利用して、ヘッドレスト保持装置によるヘッドレストの保持を解除し、ヘッドレストを使用位置から格納位置に移動させることができる。これにより、特別な駆動源を設けることなく、ヘッドレストを車両用シートの格納動作に連動して格納位置に移動させることができ、車両用シートの格納時にヘッドレストとフロント側のシートとの干渉を確実に回避することができる。

請求項２に係る発明によれば、回動部材は、連動手段の一端に連結された作動アームと、作動アームと同軸上に相対回動可能に支持され、スライド部材との係合によって回動される回動リンクとからなり、回動リンクと作動アームとの間には、回動リンクを作動アームに対して一方向に付勢する付勢手段が配置され、作動アームとシートバックフレーム側との間には、作動アームをシートバックフレーム側に対して他方向に付勢する付勢手段が配置されているので、シートクッションフレームの使用位置から格納位置への移動の際には、スライド部材との係合によって回動リンクを作動アームと一体的に回動させることができ、ヘッドレスト保持装置によるヘッドレストの保持を解除できる。また、シートクッションフレームが格納位置から使用位置へ戻る際には、スライド部材との係合によって回動リンクのみを回動させることができる。

請求項３に係る発明によれば、シートクッションフレームは、電気モータによって使用位置と格納位置との間で往復駆動され、シートバックフレームは、電気モータによって起立位置と前倒位置との間で回動駆動されるようになっているので、各電気モータを制御するタイミングによって、シートクッションフレームおよびシートバックフレームを相互に干渉しないように作動させることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用シートの使用状態を示す側面図である。 車両用シートの格納状態を示す側面図である。 シートクッションの駆動装置のギヤ部透視図である。 シートバックの駆動装置部拡大図である。 図４の５−５線矢視断面図である。 シートバックのリクライニング装置の分解斜視図である。 図５の７−７線矢視断面図である。 図１の８矢視図である。 図８の９方向から見たロック装置を示す図である。 ロック装置の作動状態を示す図である。 シートバックに対するヘッドレストの取付け状態を示す図である。 図８の１２方向から見た回動部材を示す図である。 図１２の１３−１３線矢視断面図である。 図１２の作動状態を示す図である。 図１２の作動状態を示す図である。 図１２の作動状態を示す図である。

以下本発明の実施の形態を電動格納式のシートクッションを備える車両用シートに適用した例について図面に基づいて説明する。本実施の形態における車両用シート１０は、例えば、ワンボックスカー、ミニバン等の最後部に装備されるリヤシートに用いて好適であり、全体的に平坦状に形成された車両フロア１４の上部に設置されている。

図１は、シートクッション１１およびシートバック１２が使用位置にある場合の車両用シート１０の側面図であり、図２は、シートクッション１１およびシートバック１２が格納位置に格納されている場合の車両用シート１０の側面図である。なお、本実施の形態では、車両用シート１０の前後左右上下の方向は、この車両用シート１０が搭載された自動車の前後左右上下の方向と一致しており、図中に示した通りである。

車両用シート１０は、図１および図２に示すように、乗員着座用のシートクッション１１と、このシートクッション１１に着座した乗員の背部を支持するシートバック１２と、シートクッション１１を使用位置と格納位置との間で電気モータ１００によって往復駆動する駆動装置６と、シートバック１２を起立位置と前倒位置との間で電気モータ８０によって回動駆動する駆動装置５と、駆動装置５、６を駆動制御する制御装置３と、車両フロア１４上に配置されシートクッション１１の使用位置と格納位置とに亘ってシートクッション１１を案内するためのガイド溝２８が形成された案内部材としてレール２６とを有している。

シートクッション１１は、その骨格を構成するシートクッションフレーム１３を有している。シートクッションフレーム１３は、シートクッション１１の幅方向両側部内に前後方向に沿って延在する左右一対の延在部１３ａ、１３ａを備えている。これら一対の延在部１３ａ、１３ａは、板状に形成されており、板厚方向が車幅方向に沿う状態で配置されている。一対の延在部１３ａ、１３ａの各後端部は、車幅方向に沿って延在する板状の連結部（図略）によって連結されており、シートクッションフレーム１３は、上面視で前側が開口された略コ字形に形成されている。一対の延在部１３ａ、１３ａの後端部の左右両側には、図８にも示すように、円柱状のスライド部材１６が車幅方向と軸を平行にして突設されている。また延在部１３ａ、１３ａの前方には、トルクロッド９９が回動可能に設けられ、延在部１３ａ、１３ａと連結している。

シートクッション１１は、シートクッションフレーム１３と、シートクッションフレーム１３上にばねを介して載置される図略のクッションと、これらを覆う表皮材１５によって構成されている。そしてシートクッション１１は、図１に示す乗員が着座可能な使用位置と、図２に示す格納位置である格納室３１との間で駆動装置６によって移動可能となっている。

シートクッションフレーム１３は、シートクッションフレーム１３の前方で、一対のリンク部材２４を介して車両フロア１４に連結されている。リンク部材２４は、長尺の板部材で形成され、下部が車両フロア１４に回動自在に連結され、上部がシートクッションフレーム１３の延在部１３ａ、１３ａに連結されたトルクロッド９９に連結されている。

リンク部材２４は、シートクッション１１が使用位置に位置する状態では、シートクッション１１と車両フロア１４との間で前傾して起立し、シートクッション１１を使用位置に支持している。また、シートクッション１１が使用位置から格納位置へ移動される際には、リンク部材２４が、車両フロア１４上の回動部を中心に回動される。そしてリンク部材２４の上端部が、シートクッション１１と共に車両後側へ移動（図１矢印Ｄの方向に回動）されることで、シートクッション１１の前端部が下降しながら後方へ移動される。

シートクッションフレーム１３の一対の延在部１３ａの一方には、駆動装置６が支持されている。駆動装置６は、図３に示すように、駆動源としての電気モータ１００と、減速機構９０とを有する。減速機構９０は、電気モータ１００の出力軸先端に固定されたウォームギヤ９１と、ウォームギヤ９１と噛合する入力ギヤ９２と、入力ギヤ９２と同軸に、入力ギヤ９２と同期して回転する小ギヤ９３と、小ギヤ９３と噛合し小ギヤ９３よりも大径の出力ギヤ９４と、これらを収容するハウジング９５とを有する。出力ギヤ９４は、駆動シャフト９８のスプライン部９６と嵌合されるスプライン穴９６ａを有する。ハウジング９５は、シートクッションフレーム１３の一方の延在部１３ａに締結固定されている。また、駆動シャフト９８はトルクロッド９９と連結されている。駆動装置６の電気モータ１００は、制御装置３と接続され、制御装置３からの指令に基づいて制御されるようになっている。

電動モータ１００は、駆動シャフト９８を通じてトルクロッド９９とリンク部材２４とに図１の時計回りに回転トルクを与える。これにより、シートクッション１１は、後端部に設けられたスライド部材１６が、ガイド溝２８によるガイドによって後方側に移動し、図２に示すように、格納位置に向かって移動される。

なお、上述において、シートクッション１１の使用位置とは、乗員が着座する状態でのシートクッション１１の位置をいう。使用位置においてシートクッション１１は、シートクッション１１を前後に往復駆動する駆動装置６によって、スライド部材１６がガイド溝２８の前端部に当接され、位置決めされている。またシートクッション１１は、駆動装置６に設けられた各ギヤ同士の噛合いによって後方への移動が規制され、固定されている。

また、シートクッション１１の格納位置とは、シートクッション１１が使用位置の後方で荷室３３の床部を構成するデッキボード２５の下側（使用位置よりも低い位置）に設定された格納室３１に格納された状態でのシートクッション１１の位置をいう。

シートバック１２は、図１に示すように、その骨格を構成するシートバックフレーム１７を有している。シートバックフレーム１７は、シートバック１２の幅方向両側部内に上下方向に沿って延在する左右一対のサイド部１７ａ、１７ａを備えている。これら一対のサイド部１７ａ、１７ａは、板状に形成されており、板厚方向が車幅方向に沿う状態で配置されている。一対のサイド部１７ａ、１７ａの各上端部は、車幅方向に沿って延在するパイプ状の連結部１７ｂによって連結されており、シートバックフレーム１７は、正面視で下方が開口された略コ字形に形成されている。サイド部１７ａ、１７ａの下端部は、一対の連結プレート２２とガイド壁部材２６ａとの間に配置されており、支軸８７を介して連結プレート２２にそれぞれ回動可能に連結されている。

シートバックフレーム１７の一方のサイド部１７ａの下端部と、一方の連結プレート２２との連結部の外側（本実施形態においては左側）には、リクライニング装置５０が設けられている。リクライニング装置５０は支軸８７と連結され、連結プレート２２およびシートバックフレーム１７のサイド部１７ａに支持されている。リクライニング装置５０はシートクッション１１に対してシートバック１２の傾斜角を調整するものである。

リクライニング装置５０には、電気モータ８０によって駆動される駆動装置５が設けられている。駆動装置５は、リクライニング装置５０の外側に配置されている。駆動装置５の電気モータ８０は、制御装置３と接続され、制御装置３からの指令に基づいて制御されるようになっている。

ここで、リクライニング装置５０および駆動装置５について説明する。図４、図５に示すように、リクライニング装置５０のギヤプレート５２は、連結プレート２２に固定されている。また、ギヤプレート５２のほぼ中央部分はその一般平面部分より窪むように、その周囲には内歯ギヤ５４を伴って半抜きプレス加工によってスペース５５が形成されている。スペース５５の中央部にはシャフト穴５６を有し、スペース５５の窪みの開放側方向に筒状に起立するバーリング部５７が成形されている。

リクライニング装置５０のアッパアーム５８は、シートバックフレーム１７に固定されている。また、図５，図６に示すように、アッパアーム５８のほぼ中央部分には、円形に一般平面部分より突出するように、またその周囲には外歯ギヤ６１が半抜きプレス加工で形成されている。アッパアーム５８の外歯ギヤ６１の一部の歯は、ギヤプレート５２の内歯ギヤ５４の一部分の歯で噛合っている。ギヤプレート５２の内歯ギヤ５４の歯数に対して、アッパアーム５８の外歯ギヤ６１の歯数は、僅かに少なく設定されている。また、図６に示すように、アッパアーム５８の突出部の中心部には枢軸穴５９を有し、枢軸穴５９の周囲には突出部の突出方向と反対側に起立するように成形されたバーリング部６０が成形されている。枢軸穴５９内には、バーリング部６０の内周面６０ａと同形状の外周面６８ｂとなるように圧入リング６８が圧入嵌合されて、アッパアーム５８に一体に固定されている。

また、内歯ギヤ５４と外歯ギヤ６１は、図７に示すように、一対の楔部材６２ａ、６２ｂにより噛合いが保持されている。図６および図７において、一対の楔部材６２ａ、６２ｂは、ギヤプレート５２に内歯ギヤ５４と同心的に形成されたバーリング部５７の外周面６４と、この外周面６４に対して偏心し、アッパアーム５８に外歯ギヤ６１と同心的に形成した圧入リング６８の内周面６８ａとの半径方向隙間に配置されている。一対の楔部材６２ａ、６２ｂは、２個の互いに近い部分ほどその厚さが厚くなるくさび形状をなし、２個の互いに近い部分の一端を厚肉側端部６５とし、他端を薄肉側端部６６としている。楔部材６２ａ、６２ｂは、その内周面がギヤプレート５２のバーリング部５７の外周面６４に当接可能で、かつ外周面６７ａが圧入リング６８の内周面６８ａに摺接可能な円弧形状を呈している。また、楔部材６２ａ、６２ｂの外周面６７ａは、リング部材６９の幅狭部７１の内周面７２と同形状をもつ摩擦面である。楔部材６２ａ、６２ｂの内周面は、薄肉側端部６６の近傍がバーリング部５７との間にわずかな隙間を形成し、厚肉側端部６５の側にいくにしたがってバーリング部５７との隙間が狭くなりやがて当接可能な形状の楔面を形成している。そして、楔部材６２ａ、６２ｂは、バーリング部５７の外周部１３ａの概略半周分を覆うように配置され、さらに楔部材６２ａ、６２ｂの相互間には隙間７３が設けられている。この隙間７３には、隙間７３を広げるように作用するスプリング７４が配設されている。スプリング７４の一端７４ａは一方の楔部材６２ａの厚肉側端部６５に係止され、他端７４ｂは他方の楔部材６２ｂの厚肉側端部６５に係止されている。

図５，図６に示すように、楔部材６２ａ、６２ｂの外側には金属製のリング部材６９が配置されている。リング部材６９は、幅狭部７１と、幅狭部７１よりも径方向内側に張り出した扇形状の幅広部７６とをもつ。リング部材６９の外周面７０は、圧入リング６８の円筒状の内周面６８ａに沿った同心の円筒状摺接面である。幅狭部７１は周方向に均一な厚みであり、幅狭部７１の内周面７２は、外周面７０と同心である。また、幅狭部７１の内周面７２は、楔部材６２ａ、６２ｂの外周面６７ａに沿った形状をもつ。幅広部７６の両側の端面７６ａは、楔部材６２ａ、６２ｂの薄肉側端部６６が当接可能な当接面である。

また、ギヤプレート５２のシャフト穴５６には、支軸８７が回転自在に貫挿している。支軸８７の端部には、円板平面状の一部を径方向開放するように切欠いた扇形状を有するカム部７７が形成されている。一方、上述の２個の楔部材６２ａ、６２ｂの端面部には、アッパアーム５８のバーリング部６０および圧入リング６８の端面より軸方向に突出するように突起部７８が形成されている。そして、カム部７７の切欠き部分の端面７７ａは、支軸８７が一方向に回転すると、楔部材６２ａ、６２ｂのいずれかの突起部７８の端面７９に当接して、スプリング７４の力に抗して２個の楔部材６２ａ、６２ｂの隙間７３を狭くするように移動させる。また、支軸８７がその逆方向に回転すると、他方の楔部材６２ａ、６２ｂを移動させ、同様に隙間７３を狭くするように移動させる。

これにより、楔部材６２ａ、６２ｂによる摩擦係合が解除されて内歯ギヤ５４と外歯ギヤ６１との噛合い位置が移動可能となる。さらに、支軸８７を回転させると、双方の楔部材６２ａ、６２ｂの厚肉側端部６５の間の隙間７３が更に減少する。この状態で、楔部材６２ａ、６２ｂは支軸８７と同一の方向に支軸８７の回転軸線周りに回転する。また、リング部材６９の中心は、周方向に厚みが異なる楔部材６２ａ、６２ｂにより、支軸８７の回転軸に対して偏心した位置にある。このため、楔部材６２ａ、６２ｂの回転により、リング部材６９が、支軸８７の回転軸線周りに公転する。そして、ギヤプレート５２の内歯ギヤ５４はバーリング部５７と同心であり、その中心は、支軸８７の回転軸線上にある。

また、アッパアーム５８の圧入リング６８との間には周方向に厚みの異なる楔部材６２ａ、６２ｂが介在しているため、ギヤプレート５２の内歯ギヤ５４の中心とアッパアーム５８の外歯ギヤ６１の中心とは偏心している。このため、リング部材６９の公転により、アッパアーム５８の外歯ギヤ６１がギヤプレート５２の内歯ギヤ５４に対して偏心移動する。これにより、外歯ギヤ６１と内歯ギヤ５４との歯の噛合い位置が移動する。

やがて、従動側の楔部材６２ｂの薄肉側端部６６が、リング部材６９の一方の端面７６ａに当接する。更に、楔部材６２ａ、６２ｂが回転すると従動側の楔部材６２ｂが端面７６ａに当接しながらリング部材６９を押動する。リング部材６９は、その外周面７０を、アッパアーム５８に固定された圧入リング６８の内周面６８ａに摺接させながら、楔部材６２ａ、６２ｂとともにアッパアーム５８のバーリング部５７に対して回転をし始める。そして内歯ギヤ５４の中心に対して外歯ギヤ６１が偏心移動し歯の噛合い位置が順次移動する。支軸８７が１回転するごとに双方の歯数の差分の角度に相当する角度分だけアッパアーム５８がギヤプレート５２に対して回動し、これにより、固定される車両フロア１４に対するシートバック１２の角度が調整される。

連結プレート２２上には、図４および図５に示すように、駆動装置５が固定されている。駆動装置５は、駆動源としての電気モータ８０と、ウォームギヤ８１、ウォームホイール８２、ピニオンギヤ８３、およびギヤ８４からなる減速装置を有し、電気モータ８０の回転を、最終段階のギヤ８４に伝達する。ギヤ８４はその中心に支軸８７のセレーション部８５と係合するセレーション８６を有している。ここでは図示しないが、電気モータ８０は、乗員が操作するスイッチによって支軸８７を正転および逆転できるように構成されている。このように、図示しないスイッチを操作して電気モータ８０が一方向に回転すると、減速装置を経て支軸８７に回転トルクが伝達される。

シートバック１２は、シートバックフレーム１７と、バックマットを介して弾性変形可能なバックパッド（共に図示省略）と、これらを覆う表皮材１８とによって構成されている。なお、バックパッドの下端部には、シートクッション１１が使用位置と格納位置との間で移動する際に、シートクッション１１がシートバック１２に干渉することを防止するための凹面１９が形成されている。

なお、上述において、シートバック１２の起立位置とは、乗員が着座しシートバック１２が乗員の背部を支持する状態であって、着座状態において乗員が取り得るリクライニング状態を含むシートバック１２の位置をいう。シートバック１２の前倒位置とは、格納位置へ移動されたシートクッション１１の前方に並んで配置された状態でのシートバック１２の位置をいう。

このようにシートクッション１１およびシートバック１２は、制御装置３による各駆動装置５、６の電気モータ８０、１００の制御によって、最適なタイミングで使用位置と格納位置との間の移動や、起立位置と前倒位置との間の移動が連動して行われる。

案内部材である一対のレール２６は、上述の通りシートクッション１１を車両フロア１４に連結するためのものであり、図１、図２および図８に示すように、格納室３１の左右両側から前方に向い、リンク部材２４が配置される位置近傍まで延在されている。これらのレール２６は、それぞれ板状に形成されたガイド壁部材２６ａを有している。これらのガイド壁部材２６ａは、車両前後方向に沿って長尺に形成されており、シートクッション１１が格納位置に配置された状態でシートクッション１１の側部に対向するように配置されている。

各ガイド壁部材２６ａの下端部からは、シートクッション１１と反対側へ向けて固定片２６ｂが延出されている。これらの固定片２６ｂは、図示しない締結具によって車両フロア１４に締結されており、これにより、各レール２６が車両フロア１４に固定されている。

延出された固定片２６ｂの端面からは上方へ向けて延出される板状の連結片２６ｆが設けられている。各連結片２６ｆには、それぞれ板状に形成された前述の連結プレート２２の下端部が板厚方向に重合した状態で締結固定されている。これらの連結プレート２２は、シートバック１２を車両フロア１４に支持させるためのものであり、本車両用シート１０の左右方向に沿ってガイド壁部材２６ａに対向している。

各ガイド壁部材２６ａには、ガイド溝２８（長孔）が形成されている。ガイド溝２８は、ガイド壁部材２６ａに形成された長孔に、耐摩耗性、摺動性等を向上させるための樹脂部材が嵌着され形成されている。ガイド溝２８は、ガイド溝２８の前端に設けられた緩傾斜部と、ガイド溝２８の後端側に設けられた水平部と、緩傾斜部と水平部との間に設けられた傾斜部とを有している。水平部は、車両フロア１４の近傍で車両フロア１４に対して略水平に延在しており、緩傾斜部は、水平部よりも高い位置に配置されて車両フロア１４に対して緩やかな後下がりの角度を持って延在している。また、傾斜部は、車両フロア１４に対して後下がりの状態に傾斜している。各ガイド壁部材２６ａのガイド溝２８には、シートクッションフレーム１３の後端部の左右両側に設けられた円柱状のスライド部材１６が相対移動可能に係合されている。これにより、シートクッション１１の後端部が各レール２６を介して車両フロア１４に連結されている。シートクッション１１の後端部は、各スライド部材１６が各ガイド溝２８に沿って移動することで移動方向を案内されるようになっており、ガイド溝２８はシートクッション１１の使用位置と格納位置との間の移動軌跡を規定する。

ガイド壁部材２６ａのガイド溝２８前端部の下方の平面２６ｃ上には、ロック装置４０が配置されている。ロック装置４０は、シートクッション１１の左右にそれぞれ一対設けられている。ロック装置４０は、シートクッション１１が使用位置にあって、シートクッション１１に過大な荷重が入力されたときにロックして、シートクッション１１の後方への移動を規制するものである。またロック装置４０は、使用位置にあるシートクッション１１を格納位置に移動するとき、ロックを解除して移動可能とするものである。

ロック装置４０は、図８、図９に示すように、平面２６ｃ上に回動軸４２ｃによって回動自在に支持されるラッチ４２と、ラッチ４２の平面４２ｈ上からシートクッション１１と離間する方向に向ってラッチ４２と一体的に突設されるラッチ係合部材４８と、ラッチ４２をロック位置から解除位置に向う方向（図９においては時計回り方向）へ回動付勢するねじりコイルばねであるラッチ付勢部材４５とを備えている。

ラッチ４２のロック位置とは、図９で示すシートクッション１１が使用位置にあるときのラッチ４２の位置をいう。また解除位置とは、シートクッション１１が格納位置に向って移動可能となった状態のときのラッチ４２の位置をいい、ラッチ４２の後述する係合溝部４２ａがガイド溝２８の後端部方向に向けて開口されている状態をいう（図１０参照）。

また、ロック装置４０は、ラッチ４２の下方の平面２６ｃ上に回動軸４３ｃによって回動自在に支持されるポール４３と、ポール４３の板厚部に形成され、ラッチ係合部材４８の側面とシートクッション１１が使用位置にあっては僅かな隙間を持って対向される規制部４４と、シートクッション１１と離間する方向に向ってポール４３と一体的に突設されるポール係合部材４９と、ポール４３を回避位置から規制位置に向かう方向へ回動付勢するねじりコイルばねであるポール付勢部材４６とを備えている。

ポール４３の規制位置とは、ラッチ４２がロック位置にあるときにポール４３の取る位置を言う。またポール４３の回避位置とは、シートクッション１１が使用位置から格納位置に向う途中、または格納位置にあり、ラッチ４２がロック位置を離脱して解除位置に向う途中、または解除位置にあるときにポール４３の取る位置をいう（図１０に示す状態）。

さらに、ロック装置４０は、シートバックフレーム１７に一体的に設けられ、シートバックフレーム１７が起立位置から前倒位置まで移動される間でポール係合部材４９の側面を押動し、ポール４３を規制位置から回避位置に回動させて該回避位置に保持させる回避部材４７を備えている。

ロック装置４０のラッチ４２には、ガイド溝２８内を移動するスライド部材１６に係脱可能な係合溝部４２ａが形成されている。係合溝部４２ａは係合溝部４２ａの前後に設けられた二つの突出片４２ｆ、４２ｇによって形成されている。一方の突出片４２ｆは、ラッチ４２の回動軸４２ｃ中心から離間される方向に向って一定量突設されている。他方の突出片４２ｇは、一方の突出片４２ｆとの間でスライド部材１６が係入されるための略平行部を備えた係合溝部４２ａを形成するようにラッチ４２に突設されている。

ラッチ４２を付勢するラッチ付勢部材４５の一方の係止部４５ａは、ラッチ４２に設けられた係止孔に先端部を係止されている。他方の係止部４５ｂは、ガイド壁部材２６ａに設けられた係止孔に先端部が屈曲されて係止されている。これにより、ラッチ付勢部材４５はラッチ４２を回動軸４２ｃを中心にして図９の時計回りに回動付勢している。また、ラッチ４２には、図９において時計回りである解除位置方向への回動を規制するためにストッパ部材３８が設けられている。

ポール４３は、シートクッション１１の幅方向で、ラッチ４２とシートクッション１１と離間する方向に並行に配置されている。ここで離間される距離は、ポール４３とラッチ４２とがそれぞれ回動されたとき、お互いに干渉せず、かつ前述の通りラッチ４２の係合部材４８とポール４３の規制部４４とが当接する距離とする。

ポール４３は、規制位置において、シートクッション１１に過大な荷重が入ったときに、シートクッション１１に設けられたスライド部材１６、およびロック位置にあるラッチ４２の係合部材４８を介して入力される力を受けとめ、ラッチ４２の解除位置方向への回動、つまりシートクッション１１の後方への移動を規制するための部材である。ポール４３が回動自在に支持される回動軸４３ｃは、ラッチ４２の回動軸４２ｃの下側後方に配置されている。また、このようにラッチ係合部材４８とポール４３の規制部４４とが対向し当接するとき、ラッチ４２の回動軸４２ｃ中心とラッチ係合部材４８中心とを結ぶ線分と、ポール４３の回動軸４３ｃ中心とラッチ係合部材４８中心とを結ぶ線分との成す角は、略直角となるようラッチ４２とポール４３が配置されている。

ポール４３には、ポール付勢部材４６が設けられ、ポール付勢部材４６はポール４３の回動軸４３ｃを軸芯として配設されている。ポール付勢部材４６は図９において紙面手前から奥に向って時計回りに巻かれたねじりコイルばねである。ポール付勢部材４６の一方の係止部４６ａは、ポール４３のシートクッション側の表面に設けられたストッパピンに先端部を屈曲され係止されている。また他方の係止部４６ｂは、ガイド壁部材２６ａの平面２６ｃに設けられた切り欠き孔に先端部を屈曲されて係止されている。これにより、ポール付勢部材４６は、ポール４３を回動軸４３ｃ回りに回避位置から規制位置に向って（図９の時計回りに）回動付勢している。またポール４３には、図９において時計回りである規制位置方向への回動を規制するためにストッパ部材３９が設けられている。

回避部材４７は、ロック解除時に、シートバックフレーム１７の前傾と連動し、図９において反時計回りに回動して規制位置にあるポール４３の係合部材４９の側面を押動するための所定の長さをもつ係合面４７ａと、規制位置を通過し回避位置にあるポール４３の係合部材４９を保持するための保持曲面４７ｂとを有する。

回避部材４７は、シートバックフレーム１７が起立位置にあるとき、シートバックフレーム１７のサイド部１７ａの回動中心の前方に位置している。回避部材４７は、サイド部１７ａの回動中心を中心とする円環の一部を切取った形状を呈している。回避部材４７は、サイド部１７ａの外周縁の一部がシートクッション方向に直角に延出され、ポール４３の係合部材４９の側面と当接するよう再度シートバックフレーム１７の回動中心方向に向って直角に延出され形成されている。

上記のように構成されたロック装置４０は、係合溝部４２ａが上方に開口され、スライド部材１６が係合するラッチ４２と、ポール４３とが、上方から下方に向って順番に配置されている。またラッチ４２と、ポール４３と、回避部材４７とは各々の回動時を含めそれぞれの一部分が重なり合うよう配置されている。

上記した構成のロック装置４０のロック解除は、シートバックフレーム１７が駆動装置５によって前傾作動させることによって行われる。すなわち、シートバックフレーム１７の前傾作動によって、回避部材４７の係合面４７ａが、シートバック１２の回動中心回りに回動され、ポール４３の係合部材４９に当接すると、ポール４３が回動軸４３ｃ回りに回避位置に向って回動される。さらに、シートバック１２が前傾されると、ポール４３の規制部４４は、ラッチ４２の係合部材４８との係合が外れるロック解除点に到達する。このときまでに、ラッチ４２は、シートクッションフレーム１３のスライド部材１６の後方への移動により、所定角度だけ回動される。さらに、シートクッションフレーム１３が後方に移動されると、ラッチ４２は図１０に示す解除位置となり、係合溝部４２ａをガイド溝２８の格納位置方向に向って開口し、ロックは解除される。

ロック装置４０によるロックは、シートバック１２が前倒位置から起立位置にへの傾動に連動して行われる。シートバック１２が前倒位置から起立位置に傾動されると、回避部材４７がシートバック１２の支軸８７を中心にして時計回りに回動され、回避部材４７の保持曲面４７ｂを押圧していたポール４３の係合部材４９が保持曲面４７ｂから離脱し、係合面４７ａと係合する。

さらに回避部材４７が時計回りに回動され、ポール４３が時計回りに規制位置に向って回動されると、ポール４３の規制部４４と直交するポール４３の側壁にラッチ４２の係合部材４８が当接する。ポール４３がさらに規制位置に向って回動されると、ラッチ４２の係合部材４８は解除開始点を越え、ポール４３の規制部４４に乗り上げロック位置を形成する。このとき、シートクッション１１の前方への移動に伴い、ラッチ４２がロック位置となる以前に、ラッチ４２の格納位置方向に向って開口された係合溝部４２ａ内にスライド部材１６が係入され、図９に示すロック位置に復帰する。

次に、シートクッション１１の前後方向の格納動作に連動して、シートバック１２の上端部に取付けられたヘッドレスト１１０を格納位置に格納する構成について説明する。

図１１に示すように、シートバック１２の上端部には、ヘッドレスト１１０が取付けられている。ヘッドレスト１１０は、その下部をシートバック１２にピボット軸１１１によって前後方向に傾動可能に支持され、後述するようにシートクッション１１の車両後方への移動に連動して傾動され、シートバック１２の格納時にヘッドレスト１１０を格納位置（傾動状態）に保持して、フロント側のシートとの干渉を回避できるようにしている。

ヘッドレスト１１０とシートバック１２との間には、引張りスプリング１１２が設けられ、この引張りスプリング１１２の付勢力によってヘッドレスト１１０を常時格納する方向に付勢している。ヘッドレスト１１０の下端には、係合部１１３が設けられ、この係合部１１３にシートバック１２に回動可能に支持された規制カム１１４が離脱可能に係合するようになっている。規制カム１１４は、スプリング１１５の付勢力によってヘッドレスト１１０の係合部１１３に係合する方向に付勢され、この規制カム１１４と係合部１１３の係合によってヘッドレスト１１０は通常使用位置（起立状態）に保持されている。そして、規制カム１１４が後述する連動ケーブルによってスプリング１１５の付勢力に抗して回動されると、規制カム１１４とヘッドレスト１１０の係合部１１３との係合が解除され、ヘッドレスト１１０は引張りスプリング１１２の付勢力によって格納位置に傾動されるようになっている。

上記したヘッドレスト１１０の係合部１１３に係合する規制カム１１４、および規制カム１１４を係合部１１３に係合する方向に付勢するスプリング１１５によって、ヘッドレスト保持装置１１６を構成している。

シートバック１２には、シートクッション１１の移動に連動してヘッドレスト１１０を傾倒させる連動手段としての連動ケーブル１２０が配設されている。連動ケーブル１２０の一方のケーブル端末１２１が、ヘッドレスト１１０の下方においてシートバック１２の上方位置に固定されている。また、図１２に示すように、連動ケーブル１２０の他方のケーブル端末１２２が、リクライニング装置５０の上方においてシートバック１２の下方位置に固定されている。連動ケーブル１２０の内部ワイヤ１２０ａの一端、すなわち、一方のケーブル端末１２１から突出する先端部は、ヘッドレスト保持装置１１６を構成する規制カム１１４のワイヤ連結部１２３に連結されている。また、内部ワイヤ１２０ａの他端、すなわち、他方のケーブル端末１２２から突出する先端部は、シートバック１２に回動可能に支持されたケーブル作動用の作動アーム１２５に形成したワイヤ連結部１２５ａに連結されている。

シートバックフレーム１７には、図１２に示すように、シートバック１２の回動中心（リクライニング装置５０）のほぼ下方の位置に支持軸１２８が取付けられている。支持軸１２８には、作動アーム１２５の中心部と回動リンク１２９の一端部が重合してシートバック１２の回動中心と平行な軸線の回りにそれぞれ回動可能に支持されている。なお、支持軸１２８は、シートバックフレーム１７に固定した連結アームに取付けてもよい。

作動アーム１２５は、図１３に示すように、シートバックフレーム１７との間に配置された付勢手段としての第１のねじりスプリング１３１の付勢力によって、支持軸１２８を中心にして図１２の時計方向に回動され、通常はその一端がシートバックフレーム１７に取付けたストッパ軸１３２に当接する角度位置に保持されている。作動アーム１２５の他端には、ワイヤ連結部１２５ａが形成され、ワイヤ連結部１２５ａは作動アーム１２５がストッパ軸１３２に当接する角度位置に保持された状態においては、他方のケーブル端末１２２側から内部ワイヤ１２０ａを繰り出し、ヘッドレスト１１０を使用位置（起立状態）に保持している。

一方、回動リンク１２９は、図１３に示すように、作動アーム１２５との間に配置した付勢手段としての第２のねじりスプリング１３３の付勢力によって、作動アーム１２５に対し支持軸１２８を中心にして図１２の反時計方向に回動され、通常はその基端部に形成した突部１２９ａが作動アーム１２５に形成したストッパ部１２５ｂに当接する角度位置に保持されている。この際、作動アーム１２５に作用する第１のねじりスプリング１３１の付勢力が、回動リンク１２９に作用する第２のねじりスプリング１３３の付勢力よりも大きく設定されているため、通常時においては、回動リンク１２９の突部１２９ａを作動アーム１２５のストッパ部１２５ｂに当接させた状態で、作動アーム１２５がストッパ軸１３２に当接する原位置に保持されている。

かかる原位置においては、回動リンク１２９は、その先端部が上方に向かって延在され、レール２６のガイド溝２８にスライド可能に係合するシートクッションフレーム１３のスライド部材１６に係合する領域まで延在されている。これによって、車両用シート１０の格納時にシートクッションフレーム１３が後方へ移動の際に、スライド部材１６によって回動リンク１２９が支持軸１２８の回りに図１２の反時計回りに回動される。回動リンク１２９が回動されると、その突部１２９ａにストッパ部１２５ｂが係合する作動アーム１２５も、第１のねじりスプリング１３１の付勢力に抗して一体的に反時計回りに回動される。上記した作動アーム１２５と回動リンク１２９は、シートクッションフレーム１３のスライド部材１６によって一体的に回動されたり、相対的に回動される回動部材１３０を構成している。

かかる作動アーム１２５の反時計回りの回動により、ワイヤ連結部１２５ａが下方に移動されるため、他方のケーブル端末１２２側から内部ワイヤ１２０ａの一端が引っ張られ、これによって、内部ワイヤ１２０ａの他端に連結されたヘッドレスト保持装置１１６を構成する規制カム１１４がスプリング１１５の付勢力に抗して回動されるため、規制カム１１４とヘッドレスト１１０の係合部１１３との係合が外れ、ヘッドレスト１１０は引張スプリング１１２の付勢力によってピボット軸１１１の回りに反時計回りに回動され、シートバック１２の前方位置に格納される。

ところで、スライド部材１６によって回動される回動リンク１２９は、ガイド溝２８に沿ってスライド部材１６が所定量スライドする間、スライド部材１６との接触状態が持続されるように構成されている。すなわち、回動リンク１２９の回動中心（支持軸１２８）は、回動リンク１２９の先端部が回動リンク１２９が所定角度回動する間、レール２６のガイド溝２８から外れることなくガイド溝２８に沿って移動できる位置に設定されている。

そして、スライド部材１６によって回動リンク１２９が所定角度回動されると、図１５に示すように、スライド部材１６と回動リンク１２９との係合が外れ、回動リンク１２９は第１のねじりスプリング１３１の付勢力によって、作動アーム１２５とともに作動アーム１２５がストッパ軸１３２に当接する原位置まで復帰される。

次に、車両用シート１０の格納動作について説明する。シートクッション１１が使用位置に保持された状態において、図示しない格納用操作ボタンを操作すると、制御装置６は、まず、シートクッション１１を駆動する駆動装置６の電気モータ１００を駆動させて、シートクッション１１を使用位置から格納位置に向かって移動を開始する。

シートクッション１１の格納位置側への移動により、シートクッションフレーム１２の後端部に設けたスライド部材１６がレール２６に形成したガイド溝２８に沿って後方に移動し、シートクッションフレーム１２の後端部が車両フロア１４に向かって下降される。

シートクッションフレーム１２の後端部に設けたスライド部材１６がガイド溝２８に沿って後方に所定量移動されると、図１４に示すように、スライド部材１６がシートバックフレーム１７側に支持された回動リンク１２９の前面側に係合し、回動リンク１２９を第１のねじりスプリング１３１の付勢力に抗して作動アーム１２５と一体的に支持軸１２８を中心にして図１４の反時計回りに回動する。作動アーム１２５の反時計回りの回動により、作動アーム１２５に連結された連動ケーブル１２０の内部ワイヤ１２０ａの一端が引っ張られる。

内部ワイヤ１２０ａが所定量引っ張られると、規制カム１１４がスプリング１１５の付勢力に抗して回動され、ヘッドレスト１１０の係合部１１３より離脱される。これによって、ヘッドレスト１１０を使用位置（起立状態）に保持しているヘッドレスト保持装置１１６による保持が解除され、ヘッドレスト１１０はスプリング１１２の付勢力によりシートバック１２の前方に傾倒され、格納位置に保持される。

なお、スライド部材１６によって回動リンク１２９が所定角度回動され、この状態よりさらにスライド部材１６が後方に移動されると、図１５に示すように、スライド部材１６と回動リンク１２９との係合が外れて、回動リンク１２９は第２のねじりスプリング１３３の付勢力によって作動アーム１２５と一体的に支持軸１２８を中心にして図１５の時計回りに回動され、作動アーム１２５の一端がストッパ軸１３２に係合する原位置（図１２の状態）まで復帰する。

シートクッション１１の格納位置側への移動に後若干遅れて、シートバック１２を駆動する駆動装置５の用の電気モータ８０が駆動され、リクライニング機構５０の図略のロック機構がアンロック動作されるとともに、シートバック１２の起立位置から前倒位置への回動が開始される。

この回動によってシートバック１２は、格納位置へ向かって移動されたシートクッション１１の前方に並んで配置される前倒位置に姿勢を変化される。かかるシートバック１２の前方への回動時においては、シートバック１２の上方に取付けられたヘッドレスト１１０が格納位置に保持されているため、シートバックフレーム１７の格納時にヘッドレスト１１０がフロント側のシートに干渉するのを回避できるようになる。

このようにして、シートクッションフレーム１３に設けたスライド部材１６がガイド溝２８の後端部に係合する格納位置まで後退され、かつシートバック１２が所定角度回動されると、リンク部材２４、２４が固定部材２５の後側に完全に倒れて、クッションフレーム１３が車両フロア１４に平行になる格納位置に保持され、図２に示すように、シートバック１２とシートクッション１１が前後にフラット状態で連続して並べて格納されるようになる。

なお、車両用シートの格納時には、シートバック１２とシートクッション１１とが互いに干渉しないように、制御装置３によって電気モータ８０、１００の始動時期及び駆動速度が調整される。

シートクッション１１およびシートバック１３を格納位置から使用位置に復帰させる場合には、図略の戻し用操作ボタンを操作すると、電動モータ８０、１００の双方が逆回転され、シートバック１２が前倒位置から起立位置に向かって回動されるとともに、リンク部材２４が図１の反時計回りに回動される。これにより、スライド部材１６がレール２６のガイド溝２８に沿って前進され、シートクッション１１とシートバック１２とを格納位置から使用位置、および前倒位置から起立位置へ互いに干渉しないように移動させる。

この際、スライド部材１６がガイド溝２８に沿って所定位置まで前進されると、図１６に示すように、スライド部材１６がシートバックフレーム１７側に支持された回動リンク１２９の後面側に係合し、回動リンク１２９を支持軸１２８を中心にして図１６の時計回りに回動する。この場合には、回動リンク１２９のみが、作動アーム１２５との間に設けられた第２のねじりスプリング１３３の付勢力に抗して作動アーム１２５に対して相対的に回動される。そして、スライド部材１６がガイド溝２８の前端部近傍位置まで前進されると、スライド部材１６は回動リンク１２９との係合を外れてガイド溝２８の前端部まで移動される。これによって、回動リング１２９は第２のねじりスプリング１３３の付勢力によって図１２に示す原位置に復帰する。

このようにして、シートクッション１１およびシートバック１２が格納位置から使用位置に戻された後、ヘッドレスト１１０を引張りスプリング１１２に抗して使用位置（起立状態）に復帰させ、ヘッドレスト１１０の係合部１１３を規制カム１１４に係合させて使用位置に保持する。

上記した実施の形態によれば、シートバックフレーム１７側に回動可能に支持した回動リンク１２９が、車両用シート１０の後方への移動によってシートクッションフレーム１３のスライド部材１６により、作動アーム１２５とともに回動される。これにより、連動ケーブル１２０を介してヘッドレスト保持装置１１６を作動させて、ヘッドレスト保持装置１１６によるヘッドレスト１１０の保持が解除され、ヘッドレスト１１０はスプリング１１２の付勢力によりシートバック１２の前方に傾倒され、格納位置に保持される。

これにより、特別な駆動源を設けることなく、ヘッドレスト１１０を車両用シート１０の格納動作に連動して格納位置に移動させることができ、車両用シート１０の格納時にヘッドレスト１１０とフロント側のシートとの干渉を確実に回避することができる。

上記した実施の形態においては、電気モータ８０、１００を駆動源とする駆動装置５、６によって、シートバック１２を回動するとともに、シートクッション１１を前後移動する例について述べたが、本発明は、シートクッション１１およびシートバック１２を手動操作によって前後移動および回動させる車両用シートにも適用できるものである。

なお、上記した実施の形態で述べたヘッドレスト保持装置１１６の構成は、単なる一例を示したものにすぎず、シートクッションフレーム１３の移動に連動してヘッドレスト１１０の保持を解除し、ヘッドレスト１１０を格納位置に傾動できるものであればどのような構成であってもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明に係る車両用シートは、リヤシートを非使用時に格納する車両に用いるのに適している。

１０…車両用シート、１１…シートクッション、１２…シートバック、１３…シートクッションフレーム、１７…シートバックフレーム、１４…車両フロア、１６…スライド部材、２４…リンク部材、２６…案内部材、２８…ガイド溝、１１０…ヘッドレスト、１１６…ヘッドレスト保持装置、１２０…連動手段（連動ケーブル）、１２５…作動アーム、１２９…回動リンク、１３１、１３３…付勢手段、１３０…回動部材。

Claims (3)

1. 使用位置と格納位置との間で往復移動されシートクッションを支持するシートクッションフレームと、起立位置と前倒位置との間で回動されシートバックを支持するシートバックフレームと、該シートバックフレームの上端に使用位置と格納位置との間で移動可能に支持されたヘッドレストと、一端側が車両フロア上に回動可能に連結され他端側が前記シートクッションフレームの前端部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材と、前記車両フロア上に配置され前記使用位置と前記格納位置とに亘ってガイド溝を形成した案内部材と、前記シートクッションフレームの後端部に設けられ前記案内部材のガイド溝にスライド可能に係合されたスライド部材と、を備えた車両用シートにおいて、
   前記ヘッドレストを通常使用位置に保持するヘッドレスト保持装置と、
   前記シートバックフレーム側に回動可能に支持され、前記案内部材の前記ガイド溝をスライドする前記スライド部材によって回動される回動部材と、
   該回動部材と前記ヘッドレスト保持装置との間に設けられ、前記回動部材の回動によって前記ヘッドレスト保持装置による前記ヘッドレストの保持を解除する連動手段と、
   を備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１において、前記回動部材は、前記連動手段の一端に連結された作動アームと、該作動アームと同軸上に相対回動可能に支持され、前記スライド部材との係合によって回動される回動リンクとからなり、該回動リンクと前記作動アームとの間には、前記回動リンクを前記作動アームに対して一方向に付勢する付勢手段が配置され、前記作動アームと前記シートバックフレーム側との間には、前記作動アームを前記シートバックフレーム側に対して他方向に付勢する付勢手段が配置されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１または請求項２において、前記シートクッションフレームは、電気モータによって前記使用位置と前記格納位置との間で往復駆動され、前記シートバックフレームは、電気モータによって前記起立位置と前記前倒位置との間で回動駆動されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
   

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