JP5558110B2 - 車両シート - Google Patents

Description

本願は一般に、自動車シートシステムの分野に関し、詳しくはユーザにとっての有用性を増す目的を有する自動車シートシステムで使用される機構の分野に関する。

関連出願の相互参照
本願は、２００７年１月２４日出願の米国仮特許出願第６０／８９７，１３１の利益及び優先権を主張する。

従来、車両のシートアセンブリは、有用性又は利便性を目的としてユーザに調整可能とすることが知られている。これには、例えば、乗員が調整可能シートの後部にあるシートにより容易に入ることができるように、乗員着座のために配置されたシートを移動することが含まれる。「前部列」シートを前方位置に調整可能とすることが、例えばクーペ（すなわち２ドア車両）のような車両の「第２列」シートに進入させることが知られている。同様に、「第２列」シートを前方位置に調整可能とすることが、バン、トラック、スポーツユーティリティビークルその他類似の２を超えるシート列構成の車両の「第３列」シートに進入させることが知られている。

シートを前方進入位置に調整するべく多くの異なる方法が利用されている。例えば、シートバックをシートクッションに対して回動させると同時に、一対のトラック（典型的には前方及び後方のシート快適性調整のために使用される）をリリースして、シートが前方（すなわちクーペ車両のインストルメントパネルの方）で往復できるようにすることにより、ユーザが進入／退出するスペースが最大化される。また、前方進入位置を実現するべく、シートバックは、乗員着座のためのリクライニングされた快適位置から、シートベースに向けて下方に折りたたまれた折りたたみ位置まで回動することができる。

多くの調整可能シートアセンブリに関する１つの問題は、シートが折りたたまれたときに、本来望まれたシートバックの位置（すなわちユーザの快適位置）が失われ、折りたたまれたシートバック部分を展開する際にそれを再設定する必要があるという点である。したがって、シートバックがその容易な進入位置から展開された後に、シートバックが所望の快適位置（すなわちシートバックが折りたたまれる前の特定位置）に戻るという「メモリ」機能をシートアセンブリに持たせることが有利である。

また、このメモリ機能を、シートがその前方進入位置にある間、快適性調整ハンドルが回動可能なままとなるように与えることが有利である。これは、ユーザの特定の快適位置を喪失する可能性なしにハンドルすなわち接続機構が動作可能なままであることをユーザに伝える。

したがって、かかる有利な機能の１つ以上を与えて上述の懸念の１つ以上に対処する機構システムを有するシートアセンブリを与えることが有利である。本開示により他の機能及び利点が明らかとなる。

米国特許第５，７８８，３３０号明細書 独国特許出願公開第１９９６０８７８（Ａ１）号明細書

シートボトム及びシートバックを含む車両シートシステムが与えられる。シートシステムは、シートバックに回動を与えるリクライナ機構を含む。リクライナ機構は、内部ギア噛合を介してベースプレートに回動可能に接続された歯プレートを含む。シートシステムは、シートシステムが前方進入位置にある場合にリクライナ機構のアンロックを防ぐためのロックアウト機構を含む。ロックアウト機構は、ロックアウトピンを保持するスロットを備える回動可能なロックアウトレバーを含む。シートシステムは、シートバックを回動させるためのラッチ機構を含む。これは、シートバックを他の後方位置シートまで容易に進入させて、ロックアウト機構の作動を引き起こす。ラッチ機構は、ギア噛合を介してリクライナ機構の歯プレートに回動可能に接続されるサイドプレートを含む。

本発明のこれら及び他の特徴、側面、及び利益が、以下の記載、添付の請求項、及び添付の図面に示されて以下で簡潔に説明される実施例により明らかとなる。

自動車の斜視図である。 自動車にて使用される例示的シートシステムの斜視図である。 乗員着座位置におけるシート機構の実施例の、部分分解で明示する斜視図である。 例示のラッチ機構の内部装置を示す、シート機構（ラッチサイドプレートが除かれている）の側面図である。 ラッチ機構がアンロックされた状態、すなわちリクライナのアンロックが防止される一方でリクライナハンドルが回動可能なままであることを示す、乗員着座位置におけるシート機構の側面図である。 ラッチ機構がロックされ、かつ、リクライナ機構が（シートバックの快適性調整のために）アンロックされた状態の、乗員着座位置におけるシート機構の側面図である。 リクライナ機構及びラッチ機構の双方がロックされた状態の、乗員着座位置におけるシート機構の側面図である。 シート機構を利用する実施例（シート構造）の斜視図である。

回動可能シートバックの好都合な有用性を与える、すなわち乗員に調整可能な快適性を与える車両シートの実施例である。シートによって、当該調整可能シートバックの後方配置シートへの進入を補助するべくシートバックを再配置することができる。シートは、シートバックの位置を調整するためのリクライナ機構及び快適性調整ハンドルを含む。シートは、リクライナ機構をその現行快適位置にロックする一方で快適性調整ハンドルを回動可能なままにするための、メモリ機能を含む。かかる機能は、ロックアウト機構を介してリクライナ機構をラッチ機構に接続するシート機構によって実現される。

多くのタイプ及び設計のリクライナ機構が知られている。例えば、ここに参照として組み入れられる２００７年１月５日出願の米国仮特許出願第６０／８７８，７６５号明細書にもリクライナ機構が示されかつ記載されている。リクライナ機構により、シートバックは、ユーザが所望の快適位置に位置決めできるような調整可能性を与えるべくシートクッションに対して回動することができる。実施例によれば、リクライナ機構は、歯プレートを含む回動不連続ロッキングタイプである。歯プレートは、シートバックに接続され、かつ、内部ギア噛合を介してベースプレートに回動可能に接続される。また、ベースプレートはシートクッションに接続される。実施例によれば、リクライナ機構は、リリースハンドルの回動を介して直接アンロックできる。リリースハンドルは、アクチュエータに一体接続される。アクチュエータはドライブに回動可能に接続される。リリースハンドルの回動によりアクチュエータが回動する。アクチュエータは、ロックアウトピンに接触するまで回動し、連続するリリースハンドルの回動に伴いロックアウトピンを引き続き回動させるフィンガを含む。連続して回動するリリースハンドルによって、ロックアウトピンはドライブのフィンガに接触してドライブを回動させる。リクライナ機構が係合を解除されると、リクライナ機構の内部のカムに一体接続されているドライブの所定回動後にシートバックの回動が可能となる。

他の実施例として、間接リリースレバーを使用してよい。間接リリースレバーはケーブルに接続され、次にそのケーブルはアクチュエータに接続される。リクライナ機構は、片側（すなわちシート当たり１つのリクライナ機構）又は両側（すなわちシート当たり２つのリクライナ機構）であってよい。ここで、同期管又は付加ケーブルが利用されて、「主」リクライナが作動している場合に「従」リクライナを作動させる。当業者であれば、回動不連続ロッキングタイプを使用してシート機構が記載及び図示されても、他のリクライナ（例えば、連続ロッキング、ポール・セクタ（pawl and sector）等）が、同等の機能を与えるべくシート機構内で使用されてよいことがわかる。

ラッチ機構により、後方配置シートへの進入を補助するべくシートを再配置させる目的で、シートクッションに対してシートバックを回動させることができる。また、ラッチ機構は、従来のカム、ポール、及びセクタタイプの又は他のラッチタイプのメカニズムから構成されてよい。シートの再配置は、リリースレバーを引くことによって行われてよい。リリースレバーはカムに直接又は間接に取り付けられて、カムを駆動してポールとの係合を解除する。次にカムはポールの歯を駆動して、セクタの歯と噛み合わないようにする。これにより、シートバックの回動が可能となる。実施例によれば、ラッチ機構のセクタとして動作する歯は、リクライナ機構の歯プレートに組み込まれるか又は一体化される。シートバックを回動可能とするべく、ブッシングがリクライナ機構の歯プレート及びラッチ機構のサイドプレートに回動可能に接続される。ブッシングは、シートバックに収容されるバックフレームに一体接続される。

シートは、メモリ機能をシートに与えるべく機能するロックアウト機構を含む。メモリ機能は、ラッチ機構がアンロックされている場合のリクライナ機構のリリース又はアンロックを防止する。ロックアウト機構は、リリーススタッドに回動可能に接続された一端を有するロックアウトケーブルを含む。リリーススタッドは、ラッチ機構のカムに一体的に固定される。カムの回動により、ケーブルはリリーススタッドの円弧に沿って引っ張られる。ロックアウトケーブルの他端は、ロックアウトレバーに接続される。ロックアウトレバーは、ケーブルがストロークされ又は引っ張られるときに回動する。ロックアウトレバーの回動により、快適性調整リリースハンドルに一体接続されたアクチュエータが回動時にロックアウトピンに接触しない位置までロックアウトピンが回動する。アクチュエータは、回動時にロックアウトピンに接触することができない。その結果アクチュエータは、リクライナ機構をリリースするドライブまでロックアウトピンを介して回動することがない。しかし、アクチュエータ及びドライブは回動可能に接続されているので、一体接続されたアクチュエータとリリースハンドルとは、ドライブのまわりに自由に回動することができる。アクチュエータ及びリリースハンドルをホームポジションに戻すべくトルクを与え、任意のノイズ問題を低減又は解消するスプリングが使用されてよい。

図１を参照すると、後部シートシステム１１及び（前方）シートシステム１３を含む自動車１０の実施例が示される。シートシステム１３は、回動可能シートバックの従来の有用性を与えて、乗員の快適性調整を可能とし、かつ、シートを再配置して後方配置シートへの進入を補助することを可能とする。シートシステム１３は、リクライナをその現行快適位置にロックする一方で快適調整ハンドルの回動を可能にするメモリ機能を含む。

図２を参照すると、シートシステム１３の実施例が示される。シートシステム１３は、シートバック１５、シートクッション１７、リクライナ（快適性調整）リリースハンドル２１、ラッチ機構リリースハンドル２３、及びシート機構３０（シートシステム１３に収容される）を含む。リクライナリリースハンドル２１は作動すると、シート機構３０と協働してシートバック１５をシートクッション１７に対して回動させる。その結果、ユーザは所望の快適位置を見つけ得る。ラッチ機構リリースハンドル２３は作動すると、シート機構３０と協働してシートバック１５をシートクッション１７に対して回動させる。次にラッチ機構リリースハンドル２３はトラックをリリースし（シートシステム１３が前方へスライドする）、ユーザは後部シートシステム１１に進入して広い空間を得ることができる。このシート位置進入が進む間、リクライナリリースハンドル２１が回動するが、リクライナ機構はリリース又はアンロックされない。これによって、シートバック１５が快適位置まで回動して戻るときにシートバックの特定の快適位置がメモリされる。リクライナリリースハンドル２１及びラッチ機構リリースハンドル２３は、シートシステム１３上の任意位置に位置決めすることができる。

図３は、シート機構３０の実施例の部分分解図である。シート機構３０は、ロックアウト機構４０、リクライナ機構５０、クッションフレーム取付ブラケット５１、及びラッチ機構６０を含む。ロックアウト機構４０は、アクチュエータ３１、スプリング３２、ドライブ３３、ロックアウトレバー３５、ロックアウトピン３７、リテーナブラケット３９、ピボットスタッド４１、及びロックアウトケーブル４５（図５に示す）を含む。ラッチ機構６０は、ケーブル取付スタッド４３、バックフレーム取付ブラケット６１、ピボットブッシング６３、並びに、サイドプレート６５、カム６７（図４に示す）、ポール６９（図４に示す）、ストップスタッド７１（図４に示す）、ポールピボット７３、カムピボット７５、及びカムリターンスプリング７７を含む。リクライナ機構５０は、クッションフレーム取付ブラケット５１に一体接続されたベースプレート５５、及びピボットブッシング６３の一端に一体接続された歯プレート５３を含む。歯プレート５３及びベースプレート５５は、内部ギア噛合を介して回動可能に接続される。クッションフレーム取付ブラケット５１は、クッションフレームに一体接続される。ピボットブッシング６３は、他端がバックフレーム取付ブラケット６１に一体接続される。リクライナリリースハンドル２１は、アクチュエータ３１に一体接続される。アクチュエータ３１は、ドライブ３３に回動可能に接続される。リリースハンドル２１及びアクチュエータ３１は、同一の回動軸を共有する。

ドライブ３３は、同期管５４にキー止めされる。同期管５４は、回動時にリクライナ機構５０をリリースする目的で、リクライナ機構５０に収容されるカムに接続される。図３及び図４に開示される実施例において、同期管５４は、両側用途で使用されるリクライナの両方に、両方同時にリリースするべく接続される。他の実施例は、リリースシャフトに接続されたカムを備える１つのリクライナを有する。リリースシャフトはドライブ３３にキー止めされる。ロックアウトレバー３５はピボットスタッド４１に、中心まわりに回動可能に接続される。ロックアウトレバー３５は、一端がケーブル取付機能を含み、他端がスロットを含む。スロットは、ロックアウトピン３７をスロットに沿って並進移動させることができる。ピボットスタッド４１は、リテーナブラケット３９に一体接続される。リテーナブラケット３９は、クッションフレーム取付ブラケット５１に一体接続される。

図４を参照すると、例示のラッチ機構６０の側面図が示される。ラッチ機構６０により、シートバックはアンロック時に回動することができる。ラッチ機構６０はカム６７及びポール６９を含む。カム６７はカムピボット７５に回動可能に接続され、ポール６９はポールピボット７３に回動可能に接続される。カム６７及びポール６９は、サイドプレート６５（明確性のため図４から除かれている）とバックフレーム取付ブラケット６１との間に収容される。ポール６９は、歯プレート５３の外歯と噛み合う歯を有する。ラッチ機構６０は、ストップスタッド７１を含む。ストップスタッド７１により、後方移動が制御され、カムリターンスプリング７７によって回動されるカム６７に関連する隙間が除かれる。ラッチ機構リリースハンドル２３を引っ張ることにより作動が（この実施例において）実現される。ラッチ機構リリースハンドル２３は、ケーブル取付スタッド４３に接続されたケーブルをストロークする。そして、カム６７は、カムピボット７５のまわりを反時計方向に回動する。カム６７の反時計方向の回動により、ポール６９は対応して時計方向に回動する。ポール６９の回動により、ポール６９の歯は、歯プレート５３の歯との係合を解除される。次に、バックフレーム取付ブラケット６１に接続されたシートバック１５は、シートクッション１７に対して回動する。図示されない他の実施例においては、シートバック１５の回動によりトラックシステムがリリースされ、シートシステム１３が前方で往復することができる。ユーザは後部シートシステム１１への進入を最大限にすることができる。

図５は、乗員着座位置にあるシート機構３０の実施例を開示する。ラッチ機構６０がアンロックされ、リクライナ機構５０がロックアウトされる。これにより、シートバックが展開されるときのメモリが与えられる。ラッチ機構６０がアンロックされた結果、ロックアウト機構４０によってリクライナ機構５０はリリース又はアンロックできなくなる。

シートの操作中は、ラッチ機構リリースハンドル２３の作動により、ケーブル取付スタッド４３に接続されることによりスタッド４３を動かすケーブルが対応した動きをする。ロックアウトケーブル４５は、ケーブル取付スタッド４３に接続された一端と、ロックアウトレバー３５に接続された他端を有する。ケーブル取付スタッド４３の動きには、ロックアウトケーブル４５のストロークが含まれる。これは、ピボットスタッド４１まわりに時計方向にロックアウトレバー３５を回動させる。これはさらに、ピボットスタッド４１まわりにロックアウトピン３７を回動させる。ロックアウトピン３７は、アクチュエータ３１のフィンガ８１が回動する円弧から自由に回動してよい。その結果、アクチュエータ３１の回動により、フィンガ８１はロックアウトピン３７に基づいて又はロックアウトピン３７なしで回動することができる。次に、リクライナリリースハンドル２１が、リクライナ機構５０をリリースせずに回動し得る。次に、シートバック１５は、その前方位置へ回動されて進入が増加される。そして、展開されて、ラッチ機構リリースハンドル２３の作動前のシートバック１５の特定の快適位置に戻される。

他の実施例は、スプリング又はこれに類似する装置を含む。これは、アクチュエータ３１及びリクライナリリースハンドル２１の双方を反時計方向に回動させることによってアクチュエータ３１をそのホームポジション又はロック位置に戻す。また、ロックアウトピン３７をそのホームポジションに容易に戻すこともできる。もう一つの他の実施例は、スプリング又はその他の適切な装置を含む。これは、ロックアウトレバー３５をそのホームポジションに戻す。これにより、ロックアウトピン３７はそのホームポジションを見つける。

図６は、乗員着座位置におけるシート機構３０の実施例を開示する。ラッチ機構６０がロックされ、かつ、リクライナ機構５０がアンロックされて、シートバック１５の快適性調整をユーザに与える。リクライナリリースハンドル２１の回動により、アクチュエータ３１が時計方向に回動する。これにより、アクチュエータ３１のフィンガ８１がロックアウトピン３７と接触する。アクチュエータ３１のさらなる回動により、ロックアウトピン３７が駆動されてドライブ３３のフィンガ８２と接触する。アクチュエータ３１の連続回動及びその後のドライブ３３の回動により、リクライナ機構５０がリリースされる。これによりユーザは、特定の快適着座位置を得るべく、シートクッションに対してシートバックを回動することができる。

図７を参照すると、乗員着座位置にあるシート機構３０の実施例が示される。リクライナ機構５０及びラッチ機構６０の双方がロックされている。アクチュエータ３１及びロックアウトレバー３５のホームポジションが示される。

図８を参照すると、シートシステム１３に収容されたシート構造に接続されたシート機構３０の実施例が示される。示されるシート機構３０は、図７に示される左側と逆側対称の右側とを備える両側構成を利用する。他の実施例は、１つのシート機構３０を一側に備え「自由回動」を他側に備える片側構成を利用してよい。実施例は、クッションフレームに接続された一対のトラックを有する。これにより、シートの前方及び後方の快適性調整が与えられる。また、ラッチリリースハンドルが作動するときのシートシステム１３の付加的な進入が与えられる。

なお、本明細書中の「前」、「後」、「トップ」、及び「ベース」の言及は単に、図面での配向のとおりに様々な要素を特定するべく使用されるものである。「前」及び「後」は、装置が設けられる環境に対して相対的なものである。

開示を目的として、用語「接続」は、２つの部材を互いに直接又は間接につなぐことを意味する。上記のつなぐことは、本質的に静止又は可動であってよい。上記のつなぐことは、２つの部材若しくは２つの部材と任意の付加的な中間部材とが互いに１つの単体として一体構成される場合、又は、２つの部材若しくは２つの部材と任意の付加的な中間部材とが違いに取り付けられる場合に実現される。上記のつなぐことは、本質的に永久であってよく、本質的に取り外し可能又はリリース可能であってよい。

重要なのは、様々な実施例に示した車両シートシステムの構成及び配置が一例に過ぎないということである。いくつかの実施例のみが本開示で詳細に説明されたが、本開示を検討する当業者であれば、請求項に記載の主題の新規な教示及び利益から実質的に逸脱することなく、多くの修正例が可能であることが容易にわかるだろう（例えば、様々な要素のサイズ、寸法、構造、形状及び特性のバリエーション、パラメータの値、取付配置、材料の使用、色、配向等）。例えば、一体成形として示された要素は、複数の部品又は要素で構成することができる。要素の位置は、逆にして又は変更してよい。別個の要素又は位置の性質又は数は修正又は変更してよい。任意の処理又は方法のステップの順序又は配列は、他の実施例に応じて変更又は再配列してよい。また、様々な実施例の設計、動作条件、及び配置において、本実施例の範囲から逸脱することなく他の代替、修正、変更、省略が行われてよい。

明細書、図面、特許請求の範囲、及び要約を含む２００７年１月２４日出願の米国優先出願第６０／８９７，１３１は、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (13)

1. シートボトム及びシートバックを含む車両の乗員のためのシートシステムであって、
   前記乗員の快適性を目的として前記シートバックを回動軸まわりに回動させて、前記乗員が選択した特定快適シートバック位置に対応する選択位置にロックするリクライナ機構と、
   前記シートシステムから、前記車両内の後方に配置された第２シートへ進入する前記シートバックを、前記リクライナ機構と同じ回動軸まわりに前方へ回動させるべくアンロックするラッチ機構と、
   前記ラッチ機構がアンロックされているときに前記リクライナ機構が前記選択位置からリリースされることを防止して、前記ラッチ機構がロック位置にあるときに前記シートバックが前記特定快適シートバック位置に戻るロックアウト機構と
   を含み、
   前記ラッチ機構は、前記リクライナ機構がアンロックされるときにロックされるべく構成されるシートシステム。
2. 前記ラッチ機構は、ラッチ機構リリースハンドルを作動させることによりアンロックされ、
   前記ラッチ機構リリースハンドルの動きによる前記ロックアウト機構のロックアウトピンの対応する動きが、前記リクライナ機構の前記選択位置からのリリースを防止する、請求項１に記載のシートシステム。
3. 前記ロックアウト機構は、ピボットスタッドに回動可能に取り付けられたロックアウトレバーを含み、
   前記ロックアウトレバーの回動により、前記ロックアウトピンが、前記リクライナ機構のためのアクチュエータにもはや係合しない位置まで移動する、請求項２に記載のシートシステム。
4. 前記ロックアウトピンは、前記ロックアウトレバーのスロットに沿ってスライドする、請求項３に記載のシートシステム。
5. ロックアウトケーブルに接続されたスタッドをさらに含み、
   前記スタッドはピボットまわりに回動可能であり、前記ラッチ機構リリースハンドルの動きによって、前記スタッドが前記ピボットまわりに回動して前記ロックアウトケーブルが引っ張られる、請求項２に記載のシートシステム。
6. ピボットスタッドをさらに含み、
   ロックアウトレバーが前記ピボットスタッドに回動可能に接続され、
   引っ張られる前記ロックアウトケーブルが前記ロックアウトレバーに取り付けられて前記ロックアウトレバーを前記ピボットスタッドまわりに回動させる、請求項５に記載のシートシステム。
7. 前記リクライナ機構は、リクライナリリースハンドルを作動させることによりアンロックされ、
   前記リクライナリリースハンドルは、第２フィンガを含むドライブに回動可能に接続された第１フィンガを含むアクチュエータに接続される、請求項１に記載のシートシステム。
8. 前記第２フィンガは、前記第１フィンガに接続可能な前記ロックアウト機構のロックアウトピンに接続され、前記ドライブの回動により前記リクライナ機構がリリースされる、請求項７に記載のシートシステム。
9. ラッチ機構リリースハンドルの動きによる前記ロックアウト機構のロックアウトピンの対応する動きが、前記リクライナ機構が前記選択位置からリリースされることを防止する、請求項８に記載のシートシステム。
10. 前記ロックアウト機構は、ピボットスタッドに回動可能に取り付けられたロックアウトレバーを含み、
    前記ロックアウトレバーの回動により、前記ロックアウトピンが、前記アクチュエータの第１フィンガにもはや係合しない位置まで移動する、請求項９に記載のシートシステム。
11. 前記ロックアウトピンは、前記ロックアウトレバーのスロットに沿ってスライドする、請求項１０に記載のシートシステム。
12. ロックアウトケーブルに回動可能に接続されたスタッドをさらに含み、
    前記スタッドはピボットまわりに回動可能であり、前記ラッチ機構リリースハンドルの動きによって、前記スタッドが前記ピボットまわりに回動して前記ロックアウトケーブルが引っ張られる、請求項９に記載のシートシステム。
13. ピボットスタッドをさらに含み、
    ロックアウトレバーが前記ピボットスタッドに回動可能に接続され、
    引っ張られる前記ロックアウトケーブルが前記ロックアウトレバーに取り付けられて前記ロックアウトレバーを前記ピボットスタッドまわりに回動させる、請求項１２に記載のシートシステム。

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