JP6926267B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗員が着座する車両用シートに関する。

車両の乗員が着座する車両用シートであって、車室内におけるシートの位置や、シート
の姿勢を調整可能なものが普及している。具体的には、車両前後方向や鉛直方向に移動す
ることにより、位置を調整するシートが知られている。また、乗員の臀部を支持する座部
や、乗員の胴部を支持する背もたれを傾けて、その傾斜角を調整するシートも知られてい
る。

特許文献１には、このような複数の調整を、複数のモータを用いて行うシートが記載さ
れている。各モータは、複数の調整のいずれかに対応づけられている。シートに設けられ
ているスイッチを乗員が操作すると、当該操作に基づいて少なくとも１つのモータが回転
駆動し、シートの移動等が行われる。

特許文献１の記載の車両用シートでは、スイッチは複数の操作を受付可能に構成されて
いる。具体的には、当該スイッチは、乗員の操作により、複数の方向に、複数の段階で移
動可能に構成されている。乗員は、当該スイッチを移動させる量を選択することにより、
駆動させるモータを選択する。また、乗員は、当該スイッチを移動させる方向を選択する
ことにより、モータの回転方向を選択する。すなわち、特許文献１の記載の車両用シート
は、複数の操作を受付可能なスイッチにより、複数の調整が可能となるように構成されて
いる。

特開２００５−３１３６９６号公報

しかしながら、特許文献１記載の車両用シートでは、操作性の観点で改善の余地を残し
ていた。つまり、所望の調整を行うために、乗員がスイッチにおいていずれの操作を行う
べきかを把握することが難しいという課題があった。このため、乗員がスイッチを誤操作
し、所望の調整とは異なる調整に用いられるモータを駆動させてしまうおそれがあった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の操作を受付
可能なスイッチを用いながらも、乗員の誤操作を防止することが可能な車両用シートを提
供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用シートは、乗員の臀部を支持する座部
と、座部の上方に配置され、乗員の胴部を支持する背もたれと、受信する駆動信号に基づ
いて駆動する第１調整モータ及び第２調整モータと、座部の姿勢の調整と、背もたれの姿
勢の調整と、座部の位置の調整と、のうち、一部を行うために第１調整モータに駆動信号
を送信する第１調整モードと、他の一部を行うために第２調整モータに駆動信号を送信す
る第２調整モードと、を調整モードとして有する制御部と、調整モードを選択する調整モ
ード選択操作と、調整モードにおける調整量を入力する調整量入力操作と、を受け付ける
スイッチと、を備え、制御部は、調整モード選択操作によって選択された調整モードに対
応する調整モード対応信号を、駆動信号とは別に送信する。

この構成において、調整モード対応信号は、調整モード選択操作によって選択された調
整モードに対応している。また、調整モード対応信号は、第１調整モータ及び第２調整モ
ータを駆動させる駆動信号とは別に送信される。

したがって、この構成によれば、乗員への情報伝達が可能な機器に調整モード対応信号
を送信し、調整モード選択操作によって選択された調整モードを乗員に伝達させることが
可能になる。乗員への情報伝達が可能な機器の例としては、車両のインストルメントパネ
ルやカーナビゲーションシステム等の表示装置や、スピーカ等が挙げられる。これにより
、複数の操作を受付可能なスイッチを用いながらも、調整モード選択操作によって選択さ
れた調整モードを乗員に把握させ、乗員の誤操作を防止することが可能になる。

また、制御部は、スイッチが調整モード選択操作を受け付けたことに基づいて、調整モ
ード対応信号を送信してもよい。この構成によれば、調整モード選択操作によって選択さ
れた調整モードを、その後の調整量入力操作を受け付ける前に乗員に伝達し、乗員の誤操
作を更に確実に防止することが可能になる。

また、車両用シートは、調整モード対応信号を受信して振動、発光、又は鳴動するよう
に動作する伝達部を備え、伝達部の動作パターンは、調整モード対応信号が対応している
調整モード毎に異なってもよい。この構成によれば、乗員は、その触覚、視覚、又は聴覚
を通じて、選択した調整モードを把握することができる。

また、伝達部は、連続的に動作する時間及び動作する周期の少なくとも一方が、調整モ
ード対応信号が対応している調整モード毎に異なってもよい。この構成によれば、伝達部
の構成や制御を複雑なものにすることなく、調整モード選択操作によって選択された調整
モードを乗員に把握させることが可能になる。

また、車両用シートは、伝達部を複数備え、調整モード対応信号が対応している調整モ
ード毎に、動作する伝達部が異なってもよい。この構成によれば、乗員は、複数の伝達部
の中から特定の伝達部が動作することに基づいて、調整モード選択操作によって選択した
調整モードを把握することができる。

また、車両用シートは、座部に配置される伝達部である第１伝達部を備え、調整モード
対応信号が対応する調整モードが、座部の姿勢の調整と、座部の位置の調整と、の少なく
とも一方を行うものである場合に、第１伝達部が動作してもよい。この構成によれば、乗
員は、座部の姿勢の調整と、座部の位置の調整と、の少なくとも一方を行う調整モードを
選択したことを、座部に配置された第１伝達部の動作によって把握することができる。す
なわち、乗員は、調整が行われる部位に配置された第１伝達部により、選択した調整モー
ドを直感的に把握することができる。

また、車両用シートは、背もたれに配置される伝達部である第２伝達部を備え、調整モ
ード対応信号が対応する調整モードが、背もたれの姿勢の調整を行うものである場合に、
第２伝達部が動作してもよい。この構成によれば、乗員は、背もたれの姿勢の調整を行う
調整モードを選択したことを、背もたれに配置された第２伝達部の動作によって把握する
ことができる。すなわち、乗員は、調整が行われる部位に配置された第２伝達部により、
選択した調整モードを直感的に把握することができる。

本発明によれば、複数の操作を受付可能なスイッチを用いながらも、乗員の誤操作を防
止することが可能な車両用シートを提供することができる。

第１実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 図１のスイッチを示す拡大図である。 図１のシートＥＣＵの構成を示すブロック図である。 調整モードを示す説明図である。 図１の振動モータの動作パターンを示す説明図である。 第１変形例に係る車両用シートを示す説明図である。 第２変形例に係る車両用シートを示す説明図である。 第２実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 図８の発光体の動作パターンを示す説明図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易
にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、
重複する説明は省略する。

［第１実施形態］
まず、図１及び図２を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１（以
下、単に「シート１」と称する）の概要について説明する。シート１は、不図示の車両に
搭載され、乗員の着座に用いられる装置である。図１は、シート１を示す斜視図であり、
シート１を左上から見た状態を示している。図２は、スイッチ２０を示す拡大図である。

尚、本明細書では、シート１が車両に取り付けられた状態を基準として方向を説明する
。当該車両が前進する方向を「前」と称し、後退する方向を「後」と称する。また、車両
が前進する方向を向いた場合の左方向を「左」と称し、右方向を「右」と称する。さらに
、鉛直上方向を「上」と称し、鉛直下方向を「下」と称する。

シート１は、座部１１と、背もたれ１２と、ヘッドレスト１３と、を備えている。座部
１１は、着座している乗員の臀部を下方から支持する部位である。背もたれ１２は、着座
している乗員の胴部を後方から支持する部位である。ヘッドレスト１３は、着座している
乗員の頭部を後方から支持する部位である。

座部１１、背もたれ１２、及びヘッドレスト１３の外形は、いずれも、不図示のクッシ
ョンによって形成されている。クッションは、ウレタンフォーム等の弾力性を有する材料
によって形成されている。クッションの表面は、化学繊維の編物である表面材によって被
覆されている。

背もたれ１２は、座部１１の後端部寄り、且つ、上方に配置されている。背もたれ１２
の下部は、不図示の軸を介して、座部１１に対して回動可能に取り付けられている。背も
たれ１２の内部には、シートＥＣＵ５０が配置されている。シートＥＣＵ５０は、電子制
御装置（Electronic Control Unit：ＥＣＵ）であり、不図示の複数の電子素子を有して
いる。

ヘッドレスト１３は、背もたれ１２の上方に配置されている。ヘッドレスト１３は、鉛
直方向に移動可能に構成されている。

座部１１の側面部１１１には、スイッチ２０が設けられている。スイッチ２０は、乗員
が手で操作を行う入力装置である。乗員がスイッチ２０を操作すると、スイッチ２０はそ
の操作内容に対応する操作信号を生成し、シートＥＣＵ５０に送信する。

図２に示されるように、スイッチ２０は、基部２１と、レバー２２と、を有している。
基部２１は、座部１１の側面部１１１に固定されている。レバー２２は、乗員による複数
の操作を受付可能となるように、基部２１によって保持されている。

詳細には、レバー２２は、矢印Ｐで示されるように、乗員が手で押して側面部１１１側
に移動させる操作（以下、この操作を「プッシュ操作」と称する）が可能となるように、
基部２１によって保持されている。基部２１の内部には、不図示のバネが配置されている
。レバー２２が側面部１１１側に移動すると当該バネが圧縮される。乗員がレバー２２か
ら手を放すと、当該バネの復元力により、レバー２２が元の位置まで移動する。

さらに、レバー２２は、矢印Ｒ１〜Ｒ４で示されるように、乗員が手で押して回転させ
る操作（以下、この操作を「回転操作」と称する）が可能となるように、基部２１によっ
て保持されている。レバー２２が回転すると、前述したバネが変形する。乗員がレバー２
２から手を放すと、当該バネの復元力により、レバー２２が元の位置まで移動する。

図１に示されるように、座部１１の下方には、スライドレール１４，１４が配置されて
いる。スライドレール１４，１４は、互いに平行で前後方向に延びるように配置され、車
室の床面に固定されている。スライドレール１４，１４は、座部１１を前後方向にスライ
ド移動可能に保持している。

座部１１の内部には、複数の調整モータと、振動モータ４１が配置されている。複数の
調整モータは、リクライニング用モータ３１と、スライド用モータ３２と、チルト用モー
タ３３と、リフト用モータ３４と、からなる。

各調整モータは、いずれも、受信する駆動信号に基づいて回転駆動する電動機である。
各調整モータは、シートＥＣＵ５０から受信する駆動信号に基づいて、正回転及び逆回転
することができる。

振動モータ４１は、受信する駆動信号に基づいて回転駆動する電動機である。振動モー
タ４１は、不図示の回転軸に錘が固定されている。振動モータ４１がシートＥＣＵ５０か
ら駆動信号を受信すると、当該錘が回転して振動を発生させる。

次に、図３を参照しながら、シートＥＣＵ５０について説明する。図３は、シートＥＣ
Ｕ５０の構成を示すブロック図である。

シートＥＣＵ５０は、その一部又は全部が、アナログ回路で構成されるか、デジタルプ
ロセッサとして構成される。いずれにしても、受信した信号に基づいて駆動信号を送信す
る機能を果たすため、シートＥＣＵ５０には機能的な制御ブロックが構成される。

図３は、シートＥＣＵ５０を機能的な制御ブロック図として示している。尚、シートＥ
ＣＵ５０を構成するアナログ回路又はデジタルプロセッサに組み込まれるソフトウェアの
モジュールは、必ずしも図３に示される制御ブロックのように分割されている必要はない
。すなわち、実際のアナログ回路やモジュールは、図３に示される複数の制御ブロックの
働きをするものとして構成されていても構わず、更に細分化されていても構わない。後述
する処理を実行できるように構成されていれば、シートＥＣＵ５０の内部の実際の構成は
当業者が適宜変更できるものである。

シートＥＣＵ５０は、操作信号を受信できるようにスイッチ２０と接続されている。ま
た、シートＥＣＵ５０は、リクライニング用モータ３１、スライド用モータ３２、チルト
用モータ３３、リフト用モータ３４、及び振動モータ４１に駆動信号を送信できるように
、それらと接続されている。また、シートＥＣＵ５０は、メモリ５１と、調整モード選択
部５２と、調整モータ制御部５３と、振動モータ制御部５４と、を有している。

メモリ５１は、種々の情報を記憶する部分である。メモリ５１は、例えば不揮発性メモ
リによって構成される。メモリ５１は、マップ等の情報を予め記憶している。当該情報は
、調整モード選択部５２等によって読み出され、演算に用いられる。また、メモリ５１は
、調整モード選択部５２等の演算結果を記憶することができる。

調整モード選択部５２は、複数の調整モードの中から１つの選択モードを選択する部分
である。調整モードは、車室内におけるシート１の位置や姿勢を調整するためのモードで
ある。調整モードとして、「リクライニングモード」と、「スライドモード」と、「チル
トモード」と、「リフトモード」と、が予め設定されている。調整モード選択部５２は、
乗員のプッシュ操作に基づいて、これらの調整モードの中から１つの調整モードを選択す
る。

調整モータ制御部５３は、調整モータであるリクライニング用モータ３１と、スライド
用モータ３２と、チルト用モータ３３と、リフト用モータ３４と、を制御する部分である
。調整モータ制御部５３は、各調整モータに駆動信号を送信し、各調整モータの出力軸を
所定角度だけ正回転又は逆回転させることができる。

振動モータ制御部５４は、振動モータ４１を制御する部分である。振動モータ制御部５
４は、振動モータ４１に駆動信号を送信し、所定タイミングで所定時間だけ振動を生じさ
せることができる。

次に、図４を参照しながら、調整モードについて説明する。図４は、調整モードを示す
説明図である。

リクライニングモードは、座部１１に対する背もたれ１２の角度（以下、この角度を「
リクライニング角」と称する）を調整するモードである。リクライニングモードでは、矢
印Ａ１で示されるように、背もたれ１２が前後方向に移動することによってリクライニン
グ角が調整される。

調整モード選択部５２（図３参照）においてリクライニングモードが選択されている状
態で、乗員がスイッチ２０（図２参照）のレバー２２を矢印Ｒ１で示される方向に回転さ
せると、リクライニング用モータ３１（図３参照）が正回転する。これにより、背もたれ
１２は前方に移動する。一方、乗員がレバー２２を矢印Ｒ２で示される方向に回転させる
と、リクライニング用モータ３１が逆回転する。これにより、背もたれ１２は後方に移動
する。

乗員がレバー２２から手を放すと、リクライニング用モータ３１が停止し、背もたれ１
２が静止する。すなわち、乗員は、レバー２２を矢印Ｒ１，Ｒ２に回転させることにより
、リクライニング角の調整量を入力することができる。調整モード選択部５２においてリ
クライニングモードが選択されている状態で、乗員がレバー２２を矢印Ｒ３，Ｒ４の方向
に回転させても、いずれの調整モータも回転駆動しない。

調整モード選択部５２においてリクライニングモードが選択されている状態で、乗員が
スイッチ２０でプッシュ操作を１回行うと、調整モード選択部５２はリクライニングモー
ドに代えてスライドモードを選択する。

スライドモードは、前後方向における座部１１の位置を調整するモードである。スライ
ドモードでは、矢印Ａ２で示されるように、座部１１がスライドレール１４に沿って前後
方向に移動する。当該調整に伴い、背もたれ１２及びヘッドレスト１３も前後方向に移動
する。

調整モード選択部５２においてスライドモードが選択されている状態で、乗員がスイッ
チ２０（図２参照）のレバー２２を矢印Ｒ１で示される方向に回転させると、スライド用
モータ３２（図３参照）が正回転する。これにより、座部１１は前方にスライド移動する
。一方、乗員がレバー２２を矢印Ｒ２で示される方向に回転させると、スライド用モータ
３２が逆回転する。これにより、座部１１は後方にスライド移動する。

乗員がレバー２２から手を放すと、スライド用モータ３２が停止し、座部１１が静止す
る。すなわち、乗員は、レバー２２を矢印Ｒ１，Ｒ２の方向に回転させることにより、座
部１１の位置の調整量を入力することができる。調整モード選択部５２においてスライド
モードが選択されている状態で、乗員がレバー２２を矢印Ｒ３，Ｒ４の方向に回転させて
も、いずれの調整モータも回転駆動しない。

調整モード選択部５２においてスライドモードが選択されている状態で、乗員がスイッ
チ２０でプッシュ操作を１回行うと、調整モード選択部５２はスライドモードに代えてチ
ルトモードを選択する。

チルトモードは、座部１１の座面の傾斜角を調整するモードである。チルトモードでは
、矢印Ａ３で示されるように、座部１１の前端が鉛直方向に移動することによって、座面
の傾斜角が調整される。

調整モード選択部５２においてチルトモードが選択されている状態で、乗員がスイッチ
２０のレバー２２を矢印Ｒ３で示される方向に回転させると、チルト用モータ３３（図３
参照）が正回転する。これにより、座部１１の前端が上方に移動する。一方、乗員がレバ
ー２２を矢印Ｒ４で示される方向に回転させると、チルト用モータ３３が逆回転する。こ
れにより、座部１１の前端は下方に移動する。

乗員がレバー２２から手を放すと、チルト用モータ３３が停止し、座部１１が静止する
。すなわち、乗員は、レバー２２を矢印Ｒ３，Ｒ４の方向に回転させることにより、座部
１１の位置の調整量を入力することができる。調整モード選択部５２においてチルトモー
ドが選択されている状態で、乗員がレバー２２を矢印Ｒ１，Ｒ２の方向に回転させても、
いずれの調整モータも回転駆動しない。

調整モード選択部５２においてチルトモードが選択されている状態で、乗員がスイッチ
２０でプッシュ操作を１回行うと、調整モード選択部５２はチルトモードに代えてリフト
モードを選択する。

リフトモードは、鉛直方向における座部１１の位置を調整するモードである。リフトモ
ードでは、矢印Ａ４で示されるように、座部１１が鉛直方向に移動する。当該調整に伴い
、背もたれ１２及びヘッドレスト１３も鉛直方向に移動する。

調整モード選択部５２においてリフトモードが選択されている状態で、乗員がスイッチ
２０のレバー２２を矢印Ｒ３で示される方向に回転させると、リフト用モータ３４（図３
参照）が正回転する。これにより、座部１１が上方に移動する。一方、乗員がレバー２２
を矢印Ｒ４で示される方向に回転させると、リフト用モータ３４が逆回転する。これによ
り、座部１１が下方に移動する。

乗員がレバー２２から手を放すと、リフト用モータ３４が停止し、座部１１が静止する
。すなわち、乗員は、レバー２２を矢印Ｒ３，Ｒ４の方向に回転させることにより、座部
１１の位置の調整量を入力することができる。調整モード選択部５２においてリフトモー
ドが選択されている状態、乗員がレバー２２を矢印Ｒ１，Ｒ２の方向に回転させても、い
ずれの調整モータも回転駆動しない。

調整モード選択部５２においてリフトモードが選択されている状態で、乗員がスイッチ
２０でプッシュ操作を１回行うと、調整モード選択部５２はリフトモードに代えて前述し
たリクライニングモードを選択する。

乗員は、スイッチ２０のプッシュ操作を行うことにより、調整モード選択部５２におい
て選択されている調整モードを切り替えることができる。また、乗員は、スイッチ２０の
回転操作を行うことにより、調整量を入力することができる。このように、シート１は、
車室内における位置や姿勢を、乗員に適したものとなるように調整し、座り心地や安全性
等を向上させることができるように構成されている。

ところで、乗員が、調整モード選択部５２において選択されている調整モードを把握で
きない場合、調整量の入力の際に誤操作が生じるおそれがある。例えば、スライドモード
が選択されている場合に、そのことを把握していない乗員が、リクライニング角の調整を
意図してレバー２２を矢印Ｒ１，Ｒ２で示される方向に回転させると、座部１１を前後方
向にスライド移動させてしまうという誤操作が生じうる。

そこで、シート１は、振動モータ４１を動作させることにより、調整モード選択部５２
において選択されている調整モードを乗員に把握させる。振動モータ４１の動作により生
じた振動は、座部１１のクッションや表面材を介して、着座している乗員に伝達される。

次に、図５を参照しながら、振動モータ４１の動作パターンについて説明する。図５は
、振動モータ４１の動作パターンを示す説明図である。

シートＥＣＵ５０は、スイッチ２０からプッシュ操作に関する操作信号を受け付けたこ
とに基づいて、振動モータ４１に駆動信号を送信する。当該駆動信号は、調整モータを駆
動させる駆動信号とは別に送信されるものであり、プッシュ操作によって選択された調整
モードに対応している。すなわち、本第１実施形態では、シートＥＣＵ５０が振動モータ
４１に送信する駆動信号が、本発明における調整モード対応信号に相当する。

振動モータ４１は、受信した駆動信号の内容に基づいて動作し、予め定められた時間に
亘って振動を生じさせる。当該時間は、例えば１秒から２秒とすることができる。

図５に示されるように、振動モータ４１の動作パターンは、調整モード選択部５２（図
３参照）において新たに選択される調整モード毎に異なる。例えば、乗員がスイッチ２０
のプッシュ操作を１回行うことにより、調整モード選択部５２においてリクライニングモ
ードが選択されると、振動モータ４１は周期Ｃで動作する。振動モータは、１つの周期Ｃ
において、時間Ａだけ連続的に動作する。

振動モータ４１は、他の調整モードにおいても、それぞれに予め定められた周期と連続
時間で動作する。これにより、シート１に着座する乗員には、調整モード選択部５２にお
いて新たに選択された調整モード毎に異なる振動が伝達される。

以上の説明のように、シート１の構成によれば、調整モード対応信号に相当する駆動信
号を振動モータ４１に送信し、プッシュ操作によって選択された調整モードを乗員に伝達
させることが可能になる。これにより、複数の操作を受付可能なスイッチ２０を用いなが
らも、選択された調整モードを乗員に把握させ、乗員の誤操作を防止することが可能にな
る。

また、シートＥＣＵ５０は、スイッチ２０がプッシュ操作を受け付けたことに基づいて
、調整モード対応信号に相当する駆動信号を振動モータ４１に送信する。この構成によれ
ば、プッシュ操作によって選択された調整モードを、その後の調整量の入力操作を受け付
ける前に乗員に伝達し、乗員の誤操作を更に確実に防止することが可能になる。

また、シート１は、駆動信号を受信して振動するように動作する振動モータ４１を備え
る。振動モータ４１の動作パターンは、駆動信号が対応している調整モード毎に異なって
いる。この構成によれば、乗員は、その触覚を通じて、プッシュ操作によって選択された
調整モードを把握することができる。

また、振動モータ４１は、連続的に動作する時間及び動作する周期の少なくとも一方が
、駆動信号が対応している調整モード毎に異なっている。この構成によれば、振動モータ
４１の構成や制御を複雑なものにすることなく、プッシュ操作によって選択された調整モ
ードを乗員に把握させることが可能になる。

［第１実施形態の第１変形例］
次に、第１実施形態の第１変形例について、図６を参照しながら説明する。この第１変
形例に係る車両用シート１Ａは、第１実施形態と同様に、不図示の車両に搭載され、乗員
の着座に用いられる装置である。車両用シート１Ａは、背もたれ１２の内部に振動モータ
４２が配置されており、振動モータ４１，４２の動作パターンが第１実施形態のものと異
なる。車両用シート１Ａのうち、第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付し
て、説明を適宜省略する。

まず、図６を参照しながら、車両用シート１Ａ（以下、単に「シート１Ａ」と称する）
の概要について説明する。図６は、第１変形例に係るシート１Ａを示す説明図である。

振動モータ４２は、振動モータ４１と同様に、受信する駆動信号に基づいて回転駆動す
る電動機である。振動モータ４２は、不図示の回転軸に錘が固定されている。振動モータ
４２がシートＥＣＵ５０（図３参照）から駆動信号を受信すると、当該錘が回転して振動
を発生させる。

振動モータ４１，４２の動作パターンは、調整モード選択部５２（図３参照）において
新たに選択される調整モード毎に異なる。例えば、乗員がスイッチ２０のプッシュ操作を
１回行うことにより、調整モード選択部５２においてリクライニングモードが選択される
と、背もたれ１２に配置された振動モータ４２のみが動作する。振動モータ４２の動作に
伴って生じた振動は、背もたれ１２のクッションや表面材を介して乗員の胴部に伝達され
る。

また、乗員がスイッチ２０のプッシュ操作を１回行うことにより、調整モード選択部５
２においてスライドモードが選択されると、座部１１に配置された振動モータ４１のみが
動作する。振動モータ４１の動作に伴って生じた振動は、座部１１のクッションや表面材
を介して乗員の臀部に伝達される。

また、乗員がスイッチ２０のプッシュ操作を１回行うことにより、調整モード選択部５
２においてチルトモードが選択されると、振動モータ４１，４２のいずれも動作しない。
つまり、乗員には振動が伝達されない。

また、乗員がスイッチ２０のプッシュ操作を１回行うことにより、調整モード選択部５
２においてリフトモードが選択されると、振動モータ４１，４２の双方が動作する。これ
により、乗員の胴部と臀部に振動が伝達される。

以上の説明のように、シート１Ａは、伝達部である振動モータを複数備え、駆動信号が
対応している調整モード毎に、動作する振動モータが異なる。この構成によれば、乗員は
、複数の振動モータの中から特定の振動モータが動作することに基づいて、プッシュ操作
によって選択された調整モードを把握することができる。

また、シート１Ａは、座部１１に配置される伝達部である振動モータ４１を備える。駆
動信号が対応する調整モードが、座部１１の姿勢の調整と、座部１１の位置の調整と、の
少なくとも一方を行うものである場合に、振動モータ４１が動作する。この構成によれば
、乗員は、座部１１の姿勢の調整と、座部１１の位置の調整と、の少なくとも一方を行う
調整モードが選択されたことを、座部１１に配置された伝達部の動作によって把握するこ
とができる。すなわち、乗員は、調整が行われる部位に配置された振動モータ４１により
、選択された調整モードを直感的に把握することができる。

また、シート１Ａは、背もたれ１２に配置される伝達部である振動モータ４２を備える
。駆動信号が対応する調整モードが、背もたれ１２の姿勢の調整を行うものである場合に
、振動モータ４２が動作する。この構成によれば、乗員は、背もたれ１２の姿勢の調整を
行う調整モードが選択されたことを、背もたれ１２に配置された振動モータ４２の動作に
よって把握することができる。すなわち、乗員は、調整が行われる部位に配置された振動
モータ４２により、選択された調整モードを直感的に把握することができる。

［第１実施形態の第２変形例］
次に、第１実施形態の第２変形例について、図７を参照しながら説明する。この第２変
形例に係る車両用シート１Ｂは、第１実施形態と同様に、不図示の車両に搭載され、乗員
の着座に用いられる装置である。車両用シート１Ｂは、座部１１の内部に振動モータ４１
１，４１２が配置されており、振動モータ４１１，４１２，４２の動作パターンが第１実
施形態のものと異なる。車両用シート１Ｂのうち、第１実施形態の第１変形例と同一の構
成については同一の符号を付して、説明を適宜省略する。

まず、図７を参照しながら、車両用シート１Ｂ（以下、単に「シート１Ｂ」と称する）
の概要について説明する。図７は、第２変形例に係るシート１Ｂを示す説明図である。

振動モータ４１１，４１２は、振動モータ４１と同様に、受信する駆動信号に基づいて
回転駆動する電動機である。振動モータ４１１，４１２は、不図示の回転軸に錘が取り付
けられている。振動モータ４１１，４１２がシートＥＣＵ５０（図３参照）から駆動信号
を受信すると、当該錘が回転して振動を発生させる。

振動モータ４１１，４１２は、前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。振動モ
ータ４１１は、座部１１の前端寄りの部位に配置されている。

振動モータ４１１，４１２，４２の動作パターンは、調整モード選択部５２（図３参照
）において新たに選択される調整モード毎に異なる。例えば、乗員がスイッチ２０のプッ
シュ操作を１回行うことにより、調整モード選択部５２においてリクライニングモードが
選択されると、背もたれ１２に配置された振動モータ４２のみが動作する。振動モータ４
２の動作に伴って生じた振動は、背もたれ１２のクッションや表面材を介して乗員の胴部
に伝達される。

また、乗員がスイッチ２０のプッシュ操作を１回行うことにより、調整モード選択部５
２においてスライドモードが選択されると、座部１１に配置された振動モータ４１１，４
１２のみが動作する。振動モータ４１１，４１２の動作に伴って生じた振動は、座部１１
のクッションや表面材を介して乗員の臀部の全体に伝達される。

また、乗員がスイッチ２０のプッシュ操作を１回行うことにより、調整モード選択部５
２においてチルトモードが選択されると、振動モータ４１１のみが動作する。振動モータ
４１１の動作に伴って生じた振動は、乗員の臀部のうち、座部１１の前端寄りの一部に伝
達される。

また、乗員がスイッチ２０のプッシュ操作を１回行うことにより、調整モード選択部５
２においてリフトモードが選択されると、振動モータ４１１，４１２，４２が動作する。
これにより、乗員の胴部と臀部の全体とに振動が伝達される。

以上の説明のように、シート１Ｂは、その座部１１に複数の振動モータを備えている。
この構成によれば、乗員は、複数の振動モータの中から特定の振動モータが動作すること
に基づいて、座部１１の姿勢の調整を行う調整モードと、座部１１の移動を行う調整モー
ドと、を区別して把握することができる。

ここで、座部１１に配置する振動モータは２つに限られない。すなわち、座部１１に、
３つ以上の振動モータを配置してもよい。この場合、３つ以上の振動モータを前後方向に
互いに間隔を空けて配置するとともに、スライドモードにおいて、座部１１がスライド移
動する方向に沿って、振動モータを順次振動させてもよい。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用シート１Ｃについて、図８及び図９を参照し
ながら説明する。この第２実施形態に係る車両用シート１Ｃは、第１実施形態と同様に、
不図示の車両に搭載され、乗員の着座に用いられる装置である。車両用シート１Ｃは、振
動モータ４１に代えて複数の発光体を備えている点で、第１実施形態のものと異なる。車
両用シート１Ｃのうち、第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付して、説明
を適宜省略する。

まず、図８を参照しながら、車両用シート１Ｃ（以下、単に「シート１Ｃ」と称する）
の概要について説明する。図８は、第２実施形態に係るシート１Ｃを示す斜視図である。

車両用シート１Ｃの座部１１の表面には、発光体４４Ｆ，４４Ｒ，４４Ｌが配置されて
いる。発光体４４Ｆ，４４Ｒ，４４Ｌは、いずれも電気信号を受信することで動作し、外
部に光を発する。例えば、発光体４４Ｆ，４４Ｒ，４４Ｌとして、発光ダイオードを用い
ることができる。発光体４４Ｆは、座部１１の前端の稜線に沿って配置されている。発光
体４４Ｒは座部１１の右端の稜線に沿って配置され、発光体４４Ｌは座部１１の左端の稜
線に沿って配置されている。

車両用シート１Ｃの背もたれ１２の表面には、発光体４５Ｒ，４５Ｌが配置されている
。発光体４５Ｌ，４５Ｒも、発光体４４Ｆ等と同様に、電気信号を受信することで動作し
、外部に光を発する。発光体４４Ｒは背もたれ１２の右端の稜線に沿って配置され、発光
体４４Ｌは背もたれ１２の左端の稜線に沿って配置されている。

発光体４４Ｆ，４４Ｒ，４４Ｌ，４５Ｒ，４５Ｌは、いずれも、シートＥＣＵ５０から
受信する電気信号に基づいて動作する。当該電気信号は、調整モータを駆動させる駆動信
号とは別に送信されるものであり、プッシュ操作によって選択された調整モードに対応し
ている。すなわち、本第２実施形態では、シートＥＣＵ５０が発光体４４Ｆ等に送信する
電気信号が、本発明における調整モード対応信号に相当する。

発光体４４Ｆ等は、受信した電気信号の内容に基づいて動作し、予め定められた時間に
亘って発光する。当該時間は、例えば１秒から２秒とすることができる。

次に、図９を参照しながら、発光体４４Ｆ等の動作パターンについて説明する。図９は
、発光体４４Ｆ等の動作パターンを示す説明図である。

発光体４４Ｆ等の動作パターンは、調整モード選択部５２において新たに選択される調
整モード毎に異なる。例えば、乗員がスイッチ２０のプッシュ操作を１回行うことにより
、調整モード選択部５２においてリクライニングモードが選択されると、背もたれ１２に
配置された発光体４４Ｒ，４４Ｌのみが動作し、光を発する。

また、乗員がスイッチ２０のプッシュ操作を１回行うことにより、調整モード選択部５
２においてスライドモードが選択されると、座部１１に配置された発光体４４Ｆ，４４Ｒ
，４４Ｌのみが動作し、光を発する。

また、乗員がスイッチ２０のプッシュ操作を１回行うことにより、調整モード選択部５
２においてチルトモードが選択されると、座部１１に配置された発光体４４Ｆのみが動作
し、光を発する。

また、乗員がスイッチ２０のプッシュ操作を１回行うことにより、調整モード選択部５
２においてリフトモードが選択されると、発光体４４Ｆ，４４Ｒ，４４Ｌ，４５Ｒ，４５
Ｌのすべてが動作し、光を発する。

以上の説明のように、シート１Ｃは、複数の発光体を備えている。この構成によれば、
乗員は、発光体の発光に基づいて、プッシュ操作によって選択された調整モードを把握す
ることができる。

ここで、発光体４４Ｒ，４４Ｌ，４５Ｒ，４５Ｌは、スライドモードやリフトモードに
おいて、座部１１が移動する方向に沿って、順次発光させてもよい。例えば、スライドモ
ードにおいて、座部１１が前方にスライド移動している場合に、後端部寄りの発光体４４
Ｒから前端部寄りの発光体４４Ｒまで順次発光させてもよい。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこ
れらの具体例に限定されない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加え
たものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体
例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定
されず、適宜変更することができる。

前述した第１実施形態は、調整モード対応信号を振動モータ４１等に送信する例を示し
ている。しかしながら、本発明の範囲はこの形態に限定されるものではない。例えば、振
動モータ４１等に代えて、乗員への情報伝達が可能な他の機器に調整モード対応信号を送
信し、調整モード選択操作によって選択された調整モードを乗員に伝達してもよい。乗員
への情報伝達が可能な機器の例としては、車両のインストルメントパネルやカーナビゲー
ションシステム等の表示装置や、スピーカ等が挙げられる。スピーカが発する音としては
、調整モード選択操作によって選択された調整モードを呼称する音声や、メロディ等にす
ることができる。

また、前述した第２実施形態は、複数の発光体を座部１１や背もたれ１２の表面に配置
した例を示している。しかしながら、本発明の範囲はこの形態に限定されるものではない
。例えば、複数の発光体を座部１１や背もたれ１２の内部に配置してもよい。この場合、
発光体が発した光は、座部１１や背もたれ１２の表面材を透過して外部に出射する。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ：車両用シート
１１：座部
１２：背もたれ
２０：スイッチ
３１：リクライニング用モータ（第１調整モータ、第２調整モータ）
３２：スライド用モータ（第１調整モータ、第２調整モータ）
３３：チルト用モータ（第１調整モータ、第２調整モータ）
３４：リフト用モータ（第１調整モータ、第２調整モータ）
４１，４２，４１１，４１２：振動モータ（伝達部）
４４Ｆ，４４Ｒ，４４Ｌ，４５Ｒ，４５Ｌ：発光体（伝達部）
５０：シートＥＣＵ（制御部）

Claims (9)

1. 車両の乗員が着座する車両用シートであって、
   乗員の臀部を支持する座部と、
   前記座部の上方に配置され、乗員の胴部を支持する背もたれと、
   受信する駆動信号に基づいて駆動する第１調整モータ及び第２調整モータと、
   前記座部の姿勢の調整と、前記背もたれの姿勢の調整と、前記座部の位置の調整と、のうち、一部を行うために前記第１調整モータに駆動信号を送信する第１調整モードと、他の一部を行うために前記第２調整モータに駆動信号を送信する第２調整モードと、を切り替え可能な調整モードとして有する制御部と、
   前記調整モードを切り替えて選択する調整モード選択操作と、前記調整モードにおける調整量を入力する調整量入力操作と、を受け付けるスイッチと、
   前記座部の稜線、または前記背もたれの稜線に沿って設けられ、前記調整モード対応信号を受信して発光する複数の発光体からなる伝達部と、を備え、
   前記制御部は、前記調整モード選択操作によって選択された前記調整モードに対応する調整モード対応信号を、前記駆動信号とは別に送信するものであって、かつ、前記制御部は、前記スイッチが前記調整モード選択操作を受け付けたことに基づいて、前記調整モード対応信号を送信するものであり、
   前記伝達部の動作パターンは、前記調整モード対応信号が対応している前記調整モード毎に異なるものであって、かつ、複数の前記発光体が順次発光するものであることを特徴とする車両用シート。
2. 前記複数の発光体が、前記座部の前端の稜線、右端の稜線または左端の稜線に沿って配置されている、請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記複数の発光体が、前記背もたれの右端の稜線または左端の稜線に沿って配置されている、請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記複数の発光体が前記座部の稜線または前記背もたれの稜線に沿うようにして、当該座部または背もたれの内部に配置されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記複数の発光体は、当該発光体が発した光が前記座部または前記背もたれの表面材を透過して外部に出射する位置に配置されている、請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記伝達部は、連続的に動作する時間及び動作する周期の少なくとも一方が、前記調整モード対応信号が対応している前記調整モード毎に異なるように発光することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記伝達部を複数備え、
   前記調整モード対応信号が対応している前記調整モード毎に、動作する前記伝達部が異なることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用シート。
8. 前記座部に配置される前記伝達部である第１伝達部を備え、
   前記調整モード対応信号が対応する前記調整モードが、前記座部の姿勢の調整と、前記座部の位置の調整と、の少なくとも一方を行うものである場合に、前記第１伝達部が動作することを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
9. 前記背もたれに配置される前記伝達部である第２伝達部を備え、
   前記調整モード対応信号が対応する前記調整モードが、前記背もたれの姿勢の調整を行うものである場合に、前記第２伝達部が動作することを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。

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