JP2019026007A - シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の上半身を支持可能であって後方側へのスペースを確保可能な構成を提供する。【解決手段】シートクッション２０に対してそれぞれ傾倒可能に組み付けられる第１シートバック３０及び第２シートバック４０と、第１シートバック３０のシートクッション２０に対する傾倒を可能にする第１リクライニング機構５０と、第２シートバック４０のシートクッション２０に対する傾倒を可能にする第２リクライニング機構６０とが設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用のシート装置に関するものである。

従来、車両用のシート装置として、例えば、下記特許文献１に開示される車両用シートが知られている。この車両用シートは、シートクッション及びシートバックからなるシート本体と電動式のリクライニング装置とを備えており、スイッチ部の操作に応じてリクライニング装置が駆動することで、シートクッションに対するシートバックの傾倒角度が調整されるように構成されている。

特開２０１１−１２６４１０号公報

ところで、運転席側のシート又は助手席側のシートに着座している乗員が後部座席の荷物を取りたい場合がある。このような場合、上記車両用シートのようにシートクッションに対してシートバックを単に傾倒させると、後方側へのスペースを確保できても、乗員の上半身を支持できないという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、乗員の上半身を支持可能であって後方側へのスペースを確保可能な構成を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシート装置（１０）は、
車体に取り付けられるシートクッション（２０）と、
前記シートクッションに対してそれぞれ傾倒可能に組み付けられる第１シートバック（３０）及び第２シートバック（４０）と、
前記第１シートバックの前記シートクッションに対する傾倒を可能にする第１リクライニング機構（５０）と、
前記第２シートバックの前記シートクッションに対する傾倒を可能にする第２リクライニング機構（６０）と、
を備えることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、シートクッションに対してそれぞれ傾倒可能に組み付けられる第１シートバック及び第２シートバックと、第１シートバックのシートクッションに対する傾倒を可能にする第１リクライニング機構と、第２シートバックのシートクッションに対する傾倒を可能にする第２リクライニング機構とが設けられている。

これにより、例えば、第１シートバックのみを傾倒させることで、第１シートバック及び第２シートバックの双方を傾倒させる前と比較して、後方側へのスペースを広くすることができる。その一方で、第２シートバックが傾倒しないことで、乗員の上半身を支持することができる。したがって、乗員の上半身を支持可能であって後方側へのスペースを確保可能なシート装置を実現することができる。

請求項２の発明では、第１リクライニング機構は、第１モータの駆動力を利用して第１シートバックのシートクッションに対する傾倒角度を調整可能に構成され、第２リクライニング機構は、第２モータの駆動力を利用して第２シートバックのシートクッションに対する傾倒角度を調整可能に構成され、操作部の操作に応じて第１モータ及び第２モータが制御部により駆動制御される。

これにより、第１シートバックの傾倒角度や第２シートバックの傾倒角度を容易に制御できるだけでなく、第１シートバック及び第２シートバックを双方の傾倒角度が同じになる様に傾倒させることで、通常のシートバックの傾倒をも実現することができる。

請求項３の発明では、第１リクライニング機構は、手動で操作する第１操作部の操作に応じて第１シートバックのシートクッションに対する傾倒角度を調整可能に構成され、第２リクライニング機構は、手動で操作する第２操作部の操作に応じて第２シートバックのシートクッションに対する傾倒角度を調整可能に構成される。

これにより、第１シートバックの傾倒角度や第２シートバックの傾倒角度をそれぞれ手動で調整することができる。

本発明の第１実施形態に係るシート装置を概略的に示す正面図である。 シートバックフレーム等を示す正面図である。 図２の側面図である。 シート装置の主な電気的構成を概略的に示すブロック図である。 図５（Ａ）は、第２シートバックを傾倒させずに第１シートバックを傾倒させた状態を説明する概略正面図であり、図５（Ｂ）は、第１シートバックを傾倒させずに第２シートバックを傾倒させた状態を説明する概略正面図である。 図６（Ａ）は、図５（Ａ）の側面図であり、図６（Ｂ）は、図５（Ｂ）の側面図である。

以下、本発明に係る車両用のシート装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。
本実施形態に係るシート装置１０は、図１〜図３に示すように、図略のシートスライド装置を介して車体に取り付けられるシートクッション２０と、シートクッション２０に対してそれぞれ独立して傾倒可能な第１シートバック３０及び第２シートバック４０と、第１シートバック３０のシートクッション２０に対する傾倒を可能にする第１リクライニング機構５０と、第２シートバック４０のシートクッション２０に対する傾倒を可能にする第２リクライニング機構６０とを備えている。

第１シートバック３０及び第２シートバック４０は、その外観が通常のシートバックを２分割したように構成されており、その幅（図１の左右方向の長さ）がほぼ等しくなるように形成されている。

第１シートバック３０は、シートクッション２０のシートクッションフレームに対して第１リクライニング機構５０を利用して傾倒可能に組み付けられるパイプ状の第１シートバックフレーム３１を備えている。この第１シートバックフレーム３１は、第１リクライニング機構５０側の第１支柱３２の上部と第２シートバック４０側の第２支柱３３の上部とが連結部３４により連結され、第１支柱３２の下部が第１リクライニング機構５０に組み付けられ、第２支柱３３の下部が図略の支持部材等に軸支されるように構成されている。

第１リクライニング機構５０は、後述する制御部７１にて駆動制御される第１モータ５１を備え、この第１モータ５１の駆動力を利用して第１シートバック３０のシートクッション２０に対する傾倒角度を調整可能に構成されている。

第２シートバック４０は、シートクッション２０のシートクッションフレームに対して第２リクライニング機構６０を利用して傾倒可能に組み付けられるパイプ状の第２シートバックフレーム４１を備えている。この第２シートバックフレーム４１は、第２リクライニング機構６０側の第１支柱４２の上部と第１シートバック３０側の第２支柱４３の上部とが連結部４４により連結され、第１支柱４２の下部が第２リクライニング機構６０に組み付けられ、第２支柱４３の下部が図略の支持部材等に軸支されるように構成されている。

第２リクライニング機構６０は、制御部７１にて駆動制御される第２モータ６１を備え、この第２モータ６１の駆動力を利用して第２シートバック４０のシートクッション２０に対する傾倒角度を調整可能に構成されている。

また、シート装置１０は、図４に示すように、第１モータ５１及び第２モータ６１を駆動制御する制御部７１と、複数の操作キーを有する操作部７２とを備えている。操作部７２は、主に、第１シートバック３０を後方に傾倒する際に操作される第１操作キー７２ａと、第２シートバック４０を後方に傾倒する際に操作される第２操作キー７２ｂと、第１シートバック３０及び第２シートバック４０を同じ傾倒角度となるように後方に傾倒する際に操作される第３操作キー７２ｃと、を備えており、その操作に応じた信号を制御部７１に対して出力するように構成されている。制御部７１は、ＣＰＵ等により構成され、操作部７２からの信号に応じて第１モータ５１及び第２モータ６１を駆動制御するように機能する。なお、便宜上、第１シートバック３０や第２シートバック４０を前方に傾倒させるための操作キーについては図示を省略している。

このように構成されるシート装置１０では、乗員等により第１操作キー７２ａが操作されると、この第１操作キー７２ａの操作に応じた信号を操作部７２から受けた制御部７１により第１モータ５１が駆動されて、第１シートバック３０が傾倒を始める。これにより、例えば、図５（Ａ）及び図６（Ａ）に例示する状態まで第１シートバック３０が傾倒すると、傾倒していない第２シートバック４０にて乗員の上半身を支持可能としつつ、後方側へのスペースが確保される状態となる。

また、乗員等により第２操作キー７２ｂが操作されると、この第２操作キー７２ｂの操作に応じた信号を操作部７２から受けた制御部７１により第２モータ６１が駆動されて、第２シートバック４０が傾倒を始める。これにより、例えば、図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）に例示する状態まで第２シートバック４０が傾倒すると、傾倒していない第１シートバック３０にて乗員の上半身を支持可能としつつ、後方側へのスペースが確保される状態となる。

また、乗員等により第３操作キー７２ｃが操作されると、この第３操作キー７２ｃの操作に応じた信号を操作部７２から受けた制御部７１により第１モータ５１及び第２モータ６１が駆動されて、第１シートバック３０及び第２シートバック４０の双方が同じ傾倒角度となるようにして傾倒を始める。

以上説明したように、本実施形態に係るシート装置１０では、シートクッション２０に対してそれぞれ傾倒可能に組み付けられる第１シートバック３０及び第２シートバック４０と、第１シートバック３０のシートクッション２０に対する傾倒を可能にする第１リクライニング機構５０と、第２シートバック４０のシートクッション２０に対する傾倒を可能にする第２リクライニング機構６０とが設けられている。

これにより、例えば、図５（Ａ）及び図６（Ａ）に例示するように第１シートバック３０のみを傾倒させることで、第１シートバック３０及び第２シートバック４０の双方を傾倒させる前と比較して、後方側へのスペースを広くすることができる。その一方で、第２シートバック４０が傾倒しないことで、乗員の上半身を支持することができる。したがって、乗員の上半身を支持可能であって後方側へのスペースを確保可能なシート装置を実現することができる。

特に、第１リクライニング機構５０は、第１モータ５１の駆動力を利用して第１シートバック３０のシートクッション２０に対する傾倒角度を調整可能に構成され、第２リクライニング機構６０は、第２モータ６１の駆動力を利用して第２シートバック４０のシートクッション２０に対する傾倒角度を調整可能に構成され、操作部７２の操作に応じて第１モータ５１及び第２モータ６１が制御部７１により駆動制御される。

これにより、第１シートバック３０の傾倒角度や第２シートバック４０の傾倒角度を容易に制御できるだけでなく、第１シートバック３０及び第２シートバック４０を双方の傾倒角度が同じになる様に傾倒させることで、通常のシートバックの傾倒をも実現することができる。

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）第１リクライニング機構５０は、第１モータ５１の駆動力を利用して第１シートバック３０のシートクッション２０に対する傾倒角度を調整可能に構成されることに限らず、手動で操作する第１操作部を用意しこの第１操作部の操作に応じて第１リクライニング機構５０を制御することで第１シートバック３０のシートクッション２０に対する傾倒角度を調整可能に構成されてもよい。同様に、第２リクライニング機構６０は、第２モータ６１の駆動力を利用して第２シートバック４０のシートクッション２０に対する傾倒角度を調整可能に構成されることに限らず、手動で操作する第２操作部を用意しこの第２操作部の操作に応じて第２リクライニング機構６０を制御することで第２シートバック４０のシートクッション２０に対する傾倒角度を調整可能に構成されてもよい。

（２）第１シートバック３０及び第２シートバック４０は、その幅がほぼ等しくなるように構成されることに限らず、どちらか一方の幅が他方よりも長くなるように構成されてもよい。この場合、幅が長い方のシートバックにヘッドレストを設けてもよい。

１０…シート装置
２０…シートクッション
３０…第１シートバック
４０…第２シートバック
５０…第１リクライニング機構
５１…第１モータ
６０…第２リクライニング機構
６１…第２モータ
７１…制御部
７２…操作部

Claims (3)

1. 車体に取り付けられるシートクッションと、
   前記シートクッションに対してそれぞれ傾倒可能に組み付けられる第１シートバック及び第２シートバックと、
   前記第１シートバックの前記シートクッションに対する傾倒を可能にする第１リクライニング機構と、
   前記第２シートバックの前記シートクッションに対する傾倒を可能にする第２リクライニング機構と、
   を備えることを特徴とするシート装置。
2. 前記第１リクライニング機構は、第１モータの駆動力を利用して前記第１シートバックの前記シートクッションに対する傾倒角度を調整可能に構成され、
   前記第２リクライニング機構は、第２モータの駆動力を利用して前記第２シートバックの前記シートクッションに対する傾倒角度を調整可能に構成され、
   前記第１シートバック及び前記第２シートバックの少なくとも一方を前記シートクッションに対して傾倒する際に操作される操作部と、
   前記操作部の操作に応じて前記第１モータ及び前記第２モータを駆動制御する制御部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
3. 前記第１リクライニング機構は、手動で操作する第１操作部の操作に応じて前記第１シートバックの前記シートクッションに対する傾倒角度を調整可能に構成され、
   前記第２リクライニング機構は、手動で操作する第２操作部の操作に応じて前記第２シートバックの前記シートクッションに対する傾倒角度を調整可能に構成されることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。

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