JP2008079793A

JP2008079793A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2008079793A
Application number: JP2006262652A
Authority: JP
Inventors: Takuo Yamada; 拓郎山田; Kazuyuki Kaneko; 和之金子
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Priority date: 2006-09-27
Filing date: 2006-09-27
Publication date: 2008-04-10
Anticipated expiration: 2026-09-27
Also published as: WO2008044558A1; US8020932B2; CN101522074B; JP4085415B2; ATE538685T1; EP2067419A1; EP2067419B1; EP2067419A4; US20100007188A1; CN101522074A

Abstract

【課題】車幅方向に分割された二つのシートバックを備え、車幅方向におけるシートバックの有効な着座スペースを簡略な機構で広げ、シート全体の軽量化も図れる車両用シートを構成する。
【解決手段】第１のリクライナ装置２２の作動軸２３を軸受けするクッションブラケット２１ａから第２のシートバック３に向けて作動軸２３の同軸上に延出する支軸ピン２４を第１のシートバック２に設け、支軸ピン２４を挿通するバックブラケット３１を第１のシートバック２と隣接する側に設け、第２のリクライナ装置３４を第１のシートバック２より遠い側にのみ設け、支軸ピン２４によって第２のシートバック３を第２のリクライナ装置３４によって傾動回転可能に支持した。
【選択図】図１

Description

本発明は、車幅方向に分割された二つのシートバックを備え、各シートバックをリクライナ装置で夫々傾動可能に支持する車両用シートに関するものである。

一般に、ワゴン車等の自動車においては中央シートを左右側シートの間に設ける三人掛けシートをセカンドやサードのリヤ側シートとして設置することが行われている。この三人掛けシートは個々独立のシート形態で構成し、リクライナ装置を夫々備えて各シートバックを個別に傾動可能に組み立てられている（特許文献１，２）。

三人掛けシートを個々独立のシート形態に構成すると、各シートの両側に各々備えられるリクライナ装置を含み、リクライナ装置を介装するクッションブラケット，バックブラケットも個々に必要とされるため、車幅方向における各シートの有効な着座スペースが相対的に狭くなる。

上述したシート形態に代えて、一つのシートクッションに対し、右，左の車幅方向に分割された二つのシートバックを備え、各シートバックをリクライナ装置で夫々傾動可能に支持するよう構成することが図られている。

その二つのシートバックを一つのシートクッションに備えても、リクライナ装置をシート毎各両側に備えるときには、リクライナ装置の装置幅と共に、リクライナ装置を介装するクッションブラケット，バックブラケットも必要とされることから、車幅方向におけるシートバックの有効な着座スペースを広げることができない。
特開２００１−３０１４９６特開２００１−３１０６６７

本発明が解決しようとする課題は、車幅方向に分割された二つのシートバックを備え、車幅方向におけるシートバックの有効な着座スペースを簡略な機構で広げ、シート全体の軽量化も図れる車両用シートを構成するところにある。

本発明は、車幅方向に分割された第１，第２のシートバックを備え、各シートバックをクッションブラケットとバックブラケットとの間に介装するリクライナ装置によって夫々傾動可能に支持する車両用シートにおいて、
第１のシートバックには、第１のリクライナ装置の作動軸を軸受けするクッションブラケットから第２のシートバックに向けて該作動軸の同軸上に延出する支軸ピンを設け、
第２のシートバックには、前記支軸ピンを挿通するバックブラケットを第１のシートバックと隣接する側に設け、第２のリクライナ装置を第１のシートバックより遠い側にのみ設け、
前記支軸ピンによって、第２のシートバックを第２のリクライナ装置によって傾動回転可能に支持したことを特徴とする。

本発明に係る車両用シートに依れば、第１のシートバックにおける第１のリクライナ装置の作動軸を軸受けするクッションブラケットから第２のシートバックに向けて該作動軸の同軸上に延出する支軸ピンにより、第２のシートバックを第１のシートバックより遠い側にのみ設けた第２のリクライナ装置によって傾動回転可能に支持し、他側のリクライナ装置と、それに対応するクッションブラケットを省略したことから、これらの取付けスペースが不要となる分だけ車幅方向におけるシートバックの有効な着座スペースを広げられると共に、シート全体の軽量化も図れる。

それに加えて、第２のシートバックにおけるリクライナ装置を設けない側をバックブラケットに挿通する支軸ピンで支持するため、第２のシートバックを片側のリクライナ装置のみで安定よく傾動可能に組み立てられる。

図示実施の形態に基づいて説明すると、図１は一つのシートクッション１に対し、二つの車幅方向に分割された第１，第２のシートバック２，３を備える車両用シートをシートバック２，３のフレーム構造で示す。

そのフレーム構造は、座者の着座向きで右側２（第１）を車幅方向で相対的に幅の広いメインのシートバック用とし、左側３（第２）を同向きで相対的に幅の狭いサブのシートバック用として組み立てられている。以下、「右」「左」は「座者の着座向き」を基準に設定する。

第１のシートバック２は、パイプフレームを略四辺形に折り曲げて端部間を下部辺２０ａで連結固定したメインフレーム２０を備えて組み立てられている。そのメインフレーム２０の左サイド下寄りにはバックブラケット２１ａを設け、第１のリクライナ装置２２がシートクッション１より立ち上がる中央のクッションブラケット１１との間に介装させて配設されている。

第１のリクライナ装置２２の作動軸２３は、バックブラケット２１ａとクッションブラケット１１の板面で回動可能に軸受けされている。その第１のリクライナ装置２２の作動軸２３を軸受けする中央のクッションブラケット１１から第２のシートバック３に向けて、支軸ピン２４が作動軸２３の同軸上に延出するよう設けられている。

支軸ピン２４としては、図２で示すように第１のリクライナ装置２２より外方に突出する作動軸２３の軸端側を受け入れる座刳り穴２４ａを径の大きい付け根部２４ｂに設けたものが備えられている。この支軸ピン２４は、作動軸２３の軸端側を座刳り穴２４ａで回転可能に受け入れて付け根部２４ｂのカシメ止めまたは溶接固定でクッションブラケット１１の板面に取り付けられている。

クッションブラケット１１には、上部側の一般面１１ａよりも上方に起立するストッパ部１１ｂが後部寄りに設けられている。そのクッションブラケット１１のストッパ部１１ｂに対しては、突当て片２５がメインフレーム２０の左縦辺２０ｄより斜め下方に突出させて当接可能に設けられている。これにより、第１のシートバック２の立ち姿勢を規制可能に組み立てられている。

図１中、符号２６は第１のリクライナ装置２２の解除用操作レバー、２６ａは第１のリクライナ装置２２の作動軸２３と操作レバー２６とを繋ぐケーブルワイヤ、２６ｂは操作レバー２６の設置プレート、２６ｃはケーブルワイヤ２６ａのケーブル端を掛け止める係止片を示す。なお、ケーブルワイヤ２６ａのリクライナ側のワイヤ端は作動軸２３の軸線上に装着した引張り片（図示せず）に連結されている。

その他に、符号２７ａ，２７ｂはケーブルワイヤ２６ａの設置プレート２６ｂ，係止片２６ｃを支持するワイヤフレーム、２７ｃ，２７ｄはメインフレーム２０の上部辺２０ｂに取付け固定したヘッドレストのステーホルダー、２７ｅ〜２７ｈはメインフレーム２０の縦部辺２０ｃ，２０ｄに掛渡し固定したバックパッドの支持ワイヤを示す。

メインフレーム２０の右サイド下寄りには、上述したバックブラケット２１ａと対となるバックブラケット２１ｂが設けられている。このバックブラケット２１ｂは、シートクッション１のクッションブラケット１２との間に挿通する連結支軸２８の軸受け用として設けられている。そのフレーム構造に基づき、第１のシートバック２は連結支軸２８を支点に片側部に配設した第１のリクライナ装置２２の解除で傾動可能に組み立てられている。

第２のシートバック３は、パイプフレームを略Ｕ字形に折り曲げてパンフレーム３０ａを上部側に掛渡し固定したメインフレーム３０を備えて組み立てられている。メインフレーム３０の第１のシートバック２と隣接する右サイド下寄りには、支軸ピン２５を挿通するバックブラケット３１が設けられている。

そのバックブラケット３１は、図３で示すように支軸ピン２４を挿通する通し穴（図示せず）を設けたカップリング状の軸受け部３１ａと、メインフレーム３０の右下隅で下部辺３０ｂ，右縦部辺３０ｃにあてがい固定する上下のアーム部３１ｂ，３１ｃとから形成されている。このバックブラケット３１は、支軸ピン２４の軸線部２４ｃに嵌装するブッシュ３２（図２参照）を介装させて支軸ピン２４の付け根部２４ｂと相対し、リクライナ装置を介装しないで支軸ピン２４によって回転可能に第１のシートバック用のクッションブラケット１１で支持されている。

メインフレーム３０の左サイド下寄り（図１参照）には、上述したバックブラケット３１と対となるバックブラケット３３を設け、第２のリクライナ装置３４が第１のシートバック２より遠い側でシートクッション１より立ち上がる左側のクッションブラケット１３との間に介装させて配設されている。

その第２のリクライナ装置３４の作動軸３５も、バックブラケット３３とクッションブラケット１３の板面で回動可能に軸受けされている。また、第２のシートバック３においても、第１のシートバック２と同様な立ち姿勢を規制する突当て片３６がメインフレーム３０の左縦部辺３０ｄに設けられている。

図１中、符号３７はパンフレーム３０ａの板面上に設置された第２のリクライナ装置３４の解除用操作レバー、３７ａは第２のリクライナ装置３４の作動軸３５と操作レバー３７とを連結するケーブルワイヤ、３７ｂはケーブルワイヤ３７ａのケーブル端を掛け止める係止片、３８ａ，３８ｂはパンフレーム３０ａの板面上に取付け固定したヘッドレストのステーホルダー、３８ｃ〜３８ｅはメインフレーム３０の縦部辺３０ｃ，３０ｄに掛渡し固定したバックパッドの支持ワイヤを示す。

このように構成する車両用シートでは、第２のシートバック３を片側に設ける第２のリクライナ装置３４と、第１のシートバック２より延出する支軸ピン２４とから第２のリクライナ装置３４の解除で傾動可能に支持し、第２のリクライナ装置３４以外のリクライナ装置と、それに対応するクッションブラケットを省略することから、これらの取付けスペースが不要となる分だけ車幅方向におけるシートバックの有効な着座スペースを広げられ、また、シート全体の軽量化も図れる。

その第２のリクライナ装置３４の他に、リクライナ装置を設けないでも、他側はバックブラケット３１に挿通する支軸ピン２４で支持するため、第２のシートバック３は片側のリクライナ装置３４のみで安定よく傾動可能に組み立てられる。

その車両用シートは、図４で示すように第２のシートバック３をセンターに配設し、これと隣接させて単人掛け用シートを別に配設することから、三人掛けシートとして搭載するようにできる。この三人掛けシートにおいては、単人掛けシートと、第１，第２のシートバック２，３を備えるシートクッション１からなる二人掛けシートとが図示しないスライドレールで各々前後方向に独立して摺動可能に設けられている。

そのフレーム構造中、第１，第２のシートバック２，３を備えるシートクッションのメインフレーム１０は前後部辺１０ａ，１０ｂをパイプフレームで、左右部辺１０ｃ，１０ｄをアングルフレームで形成することにより横長な略四辺形に組み立てられている。第１，第２のシートバック２，３の境目には、パイプフレームが中間部辺１０ｅとして前後部辺１０ａ，１０ｂの間に掛渡し装着されている。

そのメインフレーム１０のフレーム構造中、第１のシートバック２を備える側はクッションパッドを受け止めるパンフレーム１４が前後部辺１０ａ，１０ｂに掛渡し装着されている。また、上述したクッションブラケット１１〜１３は後部辺１０ｂの両端側と中間部辺１０ｅの相当部位より斜め後方に立ち上がるよう設けられている。

単人掛け用シートは、シートクッション４，シートバック５が上述した第１のシートバック２を備える相当部位と略共通のフレーム構造で組み立てられている。シートクッション４は、前後部辺４０ａ，４０ｂをパイプフレームで、左右部辺４０ｃ，４０ｄをアングルフレームで形成した略四辺形のメインフレーム４０をベースに組み立てられている。

そのシートクッション４のメインフレーム４０においても、クッションブラケット４１ａ，４１ｂが後部辺４０ｂの両端側より斜め後方に立ち上がるよう設けられている。また、クッションパッドを受け止めるパンフレーム４２が前後部辺４０ａ，４０ｂに掛渡し装着されている。

シートバック５は、第１のシートバック２と共通のフレーム構造で組み立てられている。そのベースとなるメインフレーム５０の右サイド下寄りにはバックブラケット５１ａを設け、リクライナ装置５２がシートクッション４のクッションブラケット４１ａとの間に介装させて配設されている。このリクライナ装置５２の作動軸５３も、バックブラケット５１ｂとクッションブラケット４１ｂの板面で回動可能に軸受けされている。

メインフレーム５０の左サイド下寄りには、バックブラケット５１ａと対となるバックブラケット５１ｂがシートクッション４より立ち上がるクッションブラケット４１ｂとの間に挿通する連結支軸５４の軸受け用として設けられている。そのフレーム構造から、単人掛け用のシートバック５も片側部に配設した一つのリクライナ装置５２で連結支軸５４を支点に傾動可能に組み立てられている。

図中、符号５５はリクライナ装置５２の解除用操作レバー、５５ａはリクライナ装置５２の作動軸５３と操作レバー５５とを連結するケーブルワイヤ、５５ｂは操作レバー５５の設置プレート、５５ｃはケーブルワイヤ５５ａのケーブル端を掛け止める係止片、５６ａ，５６ｂは設置プレート５５ｂ，係止片５５ｃを支持するワイヤフレーム、５７ａ，５７ｂはメインフレーム５０の上部辺５０ａに取付け固定したヘッドレストのステーホルダー、５８ａ〜５８ｄはメインフレーム５０の左右縦辺５０ｂ，５０ｃに掛渡し固定したバックパッドの支持ワイヤを示す。

ここで、単人掛けシートのリクライナ装置５２を第２のシートバック３の隣接側に配置し、第１のシートバック２の第１のリクライナ装置２２を第２のシートバック３の他側に配置したことにより、三人掛けシート全体としての強度を高めることができる。三人掛けシートに背部に荷室を設けた場合、荷室から荷重が掛かった場合にでも中央の第２シートバック３で受けることができる。

上述した実施の形態では、第２のシートバック３を含み、第１のシートバック２並びに単人掛け用のシートバック５を片側部に備える一つのリクライナ装置２２，３４，５２で傾動可能に組み立てられているが、第１のシートバック２並びに単人掛け用のシートバック５においてはリクライナ装置を両側部に設けて両装置を連結シャフトで連動可能に装備するようにできる。

本発明に係る車両用シートのフレーム構造を示す正面図である。図１の車両用シートにおける支軸ピンを含む周辺回りを部分的に断面で展開させて示す正面図である。図２の支軸ピンを含む周辺回りを示す斜視図である。図１の車両用シートを三人掛け用として搭載するシートのフレーム構造を示す斜視図である。

符号の説明

１シートクッション
１１〜１３クッションブラケット
２第１のシートバック
２１ａ，２１ｂバックブラケット
２２第１のリクライナ装置
２３第１のリクライナ装置の作動軸
２４作動軸と同軸上の支軸ピン
３第２のシートバック
３１，３３バックブラケット
３４第２のリクライナ装置

Claims

車幅方向に分割された第１，第２のシートバックを備え、各シートバックをクッションブラケットとバックブラケットとの間に介装するリクライナ装置によって夫々傾動可能に支持する車両用シートにおいて、
第１のシートバックには、第１のリクライナ装置の作動軸を軸受けするクッションブラケットから第２のシートバックに向けて該作動軸の同軸上に延出する支軸ピンを設け、
第２のシートバックには、前記支軸ピンを挿通するバックブラケットを第１のシートバックと隣接する側に設け、第２のリクライナ装置を第１のシートバックより遠い側にのみ設け、
前記支軸ピンによって、第２のシートバックを第２のリクライナ装置によって傾動回転可能に支持したことを特徴とする車両用シート。