JP2003118457A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】側面衝突に伴い車体に入力される荷重に対して
適切に乗員の保護を行う。 【解決手段】シートクッション１０１と、前記シートク
ッション１０１に対して角度が調節可能なシートバック
１０３とを備えた車両用シートであって、車幅方向に延
設され、前記シートクッション１０１に対して前記シー
トバック１０３を揺動可能に軸支するリクライニングシ
ャフト１３１を有し、前記リクライニングシャフト１３
１の両端部が車両の側部を構成するサイドボディ部材と
しての後輪ホイールハウス部１７３、１７５に固定され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
と、同シートクッションに対して角度が調節可能なシー
トバックとで構成される車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】図７に車両の後部座席に用いられる従来
の車両用シートの全体構成図を示す。従来から車両用シ
ート１は、車体フロア３に固定されたシートクッション
５と、リクライニングシャフト１３を中心として車両前
後方向に揺動可能とされたシートバック７とにより構成
されている。上記リクライニングシャフト１３端部に
は、シートバック７を任意のリクライニング（傾斜）位
置で保持可能とするロック装置１５と、同ロック装置１
５のロック／アンロックを切り換えるリクライニングレ
バー１７とからなるリクライニング機構１１が設けられ
ている。

【０００３】そして、乗員がリクライニングレバー１７
を通常位置から上方に引くことによりロック装置１５の
ロックが解除され、シートバック７の回転動作が可能に
なると共に、シートバック７を任意のリクライニング位
置まで傾斜させた後にリクライニングレバー１７を通常
位置に戻すことによりロック装置１５が再びロック状態
とされ、シートバック７を乗員の好みに応じたリクライ
ニング位置に保持することができる。

【０００４】他方、車両衝突時におけるシート１に着座
する乗員の保護を適切に行うため、車体フロア３に設け
られたクロスメンバの板厚を上げたり、補強部材を追加
する等して車体フロア３自体の強度向上が必要となる場
合があり、車両重量が増加したり部品点数が増加すると
いった問題があった。しかし、上述したような従来の車
両用シート１は、シートクッション５下方が車体フロア
３に固定されているだけで、車体自体の剛性や強度の向
上には何ら貢献するものではなかった。

【０００５】そこで、シートの構成部品を利用すること
により上記問題点を解決し、車両の衝突安全性を向上さ
せることが考えられるが、その一つに特開平６−２５５
４１４号公報に記載の技術がある。該公報の図７には、
フロアパネル１０に取り付けられた取付部材１４、１４
間に第１補強部材３０が架設されると共に、該第１補強
部材３０の車幅方向端部３１、３２をフロアパネル１０
のトンネル部３３及びサイドシルパネル部２８に夫々固
設することにより、側面衝突に伴って入力された荷重を
他の車体部材に分散させ、着座している乗員の生存空間
を確保する技術が開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載の技術では、第１補強部材３０が車体の比較的低い部
位であるフロアパネル１０のトンネル部３３及びサイド
シルパネル部２８に固定されるが、側面衝突に伴う荷重
は該サイドシルパネル部２８等よりも高い位置から入力
されることが多く、上記従来構造ではかかる荷重に対し
ての乗員保護が適切に行われない惧れがあるといった問
題があった。また、上記公報に記載の技術でも第１補強
部材３０が必要となるため、コスト上昇及び重量増加は
避けられない。本発明はかかる課題を解決するもので、
側面衝突に伴い車体に入力される荷重に対して適切に乗
員の保護を行うことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１に記載の技術では、シートクッショ
ンに対して角度が調節可能なシートバックを備えた車両
用シートであって、車両の車幅方向に延設され、前記シ
ートクッションに対して揺動可能に前記シートバックを
軸支するシャフトとを有し、前記シャフトの両端部が前
記車両の側部を構成するサイドボディ部材に固定された
ため、車体の比較的高い位置から側面衝突に伴う荷重が
入力されたとしても該荷重は上記シャフトを介して車体
部材に分散されて車体の変形は抑制される。

【０００８】本発明の請求項２に記載の技術では、シー
トクッションに対して角度が調節可能なシートバックを
備えた車両用シートであって、車両の車幅方向に延設さ
れ、前記シートクッションに対して揺動可能に前記シー
トバックを軸支するシャフトとを有し、前記シャフトの
一端が前記車両の側部を構成するサイドボディ部材に固
定されると共に、前記シャフトの他端が連結部材を介し
て前記車両の底部を構成するフロアボディ部材に固定さ
れたため、車体の比較的高い位置から側面衝突に伴う荷
重が入力されたとしても、該荷重は上記シャフトを介し
て車体部材に分散されて車体の変形は抑制される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施形態例を
図１から図４を用いて詳細に説明する。図１に示すよう
に、本発明の第１実施形態例は、車両の後部座席に取り
付けられるシート１００であり、シートクッション１０
１、シートバック１０３、該シートバック１０３上部に
取り付けられたヘッドレスト１０５、シートバック１０
３側部に取り付けられたアームレスト１０７、リクライ
ニング機構１０９等により構成される。上記シートクッ
ション１０１は、シートクッションフレーム１１５、同
シートクッションフレーム１１５に装着されたパッド部
材１１７、同パッド部材１１７全体を覆う表皮材１１９
等により構成される。

【００１０】そして、シートクッションフレーム１１５
は、図２に示すように前端部に前部フランジ１２１が連
結され、該前部フランジ１２１がボルトで車体フロア１
２３に固定されると共に、後端部には後述するリクライ
ニングシャフト（シャフト）１３１が挿入される軸支孔
１３３が形成された車幅方向一対の第１シートクッショ
ン側ブラケット１３５及び第２シートクッション側ブラ
ケット１３７が連結されている。尚、シートクッション
フレーム１１５の後端部も図示しない後端フランジを介
してボルトで車体フロア１２３に固定されている。

【００１１】また、上記パッド部材１１７は発泡ウレタ
ン等の合成樹脂の発砲体により構成され、上記表皮材１
１９は人工皮革、織布または本皮等により構成される。
そして、該表皮材は公知の接着方法や縫製方法などによ
ってパッド部材に固定される。シートバック１０３は、
図１に示すようにシートバックフレーム１４１、同シー
トバックフレーム１４１に装着されたパッド部材１１
７、同パッド部材１１７全体を覆う表皮材１１９等によ
り構成される。

【００１２】上記シートバックフレーム１４１下端部に
は、車幅方向一対の第１シートバック側ブラケット１４
７及び第２シートバック側ブラケット１４９が連結され
る。そして、該第１シートバック側ブラケット１４７及
び該第２シートバック側ブラケット１４９には、後述す
るリクライニングシャフト１３１が挿入される軸支孔１
３３が形成される。ヘッドレスト１０５は、該ヘッドレ
スト１０５から延出されたヘッドレストシャフト１５１
がシートバック１０３上面に形成された孔部に挿入され
ることによりシートバック１０３に取り付けられてい
る。

【００１３】アームレスト１０７は、同アームレスト１
０７から車幅方向に延出されたアームレストシャフト１
５３がシートバック１０３側面に形成された孔部に回動
自在に軸支されることにより、シートバック１０３と略
平行な収納位置と、同シートバック１０３と略垂直な使
用位置との間で位置変更が可能とされている。

【００１４】リクライニング機構１０９は、リクライニ
ングシャフト１３１、ロック装置１５５、操作レバー１
５７、スパイラルスプリング１５９により構成される。
上記リクライニングシャフト１３１は、両端部が両シー
トバック側ブラケット１４７、１４９に形成された軸支
孔１３３に挿入されることにより、第１シートバック側
ブラケット１４７と、第２シートバック側ブラケット１
４９との間に架橋されている。そして、両シートクッシ
ョン側ブラケット１３５、１３７が、ロック装置１５５
を挟んで両シートバック側ブラケット１４７、１４９よ
りも車幅方向外側からリクライニングシャフト１３１に
挿入されることにより、両シートバック側ブラケット１
４７、１４９と両シートクッション側ブラケット１３
５、１３７とがリクライニングシャフト１３１を介して
連結され、これによりシートバック１０３がシートクッ
ション１０１に対して相対運動可能に支持されている。

【００１５】また、リクライニングシャフト１３１がシ
ート１００本体よりもさらに車幅方向に延設されると共
に、延設された両端部が車両の側部を構成するサイドボ
ディ部材としてのホイールハウス部１７３、１７５に固
定されている。即ち、図１及び図３に示すように、左右
のシート１１１、１１３に配設されたリクライニングシ
ャフト１３１は両シートの分割面１３０において軸受部
材１６２及び中空部１３２を有する中空ブラケット１５
１を介して接続されると共に、左側シート１１１の左側
面及び右側シート１１３の右側面からそれぞれ車幅方向
外側に延設される。そして、図４に示すように、両延設
部には軸受部材１６２を介して中空部１６４を有する円
筒ブラケット１６３が連結されると共に、該円筒ブラケ
ット１６３がボルトで車体側の後輪ホイールハウス部１
７３、１７５に固定されている。

【００１６】ここで、リクライニングシャフト１３１が
左右シート１１１、１１３の分割面付近において軸受部
材１６２及び中空ブラケット１５１を介して接続されて
いると共に、両シートの側面において軸受部材１６２を
介して円筒ブラケット１６３に連結されているのは、リ
クライニングシャフト１３１の自由な回転を可能とする
と共に、左側シート１１１のリクライニングシャフト１
３１と右側シート１１３のリクライニングシャフト１３
１とが独立して回転することを可能にするためである。
尚、円筒ブラケット１６３はボルトで後輪ホイールハウ
ス部１７３、１７５に固定されるが、後輪ホイールハウ
ス部１７３、１７５に直接溶接される構成としても良
い。さらに、リクライニングシャフト１３１の両端が固
定される部位は、後輪ホイールハウス部１７３、１７５
に限定されるものではなく、該後輪ホイールハウス部１
７３、１７５より車体外側に配設されるリアクオータパ
ネル（図示せず）のインナー側やリアクオータパネルの
アウター側で固定されても良いし、サイドフレーム（図
示せず）に固定されていても良い。

【００１７】ロック装置１５５は、中央部に上記リクラ
イニングシャフト１３１が挿入される軸支孔１３３が形
成され、前述したように第１シートクッション側ブラケ
ット１３５と、それに対応して配置される第１シートバ
ック側ブラケット１４７との間、及び第２シートクッシ
ョン側ブラケット１３７とそれに対応して配置される第
２シートバック側ブラケット１４９との間にそれぞれ介
装される。そして、ロック装置１５５内に収容される図
示しないロック機構の作用により、両シートクッション
側ブラケット１３５、１３７と、シートバック側ブラケ
ット１４７、１４９とを固定するロック状態と、シート
クッション側ブラケット１３５、１３７に対してシート
バック側ブラケット１４７、１４９を回転自在とするア
ンロック状態とを、リクライニングシャフト１３１の回
転に応じて切り換えることができる。尚、ロック装置１
５５内部に収容されたロック機構は、従来から周知の構
造と同様のためその説明を省略する。

【００１８】操作レバー１５７は、第１シートクッショ
ン側ブラケット１３５よりも車幅方向外側に配設される
と共に、一端側にリクライニングシャフト１３１が固定
され、他端側に樹脂で形成された操作ブラケット１５８
が取り付けられる。そして、上記操作レバー１５７はコ
イルバネ１６３により常時下方に付勢され、非操作時に
は略水平の通常位置に保持される。一方、操作レバー１
５７が上方に引き上げられると、一端側に固定されたリ
クライニングシャフト１３１が連動して回転するように
なっている。

【００１９】スパイラルスプリング１５９は、上記操作
レバー１６１よりもさらに車幅方向外側に配設されると
共に、内径端１４０が第１シートクッション側ブラケッ
ト１３５に形成された突起部１４２に係止され、外径端
１４４が第１シートバック側ブラケット１４７に設けら
れた突起部１４６に係止されることにより、シートバッ
ク側ブラケット１４７をシートバック立ち上がり位置方
向（図２においてＸ方向）に常時付勢している。

【００２０】上記構成のリクライニング機構１０９にお
いて、操作者が操作レバー１５７を上方に引き上げる
と、リクライニングシャフト１３１が連動回転し、ロッ
ク装置１５５がロック状態からアンロック状態に切り換
わる。その結果、シートバック側ブラケット１４７、１
４９とシートクッション側ブラケット１３５、１３７と
の連結が解除され、シートバック１０３をリクライニン
グシャフト１３１を中心に回動させることが可能とな
る。また、操作者が操作レバー１５７を通常位置に戻す
と、ロック装置１５５が再びロック状態とされて、シー
トバック側ブラケット１４７、１４９がシートクッショ
ン側ブラケット１３３、１３７に対して固定される。

【００２１】従って、操作レバー１５７を上方に引いた
状態のままシートバック１０３を車両後方側に所定量傾
斜させ、再び操作レバー１５７を通常位置に戻すという
一連の動作を行うことにより、乗員の着座姿勢等に応じ
て任意の傾斜位置にシートバック１０３を移動させるこ
とが可能となる。また、シートバック１０３傾斜状態か
ら操作レバー１５７を上方に引き上げると、再びシート
バック側ブラケット１４７、１４９とシートクッション
側ブラケット１３５、１３７との連結が解除され、スパ
イラルスプリング１５９の作用によりシートバック１０
３が略垂直の立ち上がり位置まで自動的に移動するよう
になっている。

【００２２】かかる構成とした本発明の車両用シート１
００において、車両側方（例えば、図１においてＹ方
向）から側面衝突に伴う荷重が入力されると、該荷重に
より車体は内側に向かって除々に変形していく。このと
き、上述したようにリクライニングシャフト１３１は、
車幅方向に延設されると共に両端部が車体側の後輪ホイ
ールハウス部１７３、１７５にそれぞれ固定されている
ため、車体に入力された荷重は一方の後輪ホイールハウ
ス部１７５からリクライニングシャフト１３１を介して
他方の後輪ホイールハウス部１７３に伝達される。これ
により、車両の一側面に入力された荷重は、車両の他側
面にも分散されるため側面の変形は抑制されて乗員の保
護が適切に行われる。

【００２３】尚、リクライニングシャフト１３１は、前
述の従来技術のように車体フロア１２３の図示しないト
ンネル部とサイドシルパネル部との間に補強部材を架設
したものよりも少なくともシートクッション１０１の厚
みｈ分だけ車両上方に配設されることになるため、一方
の側面に入力された衝撃はリクライニングシャフト１３
１を介して適切に他方の側面に伝達される。また、リク
ライニングシャフト１３１の両端部が延設されて車体側
に固定されることにより車体のねじり剛性は向上するた
め、補強部材が不要となり重量のさらなる軽減が図られ
る。さらに、後述する第２実施形態例のように、車体フ
ロア１２３を段付きに形成し、シートクッション１０１
を上段側に設置すれば、リクライニングシャフト１３１
はより上方へ配設されることとなり、より適切に衝撃を
吸収することができる。

【００２４】次に本発明の第２実施形態例について図５
及び図６を参照して説明する。尚、上記第１実施形態例
と同様な構成はその詳細な説明を省略する。本発明の第
２実施形態例の車両用シート１７７は図５に示すよう
に、車両の後部後席に取り付けられる片側シートであ
り、シートクッション１７９、シートバック１８１、シ
ートバック１８１上面に取り付けられたヘッドレスト１
８５、リクライニング機構１８７により構成され、該リ
クライニング機構１８７により上記シートバック１８１
を任意の傾斜位置に保持することが可能とされている。

【００２５】また、図６に示すように、上記リクライニ
ングシャフト１９５の一端側がリクライニング機構１８
７よりも車幅方向外側に延設されて軸受を介して中空ブ
ラケット２０１に連結されると共に、該中空ブラケット
２０１がボルトで車両側部を構成するサイドボディ部材
としての後輪ホイールハウス部２０３に固定される。さ
らに、上記リクライニングシャフト１９５の他端側は、
中空ブラケット２０２を介して連結部材としての連結ブ
ラケット１８９に固定されており、該連結ブラケット１
８９は車両の底部を構成するフロアボディ部材としての
段付きの車体フロア２０５上段側に連結されている。
尚、本実施形態例においては、上記連結ブラケット１８
９がボルトで車体フロア２０５上に固定された構成とさ
れているが、車体フロア２０５に直接溶接されることに
より固定されていても良いし、また連結ブラケット１８
９が車体フロア２０５ではなく、クロスメンバ（図示せ
ず）上に固定されていても良い。

【００２６】尚、中空ブラケット２０１は、ボルトで後
輪ホイールハウス部２０３に固定されるが、後輪ホイー
ルハウス部２０３に直接溶接される構成としても良い。
さらに、リクライニングシャフト１９５の一端側が固定
される部位は、後輪ホイールハウス部２０３に限定され
るものではなく、該後輪ホイールハウス部１７３、１７
５より車体外側に配設されるリアクオータパネル（図示
せず）のインナー側やリアクオータパネルのアウター側
で固定されても良いし、サイドフレーム（図示せず）に
固定されていても良い。

【００２７】かかる構成とした本発明の第２実施形態例
では、車体側方（例えば、図６におけるＺ方向）から側
突に伴う荷重が入力されると、該荷重により車体は内側
に向かって除々に変形していく。このとき、上述したよ
うに、リクライニングシャフト１９５の一端側が車幅方
向外側に向かって延設されて中空ブラケット２０１を介
して後輪ホイールハウス部２０３に固定されていると共
に、該リクライニングシャフト１９５の他端側は連結ブ
ラケット１８９を介して車体フロア２０５に動力伝達可
能に連結されているため、車体に入力された荷重は後輪
ホイールハウス部２０３、リクライニングシャフト１９
５、連結ブラケット１８９を介して車体フロア２０５に
伝達される。この結果、一側面に入力された荷重は、同
一側面だけでなく車体フロア２０５にも分散されるた
め、車体の変形は抑制されて乗員の保護が適切に行われ
る。

【００２８】また、上述のようにリクライニングシャフ
ト１９５の一端側が延設されて後輪ホイールハウス部２
０３に固定されると共に、連結ブラケット１８９により
リクライニングシャフト１９５と車体フロア２０５とが
連結されているため、車体のねじり剛性は向上する。さ
らに、上述した第１、第２実施形態例において、車両用
シートの構成部品であるリクライニングシャフト１３
１、１９５を車幅方向に延設させて車体側の後輪ホイー
ルハウス部１７３、１７５、２０３に固定したため、部
品の共有化が図られ部品点数の増加や重量増加を抑制す
ることができる。尚、上記リクライニングシャフト径及
び材質等は、車体の要求強度に応じて適当に定めれば良
いものである。

【００２９】

【発明の効果】以上、実施形態と共に詳細に説明したよ
うに、本発明の請求項１に記載の車両用シートによれ
ば、シートクッションに対して揺動可能にシートバック
を軸支するシャフトの両端部が車幅方向に延設されると
共に車両の側部を構成するサイドボディ部材に固定され
たため、車体の比較的高い位置から側面衝突に伴う荷重
が入力されたとしても、該荷重は他端側の車体部材に分
散されて車体の変形は抑制され、乗員保護が適切に行わ
れる。また、シートの構成部品をそのまま補強部材とし
て流用できるため、コストの増加及び重量の増加を抑制
することができる。

【００３０】また、本発明の請求項２に記載の車両用シ
ートによれば、車幅方向に延設されシートクッションに
対して揺動可能にシートバックを軸支するシャフトを有
し、前記シャフトの一端が車両の側部を構成するサイド
ボディ部材に固定されると共に、前記シャフトの他端が
連結部材を介して車両の底部を構成するフロアボディ部
材に固定されたため、車体の比較的高い位置から側面衝
突に伴う荷重が入力されたとしても、該荷重は連結部材
を介して車体側に分散されて車体の変形が抑制され、乗
員保護が適切に行われる。また、シートの構成部品をそ
のまま使用するため、コストの増加及び重量の増加を抑
制することができる。

【００３１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態例を示す車両用シートの
全体構成図である。

【図２】本発明の第１実施形態例を示す要部拡大図であ
る。

【図３】本発明の第１実施形態例を示す要部拡大図であ
る。

【図４】本発明の第１実施形態例を示す要部拡大図であ
る。

【図５】本発明の第２実施形態例を示す車両用シートで
あり、図６におけるａ−ａ断面図である。

【図６】本発明の第２実施形態例を示す車両用シートの
全体構成図である。

【図７】従来の車両用シートを示す全体構成図である。

【符号の説明】

１００ シート １０１ シートクッション １０３ シートバック １０９ リクライニング機構 １３１ リクライニングシャフト（シャフト） １３５ 第１シートクッション側ブラケット １３７ 第２シートクッション側ブラケット １４７ 第１シートバック側ブラケット １４９ 第２シートバック側ブラケット １５５ ロック装置 １５７ 操作レバー １６３ 中空シャフト １８９ 連結ブラケット（連結部材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションと、前記シートクッショ
   ンに対して角度が調節可能なシートバックとを備えた車
   両用シートであって、車両の車幅方向に延設され、前記
   シートクッションに対して揺動可能に前記シートバック
   を軸支するシャフトとを有し、前記シャフトの両端部が
   前記車両の側部を構成するサイドボディ部材に固定され
   ることを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】シートクッションと、前記シートクッショ
   ンに対して角度が調節可能なシートバックとを備えた車
   両用シートであって、車両の車幅方向に延設され、前記
   シートクッションに対して揺動可能に前記シートバック
   を軸支するシャフトとを有し、前記シャフトの一端が前
   記車両の側部を構成するサイドボディ部材に固定される
   と共に、前記シャフトの他端が連結部材を介して前記車
   両の底部を構成するフロアボディ部材に固定されること
   を特徴とする車両用シート。
3. 【請求項３】前記フロアボディ部材は車両後側が前側に
   比べて高い段付形状に形成され、前記シートクッション
   は前記フロアボディ部材の上段に設けられていることを
   特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シー
   ト。
4. 【請求項４】前記シートは、車両の後部座席に使用され
   るリアシートであり、前記シャフトは前記シートバック
   の分割部にて左右に分割されると共に、該左右のシャフ
   トはブラケットを介して接続されることを特徴とする請
   求項１又は請求項３に記載の車両用シート。