JP2022157514A - 乗物用シート及び乗物用シートの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】衝撃発生時はシートバックの移動を阻止し、通常時においてはシートバックを傾倒させる際の操作性を向上せる車両用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、傾倒可能なシートバック１と、シートバック１０Ｒの側部に設けられるロック装置５０と、を備える。ロック装置５０は、隣接する別のシートバック１０Ｌ又は車体に配設された被係合部材５３と係脱可能に設けられた係合部材５１を有し、係合部材５１は、通常時において被係合部材５３に対して脱着状態でシートバック１０Ｒに支持され、シートバック１０Ｒ、１０Ｌに衝撃が加わったとき、係合部材５１が移動して被係合部材５３と係合し、シートバック１０Ｒ、１０Ｌを固定する。
【選択図】図３Ａ

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、シートバックが傾倒可能な乗物用シートに関する。

ツーボックス型の自動車には、リアシートのシートバックを前倒可能に構成されたものがあり、そのリアシートを前倒させることにより、リアシート後方の荷室フロアを拡張できるようにしたものがある。そして、荷室フロアを拡張しない場合は、シートバックに設けられたロック装置により、事故等が発生したときの衝撃によるリアシートのシートバックの前倒を阻止し起立姿勢を保持している（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３－１２７７２７号公報

しかしながら、通常時において、シートバックを前倒させる度に、当該ロック装置のロックを含む全てのロックを解除する必要があり、手間がかかっていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、衝撃発生時はシートバックの移動を阻止し、通常時においてはシートバックを傾倒させる際の操作性を向上せることにある。

前記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、傾倒可能なシートバックと、該シートバックの側部に設けられるロック装置と、を備え、前記ロック装置は、隣接する別のシートバック又は車体に配設された被係合部材と係脱可能に設けられた係合部材を有し、前記係合部材は、通常時において前記被係合部材に対して脱着状態で前記シートバックに支持され、前記シートバックに衝撃が加わったとき、前記係合部材が移動して前記被係合部材と係合し、前記シートバックを固定することにより解決される。

また、前記課題は、本発明による乗物用シートの製造方法によれば、傾倒可能なシートバックと、隣接する別のシートバック又は車体に配設される被係合部材と係脱可能な係合部材であって、通常時において前記被係合部材に対して脱着状態で支持され、前記シートバックに衝撃が加わったとき、係合部材が移動して前記被係合部材と係合する係合部材を有するロック装置と、を準備するステップと、前記シートバックの側部に前記ロック装置を取り付けるステップと、を含むことにより解決される。

係合部材は通常時において、ロック装置の係合部材は脱着状態で支持され被係合部材と係合していないため、シートバックを傾倒させるとき当該ロック装置のロックを解除する必要がなく、シートバックを傾倒させる際の操作性が向上する。一方、事故等により大きな衝撃が加わった場合は、係合部材が移動して被係合部材と係合するため、シートバックが固定され安全を確保することができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記係合部材は、前記シートバックの側部に回動可能に軸支されており、前記シートバックに衝撃が加わったとき、前記係合部材が回動して前記被係合部材と係合するとよい。
係合部材が回動する軸が固定されるため、ロックする位置を定めやすくなる。

上記の乗物用シートにおいて、前記被係合部材はストライカであるとよい。
被係合部材がストライカであることで、単純な構成で強固にロックすることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記係合部材は、前記被係合部材よりも上方に位置するとよい。
係合部材が被係合部材よりも上方に位置することで、衝撃発生時においてスムーズに係合部材が被係合部材に係合することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ロック装置は、前記係合部材の周囲に前記係合部材を覆うカバー部材を有するとよい。
カバー部材を係合部材の周囲に設けることで、係合部材が視認されず外観を良好にすることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記カバー部材は、前記被係合部材より上方に配設され、前記カバー部材の下端部において、前記係合部材を出し入れする開口部が形成されているとよい。
係合部材を出し入れする開口部があることで、被係合部材との係合を妨げることがない。また、カバー部材により係合部材を覆うため外観を良好にすることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ロック装置は、前記係合部材の可動方向の反対方向に前記係合部材を付勢する付勢部材を有するとよい。
付勢部材により付勢することで、不用意に係合部材が被係合部材に係合することが抑制される。また、衝撃が解除されたとき脱着状態に係合部材が戻されることから、通常時において係合部材を脱着状態に維持することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ロック装置は、前記シートバックのフレームと接合し、前記係合部材を移動可能に支持する支持部を有し、前記付勢部材は、一端が前記係合部材に接続し、他端が前記支持部の引掛け部に接続するとよい。
付勢部材が間接的にシートバックのフレームに支持され、それにより、より強固にロックすることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記支持部の前記引掛け部は、前記係合部材より、前記係合部材が移動する方向の反対側に位置するとよい。
係合部材の動作を妨げることなく、付勢部材は係合部材を付勢することができる。

本発明によれば、係合部材は通常時において、ロック装置の係合部材は脱着状態で支持され被係合部材と係合していないため、シートバックを傾倒させるとき当該ロック装置のロックを解除する必要がなく、シートバックを傾倒させる際の操作性が向上する。一方、事故等により大きな衝撃が加わった場合は、係合部材が移動して被係合部材と係合するため、シートバックが固定され安全を確保することができる。
また、係合部材が回動する軸が固定されるため、ロックする位置を定めやすくなる。
また、被係合部材がストライカであることで、単純な構成で強固にロックすることができる。
また、係合部材が被係合部材よりも上方に位置することで、衝撃発生時においてスムーズに係合部材が被係合部材に係合することができる。
また、カバー部材を係合部材の周囲に設けることで、係合部材が視認されず外観を良好にすることができる。

また、係合部材を出し入れする開口部があることで、被係合部材との係合を妨げることがない。また、カバー部材により係合部材を覆うため外観を良好にすることができる。
また、付勢部材により付勢することで、不用意に係合部材が被係合部材に係合することが抑制される。また、衝撃が解除されたとき脱着状態に係合部材が戻されることから、通常時において係合部材を脱着状態に維持することができる。
また、係合部材を支持する支持部をフレームに接合することで、付勢部材が間接的にシートバックのフレームに支持されるので充分な強度を確保することができる。
また、引掛け部が係合部材の反対側に位置することで、係合部材の動作を妨げることなく、付勢部材は係合部材を付勢することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートのフレームを示す斜視図である。 通常時のロック装置示す斜視図であり、ロックが解除されている状態を示す図である。 衝撃を受けたときのロック装置を示す斜視図であり、ロックした状態を示す図である。 通常時のロック装置を示す側面図であり、ロックが解除された状態を示す図である。 衝撃を受けたときのロック装置を示す側面図であり、ロックした状態を示す図である。 ロック装置の動作を説明する説明図である。 高さの調整が可能なバックフレームを示す図であり、左側に背面図、右側にＡ－Ａ線に沿った断面図を示す。 高さが調整されたバックフレームを示す図であり、左側に背面図、右側にＢ－Ｂ線に沿った断面図を示す。 ヒューズ部が設けられた支持ベースを有するバックフレームの背面図である。 ヒューズ部によりエネルギーを吸収した状態を示す説明図である。 図７ＡのＣ－Ｃ線に沿った断面図であり、バックフレームに設けられるストライカの取付構造及びその動作を説明する説明図である。 バックフレーム別例を示す背面図である。 図８ＡのＢ－Ｂ線に沿ったバックフレームの断面図である。 トランクスルーの穴を塞ぐプレート部材が設けられたバックフレームの背面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の車両用シートとして後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した一実施形態を説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。また、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向（換言すると、シート本体の前後方向）であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、車両用シートに着座した乗員を基準にして左右を定める。また、左右方向において、シートの中央側を内方、相反する側を外方という。
また、シート幅方向の「車外側」とは、車体の外側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアに近い側）を意味し、「車内側」とは、車体の内側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアから離れている側）を意味している。
また、以下の説明中、「回動」は、特に断る場合を除き、シート幅方向に沿う軸を中心とした回動動作を意味する。

本実施形態の車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。車両用シートＳは、車両の後部座席に相当するリアシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

図１に示すように、車両用シートＳは、右側席を構成する右シートＳ１と、左側席及び中央席を構成する左シートＳ２とを有する。図１中車両用の右シートＳ１の一部については、図示の都合上、トリムカバーＴを外した構成にて図示している。

右シートＳ１及び左シートＳ２は、その本体部分をなすシート本体Ｓｈ１、Ｓｈ２を有する。右シートＳ１のシート本体Ｓｈ１は、自動車の車体フロアに対して回動可能に設けられたシートバック１Ｒと、シートクッション２Ｒと、ヘッドレスト３Ｒとを備える。
左シートＳ２は、シートバック１Ｌと、シートクッション２Ｌと、ヘッドレスト３ＬＡ、３ＬＢとを備える。
また、図２に示すように、シートクッション２Ｒ、２Ｌと車体フロアの間に取り付けられ、シートクッション２Ｒ、２Ｌを支持する支持脚３０と、シートバック１Ｒ、１Ｌを回動可能に支持する支持ベース４０と、シートバック１Ｒ、１Ｌのシート幅方向の外側部分に取り付けられ、シート本体を使用状態から収納状態へ切り替えるための切替装置４５を備える。

また、車両用シートＳの前方側には、車体フロアよりも低位置に形成された不図示の凹部の収納フロアが設けられている。
車両用シートＳは、乗員が着座可能な使用状態と、シート本体Ｓｈ１、Ｓｈ２を収納フロアに収納させた収納状態との２種類の形態のシートアレンジが少なくとも可能なシートである。具体的には、車両用シートＳは、使用状態から乗員が図１に示す操作レバー４６を引っ張ると、シート本体Ｓｈ１、Ｓｈ２が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体Ｓｈ１、Ｓｈ２を上方に起こすことで使用状態に復帰する。

シートバック１Ｒ、１Ｌは、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背凭れ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０Ｒ、１０Ｌに、パッドＰを載置して、トリムカバーＴで被覆されて構成されている。
シートクッション２Ｒ、２Ｌは、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０Ｒ、２０Ｌに、パッドＰを載置して、パッドＰの上からトリムカバーＴによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３Ｒ、３ＬＡ、３ＬＢは、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のヘッドレストピラーにパッドＰを載置して、トリムカバーＴで被覆されて構成されている。

バックフレーム１０Ｒ、１０Ｌは、シートバック１Ｒ、１Ｌの骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図２に示すように、パイプ材で構成された枠状のメインフレーム１１Ｒ、１１Ｌと、メインフレーム１１Ｒ、１１Ｌの枠内に配置され、着座者を支持するためのパネルブラケット１４Ｒ、１４Ｌと、から主に構成されている。パネルブラケット１４Ｒ、１４Lには、シート前方側に向かって突出している複数の補強凸部１５が形成されている。

左シートＳ２には、メインフレーム１１Ｌの上方フレームと下方フレームとを連結する連結フレーム１２が設けられている。連結フレーム１２は、図２に示すように、長尺なパイプ材から構成されており、その上端部分及び下端部分には、プレス加工により部分的に潰された略平坦面が形成されている。これら略平坦面が、メインフレーム１１の外周面に沿ってやや湾曲しながら、当該外周面に当接して取り付けられている。詳しく言うと、これら略平坦面のうちシート幅方向の両端部分が、メインフレーム１１の前面に対して溶接されて取り付けられている。

車体連結ブラケット１７は、図２に示すように、上下方向に延出する板金部材からなり、車体連結ブラケット１７の上方部分がメインフレーム１１のシート幅方向の外側面に取り付けられ、その下端部分が支持ベース４０の内側面に対して回動可能となるように取り付けられている。
詳しく言うと、車体連結ブラケット１７の上方部分は、メインフレーム１１の外周面に沿って上下方向に延出し、当該外周面に対して溶接で接合されている。

車体連結ブラケット１７の上端部は、図２に示すように、シート幅方向においてメインフレーム１１Ｒ、１１Ｌとクッションフレーム２０Ｒ、２０Ｌとの間に挟まれている。
左側の車体連結ブラケット１７の下端部には、シート幅方向において支持ベース４０に軸支されたシート回動軸１８が設けられ、右側の車体連結ブラケット１７の下端部には、支持ベース４０に対してバックフレーム１０Ｒ、１０Ｌを回動可能に連結するリクライニング装置１９が取り付けられている。

リクライニング装置１９は、公知の装置からなり、図２に示すように、車体連結ブラケット１７に取り付けられている。リクライニング装置１９は、バックフレーム１０Ｒ、１０Ｌを、シート回動軸１８を中心として前方側に回転させて収納状態に付勢する不図示の渦巻きバネを備えている。リクライニング装置１９は、操作レバー４６の操作に伴ってシートバック１Ｒ、１Ｌのロック状態が解除されることで作動し、渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム１０Ｒ，１０Ｌを前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる。

クッションフレーム２０Ｒ、２０Ｌは、それぞれシートクッション２Ｒ、２Ｌの骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図２に示すように、左右側方に配置された左右のサイドフレーム２１Ｒ、２１Ｌと、各サイドフレーム２１Ｒ、２１Ｌの前方部分を連結する前方連結パイプ２２Ｒ、２２Ｌと、各サイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結パイプ２３Ｒ、２３Ｌと、前方連結パイプ２２Ｒ、２２Ｌと中央連結パイプ２３Ｒ、２３Ｌを連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４Ｒ、２４Ｌと、から主に構成されている。

サイドフレーム２１Ｒ、２１Ｌは、シート前後方向に延出する断面略Ｕ字形状の板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２Ｒ、２２Ｌと連結され、その後方部分が車体連結ブラケット１７を介してメインフレーム１１Ｒ、１１Ｌの外側面に取り付けられている。

前方連結パイプ２２Ｒ、２２Ｌは、図２に示すように、略コ字形状のパイプ部材からなり、そのシート幅方向の内側面には、クッションフレーム２０に対して脚回動軸２９を中心として支持脚３０を回動可能に連結する脚回動装置２８が取り付けられている。

支持脚３０は、図２に示すように、シートクッション２Ｒ、２Ｌを支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部３１と各脚本体部３１の下端部を連結する脚連結部３２とを備えている。
脚本体部３１の上端部は、クッションフレーム２０の左右内側面であって前後方向の略中央部分に連結されている。また、脚連結部３２のシート幅方向の中央部は、車体フロア上にある脚保持部材３３に着脱可能に保持されている。
支持脚３０の上端部は、支持脚３０の下端部よりもシート前方に張り出しており、支持脚３０の下端部から支持脚３０の上端部に向かって前方に上方傾斜している。

支持ベース４０は、シートバック１Ｒ、１Ｌを支持する部材であって、図２に示すように、前後方向に長尺な略Ｌ字形状の板金部材からなり、シート幅方向の側方に配置されて車体フロアと連結されている。支持ベース４０は、車体フロア上面に連結された連結壁部４１と、連結壁部４１の左右内側端部から上方へ屈曲して延出し、車体連結ブラケット１７の下端部分にシート回動軸１８を介して連結される外側壁部と、から主に構成されている。

切替装置４５は、車両用シートＳを使用状態から収納状態へ切り替えるための公知の装置からなり、図１、図２に示すように、バックフレーム１０Ｒ、１０Ｌの上方部分に取り付けられている。切替装置４５は、操作レバー４６を備え、操作レバー４６によってロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態とに切り替え可能な構成となっている。

車両用シートＳは、使用状態から、乗員が操作レバー４６を操作すると、切替装置４５によるバックフレーム１０Ｒ、１０Ｌのロック状態が解除される。シートバック１Ｒ、１Ｌのロック状態解除に伴って図２に示すリクライニング装置１９が動作し、具体的には不図示の渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム１０Ｒ、１０Ｌを前方側へ回転させて折り畳むことができる。
また、バックフレーム１０Ｒ、１０Ｌの回転動作に伴って図２に示すクッション回動装置２６及び脚回動装置２８がそれぞれ動作し、具体的には不図示の渦巻きバネの付勢力によって支持脚３０を、脚回動軸２９を中心としてクッションフレーム２０Ｒ、２０Ｌ側へ回転させて折り畳むことができる。
上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳが使用状態から収納状態に切り替わる。

＜ロック装置＞
以下、本実施形態の車両用シートＳに取り付けられるロック装置５０について図１から図５を用いて説明する。図３Ａは、通常時のロック装置５０を示す斜視図であり、図３Ｂは衝撃を受けたときのロック装置５０であり、ロックした状態を示す斜視図である。図４Ａは、通常時のロック装置５０を示す側面図で、ロックが解除された状態を示す図であり、図４Ｂは衝撃を受けたときのロック装置５０を示す側面図で、ロックした状態を示す図である。図５は、ロック装置５０の動作を説明する説明図である。

ロック装置５０は、図１及び図２に示すように、右シートＳ１のシートバック１Ｒと左シートＳ２のシートバック１Ｌとの間に設けられる。ロック装置５０は、係合部材５１と、係合部材５１が係合するストライカ５３とを主な構成要素とする。ストライカ５３は本発明の被係合部材である。

係合部材５１は、右シートＳ１のシートバック１Ｒ（より詳細にはバックフレーム１０Ｒ）の側部に取り付けられる。係合部材５１は、バックフレーム１０Ｒに取り付けられた支持部５７から延びる回動軸５２を中心に回動可能に軸支されている。回動軸５２は、シート幅方向に延びており、係合部材５１は前後方向に回動可能に取り付けられている。
係合部材５１は、例えば事故等によりシートバックに衝撃が加わったとき、その衝撃の力により前倒してストライカ５３に係合するまで回動するように調整されている。

ストライカ５３は、左シートＳ２のシートバック１Ｌの側部に設けられる。シートバック１Ｌの側部は、係合部材５１が取り付けられるシートバック１Ｒの側部に対向している。ストライカ５３は、図３Ａ～図４Ｂに示すように、係合部材５１よりも下方に位置している。言い換えれば、係合部材５１はストライカ５３よりも上方に位置している。ストライカ５３は、シートバック１Ｌのバックフレーム１０Ｌに溶接により固定されている。

係合部材５１は、回動軸５２と連結する端部とは反対側の端部に爪部５１ａが形成されており、ストライカ５３と係脱可能となっている。そして、シートバック１Ｒに衝撃が加わったとき、係合部材５１は、図３Ａの状態から前方に向けて矢印Ａ方向に回動する。係合部材５１は回動した後、図３Ｂに示すように、その爪部５１ａがストライカ５３に係合する。係合部材５１がストライカ５３に係合することでロック状態となり、シートバック１Ｒが、隣接する別のシートであるシートバック１Ｌに対して固定される。固定されることで、右シートＳ１のシートバック１Ｒと、左シートＳ２のシートバック１Ｌが一体的に動作するようになる。
また、爪部５１ａとは反対側の端部には前方側に突出する膨出部５１ｂが形成されている。

通常時においては、係合部材５１は、ストライカ５３と係合していないため、荷室の拡張のためにシートを倒すとき、ロック装置５０のロックを解除する必要がない。一方、事故等によりシートバック１Ｒ、１Ｌに衝撃が加わったときは、ロック装置５０により、シートバック１Ｒ、１Ｌが固定され安全を確保することができる。

本実施形態のロック装置５０は、図３Ａから図４Ｂに示すように係合部材５１の周囲に、係合部材５１を覆うカバー部材５５が取り付けられている。カバー部材５５は、ロック装置５０の係合部材５１の回転移動を妨げないよう係合部材５１を覆う大きさで設けられている。図３Ａ及び図３Ｂでは、係合部材５１を示すため、カバー部材５５から透けて見えているが、実際は不透明な部材であり、外から係合部材５１が視認されない。そのため、車両用シートＳの外観を良好にしている。また、不用意に着座した乗員がロック装置５０に触れることを抑制する。

カバー部材５５は、ストライカ５３より上方に配設されており、カバー部材５５の下端部に開口部５５ａが形成されていて、係合部材５１の出し入れが可能となっている。そのため、係合部材５１はストライカ５３との係合が邪魔されることがない。

また、ロック装置５０は、上述したように、係合部材５１を回動可能に支持する支持部５７を有する。支持部５７は、溶接によりバックフレーム１０Ｒに溶接により固定されている。このとき、バックフレーム１０Ｒのパネルブラケット１４Ｒは一部を切欠いている。支持部５７の回動軸５２には、付勢部材としてトーションバネ５６が設けられており、トーションバネ５６の一方の端部５６ａが係合部材５１の係止片５１ｃに、他方の端部５６ｂが支持部５７の引掛け部５８に接続している。トーションバネ５６は、係合部材５１を、図４Ａにおいて時計回り（矢印Ｂ方向）に付勢している。すなわち、衝撃が加わったときの係合部材５１の可動方向に対して反対方向に付勢している。そのため、通常の運転時にかかるような小さな慣性力が加わっても、係合部材５１が移動しないよう調整されている。また、衝突時等大きな衝撃力が加わった場合は、その負荷が消えたと元の脱着状態に戻るようになっている。そのため、通常時において係合部材は脱着状態が維持されるようになり、乗員はロック装置５０のロックを解除することがない。切替装置４５のレバー操作だけで、シートバック１Ｒ、１Ｌを傾倒させることができ操作性が向上する。

図５を用いて、衝撃が加わったときのロック装置５０の動作について説明する。図５の上段の左側は、衝撃がシートバックに加わる前の状態（通常時）を示しており、上段右側は係合部材５１の状態を示している。衝撃が加わる前の状態では、係合部材５１の爪部５１ａはストライカ５３に係合していない。

次に、図５の中段左側に示すように、衝突時に荷室にある荷物７０が前方（矢印Ｃ方向）に移動してシートバック１Ｒにぶつかると、中段右側に示すように、係合部材５１がその衝撃により前方に回動する。爪部５１ａがストライカ５３に係合して、シートバックは、その係合により固定される。

その後、衝突時６：４で耐え、負荷が消えたとき、トーションバネ５６の作用により、係合部材５１が図示時計回り（矢印Ｃ方向）に回動して自動的に係合を解除する。このように係合部材５１が動作することで、通常時は脱着状態が維持されるものの、衝突時はシートバック１Ｒを固定することができ安全性が確保される。

＜車両用シートの製造方法＞
ロック装置５０を備える車両用シートＳの製造方法について説明する。傾倒可能な右シートＳ１のシートバック１Ｒと、隣接する左シートのシートバック１Ｌを準備する。また、シートバック１Ｌに取り付けられる被係合部材であるストライカ５３と、ストライカ５３と係合する係合部材５１を有するロック装置とを準備する（準備ステップ）。次に、右シートＳ１のシートバック１Ｒの側面に係合部材５１を回動可能に取り付ける。左シートのシートバック１Ｌの側面にストライカ５３を取り付ける（ロック装置取付ステップ）。リクライニング装置等他の装置を取り付けて車両用シートＳを完成させる。

以下に、本実施形態の車両用シートＳに取り付けられるロック装置５０以外の装置について説明する。車両用シートＳには、ロック装置５０以外にシートベルト装置６１、ＩＳＯワイヤ６２、テザーアンカ６３、シートヒータ６４、エアセル６５、ブロア６６を備える。

＜シートベルト装置＞
車両用シートＳには、シートベルト装置６１が設けられている。シートベルト装置６１は、図１に示すように、着座者の上体を拘束するシートベルト６１ａと、シートベルト６１ａと、ベルト巻取装置６１ｂと、ベルトガイド６１ｃとから構成される。ベルト巻取装置６１ｂは、バックフレーム１０Ｌに取り付けられ、シートベルト６１ａを引き出し可能に巻き取る。ベルトガイド４ｃは、図２に示すように、バックフレーム１０Ｌ上においてベルトリトラクタ４ｂよりも上方位置に取り付けられ、ベルトリトラクタ４ｂから引き出されたシートベルト４ａを案内する。また、シートベルト６１aの先端部には不図示のベルトタングプレートが取り付けられ、このベルトタングプレートは、不図示のベルトバックルと着脱自在に連結する構成となる。ベルト巻取装置６１ｂは、ロック装置５０とシート幅方向において重ならない位置に配置されている。

＜ＩＳＯワイヤ＞
また、車両用シートＳには、シートクッションにチャイルドシートを取り付けるための取付部材（ＩＳＯワイヤ６２）が設けられる。ＩＳＯワイヤ６２は、ＩＳＯＦＩＸという国際標準規格によって定められた、車両にチャイルドシートを取り付ける機構であり、図２に示すように、ワイヤによって形成されたＩＳＯワイヤ６２が、車両用シートＳの後方に設けられてバックフレーム１０Ｒのメインフレーム１１Ｒに取り付けられている。ＩＳＯワイヤ６２は、ロック装置５０より下側に設けられている。

＜テザーアンカ＞
また、車両用シートＳには、チャイルドシートを固定するためのテザーアンカ６３が設けられている。本実施形態において、テザーアンカ６３は、図２に示すように、バックフレーム１０Ｒ、１０Ｌのメインフレーム１１Ｒ、１１Ｌに取り付けられている。テザーアンカ６３は、略Ｕ字状の金属製の管状部材である。テザーアンカ６３の水平方向（左右方向）に延出した延出部が、チャイルドシートを固定するためのテザーストラップを係合させる係合部となる。テザーアンカ６３は、ロック装置５０より下側に設けられている。

＜シートヒータ＞
また、車両用シートＳには、図１及び図２に示すようにシートクッション２Ｒにシートヒータ６４を備えている。シートヒータ６４は、パッドとパッドを覆う表皮材との間に配置されている。図では、右シートＳ１にシートヒータ６４を配置しているが、左シートＳ２にシートヒータ６４を配置してもよい。シートヒータ６４は、パッドＰを間に挟んで支持部材及び基布と、基布に固定された電熱線とから構成される。電熱線は、車両の電気系統に電気的に接続している。シートヒータ６４は、ロック装置５０とシートの前後方向において重ならない位置に配置されている。

＜エアセル＞
また、車両用シートＳのシートクッション２Ｌの内部には、袋体としてのエアセル６５が配置されている。エアセル６５は、流体としての圧縮空気が封入されることで膨出し、圧縮空気が排出されることで収縮する。エアセル６５の膨縮動作により、シートクッション２Ｌの着座面の形状が変化する。通常時、各エアセル６５は、収縮した状態（膨らんでいない状態）であるが、乗員が車両用シートＳに着座して、所定の起動操作を行うと、マッサージ動作が開始されるようになる。エアセル６５は、伸縮性に富む樹脂フィルムを袋状に積層することで構成される。エアセル６５は、ロック装置５０とシート幅方向において重ならなない位置に配置される。

＜ブロア＞
また、車両用シートＳのシートバック１Ｌの内部には、ブロア６６が設けられている。ブロア６６はメインフレーム１１Ｌに固定されていて、ブロア６６が作動すると、例えば着座した乗員と接触面との間に空気が流入するように構成されている。これにより、乗員と表皮材とが接触する部分の湿度が上昇することが抑制され、着座した乗員の快適性が向上する。本実施形態においてブロア６６はロック装置５０と略同じ高さに配置されている。

＜バックフレーム別例＞
次に、シートバック１Ｒ、１Ｌの骨格となるバックフレーム１０Ｒ、１０Ｌの別例について説明する。従来、バックフレーム１０Ｒ、１０Ｌは、シートバック１Ｒ、１Ｌの大きさに合わせて、その大きさが定められていた。しかしながら、車種が多くなると、それに搭載される車両用シートの種類も多くなり、その車両用シートの種類に合わせてバックフレームを作製する必要があった。しかしながら種類が増えるとその管理が煩雑となった。
図６Ａの左側にバックフレーム１１０Ｒ、１１０Ｌの背面図、右側にＡ－Ａ線に沿った断面図を示す。また、図６Ｂの左側に高さを調整したバックフレーム１１０Ｒ、１１０Ｌの背面図、右側にＢ－Ｂ線に沿った断面図を示す。
図６Ａ及び図６Ｂに示すバックフレーム１１０Ｒ、１１０Ｌでは、フレームを上下に分割されている。そして、搭載される車両用シートの高さに合わせて重なる部分Ｋの大きさを調整する。所望の高さに合わせた後、重なる部分Ｋを溶接する。それにより様々な高さのバックフレーム１１０Ｒ、１１０Ｌを製造することができ、同じ規格で様々な車種に対応することが可能になる。

＜支持ベース別例＞
次に、シートバック１Ｒ、１Ｌを支持する支持ベース４０の別例について説明する。支持ベース４０は、シートバック１Ｒを車体フロアに取り付けるため、衝突時の衝撃力が強く加わる部分である。図７Ａ及び図７Ｂに示す支持ベース２４０では、支持ベース２４０の回動軸２１８を支える部分にヒューズ部２４２が形成されている。シートバック１Ｒ、１Ｌに所定値以上の荷重が作用した場合に支持ベース２４０のヒューズ部２４２が、図７Ｂの点線で示すように変形し、シートバック２０１Ｒ、２０１Ｌが前方に変位することが可能になっている。支持ベース１４０のようにヒューズ部２４２を設けることで衝突時のエネルギーを吸収し、シートバック２０１Ｒ、２０１Ｌのバックフレーム２１０Ｒ、２１０Ｌ等が破損することを抑止する。

＜ストライカ＞
次に、シートバック２０１Ｒ、２０１Ｌのバックパネル２１４Ｒ、２１４Ｌに設けられるストライカ２４５について説明する。車両用シートＳが後部座席である場合、車両の後壁に設けられたロック装置と係合するためバックパネル２１４Ｒ、２１４Ｌの背面にストライカが設けられる場合がある。図７Ｃは、図７ＡのＣ－Ｃ線に沿った断面図であり、ストライカ２４５の取付構造及びその動作を示す図である。
ストライカは通常、バックパネルに直接取り付けられているが、図７Ｃに示すストライカ２４５は、断面形状がＷ字状（蛇腹折）に形成されたビード２４７を有するブラケット２４６を介して取り付けられている。ストライカ２４５は、ビード２４７の中心にある凹部に取り付けられており、シートバック２０１Ｒ、２０１Ｌが衝撃を受けた場合、ビード２４７が点線で示すように伸び、それによりエネルギーが吸収される。

＜バックフレーム別例＞
次に、シートバックのバックフレームの別例について説明する。図８Ａは、別例であるバックフレーム３１０Ｒ、３１０Ｌを示す背面図であり、図８Ｂは、図８ＡのＢ－Ｂ線に沿った断面図である。従来のバックフレームは管状部材により形成されているが、図８Ｂのバックフレーム３１０Ｒ、３１０Ｌは、管形状の縦フレーム廃止し、板状のパネルブラケット３１４Ｌ、３１４Ｒの周囲にビード３１５を形成して、バックフレーム３１０Ｒ、３１０Ｌの形状を維持している。従来の縦フレームの代わりにビード３１５を形成することで強度が確保される。縦フレームを廃止することで軽量化される。

＜バックフレーム別例＞
図９を用いて、シートバックの更なる別例について説明する。車両用シートの後方に荷室がある場合、図９に示すシートバック４０１Ｌようにトランクスルー４１５が設けられている場合がある。その場合、バックフレーム４１０Ｌ内の全面にパネルブラケット４１４Ｌを設けられないため強度が不足する場合があった。そのため、図９に示すようにトランクスルー４１５となる穴を塞ぐよう、取り外し可能なプレート部材４１６を配置されている。プレート部材４１６を取り付けることで、トランクスルー周辺を補強して剛性が確保される。トランクスルー機能を用いる場合は、プレート部材４１６をシートバック４０１Ｌから取り外す。このように、トランクスルー機能を持たせつつ、バックフレーム４１０Ｌの剛性を確保することができる。

以上、本実施形態の車両用シートＳ及び車両用シートＳの製造方法について図を用いて説明した。なお、本実施形態ではロック装置５０を右シートＳ１のシートバック１Ｒと隣接する左シートＳ２のシートバック１Ｌとの間に設けられていたが、ロック装置５０の配置場所はこれに限定されず、例えば、右シートＳ１のシートバック１Ｒと車体との間に設けてもよい。この場合、被係合部材であるストライカ５３が車体側に取り付けられる。また、車体側に回動可能に軸支された係合部材５１を設け、ストライカ５３をシートバック１Ｒの側部に取り付けてもよい。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ 右シート
Ｓｈ１ シート本体
Ｓ２ 左シート
Ｓｈ２ シート本体
Ｔ トリムカバー
Ｐ パッド
１Ｒ、１Ｌ、１０１Ｒ、１０１Ｌ シートバック
２Ｒ、２Ｌ シートクッション
３Ｒ、３ＬＡ、３ＬＢ ヘッドレスト
１０Ｒ、１０Ｌ バックフレーム
１１Ｒ、１１Ｌ メインフレーム
１２ 連結フレーム
１４Ｒ、１４Ｌ パネルブラケット
１５ 補強凸部
１７ 車体連結ブラケット
１８ シート回動軸
１９ リクライニング装置
２０Ｒ、２０Ｌ クッションフレーム
２１Ｒ、２１Ｌ サイドフレーム
２２Ｒ、２２Ｌ 前方連結パイプ
２４Ｒ、２４Ｌ パンフレーム
２８ 脚回動装置
２９ 脚回動軸
３０ 支持脚
３１ 脚本体部
３２ 脚連結部
３３ 脚保持部材
４０ 支持ベース
４５ 切替装置
４６ 操作レバー
５０ ロック装置
５１ 係合部材
５１ａ 爪部
５１ｂ 膨出部
５１ｃ 係止片
５２ 回動軸
５３ ストライカ（被係合部材）
５５ カバー部材
５５ａ 開口部
５６ トーションバネ（付勢部材）
５６ａ、５６ｂ 端部
５７ 支持部
５８ 引掛け部
６１ シートベルト装置
６１ａ シートベルト
６１ｂ ベルト巻取装置
６１ｃ ベルトガイド
６２ ＩＳＯワイヤ
６３ テザーアンカ
６４ シートヒータ
６５ エアセル
６６ ブロア
７０ 荷物
１０１Ｒ、１０１Ｌ シートバック
１１０Ｒ、１１０Ｌ バックフレーム
２０１Ｒ、２０１Ｌ シートバック
２１０Ｒ、２１０Ｌ バックフレーム
２１４Ｒ、２１４Ｌ パネルブラケット
２１７ 車体連結ブラケット
２１８ 回動軸
２４０ 支持ベース
２４２ ヒューズ部
２４５ ストライカ
２４６ ブラケット
２４７ ビード
３１０Ｒ、３１０Ｌ バックフレーム
３１４Ｒ、３１４Ｌ パネルブラケット
３１５ ビード
４０１Ｒ、４０１Ｌ シートバック
４１０Ｒ、４０１Ｌ バックフレーム
４１４Ｒ、４１４Ｌ パネルブラケット
４１５ トランクスルー
４１６ プレート部材

Claims (10)

1. 傾倒可能なシートバックと、
   該シートバックの側部に設けられるロック装置と、を備え、
   前記ロック装置は、
   隣接する別のシートバック又は車体に配設された被係合部材と係脱可能に設けられた係合部材を有し、
   前記係合部材は、通常時において前記被係合部材に対して脱着状態で前記シートバックに支持され、
   前記シートバックに衝撃が加わったとき、前記係合部材が移動して前記被係合部材と係合し、前記シートバックを固定することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記係合部材は、前記シートバックの側部に回動可能に軸支されており、
   前記シートバックに衝撃が加わったとき、前記係合部材が回動して前記被係合部材と係合することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記被係合部材は、ストライカであることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記係合部材は、前記被係合部材よりも上方に位置することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記ロック装置は、前記係合部材の周囲に前記係合部材を覆うカバー部材を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記カバー部材は、前記被係合部材より上方に配設され、
   前記カバー部材の下端部において、前記係合部材を出し入れする開口部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記ロック装置は、前記係合部材の可動方向の反対方向に前記係合部材を付勢する付勢部材を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記ロック装置は、前記シートバックのフレームと接合し、前記係合部材を移動可能に支持する支持部を有し、前記付勢部材は、一端が前記係合部材に接続し、他端が前記支持部の引掛け部に接続することを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記支持部の前記引掛け部は、前記係合部材より、前記係合部材が移動する方向の反対側に位置することを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 傾倒可能なシートバックと、隣接する別のシートバック又は車体に配設される被係合部材と係脱可能な係合部材であって、通常時において前記被係合部材に対して脱着状態で支持され、前記シートバックに衝撃が加わったとき、係合部材が移動して前記被係合部材と係合する係合部材を有するロック装置と、を準備するステップと、
    前記シートバックの側部に前記ロック装置を取り付けるステップと、を含むことを特徴とする乗物用シートの製造方法。

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