JP2012166681A - 車両用シート保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の側面衝突に伴い車両用シートに入力される荷重によって該車両用シートが乗員の着座空間を狭める方向に変形することをいっそう抑制することができる車両用シート保持構造を提供する。
【解決手段】車両の側面衝突に伴い変形する車両ドア２０からリクライニング機構４０Ａのヒンジピン４３に入力された荷重を補強部材４４を介してリクライニング機構４０Ｂのヒンジピン４３からセンターコンソール１２に入力し、乗員の着座空間を狭める方向への車両用シート２１の変形を抑制する。車両幅方向で対向する車両用シート２１及びセンターコンソール１２間に設けられ、該センターコンソール１２によりリクライニング機構４０Ｂのヒンジピン４３の支えられている状態で、車両用シート２１の上側への移動を係止するシート側係止部２６ａ及びコンソール側係止部１５を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の側面衝突に伴い車両用シートに入力される荷重によって該車両用シートが乗員の着座空間を狭める方向に変形することを抑制する車両用シート保持構造に関するものである。

従来、こうした車両用シート保持構造としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シート保持構造は、車両用シートの車両幅方向両側に配設された対のリクライニング機構を連結してこれらを連動させる連結部材と、該連結部材に近接配置され両端部が各リクライニング機構の構成部材に固定されるパイプ状の補強部材とを備える。そして、例えば当該車両の車両ドアに別の車両が側面衝突すると、車両ドアの変形によって車両幅方向外側（ドア側）のリクライニング機構が押圧される。このとき、車両用シートが車両幅方向内側に変位することで、当該側のリクライニング機構が車両幅方向中央部に設置されたセンターコンソールに当接する。

従って、車両用シートは、車両ドア及びセンターコンソール間に両リクライニング機構を介して挟まれる連結部材及び補強部材によって支えられることになる。そして、側面衝突時に車両用シートの車両幅方向外側のリクライニング機構に入力される荷重は、補強部材等を介して車両幅方向内側のリクライニング機構からセンターコンソールに入力される。これにより、側面衝突時に車両用シートに入力される荷重が吸収されて、乗員の着座空間を狭める方向への車両用シートの変形が抑制される。

特に、側面衝突時に入力される荷重が補強部材の座屈荷重よりも大きい場合において、該補強部材を乗員の着座空間を狭める方向以外の方向へ変形させるための変形方向制御手段を設定することで、前記した変形をより確実に抑制することが併せて提案されている。

特許第３１５０８９６号公報

ところで、車両幅方向中央部に設置されたセンターコンソールは、一般に床面から上側に向かうに従って幅狭となる台形形状を呈しており、車両ドア及びセンターコンソール間に挟まれる車両用シートは、車両の側面衝突時に車両幅方向で対向するセンターコンソールの傾斜面に案内される態様で該傾斜面に沿って上側に移動することがある。

すなわち、図１０に一例を示すように、車両用シートは、車両幅方向両側に配設されてフロアパネルＦに設置・支持された対のシートスライド機構９０を備える。また、車両用シートは、シート幅方向両側に配設されてシートスライド機構９０に支持された対のクッションサイドフレーム９１と、シート幅方向両側に配設された対のバックサイドフレーム９２と、各クッションサイドフレーム９１に対するバックサイドフレーム９２の角度位置を調整するリクライニング機構９３とを備える。なお、両クッションサイドフレーム９１は、乗員の着座部となるシートクッションの骨格をなすものであり、両バックサイドフレーム９２は、乗員の背もたれ部となるシートバックの骨格をなすものである。

そして、両リクライニング機構９３は、それらの軸線に沿って車両幅方向に延在するパイプ状の補強部材９４により互いに連動するように連結されている。つまり、この補強部材９４は、連結部材として兼用されている。

このような構成の車両用シートは、車両幅方向で車両ドア９５とセンターコンソール９６との間に収まるように配置されている。なお、センターコンソール９６は、例えば当該車両用シートに対し車両幅方向に並設された別の車両用シートとの座席空間を区画するためのもので、前記フロアパネルＦに連続して上側に隆起している。このセンターコンソール９６は、フロアパネルＦ（床面）から上側に向かうに従って幅狭となる断面略台形形状を呈しており、その車両幅方向で車両用シートに対向する面は、フロアパネルＦ（床面）から上側に向かうに従って当該車両用シートから車両幅方向に離隔する傾斜面９６ａを形成する。

ここで、車両ドア９５に別の車両９９のフロントバンパ９９ａが車両幅方向外側から衝突したとする。このとき、図１１に示すように、車両ドア９５が車両幅方向内側に湾出するように変形することで、その車両幅方向内側面（ドアインナパネルの内側面）が対向する車両幅方向外側のリクライニング機構９３（以下、リクライニング機構９３Ａともいう）を車両幅方向内側に向けて押圧する。これにより、両クッションサイドフレーム９１を変形させつつ、車両用シートが車両幅方向内側に変位することで、当該側のリクライニング機構９３（以下、リクライニング機構９３Ｂともいう）がセンターコンソール９６の傾斜面９６ａに当接する。

そして、車両ドア９５により、リクライニング機構９３Ａが更に押圧されると、補強部材９４を介してリクライニング機構９３Ｂがセンターコンソール９６の傾斜面９６ａを押圧する。このときの押圧力を荷重Ｆ１で表すと、該荷重Ｆ１は、傾斜面９６ａに沿う分力Ｆ１１と、該傾斜面９６ａに直交する分力Ｆ１２とに分解可能である。

従って、傾斜面９６ａに沿う分力Ｆ１１によって、図１２に示すように傾斜面９６ａに圧接するリクライニング機構９３Ｂが補強部材９４ともども上昇し始め、該補強部材９４の軸線が上側に傾き始める。この場合、補強部材９４の軸線方向が、衝突時の荷重の入力方向（即ち車両幅方向）からずれることで、当該荷重が軸圧縮荷重ではなく曲げ荷重として補強部材９４に掛かることになり、図１３に示すように、該補強部材９４が比較的に容易に変形（曲げ変形）する可能性がある。そして、車両用シートが乗員の着座空間を狭める方向に変形する可能性がある。

本発明の目的は、車両の側面衝突に伴い車両用シートに入力される荷重によって該車両用シートが乗員の着座空間を狭める方向に変形することをいっそう抑制することができる車両用シート保持構造を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両幅方向において車両ドア及びセンターコンソール間に設置される車両用シートに対し車両幅方向に延在するように設けられて該車両用シートの車両幅方向外側部位及び内側部位間を接続する補強部材を備え、車両の側面衝突に伴い変形する前記車両ドアにより前記外側部位が車両幅方向内側に向けて押圧されることで当該車両幅方向内側に変位する前記車両用シートの前記内側部位を前記センターコンソールで支え、前記外側部位に入力された荷重を前記補強部材を介して前記内側部位から前記センターコンソールに入力し、乗員の着座空間を狭める方向への前記車両用シートの変形を抑制する車両用シート保持構造において、車両幅方向で対向する前記車両用シート及び前記センターコンソール間に設けられ、該センターコンソールにより前記内側部位の支えられている状態で、前記車両用シートの上側への移動を係止する係止手段を備えたことを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート保持構造において、前記係止手段は、前記車両用シートの車両幅方向内側に突設されたシート側係止部と、前記シート側係止部の上側への移動軌跡を遮るように前記センターコンソールの車両幅方向外側に突設されたコンソール側係止部とを備えて構成されることを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート保持構造において、前記係止手段は、前記車両用シートの車両幅方向内側に突設されたシート側係止部と、前記センターコンソールに凹設され、該センターコンソールにより前記内側部位の支えられている状態で前記シート側係止部の嵌入するコンソール側係止部とを備えて構成されることを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート保持構造において、前記係止手段は、前記車両用シートの車両幅方向内側に突設されたシート側係止部と、前記センターコンソールに設けられ、前記車両用シートの車両幅方向内側への変位に伴い前記シート側係止部に押圧されて、前記車両用シートの上側への移動を係止するように前記シート側係止部と係合する塑性変形部を形成するコンソール側係止部とを備えて構成されることを要旨とする。

上記各構成によれば、前記センターコンソールにより前記内側部位の支えられている状態、即ち前記補強部材等による乗員の着座空間を狭める方向への前記車両用シートの変形の抑制状態では、前記係止手段により前記車両用シートの上側への移動が係止される。従って、前記補強部材が上側に傾くことを抑制することができ、該補強部材の延在方向を車両幅方向、即ち衝突時の荷重の入力方向に保持することができる。これにより、衝突時の荷重を、前記補強部材に対して軸圧縮荷重として掛け続けることができ、該補強部材の変形を抑制することができる。そして、車両用シートが乗員の着座空間を狭める方向に変形することをいっそう抑制することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シート保持構造において、前記車両用シートは、車両幅方向両側に配設され、シートクッションの骨格をなす対のクッションサイドフレームと、車両幅方向両側に配設され、シートバックの骨格をなす対のバックサイドフレームと、前記各クッションサイドフレームに対する前記バックサイドフレームの角度位置の保持状態及び調整可能状態を切り替えるヒンジピンを有し、前記角度位置を調整するリクライニング機構とを備え、車両幅方向内側に配置された前記リクライニング機構の前記ヒンジピンは、前記シート側係止部として兼用されていることを要旨とする。

同構成によれば、車両幅方向内側に配置された前記リクライニング機構の前記ヒンジピンは、前記シート側係止部として兼用されていることで、部品点数の増大を抑制することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シート保持構造において、前記補強部材は、前記ヒンジピンと同軸に配置され前記両リクライニング機構の前記ヒンジピンを連動するように連結することを要旨とする。

同構成によれば、前記補強部材により、前記両リクライニング機構の前記ヒンジピンが連動するように連結されることで、例えば当該連結のための部材（連結部材）を割愛することができ、部品点数の増大を抑制することができる。また、前記シート側係止部（ヒンジピン）による前記車両用シートの上側への移動の係止位置は、前記補強部材（ヒンジピン）からの荷重の入力位置に一致するため、前記補強部材が上側に傾くことをいっそう確実に抑制することができる。

請求項７に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シート保持構造において、前記車両用シートは、車両幅方向両側に配設され、シートクッションの骨格をなす対のクッションサイドフレームと、車両幅方向両側に配設され、シートバックの骨格をなす対のバックサイドフレームと、前記各クッションサイドフレームに対する前記バックサイドフレームの角度位置を調整するリクライニング機構とを備え、前記シート側係止部は、車両幅方向内側に配置された前記クッションサイドフレームに一体形成されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記シート側係止部は、車両幅方向内側に配置された前記クッションサイドフレームに一体形成されていることで、部品点数の増大を抑制することができる。

本発明では、車両の側面衝突に伴い車両用シートに入力される荷重によって該車両用シートが乗員の着座空間を狭める方向に変形することをいっそう抑制することができる車両用シート保持構造を提供することができる。

本発明の第１の実施形態を示す斜視図。 同実施形態を示す側面図。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。 同実施形態の衝突直後の状態を示す断面図。 本発明の第２の実施形態を示す斜視図。 同実施形態の衝突前の状態を示す断面図。 同実施形態の衝突直後の状態を示す断面図。 同実施形態の衝突前の状態を示す断面図 同実施形態の衝突直後の状態を示す断面図。 従来形態の衝突前の状態を示す断面図。 従来形態の衝突直後の状態を示す断面図。 従来形態の車両用シートの変形態様を示す断面図。 従来形態の補強部材の変形態様を示す断面図。

（第１の実施形態）
図１を参照して本発明の第１の実施形態について説明する。同図１に示すように、例えば自動車などの車両の床面を構成するフロアパネル１０は、水平面に略沿って広がるフロア部１１を有するとともに、車両幅方向中央部において上側に隆起するセンターコンソール１２を有する。このセンターコンソール１２は、例えば車両の前席側を車両幅方向に二分するためのもので、車両幅方向外側である車両側部に設置された車両ドア２０との間で右席及び左席の両座席空間（図１では右席の座席空間を代表して図示）を形成する。

センターコンソール１２は、フロア部１１（床面）から上側に向かうに従って幅狭となる断面略台形形状を呈して車両前後方向に延在しており、その車両幅方向両側壁は、フロア部１１から上側に向かうに従って車両ドア２０から離隔するように車両幅方向内側に変位する傾斜壁１３，１４をそれぞれ形成する。そして、片側（図１の左側）の傾斜壁１３の高さ方向中間部には、車両幅方向で車両ドア２０側に突設されたコンソール側係止部１５が一体的に形成されている。このコンソール側係止部１５は、断面略Ｌ字形状を呈して車両前後方向に延在しており、フロア部１１に対向する下面は、該フロア部１１に平行に延びる係止面１５ａを形成する。

車両幅方向におけるセンターコンソール１２及び車両ドア２０間には、車両用シート２１が設置されている。この車両用シート２１は、車両幅方向両側に配設されフロア部１１上で車両前後方向に延在する対のロアレール２２を備える。各ロアレール２２は、上側に開口する断面略コ字形状を呈しており、下側に開口する断面略コ字形状のアッパレール２３を車両前後方向に移動可能に支持する。これらロアレール２２及びアッパレール２３は、シートスライド機構を構成するもので、スライドロック装置（図示略）によってロアレール２２に対するアッパレール２３の車両前後方向への移動が選択的に許容されるように構成されている。なお、ロアレール２２に対するアッパレール２３の車両前後方向の位置（即ちフロアパネルＦに対する車両用シート２１の車両前後方向の位置）は、所定ピッチで調整可能となっている。

両アッパレール２３には、シートクッションの骨格を成す略四角枠状のクッションフレーム２４が載置されている。このクッションフレーム２４は、車両前後方向に延在してアッパレール２３上に固定される金属板からなる対のロアアーム２５，２６を有するとともに、これら両ロアアーム２５，２６の前端間を接続する金属板からなるフロントフレーム２７を有し、更にこれら両ロアアーム２５，２６の後端部間を接続する金属パイプからなる接続棒２８を有する。そして、ロアアーム２５，２６には、その後端部の外側面に金属板からなるロアブラケット２９が溶接にて固着されている。各ロアブラケット２９は、対応するロアアーム２５，２６とともにクッションサイドフレームを構成する。

なお、図２及び図３に示すように、片側（センターコンソール１２側）のロアアーム２６の後端部には、前記コンソール側係止部１５よりも下側でセンターコンソール１２側に突設されたシート側係止部２６ａが一体的に形成されている。このシート側係止部２６ａは、断面略Ｌ字形状を呈しており、コンソール側係止部１５の係止面１５ａに対向する上面は、該係止面１５ａに平行に延びる係止面２６ｂを形成する。車両幅方向において、係止面２６ｂの突出長は、コンソール側係止部１５の係止面１５ａの突出長と同等に設定されている。また、車両幅方向において、コンソール側係止部１５及びシート側係止部２６ａの対向する両先端間の距離は、フロアパネルＦに対する車両用シート２１の車両前後方向の調整位置に関わらず一定に設定されている。コンソール側係止部１５及びシート側係止部２６ａは係止手段を構成する。

図３に示すように、各ロアブラケット２９には、周知のリクライニング機構４０が連結されている。各リクライニング機構４０は、ロアブラケット２９の内側面に溶接にて固着された金属板からなる円盤状の第１ディスク４１を有するとともに、該第１ディスク４１に軸支された金属板からなる円盤状の第２ディスク４２を有し、更にこれら第１及び第２ディスク４１，４２の中央部を車両幅方向に貫通する柱状のヒンジピン４３を有する。また、リクライニング機構４０は、第１及び第２ディスク４１，４２間に収容されてヒンジピン４３と係合するポール（図示略）と、該ポールの外歯が第２ディスク４２に形成された内歯車に噛合するように付勢する付勢部材（図示略）とを備える。リクライニング機構４０は、第２ディスク４２の内歯車にポールの外歯を噛合させることでそのときの第１ディスク４１に対する第２ディスク４２の角度位置を保持する。また、リクライニング機構４０は、ヒンジピン４３の回動に伴い付勢部材の付勢力に抗して第１ディスク４１の内歯車からポールの外歯を切り離すことで第１ディスク４１に対する第２ディスク４２の角度位置を調整可能にする。

なお、車両幅方向において、各ヒンジピン４３の先端とこれに対向する車両ドア２０又はセンターコンソール１２（傾斜壁１３）との距離は、フロアパネルＦに対する車両用シート２１の車両前後方向の調整位置に関わらず一定に設定されている。また、両ヒンジピン４３の互いに対向する先端部には、外向きのフランジ４３ａが形成されている。そして、両ヒンジピン４３の先端部には、両フランジ４３ａ間に車両幅方向で挟まれる態様で金属パイプからなる補強部材４４の両端部がそれぞれ嵌合・固着されている。補強部材４４は、両ヒンジピン４３（車両幅方向外側部位及び内側部位）間を接続する態様で車両幅方向に延在しており、その軸線はヒンジピン４３の軸線に一致する。また、図１に示すように、片側（図１の左側）のヒンジピン４３には、金属板からなるリクライニング解除レバー４５が一体回転するように連結されている。従って、リクライニング解除レバー４５の操作に伴い片側のヒンジピン４３が回動すると、該回動が補強部材４４を介して反対側のヒンジピン４３に伝達される。これにより、両側のリクライニング機構４０の動作が連動されている。

両リクライニング機構４０の第２ディスク４２には、シートバックの骨格を成す略四角枠状のバックフレーム３１が設置されている。このバックフレーム３１は、車両高さ方向に延在して下端部で第２ディスク４２に溶接にて固着される金属板からなる対のバックサイドフレーム３２を有する。また、バックフレーム３１は、これら両バックサイドフレーム３２の下端間を接続する金属板からなる接続フレーム３３を有するとともに、これら両バックサイドフレーム３２の上端間を接続する金属パイプからなる略コ字状の接続棒３４を有する。

従って、バックフレーム３１（シートバック）は、両リクライニング機構４０等を介してクッションフレーム２４（シートクッション）に対する角度位置が調整可能となっている。

次に、本実施形態の動作について説明する。
まず、図３に示す状態にあるものとする。そして、図４に示すように、車両ドア２０に別の車両９９のフロントバンパ９９ａが車両幅方向外側から衝突したとする。このとき、車両ドア２０が車両幅方向内側に湾出するように変形することで、その車両幅方向内側面（ドアインナパネルの内側面）が対向する車両幅方向外側のリクライニング機構４０（以下、リクライニング機構４０Ａともいう）のヒンジピン４３（車両幅方向外側部位）を車両幅方向内側に向けて押圧する。これにより、両ロアアーム２５，２６を変形させつつ、車両用シート２１が車両幅方向内側に変位することで、当該側のリクライニング機構４０（以下、リクライニング機構４０Ｂともいう）のヒンジピン４３（車両幅方向内側部位）がセンターコンソール１２の対向する傾斜壁１３に当接する。そして、当該リクライニング機構４０Ｂのヒンジピン４３等がセンターコンソール１２に支えられる。従って、リクライニング機構４０Ａのヒンジピン４３に入力された荷重は、補強部材４４を介してリクライニング機構４０Ｂのヒンジピン４３からセンターコンソール１２に入力されて、乗員の着座空間を狭める方向への車両用シート２１の変形が抑制される。

また、コンソール側係止部１５及びシート側係止部２６ａは、係止面１５ａ，２６ｂ同士を摺接させる態様で噛み合い、ロアアーム２６（即ち車両用シート２１）の上側への移動を係止する。つまり、コンソール側係止部１５は、シート側係止部２６ａの上側への移動軌跡を遮るように配置される。従って、補強部材４４が上側に傾くことが抑制され、該補強部材４４の延在方向が車両幅方向、即ち衝突時の荷重の入力方向に保持される。これにより、衝突時の荷重は、補強部材４４に対して軸圧縮荷重として掛け続けられる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、センターコンソール１２によりリクライニング機構４０Ｂの支えられている状態、即ち補強部材４４等による乗員の着座空間を狭める方向への車両用シート２１の変形の抑制状態では、コンソール側係止部１５及びシート側係止部２６ａにより車両用シート２１の上側への移動が係止される。従って、補強部材４４が上側に傾くことを抑制することができ、該補強部材４４の延在方向を車両幅方向、即ち衝突時の荷重の入力方向に保持することができる。これにより、衝突時の荷重を、補強部材４４に対して軸圧縮荷重として掛け続けることができ、該補強部材４４の変形を抑制することができる。そして、車両用シート２１が乗員の着座空間を狭める方向に変形することをいっそう抑制することができる。

（２）本実施形態では、シート側係止部２６ａは、ロアアーム２６に一体形成されていることで、部品点数の増大を抑制することができる。
（３）本実施形態では、車両の側面衝突に伴い、両ロアアーム２５，２６を併せて変形（塑性変形）させることで、衝突エネルギーを吸収することができる。

（４）本実施形態では、補強部材４４により、両リクライニング機構４０のヒンジピン４３が連動するように連結されることで、例えば当該連結のための部材（連結部材）を割愛することができ、部品点数の増大を抑制することができる。

（５）本実施形態では、フロアパネルＦに対する車両用シート２１の車両前後方向の調整位置に関わらず、該車両用シート２１の上側への移動を係止することができる。
（第２の実施形態）
図５を参照して本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の係止手段（コンソール側係止部１５およびシート側係止部２６ａ）を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

同図５に示すように、本実施形態では、センターコンソール１２の片側（車両用シート２１側）の傾斜壁１３の高さ方向中間部に、複数の円形孔状のコンソール側係止部５１が穿設されている。これらコンソール側係止部５１は、スライド機構によるロアレール２２に対するアッパレール２３の調整可能位置、即ちフロアパネルＦに対する車両用シート２１の調整可能位置を規定する前記所定ピッチに合わせて車両前後方向に並設されている（図５では誇張して図示）。

一方、片側（センターコンソール１２側）のロアアーム５２の後端部には、図６に示すように、スライド機構による車両用シート２１の任意の調整位置で一のコンソール側係止部５１に嵌入可能に車両幅方向内側に突設された略円柱状のシート側係止部５３が固着されている。このシート側係止部５３の軸線は、対向するコンソール側係止部５１の中心線に一致する。また、車両幅方向において、シート側係止部５３の先端及びセンターコンソール１２（傾斜壁１３）間の距離は、フロアパネルＦに対する車両用シート２１の車両前後方向の調整位置に関わらず一定に設定されている。コンソール側係止部５１及びシート側係止部５３は係止手段を構成する。

次に、本実施形態の動作について説明する。
まず、図６に示す状態にあるものとする。そして、図７に示すように、車両ドア２０に別の車両９９のフロントバンパ９９ａが車両幅方向外側から衝突したとする。このとき、車両ドア２０が車両幅方向内側に湾出するように変形することで、その車両幅方向内側面が対向するリクライニング機構４０Ａのヒンジピン４３を車両幅方向内側に向けて押圧する。これにより、両ロアアーム２５，５２を変形させつつ、車両用シート２１が車両幅方向内側に変位することで、当該側のリクライニング機構４０Ｂのヒンジピン４３がセンターコンソール１２の対向する傾斜壁１３に当接する。そして、当該リクライニング機構４０Ｂのヒンジピン４３等がセンターコンソール１２に支えられる。

また、シート側係止部５３は、対向する一のコンソール側係止部５１に嵌入して、ロアアーム５２（即ち車両用シート２１）の上側への移動を係止する。従って、補強部材４４が上側に傾くことが抑制され、該補強部材４４の延在方向が車両幅方向、即ち衝突時の荷重の入力方向に保持される。これにより、衝突時の荷重は、補強部材４４に対して軸圧縮荷重として掛け続けられる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）（３）〜（５）の効果と同様の効果が得られるようになる。
（第３の実施形態）
図８を参照して本発明の第３の実施形態について説明する。なお、第３の実施形態も、第１の実施形態の係止手段（コンソール側係止部１５およびシート側係止部２６ａ）を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

同図８に示すように、本実施形態では、センターコンソール１２の片側（車両用シート２１側）の傾斜壁１３は、コンソール側係止部１５の割愛された平面状に成形されている。同様に、片側（センターコンソール１２側）のロアアーム２６は、シート側係止部２６ａが割愛されている。そして、片側（センターコンソール１２側）のリクライニング機構４０Ｂのヒンジピン６１は、前記ヒンジピン４３よりもセンターコンソール１２側に軸線方向の長さの延長されたシート側係止部６２を有する。このシート側係止部６２の先端には、略円錐状の係止部６２ａが形成されている。この係止部６２ａは、軸線方向（車両幅方向）に傾斜壁１３を押圧した際に、該傾斜壁１３を塑性変形させ得る十分な強度等を有する。なお、車両幅方向において、ヒンジピン６１の先端（係止部６２ａ）とセンターコンソール１２（傾斜壁１３）との距離は、フロアパネルＦに対する車両用シート２１の車両前後方向の調整位置に関わらず一定に設定されている。

次に、本実施形態の動作について説明する。
まず、図８に示す状態にあるものとする。そして、図９に示すように、車両ドア２０に別の車両９９のフロントバンパ９９ａが車両幅方向外側から衝突したとする。このとき、車両ドア２０が車両幅方向内側に湾出するように変形することで、その車両幅方向内側面が対向するリクライニング機構４０Ａのヒンジピン４３を車両幅方向内側に向けて押圧する。これにより、両ロアアーム２５，２６を変形させつつ、車両用シート２１が車両幅方向内側に変位することで、当該側のリクライニング機構４０Ｂのヒンジピン６１（シート側係止部６２）がセンターコンソール１２の対向する傾斜壁１３を押圧する。このとき、ヒンジピン６１に押圧される傾斜壁１３は、係止部６２ａにより車両幅方向内側に陥没する塑性変形が誘発されることで、シート側係止部６２の嵌入・係合される凹状の塑性変形部６３を形成する。そして、塑性変形部６３は、ヒンジピン６１等を支えつつ、該ヒンジピン６１（即ち車両用シート２１）の上側への移動を係止する。つまり、本実施形態では、塑性変形部６３の形成に係る部位（コンソール側係止部）は、傾斜壁１３に一体的に形成されている。当該部位は、シート側係止部６２とともに係止手段を構成する。補強部材４４の延在方向が車両幅方向、即ち衝突時の荷重の入力方向に保持されることは前記第１の実施形態と同様である。これにより、衝突時の荷重は、補強部材４４に対して軸圧縮荷重として掛け続けられる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）（３）〜（５）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、車両幅方向内側に配置されたリクライニング機構４０Ｂのヒンジピン６１は、シート側係止部６２として兼用されていることで、部品点数の増大を抑制することができる。

（２）本実施形態では、シート側係止部６２（ヒンジピン６１）による車両用シート２１の上側への移動の係止位置は、補強部材４４（ヒンジピン４３，６１）からの荷重の入力位置に一致するため、補強部材４４が上側に傾くことをいっそう確実に抑制することができる。

（３）本実施形態では、塑性変形部６３の形成に係る部位（コンソール側係止部）は、センターコンソール１２（傾斜壁１３）に一体形成されていることで、部品点数の増大を抑制することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１の実施形態において、コンソール側係止部１５は、センターコンソール１２（傾斜壁１３）に対し別体であってもよい。同様に、シート側係止部２６ａは、ロアアーム２６に対し別体であってもよい。この場合、シート側係止部２６ａは、例えばコンソール側係止部１５と噛み合う楔状の部材であってもよい。

・前記第１の実施形態において、コンソール側係止部１５をリクライニング機構４０Ｂのヒンジピン４３の上側に配置して、該ヒンジピン４３の上側への移動を係止してもよい。

・前記第２の実施形態において、コンソール側係止部５１に嵌入可能なシート側係止部５３を、車両前後方向に複数並設してもよい。この場合、各コンソール側係止部５１及びシート側係止部５３間で十分な係止力が確保できなかったとしても、全体としての係止力を増大することができる。

・前記第２の実施形態において、複数のコンソール側係止部５１に代えて、車両前後方向に延在する溝状のコンソール側係止部を採用してもよい。
・前記第２の実施形態において、コンソール側係止部５１をリクライニング機構４０Ｂのヒンジピン４３の軸線方向に貫通させ、該ヒンジピン４３を嵌入させてその上側への移動を係止してもよい。

・前記第３の実施形態において、ヒンジピン６１の係止部６２ａは、上側に向かうに従ってセンターコンソール１２（傾斜壁１３）側への突出長が漸増する楔形状であってもよい。この場合、傾斜壁１３に形成される塑性変形部６３とヒンジピン６１との係合代が増大することで、ヒンジピン６１（即ち車両用シート２１）の上側への移動をいっそう確実に係止することができる。

・前記第３の実施形態において、塑性変形部６３は、シート側係止部６２によってセンターコンソール１２（傾斜壁１３）に穿設される貫通孔であってもよい。
・前記第３の実施形態において、塑性変形部６３は、センターコンソール１２（傾斜壁１３）に別設した適宜のコンソール側係止部から形成されてもよい。

・前記第３の実施形態において、シート側係止部６２は、例えばロアアーム２６に別設してもよい。
・前記各実施形態において、補強部材４４の配置は、当該車両に想定される側面衝突時の荷重入力位置に合わせて任意に設定してもよい。この場合、補強部材４４は、その配置に合わせて車両用シート２１の適宜の車両幅方向外側部位及び内側部位間を接続すればよい。ただし、両リクライニング機構４０（ヒンジピン）を連動させるための連結部材を設けることが好ましい。

・前記各実施形態において、ロアアーム２５，２６，５２は、ロアブラケット２９に一体形成されていてもよい。
・前記各実施形態において、ロアブラケット２９及びバックサイドフレーム３２と、リクライニング機構４０の第１ディスク４１及び第２ディスク４２の結合関係は逆であってもよい。

・前記各実施形態において、ハイポサイクロイド減速機構からなるリクライニング機構４０であってもよい。
・前記各実施形態において、センターコンソール１２は、上側に凸となる蒲鉾形状を呈していてもよい。

・前記各実施形態において、スライド機構やリクライニング機構などを備えない固定姿勢の車両用シートであってもよい。
・本発明は、左席の座席空間の車両用シート及びセンターコンソール１２（傾斜壁１４）間に適用してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項４に記載の車両用シート保持構造において、
前記コンソール側係止部は、前記センターコンソールに一体形成されていることを特徴とする車両用シート保持構造。同構成によれば、部品点数の増大を抑制することができる。

１２…センターコンソール、１５，５１…コンソール側係止部（係止手段）、２０…車両ドア、２１…車両用シート、２５，２６，５２…ロアアーム（クッションサイドフレーム）、２６ａ，５３，６２…シート側係止部（係止手段）、２９…ロアブラケット（クッションサイドフレーム）、３２…バックサイドフレーム、４０，４０Ａ，４０Ｂ…リクライニング機構、４３…ヒンジピン（外側部位又は内側部位）、４４…補強部材、６１…ヒンジピン（内側部位）、６３…塑性変形部。

Claims (7)

1. 車両幅方向において車両ドア及びセンターコンソール間に設置される車両用シートに対し車両幅方向に延在するように設けられて該車両用シートの車両幅方向外側部位及び内側部位間を接続する補強部材を備え、車両の側面衝突に伴い変形する前記車両ドアにより前記外側部位が車両幅方向内側に向けて押圧されることで当該車両幅方向内側に変位する前記車両用シートの前記内側部位を前記センターコンソールで支え、前記外側部位に入力された荷重を前記補強部材を介して前記内側部位から前記センターコンソールに入力し、乗員の着座空間を狭める方向への前記車両用シートの変形を抑制する車両用シート保持構造において、
   車両幅方向で対向する前記車両用シート及び前記センターコンソール間に設けられ、該センターコンソールにより前記内側部位の支えられている状態で、前記車両用シートの上側への移動を係止する係止手段を備えたことを特徴とする車両用シート保持構造。
2. 請求項１に記載の車両用シート保持構造において、
   前記係止手段は、
   前記車両用シートの車両幅方向内側に突設されたシート側係止部と、
   前記シート側係止部の上側への移動軌跡を遮るように前記センターコンソールの車両幅方向外側に突設されたコンソール側係止部とを備えて構成されることを特徴とする車両用シート保持構造。
3. 請求項１に記載の車両用シート保持構造において、
   前記係止手段は、
   前記車両用シートの車両幅方向内側に突設されたシート側係止部と、
   前記センターコンソールに凹設され、該センターコンソールにより前記内側部位の支えられている状態で前記シート側係止部の嵌入するコンソール側係止部とを備えて構成されることを特徴とする車両用シート保持構造。
4. 請求項１に記載の車両用シート保持構造において、
   前記係止手段は、
   前記車両用シートの車両幅方向内側に突設されたシート側係止部と、
   前記センターコンソールに設けられ、前記車両用シートの車両幅方向内側への変位に伴い前記シート側係止部に押圧されて、前記車両用シートの上側への移動を係止するように前記シート側係止部と係合する塑性変形部を形成するコンソール側係止部とを備えて構成されることを特徴とする車両用シート保持構造。
5. 請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シート保持構造において、
   前記車両用シートは、
   車両幅方向両側に配設され、シートクッションの骨格をなす対のクッションサイドフレームと、
   車両幅方向両側に配設され、シートバックの骨格をなす対のバックサイドフレームと、
   前記各クッションサイドフレームに対する前記バックサイドフレームの角度位置の保持状態及び調整可能状態を切り替えるヒンジピンを有し、前記角度位置を調整するリクライニング機構とを備え、
   車両幅方向内側に配置された前記リクライニング機構の前記ヒンジピンは、前記シート側係止部として兼用されていることを特徴とする車両用シート保持構造。
6. 請求項５に記載の車両用シート保持構造において、
   前記補強部材は、前記ヒンジピンと同軸に配置され前記両リクライニング機構の前記ヒンジピンを連動するように連結することを特徴とする車両用シート保持構造。
7. 請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シート保持構造において、
   前記車両用シートは、
   車両幅方向両側に配設され、シートクッションの骨格をなす対のクッションサイドフレームと、
   車両幅方向両側に配設され、シートバックの骨格をなす対のバックサイドフレームと、
   前記各クッションサイドフレームに対する前記バックサイドフレームの角度位置を調整するリクライニング機構とを備え、
   前記シート側係止部は、車両幅方向内側に配置された前記クッションサイドフレームに一体形成されていることを特徴とする車両用シート保持構造。

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