JP6134605B2 - 車両用シートの傾動ロック装置 - Google Patents

Description

この発明は、シートバックをシートクッションに対して一定傾動角度でロックする車両用シートの傾動ロック装置に関するものである。

車両用シートとして、シートクッションに対するシートバックの傾動角度を一定角度で固定する傾動ロック装置を採用したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に記載の傾動ロック装置は、シートクッションに一体に取り付けられる固定フレームと、シートバックに一体に取り付けられる可動フレームとがヒンジ軸を介して回動可能に連結され、可動フレーム上の前記ヒンジ軸から離間した位置にロックレバーが揺動可能に支持されている。そして、固定フレームには断面円形状のストッパピンが突設され、ロックレバーには、シートバックが所定の起立姿勢にあるときにストッパピンと係合可能な略Ｕ字状のフック部が設けられている。また、ロックレバーは、フック部がストッパピンと係合する方向（ロック方向）にロックスプリングによって回動付勢されている。このロックスプリングは、両端部が可動フレームの後端部とロックレバー上の連結片とに、可動フレームの側壁のシート幅方向外側において連結されている。
この傾動ロック装置においては、前傾したシートバックが所定の起立姿勢まで引き起こされると、ロックレバーのフック部がロックスプリングの付勢力を受けてストッパピンと係合する。また、この状態からロックレバーが乗員によってロックスプリングの付勢力に抗する方向に回動操作されると、フック部がストッパピンから外れてシートバックの回動ロックが解除される。

特許第４１９６４４３号公報

しかし、この従来の傾動ロック装置は、ロックスプリングが可動フレームの側壁のシート幅方向外側に配置されることから、シートに組み付けた状態での占有スペースが大きくなるうえ、可動フレームの傾動操作時に伸縮作動するロックスプリングがシート周囲の部材と干渉し易くなることが懸念される。

そこでこの発明は、シートに組み付けた状態での占有スペースを小さくでき、ロックスプリングとシート周囲の部材との干渉も抑制することのできる車両用シートの傾動ロック装置を提供しようとするものである。

この発明に係る車両用シートの傾動ロック装置は、シートクッションの一側部に設けられる固定フレームと、シートバックの一側部に設けられ、前記固定フレームにヒンジ軸を介して回動可能に連結される可動フレームと、前記固定フレームに前記ヒンジ軸よりも後方側の回動軸を介して回動可能に軸支され、前記可動フレームと係合することにより前記可動フレームの回動をロックするロックレバーと、前記ロックレバーを回動付勢するロックスプリングと、を備え、前記固定フレームに対する前記可動フレームの回動角度が設定角度になったときに、前記ロックレバーが前記可動フレームの被係止面に係合する車両用シートの傾動ロック装置において、前記ロックレバーは、前記可動フレームと係合するレバー本体部が前記固定フレームの側壁のシート幅方向外側に配置され、前記ロックスプリングは、前記固定フレームの側壁のシート幅方向内側に配置され、前記固定フレームの側壁のシート幅方向内側には、前記ロックスプリングの一方の端部が取り付けられるスプリング支持部が設けられ、前記スプリング支持部は、前記ヒンジ軸を通る仮想鉛直線と、前記回動軸を通る仮想鉛直線とに挟まれたスペースに配置されていることを特徴とするものである。
これにより、ロックレバーのレバー本体部が側壁のシート幅方向外側に配置され、ロックスプリングが側壁のシート幅方向内側に配置されることになる。そして、ロックスプリングの一方の端部を支持するスプリング支持部は、側壁のシート幅方向内側において、ヒンジ軸を通る仮想鉛直線と回動軸を通る仮想鉛直線とに挟まれたデッドスペースにコンパクトに配置される。

さらに、前記ロックレバーには、前記ロックスプリングの他方の端部が取り付けられるレバー側取付部が設けられ、前記レバー側取付部は、前記ヒンジ軸を通る仮想鉛直線と、前記回動軸を通る仮想鉛直線とに挟まれたスペースに配置されるようにしても良い。
この場合、ロックスプリングの他方の端部が取り付けられるレバー側取付部は、側壁のシート幅方向内側において、ヒンジ軸を通る仮想鉛直線と回動軸を通る仮想鉛直線とに挟まれたデッドスペースに配置されることになる。

前記ロックレバーは、前記レバー本体部から前記固定フレームの側壁を貫通して当該側壁のシート幅方向内側に延出する屈曲片を有し、前記側壁は、前記屈曲片が挿入され前記ロックレバーの回動に伴う前記屈曲片の変位を許容する変位許容孔を有し、前記ロックスプリングの他方の端部が取り付けられるロックレバーのレバー側取付部は、前記屈曲片によって構成されるようにしても良い。
この場合、ロックレバーのレバー側取付部を構成する屈曲片が、側壁の変位許容孔を貫通して側壁のシート幅方向内側に配置されるため、ロックレバーの小型化が可能になる。また、この場合、変位許容孔を通してシート幅方向外側からロックスプリングの取付状態を目視確認することが可能になる。

前記ロックレバーの屈曲片には、前記側壁のシート幅方向内側において前記変位許容孔の縁部に臨む変形規制突起が設けらることが望ましい。
これにより、シートバックに大きな衝撃荷重が入力され、その衝撃荷重が可動フレームを介してロックレバーに入力された場合にも、変形規制突起が側壁のシート幅方向内側で変位許容孔の縁部に当接することで、レバー本体部のシート幅方向外側方向への変形が規制される。

また、前記ロックレバーには、シート幅方向内側に屈曲する屈曲片が設けられ、前記固定フレームには、前記ロックレバーがロック方向に最大に変位したときに前記屈曲片が当接して、前記ロックレバーのロック方向の回動変位を規制する第１の回動規制部が設けられ、前記可動フレームには、前記固定フレームに対する前記可動フレームの回動角度が設定角度であるときに、前記ロックレバーがロック方向に最大に変位した場合に、シート幅方向で前記第１の回動規制部と並列に並ぶ位置で前記屈曲片が当接して、前記ロックレバーのロック方向の回動変位を規制する第２の回動規制部が設けられるようにしても良い。
この場合、固定フレームに対する可動フレームの回動角度が設定角度であるときに、ロックレバーがロック方向に最大に変位すると、ロックレバーの屈曲片が固定フレーム側の第１の回動規制部と可動フレーム側の第２の回動規制部とに当接し、それによってロックレバーの回動変位が規制される。したがって、ロックレバーのロック方向の最大回動を第１の回動規制部と第２の回動規制部の二ヵ所で安定して規制しつつも、構造のコンパクト化を図ることができる。

また、前記ロックレバーの前記レバー側取付部は、前記固定フレームのスプリング支持部よりも後部下方に配置されるようにしても良い。
これにより、ロックスプリングが、固定フレームのシート幅方向内側において、一方の端部を上方側に他方の端部を下方側にして斜めに配置されることになる。このため、上下方向のスペースを大きく占有することなく、ロックスプリングをコンパクトに配置することが可能になる。

さらに、前記固定フレームには、前記側壁の下端からシート幅方向内側に屈曲するベース壁が延設され、前記ベース壁の前記レバー側取付部に対向する部位には、下方に窪んだ窪み部が形成されるようにしても良い。
この場合、レバー側取付部が下方に変位した際に、レバー側取付部やロックスプリングがベース壁と干渉するのを窪み部が回避することになる。

前記ベース壁上の車体側との締結固定部は、前記スプリング支持部と対向する部位に配置されるようにしても良い。
この場合、スプリング支持部がレバー側取付部よりも上方側に配置されているため、スプリング支持部やロックスプリングとの干渉を招くことなく、固定フレームを車体側に容易に締結固定することが可能になる。

また、前記側壁のうちの前記変位許容孔を取り囲む領域の端縁には、補強フランジが設けられるようにしても良い。
この場合、変位許容孔の周域部の剛性が補強フランジによって高められることになる。

この発明によれば、ロックスプリングが側壁のシート幅方向の内側に配置されることから、シートに組み付けた状態での占有スペースを小さくでき、しかも、ロックスプリングとシート周囲の部材との干渉も抑制することができる。

この発明の一実施形態の傾動ロック装置の右側面図である。 この発明の一実施形態の傾動ロック装置の分解斜視図である。 この発明の一実施形態の傾動ロック装置の左側面図である。 この発明の一実施形態の傾動ロック装置の図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態の傾動ロック装置の一部を後方側上部から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の傾動ロック装置の一部を破断した右側面図である。 この発明の一実施形態の傾動ロック装置の一部の部品の斜視図である。 この発明の一実施形態の傾動ロック装置の作動原理を示す模式的な右側面図である。 この発明の一実施形態の傾動ロック装置の右側面図である。 この発明の一実施形態の傾動ロック装置の右側面図である。 この発明の一実施形態の傾動ロック装置の右側面図である。 この発明の一実施形態の傾動ロック装置の右側面図である。 この発明の一実施形態の傾動ロック装置の右側面図である。 この発明の一実施形態の傾動ロック装置の機能を説明するための斜視図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この実施形態の車両用シートの傾動ロック装置１をシート幅方向外側から見た図であり、図２は、傾動ロック装置１の構成部品を分解して示した図である。また、図３は、傾動ロック装置１をシート幅方向内側から見た図であり、図４は、図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図、図５は、傾動ロック装置１の一部を後部上方側から見た図である。なお、図１〜図３において、矢印ＵＰは鉛直上方を指し、矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
図１において、符号２は、車両用シートのシートクッションであり、符号３は、車両用シートのシートバックである。この実施形態では、傾動ロック装置１は右ハンドル車の運転席側のシートの右側側部に設置されている。

傾動ロック装置１は、車両用シートのシートクッション２側に一体に取り付けられる固定ブラケット４と、シートバック３側に一体に取り付けられる可動ブラケット５と、を備え、固定ブラケット４と可動ブラケット５がヒンジピン６を介して回動可能に連結されている。また、傾動ロック装置１は、可動ブラケット５を固定ブラケット４に対して起立姿勢の一定傾動角度でロックし、必要に応じて乗員がそのロックを解除するためのロックレバー１０を備えている。ロックレバー１０は、後に詳述するように固定ブラケット４に回動可能に軸支されている。この実施形態においては、固定ブラケット４と可動ブラケット５が傾動ロック装置１の固定フレームと可動フレームを構成している。ただし、固定フレームや可動フレームは車両用シートの骨格部材（フレーム部材）と共用して構成することも可能である。
固定ブラケット４と可動ブラケット５は剛性の高い金属板によって形成されており、固定ブラケット４は、例えば、シートの前後スライドを可能にする図示しないシートレールのレールアッパの上面等に一体にボルト締結される。なお、図２中符号３４は、固定ブラケット４をシートレールに固定するためのボルトである。また、可動ブラケット５は、例えば、シートバック３の図示しないシートバックフレームの側面等に一体にボルト締結される。

固定ブラケット４は、図２に示すように、レールアッパ等のシートクッション２側の部材に略水平姿勢で取り付けられるベース壁７と、そのベース壁７のシート幅方向外側の端部から略鉛直方向に向かって延出する側壁８と、を備え、その側壁８の上辺と後辺にはベース壁７に連なる補強フランジ９が延設されている。
側壁８は、側面視（シート幅方向から見た側面視）で後端側領域８ａの高さが最も高く、その後端側領域８ａから前方側に向かって次第に高さが低くなり、ある高さに達した時点から一定高さになっている。以下、側壁８の高さが次第に低くなる領域を傾斜領域８ｂと呼ぶものとする。

図２に示すように、固定ブラケット４の後端側領域８ａの上端部の近傍には円形状の貫通孔１１が設けられ、その貫通孔１１の縁部が、バーリング加工によってシート幅方向外側に略筒状に突出して形成されている。このバーリング加工によって形成された円筒状のボス部１２の内側には、ロックレバー１０を固定ブラケット４に回動自在に支持させるための回動ピン１３（回動軸）が挿通されている。また、このボス部１２の外周面は、後に詳述するように固定ブラケット４に対する可動ブラケット５の後傾方向の回動を規制する。

可動ブラケット５は、側面視（シート幅方向外側から見た側面視）が略くの字状のベース壁１４を備え、そのベース壁１４の長尺方向の一端側の縁部がヒンジピン６（ヒンジ軸）によって固定ブラケット４に軸支され、ベース壁１４の他端側の縁部がシートバック３のシートバックフレーム等にボルト締結されるようになっている。以下、ベース壁１４の固定ブラケット４に軸支される領域を基端側領域１４ａと呼び、シートバック３に締結される領域を先端側領域１４ｂと呼び、ベース壁１４の先端側領域１４ｂと基端側領域１４ａの間の領域を中間部領域１４ｃと呼ぶものとする。
ベース壁１４の基端側領域１４ａには、ヒンジピン６が回動可能に嵌入される軸孔１５が設けられるとともに、軸孔１５の外側の略半周の外側を取り囲むように、断面略円弧状の補強ビード１６がシート幅方向外側に膨出して設けられている。この補強ビード１６は、ベース壁１４の中間部領域１４ｃの一部にまで達するようにベース壁１４の外側縁部に沿って設けられている。

ここで、可動ブラケット５は、ベース壁１４の基端側領域１４ａの軸孔１５部分がヒンジピン６によって固定ブラケット４に軸支され、ヒンジピン６を中心として車体前後方向に傾動する構造とされているが、可動ブラケット５は、ベース壁１４の先端側領域１４ｂが鉛直姿勢より若干後傾側に回動したロック姿勢（図１に示す姿勢）となったときに、後に詳述する傾動ロックのための機構によってロックされる。以下では、説明の便宜上、可動ブラケット５については、ロック姿勢にあるときにベース壁１４の車両前方に位置される側を「前」と呼び、ベース壁１４の車両後方に位置される側を「後」と呼ぶものとする。また、特別に断らない限り、ロック姿勢にあるときにベース壁１４の鉛直上方側に位置される側を「上」と呼び、逆側を「下」と呼ぶものとする。

図６は、可動ブラケット５の一部を破断して示した傾動ロック装置１の右側面図であり、図７は、可動ブラケット５を後方側上部から見た斜視図である。
これらの図にも示すように、可動ブラケット５は、補強ビード１６の下端後方側に、ベース壁１４から車幅方向外側に立ち上がる湾曲傾斜壁１７が連設されている。この湾曲傾斜壁１７は補強ビード１６側から前方側に凸に緩やかに湾曲し、その下面側の湾曲面が後に詳述する係止準備機構のガイド面１７ａを構成するようになっている。なお、湾曲傾斜壁１７のシート幅方向の外側端には、ガイド面１７ａをシート幅方向外側から覆い隠すためのカバーフランジ１８が延設されている。図６においては、カバーフランジ１８部分が破断されている。
湾曲傾斜壁１７の後部上方側の端面は、ベース壁１４に対して略直角に（シート幅方向外側に）立ち上がる平坦面とされ、この実施形態の傾動ロック装置１における被係止面１７ｂを構成している。換言すると、被係止面１７ｂは、可動ブラケット５の一部をシート幅方向外側に屈曲させて形成された湾曲傾斜壁１７のうちの、屈曲部分の屈曲線ｂ１（図７参照）と略直交する平坦な端面によって形成されている。また、湾曲傾斜壁１７のうちの被係止面１７ｂに近接する部分の付根部位置（屈曲線ｂ１を挟む屈曲した領域）には、一部をシート幅方向外側に部分的に膨出変形させた補強ビード３６が設けられている。

また、可動ブラケット５は、ベース壁１４の中間部領域１４ｃの後部側下縁に、中間部領域１４ｃの延出方向に沿う切欠き部１９が設けられている。この切欠き部１９内には、切欠き部１９の底面に対して所定の開き角をもって傾斜した傾斜面１９ａ（後傾規制部）が形成されている。この傾斜面１９ａは、可動ブラケット５が固定ブラケット４に対して後傾側に設定角度回動したときに（ロック姿勢になったときに）固定ブラケット４のボス部１２の外周面に当接することにより、可動ブラケット５の後傾側の回動を規制する。
また、可動ブラケット５は、ベース壁１４の後縁部のうちの、先端側領域１４ｂから中間部領域１４ｃの一部に跨る範囲と、ベース壁１４の前縁部のうちの、中間部領域１４ｃから先端側領域１４ｂの一部に跨る範囲とに、シート幅方向内側に屈曲する補強フランジ２０ａ，２０ｂが設けられている。

一方、ロックレバー１０は、固定ブラケット４や可動ブラケット５と同様に剛性の高い金属板によって形成され、側面視（シート幅方向外側からの側面視）が略Ｌ字状のレバー本体部２１のほぼ中心部が回動ピン１３（回動軸）によって固定ブラケット４のボス部１２に軸支されている。ロックレバー１０の回動軸（回動ピン１３）は、固定ブラケット４上のヒンジピン６の設置位置よりも後部上方側に設置されている。レバー本体部２１は、図２に示すように、回動ピン１３の挿入される軸孔２２を有している。また、レバー本体部２１は、可動ブラケット５の前傾方向の回動をロックするロック片２１ａと、ロック解除操作用の解除操作片２１ｂと、を有し、これらのロック片２１ａと解除操作片２１ｂが軸孔２２を中心として設定角度離間した方向に延出している。なお、図中２９は、解除操作片２１ｂの延出端に屈曲して形成された指掛け部である。
ロックレバー１０は固定ブラケット４に対する回動角度が設定角度範囲に規制されている。ロックレバー１０は、いずれの回動範囲にある場合にも、レバー本体部２１の解除操作片２１ｂが軸孔２２（回動ピン１３）の上方側に位置されるようになっている。図１、及び、図６は、ロックレバー１０の解除操作片２１ｂがほぼ最大に後方側に回動した状態を示している。なお、ロックレバー１０に関しての「前」「後」や「上」「下」は、特別に断らない限りこの状態での「前」「後」や「上」「下」言うものとする。

ロック片２１ａは、シート幅方向外側からの側面視がほぼ長方形状に形成されており、軸孔２２の形成部から最も離間した延出端の後縁部には、シート幅方向内側に略直角に屈曲する屈曲片２３が延設されている。また、ロック片２１ａの延出端のうちの屈曲片２３の付根部の上側に隣接する部位の端面は、可動ブラケット５の被係止面１７ｂと当接可能な係止面２４とされている。この係止面２４は、側面視で回動ピン１３を中心とする円弧に近い曲面形状に形成されている。この係止面２４は、可動ブラケット５側の被係止面１７ｂとともに可動ブラケット５の前傾側の回動をロックするロック機構を構成する。この係止面２４の曲面形状の詳細については後に説明する。

図４，図５に示すように、ロック片２１ａには、ロックレバー１０の回動軸である回動ピン１３の設置位置（軸孔２２）に対してシート幅方向外側に屈曲する屈曲部３５が設けられている。このため、ロック片２１ａ上の係止面２４は、屈曲部３５を挟んで回動ピン１３の設置位置よりもシート幅方向外側に設定距離離間した位置に配置されている。固定ブラケット４のシート幅方向外側で回動ピン１３を中心として回動変位するロック片２１ａは、ロックレバー１０の全回動範囲において、シート幅方向外側からの側面視で、固定ブラケット４の側壁８の延在領域の範囲内に収まるように形成されている。また、ロック片２１ａ上の係止面２４と、可動ブラケット５上の被係止面１７ｂとは、図６に示すように、ロックレバー１０の回動軸である回動ピン１３の設置位置よりも下方領域で相互に係合するようになっている。
また、ロック片２１ａの延出端側の上端面２８は、ロック片２１ａの延出方向に沿ってほぼ直線状に形成され、その上端面２８の前端側は曲率半径の小さい円弧を描いて係止面２４に連続している。ロック片２１ａの上端面２８は、可動ブラケット５の後傾側の回動操作時に可動ブラケット５のガイド面１７ａと摺接する被ガイド面を構成している。上端面２８は、ガイド面１７ａとともに係止準備機構を構成する。

ところで、固定ブラケット４の側壁８の後端側領域８ａには、回動ピン１３（ボス部１２）を円弧中心とする円弧形状の変位許容孔２５が形成されている。この変位許容孔２５は、回動ピン１３の下方にあって設定角度範囲に亙って側壁８を貫通している。この変位許容孔２５には、ロックレバー１０の屈曲片２３がシート幅方向外側から挿入されている。ロックレバー１０は、屈曲片２３が変位許容孔２５の前後の各端面に当接することにより、回動ピン１３を中心とした回動範囲が設定角度範囲に規制される。また、側壁８の変位許容孔２５の形成された領域は部分的に剛性が低下することになるが、側壁８の変位許容孔２５の形成された領域の周域は補強フランジ９とベース壁７とによってほぼ取り囲まれているため、充分な剛性が維持されている。なお、この実施形態においては、変位許容孔２５の前端部２５ａがロックレバー１０のロック方向の回動変位を規制する第１の回動規制部を構成している。

また、固定ブラケット４の側壁８の傾斜領域８ｂの上部には、図２，図３に示すように、シート幅方向内側に向かって突出するようにスプリング支持片２６が切り起こされている。スプリング支持片２６は別体部材によって形成して側壁８に後付けすることも可能であるが、この実施形態のように側壁８を切り起こして形成することにより、装置の小型・軽量化を図ることができる。スプリング支持片２６と屈曲片２３の先端部には、それぞれ係止溝２６ａ，２３ａが設けられている。側壁８のシート幅方向内側にはロックスプリング２７が配置され、そのロックスプリング２７の両端部がスプリング支持片２６と屈曲片２３の各係止溝２６ａ，２３ａに係止されている。屈曲片２３の係止溝２３ａ部分はこの実施形態におけるレバー取付部を構成している。スプリング支持片２６は、図３に示すように、回動ピン１３を中心として揺動する屈曲片２３よりも前部上方側に配置されている。ロックスプリング２７は、引っ張りばね型のコイルスプリングによって構成され、屈曲片２３を常時前部上方側に付勢するようになっている。したがって、ロックレバー１０は、外部から荷重が入力されない間は、ロックスプリング２７による付勢力を受けて屈曲片２３を変位許容孔２５の前端面に押し当てられている。ロックレバー１０のロック片２１ａは、このとき前方側に最大に回動した状態とされている。なお、ロック片２１ａは、屈曲片２３が変位許容孔２５の後端面に当接するときに、後方側に最大に回動した状態となる。
また、屈曲片２３には、固定ブラケット４の側壁８のシート幅方向内側位置において、斜め下方に延出する変形規制突起３０が形成されている。この変形規制突起３０は、側壁８のシート幅方向内側位置において、変位許容孔２５の下方側の縁部に臨んで配置されている。変形規制突起３０は、変位許容孔２５の下方側の縁部に当接することにより、屈曲片２３のシート幅方向外側への位置ずれを規制し、それによってロック片２１ａのシート幅方向外側方向への変形を抑制する。

ここで、ロックスプリング２７の前端側を係止する固定ブラケット４側のスプリング支持片２６と、ロックスプリング２７の後端側を係止するロックレバー１０側の屈曲片２３とは、図３に示すように、ヒンジピン６を通る（ヒンジピン６の前端部を通る。）仮想鉛直線Ｌａと、回動ピン１３を通る（回動ピン１３の後端部を通る。）仮想鉛直線Ｌｂとに挟まれたスペースに配置されている。ロックレバー１０側の屈曲片２３は、変位許容孔２５の形成範囲内で円弧状に移動可能とされているが、固定ブラケット４側のスプリング支持片２６との関係では、屈曲片２３がスプリング支持片２６に対して常に後部下方になるように設置されている。したがって、両端部がスプリング支持片２６と屈曲片２３とに係止されたロックスプリング２７は、前端部側が上方側となるように傾斜姿勢となっている。

固定ブラケット４のベース壁７のうちの、変位許容孔２５の下方の領域（変位許容孔２５から突出した屈曲片２３と下方で対向する領域）には、ベース壁７の一般面に対して下方に窪む窪み部３８が形成されている。この窪み部３８は、ロックレバー１０の屈曲片２３が後部下方側に最大に回動変位したときに、ロックスプリング２７や変形規制突起３０がベース壁７と干渉するのを回避する。
また、図２に示すように、ベース壁７の後縁の窪み部３８の形成される領域は、ベース壁７の一般部に比較してシート幅方向の延出幅が狭まるように切欠き部４０が設けられている。ベース壁７の変位許容孔２５からシート幅方向内側に突出したロックレバー１０の屈曲片２３の端部（係止溝２３ａ）には、ロックスプリング２７の後側の端部を後部下方側に引っ張って係止させる必要があるが、この実施形態では、ベース壁７の後縁に切欠き部４０が設けられているため、この切欠き部４０を通して屈曲片２３の端部に対するロックスプリング２７の係止作業を容易に行うことができる。
さらに、ベース壁７上の窪み部３８の前方側には、固定ブラケット４をボルト３４によって車体側に締結固定するための締結孔３９（締結固定部）が設けられている。この締結孔３９は、ベース壁７のうちの、側面視でスプリング支持片２６と下方側で対向する領域に形成されている。スプリング支持片２６は、側壁８の傾斜領域８ｂの上部（ロックレバー１０の屈曲片２３よりも上方位置）に配置されているため、締結孔３９の上方側に比較的余裕のある作業スペースを確保することができる。したがって、この構造を採用したことにより、車体に対する固定ブラケット４の取付作業を容易に行うことができる。

つづいて、可動ブラケット５の前傾側の回動を規制するロックレバー１０の係止面２４の形状と、その原理について説明する。図８は、ロックレバー１０と可動ブラケット５の各部を模式的に示した図である。図８（Ａ），（Ｂ）は、いずれも可動ブラケット５の後傾側の回動が図６に示すように傾斜面１９ａ（後傾規制部）とボス部１２の当接によって規制された状態で、ロックレバー１０の係止面２４と可動ブラケット５側の被係止面１７ｂが接触して可動ブラケット５の前傾側の回動がロックされている状態を示しているが、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）よりも製造誤差や組付誤差等に起因する隙間誤差が大きい場合を示している。
この実施形態の場合、係止面２４と被係止面１７ｂの接触位置（ロックレバー１０による可動ブラケット５のロック位置）は、ヒンジピン６と回動ピン１３の回動中心Ｏ１，Ｏ２を結ぶ仮想線Ｌよりも、可動ブラケット５の後傾回動側（図中下方側）に位置されている。

ロックレバー１０の係止面２４は、可動ブラケット５が傾斜面１９ａ（後傾規制部）とボス部１２の当接によって後傾側の回動変位を規制される一定位置にあるときに、ロックスプリング２７の付勢力によるロックレバー１０の回動に伴って係止面２４と被係止面１７ｂの間の隙間が漸減し、かつ、いずれの面上位置で被係止面１７ｂに押圧状態で接触したときにも、被係止面１７ｂとのなす角度が可動ブラケット５の回動を規制し得る角度となる連続した曲面によって形成されている。なお、係止面２４のこの連続した曲面は、ロックレバー１０の回動中心Ｏ２を中心とした仮想円ｃに略沿った円弧面とされている。
即ち、係止面２４の曲面は、ロックレバー１０の回動中心Ｏ２を中心とした一定半径の仮想円ｃに近似した円弧面ではあるが、厳密には、一定半径の円弧ｃに対しロックレバー１０のロック側の回動方向に向かって内側（回動ピン１３側）に僅かずつ傾斜する形状とされている。さらに、この係止面２４の曲面は、ほぼ平坦な被係止面１７ｂと曲面上のいずれの位置で押圧状態で接触したときにも、その押圧力によって可動ブラケット５の前傾方向の回動を規制し得る形状とされている。
このため、例えば、図８（Ａ）に示すように回動停止している被係止面１７ｂに対し、ロックレバー１０がロックスプリング２７の付勢力によって回動ピン１３を中心として図中矢印方向に回動すると、ロックレバー１０のロック片２１ａの回動変位に伴って係止面２４と被係止面１７ｂの間の隙間が次第に狭まり、係止面２４上のある位置で被係止面１７ｂに押圧状態で接触し、この状態で両者が噛み合って可動ブラケット５の前傾方向の回動が規制されることになる。また、図８（Ｂ）に示すように、図８（Ａ）よりも係止面２４と被係止面１７ｂの間の隙間誤差が大きい場合には、ロックレバー１０が図８（Ａ）の場合よりも多く回動して係止面２４上のより後方側の位置で被係止面１７ｂに押圧状態で接触する。この場合も、係止面２４と被係止面１７ｂが相互に噛み合い、可動ブラケット５の前傾方向の回動が規制されることになる。

図９は、可動ブラケット５がほぼ最大に前傾した状態を示す図であり、図１０，図１１は、この状態から可動ブラケット５が後傾規制位置に向かって引き起こし操作されたときの状態を順次示す図である。なお、可動ブラケット５が図９に示すようにほぼ最大に前傾しているときには、ロックレバー１０のロック片２１ａはロックスプリング２７の付勢力を受けて最前端位置に位置されている。

図９に示す状態から、図１０，図１１に順次示すように、可動ブラケット５がヒンジピン６を中心として後傾側に回動すると、可動ブラケット５の下縁の湾曲傾斜壁１７のガイド面１７ａが、図１１に示すように、ロックレバー１０のロック片２１ａの上端面２８に当接するようになる。こうして、可動ブラケット５が後傾側にさらに回動すると、ガイド面１７ａが、図１１中の矢印で示すように、ロック片２１ａを後部下方に押圧し、その結果、ロックレバー１０がロックスプリング２７の力に抗する方向に回動操作される。このガイド面１７ａの押圧によるロックレバー１０の回動は、ロックレバー１０の回動が進んで、湾曲傾斜壁１７の端面の被係止面１７ｂがロック片２１ａの係止面２４に臨む位置に達するまで継続する。この間、ロックレバー１０のロック片２１ａはロックスプリング２７を伸長しつつ後方側に所定量回動し、つづく係止面２４と被係止面１７ｂとの係合に備えられる（以上、係止準備機構の機能）。

また、ロックレバー１０の係止面２４が被係止面１７ｂに臨む位置まで可動ブラケット５が後傾側に回動すると、可動ブラケット５の下縁の傾斜面１９ａが固定ブラケット４のボス部１２に当接し、それによって可動ブラケット５の後傾側の回動が規制される。ロックレバー１０は、この状態でロックスプリング２７の付勢力を受けて前述のように回動して、図１，図５に示すように、係止面２４上のいずれかの位置が被係止面１７ｂに押圧状態で接触し可動ブラケット５の前傾方向の回動がロックされる。
この結果、可動ブラケット５は前後方向の回動を規制された状態で固定ブラケット４に対してロックされる。

図１２は、前後方向の回動をロックされた可動ブラケット５のロックを解除する際の作動を示す図である。
可動ブラケット５のロックを解除する場合には、ロックレバー１０の解除操作片２１ｂを、図１２中の矢印で示すようにロックスプリング２７の付勢力に抗して前部下方に回動操作する。こうしてロックレバー１０が回動操作されると、ロック片２１ａが可動ブラケット５側の被係止面１７ｂから円弧を描いて後方側に引き抜かれる。このとき、ロック片２１ａ側の係止面２４が可動ブラケット５側の被係止面１７ｂから離間することになるが、係止面２４は、ロックレバー１０がロック解除方向に回動操作されたときに被係止面１７ｂとの隙間が漸増するように設定されているため、被係止面１７ｂとの係合は比較的容易に解除することができる。

この傾動ロック装置１においては、ロックレバー１０側の係止面２４と可動ブラケット５側の被係止面１７ｂとの間の隙間誤差が大きく、ロック作動時に、万が一、ロックレバー１０側の係止面２４が面上のいずれの位置でも被係止面１７ｂに押圧状態で接触しないことがあっても、係止面２４が、ロックレバー１０のロック方向の回動に伴って被係止面１７ｂとの隙間が漸減するように形成されているため、ロック部分におけるガタツキを大幅に低減することができる。

図１３は、係止面２４と被係止面１７ｂとの間の隙間誤差が大きく、ロック作動時に、ロックレバー１０側の係止面２４が面上のいずれの位置でも被係止面１７ｂに押圧状態で接触しないときの状態を示す図である。
このときには、屈曲片２３が変位許容孔２５の前端部２５ａ（第１の回動規制部）に当接する位置（ロック方向に最大に変位した位置）までロックレバー１０が回動する。この実施形態の場合、図１３に示すように、ロックレバー１０がロック方向に最大に変位した時点で、屈曲片２３の付根部が可動ブラケット５側の湾曲傾斜壁１７の被係止面１７ｂに近接した側縁部１７ｃに当接するようになっている。つまり、この実施形態においては、可動ブラケット５が後傾規制位置にあるときに湾曲傾斜壁１７の側縁部１７ｃが固定ブラケット４の変位許容孔２５の前端部２５ａとシート幅方向で並列に並ぶように設定されている。湾曲傾斜壁１７の側縁部１７ｃは第２の回動規制部を構成している。
したがって、この実施形態の場合、ロックレバー１０のロック方向の最大回動を、変位許容孔２５の前端部２５ａ（第１の回動規制部）と湾曲傾斜壁１７の側縁部１７ｃ（第２の回動規制部）の二ヵ所で安定して規制することができる。また、可動ブラケット５が後傾規制位置にあるときには、変位許容孔２５の前端部２５ａと湾曲傾斜壁１７の側縁部１７ｃとが相互に近接した位置でシート幅方向で並列に並ぶため、構造のコンパク可を図りつつ、ロックレバー１０のロック方向の最大回動を安定して規制することができる。

図１４は、図２〜図４等で示したロックレバー１０の規制突起３０の機能を説明するための傾動ロック装置１の斜視図である。
前述のように可動ブラケット５が設定傾動角度でロックレバー１０によってロックされているときに、図１４中の矢印で示すように、可動ブラケット５（シートバック３）の後方側から大きな衝撃荷重が入力されると、その衝撃荷重は、可動ブラケット５の被係止面１７ｂとロックレバー１０の係止面２４との係合部を介してロックレバー１０のロック片２１ａに伝達される。このとき、例えば、被係止面１７ｂが形成される可動ブラケット５側の湾曲傾斜壁１７に僅かな変形が生じると、被係止面１７ｂから係止面２４に伝達される荷重の向きが僅かにシート幅方向外側に傾斜する事象が起こる。この場合、被係止面１７ｂから係止面２４に入力される衝撃荷重の一部は、図１４中の仮想線で示すようにロックレバー１０のロック片２１ａをシート幅方向外側に変形させようとする。そして、この際に実際にロック片２１ａがシート幅方向外側に大きく変形してしまうと、ロックレバー１０の係止面２４が可動ブラケット５側の被係止面１７ｂに対して押圧されにくくなる。

しかし、この実施形態に係る傾動ロック装置１は、固定ブラケット４の変位許容孔２５を貫通したロックレバー１０の屈曲片２３に、側壁８のシート幅方向内側で変位許容孔２５の縁部に臨む変形規制突起３０が設けられているため、ロックレバー１０にロック片２１ａをシート幅方向外側に変形させるような荷重が作用した場合には、変形規制突起３０が側壁８の変位許容孔２５の縁部に当接することにより、屈曲片２３のシート幅方向外側への位置ずれが規制される。この結果、ロック片２１ａのシート幅方向外側への変形が屈曲片２３によって抑制される。

この実施形態の傾動ロック装置１は、ロックレバー１０のレバー本体部２１が固定ブラケット４の側壁８のシート幅方向外側に配置され、ロックレバー１０をロック方向に付勢するロックスプリング２７が側壁８のシート幅方向内側に配置されるとともに、ロックスプリング２７の前端部を側壁８のシート幅方向内側で支持するスプリング支持片２６が、図３に示すように、ヒンジピン６を通る仮想鉛直線Ｌａと回動ピン１３を通る仮想鉛直線Ｌｂとに挟まれた側壁８のシート幅方向内側のデッドスペースに配置されているため、シートに組み付けた状態での占有スペースを小さくでき、さらに伸縮作動するロックスプリング２７がシート周囲の部材と干渉するのも抑制することができる。
さらに、この実施形態の傾動ロック装置１の場合、ロックスプリング２７の後端部が取り付けられるロックレバー１０の屈曲片２３の端部も、ヒンジピン６を通る仮想鉛直線Ｌａと回動ピン１３を通る仮想鉛直線Ｌｂとに挟まれた側壁８のシート幅方向内側のスペースに配置されているため、シートに組み付けた状態での占有スペースをより小さくすることができる。

また、この実施形態の傾動ロック装置１は、ロックレバー１０の屈曲片２３のスプリング支持部分（係止溝２３ａ）が側壁８の変位許容孔２５を貫通して側壁８のシート幅方向内側に配置されるため、ロックレバー１０のスプリング支持部を側壁８の後部を回り込まてシート幅方向内側に配置する場合に比較して、ロックレバー１０と装置全体をより小型化することができる。

さらに、この実施形態の傾動ロック装置１は、ロックスプリング２７の後端部を支持するロックレバー１０側の屈曲片２３が、ロックスプリング２７の前端部を支持する固定ブラケット４側のスプリング支持片２６よりも後部下方に配置されているため、ロックスプリング２７を側壁８のシート幅方向内側に斜め傾斜させて配置することができる。したがって、上下方向のスペースを大きく占有することなく、ロックスプリング２７を側壁８のシート幅方向内側にコンパクトに配置することができる。

また、この実施形態の傾動ロック装置１は、ロック解除状態の可動ブラケット５が後傾側に引き起こし操作されて、可動ブラケット５の後傾方向の回動角度が設定角度になり、ロックレバー１０がロックスプリング２７の付勢力を受けてロック方向に回動するときに、ロックレバー１０の係止面２４と被係止面１７ｂとの隙間が次第に減少し、ロックレバー１０の係止面２４が、可動ブラケット５側の被係止面１７ｂに対し面上のいずれかの位置で押圧状態で接触した時点で可動ブラケット５の回動がロックされる構造とされている。このため、ロックレバー１０側の係止面２４と可動ブラケット５側の被係止面１７ｂとの間に隙間誤差があっても、その隙間誤差に拘わらずロック部分でのガタツキを抑制することができる。
また、この傾動ロック装置１においては、ロックレバー１０側の係止面２４と可動ブラケット５側の被係止面１７ｂとの間の隙間誤差が大きく、ロック作動時に、万が一、ロックレバー１０側の係止面２４が面上のいずれの位置でも被係止面１７ｂに押圧状態で接触しないことがあっても、係止面２４が、ロックレバー１０のロック方向の回動に伴って被係止面１７ｂとの隙間が漸減するように形成されているため、ロック部分におけるガタツキを大幅に低減することができる。

また、この実施形態の傾動ロック装置１は、ロック解除状態の可動ブラケット５が後傾側に引き起こし操作されたときに、可動ブラケット５（傾斜面１９ａ）が固定ブラケット４のボス部１２に当接して後傾側の回動を規制され、その状態でロックレバー１０の係止面２４が可動ブラケット５側の被係止面１７ｂに噛み合って可動ブラケット５の前傾方向の回動が規制されるため、可動ブラケット５を固定ブラケット４に対して引き起こしのワンタッチ操作のみによって容易かつ確実にロックすることができる。

さらに、この実施形態の傾動ロック装置１は、ロックレバー１０に一体に形成されたロック片２１ａの係止面２４と、可動ブラケット５に一体に形成された湾曲傾斜壁１７の端面の被係止面１７ｂとを相互に噛み合わせて、可動ブラケット５の前傾側の回動をロックするようにしているため、別体のストッパピン等を設ける必要がなく、その分、部品定数の削減とそれに伴う製造コストの低減を図ることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１…傾動ロック装置
４…固定ブラケット（固定フレーム）
６…ヒンジピン（ヒンジ軸）
５…可動ブラケット（可動フレーム）
８…側壁
９…補強フランジ
１０…ロックレバー
１３…回動ピン（回動軸）
１７ｂ…被係止面
１７ｃ…側縁部（第２の回動規制部）
２１…レバー本体部
２３…屈曲片（レバー側取付部）
２５…変位許容孔
２５ａ…前端部（第１の回動規制部）
２６…スプリング支持片（スプリング支持部）
２７…ロックスプリング
３０…変形規制突起
３８…窪み部
３９…締結孔（締結固定部）

Claims (9)

1. シートクッションの一側部に設けられる固定フレームと、
   シートバックの一側部に設けられ、前記固定フレームにヒンジ軸を介して回動可能に連結される可動フレームと、
   前記固定フレームに前記ヒンジ軸よりも後方側の回動軸を介して回動可能に軸支され、前記可動フレームと係合することにより前記可動フレームの回動をロックするロックレバーと、
   前記ロックレバーを回動付勢するロックスプリングと、を備え、
   前記固定フレームに対する前記可動フレームの回動角度が設定角度になったときに、前記ロックレバーが前記可動フレームの被係止面に係合する車両用シートの傾動ロック装置において、
   前記ロックレバーは、前記可動フレームと係合するレバー本体部が前記固定フレームの側壁のシート幅方向外側に配置され、
   前記ロックスプリングは、前記固定フレームの側壁のシート幅方向内側に配置され、
   前記固定フレームの側壁のシート幅方向内側には、前記ロックスプリングの一方の端部が取り付けられるスプリング支持部が設けられ、
   前記スプリング支持部は、前記ヒンジ軸を通る仮想鉛直線と、前記回動軸を通る仮想鉛直線とに挟まれたスペースに配置されていることを特徴とする車両用シートの傾動ロック装置。
2. 前記ロックレバーには、前記ロックスプリングの他方の端部が取り付けられるレバー側取付部が設けられ、
   前記レバー側取付部は、前記ヒンジ軸を通る仮想鉛直線と、前記回動軸を通る仮想鉛直線とに挟まれたスペースに配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの傾動ロック装置。
3. 前記ロックレバーは、前記レバー本体部から前記固定フレームの側壁を貫通して当該側壁のシート幅方向内側に延出する屈曲片を有し、
   前記側壁は、前記屈曲片が挿入され前記ロックレバーの回動に伴う前記屈曲片の変位を許容する変位許容孔を有し、
   前記ロックスプリングの他方の端部が取り付けられるロックレバーのレバー側取付部は、前記屈曲片によって構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートの傾動ロック装置。
4. 前記ロックレバーの屈曲片には、前記側壁のシート幅方向内側において前記変位許容孔の縁部に臨む変形規制突起が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートの傾動ロック装置。
5. 前記ロックレバーには、シート幅方向内側に屈曲する屈曲片が設けられ、
   前記固定フレームには、前記ロックレバーがロック方向に最大に変位したときに前記屈曲片が当接して、前記ロックレバーのロック方向の回動変位を規制する第１の回動規制部が設けられ、
   前記可動フレームには、前記固定フレームに対する前記可動フレームの回動角度が設定角度であるときに、前記ロックレバーがロック方向に最大に変位した場合に、シート幅方向で前記第１の回動規制部と並列に並ぶ位置で前記屈曲片が当接して、前記ロックレバーのロック方向の回動変位を規制する第２の回動規制部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シートの傾動ロック装置。
6. 前記ロックレバーの前記レバー側取付部は、前記固定フレームのスプリング支持部よりも後部下方に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの傾動ロック装置。
7. 前記固定フレームには、前記側壁の下端からシート幅方向内側に屈曲するベース壁が延設され、前記ベース壁の前記レバー側取付部に対向する部位には、下方に窪んだ窪み部が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シートの傾動ロック装置。
8. 前記ベース壁上の車体側との締結固定部は、前記スプリング支持部と対向する部位に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用シートの傾動ロック装置。
9. 前記側壁のうちの前記変位許容孔を取り囲む領域の端縁には、補強フランジが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートの傾動ロック装置。

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