JP2016150710A - スライドレール - Google Patents

Abstract

【課題】スライドレールにおいて、ロックバネがロック溝に対する掛かりが浅くても外れにくくなるようにすること。【解決手段】スライドレール１０は、アッパレールに設けられた複数のロックバネ１３Ａが、ロアレール１１に形成されたロック溝１１Ｂ１内に附勢によって入り込むことでスライドがロックされる構成となっている。ロック溝１１Ｂ１は、各ロックバネ１３Ａの線径よりも広いスライド方向の溝幅Ｗを有して溝内に入り込んだ各ロックバネ１３Ａをスライド方向の各側壁に当接させて移動を係止させる構成とされている。ロック溝１１Ｂ１の側壁に、ロック溝１１Ｂ１内の浅い位置に入り込んだ各ロックバネ１３Ａをスライド方向に真っ直ぐに動かした際に各ロックバネ１３Ａをスライド方向に真っ直ぐに向く面で当接させることのできる垂直面１１Ｂ１ｂが形成されている。【選択図】図２１

Description

本発明は、スライドレールに関する。詳しくは、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールに関する。

従来、車両用シートのスライドレールとして、フロア上に取り付けられたロアレールと、車両用シートに取り付けられてロアレールに対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレールと、を有する構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記スライドレールには、通常時に両レール間のスライドをロックする機構として、スライド方向に長尺状に延びるロックバネをアッパレールに支持させて、ロアレールのロック溝内に下方側から弾性的に入り込ませてロックさせる機構が採用されている。

特開２０１３−３９９１６号公報

上記従来の技術では、ロック溝が、ロックバネを入り込ませやすくできるように、側壁が開口を広がらせる形に傾斜した形状とされている。そのため、ロックバネの掛かりが浅い場合に、ロックバネがスライド方向の負荷を受けてロック溝の側壁に当たることでロック溝から外れやすくなってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライドレールにおいて、ロックバネがロック溝に対する掛かりが浅くても外れにくくなるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明のスライドレールは次の手段をとる。

第１の発明は、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールである。このスライドレールは、乗物本体に取り付けられる固定側レールと、固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成されたロック溝への附勢による入り込みにより両レール間のスライドをロックするロックバネと、を有する。ロック溝は、ロックバネの線径よりも広いスライド方向の溝幅を有して溝内に入り込んだロックバネをスライド方向の各側壁に当接させて移動を係止させる構成とされている。ロック溝の側壁に、ロック溝内の浅い位置に入り込んだロックバネをスライド方向に真っ直ぐに動かした際にロックバネをスライド方向に真っ直ぐに向く面で当接させることのできる垂直面が形成されている。

この第１の発明によれば、ロックバネは、ロック溝内の浅い位置に入り込んだ状態で、スライド方向に負荷を受けてロック溝の側壁に押し付けられても、同側壁に形成された垂直面によりスライド方向に真っ直ぐに受け止められるようになる。したがって、ロックバネをロック溝に対する掛かりが浅くても外れにくくなるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。ロック溝は、その溝内におけるスライド方向の中央部に、ロック溝の側壁よりも低く突出する凸部を有し、凸部とロック溝のスライド方向の各側壁との間にロックバネを入り込ませる構成とされている。垂直面が、上記凸部上に乗り上がったロックバネをスライド方向に真っ直ぐに当接させるようになっている。

この第２の発明によれば、ロックバネがロック溝の凸部上に乗り上がった浅い掛かり状態（不完全なロック状態）から、ロックバネにスライド方向の負荷がかけられても、ロックバネを垂直面に対してスライド方向に真っ直ぐに当接させてロック溝から外さないようにすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。ロック溝が、溝の深さ方向に向かって先細り状に傾斜した形に形成されており、溝内に入り込んだロックバネを傾斜した側壁に当接させて係止させるようになっている。

この第３の発明によれば、ロックバネをスライド方向にガタ付かせることなくロック溝内に入り込ませた状態とすることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成となっているものである。垂直面が、ロック溝の先細り状に傾斜する側壁の途中箇所からスライド方向に退避することなく垂直に立ち上がる形に形成されている。

この第４の発明によれば、垂直面がロック溝の傾斜した側壁に肉盛りをする形に形成されるため、側壁によるロックバネの受け止め強度を高めることができる。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成となっているものである。垂直面が、ロックバネの線径以上の丈を有する。

この第５の発明によれば、垂直面において、ロックバネを広く安定して受け止めることができる。

実施例１のスライドレールが適用されたシートの概略構成を示した斜視図である。 シートの側面図である。 スライドレールの拡大斜視図である。 スライドレールの分解斜視図である。 ロック機構の分解斜視図である。 図３のVI-VI線断面図である。 図３のVII-VII線断面図である。 図３のVIII-VIII線断面図である。 スライドレールのロック状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。 スライドレールの解除状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。 同解除状態を図６と同じ断面視で表した断面図である。 スライドレールの第１のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。 同模式図である。 スライドレールの第２のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。 同模式図である。 スライドレールの第３のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。 同模式図である。 スライドレールがロックしないスライド位置にある状態を表した部分拡大斜視図である。 同模式図である。 図１９の状態からロックバネがスライド方向に急激的に動かされた状態を表した模式図である。 凸部とロック溝の高さ位置関係を表す模式図である。 ロックバネの拡大斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のスライドレール１０の構成について、図１〜図２２を用いて説明する。本実施例のスライドレール１０は、図１に示すように、自動車のシート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられる状態に連結する連結装置として構成されている。上記スライドレール１０は、上述したシート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、それぞれ、シート１の前後方向のスライド動作をロックした状態と解除して許容する状態とに切り換えることのできるロック機構１３を備えた構成となっている。上記構成により、各スライドレール１０は、シート１のフロアＦに対する位置を前後方向に調節したり固定したりすることができるようになっている。

ここで、上述したシート１は、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部がシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態として設けられている。シートクッション３は、その底面部が、上述した左右一対のスライドレール１０を間に介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結された状態として設けられている。

上述した各スライドレール１０は、常時は、それらのスライド動作がロックされた状態に保持されている。各スライドレール１０は、これらの内部（レール内空間Ａｒ）からシートクッション３の前下部に張り出す略Ｕ字状のスライドレバー１６Ｂの中央の操作部１６Ｂ１を着座者が引き上げる操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除されて、シート１を前後方向にスライドさせられる状態に切り換えられるようになっている。また、各スライドレール１０は、上述したスライドレバー１６Ｂの引き上げ操作が解除されることにより、附勢によってスライドロックされた状態に戻されるようになっている。このような切り換えによって、各スライドレール１０は、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられるようにしたり、スライドさせた各位置に固定したりすることができるようになっている。

上述したシート１は、図２に示すように、フロアＦに対して、全体が前上がり姿勢となるように僅かに傾斜して設けられた状態とされている。具体的には、シート１は、フロアＦが前上がり状に傾斜した形となっていることにより、フロアＦ上に設置される各スライドレール１０と共に前上がり状に傾斜した姿勢で設けられた状態とされている。このような構成となっていることにより、シート１は、体格の小さな乗員が着座しても、前方側への視界を広く確保することができるようになっている。

以下、上述した各スライドレール１０の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各スライドレール１０は、互いに左右対称な構成となっているため、以下では、これらを代表して図１の向かって右側に示された車両内側のスライドレール１０の構成について説明することとする。

図４に示すように、スライドレール１０は、フロアＦ（図１〜図２参照）上に取り付けられたロアレール１１と、シートクッション３（図１〜図２参照）の下部に取り付けられたアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックしたり解除したりするロック機構１３と、ロアレール１１とアッパレール１２との間に介在して設けられた４つの樹脂シュー１４と、各樹脂シュー１４の上下側の各端部に装着された複数の鋼球１５と、ロック機構１３の解除操作を行う解除機構１６と、を有して構成されている。ここで、上述したロアレール１１が本発明の「固定側レール」及び「他方のレール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「可動側レール」及び「一方のレール」に相当する。

上述したロアレール１１は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略Ｕ字型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されたものであり、その底面部１１Ａの前後２箇所の部位がフロアＦ（図１〜図２参照）上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様な形となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、ロアレール１１は、図４及び図７に示すように、フロアＦ上に上方側に面を向けて設けられる底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側の縁部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返された左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。

上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの逆Ｕ字状に曲げ返された先の縁部には、それぞれ、同縁部に沿って矩形状に切り抜かれた形のロック溝１１Ｂ１がスライド方向に等間隔に複数並んで形成されている。これらロック溝１１Ｂ１は、それぞれ、図１２〜図１９に良く示されるように、スライド方向に５ｍｍの溝幅Ｗ（溝の奥面（上面）の幅）を有して、スライド方向に１０ｍｍずつの間隔（間隔Ｄ１）を空けて等間隔に複数並んで形成された状態とされている。各ロック溝１１Ｂ１は、それぞれ、これらの開口側となる下方側に向かって溝幅Ｗを傾斜状に広げた形となって形成されている。各ロック溝１１Ｂ１は、後述するアッパレール１２に取り付けられたロック機構１３の各ロックバネ１３Ａを、それぞれ下方側から掛け入れることにより、アッパレール１２のスライドをロックするように機能するものとなっている。

また、上記各ロア側ひれ部１１Ｂの各ロック溝１１Ｂ１間の棚上には、更に、各ロック溝１１Ｂ１よりも溝幅の狭い拘束溝１１Ｂ２がそれぞれ形成されている。これら拘束溝１１Ｂ２は、それぞれ、上述した各ロック溝１１Ｂ１間の各棚上におけるスライド方向の中央部において、各ロック溝１１Ｂ１よりも溝幅が狭く、かつ、溝の深さも浅い（半分程度）形に形成された状態とされている。また、各拘束溝１１Ｂ２も、それぞれ、それらの溝の開口（下方）に向かって溝幅を傾斜状に広げた形となって形成されている。各拘束溝１１Ｂ２は、後述するロック機構１３の各ロックバネ１３Ａを、それぞれ下方側から掛け入れることにより、上述したロック溝１１Ｂ１と共に、アッパレール１２のスライドをロックするように機能するものとなっている。

また、上記各ロア側ひれ部１１Ｂの各ロック溝１１Ｂ１内のスライド方向の中央部には、更に、各ロック溝１１Ｂ１の底面から各ロック溝１１Ｂ１の側壁よりも低く突出する逆台形状の凸部１１Ｂ３が形成されている。これら凸部１１Ｂ３は、それぞれ、上述した各ロックバネ１３Ａが、それぞれスライドをロックするために各ロック溝１１Ｂ１のスライド方向の一端又は他端に当接するように入り込む動きを阻害しない横幅（スライド方向の幅長）を有した形状とされている。詳しくは、各凸部１１Ｂ３は、図１２〜図１７において後述するように、３つのロックバネ１３Ａのうちの２つが、各ロック溝１１Ｂ１内のスライド方向の一端又は他端に当接してスライドロックした状態となる時に、上記当接した各ロックバネ１３Ａのロック片１３Ａ２とスライド方向に僅かな隙間を有して隣接した状態となる形状とされている。

各凸部１１Ｂ３は、このような形状とされていることにより、アッパレール１２とロアレール１１との間にこれらをスライド方向に相対変位させるような大荷重が入力された際に、各ロック溝１１Ｂ１内のスライド方向の一端又は他端に当接している各ロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）と当接して、両レール１１，１２間に働くスライド方向の力を強く受け止めるように機能するようになっている。

上記各凸部１１Ｂ３は、その根元側と先端側の角部が丸められた形状とされている。また、各凸部１１Ｂ３は、それらの天板面１１Ｂ３ａ（図示底側の面）がスライド方向に真っ直ぐに延びる平坦面となって形成されている。これにより、図１８〜図１９に示すように、各ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）のうちのいずれかがそのロック動作によって各凸部１１Ｂ３の天板面１１Ｂ３ａ上に乗り上がることがあっても、その乗り上がったロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）をアッパレール１２のスライド移動によって天板面１１Ｂ３ａ上を滑らかに滑らせながらロック溝１１Ｂ１の一端又は他端に当接させる位置まで移動させることができるようになっている。

上述した各凸部１１Ｂ３は、図２１に示すように、それらの各ロック溝１１Ｂ１の底面（図示上側面）から下方側に延出する高さＨ１が、上述した各ロックバネ１３Ａのロック片１３Ａ２が各ロック溝１１Ｂ１のスライド方向の一端又は他端に当接してスライドロック状態となっている時の入り込み位置（入り込み状態となっている各ロック片１３Ａ２の図示下側面の位置）よりも下方側に突出した形に形成されている。また、各凸部１１Ｂ３は、それらの天板面１１Ｂ３ａ上にいずれかのロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）が乗り上がった状態となる時に、その乗り上がった状態時の高さＨ２（各ロック片１３Ａ２の乗り上がった状態時の図示下側面の位置）が、各ロック溝１１Ｂ１の側壁の高さＨ３よりも低くなる形に形成されている。

このような構成となっていることにより、図１８〜図１９に示すように、各ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）のうちのいずれかがそのロック動作によって各凸部１１Ｂ３の天板面１１Ｂ３ａ上に乗り上がった状態で、図２０に示すように、ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）がスライド方向に急激的に動かされるような大荷重が作用しても、同ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）をロック溝１１Ｂ１の側壁において強く受け止めることができるようになる。

ここで、上述した各ロック溝１１Ｂ１は、図２１に示すように、それらの各側壁が、上述した高さＨ１の領域では溝幅を傾斜状に広げる傾斜面１１Ｂ１ａとして形成され、高さＨ１の下側の領域では溝幅が一定となるようにスライド方向に真っ直ぐに面を向けた形に立ち上がる垂直面１１Ｂ１ｂとして形成されている。上記各ロック溝１１Ｂ１は、このような構成となっていることにより、上述した傾斜面１１Ｂ１ａの形成された領域において、溝内に入り込んだ各ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）をスライド方向にガタ詰めした状態にして当接させることができるようになっている。

また、各ロック溝１１Ｂ１は、上述した各凸部１１Ｂ３の天板面１１Ｂ３ａ上に乗り上がった各ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）が、上述したスライド方向に急激的に動かされる大荷重を受けて側壁に押し付けられた際に、上述した垂直面１１Ｂ１ｂにおいて各ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）をスライド方向に真っ直ぐに受け止めることができるようになっている。したがって、各ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）が上記のように各ロック溝１１Ｂ１に対する掛かりが浅い状態で、スライド方向に押し付けられても、これらロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）を各ロック溝１１Ｂ１の側壁（垂直面１１Ｂ１ｂ）において各ロック溝１１Ｂ１から外れ出ないように安定して受け止めることができる。

詳しくは、上記垂直面１１Ｂ１ｂは、上述した傾斜面１１Ｂ１ａからスライド方向に退避した位置から立ち上がるのではなく、傾斜面１１Ｂ１ａから連続した立ち上がり面を形成するように垂直に立ち上がって形成されている。このような構成となっていることにより、垂直面１１Ｂ１ｂがロック溝１１Ｂ１の傾斜した側壁に肉盛りをする形に形成されるため、側壁によるロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）の受け止め強度を高めることができる。

より詳しくは、上記垂直面１１Ｂ１ｂは、上述した高さＨ３から高さＨ１を差し引いた高さ領域において形成されており、各ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）の線径よりも長い丈を有した形となって形成されている。このような構成となっていることにより、垂直面１１Ｂ１ｂにおいて、各ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）を広く安定した形で受け止めることができるようになっている。

また、図４に示すように、上述したロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂの前端側の領域部と後端側の領域部と中央の領域部とには、それぞれ、各ロア側ひれ部１１Ｂの内側面にあてがわれて摺動する、後述する４つの樹脂シュー１４の前後方向のスライド範囲を一定範囲内に規制するためのシューストッパ１１Ｄが内側に切り起こされて形成されている。これらシューストッパ１１Ｄは、それらの切り起こされた形状によって、各樹脂シュー１４のロアレール１１に対する前後方向のスライド移動を当接させて係止させるようになっている。

また、上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの両外側の側面部には、ロアレール１１の形状に沿って摺動するアッパレール１２の前後方向のスライド範囲を一定範囲内に規制するためのレールストッパ（図示省略）が内側に切り起こされて形成されている。これら図示しないレールストッパは、ロアレール１１の前端側の領域部と後端側の領域部とにそれぞれ切り起こされて形成されており、アッパレール１２の前後方向のスライド移動を、アッパレール１２の後述する左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃに切り起こされた各前側ストッパ又は各後側ストッパ（共に図示省略）が当たって係止する位置までに規制するようになっている。

アッパレール１２は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略ハット型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されたものであり、その天板面部１２Ｂがシートクッション３（図１〜図２参照）の図示しない骨格部にボルト締結されて一体的に固定された状態とされている。上記アッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向（スライド方向）のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられた状態とされている（図３参照）。

上記アッパレール１２も、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様な形となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、アッパレール１２は、図４及び図７に示すように、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの間の隙間１１Ｃを通って高さ方向に延びる左右一対の縦面部１２Ａと、各縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形で延びる天板面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がるように曲げ返された左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対して、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ内にそれぞれ掛け入れられるように長手方向（スライド方向）に差し込まれて組み付けられた状態とされている（図３参照）。このように組み付けられることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、その左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃがロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂに掛け合わされて、上方側に剥離しない状態に組み付けられた状態とされている（図３及び図７参照）。上述したアッパレール１２は、そのロアレール１１の幅方向の中央部より上方側に突出して露呈する天板面部１２Ｂ上にシートクッション３の図示しない骨格部がボルト締結されて一体的に固定された状態とされている（図１〜図２参照）。

図４に示すように、上述したアッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａの下端部には、それぞれ、後述するロック機構１３の３つのロックバネ１３Ａをそれぞれ下方側から通せるようにする通し溝１２Ａ１が下方側に開口する形に切り抜かれて形成されている。これら通し溝１２Ａ１は、アッパレール１２の長手方向（スライド方向）の中央箇所にスライド方向に等間隔に並んだ状態に形成されており、それぞれ、アッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの一部領域にも跨って切り抜かれた形に形成されている。そして、各通し溝１２Ａ１には、更に、これらからアッパレール１２の各縦面部１２Ａを高さ方向にスリット状に切り抜く形に延出するロック溝１２Ａ２が、各通し溝１２Ａ１の前後側の各縁部領域に形成されている。

上述した各ロック溝１２Ａ２は、それぞれ、上述した各通し溝１２Ａ１内に通される３つのロックバネ１３Ａの左右の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を、下方側から個別に掛け入れて前後方向にガタ付かせないように嵌合させることができる狭い溝幅（各枠片の線径とほぼ同じ溝幅）を有した形に形成されている。具体的には、図８に示すように、各ロック溝１２Ａ２は、各通し溝１２Ａ１から高さ方向に延びる前後２個間の間隔Ｄ２がそれぞれ１５ｍｍとなっており、隣りの通し溝１２Ａ１のロック溝１２Ａ２と隣り合うロック溝１２Ａ２間のスライド方向の間隔Ｄ３が１０ｍｍとなるように形成されている。

上記の溝間隔Ｄ２，Ｄ３は、後述する各ロックバネ１３Ａの対応する各ロック片１３Ａ２の各枠片間の配置間隔と同じとなっている（図５で後述する解除部材１６Ａの左右両側の下面部に形成された各スリット溝１６Ａ３間の配置間隔とも同じとなっている）。これにより、上記各ロック溝１２Ａ２は、上述した３つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２の各枠片をそれぞれ一斉に通し入れることができる形となって形成されている。

また、上述したアッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの各曲返し部位には、それぞれ、前述したロアレール１１に形成された図示しない前後のレールストッパとの当接によりアッパレール１２の前後方向の最大スライド位置を規制する図示しない前側ストッパと後側ストッパとが形成されている。

次に、上述したアッパレール１２とロアレール１１との間に介在して設けられる４つの樹脂シュー１４について説明する。図４に示すように、各樹脂シュー１４は、それぞれ、それらの上下側の各端部に、鋼球１５が１つ（上側）又は２つ（下側）ずつ転動可能な状態に嵌め込まれた構成となっている。各樹脂シュー１４は、図７に示すように、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃとロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂとの間に幅方向に介在するように設けられている。

具体的には、各樹脂シュー１４は、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの付け根の内角部、すなわち、左右のロア側ひれ部１１Ｂと底面部１１Ａとの角部に内接する箇所と、左右のロア側ひれ部１１Ｂの内下方側に曲げ返された上外側の各角部に内接する箇所と、にそれぞれ配設されており、これらロアレール１１上の各設置箇所に面して配置されるアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの各面部との間に挟まれる形で設けられた状態とされている。

上述した各樹脂シュー１４の設置により、それらの上下側の各端部に嵌め込まれた各鋼球１５が、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの上下側の各外端部とロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの上下側の各外角部との間にそれぞれ隙間を詰めた状態に介在して設けられた状態とされている。これにより、アッパレール１２がロアレール１１に対して、高さ方向や幅方向に大きくガタ付くことなく前後方向に円滑にスライドすることができるように支えられた状態とされている。

続いて、図３〜図７に示されているロック機構１３及び解除機構１６の構成について説明する。ロック機構１３及び解除機構１６は、図３及び図７に示すように、それらの主要部が、アッパレール１２の天板面部１２Ｂと両縦面部１２Ａとによって囲まれたレール内空間Ａｒに収められて設けられている。前者のロック機構１３は、図４〜図５に示すように、略コイル状に巻かれた３つのロックバネ１３Ａと、これらロックバネ１３Ａの巻き部１３Ａ１に挿通されてこれらを支える支軸１３Ｂと、支軸１３Ｂをアッパレール１２の天板面部１２Ｂの裏面に取り付けて支持するブラケット１３Ｃと、を有する構成となっている。また、後者の解除機構１６は、上述した各ロックバネ１３Ａをロックの解除方向にひとまとめに操作可能な解除部材１６Ａと、解除部材１６Ａをスライドレール１０の外部からの操作によって押下操作するスライドレバー１６Ｂと、を有する構成となっている。

上述したロック機構１３を構成する各ロックバネ１３Ａは、図４〜図５及び図２２に示すように、それぞれ、コイル状に巻かれた巻き部１３Ａ１と、巻き部１３Ａ１の途中箇所から左右両側にＵ字状に張り出す形に折り曲げられた左右一対のロック片１３Ａ２と、を有する形に形成されている。これらロックバネ１３Ａは、図４〜図５に示すように、それらの巻き部１３Ａ１が、上述したブラケット１３Ｃの縦面部間に前方側から差し込まれて装着される支軸１３Ｂに通されることで、支軸１３Ｂによって支えられた状態として設けられている。

各ロックバネ１３Ａは、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２上に、後述する解除部材１６Ａがそれぞれ上方側からあてがわれた状態とされることにより、解除部材１６Ａによって支軸１３Ｂに対する回転姿勢がぐら付かないように左右対称な形に押さえ付けられて位置保持されるようになっている。上記解除部材１６Ａは、詳しくは後述するが、上述したブラケット１３Ｃに上方側から組み付けられて上下スライド可能な状態にガイドされて設けられるようになっている。そして、上記解除部材１６Ａは、常時は各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の弾発力によって上方側に持ち上げられた状態に保持され、上述したスライドレバー１６Ｂ（図１参照）が着座者によって引き上げ操作されることにより、上方側から押圧されて、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２を下方側に押し下げるようになっている。

上述したスライドレバー１６Ｂは、図１に示すように、略Ｕ字状に曲げられた丸パイプ材によって形成されている。上記スライドレバー１６Ｂは、そのＵ字の中央部分が、着座者によって把持操作される操作部１６Ｂ１として幅方向に真っ直ぐに延びる形に形成されている。また、上記スライドレバー１６Ｂは、その操作部１６Ｂ１の左右両端部から下方側へ折れ曲がって後方側へ延びる各部分が、それぞれ、各スライドレール１０のレール内空間Ａｒに前方側から差し込まれて、差し込まれた先の途中箇所が幅方向に軸方向を向けるヒンジピン１６Ｂ２によって各アッパレール１２の左右の縦面部１２Ａに回転可能にヒンジ連結された状態とされている（図３及び図７参照）。そして、上記スライドレバー１６Ｂの各スライドレール１０のレール内空間Ａｒに差し込まれた先の端部（後端部）には、Ｌ字板形状の押板１６Ｂ３が一体的に取り付けられている。

上記押板１６Ｂ３は、そのＬ字の立板部分が、上述したスライドレバー１６Ｂの後端部に一体的に溶着されて結合されており、立板部分の上縁部から後方側に延びる天板部分が、上述した解除部材１６Ａの上面部に覆い被された状態としてセットされている。上記押板１６Ｂ３は、詳しくは、図６に示すように、スライドレバー１６Ｂが引き上げ操作される前の常時は、その天板部分が解除部材１６Ａの上面部上のスライド方向の前側半分の領域上に重ね合わされた状態としてセットされている。

上記押板１６Ｂ３は、図１０〜図１１に示すように、上述したスライドレバー１６Ｂがヒンジピン１６Ｂ２を中心に着座者によって引き上げられる操作により、ヒンジピン１６Ｂ２を中心に押し下げられるように回転する。これにより、押板１６Ｂ３は、その天板部分の先端部によって解除部材１６Ａの上面部を下方側に押圧して、解除部材１６Ａを各ロックバネ１３Ａの弾発力に抗して下方側に押し下げるように操作するようになっている。このとき、解除部材１６Ａは、ブラケット１３Ｃに対して高さ方向にのみ移動可能となるようにガイドされて設けられていることにより、その上面部の一部が押板１６Ｂ３の回転操作によって下方側に押圧されても、下方側に真っ直ぐに押し下げられて、各ロックバネ１３Ａを一斉に下方側に押し下げられるように操作することができるようになっている。詳しくは後述することとする。

ブラケット１３Ｃは、図５に示すように、スライド方向に長尺な１枚の鋼板材により形成されており、長手方向の中央箇所が下方側にＵ字状に折り曲げられた形となって形成されている。上記ブラケット１３Ｃは、図３〜図４に示すように、その前後側の各縦面部から前後方向に延びる各天板部が、それぞれ、アッパレール１２の天板面部１２Ｂに下方側からあてがえられて、下方側から締結ボルト１３Ｃ１が差し込まれて締結されることにより、アッパレール１２の天板面部１２Ｂに下方側から一体的に結合された状態とされている。図４に示すように、上述した押板１６Ｂ３の天板部には、矩形状の貫通孔１６Ｂ４が形成されており、同貫通孔１６Ｂ４内にブラケット１３Ｃの前側の天板部及び同部をアッパレール１２の天板面部１２Ｂの下面に締結する締結ボルト１３Ｃ１が通されることにより、押板１６Ｂ３がブラケット１３Ｃと干渉することなく高さ方向に回転移動することができるようになっている。

上述したブラケット１３Ｃは、詳しくは、上述したアッパレール１２の天板面部１２Ｂに対して、幅方向の中央箇所で下方側からあてがわれて締結されていることにより、その長手方向がアッパレール１２のスライド方向に真っ直ぐに向けられて設けられた状態とされている。これにより、上記ブラケット１３Ｃの各縦面部間に前方側から通されて組み付けられる支軸１３Ｂも、アッパレール１２の幅方向の中央箇所にスライド方向に真っ直ぐに向けられて設けられた状態とされている。

図５に示すように、上述した３つのロックバネ１３Ａは、上述したブラケット１３ＣのＵ字状に折り曲げられた前後の縦面部間に配置されている。各ロックバネ１３Ａは、それらの巻き部１３Ａ１内に上述したブラケット１３Ｃの前後の縦面部間に通される支軸１３Ｂが差し込まれることにより、支軸１３Ｂを介してブラケット１３Ｃに支えられた状態として設けられている。各ロックバネ１３Ａは、上述したブラケット１３Ｃ及び支軸１３Ｂがアッパレール１２の天板面部１２Ｂの幅方向の中央箇所にスライド方向に真っ直ぐに向けられた状態として設けられていることにより、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２をアッパレール１２の幅方向の中央箇所から両外側に向けて均等に張り出させた状態に設けられた状態とされている（図３〜図４参照）。

上述した各ロックバネ１３Ａは、図５に示すように、それらの各ロック片１３Ａ２がそれぞれ初期状態において斜め上がりの角度姿勢となる形に形成されており、上述したアッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａに形成された各通し溝１２Ａ１内にそれぞれ下方側から通されて設けられた状態とされている。これにより、各ロックバネ１３Ａは、それらの自由状態時には、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が、各通し溝１２Ａ１に形成された高さ方向に延びる各２本のロック溝１２Ａ２内にそれらの前後側の各枠片を通し入れた状態として保持されるようになっている。

上述した各ロックバネ１３Ａは、図３及び図９に示すように、アッパレール１２がロアレール１１に組み付けられた状態では、アッパレール１２に形成された左右両側のロック溝１２Ａ２の両外側に位置するロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内にも入り込んで、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドをロックした状態とするようになっている。しかし、各ロックバネ１３Ａは、図９〜図１９に示すように、ロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１が前述したように各ロックバネ１３Ａの断面径よりも広い溝幅Ｗを有して所定間隔（間隔Ｄ１）をおいて等間隔に並べられた構成となっていることにより、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、常に３つのロックバネ１３Ａのうち最大でも２つ（図９及び図１２〜図１７参照）までしかロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内に一斉に入り込めないようになっている。

すなわち、上述した各ロックバネ１３Ａは、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、常にそのうちの少なくとも１つ（図９及び図１２〜図１９参照）がロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１間の棚上に位置するようになっている。そして、各ロックバネ１３Ａは、アッパレール１２のスライドによりそのうちの２つのロックバネ１３Ａがロック溝１１Ｂ１内に通される状態となる時には、残る棚上に乗り上がる配置とされる１つのロックバネ１３Ａが、同棚上に形成された拘束溝１１Ｂ２内に通されるようになっている。

具体的には、上述した各ロックバネ１３Ａは、図９に示すように、それらの上部間に跨って組み付けられた解除部材１６Ａが、図１で前述したスライドレバー１６Ｂの引き上げ操作によって下方側に押し下げられる前の常時は、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２がそれらの弾発力によって解除部材１６Ａを上方側へ持ち上げてアッパレール１２の各ロック溝１２Ａ２とロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１（又は拘束溝１１Ｂ２）とに跨って入り込もうとするように附勢された状態とされている。したがって、アッパレール１２のスライド位置が、アッパレール１２の各ロック溝１２Ａ２とロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１（又は拘束溝１１Ｂ２）とがスライド方向に合致する位置状態となることにより、その合わされた位置にある少なくとも１つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２が、これらロック溝１２Ａ２，１１Ｂ１（又は拘束溝１１Ｂ２）内に跨って入り込んでアッパレール１２のスライドを規制するようになっている。

また、各ロックバネ１３Ａは、図１０〜図１１に示すように、上述した解除部材１６Ａが図１で前述したスライドレバー１６Ｂの引き上げ操作によって下方側に押し下げられることにより、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が解除部材１６Ａによって一斉に下方側へ押し撓まされて、ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１（又は拘束溝１１Ｂ２）から外し出されるようになっている。ここで、上述した解除部材１６Ａは、図５に示すように、スライド方向に長尺な１枚の鋼板材が横断面逆Ｕ字形状に折り曲げられた形となって形成されている。上記解除部材１６Ａは、上述したブラケット１３Ｃの前後の縦面部間に上方側から組み付けられることにより、ブラケット１３Ｃに対して上下移動可能に支えられた状態に組み付けられた状態とされている。

具体的には、上述した解除部材１６Ａは、その左右両側の側面部の前後側の各縁部に突出して形成された各ガイド突起１６Ａ１をこれらの間にブラケット１３Ｃの前後側の各縦面部を幅方向に挟み込むように各縦面部間に上方側から差し込むことにより、ブラケット１３Ｃに対して上下移動可能にガイドされた状態に組み付けられている。上述した解除部材１６Ａは、上記の組み付けにより、その上面部の前後側の各縁部に突出して形成された各ストッパ片１６Ａ２が、ブラケット１３Ｃの各縦面部の上部に貫通形成された各切欠き溝１３Ｃ２内にそれぞれ通されて、各ストッパ片１６Ａ２が各切欠き溝１３Ｃ２の底面に当接する位置まで下方側に下がることができるように組み付けられた状態とされている。上記解除部材１６Ａの各ガイド突起１６Ａ１が両外側からあてがわれるブラケット１３Ｃの各縦面部の上半部領域は、部分的に幅長が狭められた、くびれた形に形成されている。

また、上述した解除部材１６Ａの左右両側の側面部の底部には、上述した各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片をそれぞれ下方側から通すことのできる複数のスリット溝１６Ａ３が形成されている。上述した解除部材１６Ａは、上述した各スリット溝１６Ａ３内に各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を通した状態として各ロック片１３Ａ２の上部に組み付けられることにより、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片をそれぞれスライド方向にガタ付かせないように保持した状態となっている。

上記解除部材１６Ａは、図１０〜図１１に示すように、前述したスライドレバー１６Ｂ（図１参照）が引き上げ操作されることにより、スライドレバー１６Ｂの後端部に取り付けられた押板１６Ｂ３によってアッパレール１２内に押し込まれるように操作されて、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２をそれぞれ下方側へ押し撓ませて、ロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１及び拘束溝１１Ｂ２から外し出すようになっている。また、上記解除部材１６Ａは、上述したスライドレバー１６Ｂ（図１参照）の引き上げの操作が解除されることにより、上述した各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の弾発力によって、再び図９にて前述した状態に戻されるようになっている。

ここで、上述した各ロックバネ１３Ａに形成された左右両側の各ロック片１３Ａ２は、各ロックバネ１３Ａの巻き部１３Ａ１の途中箇所から左右両側に向けてＵ字状に張り出す形に折り曲げられて形成されていることから、その巻き出し位置の違いにより、互いに前後方向（スライド方向）にズレた位置に形成された状態とされている。これに合わせて、図４に示すように、これらロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を通す解除部材１６Ａの左右両側の側面部に形成された各スリット溝１６Ａ３やアッパレール１２の左右両側の各ロック溝１２Ａ２、それにロアレール１１の左右両側の各ロック溝１１Ｂ１及び拘束溝１１Ｂ２も、それぞれ、各ロックバネ１３Ａのロック片１３Ａ２の位置に合わせて、互いに左右で前後方向（スライド方向）にズレた位置に形成された状態とされている。

ところで、上述した各ロックバネ１３Ａは、ロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１が上述したような広い溝幅Ｗを有して所定間隔（間隔Ｄ１）をおいて等間隔に並んで形成された構成となっていることにより、アッパレール１２のスライド位置の変化によって、前側２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１内に入り込む状態（図１２〜図１３参照）となったり、後側２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１内に入り込む状態（図１４〜図１５参照）となったり、前側と後側のロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１内に入り込む状態（図１６〜図１７）となったりする形態で、いずれか２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２を各ロック溝１１Ｂ１内に一斉に入り込ませるようにロックするなっている。

このように３つのロックバネ１３Ａのうちの２つ（の各ロック片１３Ａ２）が、各ロック溝１１Ｂ１内に一斉に入り込んだ状態では、各ロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）が各ロック溝１１Ｂ１内の前側の端部や後側の端部に当たった状態となって、アッパレール１２をロアレール１１に対して前後方向に全くスライドさせられない状態（ガタ付かせない状態）にスライドロックするようになっている。

更に、上記３つのロックバネ１３Ａのうちの２つ（の各ロック片１３Ａ２）が各ロック溝１１Ｂ１内に一斉に入り込める状態（上記図１１〜図１６の状態）となる時には、残り１つの棚上に乗り上げているロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）が、同棚上に形成された拘束溝１１Ｂ２内に入り込んで、同拘束溝１１Ｂ２により、前後方向（スライド方向）への移動が規制された状態とされるようになっている。なお、厳密には、各拘束溝１１Ｂ２は、同溝内に入り込ませたロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）を、スライド方向に僅かな隙間をもたせて入り込ませた状態となる溝幅を有した形状となっている。これにより、各拘束溝１１Ｂ２は、アッパレール１２とロアレール１１との間にこれらをスライド方向に相対変位させるような大荷重が入力された際に、同溝内に入り込ませたロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）と当接して、両レール１１，１２間に働くスライド方向の力を受け止めるようになっている。

また、上述した各ロックバネ１３Ａは、図１８〜図１９に示すように、アッパレール１２のスライド位置が上述した図１２〜図１７に示した各位置の間に位置しているとき（図１２〜図１７に示したスライド位置以外の位置のとき）には、そのいずれか１つ（の各ロック片１３Ａ２）のみをロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に入り込ませられるようになっている。このように３つのロックバネ１３Ａのうちの１つ（の各ロック片１３Ａ２）が、各ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ状態では、アッパレール１２は、上記１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片）が各ロック溝１１Ｂ１内で前後方向にスライドすることができる範囲内においてロアレール１１に対して前後方向にスライドすることができる状態とされるようになっている。

しかし、上記の状態からアッパレール１２が前後方向にスライドして上記１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片）が各ロック溝１１Ｂ１内の端部に到達することにより、残る他の１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１内に入り込める位置状態となって、２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）を各ロック溝１１Ｂ１内に入り込ませた状態（前出のスライドロック状態）とすることができるようになっている。また、この動きに併せて、残る１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）が、棚上の拘束溝１１Ｂ２内に入り込める状態となって、同溝内に入り込んだ状態とされるようになっている。

このように、上述した各ロックバネ１３Ａが、アッパレール１２のスライド位置に因らずに、常にその少なくともいずれか１つをロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に入り込ませた状態をとれる構成となっていることにより、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じる事態が起こっても、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように拘束することができるようになっている。

具体的には、例えば、アッパレール１２のスライド位置が、上記図１８〜図１９に示したような１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）しかロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に入り込めない位置にある状態で、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じても、アッパレール１２のロアレール１１に対する滑り移動は、ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に通されている１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１の端部に引っ掛かる位置までに留められるようになっており、その位置で未ロック状態であった他の１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１内に入り込んでスライドロック状態となれるようになっている。これにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように引っ掛けて、強固にロックした状態にすることができる。すなわち、各ロックバネ１３Ａがロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内に入り込めずに通り過ぎてしまう、いわゆる「歯飛び現象」を起こさせないようにすることができる。

ここで、図５及び図９を参照して、上述した各ロックバネ１３Ａは、そのうちの２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内に通されることにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して高いロック強度でスライドロックすることのできる構造強度の高い構成とされている。それに加えて、残り１つのロックバネ１３Ａも、上記２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に入り込んでロックする際に、ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１間の棚上に形成された拘束溝１１Ｂ２内に入り込めるようになっていることにより、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドをより高い強度でロックすることができる。

より詳しくは、各ロックバネ１３Ａは、前述したように、ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１や拘束溝１１Ｂ２内に掛け入れることができるロック片１３Ａ２を左右一対で有しており、かつ、各ロック片１３Ａ２はそれらの前後側の各枠片をそれぞれ個別にロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１や拘束溝１１Ｂ２内に掛け入れることができるようになっていると共に、各ロック片１３Ａ２はそれらの前後側の各枠片がループ状に繋がった形状となっていて各枠片が個々に捩じられたり曲げられたりしにくい構造強度の高い構成とされている。また、各ロックバネ１３Ａは、それらの各ロック片１３Ａ２が巻き部１３Ａ１からロアレール１１の短手方向となる幅方向の両側に張り出す短尺な構造強度の高い構成とされている。

更に、各ロックバネ１３Ａは、前述した解除部材１６Ａの左右両側の側面部に形成されたスリット溝１６Ａ３、アッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａに形成されたロック溝１２Ａ２、及びロアレール１１の左右両側のロア側ひれ部１１Ｂに形成されたロック溝１１Ｂ１や拘束溝１１Ｂ２内に通された状態としてスライドロック状態をとる構成となっている。これにより、各ロックバネ１３Ａは、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が、それらの延び出す方向における短い間隔で、解除部材１６Ａ、アッパレール１２、及びロアレール１１の各部位に当接してこれらからスライド方向のせん断力を受けるようになっており、負荷の入力される幅方向の入力点間距離が短い構成となっていることで、これらの負荷によって曲げ撓まされにくい構造強度の高い構成とされている。

上述した各理由により、各ロックバネ１３Ａは、そのうちの２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１や拘束溝１１Ｂ２内に通されることにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して高いロック強度でスライドロックすることができるようになっている。各ロックバネ１３Ａは、上記のように巻かれて形成されていることにより、横断面方向にＵ字状に張り出す一対のロック片１３Ａ２と、支軸１３Ｂに巻かれて装着される巻き部１３Ａ１と、を有する形を、一本の線材によって、スライド方向にコンパクトかつ一対のロック片１３Ａ２を横並び状に設けた形に適切に形成された状態とされている。

ところで、上述した各ロックバネ１３Ａは、それぞれ、一本の鋼線材が曲げられることで、上述した巻き部１３Ａ１と左右一対のロック片１３Ａ２とを有した形に形成されている。具体的には、図２２に示すように、各ロックバネ１３Ａは、そのスライド方向の一方側の端部（前端部）から他方側の端部（後端部）に向かって片側（図示向かって右側）のロック片１３Ａ２がＵ字状に張り出す形に曲げ返され、その曲げ返された先から巻き部１３Ａ１がスライド方向の一方側（前方側）に戻る方向に巻かれ、その巻かれた先からもう片側（図示向かって左側）のロック片１３Ａ２がスライド方向の他方側の端部（後端部）に向かってＵ字状に張り出す形に曲げ返されて形成されている。

そして、各ロックバネ１３Ａは、そのスライド方向の一方側の端部（前端部）と他方側の端部（後端部）とに、それぞれ、巻き部１３Ａ１に挿通される支軸１３Ｂに巻かれる形に曲げられた曲げ部１３Ａ３が形成された形状とされている。上記各曲げ部１３Ａ３は、巻き部１３Ａ１と同じ大きさ及び形状に巻かれた形状とされており、支軸１３Ｂの外周面の４分の３程度の円周領域に巻かれる形に形成された状態とされている。

このように、各ロック片１３Ａ２を構成する線材の各端部（前端部と後端部）がそれぞれ支軸１３Ｂに巻かれた形状とされていることで、各ロック片１３Ａ２が支軸１３Ｂから半径方向に動かされるガタや撓みを抑えることができる。したがって、各ロック片１３Ａ２がロアレール１１のロック溝１１Ｂ１や拘束溝１１Ｂ２内に入り込んだ状態で、アッパレール１２とロアレール１１との間にこれらをスライド方向に相対変位させるような大荷重が入力されても、各ロック片１３Ａ２を支軸１３Ｂから離れさせないように強く掛け止めておくことで、上記スライド方向の変位を強く受け止められる状態となり、高いロック強度を発揮することができるようになっている。

以上をまとめると、本実施例のスライドレール１０は、次のような構成となっている。すなわち、シート１（乗物用シート）をフロアＦ（乗物本体）に対してスライド可能な状態に連結するスライドレール１０である。このスライドレール１０は、フロアＦに取り付けられるロアレール１１（固定側レール）と、ロアレール１１にスライド可能な状態に組み付けられてシート１に取り付けられるアッパレール１２（可動側レール）と、アッパレール１２（一方のレール）に取り付けられてロアレール１１（他方のレール）に形成されたロック溝１１Ｂ１への附勢による入り込みにより両レール１１，１２間のスライドをロックする複数のロックバネ１３Ａと、を有する。ロック溝１１Ｂ１は、各ロックバネ１３Ａの線径よりも広いスライド方向の溝幅Ｗを有して溝内に入り込んだ各ロックバネ１３Ａをスライド方向の各側壁に当接させて移動を係止させる構成とされている。ロック溝１１Ｂ１の側壁に、ロック溝１１Ｂ１内の浅い位置に入り込んだ各ロックバネ１３Ａをスライド方向に真っ直ぐに動かした際に各ロックバネ１３Ａをスライド方向に真っ直ぐに向く面で当接させることのできる垂直面１１Ｂ１ｂが形成されている。

このような構成となっていることにより、各ロックバネ１３Ａは、ロック溝１１Ｂ１内の浅い位置に入り込んだ状態で、スライド方向に負荷を受けてロック溝１１Ｂ１の側壁に押し付けられても、同側壁に形成された垂直面１１Ｂ１ｂによりスライド方向に真っ直ぐに受け止められるようになる。したがって、各ロックバネ１３Ａをロック溝１１Ｂ１に対する掛かりが浅くても外れにくくなるようにすることができる。

また、ロック溝１１Ｂ１は、その溝内におけるスライド方向の中央部に、ロック溝１１Ｂ１の側壁よりも低く突出する凸部１１Ｂ３を有し、凸部１１Ｂ３とロック溝１１Ｂ１のスライド方向の各側壁との間に各ロックバネ１３Ａを入り込ませる構成とされている。垂直面１１Ｂ１ｂが、上記凸部１１Ｂ３上に乗り上がった各ロックバネ１３Ａをスライド方向に真っ直ぐに当接させるようになっている。このような構成となっていることにより、各ロックバネ１３Ａがロック溝１１Ｂ１の凸部１１Ｂ３上に乗り上がった浅い掛かり状態（不完全なロック状態）から、各ロックバネ１３Ａにスライド方向の負荷がかけられても、各ロックバネ１３Ａを垂直面１１Ｂ１ｂに対して真っ直ぐに当接させてロック溝１１Ｂ１から外さないようにすることができる。

また、ロック溝１１Ｂ１が、溝の深さ方向に向かって先細り状に傾斜した形に形成されており、溝内に入り込んだ各ロックバネ１３Ａを傾斜した側壁（傾斜面１１Ｂ１ａ）に当接させて係止させるようになっている。このような構成となっていることにより、各ロックバネ１３Ａをスライド方向にガタ付かせることなくロック溝１１Ｂ１内に入り込ませた状態とすることができる。

また、垂直面１１Ｂ１ｂが、ロック溝１１Ｂ１の先細り状に傾斜する側壁の途中箇所からスライド方向に退避することなく垂直に立ち上がる形に形成されている。このような構成となっていることにより、垂直面１１Ｂ１ｂがロック溝１１Ｂ１の傾斜した側壁に肉盛りをする形に形成されるため、側壁による各ロックバネ１３Ａの受け止め強度を高めることができる。

また、上記垂直面１１Ｂ１ｂは、各ロックバネ１３Ａの線径以上の丈を有する構成となっている。このような構成となっていることにより、垂直面１１Ｂ１ｂにおいて、各ロックバネ１３Ａを広く安定して受け止めることができる。

また、複数のロックバネ１３Ａは、アッパレール１２がどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つがロック溝１１Ｂ１内に入り込める関係となるようにロック溝１１Ｂ１とのスライド方向のピッチ間隔が設定された構成となっている。このような構成となっていることにより、限られた狭いレール内空間Ａｒに設けられた複数のロックバネ１３Ａによって、自動車（乗物）の衝突発生等による予期しない急激的なスライド動作が生じても、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように食い止められる構成とすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「スライドレール」は、自動車の運転席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機や船舶等の様々な乗物用に供されるシートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するものとして設けられるものであってもよい。また、「スライドレール」は、乗物用シートと乗物本体との間に傾けられることなく水平な姿勢状態で配設されるものであってもよい。

また、「スライドレール」は、乗物用シートを乗物本体に対して横方向にスライド可能な状態に連結する構成であってもよい。また、「スライドレール」は、固定側レールが乗物の側壁に取り付けられるなどして横向きに倒された形で使われるものであってもよい。このような用途で使われる例としては、特開２０１０−２７４７３８公報等の文献に開示されているような、シートバックを乗物の側壁に対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結する用途で使われるものが挙げられる。

また、「ロックバネ」は、ロアレール（一方のレール）に取り付けられてアッパレール（他方のレール）に形成されたロック溝への入り込みによって両レール間のスライドをロックするものであってもよい。また、上記「ロックバネ」は、上記実施例で示したような非常時の「歯飛び現象」を防止するために３つ（もしくはそれ以上）設けられるものに限らず、少なくとも１つ設けられていればよい。なお、「ロックバネ」は、非常時の「歯飛び現象」を防止する構造とするためには少なくとも２つ以上設けられていれば良い。また、「ロックバネ」は、押し操作でなく引き操作によってロックの解除操作が行われるものであってもよい。また、ロックバネは、上記実施例で示したようなアッパレール（一方のレール）に対する取付位置からアッパレール（一方のレール）の横断面方向に延びる形のバネ構造に限らず、特開２０１３−３９９１６号公報等の文献に開示されているようなアッパレール（一方のレール）との取付位置からアッパレール（一方のレール）のスライド方向に延びる形のバネ構造から成るものであってもよい。

また、「凸部」は、ロック溝内のスライド方向の中央部において、ロック溝の側壁よりも低く突出する形に形成されているものであればよく、その形は特に限定されない。また、本発明の構成は、ロック溝内に凸部のない構成に対しても適用することができるものである。また、「ロック溝」は、底のない「孔」として形成されたものであってもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０ スライドレール
１１ ロアレール（固定側レール、他方のレール）
１１Ａ 底面部
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｂ１ ロック溝
１１Ｂ１ａ 傾斜面
１１Ｂ１ｂ 垂直面
１１Ｂ２ 拘束溝
１１Ｂ３ 凸部
１１Ｂ３ａ 天板面
１１Ｃ 隙間
１１Ｄ シューストッパ
１２ アッパレール（可動側レール、一方のレール）
１２Ａ 縦面部
１２Ａ１ 通し溝
１２Ａ２ ロック溝
１２Ｂ 天板面部
１２Ｃ アッパ側ひれ部
１３ ロック機構
１３Ａ ロックバネ
１３Ａ１ 巻き部
１３Ａ２ ロック片
１３Ａ３ 曲げ部
１３Ｂ 支軸
１３Ｃ ブラケット
１３Ｃ１ 締結ボルト
１３Ｃ２ 切欠き溝
１４ 樹脂シュー
１５ 鋼球
１６ 解除機構
１６Ａ 解除部材
１６Ａ１ ガイド突起
１６Ａ２ ストッパ片
１６Ａ３ スリット溝
１６Ｂ スライドレバー
１６Ｂ１ 操作部
１６Ｂ２ ヒンジピン
１６Ｂ３ 押板
１６Ｂ４ 貫通孔
Ｆ フロア
Ｗ 溝幅
Ｄ１〜Ｄ３ 間隔
Ａｒ レール内空間
Ｈ１〜Ｈ３ 高さ

Claims (5)

1. 乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールであって、
   前記乗物本体に取り付けられる固定側レールと、
   該固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、
   一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成されたロック溝への附勢による入り込みにより当該両レール間のスライドをロックするロックバネと、を有し、
   前記ロック溝は、前記ロックバネの線径よりも広いスライド方向の溝幅を有して溝内に入り込んだ前記ロックバネをスライド方向の各側壁に当接させて移動を係止させる構成とされ、
   前記ロック溝の側壁に、該ロック溝内の浅い位置に入り込んだ前記ロックバネをスライド方向に真っ直ぐに動かした際に当該ロックバネをスライド方向に真っ直ぐに向く面で当接させることのできる垂直面が形成されているスライドレール。
2. 請求項１に記載のスライドレールであって、
   前記ロック溝は、その溝内におけるスライド方向の中央部に該ロック溝の側壁よりも低く突出する凸部を有し、該凸部と前記ロック溝のスライド方向の各側壁との間に前記ロックバネを入り込ませる構成とされ、
   前記垂直面が、前記凸部上に乗り上がった前記ロックバネをスライド方向に真っ直ぐに当接させるようになっているスライドレール。
3. 請求項１又は請求項２に記載のスライドレールであって、
   前記ロック溝が、溝の深さ方向に向かって先細り状に傾斜した形に形成されており、溝内に入り込んだ前記ロックバネを傾斜した側壁に当接させて係止させるようになっているスライドレール。
4. 請求項３に記載のスライドレールであって、
   前記垂直面が、前記ロック溝の先細り状に傾斜する側壁の途中箇所からスライド方向に退避することなく垂直に立ち上がる形に形成されているスライドレール。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載のスライドレールであって、
   前記垂直面が、前記ロックバネの線径以上の丈を有するスライドレール。
   

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