JP2016094102A - スライドレール - Google Patents

Abstract

【課題】スライドレールにおけるロックバネの解除操作の荷重を軽くすること。
【解決手段】スライドレール１０は、アッパレール１２に設けられた２本のロックバネ１３が、ロアレール１１に形成されたロック孔１１Ｂ１内に附勢によって入り込むことで両レール１１，１２間のスライドがロックされる構成となっている。各ロックバネ１３は、それぞれ、アッパレール１２に対して、このレール１２との取り付け位置からこのレール１２のスライド方向に延びてこのレール１２の横断面の面内方向への撓み変形によってロック孔１１Ｂ１内に入り込む、片持ち状に支持された構成とされている。
【選択図】図８

Description

本発明は、スライドレールに関する。詳しくは、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールに関する。

従来、車両用シートのスライドレールとして、フロア上に取り付けられたロアレールと、車両用シートに取り付けられてロアレールに対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレールと、を有する構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記スライドレールには、通常時に両レール間のスライドをロックする機構として、スライド方向に長尺状に延びるロックバネをアッパレールに支持させて、ロアレールのロック溝内に下方側から弾性的に入り込ませてロックさせる機構が採用されている。

特開２０１３−３９９１６号公報

しかし、上記従来の技術では、ロックバネが両端支持された状態で設けられているため、ロックバネを解除操作するための荷重が重い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライドレールにおけるロックバネの解除操作の荷重を軽くすることにある。

上記課題を解決するために、本発明のスライドレールは次の手段をとる。

第１の発明は、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールである。このスライドレールは、乗物本体に取り付けられる固定側レールと、固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成されたロック孔への附勢による入り込みにより両レール間のスライドをロックする複数のロックバネと、を有する。複数のロックバネは、それぞれ、一方のレールに対して、このレールとの取り付け位置からこのレールのスライド方向に延びてこのレールの横断面の面内方向への撓み変形によってロック孔内に入り込む、片持ち状に支持された構成とされている。

この第１の発明によれば、複数のロックバネが一方のレールに対して片持ち状に支持された構成となっていることにより、複数のロックバネによって高いロック強度でスライドをロックすることができながら、各ロックバネを解除方向に撓ませる操作を軽い力で行うことができる。また、各ロックバネを一方のレールからスライド方向に延ばす形状とすることにより、バネ長を長く確保して撓ませやすい構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。複数のロックバネは、可動側レールがどのスライド位置にあっても常にそのどちらか一方がロック孔内に入り込める関係となるようにロック孔とのスライド方向のピッチ間隔が定められた構成とされている。

この第２の発明によれば、可動側レールがどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つのロックバネがロック孔内に入り込める関係となることで、車両の衝突発生等に伴う予期しない急激的なスライド動作が生じても、可動側レールを固定側レールに対して一定以上滑り移動させないように食い止められる構成とすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。複数のロックバネは、それぞれ、スライド方向に延びた先の箇所が横断面方向にＵ字状に張り出す形状とされて、スライド方向に並ぶＵ字の各枠片をロック孔内に同時に入り込ませる構成となっている。

この第３の発明によれば、それぞれのロックバネにつき各２つずつの枠片をロック孔内に入り込ませられる構成とすることができる。したがって、スライドレールのロック強度を高めることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。複数のロックバネの本数が２本であり、各々のロック部となる自由端がスライド方向に向かい合わされる形で配設されている。

この第４の発明によれば、各ロックバネのロック部がスライド方向に集約されて配置されるため、スライドをロックすることの可能なスライド範囲を広く確保することができる。

実施例１のスライドレールが適用されたシートの概略構成を示した斜視図である。 シートの側面図である。 スライドレールの拡大斜視図である。 スライドレールの分解斜視図である。 ロック機構の分解斜視図である。 図３のVI-VI線断面図である。 図３のVII-VII線断面図である。 スライドレールのロック状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。 スライドレールの解除状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。 図９のX-X線断面図である。 スライドレールの第１のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。 同模式図である。 スライドレールの第２のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。 同模式図である。 スライドレールがロックしないスライド位置にある状態を表した部分拡大斜視図である。 同模式図である。 図１６の状態からロックバネがスライド方向に急激的に動かされた状態を表した模式図である。 凸部とロック孔の高さ位置関係を表す模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のスライドレール１０の構成について、図１〜図１８を用いて説明する。本実施例のスライドレール１０は、図１に示すように、自動車のシート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられる状態に連結する連結装置として構成されている。上記スライドレール１０は、上述したシート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、それぞれ、シート１の前後方向のスライド動作をロックした状態と解除して許容する状態とに切り換えることのできる２本のロックバネ１３を備えた構成となっている。上記構成により、各スライドレール１０は、シート１のフロアＦに対する位置を前後方向に調節したり固定したりすることができるようになっている。

ここで、上述したシート１は、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部がシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態として設けられている。シートクッション３は、その底面部が、上述した左右一対のスライドレール１０を間に介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結された状態として設けられている。

上述した各スライドレール１０は、常時は、それらのスライド動作がロックされた状態に保持されている。各スライドレール１０は、これらの上部からシートクッション３の前下部に張り出す略Ｕ字状のスライドレバー１６Ｂの中央の操作部１６Ｂ１を着座者が引き上げる操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除されて、シート１を前後方向にスライドさせられる状態に切り換えられるようになっている。また、各スライドレール１０は、上述したスライドレバー１６Ｂの引き上げ操作が解除されることにより、附勢によってスライドがロックされた状態に戻されるようになっている。このような切り換えによって、各スライドレール１０は、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられるようにしたり、スライドさせた各位置に固定したりすることができるようになっている。

上述したシート１は、図２に示すように、フロアＦに対して、全体が前上がり姿勢となるように僅かに傾斜して設けられた状態とされている。具体的には、シート１は、フロアＦが前上がり状に傾斜した形となっていることにより、フロアＦ上に設置される各スライドレール１０と共に前上がり状に傾斜した姿勢で設けられた状態とされている。このような構成となっていることにより、シート１は、体格の小さな乗員が着座しても、前方側への視界を広く確保することができるようになっている。

以下、上述した各スライドレール１０の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各スライドレール１０は、互いに左右対称な構成となっているため、以下では、これらを代表して図１の向かって右側に示された車両内側のスライドレール１０の構成について説明することとする。

図４に示すように、スライドレール１０は、フロアＦ（図１〜図２参照）上に取り付けられたロアレール１１と、シートクッション３（図１〜図２参照）の下部に取り付けられたアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックしたり解除したりする２本のロックバネ１３と、ロアレール１１とアッパレール１２との間に介在して設けられた４つの樹脂シュー１４と、各樹脂シュー１４の上下側の各端部に装着された複数の鋼球１５と、２本のロックバネ１３の解除操作を行う解除機構１６と、を有して構成されている。ここで、上述したロアレール１１が本発明の「固定側レール」及び「他方のレール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「可動側レール」及び「一方のレール」に相当する。

上述したロアレール１１は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略Ｕ字型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されたものであり、その底面部１１Ａの前後２箇所の部位がフロアＦ（図１〜図２参照）上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様な形となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、ロアレール１１は、図４及び図６に示すように、フロアＦ上に上方側に面を向けて設けられる底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側の縁部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返された左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。

上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの逆Ｕ字状に曲げ返された先の縁部には、それぞれ、同縁部に沿って矩形状に切り抜かれた形のロック孔１１Ｂ１がスライド方向に等間隔に複数並んで形成されている。これらロック孔１１Ｂ１は、それぞれ、図１１〜図１６に良く示されるように、スライド方向に９ｍｍの孔幅Ｗ（孔の奥面（上面）の幅）を有して、スライド方向に４ｍｍずつの間隔（間隔Ｄ１）を空けて等間隔に複数並んで形成された状態とされている。各ロック孔１１Ｂ１は、それぞれ、これらの開口側となる下方側に向かって孔幅Ｗを傾斜状に広げた形となって形成されている。各ロック孔１１Ｂ１は、後述するアッパレール１２に取り付けられた２本のロックバネ１３の各ロック部１３Ａを、それぞれ下方側から掛け入れることにより、アッパレール１２のスライドをロックするように機能するものとなっている。

また、上記各ロア側ひれ部１１Ｂの各ロック孔１１Ｂ１内のスライド方向の中央部には、更に、各ロック孔１１Ｂ１の底面から各ロック孔１１Ｂ１の側壁よりも低く突出する逆台形状の凸部１１Ｂ３が形成されている。これら凸部１１Ｂ３は、それぞれ、上述した各ロックバネ１３が、それぞれスライドをロックするために各ロック孔１１Ｂ１のスライド方向の一端又は他端に当接するように入り込む動きを阻害しない横幅（スライド方向の幅長）を有した形状とされている。詳しくは、各凸部１１Ｂ３は、図１１〜図１４において後述するように、２つのロックバネ１３が各ロック孔１１Ｂ１内のスライド方向の一端又は他端に当接してスライドをロックした状態となる時に、上記当接した各ロックバネ１３のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１とスライド方向に僅かな隙間を有して隣接した状態となる形状とされている。

各凸部１１Ｂ３は、このような形状とされていることにより、アッパレール１２とロアレール１１との間にこれらをスライド方向に強制的に変位させるような大荷重が入力された際に、各ロック孔１１Ｂ１内のスライド方向の一端又は他端に当接している各ロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）と当接して、両レール１１，１２間に働くスライド方向の強制変位力を強く受け止めるように機能するようになっている。

上記各凸部１１Ｂ３は、その根元側と先端側の角部が丸められた形状とされている。また、各凸部１１Ｂ３は、それらの天板面１１Ｂ３ａ（図示底側の面）がスライド方向に真っ直ぐに延びる平坦面となって形成されている。これにより、図１５〜図１６に示すように、各ロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）のうちのいずれかがそのロック動作によって各凸部１１Ｂ３の天板面１１Ｂ３ａ上に乗り上がることがあっても、その乗り上がったロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）をアッパレール１２のスライド移動によって天板面１１Ｂ３ａ上を滑らかに滑らせながらロック孔１１Ｂ１の一端又は他端に当接させる位置まで移動させることができるようになっている（図１７参照）。

上述した各凸部１１Ｂ３は、図１８に示すように、それらの各ロック孔１１Ｂ１の底面（図示上側面）から下方側に延出する高さＨ１が、上述した各ロックバネ１３のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１が各ロック孔１１Ｂ１のスライド方向の一端又は他端に当接してスライドがロックされた状態となっている時の入り込み位置（入り込み状態となっている各ロック片１３Ａ１の図示下側面の位置）よりも下方側に突出した形に形成されている。また、各凸部１１Ｂ３は、それらの天板面１１Ｂ３ａ上にいずれかのロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）が乗り上がった状態となる時に、その乗り上がった状態時の高さＨ２（各ロック片１３Ａ１の乗り上がった状態時の図示下側面の位置）が、各ロック孔１１Ｂ１の側壁の高さＨ３よりも低くなる形に形成されている。

このような構成となっていることにより、図１５〜図１６に示すように、各ロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）のうちのいずれかがそのロック動作によって各凸部１１Ｂ３の天板面１１Ｂ３ａ上に乗り上がった状態で、図１７に示すように、ロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）がスライド方向に急激的に動かされるような大荷重が作用しても、同ロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）をロック孔１１Ｂ１の側壁において強く受け止めることができるようになる。

また、図４に示すように、上述したロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂの前端側の領域部と後端側の領域部には、それぞれ、各ロア側ひれ部１１Ｂの内側面にあてがわれて摺動する後述する４つの樹脂シュー１４の前後方向のスライド範囲を一定範囲内に規制するためのシューストッパ１１Ｄが内側に切り起こされて形成されている。これらシューストッパ１１Ｄは、それらの切り起こされた形状によって、各樹脂シュー１４のロアレール１１に対する前後方向のスライド移動を当接させて係止させるようになっている。

また、上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの両外側の側面部には、ロアレール１１の形状に沿って摺動するアッパレール１２の前後方向のスライド範囲を一定範囲内に規制するためのレールストッパ（図示省略）が内側に切り起こされて形成されている。これら図示しないレールストッパは、ロアレール１１の前端側の領域部と後端側の領域部とにそれぞれ切り起こされて形成されており、アッパレール１２の前後方向のスライド移動を、アッパレール１２の後述する左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃに切り起こされた各前側ストッパ又は各後側ストッパ（共に図示省略）が当たって係止する位置までに規制するようになっている。

アッパレール１２は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略ハット型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されたものであり、その天板面部１２Ｂがシートクッション３（図１〜図２参照）の図示しない骨格部にボルト締結されて一体的に固定された状態とされている。上記アッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向（スライド方向）のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられた状態とされている（図３参照）。

上記アッパレール１２も、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様な形となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、アッパレール１２は、図４及び図６に示すように、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの間の隙間１１Ｃを通って高さ方向に延びる左右一対の縦面部１２Ａと、各縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形で延びる天板面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がるように曲げ返された左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対して、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ内にそれぞれ掛け入れられるように長手方向（スライド方向）に差し込まれて組み付けられた状態とされている（図３参照）。このように組み付けられることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、その左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃがロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂに掛け合わされて、上方側に剥離しない状態に組み付けられた状態とされている（図３及び図６参照）。上述したアッパレール１２は、そのロアレール１１の幅方向の中央部より上方側に突出して露呈する天板面部１２Ｂ上にシートクッション３の図示しない骨格部がボルト締結されて一体的に固定された状態とされている（図１〜図２参照）。

図４に示すように、上述したアッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａの下端部には、それぞれ、後述する２本のロックバネ１３の各ロック部１３Ａをそれぞれ下方側から通せるようにする通し孔１２Ａ１が下方側に開口する形に切り抜かれて形成されている。これら通し孔１２Ａ１は、アッパレール１２の長手方向（スライド方向）の中央箇所にスライド方向に並んだ状態に形成されており、それぞれ、アッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの一部領域にも跨って切り抜かれた形に形成されている。そして、各通し孔１２Ａ１には、更に、これらからアッパレール１２の各縦面部１２Ａを高さ方向にスリット状に切り抜く形に延出するロック孔１２Ａ２が、各通し孔１２Ａ１の前後側の各縁部領域に形成されている。

上述した各ロック孔１２Ａ２は、それぞれ、上述した各通し孔１２Ａ１内に通される２本のロックバネ１３の各ロック部１３Ａの前後側の各枠片（ロック片１３Ａ１）を、下方側から個別に掛け入れて前後方向にガタ付かせないように嵌合させることができる狭い孔幅（各ロック片１３Ａ１の線径とほぼ同じ孔幅）を有した形状とされている。具体的には、図７に示すように、各ロック孔１２Ａ２は、各通し孔１２Ａ１から高さ方向に延びる前後２個間の間隔Ｄ２がそれぞれ１３ｍｍとなっており、隣りの通し孔１２Ａ１のロック孔１２Ａ２と隣り合うロック孔１２Ａ２間のスライド方向の間隔Ｄ３が６．５ｍｍとなるように形成されている。

上記の孔間隔Ｄ２，Ｄ３は、後述する各ロックバネ１３の対応するロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１の配置間隔と同じ大きさとなっている。これにより、上記各ロック孔１２Ａ２は、上述した２本のロックバネ１３の各ロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１をそれぞれ一斉に通し入れることができる形となって形成されている。

また、上述したアッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの各曲返し部位には、それぞれ、前述したロアレール１１に形成された図示しない前後のレールストッパとの当接によりアッパレール１２の前後方向の最大スライド位置を規制する図示しない前側ストッパと後側ストッパとが切り起こされて形成されている。

次に、上述したアッパレール１２とロアレール１１との間に介在して設けられる４つの樹脂シュー１４について説明する。図４に示すように、各樹脂シュー１４は、それぞれ、それらの上下側の各端部に、鋼球１５が１つ（上側）又は２つ（下側）ずつ転動可能な状態に嵌め込まれた構成となっている。各樹脂シュー１４は、図６に示すように、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃとロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂとの間に幅方向に介在するように設けられている。

具体的には、各樹脂シュー１４は、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの付け根の内角部、すなわち、左右のロア側ひれ部１１Ｂと底面部１１Ａとの角部に内接する箇所と、左右のロア側ひれ部１１Ｂの内下方側に曲げ返された上外側の各角部に内接する箇所と、にそれぞれ配設されており、これらロアレール１１上の各設置箇所に面して配置されるアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの各面部との間に挟まれる形で設けられた状態とされている。

上述した各樹脂シュー１４の設置により、それらの上下側の各端部に嵌め込まれた各鋼球１５が、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの上下側の各外端部とロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの上下側の各外角部との間にそれぞれ隙間を詰めた状態に介在して設けられた状態とされている。これにより、アッパレール１２がロアレール１１に対して、高さ方向や幅方向に大きくガタ付くことなく前後方向に円滑にスライドすることができるように支えられた状態とされている。

続いて、図３〜図７に示されている２本のロックバネ１３とこれらのロックの解除操作を行う解除機構１６の構成について説明する。２本のロックバネ１３は、それぞれ、スライド方向に長尺な形に形成されており、アッパレール１２の天板面部１２Ｂと両縦面部１２Ａとによって囲まれたレール内空間Ａｒに収められて設けられている。解除機構１６は、上述した各ロックバネ１３のロック部１３Ａをロックの解除方向にひとまとめに操作可能な解除部材１６Ａと、解除部材１６Ａをスライドレール１０の外部からの操作によって押下操作するスライドレバー１６Ｂと、を有する構成となっている。

上述した各ロックバネ１３は、図４〜図５に示すように、それぞれ、１本の鋼線材がスライド方向に長尺な平面視略Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上記各ロックバネ１３は、それらのＵ字の曲げ返しの先端部分が左右両側にＵ字状に張り出す形に折り曲げられた左右一対のロック部１３Ａと、Ｕ字の両端部分が左右両側に張り出す形に折り曲げられた左右一対の掛部１３Ｂと、を有する形に形成されている。

上記各ロックバネ１３は、それぞれ、互いのロック部１３Ａがアッパレール１２のスライド方向の中央部において互いに向かい合わされる向きに配設された状態として、アッパレール１２の両縦面部１２Ａの間のレール内空間Ａｒ内において、両縦面部１２Ａに引掛けられて保持された状態として設けられている。具体的には、各ロックバネ１３は、それらの掛部１３Ｂが内側に弾性的に押し窄められながらアッパレール１２の両縦面部１２Ａの間のレール内空間Ａｒに入れ込まれて、両縦面部１２Ａに貫通形成された丸孔状の掛孔１２Ａ３内に内側から外側へ通されることにより、アッパレール１２の各縦面部１２Ａに片持ち状に支えられた状態とされている。

更に、各ロックバネ１３は、それらのスライド方向に延びる途中の箇所が、それぞれ、アッパレール１２の各縦面部１２Ａから内側に切り起こされた掛片１２Ａ４に引掛けられて下方側から支えられた状態とされている。これにより、各ロックバネ１３は、それらの掛部１３Ｂとスライド方向に延びる途中箇所とがそれぞれアッパレール１２の各縦面部１２Ａに係合されて支えられた状態として、これらを支点にそれらのロック部１３Ａがアッパレール１２に対してスライド方向に片持ち状に延びて支えられる態様でアッパレール１２に取り付けられた状態とされている。上述した各ロックバネ１３は、それらのロック部１３Ａを構成するＵ字の各繋ぎ片１３Ａ２上に跨る態様で、後述する解除部材１６Ａがそれぞれ上方側からあてがわれた形にセットされた状態とされている。

上述した解除部材１６Ａは、詳しくは後述するが、上述したアッパレール１２の天板面部１２Ｂに形成された貫通孔１２Ｂ１内にガイド突起１６Ａ１が下方側から通されて上下スライド可能にガイドされた状態として組み付けられている。上記解除部材１６Ａは、常時は、各ロックバネ１３の持つ弾発力によって上方側に押し上げられた状態として、ガイド突起１６Ａ１を天板面部１２Ｂから上方側に突出させた姿勢に保持された状態とされている。そして、上記解除部材１６Ａは、上述したスライドレバー１６Ｂ（図４参照）が着座者によって引き上げ操作されることにより、上方側から押下されて、各ロックバネ１３のロック部１３Ａを下方側へ押し撓ませてスライドロック状態から解除するよう操作するようになっている。

上述したスライドレバー１６Ｂは、図１に示すように、Ｕ字状に曲げられた丸パイプ材によって形成されており、その左右両側の後方側へ延びる各片がヒンジピン１６Ｂ２によってそれぞれ各アッパレール１２のシート内側の縦面部１２Ａに回転可能にヒンジ連結されて設けられている（図３参照）。上述したスライドレバー１６Ｂは、その左右両側片の後端部に、シート外側に張り出す平板状の押板１６Ｂ３が一体的に取り付けられており、これら押板１６Ｂ３が上述したアッパレール１２の上部に突出した状態として設けられる解除部材１６Ａのガイド突起１６Ａ１の上部に覆い被された状態にセットされた状態とされている。

上述した各ロックバネ１３は、図６〜図８に示すように、アッパレール１２がロアレール１１に組み付けられた状態では、アッパレール１２に形成された左右両側のロック孔１２Ａ２の両外側に位置するロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１内にも跨って入り込んで、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドをロックした状態とするようになっている。しかし、各ロックバネ１３は、図１１〜図１６に示すように、ロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１が前述したように各ロックバネ１３のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１の断面径よりも広い孔幅Ｗを有して所定間隔Ｄ１をおいて等間隔に並べられた構成となっていることにより、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、常にそのうちの少なくとも１つのロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１がロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１内に入り込める構成となっている。

具体的には、上述した各ロックバネ１３は、図４及び図８に示すように、スライドレバー１６Ｂが引き上げ操作される前の常時は、それらの弾発力によって、アッパレール１２の各ロック孔１２Ａ２とロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１とに跨って下方側から入り込もうとするように附勢された状態とされている。したがって、アッパレール１２のスライド位置が、アッパレール１２の各ロック孔１２Ａ２とロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１とがスライド方向に合致する位置状態となることにより、その合わされた位置にある少なくとも１つのロックバネ１３のロック部１３Ａ（一方或いは両方のロックバネ１３のロック部１３Ａ）が、これらロック孔１２Ａ２，１１Ｂ１内に跨って入り込んでアッパレール１２のスライドを規制した状態とするようになっている。

また、各ロックバネ１３は、図９〜図１０に示すように、上述したスライドレバー１６Ｂが引き上げ操作されて解除部材１６Ａが押し下げられることにより、それらのロック部１３Ａが解除部材１６Ａによって一斉に下方側へ押し撓まされて、ロアレール１１のロック孔１１Ｂ１から外し出されるようになっている。詳しくは、上記解除部材１６Ａは、スライドレバー１６Ｂが引き上げ操作されることにより、スライドレバー１６Ｂの後端部に取り付けられた押板１６Ｂ３によってガイド突起１６Ａ１がアッパレール１２内に押し込まれるように操作されて、その底面１６Ａ２によって各ロックバネ１３のロック部１３Ａの繋ぎ片１３Ａ２をそれぞれ下方側へ押し撓ませて、各ロックバネ１３のロック部１３Ａをロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１から外し出すようになっている。上記解除部材１６Ａの底面１６Ａ２には、各ロックバネ１３の繋ぎ片１３Ａ２の間に緩やかに嵌まり込むように突出する突起１６Ａ３が形成されている。また、上記解除部材１６Ａは、上述したスライドレバー１６Ｂの引き上げ操作が解除されることにより、上述した各ロックバネ１３の復元弾発力によって、再び図８で前述した初期位置の状態に戻されるようになっている。

ところで、上述した各ロックバネ１３は、ロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１が上述したような広い孔幅Ｗを有して所定間隔（間隔Ｄ１）をおいて等間隔に並んで形成された構成となっていることにより、アッパレール１２のスライド位置の変化によって、次のような２つのパターンで各ロック孔１１Ｂ１内に一斉に入り込んでスライドをロックした状態をとるようになっている。

１つ目は、図１１〜図１２に示すように、前側のロックバネ１３のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１が各ロック孔１１Ｂ１の後面に当たり、後側のロックバネ１３のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１が各ロック孔１１Ｂ１の前面に当たった状態として、各ロック孔１１Ｂ１内に一斉に入り込んでスライドをロックした状態をとるパターンである。２つ目は、図１３〜図１４に示すように、前側のロックバネ１３のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１が各ロック孔１１Ｂ１の前面に当たり、後側のロックバネ１３のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１が各ロック孔１１Ｂ１の後面に当たった状態として、各ロック孔１１Ｂ１内に一斉に入り込んでスライドをロックした状態をとるパターンである。

このように２つのロックバネ１３の各ロック部１３Ａのロック片１３Ａ１が各ロック孔１１Ｂ１内に一斉に入り込んだ状態では、各ロックバネ１３のロック部１３Ａが各ロック孔１１Ｂ１内の前面と後面との双方に当たった状態となるため、アッパレール１２をロアレール１１に対して前後方向に全くスライドさせられない状態（ガタ付かせない状態）にスライドロックするようになっている。

また、上述した各ロックバネ１３は、図１５〜図１６に示すように、アッパレール１２のスライド位置が上述した２つのパターン（図１１〜図１４に示した各位置）の間に位置している時（図１１〜図１４に示したスライド位置以外の位置にある時）には、そのうちのいずれか（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）のみがロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に入れ込まれるようになっている。このようにいずれかのロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）のみが各ロック孔１１Ｂ１内に入り込む状態の時には、アッパレール１２は、上記１つのロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）が各ロック孔１１Ｂ１内で前後方向にスライドすることができる範囲内においてロアレール１１に対して前後方向にスライドすることができる状態とされるようになっている。

しかし、上記の状態からアッパレール１２が前後方向にスライドして上記１つのロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）が各ロック孔１１Ｂ１内の前後いずれかの端部に到達することにより、残る１つのロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）もロック孔１１Ｂ１内に入り込める位置状態となって、２つのロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）を各ロック孔１１Ｂ１内に入り込ませた状態（前出のスライドロック状態）とすることができるようになっている。

このように、上述した各ロックバネ１３が、アッパレール１２のスライド位置に因らずに、常にそのうちのいずれか１つをロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に入り込ませた状態をとれる構成となっていることにより、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じる事態が起こった時に、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように拘束することができるようになっている。

具体的には、例えば、アッパレール１２のスライド位置が、上記図１５〜図１６に示したような１つのロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）しかロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に入り込めない位置にある状態で、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じても、アッパレール１２のロアレール１１に対する滑り移動は、ロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に通されている１つのロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）がロック孔１１Ｂ１の端部に引っ掛かる位置までに留められるようになっており、その位置で、未ロック状態であった他の１つのロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）がロック孔１１Ｂ１内に入り込んでスライドロック状態となれるようになっている。これにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように引っ掛けて、強固にロックした状態にすることができる。すなわち、各ロックバネ１３（のロック部１３Ａの各ロック片１３Ａ１）がロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１内に入り込めずに通り過ぎてしまう、いわゆる「歯飛び現象」を起こさせないようにすることができる。

ここで、図５及び図８を参照して、上述した各ロックバネ１３は、ロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１内に通されることにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して高いロック強度でスライドロックすることのできる構造強度の高い構成とされている。より詳しくは、各ロックバネ１３は、前述したように、ロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に掛け入れることができるロック部１３Ａを左右一対で有しており、かつ、各ロック部１３Ａはそれらの前後側の各ロック片１３Ａ１をロック部１３Ａ毎に個別にロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１内に掛け入れることができるようになっていると共に、各ロック部１３Ａはそれらの前後側の各ロック片１３Ａ１がループ状に繋がった形状となっていて各ロック片１３Ａ１が個々に捩じられたり曲げられたりしにくい構造強度の高い構成とされている。

以上をまとめると、本実施例のスライドレール１０は、次のような構成となっている。すなわち、シート１（乗物用シート）をフロアＦ（乗物本体）に対してスライド可能な状態に連結するスライドレール１０である。このスライドレール１０は、フロアＦに取り付けられるロアレール１１（固定側レール）と、ロアレール１１にスライド可能な状態に組み付けられてシート１に取り付けられるアッパレール１２（可動側レール）と、アッパレール１２（一方のレール）に取り付けられてロアレール１１（他方のレール）に形成されたロック孔１１Ｂ１への附勢による入り込みにより両レール１１，１２間のスライドをロックする複数のロックバネ１３と、を有する。複数のロックバネ１３は、それぞれ、アッパレール１２に対して、アッパレール１２との取り付け位置からアッパレール１２のスライド方向に延びてアッパレール１２の横断面の面内方向（高さ方向）への撓み変形によってロック孔１１Ｂ１内に入り込む、片持ち状に支持された構成とされている。

このように、複数のロックバネ１３がアッパレール１２に対して片持ち状に支持された構成となっていることにより、複数のロックバネ１３によって高いロック強度でスライドをロックすることができながら、各ロックバネ１３を解除方向に撓ませる操作を軽い力で行うことができる。また、各ロックバネ１３をアッパレール１２からスライド方向に延ばす形状とすることにより、バネ長を長く確保して撓ませやすい構成とすることができる。

また、複数のロックバネ１３は、アッパレール１２がどのスライド位置にあっても常にそのどちらか一方がロック孔１１Ｂ１内に入り込める関係となるようにロック孔１１Ｂ１とのスライド方向のピッチ間隔が定められた構成とされている。このように、アッパレール１２がどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つのロックバネ１３がロック孔１１Ｂ１内に入り込める関係となることで、車両の衝突発生等に伴う予期しない急激的なスライド動作が生じても、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように食い止められる構成とすることができる。

また、複数のロックバネ１３は、それぞれ、スライド方向に延びた先の箇所が横断面方向（幅方向）にＵ字状に張り出す形状とされて、スライド方向に並ぶＵ字の各枠片（ロック片１３Ａ１）をロック孔１１Ｂ１内に同時に入り込ませる構成となっている。このような構成となっていることにより、それぞれのロックバネ１３につき各２つずつの各ロック片１３Ａ１をロック孔１１Ｂ１内に入り込ませられる構成とすることができる。したがって、スライドレール１０のロック強度を高めることができる。

また、複数のロックバネ１３の本数が２本であり、各々のロック部１３Ａとなる自由端がスライド方向に向かい合わされる形で配設されている。このような構成となっていることにより、各ロックバネ１３のロック部１３Ａがスライド方向に集約されて配置されるため、スライドをロックすることの可能なスライド範囲を広く確保することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「スライドレール」は、自動車の運転席以外のシートの他、自動車以外の車両に適用されるシートや、鉄道、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するものとして設けられるものであってもよい。また、「スライドレール」は、乗物用シートと乗物本体との間に傾けられることなく水平な姿勢状態で配設されるものであってもよい。

また、「スライドレール」は、乗物用シートを乗物本体に対して横方向にスライド可能な状態に連結する構成であってもよい。また、「スライドレール」は、固定側レールが乗物の側壁に取り付けられるなどして横向きに倒された形で使われるものであってもよい。このような用途で使われる例としては、特開２０１０−２７４７３８公報等の文献に開示されているような、シートバックを乗物の側壁に対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結する用途で使われるものが挙げられる。

また、「ロックバネ」は、ロアレール（一方のレール）に取り付けられてアッパレール（他方のレール）に形成されたロック孔への入り込みによって両レール間のスライドをロックするものであってもよい。また、上記「ロックバネ」は、アッパレール（一方のレール）との取り付け位置からアッパレールのスライド方向に延びてアッパレールの横断面の面内方向に撓む構成となっていればよく、横方向や下方向への撓み変形によってロック孔内に入り込む構成とされたものであってもよい。また、上記「ロックバネ」は、上記実施例で示したような非常時の「歯飛び現象」を防止するためには、２つ以上設けられていればよい。また、「ロックバネ」は、押し操作ではなく引き操作によってロックの解除操作が行われるものであってもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０ スライドレール
１１ ロアレール（固定側レール、他方のレール）
１１Ａ 底面部
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｂ１ ロック孔
１１Ｂ３ 凸部
１１Ｂ３ａ 天板面
１１Ｃ 隙間
１１Ｄ シューストッパ
１２ アッパレール（可動側レール、一方のレール）
１２Ａ 縦面部
１２Ａ１ 通し孔
１２Ａ２ ロック孔
１２Ａ３ 掛孔
１２Ａ４ 掛片
１２Ｂ 天板面部
１２Ｂ１ 貫通孔
１２Ｃ アッパ側ひれ部
１３ ロックバネ
１３Ａ ロック部
１３Ａ１ ロック片（枠片）
１３Ａ２ 繋ぎ片
１３Ｂ 掛部
１４ 樹脂シュー
１５ 鋼球
１６ 解除機構
１６Ａ 解除部材
１６Ａ１ ガイド突起
１６Ａ２ 底面
１６Ａ３ 突起
１６Ｂ スライドレバー
１６Ｂ１ 操作部
１６Ｂ２ ヒンジピン
１６Ｂ３ 押板
Ｆ フロア
Ｗ 孔幅
Ｄ１〜Ｄ３ 間隔
Ａｒ レール内空間
Ｈ１〜Ｈ３ 高さ

Claims (4)

1. 乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールであって、
   前記乗物本体に取り付けられる固定側レールと、
   該固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、
   一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成されたロック孔への附勢による入り込みにより当該両レール間のスライドをロックする複数のロックバネと、を有し、
   前記複数のロックバネは、それぞれ、前記一方のレールに対して、該レールとの取り付け位置から該レールのスライド方向に延びて該レールの横断面の面内方向への撓み変形によって前記ロック孔内に入り込む、片持ち状に支持された構成とされているスライドレール。
2. 請求項１に記載のスライドレールであって、
   前記複数のロックバネは、前記可動側レールがどのスライド位置にあっても常にそのどちらか一方が前記ロック孔内に入り込める関係となるように前記ロック孔とのスライド方向のピッチ間隔が定められた構成とされているスライドレール。
3. 請求項１又は請求項２に記載のスライドレールであって、
   前記複数のロックバネは、それぞれ、スライド方向に延びた先の箇所が横断面方向にＵ字状に張り出す形状とされて、スライド方向に並ぶＵ字の各枠片を前記ロック孔内に同時に入り込ませる構成となっているスライドレール。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載のスライドレールであって、
   前記複数のロックバネの本数が２本であり、各々のロック部となる自由端がスライド方向に向かい合わされる形で配設されているスライドレール。
   

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