WO2019131056A1 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

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WO2019131056A1
WO2019131056A1 PCT/JP2018/045072 JP2018045072W WO2019131056A1 WO 2019131056 A1 WO2019131056 A1 WO 2019131056A1 JP 2018045072 W JP2018045072 W JP 2018045072W WO 2019131056 A1 WO2019131056 A1 WO 2019131056A1
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WO
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upper rail
lock
lock spring
rail
attached
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/045072
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
考司 熊谷
貴紀 佐藤
悠人 古久根
Original Assignee
シロキ工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by シロキ工業株式会社 filed Critical シロキ工業株式会社
Priority to US16/647,759 priority Critical patent/US11052789B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0812—Location of the latch
    • B60N2/0818—Location of the latch inside the rail
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0831—Movement of the latch
    • B60N2/0862—Movement of the latch sliding
    • B60N2/0875—Movement of the latch sliding in a vertical direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0881—Activation of the latches by the control mechanism

Definitions

  • the present invention relates to a seat slide device for a vehicle.
  • Patent Document 1 describes a vehicle seat slide apparatus 100 including a lower rail 102 and an upper rail 103 that is movably attached to the lower rail 102 and supports a seat, as shown in FIG. 12.
  • a lock spring 104 is provided which is attached to the upper rail 103 and which restricts the movement of the upper rail 103 by engaging with the lower rail 102.
  • a lock lever 105 as a lock release member is disposed along the longitudinal direction of the upper rail 103.
  • a loop handle 106 is attached to one end side of the lock lever 105 in a state of projecting from an end portion in the longitudinal direction of the upper rail 103.
  • the loop handle 106 In the vehicle seat slide device 100 described in Patent Document 1 or the like, it is desirable that the loop handle 106 have a sufficient movable range in order to obtain a suitable operation feeling when the occupant operates the loop handle 106.
  • the lock lever 105 is displaced in the vertical direction of the upper rail 103, and the movable range in the upper rail 103 is limited.
  • the loop handle 106 attached to the lock lever 105 since the movable range in the vertical direction is limited, it is difficult to obtain a suitable feeling of operation.
  • a vehicle seat slide device for solving the above-mentioned problems includes a lower rail, an upper rail which is movably attached to the lower rail and supporting a seat, and is attached to the upper rail and engaged with the lower rail.
  • the upper rail has a lock portion for restricting the movement of the upper rail and is attached to the annularly formed lock spring and the upper rail, and the lock spring is displaced to release the engagement state of the lock spring and the lower rail.
  • the lock release member is configured to be positioned on the inner side of the lock spring in both the longitudinal direction and the width direction of the upper rail.
  • the space in the longitudinal direction of the upper rail can be utilized to secure a wide movable range of the unlocking member.
  • the ability to secure a wide range of movement of the lock release member can improve the feeling of operation of the lock release member.
  • the lock release member can be disposed by efficiently using the space inside the lock spring.
  • the lock release member is positioned to straddle the lock spring in the vertical direction of the upper rail. According to this configuration, since the movable range in the vertical direction of the lock release member, which is necessary when displacing the lock spring, can be secured widely, the operation feeling of the lock release member can be improved.
  • the lock release member is attached to the rear side in the vehicle longitudinal direction with respect to the lock portion of the lock spring. According to this configuration, the unlocking member can be efficiently operated from the rear side of the seat.
  • the operation feeling of the lock release member can be improved.
  • (A) is a bottom view of the seat slide device for vehicles,
  • (b) is the elements on larger scale of (a).
  • (A) is a side view of a lock release member,
  • (b) is a bb sectional view of (a).
  • A) is a side view of a lock release member,
  • (b) is a bb sectional view of (a).
  • A) in a reinforcement member is a perspective view,
  • (b) is a top view,
  • (c) is a side view,
  • (d) is a front view.
  • (A) is a perspective view in the reinforcement member which attached the lock release member
  • (b) is a top view
  • (c) is a side view
  • (d) is a front view.
  • the vehicle seat slide device 10 mounts the seat 2 and is attached to the vehicle floor 1.
  • the vehicle seat slide device 10 can move the seat 2 in the front-rear direction of the vehicle and can fix the seat 2 at a predetermined position.
  • the vehicle seat slide device 10 includes a slide rail 20.
  • the slide rail 20 includes a lower rail 30 attached to the vehicle floor 1 and an upper rail 40 movably attached to the lower rail 30 and supporting the seat 2.
  • the lower rail 30 and the upper rail 40 are provided in pairs.
  • a direction along the longitudinal direction of the vehicle is referred to as “longitudinal direction DY”
  • a direction along the width direction of the vehicle is referred to as “width direction DX”.
  • the direction along the vertical direction is referred to as "vertical direction DZ”.
  • the longitudinal direction DY of the vehicle seat slide device 10 coincides with the “longitudinal direction” of the lower rail 30 and the upper rail 40 of the vehicle seat slide device 10. Further, the vertical direction DZ is a direction orthogonal to both the longitudinal direction DY and the width direction DX.
  • the lower rail 30 includes a plate-like bottom wall 31 fixed to the vehicle floor 1. At both end portions in the width direction DX of the bottom wall portion 31, a pair of side wall portions 32 extending upward along the vertical direction DZ is provided. A pair of lateral wall portions 33 extending to the inside of the bottom wall portion 31 in the width direction DX is provided at an end portion of the pair of side wall portions 32 opposite to the bottom wall portion 31 side. An end of the pair of lateral walls 33 opposite to the side wall 32 is provided with a pair of vertical walls 34 extending downward along the vertical direction DZ. The pair of vertical wall portions 34 are provided at an interval, and a gap is formed between the vertical wall portions 34.
  • the lower rail 30 has an internal space S1 surrounded by a bottom wall 31, a pair of side walls 32, a pair of lateral walls 33, and a pair of vertical walls 34.
  • the internal space S1 communicates with the external space via the gap between the vertical wall portions 34 in the vertical direction DZ.
  • the vertical wall portion 34 of the lower rail 30 is provided with a first notch 35 extending upward from the lower end in the vertical direction DZ.
  • the first notches 35 are formed at equal intervals along the front-rear direction DY of the lower rail 30.
  • the lock spring 50 is engaged with both the first notch 35 and the second notch 47 of the upper rail 40 described later, whereby the movement of the upper rail 40 is restricted.
  • the upper rail 40 includes a plate-like top wall portion 41 extending parallel to the vehicle floor 1. At both ends in the width direction DX of the top wall portion 41, a pair of side wall portions 42 extending downward along the vertical direction DZ is provided. A pair of side wall portions 43 extending to the outside of the top wall portion 41 in the width direction DX is provided at an end portion of the pair of side wall portions 42 opposite to the top wall portion 41 side. A pair of vertical wall portions 44 extending upward along the vertical direction DZ is provided at the end of the pair of lateral wall portions 43 on the opposite side to the side wall portion 42 side.
  • the upper rail 40 has an interior space S2 surrounded by a top wall portion 41 and a pair of side wall portions 42.
  • an insertion hole 45 for inserting an unlocking member 80 described later and an insertion hole 48 for inserting the third wall 93 of the reinforcing member 90 are formed in the top wall portion 41 of the upper rail 40.
  • a wire support 49 for supporting a wire 85 for operating the unlocking member 80 is attached to the top wall portion 41 of the upper rail 40.
  • the vertical wall 44, the lateral wall 43, and the side wall 42 at the longitudinal center of the upper rail 40 are provided with a second notch 47 extending upward from the lower end in the vertical direction DZ. ing.
  • Four second notches 47 are formed at equal intervals along the longitudinal direction DY of the upper rail 40, and a total of eight second notches 47 are formed at positions facing each other with respect to the pair of side wall portions 42.
  • the shape of the second notches 47 and the distance between the second notches 47 are provided to be substantially equal to the first notches 35 provided in the lower rail 30.
  • the second notch 47 functions as an engaged portion with which a curved portion 52 of the lock spring 50 described later engages.
  • the upper rail 40 slides on the lower rail 30 in a state in which the pair of lateral wall portions 43 is inserted into the inner space S1 of the lower rail 30 through the gap formed between the pair of vertical wall portions 34 of the lower rail 30. Can be attached.
  • the upper rail 40 With the upper rail 40 attached to the lower rail 30, the upper rail 40 is arranged in the vertical direction DZ by being disposed at a position where the lateral wall 43 of the upper rail 40 and the lateral wall 33 of the lower rail 30 overlap in the vertical direction DZ. Detachment from the lower rail 30 is suppressed. Then, in a state where the first notch 35 of the lower rail 30 and the position of the second notch 47 of the upper rail 40 overlap, the movement of the upper rail 40 is restricted by engaging the lock spring 50 with the two notches.
  • one of the side wall portions 42 of the upper rail 40 is provided at two places (four places in total) at one end side and the other end side of the upper rail 40 in the longitudinal direction DY.
  • the claw portion 46 is formed such that the portion is folded back inside in the width direction DX.
  • the lock spring 50 is attached to the inner space S2 of the upper rail 40 by supporting the lock spring 50 on the claw portion 46.
  • the lock spring 50 is comprised by elongate cyclic
  • the lock spring 50 is attached to the inner space S2 of the upper rail 40, and the pair of first extending portions 51 extending along the pair of side wall portions 42 of the upper rail 40 and the other end side of the first extending portion 51 And a pair of curved portions 52 that curve outward in the width direction DX. Further, on the other end side of the curved portion 52, a pair of second extending portions 53 extending along the pair of side wall portions 42 of the upper rail 40 and a connecting portion 54 connecting the other end sides of the second extending portions 53 with each other. And.
  • the bending portion 52 is configured to be located at a substantially central portion in the longitudinal direction of the lock spring 50.
  • the curved portion 52 of the lock spring 50 has a shape projecting outward in the width direction DX at two different positions in the front-rear direction DY, and has a first curved portion 52a at one end and a second curved portion 52b at the other end. And consists of.
  • the pair of first extending portions 51 of the lock spring 50 are configured to be closer to each other toward one end side.
  • the end portions on one end side of the pair of first extending portions 51 each have a bending portion 51 a bent toward the outer side in the width direction DX.
  • the bent portion 51 a is configured to engage with a recess 61 of the lock lever 60 described later.
  • a gap is formed between the bent portions 51a, and the lock spring 50 is formed in an annular shape opened between the bent portions 51a.
  • the pair of first extending portions 51 are configured to be separated from each other toward the other end side, and in the vicinity of the connection point with the curved portion 52, the pair of first extending portions A first separation portion 51b is formed, with the portion 51 being most separated. That is, the pair of first extending portions 51 is configured to be most separated in the width direction DX in the first separating portion 51b.
  • the pair of second extending portions 53 are configured to be separated from each other toward the one end side, and a second separation portion 53a in which the pair of second extending portions 53 are most separated in the vicinity of the connection portion with the curved portion 52. Is formed. That is, the pair of second extending portions 53 is configured to be most separated in the width direction DX in the second separating portion 53a.
  • the first extension 51 and the connection 54 of the lock spring 50 are supported by the claws 46 provided on the pair of side walls 42 of the upper rail 40.
  • the lock spring 50 is attached to the internal space S2 of the upper rail 40.
  • the lock spring 50 is supported so that the curved portion 52 is positioned approximately at the middle of the portion supported by the claws 46 at one end side and the other end side in the longitudinal direction.
  • the first separation portion 51 b and the second separation portion 53 a of the lock spring 50 are configured to point-contact with the pair of side wall portions 42 in a state in which the side wall portion 42 of the upper rail 40 is pressed.
  • first separation portion 51b and the second separation portion 53a of the lock spring 50 function as a first contact portion and a second contact portion.
  • the point at which the lock spring 50 and the pair of side wall portions 42 of the upper rail 40 make point contact is positioned closer to the curved portion 52 of the lock spring 50 than the one end and the other end of the lock spring 50.
  • the first curved portion 52 a and the second curved portion 52 b of the curved portion 52 of the lock spring 50 engage with both the second notch 47 of the upper rail 40 and the first notch 35 of the lower rail 30. Movement is regulated. Therefore, the curved portion 52 of the lock spring 50 functions as a lock portion.
  • the curved portion 52 located on the central side in the longitudinal direction of the lock spring 50 is displaced downward in the vertical direction DZ (pushed down). It is configured to be able to.
  • the lock lever 60 is formed in a long shape, and is attached between the top wall portion 41 of the upper rail 40 and the lock spring 50 in the internal space S2 of the upper rail 40.
  • a mounting member 71 for connecting a loop handle 70 described later is attached at one end side of the lock lever 60. That is, the loop handle 70 is attached to the lock lever 60 via the attachment member 71.
  • a pushing portion 62 for displacing the curved portion 52 of the lock spring 50 is formed on the other end side of the lock lever 60.
  • a convex portion 63 serving as a rotation fulcrum of the lock lever 60 is formed at the upper part of the longitudinal center portion of the lock lever 60 by contacting the inside of the top wall portion 41 of the upper rail 40.
  • a concave portion 61 which engages the bent portion 51a of the lock spring 50 is formed.
  • the lock release mechanism by the lock lever 60 will be described.
  • the loop handle 70 attached to the lock lever 60 is pulled up, one end side of the lock lever 60 is raised via the mounting member 71.
  • the other end side of the lock lever 60 is lowered with the central upper portion of the lock lever 60 as a fulcrum, and the push portion 62 of the lock lever 60 displaces the curved portion 52 of the lock spring 50.
  • the lock spring 50 is bent and the curved portion 52 of the lock spring 50 is displaced, and the engagement between the curved portion 52 of the lock spring 50 and the second notch 47 of the upper rail 40 and the first notch 35 of the lower rail 30 is released. Be done.
  • the restriction on the movement of the upper rail 40 is released. Since the restriction on the movement of the upper rail 40 can be released from the front side of the vehicle, the lock lever 60 functions as a front lock release member.
  • the lock release member 80 is comprised by the long-plate-like 1st member 81 and the long-plate-like 2nd member 82.
  • the second member 82 is formed by overlapping two plate members 82 a.
  • an axial hole 81 a into which the axial member 83 is inserted and a first engagement portion 81 b engaged with the second member 82 are formed.
  • the first engaging portion 81 b of the first member 81 is configured by convex portions 81 c protruding in the short direction at two different places in the longitudinal direction of the first member 81.
  • the convex portion 81c has a semicircular tip end, and the second engaging portion 82c of the second member 82 is engaged between the two convex portions 81c.
  • a through hole 81 d for attaching a wire 85 for operating the first member 81 is provided.
  • the second member 82 is formed in a substantially V-shape, and a shaft hole 82b for inserting the shaft member 83 is formed in a substantially V-shaped central portion. Further, one end of the second member 82 in the longitudinal direction is configured as a second engaging portion 82 c that engages with the first engaging portion 81 b of the first member 81. At the other end of the second member 82 in the longitudinal direction, a pressing portion 82 d for displacing the bending portion 52 of the lock spring 50 is formed.
  • the other end in the longitudinal direction of the two plate members 82a constituting the second member 82 is in the thickness direction (width direction DX) Are bent in the direction away from each other.
  • the unlocking member 80 is attached to a reinforcing member 90 attached to the internal space S2 of the upper rail 40.
  • the configuration of the reinforcing member 90 will be described.
  • the reinforcing member 90 is formed in an elongated shape, and is attached to the inside of the top wall portion 41 and the side wall portion 42 of the upper rail 40 and used.
  • a portion where the second notch 47 of the upper rail 40 is formed by being attached by welding or caulking to the inside of the top wall portion 41 and the side wall portion 42 in the portion where the second notch 47 is formed in the upper rail 40 It reinforces the peripheral strength. That is, the reinforcing member 90 is provided around the second notch 47 which is a position overlapping at least the second notch 47 in the width direction of the upper rail 40.
  • the reinforcing member 90 includes a first wall 91 curved along the shapes of the top wall 41 and the side wall 42 of the upper rail 40, and a first wall 91. And a second wall 92 cut and raised below in the vertical direction DZ.
  • the second wall 92 extends from the central portion of the first wall 91 in the width direction DX to the lower side of the upper rail 40, and the wall is cut and raised along the longitudinal direction DY and the vertical direction DZ.
  • the reinforcing member 90 also has a third wall 93 in which a part of the first wall 91 is cut and raised above in the vertical direction DZ.
  • the third wall portion 93 is cut and raised so that the wall surface is along the width direction DX and the vertical direction DZ.
  • an insertion hole 91a through which a first member 81 of the lock release member 80 described later is inserted is formed in the first wall portion 91.
  • the second wall 92 is provided with through holes 92a at two different places in the longitudinal direction, and the lock release member 80 is attached to the through holes 92a.
  • a spring member 84 for biasing the lock release member 80 is attached to the third wall 93.
  • the assembly configuration of the lock release member 80 will be described. As shown in FIGS. 9A to 9D, the shaft member in a state in which the through hole 92a of the second wall 92 of the reinforcing member 90 and the shaft hole 81a of the first member 81 of the unlocking member 80 overlap.
  • the first member 81 of the unlocking member 80 is rotatably attached to the second wall 92.
  • the shaft member 83 is mounted in a state where the through hole 92a of the second wall 92 of the reinforcing member 90 and the shaft hole 82b of the second member 82 of the unlocking member 80 overlap.
  • the second member 82 of the unlocking member 80 is rotatably mounted.
  • the first member 81 and the second member 82 of the lock release member 80 are attached in a state of being engaged at the first engagement portion 81 b and the second engagement portion 82 c.
  • the unlocking member 80 is attached to the upper rail 40 by attaching the reinforcing member 90 to which the unlocking member 80 is attached to the inside of the upper rail 40 by welding or caulking.
  • the other end side of the first member 81 of the lock release member 80 in the longitudinal direction protrudes upward from the insertion hole 45 of the top wall portion 41 of the upper rail 40.
  • the third wall 93 of the reinforcing member 90 protrudes upward from the insertion hole 48 of the top wall 41 of the upper rail 40.
  • a spring member 84 fixed to the third wall 93 of the reinforcing member 90 is attached to the other end side of the unlocking member 80 in the longitudinal direction of the first member 81.
  • the first member 81 of the lock release member 80 is biased forward in the front-rear direction DY by the spring member 84.
  • one end of the second member 82 of the unlocking member 80 in the longitudinal direction from the shaft hole 82b is the front-rear direction DY Extends along the
  • the other end side in the longitudinal direction from the axial hole 82 b extends in a forward diagonal upward direction in the front-rear direction DY of the upper rail 40.
  • the pushing portion 82 d provided at the other end in the longitudinal direction of the second member 82 is configured to be positioned above the second curved portion 52 b of the lock spring 50.
  • the unlocking member 80 is a pair of lock springs 50. Is disposed in the area sandwiched between the second extending portions 53 of the That is, the lock release member 80 is positioned inward of the lock spring 50 in both the longitudinal direction and the width direction of the upper rail 40. Further, the lock release member 80 is positioned so as to straddle the lock spring 50 in the vertical direction of the upper rail 40.
  • both the through hole 81 d for attaching the wire 85 of the first member 81 and the pressing portion 82 d of the second member 82 are positioned above the lock spring 50 above the vertical direction DZ. It will be in a state of Further, both the shaft hole 81 a of the first member 81 and the shaft hole 82 b of the second member 82 are at positions overlapping the lock spring 50 or positioned lower than the lock spring 50 in the vertical direction DZ.
  • the wire 85 attached to the through hole 81d of the first member 81 of the unlocking member 80 is in the direction of the arrow in a state of being supported by the wire support 49.
  • the first member 81 rotates clockwise in the figure about the shaft hole 81a. That is, the first member 81 of the lock release member 80 is displaced in the longitudinal direction of the upper rail 40, and moves rearward in the front-rear direction DY.
  • the first engaging portion 81b of the first member 81 moves so as to push up the second engaging portion 82c of the second member 82.
  • displacing in the longitudinal direction of the upper rail 40 does not mean displacing only in the longitudinal direction of the upper rail 40, but a direction closer to the longitudinal direction DY than the vertical direction DZ of the upper rail 40 (for example, the longitudinal direction Let DY be 0 °, and include displacement in the direction of ⁇ 45 °).
  • the second engaging portion 82c of the second member 82 of the unlocking member 80 is pushed up to push the other end of the second member 82 in the longitudinal direction.
  • the portion 82d is displaced downward in the vertical direction DZ, and the second curved portion 52b of the lock spring 50 is displaced.
  • the lock spring 50 is in a bent state, and the curved portion 52 of the lock spring 50 is larger than the second notch 47 of the upper rail 40 and the first notch 35 of the lower rail 30. It will be in the state displaced below the up-and-down direction DZ.
  • the lock release member 80 functions as a rear lock release member.
  • the lock release member 80 is provided with the lock release member 80 for releasing the movement regulation of the upper rail 40 by displacing the lock spring 50 and releasing the engagement state of the lock spring 50 and the lower rail 30. And the lock spring 50 in both directions in the width direction.
  • the lock release member 80 is positioned inward of the lock spring 50 in both the longitudinal direction and the width direction of the upper rail 40, so that the space in the longitudinal direction of the upper rail 40 is utilized to ensure a wide movable range of the lock release member 80. can do. By ensuring a wide movable range of the lock release member 80, the operation feeling of the lock release member 80 can be improved. Further, the lock release member can be disposed by efficiently using the space inside the lock spring.
  • the lock release member 80 is positioned to straddle the lock spring 50 in the vertical direction of the upper rail 40. Therefore, the movable range in the vertical direction of the lock release member 80, which is necessary when displacing the lock spring 50, can be widely secured, and the operation feeling of the lock release member 80 can be improved.
  • the lock release member 80 is attached to the rear side in the vehicle longitudinal direction than the curved portion 52 of the lock spring 50. Therefore, the unlocking member 80 can be efficiently operated from the rear side of the seat 2.
  • the lock spring 50 In the lock spring 50, the first separating portion 51b of the first extending portion 51 and the second separating portion 53a of the second extending portion 53 are in point contact with the side wall portion 42 of the upper rail 40. Therefore, when the curved portion 52 of the lock spring 50 is displaced by the lock release mechanism, the lock spring 50 can be bent in a stable state.
  • the lock release member 80 is attached to the reinforcing member 90.
  • the reinforcing member 90 attached to the inside of the upper rail 40 as a member for attaching the unlocking member 80, the internal space S2 of the upper rail 40 can be effectively utilized.
  • the present embodiment can be modified as follows.
  • the present embodiment and the following modifications can be implemented in combination with one another as long as there is no technical contradiction.
  • the other end of the first member 81 of the lock release member 80 in the longitudinal direction may not protrude from the top wall portion 41 of the upper rail 40. That is, the unlocking member 80 may be configured to be entirely housed inside the upper rail 40.
  • the entire first member 81 of the unlocking member 80 is housed inside the upper rail 40, and can be pulled from behind by the wire 85 inside the upper rail 40. It is also good. Even with such a configuration, the operation feeling of the lock release member 80 can be improved by displacing the first member 81 of the lock release member 80 in the longitudinal direction of the upper rail 40.
  • the lock release member 80 is not limited to the aspect configured of the first member 81 and the second member 82.
  • the unlocking member 80 may be composed of one member or may be composed of three or more members.
  • the unlocking member 80 is constituted by one member, for example, as shown in FIG. 11, it is rotated by being pulled by the wire 85, and a portion which makes the longitudinal direction of the upper rail 40 a movable region, and a lock spring
  • a lock release member 87 may be used in which a portion where the 50 curved portions 52 are displaced is integrated. In this configuration, the curved portion 52 of the lock spring 50 may be displaced by pulling the other side in the longitudinal direction of the lock release member 87 forward in the front-rear direction DY of the upper rail 40.
  • the lock release member 80 may be provided in front of the upper rail 40 and configured to operate the lock release member 80 from the front of the upper rail 40. That is, the vehicle seat slide device 10 may not be provided with the lock lever 60, and instead of the lock lever 60, the lock may be released by the lock release member 80. Further, in this case, the lock release member 80 may be provided at two places in front of and in the rear of the upper rail 40.
  • both the shaft hole 81a of the first member 81 and the shaft hole 82b of the second member 82 may be located above the up-down direction DZ.
  • the lock release member 80 may not be positioned to straddle the lock spring 50 in the vertical direction DZ of the upper rail 40. That is, the lock release member 80 may be attached above the lock spring 50 in the vertical direction DZ of the upper rail 40.
  • the unlocking member 80 may be attached other than the reinforcing member 90.
  • the unlocking member 80 may be attached to a member attached to the inside of the upper rail 40 separately from the reinforcing member 90.
  • the lock release member 80 may be attached to a member attached to the outside of the upper rail 40.
  • the lock release member 80 may be configured to be directly attached to the upper rail 40.
  • the method of attaching the reinforcing member 90 to the upper rail 40 is not limited to welding or caulking.
  • the reinforcing member 90 may be screwed to the upper rail 40.
  • the lock spring 50 is formed in an open ring shape with a gap formed between the bent portions 51a, but is not limited to this aspect.
  • the bent portions 51a may be in contact with each other, and a gap may not be formed.
  • the bent portions 51a may be connected to each other, and the lock spring 50 may be configured in a closed ring shape.
  • the longitudinal direction of the upper rail 40 and the lower rail 30 points in the longitudinal direction DY of the vehicle, but the invention is not limited to this, even if the longitudinal direction of the upper rail 40 and the lower rail 30 faces the width direction DX of the vehicle Good.

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Abstract

ロック解除部材の操作感を向上させることができる。ロアレール３０と、ロアレール３０に対して移動可能に取付けられるとともに、シートを支持するアッパレール４０と、アッパレール４０に取付けられ、ロアレール３０に係合することによってアッパレール４０の移動を規制するロック部を有し、環状に形成されたロックバネ５０と、アッパレール４０に取付けられ、ロックバネ５０を変位させてロックバネ５０とロアレール３０の係合状態を解除することにより、アッパレール４０の移動規制を解除するロック解除部材とを備え、ロック解除部材は、アッパレール４０の長手方向と幅方向の両方向においてロックバネ５０よりも内側に位置する。

Description

車両用シートスライド装置
　本発明は、車両用シートスライド装置に関する。
　特許文献１には、図１２に示すように、ロアレール１０２と、ロアレール１０２に対して移動可能に取付けられるとともに、シートを支持するアッパレール１０３とを備える車両用シートスライド装置１００について記載されている。また、アッパレール１０３に取付けられ、ロアレール１０２に係合することによってアッパレール１０３の移動を規制するロックバネ１０４を備えている。アッパレール１０３内には、アッパレール１０３の長手方向に沿ってロック解除部材としてのロックレバー１０５が配置されている。ロックレバー１０５の一端側には、アッパレール１０３の長手方向の端部から突出した状態でループハンドル１０６が取り付けられている。乗員がループハンドル１０６を引き上げると、ロックレバー１０５の一端側が上昇するとともに、ロックレバー１０５の中央側上部を支点としてロックレバー１０５の他端側が下降する。ロックレバー１０５の他端側がロックバネ１０４を押し下げることにより、ロックバネ１０４とロアレール１０２の係合状態を解除して、アッパレール１０３の移動規制を解除している。
特開２０１７－２４５７８号公報
　特許文献１等の車両用シートスライド装置１００において、乗員がループハンドル１０６を操作する際に好適な操作感を得るためには、ループハンドル１０６が十分な可動域を有していることが望ましい。しかし、ロックレバー１０５は、アッパレール１０３の上下方向に変位するものであり、アッパレール１０３内の可動域が制限されている。これに伴い、ロックレバー１０５に取り付けられたループハンドル１０６においても、上下方向の可動域が制限されるため、好適な操作感を得ることが難しかった。
　上記課題を解決するための車両用シートスライド装置は、ロアレールと、前記ロアレールに対して移動可能に取付けられるとともに、シートを支持するアッパレールと、前記アッパレールに取付けられ、前記ロアレールに係合することによって前記アッパレールの移動を規制するロック部を有し、環状に形成されたロックバネと、前記アッパレールに取付けられ、前記ロックバネを変位させて前記ロックバネと前記ロアレールの係合状態を解除することにより、前記アッパレールの移動規制を解除するロック解除部材とを備え、前記ロック解除部材は、前記アッパレールの長手方向と幅方向の両方向において前記ロックバネよりも内側に位置することを要旨とする。
　ロック解除部材が、アッパレールの長手方向と幅方向の両方向においてロックバネよりも内側に位置することにより、アッパレールの長手方向の空間を活用して、ロック解除部材の可動域を広く確保することができる。ロック解除部材の可動域を広く確保することが可能となることによって、ロック解除部材の操作感を向上させることができる。また、ロックバネの内側の空間を効率良く利用して、ロック解除部材を配置することができる。
　上記車両用シートスライド装置について、前記アッパレールの上下方向において、前記ロック解除部材は、前記ロックバネを跨ぐように位置することが好ましい。この構成によれば、ロックバネを変位させる際に必要な、ロック解除部材の上下方向の可動域を広く確保することができるため、ロック解除部材の操作感を向上させることができる。
　上記車両用シートスライド装置について、前記ロック解除部材は、前記ロックバネのロック部よりも車両前後方向における後方側に取付けられていることが好ましい。この構成によれば、シートの後方側からロック解除部材を効率良く操作することができる。
　本発明の車両用シートスライド装置によれば、ロック解除部材の操作感を向上させることができる。
シートを搭載した車両用シートスライド装置の側面図。 車両用シートスライド装置の分解斜視図。 車両用シートスライド装置の側面図。 前後方向から見た車両用シートスライド装置の模式図。 （ａ）は車両用シートスライド装置の底面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図。 （ａ）はロック解除部材の側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ－ｂ線断面図。 （ａ）はロック解除部材の側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ－ｂ線断面図。 補強部材における（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は正面図。 ロック解除部材を取付けた補強部材における（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は正面図。 変更例のロック解除部材の側面図。 変更例のロック解除部材の側面図。 従来技術の車両用シートスライド装置の側面図。
　車両用シートスライド装置の一実施形態を説明する。
　図１に示すように、車両用シートスライド装置１０は、シート２を搭載し、車両フロア１に取付けられる。車両用シートスライド装置１０は、シート２を車両の前後方向に移動させることができるとともに、シート２を所定位置に固定することができる。
　図１～３に示すように、車両用シートスライド装置１０は、スライドレール２０を備える。スライドレール２０は、車両フロア１に取付けられるロアレール３０と、ロアレール３０に対して移動可能に取付けられ、シート２を支持するアッパレール４０とを備える。ロアレール３０とアッパレール４０は、それぞれ一対備えられている。ここで、スライドレール２０を車両フロア１に設置した状態において、車両の前後方向に沿う方向を「前後方向ＤＹ」といい、車両の幅方向に沿う方向を「幅方向ＤＸ」といい、車両の上下方向に沿う方向を「上下方向ＤＺ」という。なお、車両用シートスライド装置１０の前後方向ＤＹは、車両用シートスライド装置１０のロアレール３０及びアッパレール４０の「長手方向」と一致する。また、上下方向ＤＺは、前後方向ＤＹと幅方向ＤＸの両方に直交する方向である。
　スライドレール２０の構成について説明する。
　図４に示すように、ロアレール３０は、車両フロア１に固定される板状の底壁部３１を備える。底壁部３１の幅方向ＤＸにおける両端部には、上下方向ＤＺに沿って上方に延びる一対の側壁部３２が設けられている。一対の側壁部３２における底壁部３１側とは反対側の端部には、それぞれ幅方向ＤＸにおいて底壁部３１の内側に延びる一対の横壁部３３が設けられている。一対の横壁部３３における側壁部３２側とは反対側の端部は、それぞれ上下方向ＤＺに沿って下方に延びる一対の縦壁部３４が設けられている。一対の縦壁部３４は間隔をおいて設けられ、縦壁部３４同士の間に隙間が形成されている。ロアレール３０は、底壁部３１、一対の側壁部３２、一対の横壁部３３、及び一対の縦壁部３４によって囲まれた内部空間Ｓ１を有する。この内部空間Ｓ１は、上下方向ＤＺにおいて、縦壁部３４間の隙間を介して外部空間と連通している。
　図２、３に示すように、ロアレール３０の縦壁部３４には、下端から上下方向ＤＺの上方に延びる第１切欠き３５が設けられている。第１切欠き３５は、ロアレール３０の前後方向ＤＹに沿って等間隔で複数形成されている。この第１切欠き３５と、後述するアッパレール４０の第２切欠き４７との両方にロックバネ５０が係合することによって、アッパレール４０の移動が規制される。
　図４に示すように、アッパレール４０は、車両フロア１に対して平行に延びる板状の天壁部４１を備える。天壁部４１の幅方向ＤＸにおける両端部には、上下方向ＤＺに沿って下方に延びる一対の側壁部４２が設けられている。一対の側壁部４２における天壁部４１側とは反対側の端部には、それぞれ幅方向ＤＸにおいて天壁部４１の外側に延びる一対の横壁部４３が設けられている。一対の横壁部４３における側壁部４２側とは反対側の端部には、それぞれ上下方向ＤＺに沿って上方に延びる一対の縦壁部４４が設けられている。アッパレール４０は、天壁部４１、及び一対の側壁部４２によって囲まれた内部空間Ｓ２を有する。
　図２に示すように、アッパレール４０の天壁部４１には、後述するロック解除部材８０を挿通する挿通孔４５と、補強部材９０の第３壁部９３を挿通する挿通孔４８とが形成されている。また、アッパレール４０の天壁部４１には、ロック解除部材８０を操作するワイヤー８５を支持するワイヤー支持具４９が取付けられている。
　図２、３に示すように、アッパレール４０の長手方向中央における、縦壁部４４、横壁部４３、及び側壁部４２には、下端から上下方向ＤＺの上方に延びる第２切欠き４７が設けられている。第２切欠き４７は、アッパレール４０の前後方向ＤＹに沿って等間隔で４個形成され、一対の側壁部４２に対して互いに向かい合う位置に合計で８個形成されている。第２切欠き４７の形状、及び、第２切欠き４７同士の間隔は、ロアレール３０に設けられた第１切欠き３５と略等しくなるように設けられている。第２切欠き４７は、後述するロックバネ５０の湾曲部５２が係合する被係合部として機能する。
　図４に示すように、アッパレール４０は、一対の横壁部４３がロアレール３０の一対の縦壁部３４間に形成された隙間を通じてロアレール３０の内部空間Ｓ１に挿入された状態でロアレール３０に摺動可能に取り付けられる。ロアレール３０にアッパレール４０が取り付けられた状態で、上下方向ＤＺにおいて、アッパレール４０の横壁部４３と、ロアレール３０の横壁部３３とが重なる位置に配置されることによって、上下方向ＤＺにおいて、アッパレール４０がロアレール３０から離脱することが抑制されている。そして、ロアレール３０の第１切欠き３５と、アッパレール４０の第２切欠き４７の位置が重なった状態で、両切欠きにロックバネ５０が係合することによって、アッパレール４０の移動が規制される。
　図５（ａ）に示すように、アッパレール４０の一対の側壁部４２には、それぞれ前後方向ＤＹにおけるアッパレール４０の一端側と他端側の２箇所（合計４箇所）に、側壁部４２の一部が幅方向ＤＸ内側に折り返された爪部４６が形成されている。この爪部４６上に、ロックバネ５０が支持されることにより、ロックバネ５０はアッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられる。
　ロックバネ５０の構成について説明する。
　図２、図５（ａ）に示すように、ロックバネ５０は、可撓性を有する線材を折り曲げることにより、細長い環状に構成されている。ロックバネ５０は、アッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられた状態で、アッパレール４０の一対の側壁部４２に沿って延びる一対の第１延出部５１と、第１延出部５１の他端側において幅方向ＤＸ外側に湾曲する一対の湾曲部５２とを有する。また、湾曲部５２の他端側において、アッパレール４０の一対の側壁部４２に沿って延びる一対の第２延出部５３と、第２延出部５３同士の他端側を接続する接続部５４とを有する。全体として、ロックバネ５０の長手方向の略中央部に、湾曲部５２が位置するように構成されている。ロックバネ５０の湾曲部５２は、前後方向ＤＹの異なる２箇所において、幅方向ＤＸ外側に突出した形状を有しており、一端側の第１湾曲部５２ａと、他端側の第２湾曲部５２ｂとで構成されている。
　ロックバネ５０の一対の第１延出部５１は、一端側に向かうにつれて互いに接近するように構成される。一対の第１延出部５１の一端側の端部は、それぞれ幅方向ＤＸ外側に向かって屈曲した屈曲部５１ａを有している。屈曲部５１ａは、後述するロックレバー６０の凹部６１に係合するよう構成されている。屈曲部５１ａ同士の間には隙間が形成されており、ロックバネ５０は、屈曲部５１ａ同士の間において開いた環状に構成されている。
　図５（ｂ）に示すように、一対の第１延出部５１は、他端側に向かうにつれて互いに離間するように構成され、湾曲部５２との接続箇所付近において、一対の第１延出部５１が最も離間した第１離間部５１ｂが形成されている。すなわち、一対の第１延出部５１は、第１離間部５１ｂにおいて幅方向ＤＸに最も離間するように構成されている。
　一対の第２延出部５３は、一端側に向かうにつれて互いに離間するように構成され、湾曲部５２との接続箇所付近において、一対の第２延出部５３が最も離間した第２離間部５３ａが形成されている。すなわち、一対の第２延出部５３は、第２離間部５３ａにおいて幅方向ＤＸに最も離間するように構成されている。
　図５（ａ）、（ｂ）に示すように、アッパレール４０の一対の側壁部４２に設けられた爪部４６に、ロックバネ５０の第１延出部５１と接続部５４が支持された状態で、ロックバネ５０はアッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられる。ロックバネ５０は、長手方向の一端側と他端側とにおける爪部４６に支持された箇所の略中間に湾曲部５２が位置するように支持される。この状態において、ロックバネ５０の第１離間部５１ｂと第２離間部５３ａとが、アッパレール４０の側壁部４２を押圧した状態で一対の側壁部４２に点接触するように構成されている。すなわち、ロックバネ５０の第１離間部５１ｂと第２離間部５３ａは、第１接触部と第２接触部として機能する。そして、ロックバネ５０とアッパレール４０の一対の側壁部４２とが点接触した箇所は、ロックバネ５０の一端と他端よりも、ロックバネ５０の湾曲部５２側に位置するように構成されている。ロックバネ５０の湾曲部５２における第１湾曲部５２ａと第２湾曲部５２ｂが、アッパレール４０の第２切欠き４７と、ロアレール３０の第１切欠き３５の両方に係合することによって、アッパレール４０の移動が規制される。そのため、ロックバネ５０の湾曲部５２は、ロック部として機能する。また、爪部４６に支持された箇所を支点にしてロックバネ５０を撓ませることにより、ロックバネ５０の長手方向の中央部側に位置する湾曲部５２を、上下方向ＤＺの下方に変位させる（押し下げる）ことができるように構成されている。
　ロックレバー６０の構成について説明する。
　図２に示すように、ロックレバー６０は、長尺状に構成され、アッパレール４０の内部空間Ｓ２において、アッパレール４０の天壁部４１とロックバネ５０との間に取り付けられる。ロックレバー６０の一端側には、後述するループハンドル７０を接続する取付部材７１が取り付けられている。すなわち、ループハンドル７０は、取付部材７１を介してロックレバー６０に取り付けられる。ロックレバー６０の他端側には、ロックバネ５０の湾曲部５２を変位させる押し部６２が形成されている。ロックレバー６０の長手方向中央部の上部には、アッパレール４０の天壁部４１の内側に当接することによって、ロックレバー６０の回転支点となる凸部６３が形成されている。ロックレバー６０の一端側の下部には、ロックバネ５０の屈曲部５１ａを係合する凹部６１が形成されている。
　ロックレバー６０によるロック解除機構について説明する。
　ロックレバー６０に取付けられたループハンドル７０を引き上げると、取付部材７１を介してロックレバー６０の一端側が上昇する。これに伴い、ロックレバー６０の中央側上部を支点としてロックレバー６０の他端側が下降し、ロックレバー６０の押し部６２がロックバネ５０の湾曲部５２を変位させる。ロックバネ５０が撓んだ状態となってロックバネ５０の湾曲部５２が変位し、ロックバネ５０の湾曲部５２とアッパレール４０の第２切欠き４７及びロアレール３０の第１切欠き３５との係合が解除される。これにより、アッパレール４０の移動の規制が解除される。車両の前方側からアッパレール４０の移動の規制を解除することができるため、ロックレバー６０は、前方側ロック解除部材として機能する。
　ロック解除部材８０の構成について説明する。
　図６（ａ）に示すように、ロック解除部材８０は、長板状の第１部材８１と、長板状の第２部材８２とで構成される。第２部材８２は、２枚の板材８２ａを重ね合わせて形成されている。第１部材８１の長手方向における一方の端部には、軸部材８３を挿入する軸孔８１ａと、第２部材８２と係合する第１係合部８１ｂが形成されている。第１部材８１の第１係合部８１ｂは、第１部材８１の長手方向の異なる２箇所において、短手方向に突出した凸部８１ｃで構成されている。この凸部８１ｃは、先端が半円形状に構成され、この２箇所の凸部８１ｃの間に、第２部材８２の第２係合部８２ｃが係合するように構成されている。第１部材８１の長手方向における他方の端部には、第１部材８１を操作するワイヤー８５を取付ける貫通孔８１ｄが設けられている。
　図６（ａ）に示すように、第２部材８２は、略くの字状に構成され、略くの字状の中央部に、軸部材８３を挿入する軸孔８２ｂが形成されている。また、第２部材８２の長手方向における一方の端部が、第１部材８１の第１係合部８１ｂと係合する第２係合部８２ｃとして構成されている。第２部材８２の長手方向における他方の端部には、ロックバネ５０の湾曲部５２を変位させる押し部８２ｄが形成されている。
　図６（ｂ）に示すように、第２部材８２の押し部８２ｄは、第２部材８２を構成する２枚の板材８２ａの長手方向における他方の端部が、厚さ方向（幅方向ＤＸ）において互いに離間する方向に折り曲げられて形成されている。
　図２に示すように、ロック解除部材８０は、アッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられる補強部材９０に取付けられる。
　補強部材９０の構成について説明する。
　図２、４に示すように、補強部材９０は、長尺状に構成され、アッパレール４０の天壁部４１及び側壁部４２の内側に取付けて用いられる。アッパレール４０における第２切欠き４７が形成された箇所の天壁部４１及び側壁部４２の内側に溶接、又は、かしめ接合で取付けられることにより、アッパレール４０の第２切欠き４７が形成された箇所周辺の強度を補強している。すなわち、補強部材９０は、アッパレール４０の幅方向において少なくとも第２切欠き４７と重なる位置である、第２切欠き４７の周辺に設けられている。
　図８（ａ）～（ｄ）に示すように、補強部材９０は、アッパレール４０の天壁部４１及び側壁部４２の形状に沿うように湾曲した第１壁部９１と、第１壁部９１の一部が上下方向ＤＺの下方に切り起こされた第２壁部９２とを有する。第２壁部９２は、幅方向ＤＸにおける第１壁部９１の中央部からアッパレール４０の下方に延びており、壁面が前後方向ＤＹと上下方向ＤＺとに沿うように切り起こされている。また、補強部材９０は、第１壁部９１の一部が上下方向ＤＺの上方に切り起こされた第３壁部９３を有する。第３壁部９３は、壁面が幅方向ＤＸと上下方向ＤＺとに沿うように切り起こされている。第１壁部９１には、後述するロック解除部材８０の第１部材８１が挿通される挿通孔９１ａが形成されている。第２壁部９２には、長手方向の異なる２箇所に貫通孔９２ａが設けられており、この貫通孔９２ａにロック解除部材８０が取付けられる。第３壁部９３には、ロック解除部材８０を付勢するバネ材８４が取付けられる。
　ロック解除部材８０の組み付け構成について説明する。
　図９（ａ）～（ｄ）に示すように、補強部材９０の第２壁部９２の貫通孔９２ａと、ロック解除部材８０の第１部材８１の軸孔８１ａとが重なった状態で軸部材８３を取付けることによって、第２壁部９２にロック解除部材８０の第１部材８１が回転可能に取付けられる。また、補強部材９０の第２壁部９２の貫通孔９２ａと、ロック解除部材８０の第２部材８２の軸孔８２ｂとが重なった状態で軸部材８３を取付けることによって、第２壁部９２にロック解除部材８０の第２部材８２が回転可能に取付けられる。この際、ロック解除部材８０の第１部材８１と第２部材８２とが、第１係合部８１ｂと第２係合部８２ｃとにおいて係合した状態で取付ける。
　図３、図４に示すように、ロック解除部材８０が取付けられた補強部材９０をアッパレール４０の内側に溶接、又は、かしめ接合で取付けることによって、ロック解除部材８０はアッパレール４０に取付けられる。この状態において、ロック解除部材８０の第１部材８１は、長手方向における他端側がアッパレール４０の天壁部４１の挿通孔４５から上方に突出した状態となる。また、補強部材９０の第３壁部９３が、アッパレール４０の天壁部４１の挿通孔４８から上方に突出した状態となる。
　図３に示すように、ロック解除部材８０の第１部材８１の長手方向における他端側に、補強部材９０の第３壁部９３に固定されたバネ材８４が取付けられる。このバネ材８４によって、ロック解除部材８０の第１部材８１は、前後方向ＤＹの前方に付勢された状態となる。
　図６（ａ）に示すように、ロック解除部材８０がアッパレール４０に取付けられた状態で、ロック解除部材８０の第２部材８２は、軸孔８２ｂから長手方向における一方の端部側が前後方向ＤＹに沿って延びる状態となる。また、軸孔８２ｂから長手方向における他方の端部側が、アッパレール４０の前後方向ＤＹの前方斜め上方に延びる状態となる。そして、第２部材８２の長手方向における他方の端部に設けられた押し部８２ｄが、ロックバネ５０の第２湾曲部５２ｂの上部に位置するように構成されている。
　また、ロック解除部材８０が補強部材９０に取付けられ、さらに、ロック解除部材８０が取付けられた補強部材９０が、アッパレール４０の内側に取付けられた状態で、ロック解除部材８０は、ロックバネ５０の一対の第２延出部５３の間に挟まれた領域に配置される。すなわち、アッパレール４０の長手方向と幅方向の両方向において、ロック解除部材８０は、ロックバネ５０よりも内側に位置した状態となる。また、ロック解除部材８０は、アッパレール４０の上下方向において、ロックバネ５０を跨ぐように位置した状態となる。すなわち、アッパレール４０を幅方向ＤＸから見た際、第１部材８１のワイヤー８５を取付ける貫通孔８１ｄと、第２部材８２の押し部８２ｄとが、共にロックバネ５０よりも上下方向ＤＺの上方に位置した状態となる。また、第１部材８１の軸孔８１ａと、第２部材８２の軸孔８２ｂとが、共にロックバネ５０に重なる位置にあるか、ロックバネ５０よりも上下方向ＤＺの下方に位置した状態となる。
　ロック解除部材８０によるロック解除機構について説明する。
　図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ロック解除部材８０の第１部材８１の貫通孔８１ｄに取付けられたワイヤー８５を、ワイヤー支持具４９に支持された状態で矢印の方向である後方に引っ張ることにより、第１部材８１は軸孔８１ａを中心に図上時計回りに回転する。すなわち、ロック解除部材８０の第１部材８１は、アッパレール４０の長手方向に変位して、前後方向ＤＹ後方に移動する。これに伴い、第１部材８１の第１係合部８１ｂが、第２部材８２の第２係合部８２ｃを押し上げるように移動する。ここで、アッパレール４０の長手方向に変位するとは、アッパレール４０の長手方向のみに変位することを意味するのではなく、アッパレール４０の上下方向ＤＺよりも、前後方向ＤＹに近い方向（例えば、前後方向ＤＹを０°として、±４５°の方向）へ変位することを含むものとする。
　図７（ａ）、（ｂ）に示すように、ロック解除部材８０の第２部材８２の第２係合部８２ｃが押し上げられることにより、第２部材８２の長手方向における他方の端部の押し部８２ｄが上下方向ＤＺの下方に変位し、ロックバネ５０の第２湾曲部５２ｂを変位させる。ロックバネ５０の第２湾曲部５２ｂが変位すると、ロックバネ５０が撓んだ状態となって、ロックバネ５０の湾曲部５２が、アッパレール４０の第２切欠き４７及びロアレール３０の第１切欠き３５よりも上下方向ＤＺの下方に変位する状態となる。これにより、ロックバネ５０の湾曲部５２と、アッパレール４０の第２切欠き４７及びロアレール３０の第１切欠き３５との係合が解除されて、アッパレール４０の移動の規制が解除される。車両の後方側からアッパレール４０の移動の規制を解除することができるため、ロック解除部材８０は、後方側ロック解除部材として機能する。
　本実施形態の作用及び効果について説明する。
　（１）ロックバネ５０を変位させてロックバネ５０とロアレール３０の係合状態を解除することにより、アッパレール４０の移動規制を解除するロック解除部材８０を備え、ロック解除部材８０は、アッパレール４０の長手方向と幅方向の両方向においてロックバネ５０よりも内側に位置する。
　ロック解除部材８０が、アッパレール４０の長手方向と幅方向の両方向においてロックバネ５０よりも内側に位置することにより、アッパレール４０の長手方向の空間を活用して、ロック解除部材８０の可動域を広く確保することができる。ロック解除部材８０の可動域を広く確保することが可能となることによって、ロック解除部材８０の操作感を向上させることができる。また、ロックバネの内側の空間を効率良く利用して、ロック解除部材を配置することができる。
　（２）アッパレール４０の上下方向において、ロック解除部材８０は、ロックバネ５０を跨ぐように位置する。したがって、ロックバネ５０を変位させる際に必要な、ロック解除部材８０の上下方向の可動域を広く確保することができるため、ロック解除部材８０の操作感を向上させることができる。
　（３）ロック解除部材８０は、ロックバネ５０の湾曲部５２よりも車両前後方向における後方側に取付けられている。したがって、シート２の後方側からロック解除部材８０を効率良く操作することができる。
　（４）ロックバネ５０は、第１延出部５１の第１離間部５１ｂと第２延出部５３の第２離間部５３ａとが、アッパレール４０の側壁部４２に点接触している。そのため、ロック解除機構によってロックバネ５０の湾曲部５２が変位する際、ロックバネ５０を安定した状態で撓ませることができる。
　（５）ロック解除部材８０は、補強部材９０に取付けられている。アッパレール４０の内側に取付けられる補強部材９０を、ロック解除部材８０を取付ける部材として活用することにより、アッパレール４０の内部空間Ｓ２を有効に利用することができる。
　（６）アッパレール４０の前方側からループハンドル７０を操作して、ロックレバー６０を操作することにより、アッパレール４０の移動規制を解除することができる。これに加えて、アッパレール４０の後方側からロック解除部材８０を操作することによっても、アッパレール４０の移動規制を解除することができるため、シート２の前方と後方の両側から、アッパレール４０の移動規制を効率良く解除することができる。
　本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
　・ロック解除部材８０の第１部材８１は、長手方向における他方の端部がアッパレール４０の天壁部４１から突出していなくてもよい。すなわち、ロック解除部材８０は、全体がアッパレール４０の内部に収容されるように構成されていてもよい。例えば、図１０に示すように、ロック解除部材８０の第１部材８１の全体がアッパレール４０の内部に収容され、アッパレール４０の内部において、後方からワイヤー８５で引っ張ることができるように構成されていてもよい。このような構成であっても、ロック解除部材８０の第１部材８１を、アッパレール４０の長手方向に変位させることにより、ロック解除部材８０の操作感を向上させることができる。
　・ロック解除部材８０は、第１部材８１と第２部材８２とで構成された態様に限定されない。ロック解除部材８０は、１つの部材で構成されていてもよく、３つ以上の部材で構成されていてもよい。ロック解除部材８０が１つの部材で構成されている態様としては、例えば、図１１に示すように、ワイヤー８５に引っ張られることによって回転し、アッパレール４０の長手方向を可動域とする部位と、ロックバネ５０の湾曲部５２を変位させる部位とが一体となったロック解除部材８７を用いてもよい。この構成では、ロック解除部材８７の長手方向における他方側をアッパレール４０の前後方向ＤＹの前方に引っ張ることにより、ロックバネ５０の湾曲部５２を変位させてもよい。
　・ロック解除部材８０は、アッパレール４０の前方に設けられ、アッパレール４０の前方からロック解除部材８０を操作するように構成されていてもよい。すなわち、車両用シートスライド装置１０がロックレバー６０を備えてなく、ロックレバー６０の代わりに、ロック解除部材８０によってロックを解除するように構成されていてもよい。また、この場合、アッパレール４０の前方と後方の２箇所にロック解除部材８０を備えていてもよい。
　・ロック解除部材８０が、アッパレール４０の上下方向において、ロックバネ５０を跨ぐように位置した態様において、第１部材８１の軸孔８１ａと、第２部材８２の軸孔８２ｂとが、共にロックバネ５０よりも上下方向ＤＺの上方に位置していてもよい。
　・ロック解除部材８０は、アッパレール４０の上下方向ＤＺにおいて、ロックバネ５０を跨ぐように位置していなくてもよい。すなわち、ロック解除部材８０は、アッパレール４０の上下方向ＤＺにおいて、ロックバネ５０よりも上方に取付けられていてもよい。
　・ロック解除部材８０は、補強部材９０以外に取付けられていてもよい。ロック解除部材８０は、補強部材９０とは別に、アッパレール４０の内側に取付けられる部材に取付けられていてもよい。また、ロック解除部材８０は、アッパレール４０の外側に取付けられる部材に取付けられていてもよい。また、ロック解除部材８０は、アッパレール４０に直接取付けられる構成であってもよい。
　・アッパレール４０に補強部材９０を取付ける方法は、溶接や、かしめ接合に限定されない。補強部材９０は、アッパレール４０にネジで取付けられていてもよい。
　・本実施形態では、ロックバネ５０は、屈曲部５１ａ同士の間に隙間が形成され、開いた環状に構成されていたが、この態様に限定されない。屈曲部５１ａ同士が接触し、隙間が形成されないように構成されていてもよい。また、屈曲部５１ａ同士が接続され、ロックバネ５０が閉じた環状に構成されていてもよい。
　・本実施形態では、アッパレール４０とロアレール３０の長手方向は車両の前後方向ＤＹを向いているが、これに限らず、アッパレール４０とロアレール３０の長手方向が車両の幅方向ＤＸを向いていてもよい。
　本国際出願は、２０１７年１２月２７日に出願された日本国特許出願である特願２０１７－２５１７１０号に基づく優先権を主張するものであり、当該日本国特許出願である特願２０１７－２５１７１０号の全内容は、本国際出願に参照することにより援用される。
　本発明の特定の実施の形態についての上記説明は、例示を目的として提示したものである。それらは、網羅的であったり、記載した形態そのままに本発明を制限したりすることを意図したものではない。数多くの変形や変更が、上記の記載内容に照らして可能であることは当業者に自明である。
　１０…車両用シートスライド装置、２…シート、３０…ロアレール、４０…アッパレール、５０…ロックバネ、８０…ロック解除部材。

 

Claims (3)

  1. 　ロアレールと、
    　前記ロアレールに対して移動可能に取付けられるとともに、シートを支持するアッパレールと、
    　前記アッパレールに取付けられ、前記ロアレールに係合することによって前記アッパレールの移動を規制するロック部を有し、環状に形成されたロックバネと、
    　前記アッパレールに取付けられ、前記ロックバネを変位させて前記ロックバネと前記ロアレールの係合状態を解除することにより、前記アッパレールの移動規制を解除するロック解除部材とを備え、
    　前記ロック解除部材は、前記アッパレールの長手方向と幅方向の両方向において前記ロックバネよりも内側に位置することを特徴とする車両用シートスライド装置。
  2. 　前記アッパレールの上下方向において、前記ロック解除部材は、前記ロックバネを跨ぐように位置する請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
  3. 　前記ロック解除部材は、前記ロックバネのロック部よりも車両前後方向における後方側に取付けられている請求項１に記載の車両用シートスライド装置。

     
     
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