JP2021003985A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートスライド装置を小型化する。【解決手段】環状に形成されたロックバネ５０と、アッパレール４０に取付けられ、ロックバネ５０を変位させてロックバネ５０とロアレール３０の係合状態を解除することにより、アッパレール４０の移動規制を解除するロック解除部材とを備える。ロック解除部材は、アッパレール４０の長手方向と幅方向の両方向においてロックバネ５０よりも内側に位置し、ロック解除部材は、１枚の平板状の板材で構成されて回転動作を行う回転部８２ａと、回転部８２ａに連結されてロックバネ５０を押圧する押圧部８２ｄとを有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関する。

特許文献１には、図１３に示すように、ロアレール１０２と、ロアレール１０２に対して移動可能に取付けられるとともに、シートを支持するアッパレール１０３とを備える車両用シートスライド装置１００について記載されている。また、アッパレール１０３に取付けられ、ロアレール１０２に係合することによってアッパレール１０３の移動を規制するロックバネ１０４を備えている。アッパレール１０３内には、アッパレール１０３の長手方向に沿ってロック解除部材としてのロックレバー１０５が配置されている。ロックレバー１０５の一端側には、アッパレール１０３の長手方向の端部から突出した状態でループハンドル１０６が取り付けられている。乗員がループハンドル１０６を引き上げると、ロックレバー１０５の一端側が上昇するとともに、ロックレバー１０５の中央側上部を支点としてロックレバー１０５の他端側が下降する。ロックレバー１０５の他端側がロックバネ１０４を押し下げることにより、ロックバネ１０４とロアレール１０２の係合状態を解除して、アッパレール１０３の移動規制を解除している。

特開２０１７−２４５７８号公報

特許文献１等の車両用シートスライド装置は、装置の小型化が課題として挙げられる。本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型化することが可能な車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決するための車両用シートスライド装置は、ロアレールと、前記ロアレールに対して移動可能に取付けられるとともに、シートを支持するアッパレールと、前記アッパレールに取付けられ、前記ロアレールに係合することによって前記アッパレールの移動を規制するロック部を有し、環状に形成されたロックバネと、前記アッパレールに取付けられ、前記ロックバネを変位させて前記ロックバネと前記ロアレールの係合状態を解除することにより、前記アッパレールの移動規制を解除するロック解除部材とを備え、前記ロック解除部材は、前記アッパレールの長手方向と幅方向の両方向において前記ロックバネよりも内側に位置し、前記ロック解除部材は、１枚の平板状の板材で構成されて回転動作を行う回転部と、前記回転部に連結されて前記ロックバネを押圧する押圧部とを有することを要旨とする。

この構成によれば、ロック解除部材が、アッパレールの長手方向と幅方向の両方向においてロックバネよりも内側に位置することにより、ロックバネの内側の空間を効率良く利用して、車両用シートスライド装置を小型化することができる。また、ロック解除部材の回転部が１枚の平板状の板材で構成されていることにより、回転部が複数枚の板材を重ね合わせて構成された態様や板材を折り曲げて構成された態様に比べて、回転部の厚さを相対的に薄くすることができる。回転部の厚さを相対的に薄くすることにより、アッパレール内の空間を効率良く使用することができるため、車両用シートスライド装置を小型化することが可能になる。

上記車両用シートスライド装置について、前記回転部及び前記押圧部は、一体成形品で構成されていることが好ましい。この構成によれば、回転部及び押圧部が一体成形品で構成されていることにより、回転部と押圧部を連結するために他の部材を用いたり、溶接等によって一体化する工程が不要となる。他の部材を用いない分、車両用シートスライド装置を小型化することもできる。

上記車両用シートスライド装置について、前記押圧部は、１枚の板材が折り曲げられた状態で形成されていることが好ましい。この構成によれば、押圧部が、１枚の板材が折り曲げられた状態で形成されていることにより、押圧部を効率良く形成することができる。

上記車両用シートスライド装置について、前記押圧部は、前記回転部を構成する平板状の板材の厚さ方向において、当該平板状の板材の両側から突出していることが好ましい。この構成によれば、押圧部が回転部を構成する平板状の板材の厚さ方向において、平板状の板材の両側から突出していることにより、ロックバネを押圧した際に押圧部に加わる荷重を、回転部に対してより均等に伝えることができる。また、押圧部を複数枚の板材を重ね合わせて溶接して製造する必要がないため、溶接熱による板材の歪みを抑制することができる。

本発明の車両用シートスライド装置によれば、車両用シートスライド装置を小型化することができる。

シートを搭載した車両用シートスライド装置の側面図。 車両用シートスライド装置の分解斜視図。 車両用シートスライド装置の側面図。 前後方向から見た車両用シートスライド装置の模式図。 （ａ）は車両用シートスライド装置の底面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図。 （ａ）はロック解除部材の側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図。 （ａ）はロック解除部材の側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図。 補強部材における（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は正面図。 ロック解除部材を取付けた補強部材における（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は正面図。 （ａ）〜（ｃ）は、ロック解除部材の第２部材を製造する方法を示す図。 変更例のロック解除部材の側面図。 変更例のロック解除部材の側面図。 従来技術の車両用シートスライド装置の側面図。

車両用シートスライド装置の一実施形態を説明する。
図１に示すように、車両用シートスライド装置１０は、シート２を搭載し、車両フロア１に取付けられる。車両用シートスライド装置１０は、シート２を車両の前後方向に移動させることができるとともに、シート２を所定位置に固定することができる。

図１〜３に示すように、車両用シートスライド装置１０は、スライドレール２０を備える。スライドレール２０は、車両フロア１に取付けられるロアレール３０と、ロアレール３０に対して移動可能に取付けられ、シート２を支持するアッパレール４０とを備える。ロアレール３０とアッパレール４０は、それぞれ一対備えられている。ここで、スライドレール２０を車両フロア１に設置した状態において、車両の前後方向に沿う方向を「前後方向ＤＹ」といい、車両の幅方向に沿う方向を「幅方向ＤＸ」といい、車両の上下方向に沿う方向を「上下方向ＤＺ」という。なお、車両用シートスライド装置１０の前後方向ＤＹは、車両用シートスライド装置１０のロアレール３０及びアッパレール４０の「長手方向」と一致する。また、上下方向ＤＺは、前後方向ＤＹと幅方向ＤＸの両方に直交する方向である。

スライドレール２０の構成について説明する。
図４に示すように、ロアレール３０は、車両フロア１に固定される板状の底壁部３１を備える。底壁部３１の幅方向ＤＸにおける両端部には、上下方向ＤＺに沿って上方に延びる一対の側壁部３２が設けられている。一対の側壁部３２における底壁部３１側とは反対側の端部には、それぞれ幅方向ＤＸにおいて底壁部３１の内側に延びる一対の横壁部３３が設けられている。一対の横壁部３３における側壁部３２側とは反対側の端部は、それぞれ上下方向ＤＺに沿って下方に延びる一対の縦壁部３４が設けられている。一対の縦壁部３４は間隔をおいて設けられ、縦壁部３４同士の間に隙間が形成されている。ロアレール３０は、底壁部３１、一対の側壁部３２、一対の横壁部３３、及び一対の縦壁部３４によって囲まれた内部空間Ｓ１を有する。この内部空間Ｓ１は、上下方向ＤＺにおいて、縦壁部３４間の隙間を介して外部空間と連通している。

図２、３に示すように、ロアレール３０の縦壁部３４には、下端から上下方向ＤＺの上方に延びる第１切欠き３５が設けられている。第１切欠き３５は、ロアレール３０の前後方向ＤＹに沿って等間隔で複数形成されている。この第１切欠き３５と、後述するアッパレール４０の第２切欠き４７との両方にロックバネ５０が係合することによって、アッパレール４０の移動が規制される。

図４に示すように、アッパレール４０は、車両フロア１に対して平行に延びる板状の天壁部４１を備える。天壁部４１の幅方向ＤＸにおける両端部には、上下方向ＤＺに沿って下方に延びる一対の側壁部４２が設けられている。一対の側壁部４２における天壁部４１側とは反対側の端部には、それぞれ幅方向ＤＸにおいて天壁部４１の外側に延びる一対の横壁部４３が設けられている。一対の横壁部４３における側壁部４２側とは反対側の端部には、それぞれ上下方向ＤＺに沿って上方に延びる一対の縦壁部４４が設けられている。アッパレール４０は、天壁部４１、及び一対の側壁部４２によって囲まれた内部空間Ｓ２を有する。

図２に示すように、アッパレール４０の天壁部４１には、後述するロック解除部材８０を挿通する挿通孔４５と、補強部材９０の第３壁部９３を挿通する挿通孔４８とが形成されている。また、アッパレール４０の天壁部４１には、ロック解除部材８０を操作するワイヤーを支持するワイヤー支持具４９が取付けられている。

図２、３に示すように、アッパレール４０の長手方向中央における、縦壁部４４、横壁部４３、及び側壁部４２には、下端から上下方向ＤＺの上方に延びる第２切欠き４７が設けられている。第２切欠き４７は、アッパレール４０の前後方向ＤＹに沿って等間隔で４個形成され、一対の側壁部４２に対して互いに向かい合う位置に合計で８個形成されている。第２切欠き４７の形状、及び、第２切欠き４７同士の間隔は、ロアレール３０に設けられた第１切欠き３５と略等しくなるように設けられている。第２切欠き４７は、後述するロックバネ５０の湾曲部５２が係合する被係合部として機能する。

図４に示すように、アッパレール４０は、一対の横壁部４３がロアレール３０の一対の縦壁部３４間に形成された隙間を通じてロアレール３０の内部空間Ｓ１に挿入された状態でロアレール３０に摺動可能に取り付けられる。ロアレール３０にアッパレール４０が取り付けられた状態で、上下方向ＤＺにおいて、アッパレール４０の横壁部４３と、ロアレール３０の横壁部３３とが重なる位置に配置されることによって、上下方向ＤＺにおいて、アッパレール４０がロアレール３０から離脱することが抑制されている。そして、ロアレール３０の第１切欠き３５と、アッパレール４０の第２切欠き４７の位置が重なった状態で、両切欠きにロックバネ５０が係合することによって、アッパレール４０の移動が規制される。

図５（ａ）に示すように、アッパレール４０の一対の側壁部４２には、それぞれ前後方向ＤＹにおけるアッパレール４０の一端側と他端側の２箇所（合計４箇所）に、側壁部４２の一部が幅方向ＤＸ内側に折り返された爪部４６が形成されている。この爪部４６上に、ロックバネ５０が支持されることにより、ロックバネ５０はアッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられる。

ロックバネ５０の構成について説明する。
図２、図５（ａ）に示すように、ロックバネ５０は、可撓性を有する線材を折り曲げることにより、細長い環状に構成されている。ロックバネ５０は、アッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられた状態で、アッパレール４０の一対の側壁部４２に沿って延びる一対の第１延出部５１と、第１延出部５１の他端側において幅方向ＤＸ外側に湾曲する一対の湾曲部５２とを有する。また、湾曲部５２の他端側において、アッパレール４０の一対の側壁部４２に沿って延びる一対の第２延出部５３と、第２延出部５３同士の他端側を接続する接続部５４とを有する。全体として、ロックバネ５０の長手方向の略中央部に、湾曲部５２が位置するように構成されている。ロックバネ５０の湾曲部５２は、前後方向ＤＹの異なる２箇所において、幅方向ＤＸ外側に突出した形状を有しており、一端側の第１湾曲部５２ａと、他端側の第２湾曲部５２ｂとで構成されている。

ロックバネ５０の一対の第１延出部５１は、一端側に向かうにつれて互いに接近するように構成される。一対の第１延出部５１の一端側の端部は、それぞれ幅方向ＤＸ外側に向かって屈曲した屈曲部５１ａを有している。屈曲部５１ａは、後述するロックレバー６０の凹部６１に係合するよう構成されている。屈曲部５１ａ同士の間には隙間が形成されており、ロックバネ５０は、屈曲部５１ａ同士の間において開いた環状に構成されている。

図５（ｂ）に示すように、一対の第１延出部５１は、他端側に向かうにつれて互いに離間するように構成され、湾曲部５２との接続箇所付近において、一対の第１延出部５１が最も離間した第１離間部５１ｂが形成されている。すなわち、一対の第１延出部５１は、第１離間部５１ｂにおいて幅方向ＤＸに最も離間するように構成されている。

一対の第２延出部５３は、一端側に向かうにつれて互いに離間するように構成され、湾曲部５２との接続箇所付近において、一対の第２延出部５３が最も離間した第２離間部５３ａが形成されている。すなわち、一対の第２延出部５３は、第２離間部５３ａにおいて幅方向ＤＸに最も離間するように構成されている。

図５（ａ）、（ｂ）に示すように、アッパレール４０の一対の側壁部４２に設けられた爪部４６に、ロックバネ５０の第１延出部５１と接続部５４が支持された状態で、ロックバネ５０はアッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられる。ロックバネ５０は、長手方向の一端側と他端側とにおける爪部４６に支持された箇所の略中間に湾曲部５２が位置するように支持される。この状態において、ロックバネ５０の第１離間部５１ｂと第２離間部５３ａとが、アッパレール４０の側壁部４２を押圧した状態で一対の側壁部４２に点接触するように構成されている。すなわち、ロックバネ５０の第１離間部５１ｂと第２離間部５３ａは、第１接触部と第２接触部として機能する。そして、ロックバネ５０とアッパレール４０の一対の側壁部４２とが点接触した箇所は、ロックバネ５０の一端と他端よりも、ロックバネ５０の湾曲部５２側に位置するように構成されている。ロックバネ５０の湾曲部５２における第１湾曲部５２ａと第２湾曲部５２ｂが、アッパレール４０の第２切欠き４７と、ロアレール３０の第１切欠き３５の両方に係合することによって、アッパレール４０の移動が規制される。そのため、ロックバネ５０の湾曲部５２は、ロック部として機能する。また、爪部４６に支持された箇所を支点にしてロックバネ５０を撓ませることにより、ロックバネ５０の長手方向の中央部側に位置する湾曲部５２を、上下方向ＤＺの下方に変位させる（押し下げる）ことができるように構成されている。

ロックレバー６０の構成について説明する。
図２に示すように、ロックレバー６０は、長尺状に構成され、アッパレール４０の内部空間Ｓ２において、アッパレール４０の天壁部４１とロックバネ５０との間に取り付けられる。ロックレバー６０の一端側には、後述するループハンドル７０を接続する取付部材７１が取り付けられている。すなわち、ループハンドル７０は、取付部材７１を介してロックレバー６０に取り付けられる。ロックレバー６０の他端側には、ロックバネ５０の湾曲部５２を変位させる押し部６２が形成されている。ロックレバー６０の長手方向中央部の上部には、アッパレール４０の天壁部４１の内側に当接することによって、ロックレバー６０の回転支点となる凸部６３が形成されている。ロックレバー６０の一端側の下部には、ロックバネ５０の屈曲部５１ａを係合する凹部６１が形成されている。

ロックレバー６０によるロック解除機構について説明する。
ロックレバー６０に取付けられたループハンドル７０を引き上げると、取付部材７１を介してロックレバー６０の一端側が上昇する。これに伴い、ロックレバー６０の中央側上部を支点としてロックレバー６０の他端側が下降し、ロックレバー６０の押し部６２がロックバネ５０の湾曲部５２を変位させる。ロックバネ５０が撓んだ状態となってロックバネ５０の湾曲部５２が変位し、ロックバネ５０の湾曲部５２とアッパレール４０の第２切欠き４７及びロアレール３０の第１切欠き３５との係合が解除される。これにより、アッパレール４０の移動の規制が解除される。車両の前方側からアッパレール４０の移動の規制を解除することができるため、ロックレバー６０は、前方側ロック解除部材として機能する。

ロック解除部材８０の構成について説明する。
図６（ａ）に示すように、ロック解除部材８０は、長板状の第１部材８１と、長板状の第２部材８２とで構成される。第２部材８２は、１枚の板材８６（図１０参照）を折り曲げて形成されている。第１部材８１の長手方向における一方の端部には、軸部材８３を挿入する軸孔８１ａと、第２部材８２と係合する第１係合部８１ｂが形成されている。第１部材８１の第１係合部８１ｂは、第１部材８１の長手方向の異なる２箇所において、短手方向に突出した凸部８１ｃで構成されている。この凸部８１ｃは、先端が半円形状に構成され、この２箇所の凸部８１ｃの間に、第２部材８２の第２係合部８２ｃが係合するように構成されている。第１部材８１の長手方向における他方の端部には、第１部材８１を操作するワイヤー８５を取付ける貫通孔８１ｄが設けられている。

図６（ａ）に示すように、第２部材８２は、１枚の平板状の板材で構成されて回転動作を行う回転部８２ａと、回転部８２ａに連結されてロックバネ５０を押圧する押圧部８２ｄと、回転部８２ａに連結されて回転部８２ａの回転動作を規制するストッパ部８２ｅと、回転部８２ａに連結されて第１部材８１に係合する第２係合部８２ｃとを有している。ここで、「平板状」とは、平らな板状を意味するものとし、板材の厚さ方向に対して若干湾曲した形状を含むものとする。

回転部８２ａは長尺状に構成され、長手方向の中央部に、軸部材８３を挿入する軸孔８２ｂが形成されている。また、回転部８２ａの長手方向における一方の端部に、細長形状の第２係合部８２ｃが設けられている。回転部８２ａの長手方向における他方の端部に、押圧部８２ｄが設けられている。回転部８２ａの長手方向の中央部において、回転部８２ａの短手方向の端部から短手方向（図６（ａ）の上下方向ＤＺの上方）に突出した状態で、ストッパ部８２ｅが設けられている。

図６（ｂ）に示すように、第２部材８２の押圧部８２ｄは、回転部８２ａを構成する平板状の板材の厚さ方向（幅方向ＤＸ）において、平板状の板材の両側から突出している。言い換えれば、押圧部８２ｄの幅方向ＤＸの寸法は、同方向における回転部８２ａの寸法よりも大きく構成され、前後方向ＤＹから第２部材８２を見た際に、押圧部８２ｄの幅方向ＤＸの略中央部に回転部８２ａが位置している。

図６（ａ）に示すように、ストッパ部８２ｅは、回転部８２ａの長手方向の中央部において、回転部８２ａの短手方向の端部から短手方向（図６（ａ）の上下方向ＤＺの上方）に突出した状態で設けられている。後述のように、回転部８２ａを回転動作させた際に、ストッパ部８２ｅが補強部材９０の第１壁部９１に当接することにより、回転部８２ａの回転動作が所定の位置で規制されるように構成されている。

回転部８２ａ、押圧部８２ｄ、ストッパ部８２ｅ、及び、第２係合部８２ｃは、一体成形品で構成されている。具体的には、回転部８２ａ、押圧部８２ｄ、ストッパ部８２ｅ、及び、第２係合部８２ｃは、１枚の板材８６を折り曲げて形成されている。

第２部材８２の製造方法について説明する。
図１０（ａ）に示すように、第２部材８２の製造方法には、１枚の長尺状の板材８６が用いられる。長尺状の板材８６は、例えば、所定の大きさを有する板材を打ち抜き加工することにより製造することができる。長尺状の板材８６は、長手方向の中央部に軸孔８２ｂを有する。また、長手方向の中央部に、板材８６の短手方向に突出したストッパ部８２ｅを有する。長手方向の一方の端部には、第２係合部８２ｃを有する。長手方向の他方の端部には、板材８６の短手方向において同一方向に突出した２個の矩形状の突出片を有する。２個の突出片は、板材８６の長手方向に所定の間隔をおいて並設されており、板材８６の他方の端部側に位置する第１突出片８６ａと、第１突出片８６ａよりも板材８６の一方の端部側（回転部８２ａに近い側）に位置する第２突出片８６ｂとで構成されている。第２突出片８６ｂの突出長さは、第１突出片８６ａの突出長さよりも長く構成されている。

第１突出片８６ａ及び第２突出片８６ｂの基端側の端部には、仮想線Ｍで示した第１折り曲げ部が設けられている。第１突出片８６ａと第２突出片８６ｂの間には、仮想線Ｌで示した第２折り曲げ部が設けられている。

第１突出片８６ａから板材８６の短手方向に所定の距離をおいた位置には貫通孔８６ｃが設けられている。同様に、第２突出片８６ｂから板材８６の短手方向に所定の距離をおいた位置には、図１０（ａ）の紙面奥側である板材８６の厚さ方向に突出した突出部が設けられている。図１０（ａ）の紙面手前側には、上記突出部に起因した窪み８６ｄが形成されている。

図１０（ｂ）に示すように、第１折り曲げ部を起点にして、第１突出片８６ａと第２突出片８６ｂを同一方向である紙面手前側に折り曲げる。第１突出片８６ａと第２突出片８６ｂの表面が板材８６の表面に対して略直交するように折り曲げる。

図１０（ｃ）に示すように、第２折り曲げ部を起点にして、板材８６の第１突出片８６ａ側を紙面奥側に折り曲げる。貫通孔８６ｃに突出部を挿入してかしめ状態とする。この状態で、第２折り曲げ部が、第２部材８２の長手方向の他方の端部である先端部に位置する構成となる。また、折り曲げられた第１突出片８６ａと第２突出片８６ｂとによって押圧部８２ｄが形成される。以上の方法により、ロック解除部材８０の第２部材８２が一体成形品として製造される。

図２に示すように、ロック解除部材８０は、アッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられる補強部材９０に取付けられる。
補強部材９０の構成について説明する。

図２、４に示すように、補強部材９０は、長尺状に構成され、アッパレール４０の天壁部４１及び側壁部４２の内側に取付けて用いられる。アッパレール４０における第２切欠き４７が形成された箇所の天壁部４１及び側壁部４２の内側に溶接、又は、かしめ接合で取付けられることにより、アッパレール４０の第２切欠き４７が形成された箇所周辺の強度を補強している。すなわち、補強部材９０は、アッパレール４０の幅方向において少なくとも第２切欠き４７と重なる位置である、第２切欠き４７の周辺に設けられている。

図８（ａ）〜（ｄ）に示すように、補強部材９０は、アッパレール４０の天壁部４１及び側壁部４２の形状に沿うように湾曲した第１壁部９１と、第１壁部９１の一部が上下方向ＤＺの下方に切り起こされた第２壁部９２とを有する。第２壁部９２は、幅方向ＤＸにおける第１壁部９１の中央部からアッパレール４０の下方に延びており、壁面が前後方向ＤＹと上下方向ＤＺとに沿うように切り起こされている。また、補強部材９０は、第１壁部９１の一部が上下方向ＤＺの上方に切り起こされた第３壁部９３を有する。第３壁部９３は、壁面が幅方向ＤＸと上下方向ＤＺとに沿うように切り起こされている。第１壁部９１には、後述するロック解除部材８０の第１部材８１が挿通される挿通孔９１ａが形成されている。第２壁部９２には、長手方向の異なる２箇所に貫通孔９２ａが設けられており、この貫通孔９２ａにロック解除部材８０が取付けられる。第３壁部９３には、ロック解除部材８０を付勢するバネ材８４が取付けられる。

ロック解除部材８０の組み付け構成について説明する。
図９（ａ）〜（ｄ）に示すように、補強部材９０の第２壁部９２の貫通孔９２ａと、ロック解除部材８０の第１部材８１の軸孔８１ａとが重なった状態で軸部材８３を取付けることによって、第２壁部９２にロック解除部材８０の第１部材８１が回転可能に取付けられる。また、補強部材９０の第２壁部９２の貫通孔９２ａと、ロック解除部材８０の第２部材８２の軸孔８２ｂとが重なった状態で軸部材８３を取付けることによって、第２壁部９２にロック解除部材８０の第２部材８２が回転可能に取付けられる。この際、ロック解除部材８０の第１部材８１と第２部材８２とが、第１係合部８１ｂと第２係合部８２ｃとにおいて係合した状態で取付ける。

図３、図４に示すように、ロック解除部材８０が取付けられた補強部材９０をアッパレール４０の内側に溶接、又は、かしめ接合で取付けることによって、ロック解除部材８０はアッパレール４０に取付けられる。この状態において、ロック解除部材８０の第１部材８１は、長手方向における他端側がアッパレール４０の天壁部４１の挿通孔４５から上方に突出した状態となる。また、補強部材９０の第３壁部９３が、アッパレール４０の天壁部４１の挿通孔４８から上方に突出した状態となる。

図３に示すように、ロック解除部材８０の第１部材８１の長手方向における他端側に、補強部材９０の第３壁部９３に固定されたバネ材８４が取付けられる。このバネ材８４によって、ロック解除部材８０の第１部材８１は、前後方向ＤＹの前方に付勢された状態となる。

図６（ａ）に示すように、ロック解除部材８０がアッパレール４０に取付けられた状態で、ロック解除部材８０の第２部材８２は、軸孔８２ｂから長手方向における一方の端部側が前後方向ＤＹに沿って延びる状態となる。また、軸孔８２ｂから長手方向における他方の端部側が、アッパレール４０の前後方向ＤＹの前方斜め上方に延びる状態となる。そして、第２部材８２の長手方向における他方の端部に設けられた押圧部８２ｄが、ロックバネ５０の第２湾曲部５２ｂの上部に位置するように構成されている。

また、ロック解除部材８０が補強部材９０に取付けられ、さらに、ロック解除部材８０が取付けられた補強部材９０が、アッパレール４０の内側に取付けられた状態で、ロック解除部材８０は、ロックバネ５０の一対の第２延出部５３の間に挟まれた領域に配置される。特に、ロック解除部材８０の第２部材８２における回転部８２ａを構成する１枚の平板状の板材が、板材の面が上下方向ＤＺと前後方向ＤＹに沿った状態で、ロックバネ５０の一対の第２延出部５３の間に挟まれた領域に配置される。これにより、アッパレール４０の長手方向と幅方向の両方向において、ロック解除部材８０は、ロックバネ５０よりも内側に位置した状態となる。また、ロック解除部材８０は、アッパレール４０の上下方向において、ロックバネ５０を跨ぐように位置した状態となる。すなわち、アッパレール４０を幅方向ＤＸから見た際、第１部材８１のワイヤー８５を取付ける貫通孔８１ｄと、第２部材８２の押圧部８２ｄとが、共にロックバネ５０よりも上下方向ＤＺの上方に位置した状態となる。また、第１部材８１の軸孔８１ａと、第２部材８２の軸孔８２ｂとが、共にロックバネ５０に重なる位置にあるか、ロックバネ５０よりも上下方向ＤＺの下方に位置した状態となる。

ロック解除部材８０によるロック解除機構について説明する。
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ロック解除部材８０の第１部材８１の貫通孔８１ｄに取付けられたワイヤー８５を、ワイヤー支持具に支持された状態で矢印の方向である後方に引っ張ることにより、第１部材８１は軸孔８１ａを中心に図上時計回りに回転する。すなわち、ロック解除部材８０の第１部材８１は、アッパレール４０の長手方向に変位して、前後方向ＤＹ後方に移動する。これに伴い、第１部材８１の第１係合部８１ｂが、第２部材８２の第２係合部８２ｃを押し上げるように移動する。ここで、アッパレール４０の長手方向に変位するとは、アッパレール４０の長手方向のみに変位することを意味するのではなく、アッパレール４０の上下方向ＤＺよりも、前後方向ＤＹに近い方向（例えば、前後方向ＤＹを０°として、±４５°の方向）へ変位することを含むものとする。

図７（ａ）、（ｂ）に示すように、ロック解除部材８０の第２部材８２の第２係合部８２ｃが押し上げられることにより、第２部材８２の長手方向における他方の端部の押圧部８２ｄが上下方向ＤＺの下方に変位し、ロックバネ５０の第２湾曲部５２ｂを変位させる。第２部材８２のストッパ部８２ｅが補強部材９０の第１壁部９１に当接する位置で、回転部８２ａの回転動作が規制される。ロックバネ５０の第２湾曲部５２ｂが変位すると、ロックバネ５０が撓んだ状態となって、ロックバネ５０の湾曲部５２が、アッパレール４０の第２切欠き４７及びロアレール３０の第１切欠き３５よりも上下方向ＤＺの下方に変位する状態となる。これにより、ロックバネ５０の湾曲部５２と、アッパレール４０の第２切欠き４７及びロアレール３０の第１切欠き３５との係合が解除されて、アッパレール４０の移動の規制が解除される。車両の後方側からアッパレール４０の移動の規制を解除することができるため、ロック解除部材８０は、後方側ロック解除部材として機能する。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）ロック解除部材８０は、アッパレール４０の長手方向と幅方向の両方向においてロックバネ５０よりも内側に位置し、ロック解除部材８０の第２部材８２は、１枚の平板状の板材で構成されて回転動作を行う回転部８２ａと、回転部８２ａに連結されてロックバネ５０を押圧する押圧部８２ｄとを有している。

ロック解除部材８０が、アッパレール４０の長手方向と幅方向の両方向においてロックバネ５０よりも内側に位置することにより、ロックバネ５０の内側の空間を効率良く利用して、車両用シートスライド装置１０を小型化することができる。また、アッパレール４０の長手方向の空間を活用して、ロック解除部材８０の可動域を広く確保することができるため、ロック解除部材８０の操作感を向上させることができる。

また、ロック解除部材８０の回転部８２ａが１枚の平板状の板材で構成されていることにより、回転部８２ａが複数枚の板材を重ね合わせて構成された態様や板材を折り曲げて構成された態様に比べて、回転部８２ａの厚さを相対的に薄くすることができる。したがって、回転部８２ａの厚さを相対的に薄くすることにより、アッパレール４０内の空間を効率良く使用することができる。具体的には、ロックバネ５０の一対の第２延出部５３の間に挟まれた領域を効率良く使用することができるため、車両用シートスライド装置１０を小型化することが可能になる。

（２）車両用シートスライド装置１０について、回転部８２ａ及び押圧部８２ｄは、一体成形品で構成されている。回転部８２ａ及び押圧部８２ｄが一体成形品で構成されていることにより、回転部８２ａと押圧部８２ｄを連結するために他の部材を用いたり、回転部８２ａと押圧部８２ｄを溶接等によって一体化する工程が不要となる。したがって、他の部材を用いない分、車両用シートスライド装置１０を小型化することもできる。また、一体成形品で構成されていることにより、回転部８２ａと押圧部８２ｄを連結した状態にすることが容易になる。

（３）車両用シートスライド装置１０について、押圧部８２ｄは、１枚の板材８６が折り曲げられた状態で形成されている。押圧部８２ｄが、１枚の板材８６が折り曲げられた状態で形成されていることにより、押圧部８２ｄを効率良く形成することができる。また、回転部８２ａに押圧部８２ｄを接合する態様に比べて、押圧部８２ｄの位置を精度良く形成することが容易になる。

（４）車両用シートスライド装置１０について、押圧部８２ｄは、回転部８２ａを構成する平板状の板材の厚さ方向において、平板状の板材の両側から突出している。したがって、ロックバネ５０を押圧した際に押圧部８２ｄに加わる荷重を、回転部８２ａに対してより均等に伝えることができる。そのため、回転部８２ａの回転動作をより安定させることができる。また、押圧部８２ｄを複数枚の板材を重ね合わせて溶接して製造する必要がないため、溶接熱による板材の歪みを抑制することができる。

（５）ロック解除部材８０の第２部材８２は、ストッパ部８２ｅを有している。ストッパ部８２ｅを補強部材９０の第１壁部９１に当接させることにより、回転部８２ａの回転動作を好適な位置で規制することができる。

（６）ロック解除部材８０の第２部材８２において、第１折り曲げ部が、第２部材８２の先端部に位置する。第１折り曲げ部が、第２部材８２の先端部に位置することにより、ロック解除部材８０の使用時に、第１突出片８６ａ及び第２突出片８６ｂが幅方向ＤＸの互いに離間する方向に変位することを抑制することができる。すなわち、板材８６の第１折り曲げ部におけるかしめ状態を好適に維持することができる。

（７）アッパレール４０の上下方向において、ロック解除部材８０は、ロックバネ５０を跨ぐように位置する。したがって、ロックバネ５０を変位させる際に必要な、ロック解除部材８０の上下方向の可動域を広く確保することができるため、ロック解除部材８０の操作感を向上させることができる。

（８）ロック解除部材８０は、ロックバネ５０の湾曲部５２よりも車両前後方向における後方側に取付けられている。したがって、シート２の後方側からロック解除部材８０を効率良く操作することができる。

（９）ロックバネ５０は、第１延出部５１の第１離間部５１ｂと第２延出部５３の第２離間部５３ａとが、アッパレール４０の側壁部４２に点接触している。そのため、ロック解除機構によってロックバネ５０の湾曲部５２が変位する際、ロックバネ５０を安定した状態で撓ませることができる。

（１０）ロック解除部材８０は、補強部材９０に取付けられている。アッパレール４０の内側に取付けられる補強部材９０を、ロック解除部材８０を取付ける部材として活用することにより、アッパレール４０の内部空間Ｓ２を有効に利用することができる。

（１１）アッパレール４０の前方側からループハンドル７０を操作して、ロックレバー６０を操作することにより、アッパレール４０の移動規制を解除することができる。これに加えて、アッパレール４０の後方側からロック解除部材８０を操作することによっても、アッパレール４０の移動規制を解除することができるため、シート２の前方と後方の両側から、アッパレール４０の移動規制を効率良く解除することができる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・本実施形態では、ストッパ部８２ｅは、補強部材９０の第１壁部９１に当接することにより、回転部８２ａの回転動作が所定の位置で規制されるように構成されていたが、この態様に限定されない。すなわち、ストッパ部８２ｅが当接するのは補強部材９０に限定されない。例えば、ストッパ部８２ｅは、アッパレール４０に当接することによって、回転部８２ａの回転動作が所定の位置で規制されるように構成されていてもよい。

・ロック解除部材８０の第１部材８１は、長手方向における他方の端部がアッパレール４０の天壁部４１から突出していなくてもよい。また、ロック解除部材８０の第２部材８２は、ストッパ部８２ｅを有していなくてもよい。すなわち、ロック解除部材８０は、全体がアッパレール４０の内部に収容されるように構成されていてもよい。例えば、図１１に示すように、ロック解除部材８０の第１部材８１の全体がアッパレール４０の内部に収容され、アッパレール４０の内部において、後方からワイヤー８５で引っ張ることができるように構成されていてもよい。このような構成であっても、ロック解除部材８０の第１部材８１を、アッパレール４０の長手方向に変位させることにより、ロック解除部材８０の操作感を向上させることができる。

・ロック解除部材８０は、第１部材８１と第２部材８２とで構成された態様に限定されない。ロック解除部材８０は、１つの部材で構成されていてもよく、３つ以上の部材で構成されていてもよい。ロック解除部材８０が１つの部材で構成されている態様としては、例えば、図１２に示すように、ワイヤー８５に引っ張られることによって回転し、アッパレール４０の長手方向を可動域とする部位と、ロックバネ５０の湾曲部５２を変位させる部位とが一体となったロック解除部材８７を用いてもよい。この構成では、ロック解除部材８７の長手方向における他方側をアッパレール４０の前後方向ＤＹの前方に引っ張ることにより、ロックバネ５０の湾曲部５２を変位させてもよい。

・本実施形態では、回転部８２ａ、押圧部８２ｄ、ストッパ部８２ｅ、及び、第２係合部８２ｃは、一体成形品で構成されていたが、この態様に限定されない。すなわち、回転部８２ａ、押圧部８２ｄ、ストッパ部８２ｅ、及び、第２係合部８２ｃは、別部材として成形した後、連結したものであってもよい。例えば、１枚の平板状の板材で構成された回転部８２ａに対して、押圧部８２ｄ、ストッパ部８２ｅ、第２係合部８２ｃを接合してもよい。回転部８２ａに、押圧部８２ｄ、ストッパ部８２ｅ、第２係合部８２ｃを接合する方法としては、例えば、溶接や、ネジ止め等の方法が挙げられる。

・本実施形態では、押圧部８２ｄは、１枚の板材８６を折り曲げることによって製造していたが、この態様に限定されない。すなわち、押圧部８２ｄを製造する方法は折り曲げに限定されず、例えば、鋳込成形や鍛造成形で製造してもよい。

・本実施形態では、回転部８２ａを構成する平板状の板材に対して、板材の厚さ方向の両側に突出する各押圧部８２ｄの突出長さが略同じ長さとなるように構成されていたが、この態様に限定されない。板材の厚さ方向の両側に突出する各押圧部８２ｄの突出長さは、異なっていてもよい。

・押圧部８２ｄは、回転部８２ａを構成する板材の厚さ方向において板材の両側から突出した態様に限定されない。押圧部８２ｄは、回転部８２ａを構成する板材の厚さ方向において板材の片側のみから突出した態様であってもよい。

・ロック解除部材８０は、アッパレール４０の前方に設けられ、アッパレール４０の前方からロック解除部材８０を操作するように構成されていてもよい。すなわち、車両用シートスライド装置１０がロックレバー６０を備えてなく、ロックレバー６０の代わりに、ロック解除部材８０によってロックを解除するように構成されていてもよい。また、この場合、アッパレール４０の前方と後方の２箇所にロック解除部材８０を備えていてもよい。

・ロック解除部材８０が、アッパレール４０の上下方向において、ロックバネ５０を跨ぐように位置した態様において、第１部材８１の軸孔８１ａと、第２部材８２の軸孔８２ｂとが、共にロックバネ５０よりも上下方向ＤＺの上方に位置していてもよい。

・ロック解除部材８０は、アッパレール４０の上下方向ＤＺにおいて、ロックバネ５０を跨ぐように位置していなくてもよい。すなわち、ロック解除部材８０は、アッパレール４０の上下方向ＤＺにおいて、ロックバネ５０よりも上方に取付けられていてもよい。

・ロック解除部材８０は、補強部材９０以外に取付けられていてもよい。ロック解除部材８０は、補強部材９０とは別に、アッパレール４０の内側に取付けられる部材に取付けられていてもよい。また、ロック解除部材８０は、アッパレール４０の外側に取付けられる部材に取付けられていてもよい。また、ロック解除部材８０は、アッパレール４０に直接取付けられる構成であってもよい。

・アッパレール４０に補強部材９０を取付ける方法は、溶接や、かしめ接合に限定されない。補強部材９０は、アッパレール４０にネジで取付けられていてもよい。
・本実施形態では、ロックバネ５０は、屈曲部５１ａ同士の間に隙間が形成され、開いた環状に構成されていたが、この態様に限定されない。屈曲部５１ａ同士が接触し、隙間が形成されないように構成されていてもよい。また、屈曲部５１ａ同士が接続され、ロックバネ５０が閉じた環状に構成されていてもよい。

・本実施形態では、アッパレール４０とロアレール３０の長手方向は車両の前後方向ＤＹを向いているが、これに限らず、アッパレール４０とロアレール３０の長手方向が車両の幅方向ＤＸを向いていてもよい。

１０…車両用シートスライド装置、２…シート、３０…ロアレール、４０…アッパレール、５０…ロックバネ、８０…ロック解除部材。

Claims (4)

1. ロアレールと、
   前記ロアレールに対して移動可能に取付けられるとともに、シートを支持するアッパレールと、
   前記アッパレールに取付けられ、前記ロアレールに係合することによって前記アッパレールの移動を規制するロック部を有し、環状に形成されたロックバネと、
   前記アッパレールに取付けられ、前記ロックバネを変位させて前記ロックバネと前記ロアレールの係合状態を解除することにより、前記アッパレールの移動規制を解除するロック解除部材とを備え、
   前記ロック解除部材は、前記アッパレールの長手方向と幅方向の両方向において前記ロックバネよりも内側に位置し、
   前記ロック解除部材は、１枚の平板状の板材で構成されて回転動作を行う回転部と、前記回転部に連結されて前記ロックバネを押圧する押圧部とを有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 前記回転部及び前記押圧部は、一体成形品で構成されている請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
3. 前記押圧部は、１枚の板材が折り曲げられた状態で形成されている請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置。
4. 前記押圧部は、前記回転部を構成する平板状の板材の厚さ方向において、当該平板状の板材の両側から突出している請求項３に記載の車両用シートスライド装置。