JP6834510B2 - 乗物用スライドレール装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用スライドレール装置に関する。詳しくは、シートポジションをロック機構の解除操作により調節可能なスライドレールと、シートポジションの変更前の位置を機械的な係合により記憶するメモリ部材を有してシートポジションを変更前の記憶位置に復帰させられるようにするメモリ機構と、を有する乗物用スライドレール装置に関する。

従来、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結する機構として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。すなわち、シートポジションをロック機構の解除操作により調節可能なスライドレールと、シートポジションの変更前の位置を機械的な係合により記憶して変更前の記憶位置に復帰させられるようにするメモリ機構と、を備えるものである。上記ロック機構は、その初期状態ではシートポジションをロックした状態に保持されており、解除レバーの操作によってシートポジションを調節可能となる解除状態に切り換えられるようになっている。メモリ機構は、上述した解除レバーとは別に設けられたメモリレバーによって操作されるようになっている。

具体的には、上述したメモリ機構は、上述したメモリレバーの操作によって、上述したロック機構の解除操作を行うと共に、その解除操作を行ったスライド位置にメモリ部材を係合させた状態として残して、その他の部材を乗物用シートと共にスライド方向に移動させられる状態に切り離す構成とされている。そして、上記メモリ機構は、上記シートポジションの変更後にシートポジションを変更前の記憶位置へと戻すことにより、上述した乗物用シートと移動を共にするその他の部材が上記記憶位置に残されたメモリ部材と当たって、ロック機構をロック状態に復帰させるように動かされるようになっている。上述したメモリ機構は、通常時、解除レバーの操作が行われてシートポジションが変更される時には、メモリ部材が解除レバーによって位置記憶状態から外されるように操作されて、シートポジションの変更移動に伴って記憶位置を変化させるように引き連られるようになっている。

特開２０１０−１２５９１７号公報

上記従来技術では、解除レバーの操作によってメモリ部材がスライド方向に引き連れられた後、解除レバーの操作がスライドレールのロックする位置からズレた位置で戻された場合、メモリ部材をその位置に残してシートポジションがロックする位置へと動かされてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートポジションの変更前の位置を記憶するメモリ機構の動作安定性を向上させることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用スライドレール装置は次の手段をとる。

第１の発明は、シートポジションをロック機構の解除操作により調節可能なスライドレールと、シートポジションの変更前の位置を機械的な係合により記憶するメモリ部材を有してシートポジションを変更前の記憶位置に復帰させられるようにするメモリ機構と、を有する乗物用スライドレール装置であって、ロック機構をロック状態から外すと共にメモリ部材を位置記憶状態から外してスライド方向に引き連れるように操作する解除操作機構と、メモリ部材を位置記憶させた状態に残しつつロック機構をロック状態から外すように操作するメモリ操作機構と、を有する。解除操作機構は、その操作前の状態ではメモリ部材に形成されたスライド方向とは垂直な方向に凹む凹部内に入り込んだ状態としてメモリ部材とスライド方向に一体的に係合した状態とされ、その操作により凹部をスライド方向とは垂直な方向に押し込んでメモリ部材を位置記憶状態から外す構成とされている。メモリ操作機構は、その操作により解除操作機構を凹部内から外し出してメモリ部材との係合状態から外す構成とされている。

この第１の発明によれば、解除操作機構が操作される前も操作された時も、常に、解除操作機構がメモリ部材とスライド方向に一体的に係合した状態に保持される。したがって、解除操作機構の操作がスライドレールのロックする位置からズレた位置で戻されても、メモリ部材をスライドレールのロックする位置まで引き連れて、その位置で位置記憶させた状態に戻すことができる。このように、解除操作機構の操作がスライドレールのロックする位置からズレた位置で戻されても、メモリ部材をスライドレールのロックする位置まで適切に移動させることができ、安定した記憶動作をさせることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。解除操作機構は、弾性体を動力伝達経路に介在させる押圧構造によりメモリ部材を位置記憶状態から外すように押し込む構成とされている。メモリ操作機構は、その操作により解除操作機構を弾性体の弾発力に抗して凹部内から外し出す構成とされている。

この第２の発明によれば、解除操作機構を複雑に動かすことなくメモリ部材の凹部内から単純な動きによって外し出すことができる。

実施例１の乗物用スライドレール装置の概略構成を表した側面図である。 シートポジションを乗降サポート位置から変更前の記憶位置に復帰させる手順を表した側面図である。 メモリレバーの操作後にループハンドルが操作されてスライドがロックされた状態を表した側面図である。 ループハンドルの操作によりシートポジションが調節される様子を表した側面図である。 乗物用スライドレール装置の全体構成を表した斜視図である。 車幅方向内側のスライドレールを分解して表した斜視図である。 メモリ体の分解斜視図である。 同スライドレールの上側に組み付く機構部品の分解斜視図である。 同機構部品を反対側から見た分解斜視図である。 同機構部品を更に分解して表した斜視図である。 初期状態における乗物用スライドレール装置の手前側の要部機構部品を可視化して表した側面図である。 図１１の初期状態からループハンドルが操作されてメモリ解除部材がメモリピースを位置記憶状態から外した状態を表した側面図である。 更にループハンドルが操作されてスライドロックが解除された状態を表した側面図である。 ループハンドルの操作状態でシートポジションを後退させた状態を表した側面図である。 初期状態における乗物用スライドレール装置の奥側の要部機構部品を可視化して表した側面図である。 図１５の初期状態からメモリレバーが操作されてスライドロックが解除された状態を表した側面図である。 更にメモリレバーがオーバストローク位置まで操作された状態を表した側面図である。 メモリレバーの操作によるスライドロックの解除保持状態でシートポジションを後退させた状態を表した側面図である。 同後退位置でメモリレバーの操作が解かれた状態を表した側面図である。 同後退位置で再びメモリレバーが操作された状態を表した側面図である。 同操作後にシートポジションを前進させてた検知リンクをメモリピースに当てた状態を表した側面図である。 更なる前進移動により検知リンクが押し回されてスライドロックの解除状態がキャンセルされた状態を表した側面図である。 同キャンセルによりシートポジションが記憶位置にロック復帰した状態を表した側面図である。 図１９の後退位置でループハンドルが操作されてスライドロックが解除された状態を表した側面図である。 同操作状態でシートポジションを前進移動させてメモリ解除部材をメモリピースに当てた状態を表した側面図である。 更なる前進移動によりメモリ解除部材がメモリピースを押し傾けながら前進移動する状態を表した側面図である。 更なる前進移動によりメモリ解除部材がメモリピースと係合復帰した状態を表した側面図である。 図１４のシートポジションの変更時にループハンドルの操作がロック位置からズレたところで解かれた際の状態を表した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《スライドレール装置Ｍの概略構成について》
始めに、実施例１のスライドレール装置Ｍ（乗物用スライドレール装置）が適用されたシート１の構成について、図１〜図２８を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１〜図４に示すように、右ハンドル車の運転席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れ部となるヘッドレスト４と、を備えている。上述したシートクッション３は、車両のフロアＦ上に、上述したスライドレール装置Ｍを構成する左右一対のスライドレール１０を間に介して連結された状態とされている。また、シートバック２は、上述したシートクッション３の後端部に、図示しないリクライナを間に介して連結された状態とされている。また、ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて設けられている。

なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」という場合には、シート１の横幅方向（左右方向）を指すものとし、「車幅方向」という場合には、車両の横幅方向（左右方向）を指すものとする。したがって、「車幅方向の内側」という場合には、シート１の左側、すなわち図示しない助手席のある側を指し、「車幅方向の外側」という場合には、シート１の右側、すなわち図示しない乗降ドアのある側を指している。

上述したシート１は、その初期状態では、上述した各スライドレール１０のスライドが付勢によりロックされた状態として、フロアＦ上における前後方向の位置（以下、「シートポジション」）が固定された状態に保持されている。上述した各スライドレール１０は、図４に示すように、シートクッション３の前下部に設けられたループハンドル５が使用者によって引き上げられる操作により、それらのスライドのロックされていた状態が一斉に解除されて、シートポジションを前後方向に調節することのできる状態へと切り換えられるようになっている。そして、各スライドレール１０は、シートポジションの調節後にループハンドル５の操作を戻すことにより、再びその位置でスライドがロックされた状態へと戻されるようになっている。

また、上述した各スライドレール１０は、図１に示すように、シートクッション３の車幅方向の外側（右側）の側部に設けられたメモリレバー６が使用者によって引き上げられる操作によっても、それらのスライドのロックされていた状態が一斉に解除されるようになっている（丸付き数字１）。しかし、その際には、各スライドレール１０は、メモリレバー６の操作状態を維持したままシートポジションを後側へと引き下げていっても、後述するスライドレール装置Ｍに備えられた操作機構３０の働きによって、シートバック２が概ね車両のＢピラーＢＰと前後方向の位置が重なる状態となるリヤモースト付近の乗降サポート位置までしか下げられないようになっている（丸付き数字２）。詳しくは、上述した各スライドレール１０は、シートポジションが上述したリヤモースト付近の乗降サポート位置まで下げられることにより、その移動が係止されるようになっており、同位置でメモリレバー６の操作を解くことにより同位置にスライドロックされた状態へと切り換えられるようになっている。したがって、メモリレバー６を操作した状態のままシートポジションを後側へと引き下げていき、その動きが止められることにより、そのことでもってシートポジションが乗降サポート位置に達して広い乗降スペースが確保された状態となったことを使用者に認識させることができる。

また、上述した各スライドレール１０は、図２に示すように、上記のようにシートポジションがリヤモースト付近の乗降サポート位置まで下げられた状態から、再び、使用者によってメモリレバー６が引き上げられることにより、再びそれらのスライドのロックされていた状態が一斉に解除されるようになっている（丸付き数字３）。そして、各スライドレール１０は、上述したメモリレバー６の操作状態を維持したままシートポジションを前側へと移動させていくことにより、後述するスライドレール装置Ｍに備えられた操作機構３０の働きにより、シートポジションが変更される前の位置、すなわち図１で示したメモリレバー６が最初に操作された時の位置に達したところでそれらのスライドがロックされた状態に切り換えられるようになっている（丸付き数字４）。したがって、上述した乗降サポート位置にてシート１に人が座った後に、その者がメモリレバー６を再操作してシートポジションを前側へ向かって移動させていくことにより、シートポジションをメモリレバー６の操作により変更する前の記憶位置へと一気に戻してその位置にロックさせた状態へと復帰させることができる。

また、上述した各スライドレール１０は、図３に示すように、上述したメモリレバー６の操作が図１〜図２で前述した変更前の記憶位置と乗降サポート位置との間の途中位置で解かれた場合には、その解かれた各位置でスライドがロックされた状態に切り換えられるようになっている。そして、各スライドレール１０は、上記のスライドがロックされた位置で再びメモリレバー６の操作が行われることにより、再びシートポジションを図１〜図２で前述した変更前の記憶位置と乗降サポート位置との間で自由に調節することができる状態へと切り換えられるようになっている。そして、上記の切り換えにより、各スライドレール１０は、メモリレバー６の操作状態を維持したままシートポジションを図１〜図２で前述した変更前の記憶位置へと移動させることにより、同位置にスライドロックされるようになっている。

《スライドレール１０の具体的な構成について》
以下、上述したスライドレール装置Ｍを構成する各スライドレール１０、メモリ機構２０、及び操作機構３０の具体的な構成について詳しく説明していく。先ず、図５〜図６を参照しながら、各スライドレール１０の構成について説明する。すなわち、各スライドレール１０は、フロアＦ上に取り付けられたロアレール１１と、ロアレール１１に対して前後方向にスライド可能な状態に組み付けられると共にシートクッション３の下部に取り付けられたアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックするロックバネ１３と、を有して構成されている。なお、各スライドレール１０の基本構造は、互いに左右で略共通の構成とされているため、これらの詳細な構成については、図６に示す車幅方向の内側（左側）に配設されたスライドレール１０の構成によって代表して説明することとする。ここで、上述したロックバネ１３が本発明の「ロック機構」に相当する。

上述したロアレール１１は、図６に示すように、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材が短手方向に略Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上述したロアレール１１は、その前後側の各端部が、それぞれ不図示のボルト等の締結部材によりフロアＦ上に一体的に締結されて固定された状態とされている。上述したロアレール１１は、その横断面形状が前後方向に略一様となるレール形状に形成されている。

具体的には、上述したロアレール１１は、フロアＦ上に上方側に面を向けてセットされる底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部から上方側に延びると共に互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返されて延びる形状とされた左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。上述したロアレール１１は、上述した底面部１１Ａの前後側の各端部箇所が、それぞれ、フロアＦ上に上方側から面当接した状態にセットされて、上方側から差し込まれる不図示のボルト等の締結部材によってフロアＦ上に一体的に締結された状態とされている。

上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂには、それらの逆Ｕ字状に曲げ返された先の各縁部箇所に、後述するロックバネ１３の対応する各ロック部１３Ｃをそれぞれ下側から入り込ませて係合させることのできるロック溝１１Ｃが形成されている。これらロック溝１１Ｃは、それぞれ、各ロア側ひれ部１１Ｂの内側に折り返されて垂下した先の各縁部箇所に沿って、下側に開口した形となって前後方向に等間隔に複数並んで形成された状態とされている。これらロア側ひれ部１１Ｂに形成された各ロック溝１１Ｃは、互いに左右対称な位置に並んで形成されている。

アッパレール１２は、上述したロアレール１１と同様に、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材が短手方向に略Ω字状に折り曲げられて形成されている。上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、アッパレール１２は、その横断面形状が、上述したシートクッション３の下部に上方側に面を向けた状態となって取り付けられる天板部１２Ａと、天板部１２Ａの左右両側部から下方側に延びると共に互いに相反する外側に向かってＵ字状に曲げ返されて延びる形状とされた左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対して、その左右のアッパ側ひれ部１２ＢのＵ字状に曲げ返された先の各縁部形状がロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの逆Ｕ字状に曲げ返された各部内にそれぞれ掛かり合うように長手方向に差し込まれて組み付けられている。このように組み付けられていることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上述した左右のアッパ側ひれ部１２Ｂとロア側ひれ部１１Ｂとの掛かり合いによって、ロアレール１１に対して高さ方向とシート幅方向とにそれぞれ外れ止めされた状態に組み付けられた状態とされている。詳しくは、上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１との間に組み付けられた不図示の樹脂シュー及び鋼球（転動体）を介して、ロアレール１１に対して高さ方向及びシート幅方向のガタ付きが抑えられつつも前後方向にはスムーズにスライドすることができる状態となって組み付けられている。

ロックバネ１３は、１本の鋼等の線材が前後方向に長尺な平面視略Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上述したロックバネ１３は、その後端部１３Ｂが、平面視略Ｕ字状に前方側へと折り返される折り返し部として形成されている。そして、上記ロックバネ１３は、上記折り返された後端部１３Ｂから左右一対で前方側へと延びる各線部の中間部分に、それぞれ、シート幅方向の外側に向かって波打ち状に張り出す形に折り曲げられたロック部１３Ｃが形成された構成とされている。また、上述したロックバネ１３の各線部の前端部１３Ａは、それぞれ、シート幅方向の外側に向かって張り出す形に折り曲げられた形状とされている。

上述したロックバネ１３は、上述した各線部の前端部１３Ａのシート幅方向の外側に折り曲げられた先の各部分が、それぞれ、上述したアッパレール１２の各アッパ側ひれ部１２Ｂの前側領域の立壁部分に形成された各通し孔１２Ｂａ内に内側から弾性的に押し窄められながら差し込まれて回転可能にピン連結された状態としてセットされている。また、上述したロックバネ１３は、上述した後端部１３Ｂの両角側の折り返し部分が、それぞれ、上述したアッパレール１２の各アッパ側ひれ部１２Ｂの後側領域の立壁部分から内側に切り起こされて形成された各引掛片１２Ｂｂに上側から引掛けられて回転可能にピン連結された状態としてセットされている。

また、上述したロックバネ１３は、その上述した左右のロック部１３Ｃが、それぞれ、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｂの前後方向の中央領域の立壁部分に形成されたシート幅方向に貫通する各通し溝１２Ｃ内にそれぞれ内側から弾性的に押し窄められながら通された状態として組み付けられている。上述した各通し溝１２Ｃは、それぞれ、これらに通されたロックバネ１３の各ロック部１３Ｃを、それぞれ、上側に向かって個々に細長く通すことのできる櫛状のスリットを有した形状とされている。上記ロックバネ１３は、上述したようにその前端部１３Ａと後端部１３Ｂとがアッパレール１２に対して高さ方向に回転可能にピン連結された両端支持構造とされていることにより、その自由状態では、それ自体のバネ付勢力による復元作用によって、上述した各ロック部１３Ｃを、アッパレール１２の各通し溝１２Ｃ内の櫛状に細長く延びる各スリット内に下側から通された状態として前後側から支えられた状態に保持されるようになっている。

上述したロックバネ１３は、上述したアッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライド位置が、各側のアッパ側ひれ部１２Ｂに形成された通し溝１２Ｃの各スリットと各側のロア側ひれ部１１Ｂに形成された各ロック溝１１Ｃとが互いに車幅方向に並ぶ形に位置合わせされることにより、これら通し溝１２Ｃの各スリットと各ロック溝１１Ｃとに跨って下側から通されるようになっている。その結果、上述したロックバネ１３の各ロック部１３Ｃを介して、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドがロックされた状態となって保持される。なお、上述したアッパレール１２のロアレール１１に対するスライドがロックされた状態は、図１１、図１２、図１５、図１９、図２３の各図において、ロックバネ１３のロック部１３Ｃがロアレール１１の各ロック溝１１Ｃ内に下側から入り込んだ状態によって表されている。

上述したロックバネ１３は、上述したループハンドル５が操作されたり（図１１〜図１３参照）メモリレバー６が操作されたり（図１５〜図１７参照）することによって、そのロック部１３Ｃが下側に押し撓まされてロアレール１１のロック溝１１Ｃから下側に外し出されるようになっている。上記操作により、ロックバネ１３を介したアッパレール１２のスライドロック状態が解除されて、アッパレール１２をロアレール１１に対して前後方向にスライドさせられる状態となる。その後、ロックバネ１３は、上記操作されたループハンドル５或いはメモリレバー６の操作が解かれることにより、再び図１１及び図１５に示すようにバネ付勢力によってロアレール１１のロック溝１１Ｃ内に入り込んだ状態（スライドロック状態）へと戻されるようになっている。

その際、アッパレール１２のスライド位置が、図２８に示すように、ロックバネ１３のロック部１３Ｃの復元しようとする先の位置にロアレール１１のロック溝１１Ｃがない状態、すなわち各ロック溝１１Ｃの間の棚面が位置する状態の時には、ロック部１３Ｃは、上記棚面と当たる位置までしか戻されず、スライドロック状態とはならない。しかし、上記スライド位置からアッパレール１２のスライド位置を前後側にずらすように位置調節することにより、上記ロック部１３Ｃがロアレール１１のロック溝１１Ｃと位置合わせされて、ロック溝１１Ｃ内に入り込んでスライドをロックするようになっている。

以上が、図５に示した各スライドレール１０の具体的な構成とされている。なお、各スライドレール１０のうち、車幅方向の内側（左側）に配置されたものには、更に、後述するメモリ機構２０及び操作機構３０が組み付けられている。上記構成により、車幅方向の内側のスライドレール１０は、上述したメモリレバー６が操作されることによって、上述した操作機構３０を介してロックバネ１３のロックの解除操作が行われるようになっている。その一方で、車幅方向の外側（右側）に配置されたスライドレール１０には、そのアッパレール１２上に、後述する操作機構３０のロッド３２を介して動力伝達を受けられる状態に組み付けられた解除アーム３３Ｂが設けられている。上記構成により、車幅方向の外側のスライドレール１０も、上述したメモリレバー６が操作されることによって、上述した解除アーム３３Ｂを介してロックバネ１３のロックの解除操作が同期して行われるようになっている。

また、上述した車幅方向の外側（右側）に配置されたスライドレール１０には、更に、アッパレール１２とロアレール１１との間に引張バネ１４が掛着されている。上記構成により、両スライドレール１０には、常に、上述した引張バネ１４により発揮されるバネ付勢力によって、アッパレール１２がロアレール１１に対して前側に押し動かされる方向の力が掛けられた状態とされている。上記構成により、各スライドレール１０は、それらのスライドのロックされた状態が解除されることにより、それらのアッパレール１２をロアレール１１に対して軽い力で前側へとスライドさせることができるようになっている。

また、車幅方向の内側（左側）に配置されたスライドレール１０には、同スライドレール１０を前述したメモリレバー６の操作によってロック解除した状態で後側へとスライドさせた際に、シートポジションをリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）にて係止させることのできるストッパブラケット１５が取り付けられている。上述したストッパブラケット１５は、図５〜図６に示すように、略Ｌ字形状に折り曲げられた鋼等の板材により形成されており、その底板部分と立板部分とがロアレール１１の底面部１１Ａと左側のロア側ひれ部１１Ｂの外側面部とに当てられるように、ロアレール１１に外付けされた状態とされている。上述したストッパブラケット１５は、上述した車幅方向の内側のスライドレール１０がスライドのロック状態を解除されて後側へとスライドしてくることにより、その立板部分の上縁部に形成された車幅方向の外側に庇状に張り出す係止面部１５Ａが後述する操作機構３０のベースブラケット３１に後側から当てられてその移動を係止させるようになっている。

《メモリ機構２０の具体的な構成について》
次に、図５〜図１０を参照しながらメモリ機構２０の具体的な構成について説明する。メモリ機構２０は、図５〜図６に示すように、大きく分けて、ロアレール１１に組み付けられたメモリ体２１と、アッパレール１２に組み付けられたトリガ２２と、によって構成されている。前者のメモリ体２１は、図１５〜図１９に示すように、前述したメモリレバー６の操作によってシートポジションを後側へと引き下げる際に、ロアレール１１上の定位置に残ってシートポジションの変更前の位置を記憶する部材として機能するものとなっている。後者のトリガ２２は、前述したメモリレバー６の操作によってシートポジションを後側へと引き下げた後、再び、図２０〜図２３に示すように、メモリ体２１の残された記憶位置へと戻す際に、メモリ体２１に後側から押し当てられて回転して、シートポジションをその位置でロックさせるように作動するものとなっている。

《メモリ体２１の具体的な構成について》
続いて、図６〜図７を参照しながら、上述したメモリ体２１の具体的な構成について説明する。メモリ体２１は、前後方向に長尺なメモリレール２１Ａと、メモリレール２１Ａに対して前後方向に摺動可能に組み付けられたメモリピース２１Ｂと、メモリピース２１Ｂを常時、メモリレール２１Ａと係合させる上方向に付勢する板バネ２１Ｃと、を有する構成とされている。ここで、メモリピース２１Ｂが本発明の「メモリ部材」に相当する。

上述したメモリレール２１Ａは、前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材が短手方向に略Ｕ字状の形に折り曲げられると共に、更にその折り曲げられた先の各上縁部位が互いに内向する側に庇状に折り曲げられた形状とされている。上述したメモリレール２１Ａは、その前後側の各端部箇所が上述したロアレール１１の底面部１１Ａ上にビス締結されて一体的に固定されて設けられている。

上述したメモリレール２１Ａは、その前後どちらかの開口端部からメモリピース２１Ｂを内部に差し込むことにより、メモリピース２１Ｂを高さ方向に剥離させない形で前後方向に摺動させられる状態にガイドした状態として組み付けられるようになっている。具体的には、上述したメモリレール２１Ａは、その内部にメモリピース２１Ｂが組み付けられることにより、その庇状に張り出す両天板部分の間に開口するスリット状のガイド孔２１Ａａからメモリピース２１Ｂの頭部２１Ｂａを上方側に突出させた状態として前後方向に摺動させられる状態にガイドするようになっている。

上述したメモリレール２１Ａの庇状に張り出す両天板部分のガイド孔２１Ａａに臨む内側の縁部には、同ガイド孔２１Ａａの孔形状を部分的に車幅方向に拡張させるように開口する矩形状のメモリ溝２１Ａｂが前後方向に等間隔に複数並んだ形となって形成されている。これらメモリ溝２１Ａｂは、メモリレール２１Ａ内に組み付けられたメモリピース２１Ｂの前後側の各メモリ歯２１Ｂｂ１，２１Ｂｂ２をそれぞれ下側から嵌め込ませることにより、同メモリピース２１Ｂの前後方向の摺動移動を規制した状態として保持する機能をするものとなっている。

メモリピース２１Ｂは、図７に示すように、前後方向に長尺な台座形状を持つ頭部２１Ｂａと、頭部２１Ｂａの足元から左右方向に張り出す各フランジ片２１Ｂｂと、を有する構成とされている。上述したメモリピース２１Ｂは、上述したメモリレール２１Ａ内に前後どちらかの開口端部から差し込まれることにより、その頭部２１Ｂａがメモリレール２１Ａのガイド孔２１Ａａから上方側へ突出すると共に、各フランジ片２１Ｂｂがメモリピース２１Ｂの両天板部分の直下領域に位置するように張り出した状態として組み付けられるようになっている（図６参照）。上記組み付けにより、メモリピース２１Ｂは、上述した各フランジ片２１Ｂｂの張り出しによって、メモリレール２１Ａに対して高さ方向に剥離することなく前後方向に真っ直ぐ摺動することができるようにガイドされた状態として設けられるようになっている。

図７に示すように、上述したメモリピース２１Ｂの各フランジ片２１Ｂｂの前後側の各端部箇所には、それぞれ、上側に向かって略矩形状に突出するメモリ歯２１Ｂｂ１，２１Ｂｂ２が形成されている。これらメモリ歯２１Ｂｂ１，２１Ｂｂ２は、図６に示すように、上述したメモリピース２１Ｂのメモリレール２１Ａ内での摺動位置が、前述したスライドレール１０のスライドロックされる位置に対応した各位置にある時に、メモリピース２１Ｂが板バネ２１Ｃの付勢力によって上側に押し上げられることにより、上述したメモリレール２１Ａの各メモリ溝２１Ａｂ内に下側から嵌め込まれてメモリピース２１Ｂの前後方向の摺動を規制した状態とするようになっている。具体的には、上述した前側の各メモリ歯２１Ｂｂ１が、対応する各メモリ溝２１Ａｂ内の前面に当たるように嵌め込まれ、後側の各メモリ歯２１Ｂｂ２が、対応する各メモリ溝２１Ａｂ内の後面に当たるように嵌め込まれるようになっている。

また、上述したメモリピース２１Ｂの頭部２１Ｂａは、その上面形状が側面視で略山状に膨らんだ形とされており、その前後方向の中央の山の頂点部分に寸胴状に凹んだ凹面部２１Ｂａ１が形成され、そこから前後に斜めに落ち込むように各傾斜面２１Ｂａ２，２１Ｂａ３が形成された形状とされている。上述した凹面部２１Ｂａ１には、図１１に示すように、通常時、後述する操作機構３０のメモリリンク３５の下端側の脚片３５Ｃが内部に浅く嵌め込まれた状態としてセットされている。上記凹面部２１Ｂａ１は、図１２〜図１３に示すように、上述したループハンドル５が操作されることにより、その操作に合わせて下方側へと押し込まれるメモリリンク３５の下端側の脚片３５Ｃにより下方側へと押圧されるようになっている。上記押圧により、メモリピース２１Ｂが板バネ２１Ｃの付勢力に抗して下方側へと押し込まれて、各メモリ歯２１Ｂｂ１，２１Ｂｂ２がメモリレール２１Ａの各メモリ溝２１Ａｂ内から外し出されて位置規制状態から外されるようになっている。ここで、上述した凹面部２１Ｂａ１が本発明の「凹部」に相当する。

板バネ２１Ｃは、図７及び図１１に示すように、側面視が略切頭山形状となる形に折り曲げられて、その天板部分が上述したメモリピース２１Ｂの底面部に一体的に取り付けられた構成とされている。上記取り付けにより、板バネ２１Ｃは、メモリピース２１Ｂがメモリレール２１Ａ内に組み付けられた状態では、そのメモリピース２１Ｂの底面部から下方側へと延び出す前脚２１Ｃａと後脚２１Ｃｂとをそれぞれメモリレール２１Ａの底面上に押し付けた状態として、メモリピース２１Ｂに対して常時、メモリレール２１Ａの各メモリ溝２１Ａｂ内に嵌め込ませる上方向への付勢力を作用させるようになっている。

上述した板バネ２１Ｃの前脚２１Ｃａは、メモリピース２１Ｂの前側の傾斜面２１Ｂａ２の直下領域を前下側へと斜めに延び出した形状とされ、板バネ２１Ｃの後脚２１Ｃｂは、メモリピース２１Ｂの後側の傾斜面２１Ｂａ３の直下領域を後下側へと斜めに延び出した形状とされている。上記構成の板バネ２１Ｃにより、メモリピース２１Ｂがメモリレール２１Ａに対して、上述した前脚２１Ｃａと後脚２１Ｃｂとによって広い前後幅でバランス良く上側へとバネ付勢されて、前後に傾くことなく各メモリ溝２１Ａｂ内に下側から真っ直ぐ嵌め込まれたり、メモリリンク３５の脚片３５Ｃによって下側へと真っ直ぐ押し下げられたりするようになっている。

上述したメモリピース２１Ｂは、図２４に示すように、上述したメモリリンク３５がメモリピース２１Ｂの直上位置から後側に離れた位置でループハンドル５の操作により下方側に押し込まれて、更にその押し下げられた操作状態のまま図２５に示すようにメモリピース２１Ｂに向かって後側から移動してくることがあった場合に、図２６に示すように同メモリリンク３５の脚片３５Ｃを後側の傾斜面２１Ｂａ３上に乗り上げさせて、図２７に示すように凹面部２１Ｂａ１内に入り込ませる位置まで受け入れることのできる構成とされている。

具体的には、図２５に示すように、メモリピース２１Ｂは、上記のようにメモリリンク３５の脚片３５Ｃが押し下げられた操作状態のまま後側から当てられると、その後端部がメモリリンク３５の脚片３５Ｃによって前下側に押し込まれるように押圧力を受ける。これにより、メモリピース２１Ｂは、図２６に示すように、板バネ２１Ｃの後脚２１Ｃｂを下側に弾性的に押し込む形で後傾姿勢となりながら、その後側の傾斜面２１Ｂａ３上にメモリリンク３５の脚片３５Ｃを乗り上がらせた状態となる。その際、メモリピース２１Ｂは、上記の後傾に伴って、後側のメモリ歯２１Ｂｂ２がメモリレール２１Ａの対応する各メモリ溝２１Ａｂから下側へと外し出されるが、前側のメモリ歯２１Ｂｂ１が対応する各メモリ溝２１Ａｂ内に嵌り込んだ状態のまま保持されるため、位置規制された状態のまま保持される。

そして、上記状態から更に、メモリリンク３５が押し下げられた操作状態のまま前側へと移動することにより、図２７に示すように、メモリリンク３５の脚片３５Ｃがメモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１に達して入り込み、図１３で前述した状態と同じようにメモリリンク３５がメモリピース２１Ｂを真っ直ぐ下側へと押し下げて前後側の各メモリ歯２１Ｂｂ１，２１Ｂｂ２をメモリレール２１Ａの各メモリ溝２１Ａｂ内から外し出した操作状態となる。これにより、メモリピース２１Ｂは、メモリリンク３５と前後方向に移動を共にする状態となり、図１４に示すように、メモリリンク３５が押し下げられた操作状態のまま前後方向に移動する動きに引き連られる形で前後方向に移動するようになっている。

そして、上記メモリピース２１Ｂは、上記メモリリンク３５と移動を共にした後にループハンドル５の操作が戻されてメモリリンク３５の脚片３５Ｃが引き上げられることにより、図１１の状態と同じように、再びその位置で板バネ２１Ｃの付勢力によってメモリレール２１Ａの各メモリ溝２１Ａｂ内に嵌り込んで位置規制された状態へと戻されるようになっている。以上に示した一連の動作によって、メモリピース２１Ｂの保持位置が、ループハンドル５の操作に伴うシート１の移動位置に対応した位置へと移されるようになっている。

《トリガ２２の具体的な構成について》
次に、図８〜図１０及び図１５を参照しながら、上述したトリガ２２の具体的な構成について説明する。トリガ２２は、上述したスライドレール１０のアッパレール１２上に組み付けられた後述する操作機構３０のベースブラケット３１に組み付けられて設けられている。具体的には、トリガ２２は、上述したベースブラケット３１に対して車幅方向に軸を向ける軸ピン２２Ａａにより回転可能にピン連結された検知リンク２２Ａと、同ベースブラケット３１の上述した検知リンク２２Ａの軸ピン２２Ａａの設定位置よりも高い位置に車幅方向に軸を向ける軸ピン２２Ｂａにより回転可能にピン連結されたキャンセルリンク２２Ｂと、上記検知リンク２２Ａの上端部とキャンセルリンク２２Ｂの軸ピン２２Ｂａに近い根本側の中間部とにそれぞれ車幅方向に軸を向ける連結ピン２２Ｃａ，２２Ｃｂにより回転可能にピン連結された連結リンク２２Ｃと、キャンセルリンク２２Ｂの先端部に車幅方向に軸を向ける軸ピン２２Ｄａにより回転可能にピン連結された蹴部材２２Ｄと、を有する構成とされている。

上述した検知リンク２２Ａは、高さ方向に長尺な形にカットされた１枚の鋼等の板材によって構成されている。上記検知リンク２２Ａは、その高さ方向の中間部が、上述した軸ピン２２Ａａによりベースブラケット３１に回転可能にピン連結されている。そして、上記検知リンク２２Ａは、その軸ピン２２Ａａの連結箇所から下方側へと延びる縦辺部分が、上述したアッパレール１２の天板部１２Ａに形成された貫通孔１２Ａａ内に上側から通された状態として、アッパレール１２内に入り込んだ状態にセットされている。上記検知リンク２２Ａには、そのアッパレール１２内に入り込んでいる縦辺部分の下端部に、上述したメモリピース２１Ｂに後側から当てられてその動きを拾う脚片２２Ａｂが形成されている。

上述した検知リンク２２Ａは、常時は、上述したベースブラケット３１との間に掛着された不図示のバネにより、軸ピン２２Ａａを中心に脚片２２Ａｂを前側へと蹴り上げる動きとなる図示時計回り方向（後回り方向）に回転付勢された状態とされている。しかし、上記検知リンク２２Ａは、図１５に示すように、上述したメモリピース２１Ｂがシート１の移動位置に対応した位置に置かれている時には、上述した脚片２２Ａｂがメモリピース２１Ｂの後端に当て止められる起立姿勢の状態に保持されるようになっている。上述した検知リンク２２Ａは、図１７〜図１８に示すように、シートポジションが前述したメモリレバー６の操作によってメモリピース２１Ｂを残して後退することにより、上述したバネ付勢力によって脚片２２Ａｂを僅かに前側に蹴り上げた後傾姿勢の状態に切り換えられて、ベースブラケット３１との当接により同位置に係止されるようになっている。

上記検知リンク２２Ａは、上述したシートポジションがメモリピース２１Ｂを残した後退位置から図２１〜図２２に示すようにメモリピース２１Ｂの置かれた記憶位置へと戻されることにより、上述した脚片２２Ａｂが再びメモリピース２１Ｂの後端に押し当てられて、軸ピン２２Ａａを中心に起立姿勢の状態となる位置まで図示反時計回り方向（前回り方向）に押し回される。この回転により、検知リンク２２Ａは、その上端部に連結されたキャンセルリンク２２Ｂを介して後述する操作機構３０の係脱リンク３４Ｄを原動ギア３４Ｅとの係合状態から外して、シートポジションをその位置にロックさせるようになっている。

キャンセルリンク２２Ｂは、図８〜図１０及び図１５に示すように、前後方向に長尺な形にカットされた１枚の鋼等の板材によって構成されている。上記キャンセルリンク２２Ｂは、その後端部が、上述した軸ピン２２Ｂａによりベースブラケット３１に回転可能にピン連結されている。上述したキャンセルリンク２２Ｂは、常時は、図１５に示すように、上述したベースブラケット３１との間に掛着された不図示のバネによって、軸ピン２２Ｂａを中心とした図示反時計回り方向に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、キャンセルリンク２２Ｂは、常時は、上述した連結リンク２２Ｃを介して連結された検知リンク２２Ａに軸ピン２２Ａａを中心とした図示時計回り方向の付勢力をかけて、検知リンク２２Ａの脚片２２Ａｂをメモリピース２１Ｂの後端に押し当てた状態として保持されるようになっている。

上述したキャンセルリンク２２Ｂは、図１８に示すように、シートポジションが前述したメモリレバー６の操作によってメモリピース２１Ｂを残して後退することにより、上述した検知リンク２２Ａの脚片２２Ａｂがメモリピース２１Ｂとの当接状態から外されるのに合わせて、その付勢による移動を進めて、検知リンク２２Ａを後傾姿勢となる状態まで押し傾けるようになっている。そして、上記キャンセルリンク２２Ｂは、上記の移動に伴って、その連結リンク２２Ｃとの連結点である連結ピン２２Ｃｂが、ベースブラケット３１に形成された長孔３１Ｄの下端に達してその移動が係止されるようになっている。上述したキャンセルリンク２２Ｂと連結リンク２２Ｃとを連結する連結ピン２２Ｃｂは、ベースブラケット３１に形成されたキャンセルリンク２２Ｂの回転中心（軸ピン２２Ｂａ）まわりに湾曲した円弧形状の長孔３１Ｄ内に差し込まれて設けられており、同長孔３１Ｄ内を移動可能とされる範囲内でのみキャンセルリンク２２Ｂを回転させられるようにしている。

蹴部材２２Ｄは、図８〜図１０及び図１５に示すように、上述したキャンセルリンク２２Ｂの先端部に上述した軸ピン２２Ｄａにより回転可能にピン連結されている。上述した蹴部材２２Ｄは、図１５に示すように、常時は、キャンセルリンク２２Ｂとの間に掛着された不図示のバネによって、軸ピン２２Ｄａを中心とした図示反時計回り方向に回転付勢された状態とされている。上記の付勢により、蹴部材２２Ｄは、常時は、その後端部から車幅方向の外側（右側）にクランク状に折り曲げられて張り出す係止片２２Ｄｂがキャンセルリンク２２Ｂに押し当てられて係止される位置に保持された状態とされている。

上述した蹴部材２２Ｄは、図１８に示すように、シートポジションが前述したメモリレバー６の操作によってメモリピース２１Ｂを残して後退することにより、上述した検知リンク２２Ａが後傾姿勢に切り換えられるのに合わせて、キャンセルリンク２２Ｂと共にキャンセルリンク２２Ｂの回転中心（軸ピン２２Ｂａ）まわりに図示反時計回り方向に移動していくようになっている。その際、蹴部材２２Ｄは、上述したメモリレバー６の操作に伴って、その軸ピン２２Ｄａの設定箇所から前側に張り出す蹴片２２Ｄｃの移動軌跡上の位置に、後述する操作機構３０の係脱リンク３４Ｄの突ピン３４Ｄｃが干渉する関係位置に置かれた状態とされるようになっている。しかし、上述した蹴部材２２Ｄは、上記のようにキャンセルリンク２２Ｂと共にキャンセルリンク２２Ｂの回転中心（軸ピン２２Ｂａ）まわりに図示反時計回り方向に移動していく時には、上述した蹴片２２Ｄｃが係脱リンク３４Ｄの突ピン３４Ｄｃに当てられても、突ピン３４Ｄｃにより押し返される形で軸ピン２２Ｄａを中心に図示時計回り方向に首振り回転しながら突ピン３４Ｄｃを下側に通り越して、突ピン３４Ｄｃを通り越した位置でキャンセルリンク２２Ｂに対する姿勢をバネ付勢により元の状態に戻すようになっている。

上述した蹴部材２２Ｄは、上述したシートポジションがメモリピース２１Ｂを残した後退位置から図２１〜図２２に示すようにメモリピース２１Ｂの残された記憶位置へと戻されることにより、同メモリピース２１Ｂの後端に押し当てられて回転する検知リンク２２Ａからの動力伝達を受けてキャンセルリンク２２Ｂと共にキャンセルリンク２２Ｂの回転中心（軸ピン２２Ｂａ）まわりに図示時計回り方向に移動する。そして、この移動により、蹴部材２２Ｄは、その蹴片２２Ｄｃが上述した係脱リンク３４Ｄの突ピン３４Ｄｃに下側から押し当てられる。しかし、その際には、蹴部材２２Ｄは、キャンセルリンク２２Ｂと回転方向に一体的な状態とされるため、その移動に伴って突ピン３４Ｄｃを上側に蹴り上げる形で押動して、係脱リンク３４Ｄを原動ギア３４Ｅとの係合状態から外してシートポジションをその位置にロックさせるようになっている。

《操作機構３０の具体的な構成について》
次に、図５〜図１０及び図１５を参照しながら操作機構３０の具体的な構成について説明する。操作機構３０は、図５〜図６に示すように、車幅方向の内側のスライドレール１０のアッパレール１２上に設けられた基台となるベースブラケット３１に対して、各構成部品が組み付けられた構成とされている。具体的には、図５に示すように、操作機構３０は、上述したベースブラケット３１と車幅方向の外側のスライドレール１０のアッパレール１２上に設けられた支持ブラケット１６との間に操作軸３２Ａ，３２Ｂを介して回転可能にピン連結されて設けられたロッド３２と、同ロッド３２の各操作軸３２Ａ，３２Ｂに一体的に連結されて各側のスライドレール１０におけるロックバネ１３のロックの解除操作を同期的に行う解除アーム３３Ａ，３３Ｂと、を有する。更に、操作機構３０は、図８〜図１０に示すように、上述したベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結された状態として設けられた入力リンク３４Ａ、原動ギア３４Ｅ、従動ギア３４Ｆ、及びシーソリンク３４Ｇから成る動力伝達構造と、ベースブラケット３１に対して高さ方向に摺動可能にガイドされた状態として設けられたメモリリンク３５及び動力伝達リンク３６と、を有する。

《ベースブラケット３１、ロッド３２、及び各解除アーム３３Ａ，３３Ｂの具体的な構成について》
上述したベースブラケット３１は、複雑形状に折り曲げられた複数枚の鋼等の板材が組み合わされて底板部や立板部を有した形に形成されている。上記ベースブラケット３１は、図５〜図６に示すように、その底板部が上述したアッパレール１２の天板部１２Ａ上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。ロッド３２は、図８〜図１０に示すように、上述したベースブラケット３１に対して、車幅方向に軸を向ける操作軸３２Ａを介して回転可能にピン連結された状態として設けられている。詳しくは、上述した操作軸３２Ａは、上述したロッド３２を介して反対側の操作軸３２Ｂ（図５参照）と一体的に結合された状態としてベースブラケット３１に回転可能にピン連結された状態とされている。

上述した操作軸３２Ａには、図８〜図１０に示すように、その回動操作に伴ってループハンドル５を上側から押圧して操作することのできるカム形状の解除アーム３３Ａが一体的に連結されている。上述した解除アーム３３Ａには、図１５に示すように、後述する従動ギア３４Ｆから車幅方向に突出する係合ピン３４Ｆｂを回転方向に挟み込んで従動ギア３４Ｆからの回動力の伝達を受けられるようにする挟持片３３Ａａが形成されている。上記構成により、解除アーム３３Ａは、図１６〜図１７に示すように、後述するメモリレバー６が操作されて従動ギア３４Ｆが押し回されることにより、同従動ギア３４Ｆからの回動力の伝達を受けて従動ギア３４Ｆとは反対方向に押し回されて、ループハンドル５を下側へと押し回すようになっている。そして、上記解除アーム３３Ａは、上記従動ギア３４Ｆにより押し回されることにより、同解除アーム３３Ａとロッド３２を介して一体的に連結された反対側の解除アーム３３Ｂも一体的に回動させて、同側のループハンドル５も下側へと押し回すようになっている。

ここで、上述したループハンドル５は、図５に示すように、平面視略Ｕ字状に折り曲げられた鋼等のパイプ材によって形成されている。上記ループハンドル５は、そのＵ字の各端部が各側のスライドレール１０のアッパレール１２内に前側から差し込まれて、各側のロックバネ１３のロック部１３Ｃ上にセットされた状態に組み付けられている（図１１参照）。上記ループハンドル５は、その各アッパレール１２内に差し込まれたＵ字の各アーム部分が、それぞれ、アッパレール１２に対して車幅方向を向く軸まわり回転可能となる状態にピン連結されて組み付けられている。上記構成により、ループハンドル５は、そのＵ字の繋ぎ部分が使用者によって引き上げられるように操作されることにより、図１２〜図１３に示すように、そのＵ字の各端部によって各ロックバネ１３のロック部１３Ｃを押し下げてロアレール１１のロック溝１１Ｃから外し出すようになっている。

《入力リンク３４Ａの具体的な構成について》
入力リンク３４Ａは、図１０及び図１５に示すように、車幅方向に軸を向ける軸ピン３４Ｂにより、上述したベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記入力リンク３４Ａは、常時は、図１５に示すように、上述したベースブラケット３１との間に掛着された不図示のバネにより、軸ピン３４Ｂを中心とした図示反時計回り方向（前回り方向）に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、入力リンク３４Ａは、常時は、その図示反時計回り方向の側面である係止面３４Ａａをベースブラケット３１に形成された係止片３１Ａに当てて係止された状態に保持された状態とされている。

上述した入力リンク３４Ａには、その軸ピン３４Ｂの設定箇所から前上方向に延び出す部分に、前述したメモリレバー６と繋がるケーブル３４Ｃの先端部が接続されている。上記接続により、入力リンク３４Ａは、図１６〜図１７に示すように、メモリレバー６が操作されることによって、上述した不図示のバネの付勢力に抗して軸ピン３４Ｂを中心とした図示時計回り方向（後回り方向）に回転操作されるようになっている。ところで、図１０及び図１５に示すように、上述した入力リンク３４Ａには、その軸ピン３４Ｂの設定箇所から上側に外れた箇所に、別の係脱リンク３４Ｄが車幅方向に軸を向ける軸ピン３４Ｄａによって回転可能にピン連結された状態として設けられている。

《係脱リンク３４Ｄ及び原動ギア３４Ｅの具体的な構成について》
上述した係脱リンク３４Ｄは、常時は、上述した入力リンク３４Ａとの間に掛着された不図示のバネにより、軸ピン３４Ｄａを中心に図１５における時計回り方向（後回り方向）に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、係脱リンク３４Ｄは、常時は、その軸ピン３４Ｄａの設定箇所から下方側へと延び出す係脱片３４Ｄｂを、入力リンク３４Ａと同じ軸ピン３４Ｂのまわりにベースブラケット３１に対して回転可能となるようにピン連結されて設けられた原動ギア３４Ｅの外周面上に押し当てて係止された状態に保持された状態とされている。

上述した係脱リンク３４Ｄは、図１６〜図１７に示すように、上述したメモリレバー６が操作されて入力リンク３４Ａが軸ピン３４Ｂを中心に図示時計回り方向（後回り方向）に回転操作されると、その入力リンク３４Ａとの連結点である軸ピン３４Ｄａにより入力リンク３４Ａの回転方向に引き連られるように移動していくようになっている。上記移動により、係脱リンク３４Ｄは、その係脱片３４Ｄｂにより原動ギア３４Ｅの外周面上に突出して形成された角部３４Ｅｂを回転方向に押動して原動ギア３４Ｅを入力リンク３４Ａと一体的に回転させるようになっている。そして、上記回転により、原動ギア３４Ｅは、その外周部に形成されたギア部３４Ｅａとギア連結されている従動ギア３４Ｆを押し回して、前述した解除アーム３３Ａを介してループハンドル５を下側へと押し回すようになっている。

《従動ギア３４Ｆの具体的な構成について》
上述した従動ギア３４Ｆは、図１５に示すように、車幅方向に軸を向ける軸ピン３４Ｆｃにより、上述したベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記従動ギア３４Ｆは、その外周部に形成されたギア部３４Ｆａを上述した原動ギア３４Ｅのギア部３４Ｅａにギア連結した状態とされて設けられている。上記従動ギア３４Ｆには、その軸ピン３４Ｆｃの設定箇所から後下側に外れた箇所に、車幅方向に突出する係合ピン３４Ｆｂが取り付けられている。上記係合ピン３４Ｆｂは、前述した解除アーム３３Ａの挟持片３３Ａａにより回転方向の両側から挟まれた状態とされている。上記構成により、従動ギア３４Ｆは、解除アーム３３Ａに対して回動力を伝達可能に連結された状態とされている。

上述した解除アーム３３Ａは、上述した従動ギア３４Ｆを介して入力リンク３４Ａから伝達される不図示のバネの付勢力により、常時は、操作軸３２Ａを中心とした図示反時計回り方向に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、解除アーム３３Ａは、常時は、ベースブラケット３１に取り付けられたゴムストッパ３１Ｂに弾性的に当てられて係止された状態に保持された状態とされている。上記解除アーム３３Ａは、図１６〜図１７に示すように、上述したメモリレバー６が操作されて入力リンク３４Ａが軸ピン３４Ｂを中心に図示時計回り方向（後回り方向）に回転操作されることにより、上述した原動ギア３４Ｅを介して押し回された従動ギア３４Ｆにより、操作軸３２Ａを中心に図示時計回り方向に押し回されて、ループハンドル５を押し下げるように操作するようになっている。

《シーソリンク３４Ｇの具体的な構成について》
シーソリンク３４Ｇは、図１５に示すように、車幅方向に軸を向ける軸ピン３４Ｇａにより、上述したベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記シーソリンク３４Ｇは、その軸ピン３４Ｇａの設定箇所から前側へ延びるアーム部の先端と後側へ延びるアーム部の先端とに、それぞれ、軸ピン３４Ｇａを中心とする回転半径方向に延びる長孔３４Ｇｂ，３４Ｇｃが形成された構成とされている。そして、上記前側の長孔３４Ｇｂ内には、前述した原動ギア３４Ｅの軸ピン３４Ｂの設定箇所から後側に外れた箇所に取り付けられた車幅方向に突出する連結ピン３４Ｅｃが差し込まれた状態にセットされ、後側の長孔３４Ｇｃ内には、後述するメモリリンク３５の高さ方向の中間部に取り付けられた車幅方向に突出する連結ピン３５Ａが差し込まれた状態にセットされている。

上記構成のシーソリンク３４Ｇは、常時は、その前側の長孔３４Ｇｂ内に差し込まれた連結ピン３４Ｅｃを介して原動ギア３４Ｅにより回転姿勢が固定された状態に保持されている。それにより、シーソリンク３４Ｇは、その後側の長孔３４Ｇｃ内に差し込まれた連結ピン３４Ａを介してメモリリンク３５の高さ方向の位置を固定した状態とされている。詳しくは、上記シーソリンク３４Ｇは、上述したメモリリンク３５を、その下端側の脚片３５Ｃがメモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１内に入り込んだ状態となる高さ方向の位置に固定した状態とされている。上述したシーソリンク３４Ｇは、図１６〜図１７に示すように、上述したメモリレバー６が操作されて入力リンク３４Ａが軸ピン３４Ｂを中心に原動ギア３４Ｅと一体的となって図示時計回り方向（後回り方向）に回転操作されることにより、同原動ギア３４Ｅにより押し回される形で軸ピン３４Ｇａを中心に図示反時計回り方向に回転する。これにより、シーソリンク３４Ｇは、その後側の長孔３４Ｇｃ内に差し込まれた連結ピン３４Ａを介してメモリリンク３５を持ち上げるように操作して、メモリリンク３５の下端側の脚片３５Ｃをメモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１から外し出すようになっている。

《メモリリンク３５の具体的な構成について》
メモリリンク３５は、図８〜図１０及び図１５に示すように、高さ方向に長尺な形にカットされた１枚の鋼等の板材によって構成されている。上記メモリリンク３５は、図１０及び図１５に示すように、その高さ方向の中間部に取り付けられた車幅方向に軸を向ける連結ピン３５Ａが、上述したシーソリンク３４Ｇの後側の長孔３４Ｇｃ内に差し込まれた状態にセットされていることにより、シーソリンク３４Ｇに対して回転可能に連結された状態とされている。更に、上記メモリリンク３５には、その高さ方向の中間部から上端部にかけて上向きに開口する形となって延びる長孔３５Ｂが形成されており、同長孔３５Ｂ内にベースブラケット３１に固定された係合ピン３６Ｃが差し込まれた状態にセットされている。上記構成により、メモリリンク３５は、上述したベースブラケット３１に対して係合ピン３６Ｃにより高さ方向に移動可能な状態に支えられて、その中間部に連結されたシーソリンク３４Ｇが回転する動きに追従して上げ下げされるようになっている（図１５〜図１６参照）。

上述したメモリリンク３５は、常時は、図１５に示すように、上述したシーソリンク３４Ｇが原動ギア３４Ｅにより回転姿勢が固定された状態に保持されていることにより、その下端側の脚片３５Ｃをメモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１内に入り込ませた姿勢に保持された状態とされている。上記メモリリンク３５は、図１６〜図１７に示すように、上述したメモリレバー６が操作されて入力リンク３４Ａが軸ピン３４Ｂを中心に原動ギア３４Ｅと一体的となって図示時計回り方向（後回り方向）に回転操作されることにより、その動きによって軸ピン３４Ｇａを中心に図示反時計回り方向に回転操作されるシーソリンク３４Ｇにより上側に持ち上げられるように操作されて、その下端側の脚片３５Ｃをメモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１から外し出すようになっている。

一方、上述したメモリリンク３５は、図１２〜図１３に示すように、ループハンドル５が操作された時には、同ループハンドル５の押し下げられる動きによって押し下げられるように操作される動力伝達リンク３６の動きに合わせて下方側へ押し下げられるように操作されるようになっている。具体的には、上記メモリリンク３５は、上述した動力伝達リンク３６との間に掛着された不図示のバネ（本発明の「弾性体」に相当する。）の付勢力により、常時は、動力伝達リンク３６に対して押し下げられる方向に移動付勢された状態とされている。上記付勢により、メモリリンク３５は、常時は、上述したシーソリンク３４Ｇとの連結部である連結ピン３５Ａを、動力伝達リンク３６の第２の長孔３６Ｂの下端に弾性的に押し当てて係止された状態に保持された状態とされている。

上記構成により、メモリリンク３５は、上述した動力伝達リンク３６がループハンドル５の操作によって押し下げられる動きに合わせて押し下げられるように操作されて、その脚片３５Ｃによりメモリピース２１Ｂを押し下げてメモリレール２１Ａとの係合状態から外すようになっている。詳しくは、上述したメモリリンク３５は、図１２に示すように、上述したループハンドル５の押し下げられる操作の進行によって、ロックバネ１３のロック部１３Ｃがロアレール１１のロック溝１１Ｃから完全に外し出される前に、メモリピース２１Ｂをメモリレール２１Ａとの係合状態から完全に外した状態となるように、メモリピース２１Ｂを押し下げる操作を先行させて行うようになっている。このような構成となっていることにより、図１３に示すように、ロックバネ１３のロック部１３Ｃがロアレール１１のロック溝１１Ｃから外し出された時には、確実にメモリピース２１Ｂがメモリレール２１Ａとの係合状態から外された状態となるため、シートポジションの調節をスムーズに行うことができる。

《動力伝達リンク３６の具体的な構成について》
動力伝達リンク３６は、図８〜図１０及び図１５に示すように、高さ方向に長尺な形にカットされた１枚の鋼等の板材によって構成されている。上記動力伝達リンク３６は、図１０〜図１１に示すように、その上部箇所と中間部箇所とにそれぞれ高さ方向に延びる第１の長孔３６Ａと第２の長孔３６Ｂとが形成された構成とされている。そして、上記動力伝達リンク３６は、上述した第１の長孔３６Ａに対して上述したメモリリンク３５の長孔３５Ｂが車幅方向に重なる状態にセットされて、これらに車幅方向に貫通するようにベースブラケット３１に固定された係合ピン３６Ｃが差し込まれた状態とされている。また、上記動力伝達リンク３６は、上述した第２の長孔３６Ｂに対して上述したメモリリンク３５のシーソリンク３４Ｇとの連結部である連結ピン３５Ａが差し込まれた状態とされている。そして、上述した動力伝達リンク３６は、常時は、上述したベースブラケット３１との間に掛着された不図示のバネの付勢力により、ベースブラケット３１に対して上側に持ち上げられる方向に移動付勢された状態として、上述した第１の長孔３６Ａの下端に係合ピン３６Ｃが当たって係止される位置に保持された状態とされている。

上述した動力伝達リンク３６は、図１２〜図１３に示すように、ループハンドル５が操作されることにより、その下端部から前側に折れ曲がって延びる受圧片３６Ｄがループハンドル５の後端部により下方向に押圧されて押し下げられるように操作される。これにより、動力伝達リンク３６は、上述したメモリリンク３５との間に掛着された不図示のバネの力によって、メモリリンク３５を下方側に押し下げるように操作して、メモリピース２１Ｂをメモリレール２１Ａとの係合状態から外すように操作するようになっている。

《全体の動作》
以上をまとめると、上述したスライドレール装置Ｍを構成するメモリ機構２０及び操作機構３０は、上述したループハンドル５やメモリレバー６の操作によって次のようにシートポジションの調節が行えるように動かされるようになっている。先ず、図４に示すように、シートポジションの調節をループハンドル５の操作によって行う場合の各部の構成について説明する。なお、以下の説明では、図１１及び図１５に示すように、メモリリンク３５の脚片３５Ｃの直下位置にメモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１が位置して、検知リンク２２Ａが脚片２２Ａｂをメモリピース２１Ｂの後端に当てた直立姿勢とされてロックバネ１３のロック部１３Ｃがロアレール１１のロック溝１１Ｃ内に入り込んでロックしている状態を初期状態として説明する。

上記の初期状態からループハンドル５が操作されると、図１２の丸付き文字Ａに示すように、動力伝達リンク３６がループハンドル５の後端部により押し下げられるように操作されて、メモリリンク３５もこの動きにつられて押し下げられるように操作される。これにより、メモリピース２１Ｂがメモリリンク３５の脚片３５Ｃにより押し下げられるように操作されてメモリレール２１Ａとの係合状態から外される。更に、ループハンドル５の操作の進行により、図１３に示すように、ロックバネ１３のロック部１３Ｃがループハンドル５により直接押し下げられるように操作されてロアレール１１のロック溝１１Ｃから外し出される。上記操作により、ロックバネ１３によるスライドロック状態が解除されて、図１４に示すように、シートポジションを前後方向に調節することができる状態となる。詳しくは、上記押し下げられたメモリリンク３５によってメモリピース２１Ｂを引き連れながらシートポジションを前後方向に調節することができる状態となる。そして、上記シートポジションの変更後にループハンドル５の操作を戻すことにより、図１１に示す状態と同じように上述した各構成の操作状態が戻されて、シートポジションをその位置にロックした状態に戻すことができる。

次に、図１〜図３に示すように、シートポジションの調節をメモリレバー６の操作によって行う場合の各部の構成について説明する。すなわち、上述した初期状態からメモリレバー６が操作されると、図１６〜図１７の丸付き文字Ｂに示すように、ケーブル３４Ｃにより入力リンク３４Ａが回されて、係脱リンク３４Ｄを介して原動ギア３４Ｅも同方向に押し回される。そして、これにより、従動ギア３４Ｆから解除アーム３３Ａへと動力伝達がなされて、解除アーム３３Ａによりループハンドル５が押し下げられて、ロックバネ１３のロック部１３Ｃがロアレール１１のロック溝１１Ｃから外し出される。また、この際には、上述した原動ギア３４Ｅの回転に伴って、シーソリンク３４Ｇが回転操作されてメモリリンク３５がメモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１から外し出されるように持ち上げられる。これにより、図１８に示すように、メモリピース２１Ｂをメモリレール２１Ａに係合させた状態に残したまま、シートポジションをメモリピース２１Ｂの後側の領域において自由に調節することができる状態となる。そして、上記シートポジションの変更後に、メモリレバー６の操作を戻すことにより、図１９の丸付き文字Ｃに示すように、上述した各構成の操作状態が戻されて、シートポジションをその位置にロックした状態に戻すことができる。

また、上記シートポジションを調節した位置で、再びメモリレバー６の操作を行うことにより、図２０の丸付き文字Ｂに示すように、図１６〜図１７で前述した時と同じように各部が操作されて、再びシートポジションを前後方向に調節することができる状態となる。そして、メモリレバー６を操作した状態のまま、シートポジションをメモリピース２１Ｂの残された前方位置へと戻していくことにより、図２１に示すように、検知リンク２２Ａがメモリピース２１Ｂの後端に当てられて、更に前方位置へと戻していく移動により、図２２の丸付き文字Ｅに示すように、検知リンク２２Ａがメモリピース２１Ｂの後端に押し込まれる動きによって回されて、キャンセルリンク２２Ｂが蹴部材２２Ｄと一体的となって持ち上げられる方向に回される。これにより、係脱リンク３４Ｄが蹴部材２２Ｄにより押し蹴られて、原動ギア３４Ｅとの係合状態から外される。これにより、図２３に示すように、原動ギア３４Ｅと従動ギア３４Ｆとが不図示のバネ付勢力により回転を戻す方向に回されて、ロックバネ１３がロック部１３Ｃをロアレール１１のロック溝１１Ｃ内に入り込ませた状態に復帰する。更に、これに併せて、シーソリンク３４Ｇが原動ギア３４Ｅの回転により回されて、メモリリンク３５の脚片３５Ｃがメモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１内に入り込んだ状態へと戻される。このような動作により、メモリレバー６を操作した状態のままシートポジションを前方側へと戻していくことで、シートポジションをメモリピース２１Ｂの残された記憶位置へと戻してその位置にロックさせた状態へと戻すことができる。そして、その後に、メモリレバー６の操作を戻すことにより、係脱リンク３４Ｄが再び図１５に示すように原動ギア３４Ｅに係合した初期位置の状態へと戻される。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のスライドレール装置Ｍは次のような構成とされている。すなわち、シートポジションをロック機構（ロックバネ１３）の解除操作により調節可能なスライドレール（スライドレール１０）と、シートポジションの変更前の位置を機械的な係合により記憶するメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）を有してシートポジションを変更前の記憶位置に復帰させられるようにするメモリ機構（メモリ機構２０）と、を有する乗物用スライドレール装置（スライドレール装置Ｍ）である。この乗物用スライドレール装置（スライドレール装置Ｍ）は、ロック機構（ロックバネ１３）をロック状態から外すと共にメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）を位置記憶状態から外してスライド方向に引き連れるように操作する解除操作機構（解除操作機構３０Ａ）と、メモリ部材（メモリピース２１Ｂ）を位置記憶させた状態に残しつつロック機構（ロックバネ１３）をロック状態から外すように操作するメモリ操作機構（メモリ操作機構３０Ｂ）と、を有する。解除操作機構（解除操作機構３０Ａ）は、その操作前の状態ではメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）に形成されたスライド方向とは垂直な方向に凹む凹部（凹面部２１Ｂａ１）内に入り込んだ状態としてメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）とスライド方向に一体的に係合した状態とされ、その操作により凹部（凹面部２１Ｂａ１）をスライド方向とは垂直な方向に押し込んでメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）を位置記憶状態から外す構成とされている。メモリ操作機構（メモリ操作機構３０Ｂ）は、その操作により解除操作機構（解除操作機構３０Ａ）を凹部（凹面部２１Ｂａ１）内から外し出してメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）との係合状態から外す構成とされている。

このような構成とされていることにより、解除操作機構（解除操作機構３０Ａ）が操作される前も操作された時も、常に、解除操作機構（解除操作機構３０Ａ）がメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）とスライド方向に一体的に係合した状態に保持される。したがって、解除操作機構（解除操作機構３０Ａ）の操作がスライドレール（スライドレール１０）のロックする位置からズレた位置で戻されても（図２８参照）、メモリ部材（メモリピース２１Ｂ）をスライドレール（スライドレール１０）のロックする位置まで引き連れて、その位置で位置記憶させた状態に戻すことができる。このように、解除操作機構（解除操作機構３０Ａ）の操作がスライドレール（スライドレール１０）のロックする位置からズレた位置で戻されても、メモリ部材（メモリピース２１Ｂ）をスライドレール（スライドレール１０）のロックする位置まで適切に移動させることができ、安定した記憶動作をさせることができる。

また、解除操作機構（解除操作機構３０Ａ）は、弾性体（メモリリンク３５と動力伝達リンク３６との間に掛着された不図示のバネ）を動力伝達経路に介在させる押圧構造によりメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）を位置記憶状態から外すように押し込む構成とされている。メモリ操作機構（メモリ操作機構３０Ｂ）は、その操作により解除操作機構（解除操作機構３０Ａ）を弾性体（メモリリンク３５と動力伝達リンク３６との間に掛着された不図示のバネ）の弾発力に抗して凹部（凹面部２１Ｂａ１）内から外し出す構成とされている。このような構成とされていることにより、解除操作機構（解除操作機構３０Ａ）を複雑に動かすことなくメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）の凹部（凹面部２１Ｂａ１）内から単純な動きによって外し出すことができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用スライドレール装置の構成は、自動車の運転席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、スライドレールは、シートポジションを車幅方向に変化させるものであってもよい。また、スライドレールは、特開２０１０−２７４７３８号公報等の文献に開示されているような、シートバックを乗物の側壁等の乗物本体に対して背凭れ角度の調節を行える状態に連結する用途で使われるものであってもよい。

また、スライドレールのロック機構は、上記実施例で示したようなアッパレール（可動側レール）に取り付けられたバネ自体が付勢によりロアレール（固定側レール）のロック溝内に入り込んでロックするタイプの構成に限らない。例えば、特開２０１４−１８９２１８号公報等の文献に開示されているような、アッパレールに取り付けられたロック爪が、バネ付勢力によりロアレールのロック溝内に入り込んでロックするタイプの構成であってもよい。

また、メモリ機構は、シートポジションの変更前の位置を記憶して同記憶位置からシートポジションを一時的に後退させられるように用いられるものに限らず、シートポジションを上記記憶位置から一時的に前進させられるように用いられるものであってもよい。また、解除操作機構の動力伝達経路に介在される弾性体は、ゴム等のバネ以外の構造体から成るものであってもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ ループハンドル
６ メモリレバー
１０ スライドレール
１１ ロアレール
１１Ａ 底面部
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｃ ロック溝
１２ アッパレール
１２Ａ 天板部
１２Ａａ 貫通孔
１２Ｂ アッパ側ひれ部
１２Ｂａ 通し孔
１２Ｂｂ 引掛片
１２Ｃ 通し溝
１３ ロックバネ（ロック機構）
１３Ａ 前端部
１３Ｂ 後端部
１３Ｃ ロック部
１４ 引張バネ
１５ ストッパブラケット
１５Ａ 係止面部
１６ 支持ブラケット
２０ メモリ機構
２１ メモリ体
２１Ａ メモリレール
２１Ａａ ガイド孔
２１Ａｂ メモリ溝
２１Ｂ メモリピース（メモリ部材）
２１Ｂａ 頭部
２１Ｂａ１ 凹面部（凹部）
２１Ｂａ２，２１Ｂａ３ 傾斜面
２１Ｂｂ フランジ片
２１Ｂｂ１，２１Ｂｂ２ メモリ歯
２１Ｃ 板バネ
２１Ｃａ 前脚
２１Ｃｂ 後脚
２２ トリガ
２２Ａ 検知リンク
２２Ａａ 軸ピン
２２Ａｂ 脚片
２２Ｂ キャンセルリンク
２２Ｂａ 軸ピン
２２Ｃ 連結リンク
２２Ｃａ 連結ピン
２２Ｃｂ 連結ピン
２２Ｄ 蹴部材
２２Ｄａ 軸ピン
２２Ｄｂ 係止片
２２Ｄｃ 蹴片
３０ 操作機構
３０Ａ 解除操作機構
３０Ｂ メモリ操作機構
３１ ベースブラケット
３１Ａ 係止片
３１Ｂ ゴムストッパ
３１Ｄ 長孔
３２ ロッド
３２Ａ 操作軸
３２Ｂ 操作軸
３３Ａ 解除アーム
３３Ａａ 挟持片
３３Ｂ 解除アーム
３４Ａ 入力リンク
３４Ａａ 係止面
３４Ｂ 軸ピン
３４Ｃ ケーブル
３４Ｄ 係脱リンク
３４Ｄａ 軸ピン
３４Ｄｂ 係脱片
３４Ｄｃ 突ピン
３４Ｅ 原動ギア
３４Ｅａ ギア部
３４Ｅｂ 角部
３４Ｅｃ 連結ピン
３４Ｆ 従動ギア
３４Ｆａ ギア部
３４Ｆｂ 係合ピン
３４Ｆｃ 軸ピン
３４Ｇ シーソリンク
３４Ｇａ 軸ピン
３４Ｇｂ 長孔
３４Ｇｃ 長孔
３５ メモリリンク
３５Ａ 連結ピン
３５Ｂ 長孔
３５Ｃ 脚片
３６ 動力伝達リンク
３６Ａ 第１の長孔
３６Ｂ 第２の長孔
３６Ｃ 係合ピン
３６Ｄ 受圧片
Ｆ フロア
ＢＰ Ｂピラー
Ｍ 乗物用スライドレール装置

Claims (2)

1. シートポジションをロック機構の解除操作により調節可能なスライドレールと、前記シートポジションの変更前の位置を機械的な係合により記憶するメモリ部材を有して前記シートポジションを前記変更前の記憶位置に復帰させられるようにするメモリ機構と、を有する乗物用スライドレール装置であって、
   前記ロック機構をロック状態から外すと共に前記メモリ部材を位置記憶状態から外してスライド方向に引き連れるように操作する解除操作機構と、
   前記メモリ部材を位置記憶させた状態に残しつつ前記ロック機構をロック状態から外すように操作するメモリ操作機構と、を有し、
   前記解除操作機構は、その操作前の状態では前記メモリ部材に形成されたスライド方向とは垂直な方向に凹む凹部内に入り込んだ状態として前記メモリ部材とスライド方向に一体的に係合した状態とされ、その操作により前記凹部にスライド方向とは垂直な方向に押し込む押圧力を掛けて前記メモリ部材を位置記憶状態から外す構成とされており、
   前記メモリ操作機構は、その操作により前記解除操作機構を前記凹部内から外し出して前記メモリ部材とスライド方向に一体的に係合した状態から外す構成とされている乗物用スライドレール装置。
2. 請求項１に記載の乗物用スライドレール装置であって、
   前記解除操作機構は、その前記メモリ部材に押圧力を掛ける動力伝達経路に弾性体を介在させる押圧構造とされ、
   前記メモリ操作機構は、その操作により前記解除操作機構に前記弾性体の弾発力に抗した引き上げ力を掛けて前記解除操作機構を前記凹部内から外し出す構成とされている乗物用スライドレール装置。
   

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