JP6737148B2 - 乗物用スライドレール装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用スライドレール装置に関する。詳しくは、シートポジションをロック機構の解除操作により調節可能なスライドレールと、シートポジションの変更前の位置を機械的な係合により記憶するメモリ部材を有してシートポジションを変更前の記憶位置に復帰させられるようにするメモリ機構と、を有する乗物用スライドレール装置に関する。

従来、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結する機構として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。すなわち、シートポジションをロック機構の解除操作により調節可能なスライドレールと、シートポジションの変更前の位置を機械的な係合により記憶して変更前の記憶位置に復帰させられるようにするメモリ機構と、を備えるものである。上記ロック機構は、その初期状態ではシートポジションをロックした状態に保持されており、解除レバーの操作によってシートポジションを調節可能となる解除状態に切り換えられるようになっている。メモリ機構は、上述した解除レバーとは別に設けられたメモリレバーによって操作されるようになっている。

具体的には、上述したメモリ機構は、上述したメモリレバーの操作によって、上述したロック機構の解除操作を行うと共に、その解除操作を行ったスライド位置にメモリ部材を係合させた状態として残して、その他の部材を乗物用シートと共にスライド方向に移動させられる状態に切り離す構成とされている。そして、上記メモリ機構は、上記シートポジションの変更後にシートポジションを変更前の記憶位置へと戻すことにより、上述した乗物用シートと移動を共にするその他の部材が上記記憶位置に残されたメモリ部材と当たって、ロック機構をロック状態に復帰させるように動かされるようになっている。上述したメモリ機構は、通常時、解除レバーの操作が行われてシートポジションが変更される時には、メモリ部材が解除レバーによって位置記憶状態から外されるように操作されて、シートポジションの変更移動に伴って記憶位置を変化させるように引き連れられるようになっている。

特開２０１０−１２５９１７号公報

上記従来技術では、解除レバーの操作によってメモリ部材が位置記憶状態から外される前にシートポジションのロックが解除されてしまうと、メモリ部材をシートポジションの変更移動に合わせて適切に引き連れていくことができなくなるおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートポジションの変更前の位置を記憶するメモリ部材を、解除操作部材の操作によって、シートポジションのロックの解除に併せて位置記憶状態から適切に外せるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用スライドレール装置は次の手段をとる。

第１の発明は、シートポジションをロック機構の解除操作により調節可能なスライドレールと、シートポジションの変更前の位置を機械的な係合により記憶するメモリ部材を有してシートポジションを変更前の記憶位置に復帰させられるようにするメモリ機構と、を有する乗物用スライドレール装置であって、ロック機構を解除操作すると共にメモリ部材を位置記憶状態から外してスライド方向に引き連れるように操作する解除操作部材を有する。解除操作部材は、その操作の進行によりロック機構を解除操作する第１操作体と、第１操作体に弾性的に接続されて第１操作体との一体的な移動によりメモリ部材を位置記憶状態から外すように操作する第２操作体と、を有する。解除操作部材の操作の進行により第１操作体がロック機構を解除操作するよりも先に第２操作体がメモリ部材を位置記憶状態から外すように操作し、その先の第１操作体が第２操作体を残してロック機構を解除操作するまでに生じうる両者間の相対的な操作移動量が弾性的に吸収されるようになっている。

この第１の発明によれば、解除操作部材の操作により、メモリ部材を位置記憶状態から外してからロック機構を解除操作することができる。その際、メモリ部材を外してからロック機構を解除操作するまでの解除操作部材の操作移動量は、上記メモリ部材を外す第２操作体とロック機構を解除操作する第１操作体との間で生じる弾性移動により適切に吸収される。したがって、各部材に過負荷を掛けることなく、解除操作部材の操作によってメモリ部材をシートポジションのロックの解除に併せて位置記憶状態から適切に外すことができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。第２操作体が、第１操作体に対して、メモリ部材に当てられる方向とは反対方向にバネ付勢されて、直接、当て止められた接続状態とされている。

この第２の発明によれば、第２操作体の第１操作体に対する取付位置を弾性的にズレさせることなく、適切に位置決めした状態に設けることができる。

実施例１の乗物用スライドレール装置の概略構成を表した側面図である。 シートポジションを乗降サポート位置から変更前の記憶位置に復帰させる手順を表した側面図である。 メモリレバーの操作後にループハンドルが操作されてスライドがロックされた状態を表した側面図である。 ループハンドルの操作によりシートポジションが調節される様子を表した側面図である。 乗物用スライドレール装置の全体構成を表した斜視図である。 車幅方向内側のスライドレールを分解して表した斜視図である。 メモリ体の分解斜視図である。 同スライドレールの上側に組み付く機構部品の分解斜視図である。 同機構部品を反対側から見た分解斜視図である。 同機構部品を更に分解して表した斜視図である。 初期状態における乗物用スライドレール装置の手前側の要部機構部品を可視化して表した側面図である。 同奥側の要部機構部品を可視化して表した側面図である。 図１１の初期状態からループハンドルが操作されてメモリ解除部材がメモリピースを位置記憶状態から外した状態を表した側面図である。 更にループハンドルが操作されてスライドロックが解除された状態を表した側面図である。 更にループハンドルがオーバストローク位置まで操作された状態を表した側面図である。 ループハンドルの操作状態でシートポジションを後退させた状態を表した側面図である。 図１２の初期状態からメモリレバーが操作されてスライドロックが解除された状態を表した側面図である。 更にメモリレバーが操作されてメモリ操作リンクが解除操作位置に保持された状態を表した側面図である。 更にメモリレバーがオーバストローク位置まで操作された状態を表した側面図である。 メモリレバーの操作後に操作の手が離された状態を表した側面図である。 メモリレバーの操作によるスライドロックの解除保持状態でシートポジションを後退させた状態を表した側面図である。 シートポジションの後退移動によりストッパリンクがストッパブラケットに当たった状態を表した側面図である。 同当たりによりスライドロックの解除保持状態が解かれた状態を表した側面図である。 同解除によりスライドがロックされた状態に戻された状態を表した側面図である。 図２４の乗降サポート位置にロックされた状態からメモリレバーが操作されてスライドロックが解除された状態を表した側面図である。 同操作後にシートポジションを前進させた状態を表した側面図である。 シートポジションの前進移動により検知リンクがメモリピースと当たってスライドがロックされた状態に戻された状態を表した側面図である。 図２１の後退状態からループハンドルが操作されて強制解除リンクによりスライドロックの解除保持状態が解かれた状態を表した側面図である。 同操作後にループハンドルの操作が戻された状態を表した側面図である。 同ループハンドルが操作された状態のままシートポジションを記憶位置へ近付けた状態を表した側面図である。 更にシートポジションを記憶位置へと近付けてメモリ解除部材がメモリピースの傾斜面上に乗り上がった状態を表した側面図である。 更なる移動によってシートポジションが記憶位置へと戻された状態を表した側面図である。 図２１の後退状態からシートポジションが急激的な速度で記憶位置へ戻された場合の超過移動を逃がす構造を表した側面図である。 他の実施例の乗物用スライドレール装置の概略構成を表した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《スライドレール装置Ｍの概略構成について》
始めに、実施例１のスライドレール装置Ｍ（乗物用スライドレール装置）が適用されたシート１の構成について、図１〜図３３を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１〜図４に示すように、右ハンドル車の運転席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れ部となるヘッドレスト４と、を備えている。上述したシートクッション３は、車両のフロアＦ上に、上述したスライドレール装置Ｍを構成する左右一対のスライドレール１０を間に介して連結された状態とされている。また、シートバック２は、上述したシートクッション３の後端部に、図示しないリクライナを間に介して連結された状態とされている。また、ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて設けられている。

なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」という場合には、シート１の横幅方向（左右方向）を指すものとし、「車幅方向」という場合には、車両の横幅方向（左右方向）を指すものとする。したがって、「車幅方向の内側」という場合には、シート１の左側、すなわち図示しない助手席のある側を指し、「車幅方向の外側」という場合には、シート１の右側、すなわち図示しない乗降ドアのある側を指している。

上述したシート１は、その初期状態では、上述した各スライドレール１０のスライドが付勢によりロックされた状態として、フロアＦ上における前後方向の位置（以下、「シートポジション」）が固定された状態に保持されている。上述した各スライドレール１０は、図４に示すように、シートクッション３の前下部に設けられたループハンドル５が引き上げられる操作によって、それらのスライドのロックされていた状態が一斉に解除されて、シートポジションの調節を行うことができる状態へと切り換えられるようになっている。そして、各スライドレール１０は、シートポジションの調節後にループハンドル５の操作を戻すことにより、再びスライドがロックされた状態へと戻されるようになっている。

また、上述した各スライドレール１０は、図１に示すように、シートクッション３の車幅方向の外側（右側）の側部に設けられたメモリレバー６が引き上げられる操作によっても、それらのスライドのロックされていた状態が一斉に解除されるようになっている。その際には、各スライドレール１０は、メモリレバー６の操作が戻されても、後述するスライドレール装置Ｍに備えられた操作機構３０の働きによって、それらのスライドロックの解除された状態が保持され続けるようになっている。そして、各スライドレール１０は、上述したメモリレバー６の操作後には、シートポジションを上記操作前の位置（図１の実線位置）から、後述するリヤモースト付近の係止位置となる乗降サポート位置（図１の仮想線位置）までの間で自由に動かすことができる状態とされるようになっている。そして、各スライドレール１０は、上述したシートポジションを上述した各位置のうちのどちらかへと動かすことにより、スライドロックの解除保持状態が解かれてその位置でロックされるようになっている。

すなわち、各スライドレール１０は、上述したメモリレバー６の操作によってそれらのスライドロックが解除された時には、後述するスライドレール装置Ｍに備えられたメモリ機構２０の働きによって、シートポジションの変更前の位置が記憶された状態として、シートポジションを図１の仮想線（図２の実線）で示すリヤモースト付近の乗降サポート位置か、図１の実線（図２の仮想線）で示す変更前の位置か、のどちらかの位置でしか基本的にはスライドのロックが行われない状態（メモリ状態）へと切り換えられるようになっている。このような構成とされていることにより、各スライドレール１０は、シートポジションを前側寄りのドライビングポジション等の使用位置（図１の実線位置）で使用していた状態から、メモリレバー６の操作を行うことで、シートポジションをリヤモースト付近の乗降動作の行いやすい乗降サポート位置（図１の仮想線位置）へと一気に後退させて、その位置で一旦ロックさせておくことができるようになっている。

また、各スライドレール１０は、上述したリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）にて一旦スライドがロックされた状態から、図２に示すように、再度メモリレバー６の操作を行うことにより、再びシートポジションを上述したリヤモースト付近の乗降サポート位置（図２の実線位置）から変更前の位置（図２の仮想線位置）までの間で自由に動かすことのできる状態へと切り換えられるようになっている。したがって、上記リヤモースト付近の乗降サポート位置（図２の実線位置）にてシート１に人が座った後に、再び上述したメモリレバー６の操作を行うことにより、シートポジションを先の変更前のドライビングポジション等の使用位置（図２の仮想線位置）へと一気に戻してその位置にロックさせた状態へと復帰させることができる。

以上の流れをまとめると、上述したメモリレバー６の操作によるシートポジションの一時的な乗降サポート位置への後退移動（図１の移動）と、後退後のドライビングポジション等の使用位置への復帰移動（図２の移動）は、それぞれ次のような手順で行われるようになっている。先ず、図１の実線状態で示すように、シート１がドライビングポジション等の任意の使用位置にある状態で、メモリレバー６の引き上げ操作を行う（図１の丸付き数字１）。次に、シートポジションを後退させて、その移動が係止されるリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）へと移動させる。これにより、図１の丸付き数字２に示すように、シートポジションが上記リヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）にて自動的にロックされるため、シート１の前側に広い乗降開口が確保された状態となって、乗降動作を簡便に行うことができる状態（乗降サポート状態）となる。なお、上記シートポジションが係止されるリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）は、シートバック２が車両のＢピラーＢＰと前後方向の位置が概ね重なる状態となる位置に設定されている。

次に、図２の実線状態で示すように、上記操作によってシートポジションがリヤモースト付近の乗降サポート位置にてロックされた状態から、ドライバがシート１に着座するなどした後に、再びメモリレバー６の引き上げ操作を行う（図２の丸付き数字３）。そして、シートポジションを前進させて、その移動が係止される変更前のドライビングポジション等の使用位置（図２の仮想線位置）まで移動させる。これにより、図２の丸付き数字４に示すように、シートポジションが上記変更前の使用位置（図２の仮想線位置）にて自動的にロックされるため、結果として、使用位置の微調整を行うことなくシートポジションを変更前の記憶位置へと簡便に復帰させることができる。

また、上述した各スライドレール１０は、図３に示すように、上述したメモリレバー６の操作によってシートポジションの変更前の位置が記憶されている状態（メモリ状態）で、図１〜図２で上述した各位置の間の任意の位置でループハンドル５の引き上げ操作を行うことにより、先のメモリ機構２０によるスライドロックの解除保持状態がキャンセルされて、その位置でスライドがロックされた状態に切り換えられるようになっている。各スライドレール１０は、このような構成とされていることにより、メモリレバー６の操作によってシートポジションを図１〜図２で前述した前後２つの位置でしかロックできない状態（メモリ状態）に切り換えられたとしても、必要時にはループハンドル５の操作を行うことにより、その位置でスライドロックの解除保持状態（メモリ状態）を即座にキャンセルして、シートポジションをその位置（任意の位置）でロックすることができるようになっている。

なお、図１〜図３に示す各図では、上述したシート１がメモリレバー６の操作によってメモリ状態、すなわちスライドロックが解除保持されている状態を、シート１に薄く塗装を施した状態によって表し、シート１がループハンドル５の操作によってメモリ状態をキャンセルされた状態を、シート１に塗装を施さない状態によって表している。

上述した各スライドレール１０は、図３で前述したループハンドル５の操作によってメモリ状態がキャンセルされたとしても、そこから再度、メモリレバー６の操作を行うことにより、上述したキャンセル操作が行われる前のメモリ状態、すなわちスライドロックが解除保持された状態へと戻されるようになっている。このような構成とされていることにより、各スライドレール１０は、上述したループハンドル５の操作によってメモリ状態が一旦キャンセルされたとしても、そこから再度のメモリレバー６の操作を行うことで、メモリ状態をキャンセルされる前の状態へと戻して、シートポジションを変更前のドライビングポジション等の使用位置（実線位置）へと一気に戻せる状態へと切り換えることができるようになっている。

《スライドレール１０の具体的な構成について》
以下、上述したスライドレール装置Ｍを構成する各スライドレール１０、メモリ機構２０、及び操作機構３０の具体的な構成について詳しく説明していく。先ず、図５〜図６を参照しながら、各スライドレール１０の構成について説明する。すなわち、各スライドレール１０は、フロアＦ上に取り付けられたロアレール１１と、ロアレール１１に対して前後方向にスライド可能な状態に組み付けられてシートクッション３の下部に取り付けられたアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックするロックバネ１３と、を有して構成されている。なお、各スライドレール１０の基本構造は、左右で略共通の構成とされているため、これらの詳細な構成については、図６に示す車幅方向の内側のスライドレール１０の構成によって代表して説明することとする。ここで、上述したロックバネ１３が本発明の「ロック機構」に相当する。

上述したロアレール１１は、図６に示すように、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材が短手方向に略Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上述したロアレール１１は、その前後側の各端部が、それぞれ不図示のボルト等の締結部材によりフロアＦ上に一体的に締結されて固定された状態とされている。上述したロアレール１１は、その横断面形状が前後方向に略一様となるレール形状に形成されている。

具体的には、上述したロアレール１１は、フロアＦ上に上方側に面を向けて配設される底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部から上方側に延びると共に互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返されて延びる形状とされた左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。上記ロアレール１１は、上述した底面部１１Ａの前後側の各端部箇所が、それぞれ、フロアＦ上に上方側から面当接した状態にセットされて、上方側から差し込まれる不図示のボルト等の締結部材によってフロアＦ上に一体的に締結された状態とされている。

上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂには、それらの逆Ｕ字状に曲げ返された先の各縁部箇所に、後述するロックバネ１３の対応する各ロック部１３Ｃをそれぞれ下側から入り込ませて係合させることのできるロック溝１１Ｃが形成されている。これらロック溝１１Ｃは、それぞれ、各ロア側ひれ部１１Ｂの内側に折り返されて垂下した先の各縁部箇所に沿って、下側に開口した形で前後方向に等間隔に複数並んで形成された状態とされている。これらロア側ひれ部１１Ｂに形成された各ロック溝１１Ｃは、互いに左右対称な位置に並んで形成された状態とされている。

アッパレール１２は、上述したロアレール１１と同様に、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材が短手方向に略Ω字状に折り曲げられて形成されている。上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、アッパレール１２は、その横断面形状が、上述したシートクッション３の下部に上方側に面を向けた状態となって取り付けられる天板部１２Ａと、天板部１２Ａの左右両側部から下方側に延びると共に互いに相反する外側にＵ字状に曲げ返されて延びる形状とされた左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対して、その左右のアッパ側ひれ部１２ＢのＵ字状に曲げ返された先の各縁部形状がロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの逆Ｕ字状に曲げ返された各縁部形状内にそれぞれ掛かり合うように長手方向に差し込まれて組み付けられている。このように組み付けられていることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上述した左右のアッパ側ひれ部１２Ｂとロア側ひれ部１１Ｂとの掛かり合いによって、ロアレール１１に対して高さ方向とシート幅方向とにそれぞれ外れ止めされた状態に組み付けられた状態とされている。詳しくは、上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１との間に組み付けられた不図示の樹脂シュー及び鋼球（転動体）を介して、ロアレール１１に対して高さ方向及びシート幅方向のガタ付きが抑えられつつも前後方向にはスムーズにスライドすることができる状態となって組み付けられている。

ロックバネ１３は、１本の鋼等の線材が前後方向に長尺な平面視略Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上記ロックバネ１３は、その後端部１３Ｂが、シート幅方向に折り曲げられて前方側へと折り返される折り返し部として形成されている。そして、上記ロックバネ１３は、上記折り返された後端部１３Ｂから左右一対で前方側へと延びる各線部の中間部分に、それぞれ、シート幅方向の外側に向けて波打ち状に張り出す形に折り曲げられたロック部１３Ｃが形成された構成とされている。また、上記ロックバネ１３の各線部の前端部１３Ａは、それぞれ、シート幅方向の外側に向かって張り出す形に折り曲げられた形状とされている。

上述したロックバネ１３は、上述した各線部の前端部１３Ａのシート幅方向の外側に折り曲げられた先の各部分が、それぞれ、上述したアッパレール１２の各アッパ側ひれ部１２Ｂの前側領域の立壁部分に形成された各通し孔１２Ｂａ内に内側から弾性的に押し窄められながら差し込まれて回転可能にピン連結された状態としてセットされている。また、上述したロックバネ１３は、上述した後端部１３Ｂの両角側の折り返し部分が、それぞれ、上述したアッパレール１２の各アッパ側ひれ部１２Ｂの後側領域の立壁部分から内側に切り起こされて形成された各引掛片１２Ｂｂに上側から引掛けられて回転可能にピン連結された状態としてセットされている。

また、上記ロックバネ１３は、その上述した左右のロック部１３Ｃが、それぞれ、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｂの前後方向の中央領域の立壁部分に形成されたシート幅方向に貫通する各通し溝１２Ｃ内にそれぞれ内側から弾性的に押し窄められながら通し入れられた状態として組み付けられている。上述した各通し溝１２Ｃは、それぞれ、これらに通し入れられたロックバネ１３の各ロック部１３Ｃを、それぞれ、上側に向かって個々に細長く通し入れることのできる櫛状のスリットを有した形状とされている。上記ロックバネ１３は、上述したようにその前端部１３Ａと後端部１３Ｂとがアッパレール１２に対して高さ方向に回転可能にピン連結された両端支持構造とされていることにより、その自由状態では、それ自体のバネ付勢力による復元作用によって、上述した各ロック部１３Ｃを、アッパレール１２の各通し溝１２Ｃ内の櫛状に細長く延びる各スリット内に下側から通し入れた状態として保持されるようになっている。

上述したロックバネ１３は、上述したアッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライド位置が、各側のアッパ側ひれ部１２Ｂに形成された通し溝１２Ｃの各スリットと各側のロア側ひれ部１１Ｂに形成された各ロック溝１１Ｃとが互いに車幅方向に並ぶ形に合わされることにより、これら通し溝１２Ｃの各スリットと各ロック溝１１Ｃとに跨って下側から通し入れられるようになっている。その結果、上述したロックバネ１３の各ロック部１３Ｃを介して、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドがロックされた状態となって保持される。上述したアッパレール１２のロアレール１１に対するスライドがロックされた状態は、図１１、図１２、図２４、図２７及び図２９の各図において、ロックバネ１３が下側に押し撓まされることなく前後方向に略一直線状に延びる姿勢形状とされた状態によって表されている。

上述したロックバネ１３は、上述したループハンドル５が操作されたり（図１４参照）メモリレバー６が操作されたり（図１７参照）することによって、そのロック部１３Ｃが下側に押し撓まされてロアレール１１のロック溝１１Ｃから下側に外し出されるようになっている。上記操作により、上述したロックバネ１３によってアッパレール１２のスライドがロックされた状態が解除されて、アッパレール１２をロアレール１１に対してスライドさせることができる状態となる。その後、ロックバネ１３は、上述したループハンドル５の操作が解かれたりメモリレバー６の操作状態が解かれたりする各種の動きによって、再び図１１等の各図に示す状態のようにバネ付勢力によってロアレール１１のロック溝１１Ｃ内に入り込んだ状態（スライドロック状態）へと戻される。

その際、アッパレール１２のスライドした位置が、ロックバネ１３のロック部１３Ｃの復元しようとする先の位置にロアレール１１のロック溝１１Ｃが位置していない状態、すなわち各ロック溝１１Ｃの間の棚面が位置する状態となる時には、ロック部１３Ｃは、上記棚面と当たる位置までしか戻されず、スライドロック状態とはならない。しかし、上記スライド位置からアッパレール１２のスライド位置を前後側にずらすように位置調節することにより、上記ロック部１３Ｃがロアレール１１のロック溝１１Ｃと位置合わせされてロック溝１１Ｃ内に入り込んでスライドをロックするようになっている。

以上が、図５に示した各スライドレール１０の具体的な構成とされている。なお、各スライドレール１０のうち、車幅方向の内側（左側）に配置されたものには、更に、後述するメモリ機構２０及び操作機構３０が組み付けられている。上記構成により、車幅方向の内側のスライドレール１０は、上述したメモリレバー６が操作されることにより、上述した操作機構３０を介してロックバネ１３のロックの解除操作が行われるようになっている。一方で、車幅方向の外側（右側）に配置されたスライドレール１０には、そのアッパレール１２上に、後述する操作機構３０のロッド３２を介して動力伝達を受けられる状態に組み付けられた解除アーム３３Ｂが配設されている。上記構成により、車幅方向の外側のスライドレール１０も、上述したメモリレバー６が操作されることにより、上述した解除アーム３３Ｂを介してロックバネ１３のロックの解除操作が同期して行われるようになっている。

また、上述した車幅方向の外側（右側）に配置されたスライドレール１０には、更に、アッパレール１２とロアレール１１との間に引張バネ１４が掛着されている。上記構成により、両スライドレール１０には、常に、上述した引張バネ１４により発揮されるバネ付勢力によって、アッパレール１２がロアレール１１に対して前側に押し動かされる方向の力が掛けられた状態とされている。したがって、各スライドレール１０は、それらのスライドロック状態が解除されることにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して軽い力で前側へとスライドさせることができるようになっている。

また、車幅方向の内側（左側）に配置されたスライドレール１０には、同スライドレール１０を前述したメモリレバー６の操作によってスライドロックを解除操作した状態に保持した状態にして後方側へスライドさせた際に、シートポジションをリヤモースト付近の乗降サポート位置（図１の仮想線位置）まで後退させたところで位置規制することのできるストッパブラケット１５が取り付けられている。上述したストッパブラケット１５は、図５〜図６に示すように、Ｌ字状に折り曲げられた鋼等の板材により形成されており、その底板部分と立板部分とがロアレール１１の底面部１１Ａと左側のロア側ひれ部１１Ｂの外側面部とに当てられるように、ロアレール１１に外付けされた状態とされている。

上記構成のストッパブラケット１５は、図１６に示すように、上述した車幅方向の内側（左側）のスライドレール１０が、上述したループハンドル５の操作によってロック解除されて後方側へスライドする時には、後述するストッパリンク２２Ｂがストッパブラケット１５の前上側の係止突起１５Ａよりも高い位置まで引き上げられるようになっていることから、同ストッパリンク２２Ｂがストッパブラケット１５と当たることなく後側へ通り越してリヤモースト位置までスライドすることを許容するようになっている。しかし、上記ストッパブラケット１５は、図２１〜図２４に示すように、上述した車幅方向の内側のスライドレール１０が、上述したメモリレバー６の操作によってロック解除されて後方側へスライドする時には、上述したストッパリンク２２Ｂが引き上げられないようになっていることから、同ストッパリンク２２Ｂが前側から当てられて係止されるリヤモースト付近の乗降サポート位置までしかスライドさせられないように位置規制するようになっている。

《メモリ機構２０の具体的な構成について》
次に、図５〜図１０を参照しながらメモリ機構２０の具体的な構成について説明する。メモリ機構２０は、図５〜図６に示すように、大きく分けて、ロアレール１１に組み付けられたメモリ体２１と、アッパレール１２に組み付けられたトリガ２２と、によって構成されている。前者のメモリ体２１は、図１７〜図２１に示すように、前述したメモリレバー６の操作によってシートポジションを後方向へ変更する際に、ロアレール１１上の定位置に残ってシートポジションの変更前の位置を記憶する部材として機能するものとなっている。

後者のトリガ２２は、前述したメモリレバー６が操作されてシートポジションが図２２〜図２４にて前述した乗降サポート位置まで後退する移動に伴って、前述したストッパブラケット１５の係止突起１５Ａに前側から押し当てられて回転し、シートポジションをその位置でロック作動させるように機能するものとなっている。また、上記トリガ２２は、図２６〜図２７に示すように、上述したメモリレバー６の操作後にシートポジションが図２４に示す乗降サポート位置ではなく、先の記憶位置へと戻されるように前進した時にも、前述したメモリ体２１に後側から押し当てられて回転し、先の時と同じように、シートポジションをその位置でロック作動させるように機能するものとなっている。

また、上述したトリガ２２は、図１３〜図１６に示すように、前述したループハンドル５を操作してシートポジションを後退させようとする時には、前述したストッパブラケット１５の係止突起１５Ａとは当たらない姿勢状態に切り換えられて、同ストッパブラケット１５を通り越してシートポジションをリヤモースト位置までスライドさせられるように機能するようになっている。

《メモリ体２１の具体的な構成について》
続いて、図６〜図７を参照しながら、上述したメモリ体２１の具体的な構成について説明する。メモリ体２１は、前後方向に長尺なメモリレール２１Ａと、メモリレール２１Ａに対して前後方向に摺動可能に組み付けられたメモリピース２１Ｂと、メモリピース２１Ｂを常時メモリレール２１Ａと係合させる上方向に付勢する板バネ２１Ｃと、を有する構成とされている。ここで、メモリピース２１Ｂが本発明の「メモリ部材」に相当する。

メモリレール２１Ａは、前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材が短手方向に略Ｕ字状の形に折り曲げられると共に、更にその折り曲げられた先の各上縁部位が互いに内向する側に庇状に折り曲げられた形状とされている。上述したメモリレール２１Ａは、その前後側の各端部箇所が上述したロアレール１１の底面部１１Ａ上にビス締結されて一体的に固定されて設けられている。

上述したメモリレール２１Ａは、その前後どちらかの開口端部からメモリピース２１Ｂを内部に差し込むことにより、メモリピース２１Ｂを高さ方向に剥離させない形で前後方向に摺動させられるようにガイドした状態として組み付けられるようになっている。具体的には、上述したメモリレール２１Ａは、その内部にメモリピース２１Ｂが組み付けられることにより、その庇状に張り出す両天板部分の間に開口するスリット状のガイド孔２１Ａａからメモリピース２１Ｂの頭部２１Ｂａを上方側に突出させた状態として前後方向に摺動させられる状態にガイドするようになっている。

上述したメモリレール２１Ａの庇状に張り出す両天板部分のガイド孔２１Ａａに臨む内縁部には、同ガイド孔２１Ａａの孔形状を部分的に車幅方向に拡張させるように開口する矩形状のメモリ溝２１Ａｂが前後方向に等間隔に複数並んだ形となって形成されている。これらメモリ溝２１Ａｂは、メモリレール２１Ａ内に組み付けられたメモリピース２１Ｂの前後側の各メモリ歯２１Ｂｂ１，２１Ｂｂ２をそれぞれ下側から嵌め込ませることにより、メモリピース２１Ｂの前後方向の摺動を規制した状態として保持する機能をするものとなっている。

メモリピース２１Ｂは、図７に示すように、前後方向に長尺な台座形状の頭部２１Ｂａと、頭部２１Ｂａの足回りから左右方向に張り出す各フランジ片２１Ｂｂと、を有するスライダ部材として構成されている。上述したメモリピース２１Ｂは、上述したメモリレール２１Ａ内に前後どちらかの開口端部から差し込まれることにより、その頭部２１Ｂａがメモリレールのガイド孔２１Ａａから上方側へ突出すると共に、各フランジ片２１Ｂｂがメモリピース２１Ｂの両天板部分の直下領域に位置するように張り出した状態として組み付けられるようになっている（図６参照）。上記組み付けにより、メモリピース２１Ｂは、上述した各フランジ片２１Ｂｂの張り出しにより、メモリレール２１Ａに対して高さ方向に剥離することなく前後方向に真っ直ぐ摺動することができるようにガイドされた状態として設けられるようになっている。

図７に示すように、上述したメモリピース２１Ｂの各フランジ片２１Ｂｂには、その前後側の各端部箇所に、上側に向かって略矩形状に突出するメモリ歯２１Ｂｂ１，２１Ｂｂ２が形成されている。これらメモリ歯２１Ｂｂ１，２１Ｂｂ２は、図６に示すように、上述したメモリピース２１Ｂのメモリレール２１Ａ内での摺動位置が、前述したスライドレール１０のスライドロックされる位置に対応した各位置にある時に、メモリピース２１Ｂが板バネ２１Ｃの付勢力によって上側に押し上げられることにより、上述したメモリレール２１Ａの各メモリ溝２１Ａｂ内に下側から嵌め込まれてメモリピース２１Ｂの前後方向の摺動を規制した状態とするようになっている。具体的には、上述した前側の各メモリ歯２１Ｂｂ１が、対応する各メモリ溝２１Ａｂ内の前面に当たるように嵌め込まれ、後側の各メモリ歯２１Ｂｂ２が、対応する各メモリ溝２１Ａｂ内の後面に当たるように嵌め込まれるようになっている。

また、上述したメモリピース２１Ｂの頭部２１Ｂａは、その上面形状が側面視で略山状に膨らんだ形とされており、前後方向の中央の山の頂点部分に円弧状に凹んだ凹面部２１Ｂａ１が形成され、そこから前後に斜めに落ち込むように各傾斜面２１Ｂａ２，２１Ｂａ３が形成された形状とされている。上述した凹面部２１Ｂａ１は、図１３に示すように、前述したループハンドル５が操作された際に、同操作により下側に押し込まれるメモリ解除部材４０の下端側の押圧片４０Ｃが内部に嵌め込まれて下側へと押圧される受圧部として機能するものとなっている。上記押圧により、メモリピース２１Ｂが板バネ２１Ｃの付勢力に抗して下側へと押し込まれて、各メモリ歯２１Ｂｂ１，２１Ｂｂ２がメモリレール２１Ａの各メモリ溝２１Ａｂ内に嵌め込まれていた状態から外し出されてメモリピース２１Ｂの位置規制状態が解かれるようになっている。

板バネ２１Ｃは、図７及び図１１に示すように、側面視が略切頭山形状に折り曲げられた構成とされて、その天板部分が上述したメモリピース２１Ｂの底面に一体的に取り付けられた状態とされている。上記取り付けにより、板バネ２１Ｃは、メモリピース２１Ｂがメモリレール２１Ａ内に組み付けられた状態では、そのメモリピース２１Ｂの底面から下方側へと延び出す前脚２１Ｃａと後脚２１Ｃｂとをそれぞれメモリレール２１Ａの底面上に押し付けた状態として、メモリピース２１Ｂに対して常時、メモリレール２１Ａの各メモリ溝２１Ａｂ内に嵌め込ませる上方向への付勢力を作用させるようになっている。

上述した板バネ２１Ｃの前脚２１Ｃａは、メモリピース２１Ｂの前側の傾斜面２１Ｂａ２の直下領域から前下側へと斜めに延び出した形状とされ、板バネ２１Ｃの後脚２１Ｃｂは、メモリピース２１Ｂの後側の傾斜面２１Ｂａ３の直下領域から後下側へと斜めに延び出した形状とされている。上記構成の板バネ２１Ｃにより、メモリピース２１Ｂがメモリレール２１Ａに対して、上述した前脚２１Ｃａと後脚２１Ｃｂとによって広い前後幅でバランス良く上側へとバネ付勢されて、前後に傾くことなく真っ直ぐ各メモリ溝２１Ａｂ内に下側から嵌め込まれたり、メモリ解除部材４０の押圧片４０Ｃによって真っ直ぐ下側へと押し下げられたりするようになっている。

上述したメモリピース２１Ｂは、図３０〜図３１に示すように、上述したメモリ解除部材４０がメモリピース２１Ｂの直上位置から後側に離間した位置でループハンドル５により押し下げられて、更にその押し下げられた操作状態のままメモリピース２１Ｂに向かって後側から移動してくることがあった場合に、同メモリ解除部材４０を後側の傾斜面２１Ｂａ３上に乗り上げさせて、図３２に示すように、凹面部２１Ｂａ１内に入り込ませる位置まで受け入れる移動を許容することができる構成とされている。

具体的には、図３１に示すように、メモリピース２１Ｂは、上記のようにメモリ解除部材４０が押し下げられた操作状態のまま後側から当てられると、その後端部がメモリ解除部材４０の下端側の円弧状に突出した形状を持つ押圧片４０Ｃによって前下側に押し込まれる押圧力を受ける。これにより、メモリピース２１Ｂは、板バネ２１Ｃの後脚２１Ｃｂを下側に弾性的に押し込む形で後傾姿勢となりながら、その後側の傾斜面２１Ｂａ３上にメモリ解除部材４０の押圧片４０Ｃを乗り上げさせた状態となる。その際、メモリピース２１Ｂは、上記の後傾に伴って、後側のメモリ歯２１Ｂｂ２がメモリレール２１Ａの対応する各メモリ溝２１Ａｂから下側へと外し出されるが、前側のメモリ歯２１Ｂｂ１が対応する各メモリ溝２１Ａｂ内に嵌り込んだ状態のまま保持されるため、位置規制された状態のまま保持される。

そして、上記状態から更に、メモリ解除部材４０が押し下げられた操作状態のまま前側へ移動することにより、図３２に示すように、メモリ解除部材４０の押圧片４０Ｃがメモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１に達して入り込み、図１３で前述した状態と同じようにメモリ解除部材４０がメモリピース２１Ｂを真っ直ぐ下側へと押し下げて前後側の両メモリ歯２１Ｂｂ１，２１Ｂｂ２をメモリレール２１Ａの各メモリ溝２１Ａｂから外し出した操作状態となる。これにより、メモリピース２１Ｂは、メモリ解除部材４０と前後方向に移動を共にする状態となり、図１６に示すように、メモリ解除部材４０が押し下げられた操作状態のまま前後方向に移動する動きに引き連れられる形で前後方向に移動するようになっている。

そして、上記メモリピース２１Ｂは、上記メモリ解除部材４０と移動を共にした後にループハンドル５の操作解除によってメモリ解除部材４０が上側へと引き抜かれることにより、図１１の状態と同じように、再びその位置で板バネ２１Ｃの付勢力によってメモリレール２１Ａの各メモリ溝２１Ａｂ内に嵌り込んで位置規制された状態へと復帰するようになっている。以上に示した一連の動作によって、メモリピース２１Ｂの保持位置が、ループハンドル５の操作に伴うシート１の移動位置に対応した位置へと移されるようになっている。

《トリガ２２の具体的な構成について》
次に、図８〜図１１を参照しながら、上述したトリガ２２の具体的な構成について説明する。トリガ２２は、上述したスライドレール１０のアッパレール１２上に組み付けられた後述する操作機構３０のベースブラケット３１上に組み付けられて設けられている。具体的には、トリガ２２は、上述したベースブラケット３１に対して車幅方向に軸を向ける軸ピン２２Ａａにより回転可能にピン連結されて設けられた検知リンク２２Ａと、検知リンク２２Ａの上記軸ピン２２Ａａの設定位置より高い位置に車幅方向に軸を向ける軸ピン２２Ｂａにより回転可能にピン連結されて設けられたストッパリンク２２Ｂと、を有する構成とされている。

上述した検知リンク２２Ａは、車幅方向に面を向ける高さ方向に長尺な略逆Ｌ字形状にカットされた１枚の鋼等の板材によって構成されている。上記検知リンク２２Ａは、その高さ方向に延びる縦辺部分が、上述したアッパレール１２の天板部１２Ａに形成された貫通孔１２Ａａ内に上側から通された状態として、そのアッパレール１２内に入り込んだ途中部分が同じく入り込んでいるベースブラケット３１の形状部に対して上述した軸ピン２２Ａａにより回転可能にピン連結された状態とされている。上記検知リンク２２Ａには、そのアッパレール１２内に入り込んでいる縦辺部分の下端部に、上述したメモリピース２１Ｂに後側から当てられてその動きを拾う脚片２２Ａｂが形成されている。また、上記検知リンク２２Ａには、その縦辺部分の上端部に、前方側へ向かってアーム状に延び出す押圧片２２Ａｃが形成されている。

上述した検知リンク２２Ａは、常時は、上述したベースブラケット３１との間に掛着された不図示のバネによって軸ピン２２Ａａを中心に脚片２２Ａｂを前側へと蹴り出す図示時計回り方向（後回り方向）に回転付勢された状態とされている。しかし、上記検知リンク２２Ａは、図１１に示すように、上述したメモリピース２１Ｂがシート１の移動位置に対応した位置に置かれている時には、上述した脚片２２Ａｂがメモリピース２１Ｂの後端に当て止められる起立姿勢の状態に保持されるようになっている。上記検知リンク２２Ａは、図２１に示すように、前述したメモリレバー６の操作によってシートポジションがメモリピース２１Ｂを残して後退されることにより、上述したバネ付勢力によって脚片２２Ａｂを前側に僅かに蹴り上げた後傾姿勢の状態に切り換えられて、ベースブラケット３１との当接により同位置に係止されるようになっている。

そして、上記検知リンク２２Ａは、上記状態位置からシートポジションがメモリピース２１Ｂの置かれた記憶位置へと戻されることにより、図２７に示すように、上述した脚片２２Ａｂが再びメモリピース２１Ｂの後端に当てられて、軸ピン２２Ａａを中心に起立姿勢の状態となる位置まで図示反時計回り方向（前回り方向）に押し回される。この移動により、検知リンク２２Ａは、その押圧片２２Ａｃによって後述する操作機構３０のスライドピン３６Ｄを前側へと押し動かして、シートポジションをその位置にロックさせるようになっている。

また、ストッパリンク２２Ｂは、図８〜図１１に示すように、車幅方向に面を向ける前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材によって構成されている。上記ストッパリンク２２Ｂは、上述した検知リンク２２Ａの縦辺部分のアッパレール１２の上側に出た先の箇所に対して上述した軸ピン２２Ｂａにより回転可能にピン連結された状態とされている。上記ストッパリンク２２Ｂは、その後端部が車幅方向の内側にクランク状に折り曲げられると共に、その先の下端部が車幅方向の内側に張り出す形に折り曲げられることにより、同部位に図５〜図６で前述したストッパブラケット１５の係止突起１５Ａに前側から当たることのできる係止片２２Ｂｂが形成された構成とされている。

上述したストッパリンク２２Ｂは、図１１に示すように、常時は、上述したベースブラケット３１との間に掛着された不図示のバネによって、軸ピン２２Ｂａを中心に図示時計回り方向に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、ストッパリンク２２Ｂは、常時は、その軸ピン２２Ｂａの設定位置から前側へ延び出す受圧片２２Ｂｃが、後述する操作機構３０の解除操作リンク３８に形成された解除片３８Ｃに下側から当てられる回転位置にて回転止めされた状態として保持されている。

上記ストッパリンク２２Ｂは、図２１〜図２２に示すように、前述したメモリレバー６の操作によってシートポジションがメモリピース２１Ｂを残して後退されることにより、その後端側の係止片２２Ｂｂがストッパブラケット１５の係止突起１５Ａに前側から当てられる。これにより、ストッパリンク２２Ｂは、図２３に示すように、上述した検知リンク２２Ａとの連結点である軸ピン２２Ｂａを介して検知リンク２２Ａを前側へと押圧し、検知リンク２２Ａを軸ピン２２Ａａを中心に図示反時計回り方向に押し回す。この移動により、検知リンク２２Ａが、図２７で示した状態と同じように、その押圧片２２Ａｃによって後述する操作機構３０のスライドピン３６Ｄを前側へと押し動かして、シートポジションをその位置にロックさせるようになっている。

しかし、上記ストッパリンク２２Ｂは、図１４〜図１５に示すように、前述したループハンドル５が操作された時には、後述する操作機構３０の解除操作リンク３８に形成された解除片３８Ｃにより受圧片２２Ｂｃが下側へと押圧されるように操作されて、その後端側の係止片２２Ｂｂが前述したストッパブラケット１５の係止突起１５Ａより高い位置へと引き上げられるように操作されるようになっている。そのため、図１６に示すように、上述したループハンドル５が操作されてシートポジションが後退される時には、先ほどの係止片２２Ｂｂがストッパブラケット１５の係止突起１５Ａとは当たらないため、シートポジションをリヤモースト位置まで後退させることができるようになっている。

ところで、上述したトリガ２２は、図２１にて前述したように、前述したメモリレバー６の操作によってシートポジションがメモリピース２１Ｂを残して後退した途中位置から、メモリピース２１Ｂの残された記憶位置に向かって後側から移動してくる際、その速度が衝突の弾みなどによる急激的なものとなる場合、図２７に示すように、検知リンク２２Ａがメモリピース２１Ｂと当たって起立姿勢となる位置に達してもスライドがロックされることなく、その弾みで超過位置へと向かう力が掛けられてしまう事態が生じることがある。

具体的には、検知リンク２２Ａがメモリピース２１Ｂと当たって起立姿勢となる位置まで押し回されても、これにより解除操作の解かれるロックバネ１３が弾性的にロック状態に復元しようとする動きが間に合わない場合である。しかし、上述した検知リンク２２Ａは、図３３に示すように、上記のような場合には、そのメモリピース２１Ｂと当たって押し回される動きによってスライドピン３６Ｄを押し動かした後、スライドピン３６Ｄが後述する制御リンク３７の長孔３７Ｃの形状により検知リンク２２Ａとの当たりが外されるように逃がされる構成とされていることにより、上記起立姿勢となる位置を越えて前傾姿勢となる位置まで押し動かされても過負荷を受けることなく、その位置でロックバネ１３のロック復帰により超過位置でのロックも許容することができるようになっている。

《操作機構３０の具体的な構成について》
次に、図５〜図６及び図８〜図３３を参照しながら操作機構３０の具体的な構成について説明する。操作機構３０は、図５〜図６に示すように、車幅方向の内側のスライドレール１０のアッパレール１２上に設けられた基台となるベースブラケット３１に対して、各構成部品が組み付けられた構成とされている。具体的には、図５に示すように、操作機構３０は、先ず、上述したベースブラケット３１と車幅方向の外側のスライドレール１０のアッパレール１２上に設けられた支持ブラケット１６との間に操作軸３２Ａ，３２Ｂを介して回転可能にピン連結されて設けられたロッド３２と、同ロッド３２の各操作軸３２Ａ，３２Ｂに一体的に連結されて各側のスライドレール１０におけるロックバネ１３のロックの解除操作を同期的に行う解除アーム３３Ａ，３３Ｂと、を有する。更に、操作機構３０は、図８〜図１０に示すように、ベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結された状態として設けられた入力リンク３４、メモリ操作リンク３５、保持リンク３６、制御リンク３７、解除操作リンク３８、及び強制解除リンク４１と、ベースブラケット３１に対して高さ方向に摺動可能にガイドされた状態として設けられたメモリ解除部材４０と、を有する。

《ベースブラケット３１、ロッド３２、及び各解除アーム３３Ａ，３３Ｂの具体的な構成について》
上述したベースブラケット３１は、正面視略Ｕ字状の形に組み合わされた鋼等の板材によって形成されている。上記ベースブラケット３１は、図５〜図６に示すように、そのＵ字の底板部が上述したアッパレール１２の天板部１２Ａ上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。ロッド３２は、図８〜図１０に示すように、上述したベースブラケット３１に対して、車幅方向に軸を向ける操作軸３２Ａを介して回転可能にピン連結された状態として設けられている。詳しくは、上述した操作軸３２Ａは、上述したロッド３２を介して反対側の操作軸３２Ｂ（図５参照）と一体的に結合された状態としてベースブラケット３１に回転可能に連結された状態とされている。

上述した操作軸３２Ａには、図８〜図１０に示すように、その外周部上に、後述するメモリ操作リンク３５の出力ギア３５Ｃとギア連結されて回動力の伝達を受ける従動ギア３２Ａａが形成されている。上記構成により、ロッド３２及び各操作軸３２Ａ，３２Ｂは、図１７〜図１９に示すように、メモリ操作リンク３５が回転する動きに合わせてメモリ操作リンク３５とは反対回りに回動操作されるようになっている。そして、上記の回動操作によって、各操作軸３２Ａ，３２Ｂは、これらに一体的に連結された各側の解除アーム３３Ａ，３３Ｂによって、各側のスライドレール１０のロックバネ１３の各ロック部１３Ｃを下側へと押し撓ませて、各ロックバネ１３のロック状態を一斉に解除するようになっている。

《入力リンク３４の具体的な構成について》
入力リンク３４は、図９〜図１０に示すように、車幅方向に軸を向ける軸ピン３４Ａにより、上述したベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記入力リンク３４は、常時は、図１２に示すように、上述したベースブラケット３１との間に掛着された不図示のバネにより、軸ピン３４Ａを中心に図示反時計回り方向（前回り方向）に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、入力リンク３４は、常時は、その軸ピン３４Ａの設定位置から前下方向に延び出すアーム状の突片３４Ｂをベースブラケット３１に形成された係止片３１Ａに当てて係止された状態に保持された状態とされている。

上述した入力リンク３４には、その軸ピン３４Ａの設定位置から前上方向に延び出す部分に、前述したメモリレバー６と繋がるケーブル３４Ｃの先端部が接続されている。上記接続により、入力リンク３４は、図１７〜図１９に示すように、メモリレバー６が操作されることによって、上述した不図示のバネの付勢力に抗して軸ピン３４Ａを中心に図示時計回り方向（後回り方向）に回転操作されるようになっている。ところで、図９〜図１０に示すように、上述した入力リンク３４には、その軸ピン３４Ａの設定位置から上側に外れた箇所に、別の係脱リンク３４Ｄが車幅方向に軸を向ける軸ピン３４Ｄａによって回転可能にピン連結された状態として設けられている。

上記係脱リンク３４Ｄには、図１２に示すように、その軸ピン３４Ｄａの設定位置から前上方向に延び出す部分に、車幅方向に軸を突出させるガイドピン３４Ｄｂが回転可能にピン連結された状態として設けられている。上述したガイドピン３４Ｄｂは、図９に示すように、上述したベースブラケット３１に空けられたガイド孔３１Ｄ内に差し込まれた状態となって設けられている。上述した係脱リンク３４Ｄは、常時は、上述した入力リンク３４との間に掛着された不図示のバネにより、軸ピン３４Ｄａを中心に図１２における時計回り方向（後回り方向）に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、係脱リンク３４Ｄは、常時は、上述したガイドピン３４Ｄｂをベースブラケット３１のガイド孔３１Ｄ内の上側の内周面に当てて係止された状態に保持された状態とされている。

上述した係脱リンク３４Ｄは、図１７〜図１９に示すように、上述したメモリレバー６が操作されて入力リンク３４が軸ピン３４Ａを中心に図示時計回り方向（後回り方向）に回転操作されると、その入力リンク３４との連結点である軸ピン３４Ｄａにより入力リンク３４の回転方向に引き連れられるように移動していくようになっている。その際、係脱リンク３４Ｄは、上述した入力リンク３４との間に作用する不図示のバネ付勢力により、そのガイドピン３４Ｄｂをベースブラケット３１のガイド孔３１Ｄ内の上側の内周面に沿って摺動させていきながら、その入力リンク３４に対する回転姿勢を変化させていくようになっている。

上述したガイドピン３４Ｄｂの摺動するベースブラケット３１のガイド孔３１Ｄの上側の内周面は、図１８に示すように、メモリレバー６の操作の進行に伴って、ガイドピン３４Ｄｂを次第に下方向へと真っ直ぐ落とし込むように案内する形状とされている。上記案内により、係脱リンク３４Ｄは、図１９に示すように、メモリレバー６がオーバストローク位置まで操作される時には、後述する原動ギア３４Ｅとの係合状態から外されて、過剰な操作移動量が原動ギア３４Ｅに伝達されないよう逃がされる構成とされている。

図１０及び図１２に示すように、上述した入力リンク３４の支軸となる軸ピン３４Ａには、更に、別の原動ギア３４Ｅが回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記原動ギア３４Ｅは、上述した入力リンク３４とは一体的な関係とはなっていないが、上述した係脱リンク３４Ｄが回転方向に一体的となる状態に係合する時には、図１７〜図１８に示すように上述した入力リンク３４の回転操作に合わせて係脱リンク３４Ｄにより押し回されるようになっている。

具体的には、図１０及び図１２に示すように、上述した原動ギア３４Ｅには、その外周部上に、後述するメモリ操作リンク３５の入力ギア３５Ｂとギア連結された状態として設けられるギア部３４Ｅ１が形成されている。上記構成により、原動ギア３４Ｅは、常時は、図１２に示すように、上述したメモリ操作リンク３５を介して受ける不図示のバネ付勢力の作用を受けて、軸ピン３４Ａを中心に図示反時計回り方向（前回り方向）の回転付勢力を受けた状態とされている。

しかし、上述した原動ギア３４Ｅは、常時は、その外周部上に突出して形成された角部３４Ｅ２に対して、上述した係脱リンク３４Ｄの軸ピン３４Ｄａの設定位置から後下方向に湾曲して延びる蹴片３４Ｄｃが反時計回り方向から当てられることにより回転止めされた状態として保持されている。上述した原動ギア３４Ｅは、図１７〜図１８に示すように、上述したメモリレバー６が操作されて入力リンク３４が軸ピン３４Ａを中心に回転すると、この動きに引き連れられて移動操作される係脱リンク３４Ｄの蹴片３４Ｄｃにより角部３４Ｅ２が押圧されて、軸ピン３４Ａを中心に図示時計回り方向に押し回されるようになっている。そして、上記の回転により、原動ギア３４Ｅは、その回動力をメモリ操作リンク３５へと伝達して、メモリ操作リンク３５を上述した不図示のバネ付勢力に抗して押し回すようになっている。上記原動ギア３４Ｅは、図１９に示すように、上述したメモリレバー６がオーバストローク位置まで操作される時には、その角部３４Ｅ２から係脱リンク３４Ｄの蹴片３４Ｄｃが外されて、係脱リンク３４Ｄから過剰に押圧操作されないようになっている。

《メモリ操作リンク３５の具体的な構成について》
メモリ操作リンク３５は、図１０及び図１２に示すように、車幅方向に軸を向ける軸ピン３５Ａにより、上述したベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結された状態として設けられている。上述したメモリ操作リンク３５には、その外周部上に、上述した原動ギア３４Ｅのギア部３４Ｅ１とギア連結されて回動力の伝達を受ける入力ギア３５Ｂが形成されている。また、上記メモリ操作リンク３５には、更に、上記入力ギア３５Ｂとは別の外周部上に、上述したロッド３２の端部に連結された操作軸３２Ａの従動ギア３２Ａａとギア連結されて操作軸３２Ａに回動力を伝達することのできる出力ギア３５Ｃが形成されている。

上述したメモリ操作リンク３５は、常時は、図１２に示すように、上述したベースブラケット３１との間に掛着された不図示のバネにより、軸ピン３５Ａを中心に図示時計回り方向に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、メモリ操作リンク３５は、常時は、上述した入力ギア３５Ｂを介してギア連結されている原動ギア３４Ｅが係脱リンク３４Ｄによって係止される回転位置にて回転止めされた状態として保持されている。上記メモリ操作リンク３５は、図１７〜図１９に示すように、上述したメモリレバー６が操作されることにより、原動ギア３４Ｅからの動力伝達を受けて上記不図示のバネ付勢力に抗して軸ピン３５Ａを中心に図示反時計回り方向に回されるようになっている。

ところで、図１０及び図１２に示すように、上述したメモリ操作リンク３５には、後述する保持リンク３６から車幅方向に突出する保持ピン３６Ｂを回転方向や半径方向に一定範囲内で動かすことのできる状態として受け入れることのできる受入孔３５Ｄが形成されている。上記受入孔３５Ｄは、その軸ピン３５Ａを中心とした半径方向の外側の外周面が、軸ピン３５Ａを中心に描かれる円弧形状に湾曲した形状とされている。しかし、上記受入孔３５Ｄには、その図示時計回り方向の途中箇所から先の領域に、半径方向の外側の外周面が段差状に拡張される形に押し広げられた引込孔３５Ｄａが形成された構成とされている。

上述した受入孔３５Ｄ内に組み込まれた保持ピン３６Ｂは、常時は、図１２に示すように、後述する保持リンク３６に掛けられる不図示のバネ付勢力の作用によって、上述した受入孔３５Ｄ内の半径方向の外側の外周面上に押し当てられた状態として保持されている。上記構成により、保持ピン３６Ｂは、上述したメモリ操作リンク３５が回転操作される前の初期位置の状態にある時には、上述した受入孔３５Ｄ内における引込孔３５Ｄａから回転方向に外れた領域の外周面上に押し当てられた状態として保持されるようになっている。上記保持ピン３６Ｂは、図１７に示すように、上述したメモリ操作リンク３５がメモリレバー６の操作によって軸ピン３５Ａを中心に図示時計回り方向に押し回される時には、上述した受入孔３５Ｄの外周面上を摺動することでメモリ操作リンク３５の回転移動を逃がすようになっている。

しかし、上記保持ピン３６Ｂは、図１８に示すように、上述したメモリ操作リンク３５の回転の進行によって引込孔３５Ｄａの形成域内に差し掛かると、上述した保持リンク３６に掛けられる不図示のバネ付勢力の作用によって、引込孔３５Ｄａの内部に入り込んで引込孔３５Ｄａの外周面上に押し当てられた状態となる。そして、上記保持ピン３６Ｂは、そこから更にメモリ操作リンク３５が回転操作される動きに対しては、図１９に示すように、引込孔３５Ｄａの外周面上を摺動するようになっている。

したがって、上記のように保持ピン３６Ｂが引込孔３５Ｄａの内部に入り込んだ状態となった後、図２０に示すように、メモリレバー６の操作から手が離されて、メモリ操作リンク３５が不図示のバネ付勢力により図示反時計回り方向に回転を戻していこうとすると、保持ピン３６Ｂが引込孔３５Ｄａの段差面に突き当てられて、メモリ操作リンク３５の戻り回転が規制された状態となって保持される。この戻り回転の規制により、メモリ操作リンク３５が回転操作されたままの状態に保持されて、前述した解除アーム３３Ａを介してロック解除操作されたロックバネ１３が解除操作された位置状態に保持されることとなる。

また、図１０及び図１２に示すように、上述したメモリ操作リンク３５には、その軸ピン３５Ａの設定位置から前上方向に延び出す部分に、別の揺動リンク３５Ｅが車幅方向に軸を向ける軸ピン３５Ｅａによって回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記揺動リンク３５Ｅは、常時は、図１２に示すように、上述したメモリ操作リンク３５との間に掛着された不図示のバネにより、軸ピン３５Ｅａを中心に図示反時計回り方向（前回り方向）に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、揺動リンク３５Ｅは、常時は、上述したメモリ操作リンク３５の前上方向に延び出した先の部分に形成された係止片３５Ｆに当てられる回転位置にて回転止めされた状態として保持されている。

上述した揺動リンク３５Ｅは、図１７に示すように、上述したメモリ操作リンク３５がメモリレバー６の操作によって回転操作されることにより、メモリ操作リンク３５と一体的となって軸ピン３５Ａを中心に図示反時計回り方向に移動し、その軸ピン３５Ｅａの設定位置から下方向に延び出す係合片３５Ｅｂによって後述する制御リンク３７の前端下部から車幅方向に突出する係合ピン３７Ｂを制御リンク３７に掛けられる不図示のバネ付勢力に抗して下方向に押圧するようになっている。

上記押圧により、揺動リンク３５Ｅは、図１８に示すように、メモリ操作リンク３５の回転移動の進行に伴って、制御リンク３７をその回転中心である軸ピン３７Ａを中心に図示反時計回り方向に押し回すようになっている。そして、上記揺動リンク３５Ｅは、上記の押し回しによって、上述した制御リンク３７に形成された長孔３７Ｃと後述する保持リンク３６に形成された長孔３６Ｃとに跨って差し込まれてこれらの共通する孔形状内をスライドできるように設けられたスライドピン３６Ｄを引き上げるように操作するようになっている。

そして、上記揺動リンク３５Ｅは、図１９〜図２０に示すように、上述したメモリ操作リンク３５が、上述した保持ピン３６Ｂが引込孔３５Ｄａの内部に入り込む回転位置まで操作されることで、上述した係合片３５Ｅｂが制御リンク３７の係合ピン３７Ｂを下方向に押圧していた状態から前側に外されて、係合ピン３７Ｂをそれ以上押圧しない状態へと変えられるようになっている。そして、これにより、図２０に示すように、係合ピン３７Ｂが制御リンク３７に掛けられる不図示のバネ付勢力によって、上方向へと移動復帰しようとする。しかし、その際、上述した制御リンク３７によって引き上げられたスライドピン３６Ｄが、後述する検知リンク２２Ａの押圧片２２Ａｃ上に乗り上がって当て止められるため、その位置で係合ピン３７Ｂの戻り移動も止められるようになっている。

その後、上述した制御リンク３７は、図２１に示すように、シートポジションが後退して検知リンク２２Ａが後傾姿勢に切り換えられることにより、同検知リンク２２Ａの押圧片２２Ａｃ上に乗り上がっていたスライドピン３６Ｄを、押圧片２２Ａｃの後退によって空けられたスペース内に付勢により落とし込むように回転する。これにより、制御リンク３７の係合ピン３７Ｂが、上方向に移動し、揺動リンク３５Ｅの係合片３５Ｅｂの後側面に押し当てられて、揺動リンク３５Ｅをその不図示のバネ付勢力に抗して軸ピン３５Ｅａを中心に図示時計回り方向（後回り方向）へと回転させる。

これにより、揺動リンク３５Ｅが、その軸ピン３５Ｅａの設定位置から後方向に延び出す部分に形成された係止爪３５Ｅｃをメモリ操作リンク３５の前上方向に延び出す部分に上側から当接させて、メモリ操作リンク３５に対する図示時計回り方向（後回り方向）の回転が規制された状態となって保持される。そして、この回転規制により、制御リンク３７の回転姿勢も上記係合ピン３７Ｂが揺動リンク３５Ｅに当て止められる回転位置にて規制された状態となる。上記揺動リンク３５Ｅは、図１２に示すように、上述したメモリ操作リンク３５が回転操作される前の初期位置の状態に戻される動きによって、再び、不図示のバネ付勢力の作用によって、メモリ操作リンク３５の係止片３５Ｆに図示反時計回り方向に当たって止められた状態に戻されるようになっている。

《保持リンク３６の具体的な構成について》
保持リンク３６は、図１０及び図１２に示すように、車幅方向に軸を向ける軸ピン３６Ａにより、上述したベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記保持リンク３６には、その軸ピン３６Ａの設定位置の上部箇所に、車幅方向に延び出す保持ピン３６Ｂが取り付けられている。上記保持ピン３６Ｂは、上述したメモリ操作リンク３５の受入孔３５Ｄ内に車幅方向に差し込まれた状態に組み付けられた状態とされている。上述した保持リンク３６は、常時は、図１２に示すように、上述したベースブラケット３１との間に掛着された不図示のバネにより、軸ピン３６Ａを中心に図示時計回り方向（後回り方向）に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、保持リンク３６は、常時は、上述した保持ピン３６Ｂがメモリ操作リンク３５の受入孔３５Ｄ内の半径方向の外側の外周面上に当てられて係止される回転位置にて回転止めされた状態として保持されている。

上述した保持リンク３６は、図１７に示すように、上述したメモリ操作リンク３５がメモリレバー６の操作によって回転操作される時には、その保持ピン３６Ｂが受入孔３５Ｄの外周面に沿って摺動することでメモリ操作リンク３５の回転を逃がすようになっている。そして、上記保持リンク３６は、図１８に示すように、上述したメモリ操作リンク３５の回転によって上述した保持ピン３６Ｂが引込孔３５Ｄａの形成域内に差し掛かることで、その不図示のバネ付勢力によって軸ピン３６Ａを中心に図示時計回り方向（後回り方向）に回転し、保持ピン３６Ｂを引込孔３５Ｄａ内へと引き込ませた状態にする。この引き込みにより、保持ピン３６Ｂは、保持リンク３６の回転中心である軸ピン３６Ａの直上位置に近付けられた状態へと移される。したがって、この状態から、上述したメモリ操作リンク３５が軸ピン３５Ａを中心に図示時計回り方向（後回り方向）に回転を戻そうとするように動かされたとしても、上述した保持ピン３６Ｂが、上述した保持リンク３６の軸ピン３６Ａを支えに引込孔３５Ｄａの段差面に突き当てられる状態をとり、メモリ操作リンク３５の戻り回転を強く規制した状態に保持するようになっている。

ところで、図１０及び図１２に示すように、上述した保持リンク３６には、その軸ピン３６Ａの設定位置から後側に外れた箇所に、図１２に示す初期状態において上方向に真っ直ぐ延びる形に空けられた長孔３６Ｃが形成されている。そして、上記長孔３６Ｃ内には、車幅方向に軸を向けるスライドピン３６Ｄが、上記長孔３６Ｃの延びる方向に沿ってのみスライド可能となる状態に組み付けられている。上述したスライドピン３６Ｄは、上述した長孔３６Ｃと車幅方向に並んでクロスする状態に設けられた後述する制御リンク３７の長孔３７Ｃ内にも跨って差し込まれた状態とされている。上記構成により、スライドピン３６Ｄは、上述した保持リンク３６の長孔３６Ｃと制御リンク３７の長孔３７Ｃとがクロスする共通の孔形状に沿った領域でのみスライドすることができるように設けられた状態とされている。

上述したスライドピン３６Ｄは、上述したメモリ機構２０のトリガ２２を構成する検知リンク２２Ａが、図２３に示すシートポジションのリヤモースト付近の乗降サポート位置への移動や図２７に示す記憶位置への戻り移動によって押し動かされる動作により、同検知リンク２２Ａの押圧片２２Ａｃによって押圧されて、保持リンク３６を図示反時計回り方向へと押し動かす押圧部として機能するものとなっている。上記保持リンク３６は、上記のようにスライドピン３６Ｄを介して図示反時計回り方向へと押し動かされることにより、上述した保持ピン３６Ｂをメモリ操作リンク３５の引込孔３５Ｄａから外し出して、同保持ピン３６Ｂによるメモリ操作リンク３５の戻り回転の規制保持状態を解除するようになっている。

《制御リンク３７の具体的な構成について》
制御リンク３７は、図１０及び図１２に示すように、車幅方向に軸を向ける軸ピン３７Ａにより、上述したベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結された状態として設けられている。上述した制御リンク３７には、その軸ピン３７Ａの設定位置から前下方向に折れ曲がって延び出す部分に、車幅方向に軸を突出させる係合ピン３７Ｂが取り付けられている。また、上記制御リンク３７には、その軸ピン３７Ａの設定位置から後下方向に斜めに延び出す部分に、その延び出し方向に沿って後下方向に斜めに真っ直ぐ延びる形に空けられた長孔３７Ｃが形成されている。上述した制御リンク３７は、常時は、図１２に示すように、上述したベースブラケット３１との間に掛着された不図示のバネにより、軸ピン３７Ａを中心に図示時計回り方向（後回り方向）に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、制御リンク３７は、常時は、その係合ピン３７Ｂがベースブラケット３１に下側から当てられる回転位置にて回転止めされた状態として保持されている。

上述した制御リンク３７に形成された長孔３７Ｃは、上述した制御リンク３７が初期の回転姿勢に保持されている状態では、上述した保持リンク３６の長孔３６Ｃと側面視でクロスする関係となる姿勢位置に配置された状態とされている。そして、上記制御リンク３７の長孔３７Ｃ内には、その保持リンク３６の長孔３６Ｃとクロスする共通の孔形状部内に、上述した保持リンク３６の長孔３６Ｃ内に差し込まれたスライドピン３６Ｄが跨って差し込まれた状態とされている。これにより、上述した制御リンク３７は、図１７〜図２４に示すように、上述した保持リンク３６が制御リンク３７に対して回転する動きを、スライドピン３６Ｄをその長孔３７Ｃ内でスライドさせる動きによって逃がすことができるようになっている。また、制御リンク３７は、保持リンク３６に対して回転する動きによって、保持リンク３６の長孔３６Ｃ内におけるスライドピン３６Ｄの位置を高さ方向に変化させることができるようになっている。

上述した制御リンク３７は、図１７に示すように、上述したメモリ操作リンク３５がメモリレバー６の操作によって回転操作されることにより、同メモリ操作リンク３５と共に回転移動する上述した揺動リンク３５Ｅの係合片３５Ｅｂによりその係合ピン３７Ｂが下方向に押圧されて軸ピン３７Ａを中心に図示反時計回り方向（前回り方向）に回されるようになっている。この回転により、制御リンク３７は、図１８に示すように、その長孔３７Ｃ内に差し込まれているスライドピン３６Ｄを上方側へと持ち上げて、上述したメモリ機構２０のトリガ２２を構成する検知リンク２２Ａの押圧片２２Ａｃよりも高い位置へ向けて移動させるようになっている。

上記の移動により、制御リンク３７は、図１９に示すように、保持リンク３６が保持ピン３６Ｂを引込孔３５Ｄａ内へと入り込ませる段階となる時には、保持リンク３６の長孔３６Ｃ内におけるスライドピン３６Ｄの位置を検知リンク２２Ａの押圧片２２Ａｃよりも高い位置へと持ち上げた状態にして、保持リンク３６が図示時計回り方向に回転してもスライドピン３６Ｄを検知リンク２２Ａの押圧片２２Ａｃに押し当てることなく押圧片２２Ａｃと前後方向の配置が重なる位置まで移動させて押圧片２２Ａｃの上面に乗り上げさせることができるようになっている。

上述した制御リンク３７は、図２１に示すように、上述したメモリレバー６の操作後にシートポジションを後退させて検知リンク２２Ａが後傾姿勢に切り換えられることにより、それ自体のバネ付勢力によって図示時計回り方向に回転してスライドピン３６Ｄを下側へと落とし込む。上記移動により、スライドピン３６Ｄが、後に検知リンク２２Ａが図２３に示すシートポジションのリヤモースト付近の乗降サポート位置への移動や図２７に示す記憶位置への戻り移動によって押し動かされる動作により、同検知リンク２２Ａの押圧片２２Ａｃにより押圧される位置へと移されるようになっている。

《解除操作リンク３８の具体的な構成について》
解除操作リンク３８は、図１０及び図１１に示すように、車幅方向に軸を向ける軸ピン３８Ａにより、上述したベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結された状態として設けられている。上述した解除操作リンク３８は、常時は、図１１に示すように、上述したベースブラケット３１との間に掛着された不図示のバネにより、軸ピン３８Ａを中心に図示反時計回り方向（前回り方向）に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、解除操作リンク３８は、常時は、その軸ピン３８Ａの設定位置の上部箇所に上側に突出して形成された突片３８Ｂが、ベースブラケット３１に形成された係止片３１Ｃに当てられる回転位置にて回転止めされた状態として保持されている。

上述した解除操作リンク３８には、その軸ピン３８Ａの設定位置から後方向に延び出す部分の後縁箇所に、上述したメモリ機構２０のトリガ２２を構成するストッパリンク２２Ｂの受圧片２２Ｂｃに上側から当てられる解除片３８Ｃが形成されている。また、上述した解除操作リンク３８には、その軸ピン３８Ａの設定位置から後方向に延び出した箇所から下方向へと延び出す部分に、前向きに開口する形に凹んで前述したループハンドル５の後端部が組み入れられることで図１３〜図１４に示すようにループハンドル５の操作によって下側へと押し込まれるように操作される受圧片３８Ｄが形成されている。また、図１０及び図１１に示すように、上述した解除操作リンク３８の軸ピン３８Ａの設定位置から後方向に延び出す部分には、車幅方向に軸を突出させて後述するメモリ解除部材４０に形成された逃がし孔４０Ｂ内に差し込まれる操作ピン３８Ｅが取り付けられている。

上述した操作ピン３８Ｅは、常時は、図１１に示すように、解除操作リンク３８とメモリ解除部材４０との間に掛着された不図示のバネの付勢力によりメモリ解除部材４０が解除操作リンク３８に対して下方向に移動しようとする動きを、メモリ解除部材４０の逃がし孔４０Ｂの上端部に当たることで位置規制するように機能するものとなっている。上記構成により、解除操作リンク３８は、図１３に示すように、そのループハンドル５の操作によって押し下げられる途中の操作位置までは、メモリ解除部材４０を一体的に引き連れる形で下方向へと移動していくようになっている。しかし、上記解除操作リンク３８は、その操作移動の途中で上述したメモリ解除部材４０の下端側の押圧片４０Ｃが前述したメモリ機構２０を構成するメモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１内に嵌ってメモリピース２１Ｂを底付きする位置まで押し下げることで位置規制された状態となったとしても、図１４〜図１５に示すように、上述した操作ピン３８Ｅを逃がし孔４０Ｂ内で下方側へと移動させる動きによって、メモリ解除部材４０を残して単独で押し下げられる相対的な動きが弾性的に許容されるようになっている。

《メモリ解除部材４０の具体的な構成について》
メモリ解除部材４０は、図１０及び図１１に示すように、車幅方向に面を向ける概略板状の部材により形成されており、上述した解除操作リンク３８と車幅方向に隣り合うように並んで設けられた状態とされている。上述したメモリ解除部材４０は、その前上側の端部箇所に車幅方向に折り曲げられて形成された摺動爪４０Ａが、上述したベースブラケット３１に形成された上方向に突出する形で延びるガイド片３１Ｂに前側から当てられた状態として設けられている。また、上述したメモリ解除部材４０は、その中間箇所に空けられた高さ方向に真っ直ぐ延びる形の逃がし孔４０Ｂ内に、上述した解除操作リンク３８から車幅方向に突出する形に設けられた操作ピン３８Ｅが高さ方向にスライド可能に差し込まれた状態とされている。

上述したメモリ解除部材４０は、常時は、図１１に示すように、上述した解除操作リンク３８との間に掛着された不図示のバネにより、解除操作リンク３８に対して押し下げられる操作方向かつ摺動爪４０Ａをベースブラケット３１のガイド片３１Ｂに前側から押し当てる移動方向に付勢された状態とされている。上記付勢により、メモリ解除部材４０は、常時は、その逃がし孔４０Ｂ内の上端部に解除操作リンク３８の操作ピン３８Ｅが押し当てられる状態位置にて解除操作リンク３８に対する姿勢が保持された状態とされている。

上述したメモリ解除部材４０は、図１３に示すように、上述したループハンドル５の操作によって解除操作リンク３８が軸ピン３８Ａを中心に押し下げられるように操作されることにより、解除操作リンク３８に引き連れられる形で摺動爪４０Ａをベースブラケット３１のガイド片３１Ｂに沿って摺動させながら下方向へと真っ直ぐ移動していくようになっている。上記移動により、メモリ解除部材４０は、その下端部に形成された押圧片４０Ｃを、前述したメモリ機構２０を構成するメモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１内に嵌合させてメモリピース２１Ｂを底付きさせる位置まで押し下げてメモリレール２１Ａに対する位置規制状態から外し出すようになっている。

そして、その状態から更にループハンドル５の操作が進行することにより、図１４に示すように、上述したメモリピース２１Ｂとの嵌合により下方向への移動が規制されたメモリ解除部材４０を残して、解除操作リンク３８が操作ピン３８Ｅを逃がし孔４０Ｂ内で下方向に移動させながら弾性的に下方向へと押し下げられる。これにより、ループハンドル５の後端側の底部位がロックバネ１３の各ロック部１３Ｃを下側へと押し撓ませて、ロックバネ１３のロック状態が解除される。したがって、上記状態から更に図１５に示すようにループハンドル５がオーバストローク位置まで操作されても、これによる解除操作リンク３８のメモリ解除部材４０に対する下方向への余剰な操作移動量が弾性的に逃がされるため、上記の操作を各部に過負荷を掛けることなく行うことができる。ここで、上述したループハンドル５と解除操作リンク３８とメモリ解除部材４０とから成る構成が本発明の「解除操作部材」に相当し、ループハンドル５及び解除操作リンク３８から成る構成が本発明の「第１操作体」に相当し、メモリ解除部材４０が本発明の「第２操作体」に相当する。

《強制解除リンク４１の具体的な構成について》
強制解除リンク４１は、図１０及び図１１に示すように、車幅方向に軸を向ける軸ピン４１Ａにより、上述したベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結された状態として設けられている。上述した強制解除リンク４１は、常時は、図１１に示すように、上述したベースブラケット３１との間に掛着された不図示のバネにより、軸ピン４１Ａを中心に図示時計回り方向（後回り方向）に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、強制解除リンク４１は、常時は、その軸ピン４１Ａの設定位置から前側へと延び出す受圧片４１Ｂが、上述した解除操作リンク３８の操作ピン３８Ｅに下側から当てられる回転位置にて回転止めされた状態として保持されている。

上述した強制解除リンク４１は、図１３〜図１５に示すように、上述したループハンドル５の操作によって解除操作リンク３８が軸ピン３８Ａを中心に押し下げられるように操作されることにより、その受圧片４１Ｂが解除操作リンク３８の操作ピン３８Ｅにより押し下げられるように操作されて、図示反時計回り方向（前回り方向）に押し回されるようになっている。上記構成により、強制解除リンク４１は、図２１で前述したようにメモリレバー６の操作によってシートポジションがメモリ状態のまま任意の途中位置へと動かされた状態から、ループハンドル５が操作されることにより、その軸ピン４１Ａの設定位置から上方向へと延び出す押圧片４１Ｃが、前述した保持リンク３６を後側から直接前側へと押圧して、保持リンク３６を前側へと強制的に回転させるようになっている。上記回転により、保持リンク３６は、図２３に示す状態と同じように、その保持ピン３６Ｂがメモリ操作リンク３５の引込孔３５Ｄａから外し出されて、ロックバネ１３のロックの解除保持状態をキャンセルするようになっている。

《全体の動作》
以上をまとめると、上述したスライドレール装置Ｍを構成するメモリ機構２０及び操作機構３０は、上述したループハンドル５やメモリレバー６の操作によって次のようにシートポジションの調節が行えるように動かされるようになっている。先ず、図４に示すように、シートポジションがドライビングポジション等の使用位置にある状態から、ループハンドル５の操作が行われた場合について説明する。なお、以下の説明では、図１１に示すように、メモリ解除部材４０の押圧片４０Ｃの直下位置にメモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１が位置して、検知リンク２２Ａが脚片２２Ａｂをメモリピース２１Ｂの後端に当てられた直立姿勢とされてロックバネ１３がロック状態に保持されている状態を初期状態として説明する。

すなわち、上記初期状態からループハンドル５が操作されると、先ず、図１３に示すように、解除操作リンク３８がループハンドル５により押し下げられるように操作されて、同解除操作リンク３８と移動を共にするメモリ解除部材４０の下端側の押圧片４０Ｃがメモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１内に嵌り込み、メモリピース２１Ｂを底付きさせる位置まで押し下げてメモリレール２１Ａに対する位置規制状態から外し出す。そして、そこから更にループハンドル５の操作が進行することにより、図１４に示すように、解除操作リンク３８がメモリ解除部材４０を残してループハンドル５と共に弾性的に押し下げられて、同ループハンドル５によりロックバネ１３が押し下げられてスライドロック状態が解除される。更に、上記解除操作リンク３８の移動によって、ストッパリンク２２Ｂがストッパブラケット１５と当たらない高さ位置へと引き上げられるように操作される。なお、上述したループハンドル５の操作は、図１５に示すオーバストローク位置まで最大行うことができるようになっている。

したがって、上記操作により、メモリ解除部材４０によってメモリピース２１Ｂを引き連れながらシートポジションを前後方向に動かすことができるようになる。詳しくは、上記操作によってストッパリンク２２Ｂがストッパブラケット１５と当たらない高さ位置へと引き上げられるようになっていることから、図１６に示すように、シートポジションをストッパブラケット１５を後側に越えたリヤモースト位置まで動かすことができるようになっている。そして、上記シートポジションの変更後にループハンドル５の操作を戻すことにより、図１１に示す状態と同じように上述した各構成の操作状態が戻されて、シートポジションがその位置でロックされた状態へと戻される。

次に、上記初期状態からメモリレバー６が操作された場合について説明する。すなわち、メモリレバー６が図１２に示す初期状態から操作されると、先ず、図１７に示すように、ケーブル３４Ｃを介して入力リンク３４、係脱リンク３４Ｄ、及び原動ギア３４Ｅを介してメモリ操作リンク３５が回転操作され、同メモリ操作リンク３５に操作軸３２Ａを介してギア連結された解除アーム３３Ａによりロックバネ１３が押し下げられてスライドロック状態が解除される。そして、そこから更にメモリレバー６の操作が進行することにより、図１８に示すように、保持ピン３６Ｂがメモリ操作リンク３５の受入孔３５Ｄから引込孔３５Ｄａ内へと弾性的に入り込む。これにより、メモリ操作リンク３５は、図２０に示すように、メモリレバー６の操作から手を離しても（操作を戻しても）、上記保持ピン３６Ｂの引掛りにより、ロックバネ１３を解除操作した回転位置に留められた状態に保持された状態となる。なお、上述したメモリレバー６の操作は、図１９に示すオーバストローク位置まで最大行うことができるようになっている。

したがって、上記操作後には、メモリレバー６の操作から手を離しても、シートポジションを後方向に動かすことができるようになる。そこで、次に、図２１に示すように、例えばシート１への乗降スペースを広げるために、シートポジションをストッパブラケット１５の設けられた後側へ向かって動かす。これにより、検知リンク２２Ａがメモリピース２１Ｂとの当たりから離れて後傾姿勢へと切り換えられる。そして、そこから更にシートポジションを後方側へと移動させていくことにより、図２２に示すように、ストッパリンク２２Ｂがストッパブラケット１５に当てられて、図２３に示すようにシートポジションの後方移動の進行に伴って検知リンク２２Ａが押し回されてスライドピン３６Ｄが前側へと押圧される。これにより、保持リンク３６が前側へと押し回されて、保持ピン３６Ｂがメモリ操作リンク３５の引込孔３５Ｄａから外し出されて、同保持ピン３６Ｂによるメモリ操作リンク３５の位置保持状態がキャンセルされる。それにより、図２４に示すように、メモリ操作リンク３５が初期位置へと戻されて、ロックバネ１３がその位置でバネ付勢力によりロック状態に戻されてシートポジションがその位置（乗降サポート位置）でロックされた状態となる。

次に、上記位置（乗降サポート位置）にてシートポジションがロックされた状態からメモリレバー６が再度操作された場合について説明する。すなわち、メモリレバー６が上記図２４に示す位置（乗降サポート位置）から操作されると、図２５に示すように、前述した操作時と同様にケーブル３４Ｃを介して入力リンク３４、係脱リンク３４Ｄ、及び原動ギア３４Ｅを介してメモリ操作リンク３５が回転操作され、同メモリ操作リンク３５に操作軸３２Ａを介してギア連結された解除アーム３３Ａによりロックバネ１３が押し下げられてスライドロック状態が解除される。更に、メモリレバー６の操作の進行により、保持ピン３６Ｂがメモリ操作リンク３５の引込孔３５Ｄａ内に弾性的に入り込み、メモリ操作リンク３５がロックバネ１３を解除操作した回転位置に留められた状態に保持された状態となる。

したがって、上記操作後には、メモリレバー６の操作から手を離しても、シートポジションを前方向に移動させることができるようになる。そこで、次に、図２６に示すように、シートポジションを変更前の記憶位置へ向かって移動させる。これにより、ストッパリンク２２Ｂがストッパブラケット１５との当たりから離れて後傾姿勢へと切り換えられる。そして、そこから更にシートポジションを前方側へと移動させることにより、図２７に示すように、検知リンク２２Ａがメモリピース２１Ｂに当てられて、シートポジションの前方移動に伴って検知リンク２２Ａが押し回されてスライドピン３６Ｄが前側へと押圧される。これにより、保持リンク３６が前側へと押し回されて、保持ピン３６Ｂがメモリ操作リンク３５の引込孔３５Ｄａから外し出されて、同保持ピン３６Ｂによるメモリ操作リンク３５の位置保持状態がキャンセルされる。それにより、メモリ操作リンク３５が初期位置へと戻されて、ロックバネ１３がその位置でバネ付勢力によりロック状態に戻されてシートポジションがその位置（記憶位置）でロックされた状態となる。

次に、図２１で前述した、メモリレバー６の操作によってシートポジションがメモリ状態のまま任意の途中位置へと動かされた状態から、ループハンドル５が操作された場合について説明する。この場合には、図２８に示すように、ループハンドル５の操作に伴って強制解除リンク４１が押し回されて、同強制解除リンク４１の押圧片４１Ｃにより保持リンク３６がメモリ操作リンク３５の位置保持状態をキャンセルするように押し回される。それにより、メモリ操作リンク３５が初期位置へと戻されるような動きをとるが、ループハンドル５の操作によって、ロックバネ１３が押し下げられてスライドロック状態が解除された状態のまま保持されることとなる。すなわち、操作機構３０は、図１１に示す初期状態から図１３〜図１５に示すようにループハンドル５が操作された時と同じ状態に動かされた状態となる。したがって、図２９に示すように、ループハンドル５の操作が戻されることにより、図１１に示す状態と同じように上述した各構成の操作状態が戻されて、シートポジションがその位置でロックされた状態へと戻される。

次に、図２１で前述した、メモリレバー６の操作によってシートポジションがメモリ状態のまま任意の途中位置へと動かされた状態から、図２８で上述したようにループハンドル５が操作された後、その操作状態のままシートポジションをメモリピース２１Ｂの残されている記憶位置へと移動させた場合について説明する。この場合には、図３０に示すように、メモリ解除部材４０が押し下げられた操作状態のまま、記憶位置に残されたメモリピース２１Ｂに向かって後側から近付けられていくこととなる。

その結果、図３１に示すように、上述したシートポジションの前方移動の進行により、上述したメモリ解除部材４０の押圧片４０Ｃが、上述したメモリピース２１Ｂの後側の傾斜面２１Ｂａ３上に後斜め上方側から押し当てられて、同傾斜面２１Ｂａ３上に前下方向の押圧力を作用させて、メモリピース２１Ｂを板バネ２１Ｃの後脚２１Ｃｂを傾倒させるように押し撓ませながら後下がり状に押し傾けるようになる。そして、上記メモリ解除部材４０の押圧片４０Ｃは、図３２に示すように、上記シートポジションの前方移動に伴って、上述したメモリピース２１Ｂを後下がり状に弾性的に押し傾けながら後側の傾斜面２１Ｂａ３上を前方側へと摺動していき、メモリピース２１Ｂの凹面部２１Ｂａ１内へと嵌め込まれて、図１３に示した状態と同じようにメモリピース２１Ｂを底付きさせる位置まで押し下げた動作状態、すなわち、メモリピース２１Ｂを引き連れていくことができる状態へと復帰するようになっている。

次に、図２１で前述した、メモリレバー６の操作によってシートポジションがメモリ状態のまま任意の途中位置へと動かされた状態から、シートポジションを図２７に示す記憶位置へ向かって前進移動させて戻す際に、その速度が衝突の弾みなどによる急激的なものとなった場合について説明する。この場合には、図３３で前述したように、検知リンク２２Ａがメモリピース２１Ｂと当たって起立姿勢となる位置まで押し回されても、ロックバネ１３が弾性的にロック状態に復元する動きが間に合わないことがあると、検知リンク２２Ａが起立姿勢を越えた前傾姿勢となる位置まで押し回されて、その位置でロックバネ１３がロック復帰してスライドロックされる状態となる。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のスライドレール装置Ｍは次のような構成とされている。すなわち、シートポジションをロック機構（ロックバネ１３）の解除操作により調節可能なスライドレール（スライドレール１０）と、シートポジションの変更前の位置を機械的な係合により記憶するメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）を有してシートポジションを変更前の記憶位置に復帰させられるようにするメモリ機構（メモリ機構２０）と、を有する乗物用スライドレール装置（スライドレール装置Ｍ）であって、ロック機構（ロックバネ１３）を解除操作すると共にメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）を位置記憶状態から外してスライド方向に引き連れるように操作する解除操作部材（ループハンドル５、解除操作リンク３８、及びメモリ解除部材４０から成る構成）を有する。解除操作部材は、その操作の進行によりロック機構（ロックバネ１３）を解除操作する第１操作体（ループハンドル５及び解除操作リンク３８）と、第１操作体（解除操作リンク３８）に弾性的に接続されて第１操作体（解除操作リンク３８）との一体的な移動によりメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）を位置記憶状態から外すように操作する第２操作体（メモリ解除部材４０）と、を有する。解除操作部材（ループハンドル５）の操作の進行により第１操作体（解除操作リンク３８）がロック機構（ロックバネ１３）を解除操作するよりも先に第２操作体（メモリ解除部材４０）がメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）を位置記憶状態から外すように操作し、その先の第１操作体（解除操作リンク３８）が第２操作体（メモリ解除部材４０）を残してロック機構（ロックバネ１３）を解除操作するまでに生じうる両者間の相対的な操作移動量が弾性的に吸収されるようになっている。

このような構成とされていることにより、解除操作部材（ループハンドル５）の操作により、メモリ部材（メモリピース２１Ｂ）を位置記憶状態から外してからロック機構（ロックバネ１３）を解除操作することができる。その際、メモリ部材（メモリピース２１Ｂ）を外してからロック機構（ロックバネ１３）を解除操作するまでの解除操作部材（ループハンドル５）の操作移動量は、上記メモリ部材（メモリピース２１Ｂ）を外す第２操作体（メモリ解除部材４０）とロック機構（ロックバネ１３）を解除操作する第１操作体（解除操作リンク３８）との間で生じる弾性移動により適切に吸収される。したがって、各部材に過負荷を掛けることなく、解除操作部材（ループハンドル５）の操作によってメモリ部材（メモリピース２１Ｂ）をシートポジションのロックの解除に併せて位置記憶状態から適切に外すことができる。

また、第２操作体（メモリ解除部材４０）が、第１操作体（解除操作リンク３８）に対して、メモリ部材（メモリピース２１Ｂ）に当てられる方向とは反対方向にバネ付勢されて、直接、当て止められた接続状態とされている。このような構成とされていることにより、第２操作体（メモリ解除部材４０）の第１操作体（解除操作リンク３８）に対する取付位置を弾性的にズレさせることなく、適切に位置決めした状態に設けることができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用スライドレール装置の構成は、自動車の運転席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、スライドレールは、シートポジションを車幅方向に変化させるものであってもよい。また、スライドレールは、特開２０１０−２７４７３８号公報等の文献に開示されているような、シートバックを乗物の側壁等の乗物本体に対して背凭れ角度の調節を行える状態に連結する用途で使われるものであってもよい。

また、スライドレールのロック機構は、上記実施例で示したようなアッパレール（可動側レール）に取り付けられたバネ自体が付勢によりロアレール（固定側レール）のロック溝内に入り込んでロックするタイプの構成に限らない。例えば、特開２０１４−１８９２１８号公報等の文献に開示されているような、アッパレールに取り付けられたロック爪が、バネ付勢力によりロアレールのロック溝内に入り込んでロックするタイプの構成であってもよい。

また、メモリ機構は、シートポジションの変更前の位置を記憶して同記憶位置からシートポジションを一時的に後退させられるように用いられるものに限らず、シートポジションを上記記憶位置から一時的に前進させられるように用いられるものであってもよい。

また、図３４に示すように、第２操作体を構成するメモリ解除部材４０Ｍは、第１操作体を構成する解除操作リンク３８に対して、圧縮バネ４０Ｎ（弾性部材）を介して弾性的に吊持された状態に取り付けられた構成とされたものであってもよい。すなわち、第２操作体は、第１操作体に対して、その移動がガイドされた状態に取り付けられた上でその移動が弾性的に行われるように両者の間に弾性部材が介設されるものの他、弾性部材のみを直接的な仲介部材として取り付けられる構成とされたものであってもよい。なお、第１操作体及び第２操作体は、それぞれ、回転式のリンク部材の他、直動式のスライド部材から成るものであってもよい。両者は互いに同じ運動態様を動く構成であってもよいし、異なる運動態様で動く構成であってもよい。また、第１操作体は、上記実施例で示した解除操作リンク３８がロックバネ１３に当たってロックバネ１３を解除操作する構成であってもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ ループハンドル（解除操作部材、第１操作体）
６ メモリレバー
１０ スライドレール
１１ ロアレール
１１Ａ 底面部
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｃ ロック溝
１２ アッパレール
１２Ａ 天板部
１２Ａａ 貫通孔
１２Ｂ アッパ側ひれ部
１２Ｂａ 通し孔
１２Ｂｂ 引掛片
１２Ｃ 通し溝
１３ ロックバネ（ロック機構）
１３Ａ 前端部
１３Ｂ 後端部
１３Ｃ ロック部
１４ 引張バネ
１５ ストッパブラケット
１５Ａ 係止突起
１６ 支持ブラケット
２０ メモリ機構
２１ メモリ体
２１Ａ メモリレール
２１Ａａ ガイド孔
２１Ａｂ メモリ溝
２１Ｂ メモリピース（メモリ部材）
２１Ｂａ 頭部
２１Ｂａ１ 凹面部
２１Ｂａ２ 傾斜面
２１Ｂａ３ 傾斜面
２１Ｂｂ フランジ片
２１Ｂｂ１，２１Ｂｂ２ メモリ歯
２１Ｃ 板バネ
２１Ｃａ 前脚
２１Ｃｂ 後脚
２２ トリガ
２２Ａ 検知リンク
２２Ａａ 軸ピン
２２Ａｂ 脚片
２２Ａｃ 押圧片
２２Ｂ ストッパリンク
２２Ｂａ 軸ピン
２２Ｂｂ 係止片
２２Ｂｃ 受圧片
３０ 操作機構
３１ ベースブラケット
３１Ａ 係止片
３１Ｂ ガイド片
３１Ｃ 係止片
３１Ｄ ガイド孔
３２ ロッド
３２Ａ 操作軸
３２Ａａ 従動ギア
３２Ｂ 操作軸
３３Ａ 解除アーム
３３Ｂ 解除アーム
３４ 入力リンク
３４Ａ 軸ピン
３４Ｂ 突片
３４Ｃ ケーブル
３４Ｄ 係脱リンク
３４Ｄａ 軸ピン
３４Ｄｂ ガイドピン
３４Ｄｃ 蹴片
３４Ｅ 原動ギア
３４Ｅ１ ギア部
３４Ｅ２ 角部
３５ メモリ操作リンク
３５Ａ 軸ピン
３５Ｂ 入力ギア
３５Ｃ 出力ギア
３５Ｄ 受入孔
３５Ｄａ 引込孔
３５Ｅ 揺動リンク
３５Ｅａ 軸ピン
３５Ｅｂ 係合片
３５Ｅｃ 係止爪
３５Ｆ 係止片
３６ 保持リンク
３６Ａ 軸ピン
３６Ｂ 保持ピン
３６Ｃ 長孔
３６Ｄ スライドピン
３７ 制御リンク
３７Ａ 軸ピン
３７Ｂ 係合ピン
３７Ｃ 長孔
３８ 解除操作リンク（解除操作部材、第１操作体）
３８Ａ 軸ピン
３８Ｂ 突片
３８Ｃ 解除片
３８Ｄ 受圧片
３８Ｅ 操作ピン
４０ メモリ解除部材（解除操作部材、第２操作体）
４０Ａ 摺動爪
４０Ｂ 逃がし孔
４０Ｃ 押圧片
４０Ｍ メモリ解除部材（解除操作部材、第２操作体）
４０Ｎ 圧縮バネ
４１ 強制解除リンク
４１Ａ 軸ピン
４１Ｂ 受圧片
４１Ｃ 押圧片
Ｆ フロア
ＢＰ Ｂピラー
Ｍ 乗物用スライドレール装置

Claims (2)

1. シートポジションをロック機構の解除操作により調節可能なスライドレールと、前記シートポジションの変更前の位置を機械的な係合により記憶するメモリ部材を有して前記シートポジションを前記変更前の記憶位置に復帰させられるようにするメモリ機構と、を有する乗物用スライドレール装置であって、
   前記ロック機構を解除操作すると共に前記メモリ部材を位置記憶状態から外してスライド方向に引き連れるように操作する解除操作部材を有し、
   該解除操作部材は、その操作の進行により前記ロック機構を解除操作する第１操作体と、該第１操作体に弾性的に接続されて該第１操作体との一体的な移動により前記メモリ部材を位置記憶状態から外すように操作する第２操作体と、を有し、
   前記解除操作部材の操作の進行により前記第１操作体が前記ロック機構を解除操作するよりも先に前記第２操作体が前記メモリ部材を位置記憶状態から外すように操作し、その先の前記第１操作体が前記第２操作体を残して前記ロック機構を解除操作するまでに生じうる両者間の相対的な操作移動量が弾性的に吸収されるようになっている乗物用スライドレール装置。
2. 請求項１に記載の乗物用スライドレール装置であって、
   前記第２操作体が前記第１操作体に対して前記メモリ部材に当てられる方向とは反対方向にバネ付勢されて直接当て止められた接続状態とされている乗物用スライドレール装置。
   

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