JP5488263B2 - 車両用シートの切換機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの切換機構に関する。詳しくは、正回転方向の操作入力を受けた時には同入力を回転出力として伝達するが、逆回転方向の操作入力を受けた時には同入力を空回りによって逃がす車両用シートの切換機構に関する。

従来、車両用シートにおいて、その後列側のシートへの乗降スペースを広げるために、シート本体を前傾姿勢に切り換えると共にフロアに対するスライドロック状態を解除して、シート本体を車両前方側へ退避させられるようにするウォークイン機能を備えたものが知られている（下記特許文献１参照）。具体的には、上記ウォークイン機能は、ウォークイン用レバーの操作により、シートバックが前傾し、この前傾する動きが切換機構を介してケーブルの牽引操作力として伝達されてスライドロックの解除操作が行われる構成となっている。上記切換機構は、シートバックの前傾回転によって操作入力を受ける時には、この入力を回転出力として伝達してケーブルを牽引操作するが、シートバックが起こし上げられる逆方向の回転によって操作入力を受ける時には、この入力を機構内部の空回りにより逃がして、ケーブルに無理な負荷がかからないようにする構成となっている。

特開２０１０−６０９７号公報

しかし、上記従来の技術では、ケーブルの取り付け精度が高くないと、シートバックの前傾によってケーブルが完全に引ききられた状態から更に引かれる方向に操作力がかけられた場合に、ケーブルに無理な負荷がかかるため好ましくない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの切換機構に、出力側のケーブルが所定の限界位置まで引かれた状態から更にケーブルを引く方向に力を受ける操作入力がかけられても、ケーブルに無理な負荷がかからないようにすることにある。

第１の発明は、正回転方向の操作入力を受けた時には同入力を回転出力として伝達するが、逆回転方向の操作入力を受けた時には同入力を空回りによって逃がす車両用シートの切換機構であって、正回転方向の操作入力を受けて回転する入力アームと、入力アームとの係合により入力アームに追従して回転する出力アームと、を有する。入力アームは、第１の連結軸により出力アームに回転可能に軸連結され、常時は出力アームとの間に掛着された第１のバネ部材の附勢力により正回転方向に回転附勢されて、出力アームをベース体に回転可能に軸連結する第２の連結軸に当接した状態に保持される。入力アームに正回転方向の操作入力がかけられることにより、入力アームが第２の連結軸との当接点を支点に回転し、第１の連結軸を介して出力アームが第２の連結軸を中心に回転操作されるが、入力アームに逆回転方向の操作入力がかけられる時には、入力アームが第１のバネ部材の附勢力に抗して第１の連結軸を中心に出力アームに対して単独で逆回転方向に空回りする。出力アームは、第１の連結軸によって入力アームに回転可能に軸連結される第１の分割出力アームと、第１の分割出力アームと共に第２の連結軸によりベース体に回転可能に軸連結されて出力側のケーブルと繋がれた第２の分割出力アームと、に分割されて構成されている。両分割出力アームは、互いの間に掛着された第２のバネ部材のバネ保持力により、入力アームの正回転方向の回転に追従して互いが一体的となって回転してケーブルを牽引操作するが、ケーブルが所定の限界位置まで牽引されて第２の分割出力アームの回転が規制された状態となることにより、第１の分割出力アームが入力アームから受ける操作入力により第２のバネ部材のバネ保持力に抗して第２の分割出力アームに対して単独で回転し、ケーブルにかかる牽引操作力の負荷を逃がす構成となっている。

この第１の発明によれば、入力アームは、正回転方向の操作入力を受けて回転する時には、第２の連結軸との当接点を支点に回転し、第１の連結軸を介して出力アームを同方向に回転させてケーブルを牽引操作する。また、入力アームは、逆回転方向の操作入力を受けて回転する時には、第１の連結軸を中心に出力アームに対して単独で逆回転方向に空回りして、出力アームに繋がれたケーブルに無理な負荷がかからないようにする。上記出力アームは、第１の分割出力アームと第２の分割出力アームとに分割されて構成され、これら両分割出力アームが第２のバネ部材のバネ保持力によって互いに保持された構成となっていることにより、ケーブルが所定の限界位置まで牽引されるまでは両分割出力アームが互いに一体的となって回転するが、ケーブルが所定の限界位置まで牽引された後は、第１の分割出力アームが上記バネ保持力に抗して第２の分割出力アームに対して単独で回転することにより、入力アームから伝達される操作入力を逃がして、ケーブルにそれ以上の負荷がかからないようにする。これにより、車両用シートの切換機構に対し、ケーブルが所定の限界位置まで引かれた状態から、更にケーブルを引く方向に力を受ける操作入力がかけられても、ケーブルに無理な負荷がかからないようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、出力アームには、ロック解除の作動構造を備えたロック装置が連結されており、ロック装置は、出力アームが回転操作される前の状態では、ケーブルが牽引操作されていないためにロックした状態或いはロック作動が可能な状態とされて保持されているが、出力アームが回転操作されてケーブルが牽引されることにより、解除状態に切換えられるようになっている。入力アームは、入力アームを正回転方向に押動したり逆回転方向に押動したりする移動体との係合により、それぞれの回転方向に回転操作されるが、移動体との係合から外れることにより、出力アームと共に附勢によって回転操作される前の初期位置状態に戻されるようになっている。

ここで、「ロック装置」について「ロック作動が可能な状態」とは、ケーブルの牽引操作状態が解かれていることで、ロック作動することはできるが、何らかの外部抵抗力の作用によって、未だロックはされていない状態を示す。
この第２の発明によれば、入力アームや出力アームは、入力アームが移動体との係合から外れた状態では、附勢によってそれぞれ回転操作される前の初期位置に戻された状態に保持される。したがって、ロック装置は、ロックした状態、或いはロック作動が可能な状態に保持される。しかし、ロック装置は、入力アームが移動体によって正回転方向に回転操作された状態に留められることにより、ケーブルが牽引操作された状態に留められるため、ロック作動が不能な解除状態に保持される。このように、移動体の移動位置によって、ロック装置を解除した状態に保持したり、ロック作動が可能な状態に戻したりする使い分けを行えるようにすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、移動体は、回転により、その外周面部に突出形成された突出部を入力アームに押し当てることで入力アームの正逆双方向の回転操作を行う回転カムとして形成されている。突出部から入力アームにかけられる押圧力の入力点と第１の連結軸と第２の連結軸とが互いに一直線上に並ばないように配置されている。

この第３の発明によれば、突出部から入力アームにかけられる押圧力の入力点と第１の連結軸と第２の連結軸とが互いに一直線上に並ばないように配置されていることにより、上記押圧力が入力アームにかけられても、入力アームは、常に、第１の連結軸を中心に回転するか、或いは第２の連結軸を中心に回転するかできる状態となるため、第１の連結軸や第２の連結軸に過大な負荷がかからないようにすることができる。

次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、回転カムは、車両用シートのシートバックに一体的に形成されており、シートバックを前後方向に傾動させる回転によって一体的となって回転するようになっている。シートバックを前傾位置まで倒し込んだ状態にして保持する途中止め操作時には、回転カムが入力アームを正回転方向に押し回した状態に保持する位置までの回転に留められることにより、車両用シートをフロアに対してスライドロックするスライドロック装置のロック状態が解除された状態に保たれる。しかし、シートバックを上記前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込む大倒し操作時には、回転カムが入力アームを正回転方向に押し回して入力アームとの係合から外れる位置まで回転することにより、スライドロック装置がロック状態に戻される。

この第４の発明によれば、スライドロック装置は、シートバックの途中止め操作や大倒し操作を行う前は、車両用シートのフロアに対するスライドをロックした状態に保持されている。そして、スライドロック装置は、シートバックの途中止め操作を行うことにより、上記スライドロック状態が解除された状態に切り換えられて保持される。したがって、シートバックを前傾姿勢にした状態で、車両用シートをフロアに対して車両前方側へスライドさせて退避させるような移動を行うことができる。また、スライドロック装置は、シートバックの大倒し操作を行うことにより、シートバックが倒れ込んでいく一連の動作によって、一旦はそのスライドロック状態が解除されるが、その後にスライドロックした状態に戻される。したがって、車両用シートのフロアに対するスライド位置を固定した状態で、シートバックを大倒しすることができる。

実施例１の車両用シートの概略構成を示す側面図である。 車両用シートの切換機構の構成を拡大して示す側面図である。 図２のIII-III線断面図である。 図２のIV-IV線断面図である。 車両用シートの切換機構の分解斜視図である。 シートバックが前傾位置に向かって倒し込まれていく途中状態を示す側面図である。 シートバックが前傾位置まで倒し込まれた状態を示す側面図である。 シートバックが大倒し位置まで倒し込まれた状態を示す側面図である。 シートバックが大倒し位置から起こし上げられていく途中状態を示す側面図である。 操作プレートの角部から入力アームに押圧力がかけられた状態を示す側面図である。 操作プレートの角部から入力アームに押圧力がかけられた状態を示す側面図である。 ケーブルの牽引操作が規制された状態で入力アームにケーブルを更に牽引操作する方向への操作入力がかけられた状態を示す側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの切換機構１０（以下、切換機構１０とする。）の構成について、図１〜図１２を用いて説明する。本実施例の切換機構１０は、図１に示すように、車両用シート１を同図の実線に示すウォークインの姿勢に切り換えたり、同図の仮想線に示すチルトダウンの姿勢に切り換えたりする際に、車両用シート１のフロアＦに対するスライドロック状態を切り換えるものとして、車両用シート１に設けられているものである。

ここで、車両用シート１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、これらシートバック２とシートクッション３とをフロアＦに対して支持する支持ベース４と、を有し、支持ベース４の下面部に設けられた左右一対のスライダ機構８を介して、フロアＦに対して車両前後方向にスライド可能な状態に連結された構成となっている。上記シートバック２は、その左右両側の下端部が、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を介して、その両外側に配された支持ベース４の起立面に対してそれぞれ回転可能に連結された構成となっている。なお、上記リクライニング装置５の構成は、特開２００７−１３０２３７号公報等の文献に開示された公知のものとなっているため、これについての詳細な説明については省略することとする。

上記図示しないリクライニング装置５は、常時は回転止めの状態となって保持されており、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となっている。このリクライニング装置５の回転止め状態は、車両用シート１に設けられた図示しないウォークイン操作用、或いはチルトダウン操作用のレバーの操作が行われることにより解除されるようになっている。上記シートバック２は、支持ベース４との間に掛着された図示しないバネ部材のバネ附勢力によって、常時は、支持ベース４に対して前倒れ回転する方向に附勢された状態とされている。これにより、シートバック２は、上記リクライニング装置５の回転止め状態が解除操作されることによって、附勢によって回転中心２Ｒまわりに支持ベース４に対して前倒れ回転するようになっている。

なお、上記シートバック２の前倒れ回転は、ウォークイン操作用のレバーが操作されて行われる時には、支持ベース４との間に構成された図示しないストッパ構造によって、その回転が図７に示す前傾位置までに留められるようになっている。また、シートバック２の前倒れ回転は、チルトダウン操作用のレバーが操作されて行われる時には、上記ストッパ構造が機能せずに、その回転が図８に示す大倒し位置まで行われるようになっている。

図１に戻って、シートクッション３は、その左右両側の前下部が、それぞれフロントリンク４Ｒによって支持ベース４の左右両側の前端部に回転可能にリンク連結されており、左右両側の後端部が、これらに一体的に結合された図示しないリアリンクによって、それぞれシートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの左右両側部に回転可能にリンク連結されている。これにより、シートクッション３は、シートバック２の背凭れ角度が固定された状態では、上記フロントリンク４Ｒ及び図示しないリアリンクを介して、支持ベース４やシートバック２に対して移動しないように固定された状態に保持されるようになっている。また、シートクッション３は、上記図示しないウォークイン操作用、或いはチルトダウン操作用のレバーの操作が行われて、シートバック２が前倒れ回転することにより、この動きに押される格好で、フロントリンク４Ｒを前倒れ回転させながらシート前方側へと沈み込んでいくようになっている。

したがって、図７で前述したように、シートバック２をウォークイン操作用のレバーの操作によって前傾位置まで倒し込む時には、この動きに連動して、シートクッション３が前方側へ沈み込むため、シートバック２をシートクッション３と干渉させることなく前傾位置まで倒し込むことができる。また、図８で前述したように、シートバック２をチルトダウン操作用のレバーの操作によって大倒し位置まで倒し込む時には、この動きに連動して、同じくシートクッション３が前方側へ沈み込むため、シートバック２を、下方側に沈み込んだシートクッション３の上部に重ね合わせるように、より低い位置まで倒し込むことができる。

ところで、図７に示すように、前述したウォークイン操作用のレバーの操作によってシートバック２を前傾位置まで倒し込むことにより、各支持ベース４に設けられた切換機構１０がシートバック２の骨格（バックフレーム２Ｆ）に設けられた操作プレート６により押されて回転し、各切換機構１０の出力アーム１３に繋がれたケーブル７が牽引されて、前述した車両用シート１のフロアＦに対するスライドロック状態が解除操作されるようになっている。ここで、バックフレーム２Ｆが本発明の回転部材に相当し、操作プレート６が本発明の突出部に相当する。詳しくは、上記ウォークインの操作時には、シートバック２の前倒れ回転が前傾位置までに留められるようになっていることにより、切換機構１０が操作プレート６によって回転操作されたままの状態に保持されるようになっており、車両用シート１のスライドロック状態が解除された状態に保持されるようになっている。これにより、図１に示すように、上記ウォークイン操作用のレバーの操作を行った後に、車両用シート１を、シートバック２を前傾姿勢に切り換えた状態で、車両前方側へスライドさせて退避させて、その図示しない後列側のシートへの乗降スペースを広げられるようになっている。

一方、図８に示すように、前述したチルトダウン操作用のレバーの操作によってシートバック２を大倒し位置まで倒し込むことにより、切換機構１０は、一旦は、上記と同じように、シートバック２に設けられた操作プレート６により押されて回転し、車両用シート１のスライドロック状態を解除した状態となるが、その後に、シートバック２の前倒れ回転が大倒し位置に向かって更に進行することにより、上記操作プレート６との係合から外されて、ケーブル７が牽引操作される前の初期位置の状態に戻される。これにより、車両用シート１が再びスライドロックされた状態に戻されるため、車両用シート１は、そのスライドロック状態が保たれたままで、フロアＦ上に大きく畳み込まれるようになっている。

以下、上記切換機構１０の具体的な構成について詳しく説明する。切換機構１０は、図２〜図５に示すように、ベース体１１と、入力アーム１２と、出力アーム１３と、によって構成されている。ベース体１１は、一枚の鋼板部材から成り、支持ベース４に一体的に固定されて設けられている。ベース体１１には、後述するケーブル７の配索経路をガイドする管ケーブルの端部と、引張バネ１１Ｃの端部と、を引掛けるための掛部１１Ａと、後述する出力アーム１３（第１の分割出力アーム１３Ａ）の図示反時計回り方向の附勢による回転移動を規制するためのストッパ１１Ｂとが、それぞれ曲げ起こされた形に形成されている。

入力アーム１２は、一枚の鋼板部材が横向きのＶ字状に湾曲した形に形成されたものであり、その図示下端部が、第１の連結軸１２Ａによって、後述する出力アーム１３（第１の分割出力アーム１３Ａ）の図示下端部に回転可能に軸連結されて設けられている。ここで、第１の連結軸１２Ａは、入力アーム１２に対して回転可能に軸連結されており、出力アーム１３（第１の分割出力アーム１３Ａ）に対して一体的に結合されて設けられている。上記入力アーム１２は、上記出力アーム１３（第１の分割出力アーム１３Ａ）に一体的に結合された第１の連結軸１２Ａとの間に掛着された第１のバネ部材１２Ｄの附勢力によって、常時は、出力アーム１３（第１の分割出力アーム１３Ａ）に対して第１の連結軸１２Ａを中心に図示時計回り方向に回転附勢された状態とされている。

ここで、第１のバネ部材１２Ｄは、巻きバネにより構成されており、その内周側の端部が、第１の連結軸１２Ａの頭部１２Ａ１に形成されたスリット状の溝内に嵌め込まれて頭部１２Ａ１に固定されており、外周側の端部が、入力アーム１２の側面に対し、その附勢方向となる図示時計回り方向に掛着されて固定されている。これにより、入力アーム１２は、常時は、上記第１のバネ部材１２Ｄの附勢力によって、そのＶ字の中央の屈曲した屈曲部１２Ｂの図示右方側面となる内周側面が、ベース体１１に連結された第２の連結軸１３Ｃに押し当てられた状態となって保持されている。上記入力アーム１２の図示上端部には、シートバック２の前倒れ回転時に、シートバック２に設けられた操作プレート６と係合して押し回される係合ピン１２Ｃが取り付けられている。

出力アーム１３は、第１の分割出力アーム１３Ａと第２の分割出力アーム１３Ｂとに分割されて構成されている。これら両分割出力アーム１３Ａ，１３Ｂは、それぞれ、一枚の鋼板部材によって形成されている。第１の分割出力アーム１３Ａは、その図示下端部が、前述した第１の連結軸１２Ａによって入力アーム１２の図示下端部に回転可能に軸連結されており、図示上端部が、第２の連結軸１３Ｃによって、第２の分割出力アーム１３Ｂの図示右端部とベース体１１とにそれぞれ回転可能に軸連結されている。

第２の分割出力アーム１３Ｂは、その図示左方側に延出する端部に形成された長孔１３Ｂ１内に、ケーブル７の上端部に取り付けられた掛着ピン７Ａが、長孔１３Ｂ１内をスライドすることができる状態に掛着されている。上記第２の分割出力アーム１３Ｂは、上記第２の連結軸１３Ｃとの間に掛着された第２のバネ部材１３Ｄによって、常時、第２の連結軸１３Ｃに対して図示時計回り方向に回転附勢された状態とされている。換言すると、第２の連結軸１３Ｃは、第２のバネ部材１３Ｄによって、常時、第２の分割出力アーム１３Ｂに対して図示反時計回り方向に回転附勢された状態とされている。

ここで、第２のバネ部材１３Ｄは、巻きバネにより構成されており、その内周側の端部が、第２の連結軸１３Ｃの頭部１３Ｃ１に形成されたスリット状の溝内に嵌め込まれて頭部１３Ｃ１に固定されており、外周側の端部が、第２の分割出力アーム１３Ｂに曲げ起こされて形成された掛部１３Ｂ２に対し、その附勢方向となる図示時計回り方向に掛着されて固定されている。ここで、図５に示すように、第２の連結軸１３Ｃは、その第２の分割出力アーム１３Ｂに貫通形成された係合孔１３Ｂ３内に差し込まれる軸部位が、断面矩形状に形成された係合軸部１３Ｃ２として形成されている。この断面矩形状の係合軸部１３Ｃ２は、ベース体１１及び第１の分割出力アーム１３Ａにも貫通して差し込まれており、ベース体１１に対しては軸回転可能であるが、第１の分割出力アーム１３Ａに対しては一体的に結合された状態となって組み付けられている。

上記第２の分割出力アーム１３Ｂに形成された係合孔１３Ｂ３は、その内周面上の軸対称となる円周方向の２箇所の位置に、係合孔１３Ｂ３の孔内に向かって突出する突起１３Ｂ４が形成されている。これら突起１３Ｂ４は、上記第２の連結軸１３Ｃの係合軸部１３Ｃ２の第２の分割出力アーム１３Ｂに対する図示反時計回り方向の回転を、係合軸部１３Ｃ２の側面との当接によって規制するストッパとして機能するものとなっている。これにより、上記第２の連結軸１３Ｃと一体的に結合されている第１の分割出力アーム１３Ａと、第２の連結軸１３Ｃに対して回転可能に軸連結されている第２の分割出力アーム１３Ｂとは、常時は、上記第２のバネ部材１３Ｄのバネ附勢力によって、第２の連結軸１３Ｃの係合軸部１３Ｃ２が第２の分割出力アーム１３Ｂの係合孔１３Ｂ３の突起１３Ｂ４と図示反時計回り方向に当接する回転位置にて、互いに回転方向に一体的な状態とされて保持されている。

上記第２の連結軸１３Ｃの係合軸部１３Ｃ２は、係合孔１３Ｂ３内において、上記各突起１３Ｂ４との当接位置から、それぞれもう一方側の突起１３Ｂ４と当接する位置まで、図示時計回り方向に回転することができるようになっている。これにより、第１の分割出力アーム１３Ａと第２の分割出力アーム１３Ｂとは、上記第２の連結軸１３Ｃの係合軸部１３Ｃ２が係合孔１３Ｂ３内で回転することができる範囲内において、第２のバネ部材１３Ｄのバネ保持力に抗して、互いに相対回転することができる構成とされている。

上記第２の分割出力アーム１３Ｂの図示左方側の端部に繋がれたケーブル７は、その図示しない他方側の端部が、図１において前述したスライダ機構８のスライドロック装置８Ｃのロック解除の操作を行う操作レバー８Ｄと繋がれている。ここで、スライダ機構８は、車両のフロアＦ上に一体に固定されるスライドレール８Ａと、スライドレール８Ａに対して車両前後方向にスライド可能に組み付けられて支持ベース４に一体的に固定されたスライダ８Ｂと、スライダ８Ｂのスライドレール８Ａに対するスライドをロック可能なスライドロック装置８Ｃと、を有する。

上記スライドロック装置８Ｃは、常時は附勢によってスライダ８Ｂのスライド移動をロックした状態として保持されているが、シートクッション３の前下部に設けられた引き上げ操作式の操作レバー８Ｄを引き上げることによって、スライドロック状態を解除する構成となっている。上記操作レバー８Ｄは、前述したように切換機構１０（図７参照）の出力アーム１３とケーブル７と繋がれていることにより、前述した図示しないウォークイン操作用のレバーが操作されてシートバック２が前傾してケーブル７が引かれることによっても引き上げ操作されて、スライドロック装置８Ｃのスライドロック状態を解除するようになっている。

上記構成の切換機構１０は、図２に示すように、シートバック２が前傾する前の初期状態時には、第２の分割出力アーム１３Ｂとベース体１１の掛部１１Ａとの間に掛着された引張バネ１１Ｃのバネ附勢力によって、第２の分割出力アーム１３Ｂが第２の連結軸１３Ｃを中心に図示反時計回り方向に回転附勢され、この第２の分割出力アーム１３Ｂと一体的な第１の分割出力アーム１３Ａがベース体１１のストッパ１１Ｂと当接する回転位置状態にて保持されている。この初期状態では、入力アーム１２は、第１の分割出力アーム１３Ａに対して第１のバネ部材１２Ｄの附勢力によって第１の連結軸１２Ａを中心に図示時計回り方向に回転附勢された状態とされており、その屈曲部１２Ｂの内周側面が第２の連結軸１３Ｃに押し当てられて、係合ピン１２Ｃの取り付けられている上端部が図示上方側に張り出した姿勢状態とされて保持されている。

次に、図２、図６及び図７を参照しながら、シートバック２が前傾する移動に伴って、切換機構１０を介してケーブル７が牽引操作される構成について説明する。図２に示すように、車両用シート１がシートバック２が起立した通常の着座可能な姿勢となっている状態から、前述した図示しないウォークイン操作用のレバーが操作されてシートバック２が前傾すると、バックフレーム２Ｆに取り付けられた操作プレート６が、切換機構１０の係合ピン１２Ｃを前方側から押圧して、入力アーム１２をシート後方側（図示右方側）に押し回す。

これにより、入力アーム１２は、その屈曲部１２Ｂと第２の連結軸１３Ｃとの当接点を支点に図示時計回り方向（本発明の正回転方向に相当する。）に回転し、図６に示すように、第１の連結軸１２Ａを介して第１の分割出力アーム１３Ａと第２の分割出力アーム１３Ｂとを一体に同方向に押し回す。これにより、第２の分割出力アーム１３Ｂに繋がれたケーブル７が図示上方側へと引張られて、車両用シート１のスライドロック状態が解除される。

上記入力アーム１２は、図７に示すように、シートバック２が前傾位置まで倒れ込んだ状態では、係合ピン１２Ｃが操作プレート６の外周面上に乗り上がった状態として、操作プレート６によって押し回された状態に保たれることにより、ケーブル７を牽引操作した状態となって保持される。これにより、車両用シート１のスライドロック状態が解除されたままの状態に保たれる。また、入力アーム１２は、上記前傾位置に倒し込まれたシートバック２を元の起立した状態に戻すことにより、図２に示すように、係合ピン１２Ｃが操作プレート６との係合から外されて、引張バネ１１Ｃの附勢力によって、初期状態に戻される。これにより、ケーブル７の牽引操作状態が解かれて、車両用シート１がスライドロックされた状態に戻される。

一方、入力アーム１２は、図８に示すように、図示しないチルトダウン操作用のレバーが操作されてシートバック２が大倒し位置まで倒し込まれることにより、係合ピン１２Ｃが、一旦は図６〜図７に示したように操作プレート６の外周面上に乗り上がるものの、その後のシートバック２の倒れ込み回転の進行により、操作プレート６との係合から外れて、引張バネ１１Ｃの附勢力によって、初期状態に戻される。これにより、ケーブル７の牽引操作状態が解かれて、車両用シート１がスライドロックされた状態に戻される。

また、上記大倒し位置に倒し込まれたシートバック２を元の起立した状態に戻すことにより、図９に示すように、係合ピン１２Ｃが操作プレート６によって後方側から押圧されて、入力アーム１２が、第１の連結軸１２Ａを中心に、第２の連結軸１３Ｃとの当接から離れる図示反時計回り方向（本発明の逆回転方向に相当する。）に単独で回される。このように、入力アーム１２が上記逆回転方向の操作入力を受けた時に、出力アーム１３に対して単独で逆回転方向に空回りする構成となっていることにより、係合ピン１２Ｃが上記操作プレート６によって押し回される操作移動量が入力アーム１２単体の空回り運動によって逃がされるため、かかる操作入力によって出力アーム１３が図示反時計回り方向に回転してケーブル７に無理な負荷をかけることがないようになっている。

具体的には、出力アーム１３の第１の分割出力アーム１３Ａと第２の分割出力アーム１３Ｂとが、引張バネ１１Ｃの附勢力によって第１の分割出力アーム１３Ａがベース体１１のストッパ１１Ｂと当接する位置にて図示反時計回り方向の回転が規制された状態となっていることにより、入力アーム１２が上記図示反時計回り方向の回転入力を受けた際に、出力アーム１３に対して単独で空回り回転するようになっている。そして、図２に示すように、シートバック２が起こし上げられて、係合ピン１２Ｃが操作プレート６との係合から外されることにより、上記単独で空回りしていた入力アーム１２が、第１のバネ部材１２Ｄの附勢力によって、屈曲部１２Ｂの内周側面が第２の連結軸１３Ｃに当接した初期状態に戻される。

ところで、上記切換機構１０は、図６に示すように、シートバック２が前方側に倒れ込んでいく途中、係合ピン１２Ｃが操作プレート６の外周面上に乗り上がる前の、操作プレート６の角部６Ａに当接する位置まで押し回された状態となることにより、かかる操作移動量によって、ケーブル７が限界位置（本発明の所定の限界位置に相当する。）まで牽引操作された状態となり、第２の分割出力アーム１３Ｂが、それ以上、ケーブル７を牽引操作する方向（図示時計回り方向）に回転することができない状態となる構成となっている。しかし、切換機構１０は、上記第２の分割出力アーム１３Ｂの図示時計回り方向の回転が規制された状態から、係合ピン１２Ｃが図７に示すように操作プレート６の外周面上に乗り上がる位置まで押し回されて、入力アーム１２に同方向への強制的な回転変位を伴う操作入力がかけられても、この回転移動量を、第１の分割出力アーム１３Ａと第２の分割出力アーム１３Ｂとの間の相対回転によって吸収することができるようになっている。

具体的には、同図と同図の拡大図とによって示されるように、入力アーム１２に入力された図示時計回り方向の操作入力によって、第１の分割出力アーム１３Ａがこれに連動して同方向に回転しようとすると、第２の分割出力アーム１３Ｂが図示時計回り方向に回転規制された状態となっていることで、第１の分割出力アーム１３Ａと第２の分割出力アーム１３Ｂとの間には、これらを相対的に回転させようとする力が発生する。この力は、第２のバネ部材１３Ｄのバネ保持力によって第２の分割出力アーム１３Ｂの係合孔１３Ｂ３の突起１３Ｂ４に押し付けられている第２の連結軸１３Ｃの係合軸部１３Ｃ２を、上記バネ保持力に抗して、突起１３Ｂ４との当接状態から離す図示時計回り方向に回転させる力として作用し、第１の分割出力アーム１３Ａが第２の分割出力アーム１３Ｂに対して図示時計回り方向に回転する。

これにより、上記入力アーム１２に入力された操作入力が、第２の分割出力アーム１３Ｂに伝達されることなく、第２の分割出力アーム１３Ｂに繋がれたケーブル７に無理な牽引操作方向の負荷がかからないようにすることができる。したがって、上記シートバック２の前倒れ回転によって、ケーブル７を確実にスライドロックの解除操作が行える位置まで引張り込むことができるように、ケーブル７をあそびの少ない状態で取り付けても、ケーブル７の取付位置の誤差によってケーブル７をその限界位置以上に引張るような操作入力がかけられた際に、その余計となる操作移動量を上記第１の分割出力アーム１３Ａと第２の分割出力アーム１３Ｂとの間の相対回転によって逃がして、ケーブル７に無理な負荷がかからないようにすることができる。

上記第２の連結軸１３Ｃの係合軸部１３Ｃ２が係合孔１３Ｂ３内で突起１３Ｂ４との当接状態から離れる図示時計回り方向に回転することができる可動範囲は、図１２に示すように、前述したスライドロック装置８Ｃ（図１参照）のロック解除の操作を行う操作レバー８Ｄが、何らかの障害物に引掛かるなどして引き上げ操作が全く行えず、ケーブル７が全く牽引操作されていないにもかかわらず、ケーブル７をそれ以上牽引操作することができない限界位置（本発明の所定の限界位置に相当する。）の状態となっている状況から、シートバック２の前倒れ回転によって係合ピン１２Ｃが操作プレート６の外周面上に乗り上がる位置まで入力アーム１２が押し回されても、この動きを上記相対回転によって逃がすことができる広い範囲に設定されている。

ところで、図２に示すように、上記切換機構１０は、上記係合ピン１２Ｃと第１の連結軸１２Ａと第２の連結軸１３Ｃとが互いに一直線上に並ばないように配置されている。これにより、例えば、シートバック２を前述したチルトダウン操作された大倒し位置（図８参照）から起こし上げていく途中で、図１０〜図１１に示すように、係合ピン１２Ｃが操作プレート６との係合から外れる際の角部６Ａに突き当たった状態となる位置から、シートバック２の動きを前倒れ回転させる方向に転換させるような変則的な操作が行われて、係合ピン１２Ｃに、第１の連結軸１２Ａ或いは第２の連結軸１３Ｃに向かって押圧されるような負荷がかけられても、この負荷を逃がすように入力アーム１２が回転するようになっている。

具体的には、図１０に示すように、操作プレート６の角部６Ａから、係合ピン１２Ｃに対し、第１の連結軸１２Ａに向かって押圧される負荷がかけられた場合には、この角部６Ａから係合ピン１２Ｃに押圧力がかけられる入力点と第１の連結軸１２Ａとを結ぶ線分Ｌ１に対して、第２の連結軸１３Ｃが図示左方側に外れた位置に設定されていることにより、入力アーム１２を介して上記押圧力を受けた第１の連結軸１２Ａ（第１の分割出力アーム１３Ａ）が第２の連結軸１３Ｃを中心に図示時計回り方向に回転することで、上記押圧力が逃がされるようになっている。

また、図１１に示すように、操作プレート６の角部６Ａから、係合ピン１２Ｃに対し、第２の連結軸１３Ｃに向かって押圧される負荷がかけられた場合には、この角部６Ａから係合ピン１２Ｃに押圧力がかけられる入力点と第２の連結軸１３Ｃとを結ぶ線分Ｌ２に対して、第１の連結軸１２Ａが図示右方側に外れた位置に設定されていることにより、入力アーム１２が上記第１の連結軸１２Ａを中心に図示反時計回り方向に回転することで、上記押圧力が逃がされるようになっている。

このように、本実施例の切換機構１０によれば、入力アーム１２は、正回転方向（図２における時計回り方向）の操作入力を受けて回転する時には、第２の連結軸１３Ｃとの当接点を支点に回転し、第１の連結軸１２Ａを介して出力アーム１３を同方向に回転させてケーブル７を牽引操作する。また、入力アーム１２は、逆回転方向の操作入力を受けて回転する時には、第１の連結軸１２Ａを中心に出力アーム１３に対して単独で逆回転方向（図２における反時計回り方向）に空回りして、出力アーム１３に繋がれたケーブル７に無理な負荷がかからないようにする。

上記出力アーム１３は、第１の分割出力アーム１３Ａと第２の分割出力アーム１３Ｂとに分割されて構成され、これら両分割出力アーム１３Ａ，１３Ｂが第２のバネ部材１３Ｄのバネ保持力によって互いに保持された構成となっていることにより、ケーブル７が所定の限界位置まで牽引されるまでは両分割出力アーム１３Ａ，１３Ｂが互いに一体的となって回転するが、ケーブル７が所定の限界位置（図６又は図１２に示す状態）まで牽引された後には、第１の分割出力アーム１３Ａが上記バネ保持力に抗して第２の分割出力アーム１３Ｂに対して単独で回転することで、入力アーム１２から伝達される操作入力を逃がして、ケーブル７にそれ以上の負荷がかからないようにする。これにより、切換機構１０に対し、ケーブル７が所定の限界位置まで引かれた状態から、更にケーブル７を引く方向に力を受ける操作入力がかけられても、ケーブル７に無理な負荷がかからないようにすることができる。

また、入力アーム１２や出力アーム１３は、車両用シート１がチルトダウン操作されてシートバック２が大倒し位置まで倒し込まれる時には、入力アーム１２が操作プレート６との係合から外されるために、附勢によってそれぞれ回転操作される前の初期位置に戻された状態となって保持される。したがって、スライドロック装置８Ｃが、スライドロック状態に戻されて保持される。しかし、スライドロック装置８Ｃは、車両用シート１がウォークイン操作されてシートバック２が前傾位置までしか倒し込まれない時には、入力アーム１２が操作プレート６によって正回転方向（図２における時計回り方向）に回転操作された状態に留められるために、ケーブル７が牽引操作された状態に留められるため、スライドロックの作動が不能な解除状態に保持される。このように、操作プレート６の移動位置によって、スライドロック装置８Ｃを解除した状態に保持したり、スライドロックの作動が可能な状態に戻したりする使い分けを行えるようにすることができる。

また、操作プレート６から入力アーム１２の係合ピン１２Ｃにかけられる押圧力の入力点と第１の連結軸１２Ａと第２の連結軸１３Ｃとが互いに一直線上に並ばないように配置されていることにより、上記押圧力が入力アーム１２にかけられても、入力アーム１２は、常に、第１の連結軸１２Ａを中心に回転するか、或いは第２の連結軸１３Ｃを中心に回転するかできる状態となるため、第１の連結軸１２Ａや第２の連結軸１３Ｃに過大な負荷がかからないようにすることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、上記実施例では、車両用シート１のシートバック２を大倒し位置まで倒し込んだり倒し込んだ位置から起こし上げたりする動きによって、切換機構１０に正回転方向或いは逆回転方向の操作入力をかける構成としたものを例示したが、このようなシートバック２の回転する動きによるものに限らず、車両用シートの他の機構部位の動作を拾って、切換機構に正逆双方向の操作入力をかける構成としたものであってもよい。その際、切換機構に操作入力をかける移動体の移動形態は、往復直線運動等の回転運動以外のものであってもよい。

また、上記実施例では、切換機構１０に繋がれたケーブル７によって操作される操作対象として、スライドロック装置８Ｃを例示したが、特開２００８−１１４６９０号公報等の文献に開示されているような、シートクッションをフロアに対して係合させた状態にロックするクッションロック装置を操作対象としたものであってもよい。また、クッションロック装置以外にも、ロック解除の作動構造を備えた種々のロック装置を操作対象とすることができる。この際、ロック装置として用いられるロック構造として、ケーブルの牽引操作状態が解かれていることで、直ちにロック状態に復帰する構造となっているものの他、ケーブルによる操作状態が解かれてロック作動することができる状態とはなるが、何らかの外部抵抗力の作用によって、直ちにロック状態とはならない構造となっているものであっても構わない。また、上記実施例では、第１のバネ部材１２Ｄ及び第２のバネ部材１３Ｄとして、巻きバネを例示したが、これらバネ部材は引張バネ等の他のバネであってもよい。また、上記実施例では、切換機構を初期位置状態にバネ保持するものとして、第２の分割出力アーム１３Ｂとベース体１１との間に掛着された引張バネ１１Ｃを例示したが、引張バネをベース体と第１の分割出力アームとの間に掛着させてもよい。また、引張バネに代えて、トーションバネ等の他のバネを用いてもよい。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム（回転部材）
２Ｒ 回転中心
３ シートクッション
４ 支持ベース
４Ｒ フロントリンク
５ リクライニング装置
６ 操作プレート（突出部）
６Ａ 角部
７ ケーブル
７Ａ 掛着ピン
８ スライダ機構
８Ａ スライドレール
８Ｂ スライダ
８Ｃ スライドロック装置
８Ｄ 操作レバー
１０ 車両用シートの切換機構
１１ ベース体
１１Ａ 掛部
１１Ｂ ストッパ
１１Ｃ 引張バネ
１２ 入力アーム
１２Ａ 第１の連結軸
１２Ａ１ 頭部
１２Ｂ 屈曲部
１２Ｃ 係合ピン
１２Ｄ 第１のバネ部材
１３ 出力アーム
１３Ａ 第１の分割出力アーム
１３Ｂ 第２の分割出力アーム
１３Ｂ１ 長孔
１３Ｂ２ 掛部
１３Ｂ３ 係合孔
１３Ｂ４ 突起
１３Ｃ 第２の連結軸
１３Ｃ１ 頭部
１３Ｃ２ 係合軸部
１３Ｄ 第２のバネ部材
Ｆ フロア
Ｌ１，Ｌ２ 線分

Claims (3)

1. 正回転方向の操作入力を受けた時には同入力を回転出力として伝達するが逆回転方向の操作入力を受けた時には同入力を空回りによって逃がす車両用シートの切換機構であって、
   正回転方向の操作入力を受けて回転する入力アームと、
   該入力アームとの係合により該入力アームに追従して回転する出力アームと、を有し、
   前記入力アームは第１の連結軸により前記出力アームに回転可能に軸連結され、常時は前記出力アームとの間に掛着された第１のバネ部材の附勢力により正回転方向に回転附勢されて前記出力アームをベース体に回転可能に軸連結する第２の連結軸に当接した状態に保持され、
   前記入力アームに正回転方向の操作入力がかけられることにより前記入力アームが前記第２の連結軸との当接点を支点に回転し前記第１の連結軸を介して前記出力アームが前記第２の連結軸を中心に回転操作されるが、前記入力アームに逆回転方向の操作入力がかけられる時には該入力アームが前記第１のバネ部材の附勢力に抗して前記第１の連結軸を中心に前記出力アームに対して単独で逆回転方向に空回りする構成となっており、
   前記出力アームは、前記第１の連結軸によって前記入力アームに回転可能に軸連結される第１の分割出力アームと、該第１の分割出力アームと共に前記第２の連結軸により前記ベース体に回転可能に軸連結されて出力側のケーブルと繋がれた第２の分割出力アームと、に分割されて構成され、当該両分割出力アームは互いの間に掛着された第２のバネ部材のバネ保持力により前記入力アームの正回転方向の回転に追従して互いが一体的となって回転して前記ケーブルを牽引操作するが、該ケーブルが所定の限界位置まで牽引されて前記第２の分割出力アームの回転が規制された状態となることにより前記第１の分割出力アームが前記入力アームから受ける操作入力により前記第２のバネ部材のバネ保持力に抗して前記第２の分割出力アームに対して単独で回転して前記ケーブルにかかる牽引操作力の負荷を逃がす構成となっていることを特徴とする車両用シートの切換機構。
2. 請求項１に記載の車両用シートの切換機構であって、
   前記出力アームにはロック解除の作動構造を備えたロック装置が連結されており、該ロック装置は前記出力アームが回転操作される前の状態では前記ケーブルが牽引操作されていないためにロックした状態或いはロック作動が可能な状態とされて保持されているが、前記出力アームが回転操作されて前記ケーブルが牽引されることにより解除状態に切換えられるようになっており、前記入力アームは該入力アームを正回転方向に押動したり逆回転方向に押動したりする移動体との係合によりそれぞれの回転方向に回転操作されるが、該移動体との係合から外れることにより前記出力アームと共に附勢によって回転操作される前の初期位置状態に戻されるようになっていることを特徴とする車両用シートの切換機構。
3. 請求項２に記載の車両用シートの切換機構であって、
   前記移動体は回転によりその外周面部に突出形成された突出部を前記入力アームに押し当てることで該入力アームの正逆双方向の回転操作を行う回転カムとして形成されており、前記突出部から前記入力アームにかけられる押圧力の入力点と前記第１の連結軸と前記第２の連結軸とが互いに一直線上に並ばないように配置されていることを特徴とする車両用シートの切換機構。
   

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