JP2021160648A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック解除部材とワイヤー支持壁の位置関係の精度を容易に向上させる。【解決手段】ロック解除部材８１は、取付部材９０に回転可能に取り付けられており、取付部材９０に、ロック解除部材８１を操作するためのワイヤー８５を支持するワイヤー支持壁が接続されている。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関する。

特許文献１は、ロアレールと、ロアレールに対して移動可能に取り付けられるとともに、シートを支持するアッパレールと、アッパレールに取り付けられる長尺状のロックバネと、同じくアッパレールに取り付けられるロック解除部材とを備える車両用シートスライド装置について記載している。

図１３に示すように、ロック解除部材１０４は、取付部材１０５に取り付けられている。また、アッパレール１０２に、ロック解除部材１０４を操作するためのワイヤーを支持するワイヤー支持壁１０６が接続されている。

特開２０１９−１１６２１７号公報

特許文献１の車両用シートスライド装置１００は、ロック解除部材１０４とワイヤー支持壁１０６が別々の部材に取り付けられているため、両者の位置関係の精度を向上させることが難しいという課題を有している。ロック解除部材１０４とワイヤー支持壁１０６の位置関係の精度が低いと、ワイヤーを用いてロック解除部材１０４を操作する際に、スムーズに操作することが難しくなる場合がある。本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロック解除部材とワイヤー支持壁の位置関係の精度を容易に向上させることを可能にした車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決するための車両用シートスライド装置は、ロアレールと、前記ロアレールに対して移動可能に取り付けられるとともに、シートを支持するアッパレールと、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに係合することによって前記アッパレールの移動を規制するロック部を有し、環状に形成されたロックバネと、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロックバネを変位させて前記ロックバネと前記ロアレールの係合状態を解除することにより、前記アッパレールの移動規制を解除するロック解除部材とを備え、前記ロック解除部材は、前記アッパレールの長手方向と幅方向の両方向において前記ロックバネよりも内側に位置し、前記ロック解除部材は、取付部材に回転可能に取り付けられており、前記取付部材に、前記ロック解除部材を操作するためのワイヤーを支持するワイヤー支持壁が接続されていることを要旨とする。

この構成によれば、ロック解除部材が取り付けられる取付部材にワイヤー支持壁が接続されているため、ロック解除部材とワイヤー支持壁の位置関係の精度を向上させることが容易になる。そのため、ワイヤーを用いたロック解除部材の操作をスムーズに行うことが容易になる。

上記車両用シートスライド装置について、前記取付部材の長手方向における一端部には、前記ロック解除部材を付勢するバネ材を取り付けるバネ材取付壁が接続されていることが好ましい。この構成によれば、ロック解除部材とバネ材取付壁が共に取付部材に取り付けられた構成となるため、ロック解除部材とバネ材取付壁の位置関係の精度を向上させることが容易になる。

上記車両用シートスライド装置について、前記ワイヤー支持壁は、前記取付部材の長手方向における他端部に接続されていることが好ましい。この構成によれば、ワイヤー支持壁が取付部材に取り付けられる他の部材に干渉することを抑制することができる。

本発明の車両用シートスライド装置によれば、ロック解除部材とワイヤー支持壁の位置関係の精度を容易に向上させることができる。

シートを搭載した車両用シートスライド装置の側面図。 車両用シートスライド装置の分解斜視図。 車両用シートスライド装置の平面図。 図３の断面図。 前後方向から見た車両用シートスライド装置の模式図。 当接部材の斜視図。 （ａ）は図４の部分拡大図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図。 （ａ）はロック解除時の車両用シートスライド装置の部分拡大図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図。 ロック解除部材と取付部材の、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は正面図。 （ａ）は従来技術のロックバネにおける一端側の端部の可動範囲を示す模式図、（ｂ）は本実施形態のロックバネにおける一端側の端部の可動範囲を示す模式図。 変更例の車両用シートスライド装置における（ａ）はロック状態の部分断面図、（ｂ）はロック解除状態の部分断面図。 変更例のロックバネの斜視図。 従来技術の車両用シートスライド装置の断面図。

車両用シートスライド装置の一実施形態を説明する。
図１に示すように、車両用シートスライド装置１０は、シート２を搭載し、車両フロア１に取付けられる。車両用シートスライド装置１０は、シート２を車両の前後方向に移動させることができるとともに、シート２を所定位置に固定することができる。

図１〜３に示すように、車両用シートスライド装置１０は、スライドレール２０を備える。スライドレール２０は、車両フロア１に取付けられるロアレール３０と、ロアレール３０に対して移動可能に取付けられ、シート２を支持するアッパレール４０とを備える。ロアレール３０とアッパレール４０は、それぞれ一対備えられている。ここで、スライドレール２０を車両フロア１に設置した状態において、車両の前後方向に沿う方向を「前後方向ＤＹ」といい、車両の幅方向に沿う方向を「幅方向ＤＸ」といい、車両の上下方向に沿う方向を「上下方向ＤＺ」という。なお、車両用シートスライド装置１０の前後方向ＤＹは、車両用シートスライド装置１０のロアレール３０及びアッパレール４０の「長手方向」と一致する。また、上下方向ＤＺは、前後方向ＤＹと幅方向ＤＸの両方に直交する方向である。

スライドレール２０の構成について説明する。
図５に示すように、ロアレール３０は、車両フロア１に固定される板状の底壁部３１を備える。底壁部３１の幅方向ＤＸにおける両端部には、上下方向ＤＺに沿って上方に延びる一対の側壁部３２が設けられている。一対の側壁部３２における底壁部３１側とは反対側の端部には、それぞれ幅方向ＤＸにおいて底壁部３１の内側に延びる一対の横壁部３３が設けられている。一対の横壁部３３における側壁部３２側とは反対側の端部は、それぞれ上下方向ＤＺに沿って下方に延びる一対の縦壁部３４が設けられている。一対の縦壁部３４は間隔をおいて設けられ、縦壁部３４同士の間に隙間が形成されている。ロアレール３０は、底壁部３１、一対の側壁部３２、一対の横壁部３３、及び一対の縦壁部３４によって囲まれた内部空間Ｓ１を有する。この内部空間Ｓ１は、上下方向ＤＺにおいて、縦壁部３４間の隙間を介して外部空間と連通している。

図２、４に示すように、ロアレール３０の縦壁部３４には、下端から上下方向ＤＺの上方に延びる第１切欠き３５が設けられている。第１切欠き３５は、ロアレール３０の前後方向ＤＹに沿って等間隔で複数形成されている。この第１切欠き３５と、後述するアッパレール４０の第２切欠き４７との両方にロックバネ５０が係合することによって、アッパレール４０の移動が規制される。

図５に示すように、アッパレール４０は、車両フロア１に対して平行に延びる板状の天壁部４１を備える。天壁部４１の幅方向ＤＸにおける両端部には、上下方向ＤＺに沿って下方に延びる一対の側壁部４２が設けられている。一対の側壁部４２における天壁部４１側とは反対側の端部には、それぞれ幅方向ＤＸにおいて天壁部４１の外側に延びる一対の横壁部４３が設けられている。一対の横壁部４３における側壁部４２側とは反対側の端部には、それぞれ上下方向ＤＺに沿って上方に延びる一対の縦壁部４４が設けられている。アッパレール４０は、天壁部４１、及び一対の側壁部４２によって囲まれた内部空間Ｓ２を有する。

図２、３に示すように、アッパレール４０の天壁部４１には、後述するロック解除部材８１の板部材を挿通する挿通孔４５と、取付部材９０の第４壁部９４を挿通する挿通孔４６とが形成されている。

図２、４に示すように、アッパレール４０の長手方向中央における、縦壁部４４、横壁部４３、及び側壁部４２には、下端から上下方向ＤＺの上方に延びる第２切欠き４７が設けられている。第２切欠き４７は、アッパレール４０の前後方向ＤＹに沿って等間隔で４個形成され、一対の側壁部４２に対して互いに向かい合う位置に合計で８個形成されている。第２切欠き４７の形状、及び、第２切欠き４７同士の間隔は、ロアレール３０に設けられた第１切欠き３５と略等しくなるように設けられている。第２切欠き４７は、後述するロックバネ５０の湾曲部５２が係合する被係合部として機能する。

図５に示すように、アッパレール４０は、一対の横壁部４３がロアレール３０の一対の縦壁部３４間に形成された隙間を通じてロアレール３０の内部空間Ｓ１に挿入された状態でロアレール３０に摺動可能に取り付けられる。ロアレール３０にアッパレール４０が取り付けられた状態で、上下方向ＤＺにおいて、アッパレール４０の横壁部４３と、ロアレール３０の横壁部３３とが重なる位置に配置されることによって、上下方向ＤＺにおいて、アッパレール４０がロアレール３０から離脱することが抑制されている。そして、ロアレール３０の第１切欠き３５と、アッパレール４０の第２切欠き４７の位置が重なった状態で、両切欠きにロックバネ５０が係合することによって、アッパレール４０の移動が規制される。

図４に示すように、アッパレール４０の一対の側壁部４２には、それぞれ前後方向ＤＹにおけるアッパレール４０の一端側と他端側の２箇所（合計４箇所）に、側壁部４２の一部が幅方向ＤＸ内側に折り返された爪部４８が形成されている。後述のように、この爪部４８上に、ロックバネ５０が係止された状態で支持されることにより、ロックバネ５０はアッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられる。以下、アッパレール４０の他端側の爪部４８を第１係止部４８ａ、アッパレール４０の一端側の爪部４８を第２係止部４８ｂという。

図４に示すように、アッパレール４０の側壁部４２における第２係止部４８ｂよりも一端側には、上下方向ＤＺに長い長円形の貫通孔４９が設けられている。この貫通孔４９は、幅方向ＤＸに沿ってアッパレール４０を見た際に、後述するロックバネ５０の屈曲部５１ａが、貫通孔４９の縁部の内側に位置するように設けられている。

図２に示すように、アッパレール４０の天壁部４１の下面には、ブラケット６０が取り付けられている。ブラケットについては後述する。
ロックバネ５０の構成について説明する。

図２に示すように、ロックバネ５０は、可撓性を有する線材を折り曲げることにより、細長い環状に構成されており、全体として長尺状に構成されている。
ロックバネ５０は、アッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられた状態で、アッパレール４０の一対の側壁部４２に沿って延びる一対の第１延出部５１と、第１延出部５１の他端側において幅方向ＤＸ外側に湾曲する一対の湾曲部５２とを有する。また、湾曲部５２の他端側において、アッパレール４０の一対の側壁部４２に沿って延びる一対の第２延出部５３と、第２延出部５３同士の他端側を接続する接続部５４とを有する。全体として、ロックバネ５０の長手方向の略中央部に、湾曲部５２が位置するように構成されている。ロックバネ５０の湾曲部５２は、前後方向ＤＹの異なる２箇所において、幅方向ＤＸ外側に突出した形状を有しており、一端側の第１湾曲部５２ａと、他端側の第２湾曲部５２ｂとで構成されている。

ロックバネ５０の一対の第１延出部５１は、一端側に向かうにつれて互いに接近するように構成される。一対の第１延出部５１の一端側の端部は、それぞれ幅方向ＤＸ外側に向かって屈曲して延びる屈曲部５１ａを有している。言い換えれば、屈曲部５１ａは、ロックバネ５０の長手方向における一端側の端部に位置している。屈曲部５１ａ同士の間には隙間が形成されており、ロックバネ５０は、屈曲部５１ａ同士の間において開いた環状に構成されている。

ロックバネ５０の一対の第２延出部５３は、互いに沿うように他端側に向かって延びるように構成される。一対の第２延出部５３の他端側の端部には、一対の第２延出部５３を接続する接続部５４を有している。言い換えれば、接続部５４は、ロックバネ５０の長手方向における他端側の端部に位置している。

図４に示すように、アッパレール４０の一対の側壁部４２に設けられた第１係止部４８ａの溝により、前後方向ＤＹを挟むように、ロックバネ５０の接続部５４が支持され、第２係止部４８ｂ上にロックバネ５０の第１延出部５１が支持された状態で、ロックバネ５０はアッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられる。第１係止部４８ａ上にロックバネ５０の接続部５４が支持されることによって、ロックバネ５０の他端側はアッパレール４０に固定された状態となる。また、第２係止部４８ｂ上にロックバネ５０の第１延出部５１が支持されることによって、ロックバネ５０の一端側はアッパレール４０に移動可能に取り付けられた状態となる。

ロックバネ５０は、長手方向の一端側と他端側とにおける第１係止部４８ａと第２係止部４８ｂに支持された箇所の略中間に湾曲部５２が位置するように支持される。ロックバネ５０の湾曲部５２における第１湾曲部５２ａと第２湾曲部５２ｂが、アッパレール４０の第２切欠き４７と、ロアレール３０の第１切欠き３５の両方に係合することによって、アッパレール４０の移動が規制される。そのため、ロックバネ５０の湾曲部５２は、ロック部として機能する。ロック部は、ロックバネ５０の長手方向における略中央部に設けられた状態となっている。また、ロックバネ５０は、第１係止部４８ａと第２係止部４８ｂに支持された箇所を支点にしてロックバネ５０を撓ませることにより、ロックバネ５０の長手方向の中央部側に位置する湾曲部５２を、上下方向ＤＺの下方に変位させる（押し下げる）ことができるように構成されている。

ブラケット６０の構成について説明する。
図６に示すように、ブラケット６０は、矩形板状の上壁部６１と、上壁部６１の長手方向の一端側（前後方向ＤＹの前方側）において、上壁部６１の短手方向の両側から下方に伸びる一対の当接壁６２とを有している。当接壁６２の下端部６３は、上壁部６１の長手方向における一端側から他端側に向かうにつれて上方へ傾斜するように直線状に延びている。言い換えれば、当接壁６２の下端部６３は、上壁部６１の長手方向における一端側から他端側に向かうにつれて、下方側から上方側へ向かって直線状に傾斜している。

図４に示すように、ブラケット６０は、アッパレール４０の天壁部４１と側壁部４２の内側に取り付けて用いられる。幅方向ＤＸから見た際に、ブラケット６０の当接壁６２は、アッパレール４０の側壁部４２に設けられた貫通孔４９の上部に重なっている。そして、当接壁６２の下端部６３に、ロックバネ５０の屈曲部５１ａが当接している。

後述のように、ブラケット６０の当接壁６２の下端部６３における下方側６３ａが、ロックバネ５０がロック状態にある時にロックバネ５０の一端側に当接することによって、ロックバネ５０の一端側の移動を規制するロック時規制部として機能する。同様に、ブラケット６０の当接壁６２の下端部６３における上方側６３ｂが、ロックバネ５０がロック解除状態にある時にロックバネ５０の一端側に当接することによって、ロックバネ５０の一端側の移動を規制するロック解除時規制部として機能する。そして、ブラケット６０の当接壁６２の下端部６３における下方側６３ａと上方側６３ｂの間の中央部６３ｃが、傾斜部として機能する。

ここで、当接壁６２の下端部６３における「下方側６３ａ」、「上方側６３ｂ」及び「中央部６３ｃ」の位置は厳密に限定されるものではない。ロック状態にあるロックバネ５０の屈曲部５１ａが当接する箇所を「下方側６３ａ」とし、ロック解除状態のロックバネ５０の屈曲部５１ａが当接する下方側６３ａよりも上方の箇所を「上方側６３ｂ」とする。そして、下方側６３ａと上方側６３ｂの間を、中央部６３ｃとする。

アッパレール４０にブラケット６０が取り付けられていることによって、ロック時規制部、及び、ロック解除時規制部は、アッパレール４０に設けられた状態となる。言い換えれば、アッパレール４０が、ロック時規制部、及び、ロック解除時規制部を有した状態となる。

ロック解除部材８１の構成について説明する。
図７（ａ）に示すように、ロック解除部材８１は、長尺状の板部材を有している。板部材の長手方向における一方の端部には、軸部材８３を挿入する軸孔８１ａが形成されている。板部材の短手方向における一方の端部には、軸孔８１ａに隣接して、ロック解除部材８１を付勢するためのバネ材８４を取り付ける取付孔８１ｂが設けられている。ロック解除部材８１の短手方向における他方の端部には、軸孔８１ａに隣接して、ロックバネ５０のロック部を押圧する押圧部８１ｃが設けられている。押圧部８１ｃは、ロック解除部材８１の板部材の厚さ方向に沿って、板部材の両側に突出した突出片で構成されている。

ロック解除部材８１の板部材の長手方向における他方の端部には、ロック解除部材８１を操作するワイヤー８５を取付ける貫通孔８１ｄが設けられている。ロック解除部材８１とワイヤー８５とによってロック解除機構７０が構成されている。

図２に示すように、ロック解除部材８１は、アッパレール４０の内部空間Ｓ２に取付けられる取付部材９０に取付けて用いられる。
取付部材９０の構成について説明する。

図２、５に示すように、取付部材９０は、長尺状に構成され、アッパレール４０の天壁部４１及び側壁部４２の内側に取付けて用いられる。アッパレール４０における第２切欠き４７が形成された箇所の天壁部４１及び側壁部４２の内側に溶接、又は、かしめ接合で取付けられることにより、アッパレール４０の第２切欠き４７が形成された箇所周辺の強度を補強している。すなわち、取付部材９０は、アッパレール４０の幅方向において少なくとも第２切欠き４７と重なる位置である、第２切欠き４７の周辺に設けられている。

図９（ａ）〜（ｄ）に示すように、取付部材９０は、アッパレール４０の天壁部４１及び側壁部４２の形状に沿うように湾曲した長尺状の第１壁部９１と、第１壁部９１の長手方向（前後方向ＤＹ）の中央部が上下方向ＤＺの下方に切り起こされた第２壁部９２を有する。また、第１壁部９１の長手方向の前端部が上下方向ＤＺの下方に切り起こされた第３壁部９３を有する。第２壁部９２と第３壁部９３は、幅方向ＤＸにおける第１壁部９１の中央部からアッパレール４０の下方に延びており、壁面が前後方向ＤＹと上下方向ＤＺとに沿うように切り起こされている。

また、取付部材９０は、第１壁部９１の長手方向の後端部が上下方向ＤＺの上方に起こされた第４壁部９４を有する。第４壁部９４は、壁面が幅方向ＤＸと上下方向ＤＺとに沿うように起こされている。

第１壁部、第２壁部、第３壁部、及び、第４壁部は、１枚の板材から形成されている。言い換えると、各壁部は、一体化された状態で互いに接続されている。
第２壁部９２には、貫通孔９２ａが設けられており、この貫通孔９２ａにロック解除部材８１が取付けられる。第３壁部９３には、ロック解除部材８１を付勢するバネ材８４が取付けられており、第３壁部９３は、バネ材取付壁として機能する。言い換えれば、取付部材９０の長手方向における一端部（前端部）に、バネ材取付壁が接続されている。

第４壁部９４には、ロック解除部材８１の貫通孔８１ｄに取付けられたワイヤー８５を支持するワイヤー支持具（図示省略）が取り付けられており、第４壁部９４は、ワイヤー支持壁として機能する。言い換えれば、取付部材９０の長手方向における他端部（後端部）に、ワイヤー支持壁が接続されている。

ロック解除部材８１の組み付け構成について説明する。
図９（ａ）〜（ｄ）に示すように、取付部材９０の第２壁部９２の貫通孔９２ａと、ロック解除部材８１の板部材の軸孔８１ａとが重なった状態で軸部材８３を取付けることによって、第２壁部９２にロック解除部材８１の板部材が回転可能に取付けられる。

図４に示すように、ロック解除部材８１が取付けられた取付部材９０をアッパレール４０の内側に溶接、又は、かしめ接合で取付けることによって、ロック解除部材８１はアッパレール４０に取付けられる。この状態において、ロック解除部材８１の板部材は、長手方向における他端側がアッパレール４０の天壁部４１の挿通孔４５から上方に突出した状態となる。また、取付部材９０の第４壁部９４が、アッパレール４０の天壁部４１の挿通孔４６から上方に突出した状態となる。

図４に示すように、ロック解除部材８１の板部材の取付孔８１ｂに、取付部材９０の第３壁部９３に固定されたバネ材８４が取付けられる。このバネ材８４によって、ロック解除部材８１の板部材は、前後方向ＤＹの前方に付勢された状態となる。

図７（ａ）に示すように、ロック解除部材８１がアッパレール４０に取付けられた状態で、ロック解除部材８１の押圧部８１ｃが、ロックバネ５０の第１湾曲部５２ａの上部に位置するように構成されている。

また、ロック解除部材８１が取付部材９０に取付けられ、さらに、ロック解除部材８１が取付けられた取付部材９０が、アッパレール４０の内側に取付けられた状態で、ロック解除部材８１は、ロックバネ５０の一対の第２延出部５３の間に挟まれた領域に配置される。特に、ロック解除部材８１の板部材が、板材の面が上下方向ＤＺと前後方向ＤＹに沿った状態で、ロックバネ５０の一対の第２延出部５３の間に挟まれた領域に配置される。これにより、アッパレール４０の長手方向と幅方向の両方向において、ロック解除部材８１は、ロックバネ５０よりも内側に位置した状態となる。また、ロック解除部材８１は、アッパレール４０の上下方向において、ロックバネ５０を跨ぐように位置した状態となる。すなわち、アッパレール４０を幅方向ＤＸから見た際、板部材のワイヤー８５を取付ける貫通孔８１ｄと、押圧部８１ｃとが、共にロックバネ５０よりも上下方向ＤＺの上方に位置した状態となる。また、板部材の軸孔８１ａが、ロックバネ５０に重なる位置にあるか、ロックバネ５０よりも上下方向ＤＺの下方に位置した状態となる。

ブラケット６０のロック時規制部、及び、ロック解除時規制部の構成について説明する。
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、ロックバネ５０とロアレール３０が係合状態にある時、ロックバネ５０の屈曲部５１ａは、ブラケット６０の当接壁６２の下端部６３における下方側６３ａに当接している。ロックバネ５０の屈曲部５１ａが、ブラケット６０の下端部６３における下方側６３ａに当接することによって、ロックバネ５０の屈曲部５１ａを含む一端側が、前後方向ＤＹの前方、及び、上下方向の上方へ移動することが規制される。そのため、当接壁６２の下端部６３における下方側６３ａが、ロック時規制部となる。

ロックバネの屈曲部５１ａがロック時規制部に当接することによって、例えば、ロックバネ５０の一端側が、前後方向ＤＹの前方、もしくは、上下方向の上方へ移動することによるロックバネ５０の付勢力の低下を抑制することができる。

図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ロックバネ５０とロアレール３０の係合状態を解除する際は、ロック解除部材８１の板部材の貫通孔８１ｄに取付けられたワイヤー８５を、ワイヤー支持具に支持された状態で矢印の方向である後方に引っ張り、板部材の貫通孔８１ｄ側を、軸孔８１ａを中心に図上時計回りに回転させる。これにより、ロック解除部材８１の板部材における貫通孔８１ｄ側が、前後方向ＤＹの後方に移動する。

ロック解除部材８１の板部材における貫通孔８１ｄ側が前後方向ＤＹの後方に移動することにより、ロック解除部材８１の押圧部８１ｃは、上下方向ＤＺの下方に移動し、ロックバネ５０の第１湾曲部５２ａを押し下げる。ロックバネ５０の第１湾曲部５２ａが押し下げられると、ロックバネ５０が撓んだ状態となって、ロックバネ５０の湾曲部５２が、アッパレール４０の第２切欠き４７及びロアレール３０の第１切欠き３５よりも上下方向ＤＺの下方に変位した状態となる。これにより、ロックバネ５０の湾曲部５２と、アッパレール４０の第２切欠き４７及びロアレール３０の第１切欠き３５との係合が解除されて、アッパレール４０の移動の規制が解除される。

ロックバネ５０とロアレール３０の係合状態が解除される際、ロックバネ５０における第２係止部４８ｂに支持された箇所よりも一端側は、上下方向ＤＺの上方へ移動することによって、ロックバネ５０にかかる応力が緩和される。その際、ロックバネ５０の屈曲部５１ａは、ブラケット６０の当接壁６２における下端部６３の中央部６３ｃに当接しながら移動する。そして、ロックバネ５０の屈曲部５１ａは、ブラケット６０の当接壁６２の下端部６３における上方側６３ｂに当接した状態となる。ロックバネ５０の屈曲部５１ａが、ブラケット６０の下端部６３における上方側６３ｂに当接することによって、引き続き、ロックバネ５０の屈曲部５１ａを含む一端側が、前後方向ＤＹの前方、及び、上下方向の上方へ移動することが規制される。そのため、当接壁６２の下端部６３における上方側６３ｂが、ロック解除時規制部となる。

ロックバネ５０の屈曲部５１ａがロック解除時規制部に当接することによって、例えば、ロックバネ５０の一端側が、前後方向ＤＹの前方、もしくは、上下方向の上方へ移動することによるロックバネ５０の付勢力の低下を抑制することができる。

また、ブラケット６０の当接壁６２の下端部６３におけるロック時規制部とロック解除時規制部の間の傾斜した中央部６３ｃが、傾斜部となる。
図１０（ａ）に示すように、従来技術において、ロックバネ１０１の一端側の端部１０１ｄにおける移動が許容されている範囲（可動範囲Ｔ１）は、アッパレール１０２の側壁部に設けられた貫通孔１０３内の全範囲に及んでいる。これに対し、図１０（ｂ）に示すように、本実施形態では、アッパレール４０の側壁部４２に設けられた貫通孔４９内に、ブラケット６０の下端部６３が重なっていることにより、ロックバネ５０の屈曲部５１ａの移動が制限されている。言い換えれば、屈曲部５１ａの可動範囲Ｔ２は、最大の可動範囲である貫通孔４９内の全範囲よりも狭くなっている。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）ロック解除部材８１は、取付部材９０に回転可能に取り付けられており、取付部材９０に、ロック解除部材８１を操作するためのワイヤー８５を支持するワイヤー支持壁としての第４壁部９４が接続されている。ロック解除部材８１が取り付けられる取付部材９０に第４壁部９４が接続されているため、ロック解除部材８１と第４壁部９４の位置関係の精度を向上させることが容易になる。したがって、ワイヤー８５を用いたロック解除部材８１の操作をスムーズに行うことが容易になる。

（２）ロック解除部材８１は、アッパレール４０の長手方向と幅方向の両方向においてロックバネ５０よりも内側に位置する。ロック解除部材８１が、アッパレール４０の長手方向と幅方向の両方向においてロックバネ５０よりも内側に位置することにより、ロックバネ５０の内側の空間を効率良く利用して、車両用シートスライド装置１０を小型化することができる。また、アッパレール４０の長手方向の空間を活用して、ロック解除部材８１の可動域を広く確保することができるため、ロック解除部材８１の操作感を向上させることができる。

（３）第４壁部９４は、取付部材９０の第１壁部９１に一体化された状態で接続されているため、第４壁部９４と取付部材９０とが別の部材で構成されている態様に比べて、部材点数を減らすことが可能になる。したがって、車両用シートスライド装置１０を組み立てる際の作業効率を向上させることができる。

（４）取付部材９０の長手方向における前端部には、ロック解除部材８１を付勢するバネ材８４を取り付けるバネ材取付壁としての第３壁部９３が接続されている。ロック解除部材８１と第３壁部９３が共に取付部材９０に取り付けられた構成となるため、ロック解除部材８１と第３壁部９３の位置関係の精度を向上させることが容易になる。

（５）ワイヤー支持壁としての第４壁部９４は、取付部材９０の長手方向における後端部に接続されている。したがって、第４壁部９４が取付部材９０に取り付けられる他の部材に干渉することを抑制することができる。

（６）アッパレール４０は、ロックバネ５０とロアレール３０が係合状態にある時にロックバネ５０の一端側に当接することによって、ロックバネ５０の一端側の移動を規制するロック時規制部を有する。

したがって、アッパレール４０が、ロックバネ５０の長手方向における一端側に当接することによってロックバネ５０の一端側の移動を規制するロック時規制部を有することにより、ロックバネ５０とロアレール３０が係合状態にある時に、ロックバネ５０の付勢力を好適に保つことができる。そのため、ロック部の係合状態の安定性を向上させることができる。

（７）アッパレール４０が、ロックバネ５０とロアレール３０が係合状態にある時にはロックバネ５０には当接せず、ロックバネ５０とロアレール３０の係合状態が解除された時にロックバネ５０の一端側に当接することによって、ロックバネ５０の一端側の移動を規制するロック解除時規制部を有する。

したがって、アッパレール４０が、ロック解除時規制部を有することにより、ロックバネ５０とロアレール３０の係合状態が解除された時においてもロックバネ５０の付勢力を好適に保つことができる。ロック時とロック解除時の両方においてロックバネ５０の付勢力を好適に保つことができるため、ロック部の係合状態の安定性をより向上させることができる。

さらに、ロックバネ５０とロアレール３０が係合状態にある時から、ロックバネ５０とロアレール３０の係合状態が解除された状態へと移行する際に、ロックバネ５０の屈曲部５１ａがロック時規制部からロック解除時規制部に移動することが許容されているため、ロックバネ５０にかかる応力を好適に緩和することができる。

（８）ロック時規制部とロック解除時規制部の間に、ロックバネ５０の他端側に向かうにつれて上方へ傾斜する傾斜部が設けられている。したがって、ロックバネ５０の一端側を、ロック時規制部とロック解除時規制部との間をスムーズに移動させることができる。

（９）アッパレール４０には、ブラケット６０が取り付けられており、ロック時規制部、及び、ロック解除時規制部は、ブラケット６０に設けられている。したがって、アッパレール４０の好適な位置にロック時規制部、及び、ロック解除時規制部を設けることが容易になるため、設計上の自由度が向上し、ロックバネ５０の付勢力を好適に保つことが容易になる。

（１０）ロック解除部材８１は、取付部材９０に取付けられている。アッパレール４０の内側に取付けられる取付部材９０を、ロック解除部材８１を取付ける部材として活用することにより、アッパレール４０の内部空間Ｓ２を有効に利用することができる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・本実施形態において、ブラケット６０は、ロック時規制部とロック解除時規制部の両方を有していたが、この態様に限定されない。ブラケット６０は、ロック時規制部のみを有し、ロック解除時規制部は有していなくてもよい。

・本実施形態において、ブラケット６０の当接壁６２の下端部６３における傾斜部は省略されていてもよい。すなわち、ブラケット６０がロック時規制部とロック解除時規制部を有していれば、それらの間が傾斜部で繋がっていなくてもよい。

・本実施形態において、ロック時規制部とロック解除時規制部はブラケット６０に設けられていたが、この態様に限定されない。ロック時規制部とロック解除時規制部は、アッパレール４０に直接設けられていてもよい。ロック時規制部とロック解除時規制部は、別部材で構成されていてもよい。

例えば、アッパレール４０の貫通孔４９における上端部の形状を、前後方向ＤＹの前方から後方に向かうにつれて上方へ傾斜するように構成し、この貫通孔４９の内周に、ロックバネ５０の屈曲部５１ａを当接させてもよい。

図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、例えば、アッパレール４０の側壁部４２に、切り起こし等によって幅方向ＤＸ内側に突出した複数の突出部を設けてもよい。複数の突出部のいずれか一方（以下、「第１突出部」ともいう。）４２ａが、ロック状態にあるロックバネ５０の一端側の下部に当接する。また、複数の突出部のいずれか他方（以下、「第２突出部」ともいう。）４２ｂが、ロック解除状態にあるロックバネ５０の一端側の上部に当接するように構成してもよい。第１突出部４２ａは、ロック解除状態にあるロックバネ５０には当接しない。同様に、第２突出部４２ｂは、ロック状態にあるロックバネ５０には当接しない。この態様では、第１突出部４２ａと第２突出部４２ｂが、ロックバネ５０の一端側に当接することによって、ロックバネ５０の一端側が、前後方向ＤＹの前方、又は、上下方向の上方へ移動することを規制することができる。そのため、ロックバネ５０の付勢力の低下を抑制することができる。第１突出部４２ａを有する態様においては、アッパレール４０の第２係止部４８ｂが省略されていてもよい。

・ロックバネ５０の屈曲部５１ａが、ブラケット６０の当接壁６２の下端部６３に当接することができるように構成されていれば、アッパレール４０の貫通孔４９は省略されていてもよい。

・図１２に示すように、ロックバネ５０の屈曲部の位置は、ロックバネ５０の一端側の端部に限定されない。ロックバネ５０の一端側の端部周辺に屈曲部５１ｂが設けられていてもよい。

・ロック解除部材８１は、取付部材９０以外に取付けられていてもよい。ロック解除部材８１は、取付部材９０とは別に、アッパレール４０の内側に取付けられる部材に取付けられていてもよい。また、ロック解除部材８１は、アッパレール４０の外側に取付けられる部材に取付けられていてもよい。また、ロック解除部材８１は、アッパレール４０に直接取付けられる構成であってもよい。

・本実施形態において、取付部材９０の第１壁部、第２壁部、第３壁部、及び、第４壁部は、１枚の板材から形成されていたが、この態様に限定されない。第１壁部、第２壁部、第３壁部、及び、第４壁部の少なくともいずれかが別の板材で形成されており、第１壁部、第２壁部、第３壁部、及び、第４壁部の他の板材に接続されていてもよい。

・ワイヤー支持壁としての第４壁部９４は、取付部材９０の長手方向における後端部以外の箇所に接続されていてもよい。
・バネ材取付壁としての第３壁部９３は、取付部材９０の長手方向における前端部以外の箇所に接続されていてもよい。

１…フロア、２…シート、１０…車両用シートスライド装置、２０…スライドレール、３０…ロアレール、３１…底壁部、３２…側壁部、３３…横壁部、３４…縦壁部、３５…第１切欠き、４０…アッパレール、４１…天壁部、４２…側壁部、４２ａ…第１突出部、４２ｂ…第２突出部、４３…横壁部、４４…縦壁部、４５…挿通孔、４６…挿通孔、４７…第２切欠き、４８…爪部、４８ａ…第１係止部、４８ｂ…第２係止部、４９…貫通孔、５０…ロックバネ、５１…第１延出部、５１ａ…屈曲部、５１ｂ…屈曲部、５２…湾曲部、５２ａ…第１湾曲部、５２ｂ…第２湾曲部、５３…第２延出部、５４…接続部、６０…ブラケット、６１…上壁部、６２…当接壁、６３…下端部、６３ａ…下方側、６３ｂ…上方側、６３ｃ…中央部、８１…ロック解除部材、８１ａ…軸孔、８１ｂ…取付孔、８１ｃ…押圧部、８１ｄ…貫通孔、８５…ワイヤー、９０…取付部材、９１…第１壁部、９２…第２壁部、９３…第３壁部、９４…第４壁部、１００…車両用シートスライド装置、１０１…ロックバネ、１０２…アッパレール、１０３…取付部材、１０４…ロック解除部材、１０６…ワイヤー支持壁、Ｓ１…内部空間、Ｓ２…内部空間、Ｔ１…可動範囲、Ｔ２…可動範囲。

Claims (3)

1. ロアレールと、
   前記ロアレールに対して移動可能に取り付けられるとともに、シートを支持するアッパレールと、
   前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに係合することによって前記アッパレールの移動を規制するロック部を有し、環状に形成されたロックバネと、
   前記アッパレールに取り付けられ、前記ロックバネを変位させて前記ロックバネと前記ロアレールの係合状態を解除することにより、前記アッパレールの移動規制を解除するロック解除部材とを備え、
   前記ロック解除部材は、前記アッパレールの長手方向と幅方向の両方向において前記ロックバネよりも内側に位置し、
   前記ロック解除部材は、取付部材に回転可能に取り付けられており、
   前記取付部材に、前記ロック解除部材を操作するためのワイヤーを支持するワイヤー支持壁が接続されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 前記取付部材の長手方向における一端部には、前記ロック解除部材を付勢するバネ材を取り付けるバネ材取付壁が接続されている請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
3. 前記ワイヤー支持壁は、前記取付部材の長手方向における他端部に接続されている請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置。

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