JP2019006207A - ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】組立性を向上させることができるヘッドレストを提供する。【解決手段】ヘッドレストは、ヘッドレストピラー１０と、ヘッドレストピラー１０に対して前後に移動可能なヘッドレスト本体２０と、ヘッドレスト本体２０に設けられたスライド部材３０と、ヘッドレストピラー１０に設けられ、スライド部材３０を相対的に前後にスライド移動可能にガイドするガイド部材５０とを備える。スライド部材３０は、ガイド部材５０に挿通されてガイド部材５０に対し相対的に前後にスライド移動可能にガイドされる一対のシャフト部３１と、一対のシャフト部３１の一端同士をつなぐ接続部３２とを有するＵ字形状に形成されている。【選択図】図８

Description

本発明は、ヘッドレストピラーに対して前後に移動可能なヘッドレスト本体を備えるヘッドレストに関する。

ヘッドレスト本体がヘッドレストピラーに対して前後に移動可能なヘッドレストとして、例えば、特許文献１には、左右のヘッドレストピラーの上端部に固定されたベース部材に、ガイドロッドを前後にスライド移動可能に保持する保持手段を設け、ヘッドクッションが取り付けられるクッション支持体を、ガイドロッドを介してベース部材に移動可能にガイドさせるものが開示されている。

米国特許出願公開第２００６／２５００１７号明細書

ところで、ヘッドレストの組立時に、ガイドロッドをベース部材の保持手段に挿通する際、ガイドロッドがベース部材に対して回転してしまう可能性がある。ガイドロッドが回転してしまうと、その姿勢や向きなどを正しく直す必要があるので、ヘッドレストの組立性が低下するという問題がある。

そこで、本発明は、組立性を向上させることができるヘッドレストを提供することを目的とする。
また、本発明は、利便性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、ロック部材によってヘッドレスト本体の後への移動をしっかりと規制することを目的とする。
また、本発明は、ロック部材がロック位置にあるときに、ロック部材の複数の係合部を、対応するシャフト部に設けられた凹部にしっかりと入り込ませることを目的とする。
また、本発明は、ヘッドレスト本体のヘッドレストピラーに対するガタつきを抑制することを目的とする。
また、本発明は、簡単な構成でガイド部材に対するスライド部材のガタつきを抑制することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明のヘッドレストは、ヘッドレストピラーと、前記ヘッドレストピラーに対して前後に移動可能なヘッドレスト本体と、前記ヘッドレストピラーおよび前記ヘッドレスト本体の一方に設けられたスライド部材と、前記ヘッドレストピラーおよび前記ヘッドレスト本体の他方に設けられ、前記スライド部材を相対的に前後にスライド移動可能にガイドするガイド部材と、を備え、前記スライド部材は、前記ガイド部材に挿通されて前記ガイド部材に対し相対的に前後にスライド移動可能にガイドされる一対のシャフト部と、前記一対のシャフト部の一端同士をつなぐ接続部とを有するＵ字形状に形成されていることを特徴とする。

このような構成によれば、シャフト部が接続部によってつながっていることで、シャフト部をガイド部材に挿通する際にシャフト部が回転するのを抑制することができる。これにより、ヘッドレストの組立性を向上させることができる。

前記したヘッドレストにおいて、前記一対のシャフト部の少なくとも一方は、側面に凹部を有し、前記ヘッドレストは、前記凹部に係合可能な係合部を有し、前記係合部が前記凹部に係合するロック位置と、前記係合部が前記凹部から外れる非ロック位置との間で移動可能なロック部材をさらに備え、前記凹部は、前記ロック部材がロック位置にある状態で前記ヘッドレスト本体が後に移動しようとしたときに前記係合部と接触する第１面と、前記ロック部材がロック位置にある状態で前記ヘッドレスト本体が前に移動しようとしたときに前記係合部と接触する第２面とを有し、前記第１面は、前記スライド部材の移動方向に略直交する面であり、前記第２面は、前記第１面から遠いほど前記凹部の深さが浅くなるように前記第１面に対して傾斜している構成とすることができる。

これによれば、ヘッドレスト本体を前に移動させるときには、ロック部材によるロックを解除する操作を行う必要がないので、利便性を向上させることができる。

前記したヘッドレストにおいて、前記凹部は、前記一対のシャフト部のそれぞれに設けられており、前記ロック部材は、前記係合部として、前記一対のシャフト部の一方に設けられた第１の凹部に係合可能な第１の係合部と、前記一対のシャフト部の他方に設けられた第２の凹部に係合可能な第２の係合部とを有する構成とすることができる。

これによれば、各係合部と、対応する凹部とが係合しているときには、ヘッドレスト本体の後への移動をしっかりと規制することができる。

前記したヘッドレストにおいて、前記第２の凹部は、前記第１の凹部よりも、前記スライド部材の移動方向における係合可能範囲が大きい構成とすることができる。

これによれば、ロック部材がロック位置にあって、第１の係合部が第１の凹部に係合しているときには、第２の係合部も係合可能範囲が大きい第２の凹部にしっかりと入り込ませることができる。これにより、ロック部材がロック位置にあるときに、ロック部材の複数の係合部を、対応するシャフト部に設けられた凹部にしっかりと入り込ませることができる。

前記したヘッドレストは、前記ガイド部材に対する前記スライド部材のガタつきを抑制するガタ抑制機構を備える構成とすることができる。

これによれば、ヘッドレスト本体のヘッドレストピラーに対するガタつきを抑制することができる。

前記したヘッドレストにおいて、前記ガタ抑制機構は、前記一対のシャフト部の少なくとも一方を含んで構成されており、前記ガタ抑制機構を構成するシャフト部は、前記スライド部材の移動方向に直交する方向から見て弓状に湾曲している構成とすることができる。

これによれば、簡単な構成でガイド部材に対するスライド部材のガタつきを抑制することができる。

前記したヘッドレストにおいて、前記ガタ抑制機構は、前記一対のシャフト部を含んで構成されており、前記一対のシャフト部は、前または後にいくほど、当該一対のシャフト部が並ぶ方向の間隔が大きくなっている構成とすることができる。

これによれば、簡単な構成でガイド部材に対するスライド部材のガタつきを抑制することができる。

前記したヘッドレストにおいて、前記ガタ抑制機構は、前記一対のシャフト部を含んで構成されており、前記一対のシャフト部は、前記接続部によってつながる一端から他端にいくほど、一方の、前記スライド部材の移動方向および前記一対のシャフト部が並ぶ方向の両方に直交する方向の位置が、他方に対してずれている構成とすることができる。

これによれば、簡単な構成でガイド部材に対するスライド部材のガタつきを抑制することができる。

前記したヘッドレストにおいて、前記ガイド部材は、前記一対のシャフト部が挿通される一対のシャフト挿通穴を有し、前記ガタ抑制機構は、前記一対のシャフト挿通穴の少なくとも一方を含んで構成されており、前記ガタ抑制機構を構成するシャフト挿通穴は、内周面に当該シャフト挿通穴の内側に向けて突出する凸部を有する構成とすることができる。

これによれば、簡単な構成でガイド部材に対するスライド部材のガタつきを抑制することができる。

本発明によれば、ヘッドレストの組立性を向上させることができる。

また、本発明によれば、シャフト部の凹部が前後方向に略直交する第１面と、第１面に対して傾斜する第２面を有する構成とすることで、利便性を向上させることができる。

また、本発明によれば、凹部を一対のシャフト部のそれぞれに設け、ロック部材が係合部として第１の係合部と第２の係合部を有する構成とすることで、ロック部材によってヘッドレスト本体の後への移動をしっかりと規制することができる。

また、本発明によれば、第２の凹部の、スライド部材の移動方向における係合可能範囲を、第１の凹部よりも大きくすることで、ロック部材がロック位置にあるときに、ロック部材の複数の係合部を、対応するシャフト部に設けられた凹部にしっかりと入り込ませることができる。

また、本発明によれば、ガタ抑制機構を備える構成とすることで、ヘッドレスト本体のヘッドレストピラーに対するガタつきを抑制することができる。

また、本発明によれば、ガタ抑制機構を構成するシャフト部を弓状に湾曲させることで、簡単な構成でガイド部材に対するスライド部材のガタつきを抑制することができる。

また、本発明によれば、ガタ抑制機構を構成する一対のシャフト部を前または後にいくほど間隔を大きくすることで、簡単な構成でガイド部材に対するスライド部材のガタつきを抑制することができる。

また、本発明によれば、ガタ抑制機構を構成する一対のシャフト部を、一端から他端にいくほど、一方の、スライド部材の移動方向および一対のシャフト部が並ぶ方向の両方に直交する方向の位置を、他方に対してずらすことで、簡単な構成でガイド部材に対するスライド部材のガタつきを抑制することができる。

また、本発明によれば、ガタ抑制機構を構成するシャフト挿通穴の内周面に凸部を設けることで、簡単な構成でガイド部材に対するスライド部材のガタつきを抑制することができる。

実施形態に係るヘッドレストを備えたシートの斜視図である。 ヘッドレストを前から見た図である。 ヘッドレストの分解斜視図である。 カバー部材、ロック部材、圧縮コイルバネ、ガイド部材およびスライド部材の斜視図である。 スライド部材とロック部材の拡大図である。 ヘッドレストピラーと連結部材を後から見た斜視図である。 図２のＸ−Ｘ断面図である。 図２のＹ−Ｙ断面図であり、ロック部材がロック位置にある状態を示す。 図２のＹ−Ｙ断面図であり、ロック部材が非ロック位置にある状態を示す。 ロック部材が第２面を有する凹部に係合したロック位置にある状態でヘッドレスト本体を前に移動させるときのスライド部材とロック部材の動作を示す図（ａ）〜（ｃ）である。 図２のＹ−Ｙ断面図であり、ヘッドレスト本体が最も前の位置にある状態を示す。 ガタ抑制機構の第１の例を示す図（ａ）と、第２の例を示す図（ｂ）である。 ガタ抑制機構の第３の例を示す図（ａ）と、第４の例を示す図（ｂ）である。 ガタ抑制機構の第５の例を示す図（ａ）と、第６の例を示す図（ｂ）である。 ガタ抑制機構の第７の例を示す図である。 ガタ抑制機構の第８の例を示す図である。 変形例に係るヘッドレストの斜視図（ａ）と、ヘッドレストピラーとスライド部材の斜視図（ｂ）である。

以下、添付の図面を参照しながら、発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、本発明のヘッドレストを備えるシートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。また、左右方向外側とは、ヘッドレストの左右方向中央から遠い側を意味し、左右方向内側とは、ヘッドレストの左右方向中央に近い側を意味する。

図１に示すように、シートは、自動車に搭載される車両用シートＳであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えて構成されている。
図２に示すように、ヘッドレストＳ３は、左右一対のヘッドレストピラー１０と、ヘッドレスト本体２０とを備えている。

一対のヘッドレストピラー１０は、シートバックＳ２に取り付けられる柱状の部材であり、左右方向において離間した状態で並んで配置されている。ヘッドレストＳ３は、シートバックＳ２に設けられた図示しない公知の高さ調整機構によって、シートバックＳ２に対する高さ位置を調整できるようになっている。ヘッドレストピラー１０には、高さ調整のため、複数の切欠１５が設けられている。

一対のヘッドレストピラー１０は、それぞれ、第１部分１１と、第２部分１２と、第３部分１３とを有している。
第１部分１１は、ヘッドレストピラー１０の上端部であり、略上下に延びている。第１部分１１は、ヘッドレスト本体２０の内側に配置されている。

第２部分１２は、ヘッドレストピラー１０の下側部分であり、略上下に延びている。第２部分１２は、第１部分１１の下方に配置されており、ヘッドレスト本体２０から下側に向けて延出している。また、第２部分１２は、第１部分１１に対して左右方向外側にずれて配置されている。前述した切欠１５は、第２部分１２に設けられている。

第３部分１３は、第１部分１１の下端と第２部分１２の上端をつなぐ部分である。第３部分１３は、第１部分１１の下端から第２部分１２の上端に向けて、左右方向外側の斜め下方に向けて延びている。

このような構成により、一対のヘッドレストピラー１０は、第１部分１１同士の左右の間隔が、第２部分１２同士の左右の間隔よりも小さくなっている。言い換えると、一対のヘッドレストピラー１０は、第２部分１２同士の左右の間隔が、第１部分１１同士の左右の間隔よりも大きくなっている。

ヘッドレスト本体２０は、ヘッドレストピラー１０の上端部に取り付けられる枕状の部材である。詳細については後述するが、ヘッドレスト本体２０は、一対のヘッドレストピラー１０に対して前後に移動可能な構成である。ヘッドレスト本体２０は、カバー２１と、押しボタン式のスイッチ２２（図１参照）とを有しており、カバー２１を、ウレタンフォームなどの発泡材料からなるパッド材Ｐ３と、皮革や布地などからなる表皮材Ｕ３で覆うことで構成されている。

図３に示すように、カバー２１は、フロントカバー２１Ａと、リアカバー２１Ｂと、アンダーガーニッシュ２１Ｃとを有している。
フロントカバー２１Ａは、後側が開口したトレイ状に形成されており、リアカバー２１Ｂは、前側が開口したトレイ状に形成されている。カバー２１は、フロントカバー２１Ａとリアカバー２１Ｂのそれぞれの開口同士を合わせることで箱状となっている。フロントカバー２１Ａとリアカバー２１Ｂは、例えば、一方に設けた爪部を他方に係合したり、一方に設けた貫通孔にネジを通して他方に締結したりすることで組み付けられている。

フロントカバー２１Ａおよびリアカバー２１Ｂは、下側の壁にヘッドレストピラー１０を通すための一対の切欠２１Ｋを有している（リアカバー２１Ｂ側のみ図示）。また、フロントカバー２１Ａおよびリアカバー２１Ｂは、左側の壁にスイッチ２２を配置するための切欠２１Ｌを有している。また、フロントカバー２１Ａは、前側の壁に後述するスライド部材３０を当該フロントカバー２１Ａに固定するためのネジ９１が挿通される左右一対の貫通孔２１Ｍを有している。

アンダーガーニッシュ２１Ｃは、ヘッドレスト本体２０の底に配置される部材であり、ヘッドレストピラー１０を通すための一対の貫通孔２１Ｐを有している。ヘッドレスト本体２０は、一対のヘッドレストピラー１０に対して前後に移動可能であるため、一対の貫通孔２１Ｐは、周縁部がヘッドレストピラー１０と干渉しないよう、前後に長い長穴となっている。貫通孔２１Ｐの前後の長さは、ヘッドレスト本体２０の移動量以上である。

ヘッドレストＳ３は、スライド部材３０と、連結部材４０とをさらに備えている。
図４に示すように、スライド部材３０は、金属製のパイプ材を略Ｕ字形状をなすように屈曲させて形成されており、シャフトとしての一対のシャフト部３１と、接続部３２とを有している。

一対のシャフト部３１は、連結部材４０の後述するガイド部材５０に挿通されてガイド部材５０に対し相対的に前後にスライド移動可能にガイドされる部分である。一対のシャフト部３１は、それぞれが前後に延びており、左右方向（シャフトの移動方向に直交する方向）に並んで配置されている。ここで、本実施形態では、左のシャフト部３１を第１のシャフトとしての第１シャフト部３１Ａといい、右のシャフト部３１を第２のシャフトとしての第２シャフト部３１Ｂという場合がある。つまり、シャフト部３１は、第１シャフト部３１Ａおよび第２シャフト部３１Ｂを含んでいる。

図５に示すように、一対のシャフト部３１は、それぞれ、右の側面に複数の凹部３３，３４を有している。言い換えると、凹部３３，３４は、一対のシャフト部３１のそれぞれに設けられている。凹部３３，３４は、一対のシャフト部３１のそれぞれに前後に並んで設けられている。詳しくは、３つ凹部３３と１つの凹部３４が、前からこの順に並んで設けられている。ここで、本実施形態では、一対のシャフト部３１の一方である第１シャフト部３１Ａに設けられた凹部３３，３４を第１の凹部３３Ａ，３４Ａといい、一対のシャフト部３１の他方である第２シャフト部３１Ｂに設けられた凹部３３，３４を第２の凹部３３Ｂ，３４Ｂという場合がある。凹部３３，３４の詳細については後述する。

接続部３２は、一対のシャフト部３１の一端同士、具体的には、後端同士をつなぐ部分であり、左右に延びている。

図３に戻って、一対のシャフト部３１を含むスライド部材３０は、ヘッドレスト本体２０に設けられている。詳しくは、スライド部材３０は、ヘッドレスト本体２０のカバー２１に取り付けられている。具体的には、スライド部材３０は、ネジ９１を、フロントカバー２１Ａに設けられた一対の貫通孔２１Ｍを通して一対のシャフト部３１の前端部に締結することで、フロントカバー２１Ａに固定されている。また、リアカバー２１Ｂの後側の壁には、接続部３２に係合する係合部２１Ｑが設けられており、スライド部材３０は、係合部２１Ｑが接続部３２に係合することで、リアカバー２１Ｂに保持されている。

連結部材４０は、一対のヘッドレストピラー１０の上端部である第１部分１１同士を連結する部材であり、ヘッドレスト本体２０のカバー２１の内側に配置されている。連結部材４０は、ガイド部材５０と、カバー部材６０と、ロック部材７０と、付勢部材としての圧縮コイルバネ８０とを備えている。

図４に示すように、ガイド部材５０は、スライド部材３０の一対のシャフト部３１が挿通されてシャフト部３１（スライド部材３０）を相対的に前後にスライド移動可能にガイドする部材であり、ガイド部材本体５１と、一対のピラー取付部５２と、補強部５３とを有している。

図４および図６に示すように、ガイド部材本体５１は、一対のシャフト挿通穴５４と、第１リブとしてのリブ５５Ａと、リブ５５Ｂと、第２リブとしてのリブ５５Ｃとを有している。
シャフト挿通穴５４は、スライド部材３０のシャフト部３１が挿通される穴であり、前後に貫通するように設けられている。シャフト挿通穴５４は、一対のシャフト部３１に対応して、左右に並んで２つ設けられている。

リブ５５Ａは、後方に突出して上下に延びており、複数が左右に並んで設けられている。また、リブ５５Ｂは、後方に突出して、リブ５５Ａと交差するように左右に延びている。リブ５５Ｃは、上方に突出して前後に延びており、複数が左右に並んで設けられている。各リブ５５Ｃは、一端である後端から他端である前端に向けて、突出量（高さ）が徐々に小さくなるように、上面が前斜め下方に向けて傾斜した形状に形成されている。

ピラー取付部５２は、ヘッドレストピラー１０が取り付けられる部分であり、ガイド部材本体５１の左右に１つずつ設けられている。ピラー取付部５２は、それぞれ、ピラー挿通穴５６と、貫通孔５７とを有している。
ピラー挿通穴５６は、ヘッドレストピラー１０の第１部分１１が挿通される穴であり、略上下に貫通するように設けられている。
貫通孔５７は、ピラー取付部５２の後側の面から略前方に延びてピラー挿通穴５６に連通する孔である。

また、ガイド部材５０の前側、詳しくは、ガイド部材本体５１およびピラー取付部５２の前側には、ガイド凹部５８が設けられている。ガイド凹部５８は、前側および左側が開口した凹部であり、左右に長く形成されている。

補強部５３は、ガイド部材本体５１から下方に突出するように設けられており、第１リブとしてのリブ５５Ｄと、リブ５５Ｅとを有している。
リブ５５Ｄは、前方または後方に突出して上下に延びており、複数が左右に並んで設けられている。また、リブ５５Ｅは、前方または後方に突出して、リブ５５Ｄと交差するように左右に延びている。
なお、ガイド部材５０は、補強部５３を備えない構成であってもよい。

図４に示すように、ロック部材７０は、スライド部材３０の移動を規制する状態と、スライド部材３０の移動を許容する状態とを切り替える部材であり、ロック部材本体７１と、一対のロックプレート７２とを有している。
ロック部材本体７１は、左右に長い板状の本体部７１Ａと、本体部７１Ａの左に設けられた被押圧部７１Ｂとを有しており、本体部７１Ａは、前後に貫通した一対の貫通孔７４と、一対のプレート配置部７５とを有している。

貫通孔７４は、スライド部材３０のシャフト部３１が通る孔であり、一対のシャフト部３１に対応して、左右に並んで２つ設けられている。後述するように、ロック部材７０は左右に移動可能であるため、一対の貫通孔７４は、周縁部がシャフト部３１と干渉しないよう、左右に長い略半長円状の穴となっている。貫通孔７４の左右の長さは、ロック部材７０の移動量以上である。

プレート配置部７５は、前側に開口した凹部であり、上下に長い略矩形状に形成されている。プレート配置部７５は、各貫通孔７４の右に１つずつ設けられている。貫通孔７４は、前側から見て、右側の端部がプレート配置部７５と重なるように設けられている。つまり、プレート配置部７５の底面の一部は、貫通孔７４によって切り欠かれており、前後に貫通している。

被押圧部７１Ｂは、前後に延びる板状の部分である。被押圧部７１Ｂの左右方向外側の面は、ヘッドレスト本体２０に設けられたスイッチ２２を操作したとき、具体的には、押したときに当該スイッチ２２によって押圧される被押圧面７６となっている。被押圧面７６の前後の長さは、ヘッドレスト本体２０の前後への移動量以上である。詳しくは、被押圧面７６の前後の長さは、ヘッドレスト本体２０とともに前後に移動するスイッチ２２の移動量以上となっている。

ロックプレート７２は、金属からなる略矩形の板状の部材であり、ロック部材本体７１のプレート配置部７５に入り込んだ状態で嵌合している。図５に示すように、ロックプレート７２の貫通孔７４内に延出した部分は、スライド部材３０のシャフト部３１に設けられた凹部３３，３４に係合可能な係合部７３となっている。

係合部７３は、第１シャフト部３１Ａの凹部３３，３４に係合可能な第１の係合部７３Ａと、第２シャフト部３１Ｂの凹部３３，３４に係合可能な第２の係合部７３Ｂを含んでいる。つまり、本実施形態において、ロック部材７０は、係合部７３として、第１の凹部３３Ａ，３４Ａに係合可能な第１の係合部７３Ａと、第２の凹部３３Ｂ，３４Ｂに係合可能な第２の係合部７３Ｂとを有している。

図８に示すように、ロック部材７０は、ガイド部材５０のガイド凹部５８に左右にスライド移動可能に係合している。これにより、ロック部材７０は、係合部７３が対応するシャフト部３１の凹部３３または凹部３４に係合するロック位置と、係合部７３が対応するシャフト部３１の凹部３３または凹部３４から外れる図９に示す非ロック位置との間で左右に移動可能な構成となっている。第１の係合部７３Ａおよび第２の係合部７３Ｂは、いずれも一のロック部材７０に設けられているため、当該ロック部材７０の移動に伴って、ともに、対応するシャフト部３１の凹部３３，３４に対し係合した位置から外れる位置へ、または、対応するシャフト部３１の凹部３３，３４に対し外れた位置から係合する位置へ移動する。

図５に示すように、係合部７３が係合可能なシャフト部３１の凹部３３は、それぞれ、第１面３３１と、第２面３３２と、第３面３３３とを有しており、凹部３４は、それぞれ、第４面３４１と、第５面３４２と、第６面３４３とを有している。

第１面３３１は、ロック部材７０が凹部３３に係合したロック位置にある状態でヘッドレスト本体２０が後に移動しようとしたときに係合部７３と接触する面であり、本実施形態では、凹部３３の内面のうち前側の面である。第１面３３１は、スライド部材３０の移動方向である前後方向に略直交する面として形成されている。ここで、前後方向に略直交する面とは、ロック部材７０がロック位置にある状態でヘッドレスト本体２０が移動しようとしたときに、係合部７３と当接して引っ掛かる程度に、前後方向に対して交差している面であることを意味する。つまり、前後方向に略直交する面は、係合部７３が引っ掛かる面であれば、前後方向に直交する面のほか、前後方向に対して多少傾斜した面も含む。

第２面３３２は、ロック部材７０が凹部３３に係合したロック位置にある状態でヘッドレスト本体２０が前に移動しようとしたときに係合部７３と接触する面であり、本実施形態では、凹部３３の内面のうち後側の面である。第２面３３２は、前後に対向する第１面３３１から遠いほど凹部３３の深さが浅くなるように第１面３３１に対して傾斜している。具体的には、第２面３３２は、第１面３３１から遠いほど、シャフト部３１の左右方向中央から遠い側に位置するように第１面３３１に対して傾斜している。

第３面３３３は、凹部３３の底の面であり、第１面３３１と第２面３３２の左右方向内側の端同士をつなぐように前後に延びている。

第４面３４１は、ロック部材７０が凹部３４に係合したロック位置にある状態でヘッドレスト本体２０が後に移動しようとしたときに係合部７３と接触する面であり、本実施形態では、凹部３４の内面のうち前側の面である。また、第５面３４２は、ロック部材７０が凹部３４に係合してロック位置にある状態でヘッドレスト本体２０が前に移動しようとしたときに係合部７３と接触する面であり、本実施形態では、凹部３４の内面のうち後側の面である。第４面３４１および第５面３４２は、いずれも、前後方向に略直交する面として形成されている。

第６面３４３は、凹部３４の底の面であり、第４面３４１と第５面３４２の左右方向内側の端同士をつなぐように前後に延びている。

以上のように構成された凹部３３，３４において、第２シャフト部３１Ｂに設けられた第２の凹部３３Ｂ，３４Ｂは、第１シャフト部３１Ａに設けられた第１の凹部３３Ａ，３４Ａよりも、前後方向における係合可能範囲が大きくなっている。詳しくは、第２の凹部３３Ｂの第３面３３３の前後の長さは、第１の凹部３３Ａの第３面３３３の前後の長さよりも長くなっている。また、第２の凹部３４Ｂの第６面３４３の前後の長さは、第１の凹部３４Ａの第６面３４３の前後の長さよりも長くなっている。なお、左右に並ぶ凹部３３Ａ，３３Ｂは、それぞれ、第１面３３１の前後方向の位置が略同じ位置となるように設けられており、凹部３４Ａ，３４Ｂは、第４面３４１の前後方向の位置が略同じ位置となるように設けられている。

図８に示すように、ロック部材７０は、ヘッドレストピラー１０の前に配置されている。詳しくは、ロック部材７０は、ロック部材本体７１の本体部７１Ａが、ヘッドレストピラー１０の第１部分１１の前に配置されている。言い換えると、ロック部材７０の本体部７１Ａは、前後方向においてヘッドレストピラー１０の第１部分１１と重ならないように、ヘッドレストピラー１０の前側にずれて配置されている。

圧縮コイルバネ８０は、ロック部材７０をロック位置に付勢するバネである。圧縮コイルバネ８０は、ガイド凹部５８内において、ロック部材７０の右側の端面とガイド凹部５８の右側の壁との間に初期荷重が与えられた状態で配置されている。これにより、圧縮コイルバネ８０は、ロック部材７０を常時左に向けて付勢している。

ロック部材７０は、スイッチ２２の操作、具体的には、スイッチ２２を左右方向内側に押すことによって被押圧部７１Ｂの被押圧面７６が押圧され、図８に示すロック位置から図９に示す非ロック位置へ右に移動する。一方、ロック部材７０の係合部７３と、スライド部材３０の凹部３３または凹部３４との前後位置が合致した場合には、ロック部材７０は、スイッチ２２の操作を解除すること、具体的には、スイッチ２２を押すのをやめることによって圧縮コイルバネ８０の付勢力により、図９に示す非ロック位置から図８に示すロック位置へ左に移動する。

図４に示すように、カバー部材６０は、ロック部材７０およびガイド部材５０の前側を覆うように配置されている。カバー部材６０は、左右に長い略矩形の板状であり、シャフト挿通穴６４と、第３リブとしてのリブ６５とを有している。

シャフト挿通穴６４は、スライド部材３０のシャフト部３１が挿通される穴であり、前後に貫通するように設けられている。シャフト挿通穴６４は、一対のシャフト部３１に対応して、左右に並んで２つ設けられている。ガイド部材５０の一対のシャフト挿通穴５４、ロック部材７０の一対の貫通孔７４、および、カバー部材６０の一対のシャフト挿通穴６４は、前後で対応する位置にあるもの同士が、互いに連通するように設けられている。本実施形態において、連結部材４０は、ガイド部材５０の一対のシャフト挿通穴５４と、カバー部材６０の一対のシャフト挿通穴６４とにより、シャフト部３１を前後にスライド移動可能に保持する保持部４４を形成している。

リブ６５は、保持部４４の開口縁部、詳しくは、カバー部材６０の各シャフト挿通穴６４の開口縁部から前方に突出してシャフト部３１の外形に沿って延びている。具体的には、リブ６５は、略円筒状に形成されている。

カバー部材６０は、例えば、当該カバー部材６０に設けた爪部をガイド部材５０に係合したり、当該カバー部材６０に設けた貫通孔にネジを通してガイド部材５０に締結したりすることでガイド部材５０に固定されている。

ガイド部材５０およびロック部材７０を含む連結部材４０は、ヘッドレストピラー１０に設けられている。詳しくは、図６および図７に示すように、連結部材４０は、ヘッドレストピラー１０の第１部分１１に取り付けられており、これによって、一対のヘッドレストピラー１０の第１部分１１同士を連結している。具体的には、連結部材４０は、ガイド部材５０のピラー取付部５２に設けられたピラー挿通穴５６にヘッドレストピラー１０の第１部分１１が挿通され、固定部材としての公知のスプリングピン９２を、ピラー取付部５２に設けられた貫通孔５７に挿通することで、ヘッドレストピラー１０の第１部分１１に固定されている。より詳しくは、連結部材４０の貫通孔５７に挿通されたスプリングピン９２は、先端部が、ピラー挿通穴５６に挿通されたヘッドレストピラー１０の、第１部分１１に設けられた貫通孔１１Ａに係合し、ヘッドレストピラー１０と連結部材４０とを固定している。

図７に示すように、ヘッドレストピラー１０と連結部材４０が連結された状態において、各ヘッドレストピラー１０の第１部分１１の上端１１Ｕは、連結部材４０の上端４０Ｕよりも下に配置されている。また、第１部分１１の前端１１Ｆは、連結部材４０の前端４０Ｆよりも後に配置されている。また、図２に示すように、一対のヘッドレストピラー１０の第２部分１２は、連結部材４０の左右の端４０Ｅよりも左右方向外側に配置されている。

ガイド部材５０、カバー部材６０、ロック部材７０は、樹脂製である。ガイド部材５０、カバー部材６０、ロック部材７０を構成する樹脂材料は、ナノセルロースを含む。ナノセルロースを含むことによって、ガイド部材５０、カバー部材６０、ロック部材７０の強度、弾性率、耐熱性などが著しく向上する。特に、ナノセルロースを含む樹脂から形成される成形体は、機械的強度に優れる。

次に、本実施形態のヘッドレストＳ３の作用効果について説明する。
図８に示すように、ロック部材７０の係合部７３がシャフト部３１の凹部３３に係合したロック位置にある状態でヘッドレスト本体２０を後に移動させようとしたときには、第１面３３１（図５参照）が係合部７３と当接して引っ掛かるので、ヘッドレスト本体２０の後への移動を規制することができる。ヘッドレスト本体２０を後へ移動させる場合には、図９に示すように、スイッチ２２を押してロック部材７０をロック位置から非ロック位置へ移動させる。そうすると、係合部７３が、凹部３３から離脱して凹部３３の移動軌跡上から外れた位置に移動するため、第１面３３１が係合部７３に引っ掛かることがなくなり、ヘッドレスト本体２０の後への移動が許容されることとなる。これにより、ヘッドレスト本体２０を後へ移動させることができる。

一方、図１０（ａ）に示すように、ロック部材７０の係合部７３が凹部３３に係合したロック位置にある状態でヘッドレスト本体２０を前に移動させようとすると、第２面３３２が係合部７３に当接する。この状態から、ヘッドレスト本体２０をさらに前に移動させようとすると、第２面３３２が係合部７３を押すことで、係合部７３が第２面３３２上を摺接しながら右へ移動していき、これに伴って、ロック部材７０が圧縮コイルバネ８０の付勢力に抗して非ロック位置側へ移動していく。そして、図１０（ｂ）に示すように、係合部７３が第２面３３２を登り切って凹部３３から外れた後は、ヘッドレスト本体２０の前へ移動に伴って、シャフト部３１は、側面に係合部７３が接触した状態で、前へ移動する。そして、図１０（ｃ）に示すように、後に配置された凹部３３（または凹部３４）の前後位置が、係合部７３の前後位置と合致すると、圧縮コイルバネ８０の付勢力によってロック部材７０がロック位置へ移動し、係合部７３が当該凹部３３（または凹部３４）に係合する。

このように本実施形態によれば、スイッチ２２を操作してロック部材７０を非ロック位置に移動させることなく、ヘッドレスト本体２０を前へ移動させることができる。このため、ヘッドレスト本体２０を前に移動させるときには、ロック部材７０によるロックを解除する操作を行う必要がないので、利便性を向上させることができる。

図１１に示すように、ロック部材７０の係合部７３がシャフト部３１の凹部３４に係合したロック位置にある状態でヘッドレスト本体２０を後または前に移動させようとしたときには、第４面３４１または第５面３４２（図５参照）が係合部７３と当接して引っ掛かるので、ヘッドレスト本体２０の前後への移動を規制することができる。ヘッドレスト本体２０を移動させる場合には、スイッチ２２を押してロック部材７０をロック位置から非ロック位置に移動させ、ロック部材７０によるロックを解除する。

スイッチ２２によって押圧されるロック部材７０の被押圧面７６は、前後の長さが、ヘッドレスト本体２０とともに移動するスイッチ２２の移動量以上となっているので、図８に示すヘッドレスト本体２０（スイッチ２２）が最も後の位置にあるとき、および、図１１に示すヘッドレスト本体２０（スイッチ２２）が最も前の位置にあるときの両方において、スイッチ２２を押すことで被押圧面７６を押圧できるようになっている。これにより、ヘッドレスト本体２０の前後位置によらずに、ヘッドレスト本体２０に設けられたスイッチ２２によってヘッドレストピラー１０に設けられたロック部材７０を操作することができる。

また、図５に示すように、凹部３３，３４は、第２シャフト部３１Ｂに設けた第２の凹部３３Ｂ，３４Ｂの第３面３３３および第６面３４３の前後の長さが、第１シャフト部３１Ａに設けた第１の凹部３３Ａ，３４Ａの第３面３３３および第６面３４３の前後の長さよりも大きくなっているので、ロック部材７０がロック位置にあって、第１の係合部７３Ａが第１の凹部３３Ａまたは第１の凹部３４Ａに係合しているときには、第２の係合部７３Ｂも係合可能範囲が大きい第２の凹部３３Ｂまたは第２の凹部３４Ｂにしっかりと入り込ませることができる。これにより、例えば、ヘッドレストＳ３を構成する部品や、ヘッドレストＳ３を組み立てるときなどにばらつきが生じた場合であっても、ロック部材７０がロック位置にあるときには、ロック部材７０の各係合部７３を、対応するシャフト部３１に設けられた凹部３３または凹部３４にしっかりと入り込ませることができる。

また、本実施形態によれば、一対のヘッドレストピラー１０の第１部分１１同士の左右の間隔が小さいので、ヘッドレスト本体２０を前後に移動可能とする機構を内蔵するヘッドレストＳ３において、第１部分１１を覆うヘッドレスト本体２０の大型化を抑制することができる。また、一対のヘッドレストピラー１０の第２部分１２同士の左右の間隔がヘッドレスト本体２０の大きさに対して大きいので、ヘッドレストＳ３をシートバックＳ２に取り付けた際のヘッドレストＳ３による支持の安定性を高めることができる。

また、連結部材４０がスライド部材３０を前後にスライド移動可能に保持する保持部４４を有するので、一対のヘッドレストピラー１０を連結する連結部材４０に、ヘッドレスト本体２０を前後にスライド移動可能とする機能を持たせることができる。これにより、ヘッドレストＳ３の部品点数を削減することができるとともに、ヘッドレスト本体２０の大型化をより抑制することができる。

また、一対のヘッドレストピラー１０の第２部分１２が連結部材４０の左右の端４０Ｅよりも左右方向外側に配置されているので、第２部分１２同士の左右の間隔をより大きくすることができ、ヘッドレストＳ３による支持の安定性をより高めることができる。

また、連結部材４０がリブ５５Ａ〜５５Ｅを有するので、ヘッドレスト本体２０を前後に移動可能に保持する連結部材４０の剛性を向上させることができる。

また、第１部分１１の上端１１Ｕが連結部材４０の上端４０Ｕよりも下に配置されているので、ヘッドレストピラー１０の上端１１Ｕが連結部材４０から上に飛び出さない。これにより、ヘッドレスト本体２０の大型化をより抑制することができる。

また、第１部分１１の前端１１Ｆが連結部材４０の前端４０Ｆよりも後に配置されているので、ヘッドレストピラー１０の前端１１Ｆが連結部材４０から前に飛び出さない。これにより、ヘッドレスト本体２０の大型化をより抑制することができる。

また、連結部材４０のピラー挿通穴５６に挿通されたヘッドレストピラー１０がスプリングピン９２によって固定されているので、ピラー挿通穴５６を、ヘッドレストピラー１０が容易に抜き差しできる構成とすることができる。これにより、ヘッドレストピラー１０と連結部材４０を固定する作業を容易に行うことができる。また、スプリングピン９２を取り外すことで、ヘッドレストピラー１０と連結部材４０を容易に分解できるので、メンテナンス性などを向上させることができる。

また、本実施形態によれば、係合部７３を有するロック部材７０がヘッドレストピラー１０の前に配置されていることで、スライド部材３０のシャフト部３１に係合可能なロック部材７０にヘッドレストピラー１０との干渉を避けるための構造を設ける必要がなくなるため、ロック部材７０を簡易な構成とすることができる。これにより、ロック部材７０の小型化が可能となるので、連結部材４０、そして、連結部材４０が内蔵されるヘッドレスト本体２０の小型化が可能となり、ヘッドレスト本体２０が前後に移動可能に構成されたヘッドレストＳ３を小型化することができる。

また、ロック部材７０をロック位置に付勢する圧縮コイルバネ８０を備えるので、ロック部材７０を非ロック位置からロック位置に移動させる操作が不要となる。これにより、利便性を向上させることができる。

また、左右に並んで配置された２つのシャフト部３１をガイド部材５０によってガイドすることができるので、ヘッドレスト本体２０を前後に移動させるときの操作性や安定性を向上させることができる。また、係合部７３が、第１の係合部７３Ａと第２の係合部７３Ｂを含むので、各係合部７３と、対応するシャフト部３１の凹部３３とが係合しているときには、ロック部材７０によってヘッドレスト本体２０の後への移動をしっかりと規制することができる。また、各係合部７３と、対応するシャフト部３１の凹部３４とが係合しているときには、ロック部材７０によってヘッドレスト本体２０の前後への移動をしっかりと規制することができる。

また、第１の係合部７３Ａと第２の係合部７３Ｂが、ロック部材７０の移動に伴って、ともに移動するので、スイッチ２２を押すことによるロック部材７０を移動させる操作に伴って、第１の係合部７３Ａと第２の係合部７３Ｂの両方を、対応するシャフト部３１の凹部３３，３４に係合させたり、対応するシャフト部３１の凹部３３，３４から離脱させたりすることができる。これにより、利便性や操作性を向上させることができる。

また、シャフト部３１が、係合部７３が係合可能な凹部３３，３４を有するので、簡単な構成でシャフト部３１とロック部材７０を係合可能とすることができる。

また、ロック部材７０が、シャフト部３１が通る貫通孔７４を有するので、例えば、ロック部材にシャフト部が通る切欠を設けたり、係合部をロック部材の本体部分から突出するように設けたりする場合よりも、ロック部材７０の特に係合部７３付近の強度を向上させることができる。これにより、ロック部材７０によってシャフト部３１をしっかりとロックすることができる。

また、本実施形態によれば、シャフト部３１が接続部３２によってつながっていることで、シャフト部３１をガイド部材５０（連結部材４０）に挿通する際にシャフト部３１が回転するのを抑制することができる。組立時にシャフトが連結部材に対して回転してしまうと、シャフトの姿勢や向きなどを正しく直す必要があり、ヘッドレストの組立性が低下する可能性があるが、本実施形態によれば、そのような直す作業が不要となるので、ヘッドレストＳ３の組立性を向上させることができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

例えば、ヘッドレストＳ３は、図１２から図１６に示すように、ガイド部材５０（連結部材４０）に対するスライド部材３０のガタつきを抑制するため、ガタ抑制機構ＢＳを備えていてもよい。以下、図面を参照しながら、ガタ抑制機構ＢＳの具体的な構成について説明する。なお、以下の説明では、前記実施形態と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、前記実施形態と異なる点について詳細に説明する。また、以下で参照する図面においては、説明に特に必要のない構成については図示を省略している。また、図１２から図１５については、構成の理解を容易とするため、シャフト部３１の形状およびシャフト挿通穴５４を誇張して示している。

図１２（ａ）に示すように、第１の例に係るガタ抑制機構ＢＳは、スライド部材３０の一対のシャフト部３１を含んで構成されている。そして、ガタ抑制機構ＢＳを構成する一対のシャフト部３１は、それぞれ、前後方向に直交する方向から見て、弓状に湾曲している。詳しくは、一対のシャフト部３１は、それぞれ、上下方向から見て、左右方向内側に凸となる弓状に湾曲している。また、図１２（ｂ）に示すように、第２の例に係るガタ抑制機構ＢＳは、ガタ抑制機構ＢＳを構成する一対のシャフト部３１が、それぞれ、上下方向から見て、左右方向外側に凸となるように弓状に湾曲している。

また、図１３（ａ）に示すように、第３の例に係るガタ抑制機構ＢＳは、ガタ抑制機構ＢＳを構成する一対のシャフト部３１（一方のみ図示）が、それぞれ、左右方向から見て、上側に凸となるように弓状に湾曲している。また、図１３（ｂ）に示すように、第４の例に係るガタ抑制機構ＢＳは、ガタ抑制機構ＢＳを構成する一対のシャフト部３１（一方のみ図示）が、それぞれ、左右方向から見て、下側に凸となるように弓状に湾曲している。

なお、第１の例から第４の例に係るガタ抑制機構ＢＳは、一対のシャフト部３１の一方のみが弓状に湾曲している構成であってもよい。

また、図１４（ａ）に示すように、第５の例に係るガタ抑制機構ＢＳは、一対のシャフト部３１を含んで構成されており、一対のシャフト部３１が、前にいくほど、当該一対のシャフト部３１が並ぶ方向である左右方向の間隔が大きくなっている。また、図１４（ｂ）に示すように、第６の例に係るガタ抑制機構ＢＳは、当該ガタ抑制機構ＢＳを構成する一対のシャフト部３１が、後にいくほど、左右方向の間隔が大きくなっている。

また、図１５に示すように、第７の例に係るガタ抑制機構ＢＳは、一対のシャフト部３１を含んで構成されている。そして、一対のシャフト部３１は、接続部３２によってつながる一端（後端）から他端（前端）にいくほど、一方のシャフト部３１の、前後方向および左右方向の両方に直交する上下方向の位置が、他方のシャフト部３１に対してずれている。具体的には、前にいくほど、第１シャフト部３１Ａの上下方向の位置が、第２シャフト部３１Ｂよりも下に位置している。さらに説明すると、第１シャフト部３１Ａは、前にいくほど下に位置するように前斜め下方に向けて延びており、第２シャフト部３１Ｂは、前にいくほど上に位置するように前斜め上方に向けて延びている。

なお、第７の例に係るガタ抑制機構ＢＳは、前にいくほど、第１シャフト部３１Ａの上下方向の位置が、第２シャフト部３１Ｂよりも上に位置していてもよい。例えば、第１シャフト部３１Ａが、前にいくほど上に位置するように前斜め上方に向けて延びており、第２シャフト部３１Ｂが、前にいくほど下に位置するように前斜め下方に向けて延びていてもよい。

また、図１６に示すように、第８の例に係るガタ抑制機構ＢＳは、一対のシャフト部３１が挿通される一対のシャフト挿通穴５４を含んで構成されている。そして、ガタ抑制機構ＢＳを構成する一対のシャフト挿通穴５４は、それぞれ、内周面に当該シャフト挿通穴５４の内側に向けて突出する凸部５４Ａを有している。凸部５４Ａは、各シャフト挿通穴５４に３つずつ設けられている。３つの凸部５４Ａは、前から見て、シャフト挿通穴５４の内周面の周方向に略１２０°ピッチで配置されている。また、３つの凸部５４Ａは、シャフト部３１の凹部３３，３４（図５参照）と干渉しない位置に配置されている。なお、第８の例に係るガタ抑制機構ＢＳは、一対のシャフト挿通穴５４の一方のみに凸部５４Ａが設けられている構成であってもよい。

以上説明したようなガタ抑制機構ＢＳを備えることで、ヘッドレスト本体２０に設けられたシャフト部３１の外周面と、ヘッドレストピラー１０に設けられたシャフト挿通穴５４の内周面とが常時接触することになるので、ガイド部材５０に対するスライド部材３０のガタつきを抑制することができる。これにより、ヘッドレスト本体２０のヘッドレストピラー１０に対するガタつきを抑制することができる。また、第１の例から第８の例のようなガタ抑制機構ＢＳによれば、簡単な構成でガイド部材５０に対するスライド部材３０のガタつきを抑制することができる。

なお、第１の例から第８の例のようなガタ抑制機構ＢＳを備える場合には、シャフト部３１の外周面およびシャフト挿通穴５４の内周面の少なくとも一方に潤滑剤を塗布しておくことが望ましい。言い換えると、シャフト部３１の外周面とシャフト挿通穴５４の内周面との間に潤滑剤が介在していることが望ましい。これによれば、ヘッドレスト本体２０のヘッドレストピラー１０に対するガタつきを抑制しつつ、ヘッドレスト本体２０をヘッドレストピラー１０に対して滑らかに移動させることができる。

また、前記実施形態では、ヘッドレストピラー１０と連結部材４０を固定するための固定部材として、スプリングピン９２を例示したが、これに限定されない。例えば、固定部材は、タッピングネジなどであってもよい。

また、前記実施形態では、ヘッドレストピラー１０と連結部材４０をスプリングピン９２などの固定部材によって固定したが、これに限定されない。例えば、ヘッドレストピラー１０と連結部材４０は、ヘッドレストピラー１０の第１部分１１が、連結部材４０のピラー挿通穴５６に圧入されていることで、互いに固定されていてもよい。これによれば、ピンやネジなどの固定部材を用いることなく、ヘッドレストピラー１０と連結部材４０を固定することができるので、ヘッドレストＳ３の部品点数を削減することができる。なお、第１部分１１のピラー挿通穴５６への圧入は、例えば、ピラー挿通穴５６の径を第１部分１１の径よりも小さくしたり、ピラー挿通穴５６の内周面に当該ピラー挿通穴５６の内側に向けて突出する凸部を設けたりすることによって実現することができる。

また、前記実施形態では、ヘッドレストピラー１０が挿通されるピラー挿通穴５６が略上下に貫通した穴であったが、これに限定されない。例えば、図７を参考にして説明すると、ピラー挿通穴５６は、下側が開口し、上側が閉じた穴であってもよい。

また、前記実施形態では、スライド部材３０は、接続部３２によって一対のシャフト部３１の後端同士がつながっていたが、これに限定されず、前端同士がつながっていてもよい。また、ヘッドレストは、接続部を備えずに、複数のシャフト部（シャフト）がつながっていない構成とすることができる場合がある。

また、前記実施形態では、スライド部材３０がヘッドレスト本体２０に設けられ、ガイド部材５０やロック部材７０などがヘッドレストピラー１０に設けられていたが、これに限定されない。例えば、図１７（ａ）に示すように、ヘッドレストＳ３は、スライド部材１３０（シャフト）がヘッドレストピラー１０に設けられ、ガイド部材１５０やロック部材１７０などがヘッドレスト本体２０に設けられていてもよい。

詳しく説明すると、図１７（ｂ）に示すように、スライド部材１３０は、一対のシャフト部１３１と、接続部１３２とを有して構成され、シャフトとしてのシャフト部１３１がヘッドレストピラー１０と一体に形成されている。具体的には、シャフト部１３１は、ヘッドレストピラー１０の第１部分１１の上端から屈曲して前に延びるように設けられている。これにより、シャフトとヘッドレストピラーを別々に備える場合と比較して、ヘッドレストＳ３の部品点数を削減することができる。一対のシャフト部１３１には、それぞれ、側面に、ロック部材１７０の係合部７３が係合可能な図示しない凹部が設けられている。この凹部に、前記実施形態のように第１面と第２面を設ける場合には、第１面が後側の面となり、第２面が前側の面となるように設ければよい。接続部１３２は、一対のシャフト部１３１の前端同士をつなぐ部分である。接続部１３２は、例えば、一対のシャフト部１３１の前端に溶接などによって接続されている。

図１７（ａ）に戻って、ガイド部材１５０やロック部材１７０は、例えば、一対のシャフト部１３１を接続部１３２によって接続する前に、前側から一対のシャフト部１３１に挿通するなどして一対のシャフト部１３１に取り付けることができる。ロック部材１７０の左端部は、ヘッドレスト本体２０のカバー２１から外側に突出し、ヘッドレスト本体２０の表面で露出する操作部１７２となっている。ロック部材１７０は、ガイド部材１５０に左右にスライド移動可能に保持されており、操作部１７２を押すことで、ロック位置から非ロック位置へ移動する。

なお、上記の説明では、スライド部材１３０は、シャフト部１３１がヘッドレストピラー１０の第１部分１１の上端から屈曲して前に延びるように設けられ、接続部１３２が一対のシャフト部１３１の前端に溶接などによって接続されていたが、これに限定されない。例えば、スライド部材１３０は、パイプ材を略Ｕ字形状をなすように屈曲させて形成されており、一対のシャフト部１３１の後端がヘッドレストピラー１０の第１部分１１の上端に溶接などによって接続されていてもよい。また、溶接ではなく、組立などによってスライド部材１３０がヘッドレストピラー１０に設けられていてもよい。

また、スライド部材１３０と、左右一対のヘッドレストピラー１０とは、例えば、１本のパイプ材を屈曲させるなどして一体に形成されていてもよい。これによれば、ヘッドレストＳ３の部品点数をさらに削減することができる。

また、前記実施形態では、付勢部材として圧縮コイルバネ８０を例示したが、これに限定されない。例えば、付勢部材は、板バネなどであってもよい。また、ヘッドレストは、付勢部材を備えずに、例えば、ロック部材に、当該ロック部材をロック位置に付勢するバネ性を有する部分を設けた構成としてもよい。

また、前記実施形態では、一対のシャフト部３１の両方が側面に凹部３３，３４を有する構成であったが、これに限定されない。例えば、一対のシャフト部３１の一方のみが側面に凹部３３，３４を有する構成としてもよい。この場合、ロック部材７０は、凹部３３，３４が設けられた一方のシャフト部３１に対応する係合部７３のみを有する構成とすることができる。

また、前記実施形態では、ヘッドレストＳ３がシャフトとしてのシャフト部３１を２つ備えていたが、これに限定されない。例えば、ヘッドレストは、シャフトを、１つだけ備える構成とすることができる場合がある。また、ヘッドレストは、シャフトを、３つ以上備える構成とすることができる場合がある。

また、前記実施形態では、ロック部材７０がヘッドレストピラー１０の前に配置されていたが、これに限定されない。例えば、ロック部材は、ヘッドレストピラーの後に配置されていてもよい。言い換えると、ロック部材は、前後方向においてヘッドレストピラーと重ならないように、ヘッドレストピラーの後側にずれて配置されていてもよい。これによっても、ロック部材にヘッドレストピラーとの干渉を避けるための構造を設ける必要がなくなるため、ロック部材を簡易な構成とすることができる。

また、前記実施形態では、シャフト部３１に設けられた凹部３３，３４が切欠状であったが、これに限定されない。例えば、凹部は、有底の穴であってもよいし、貫通した穴であってもよい。また、ロック部材の係合部は、シャフト部の凹部に係合可能であれば、構成や形状などは特に問わない。例えば、係合部は、ロックプレート７２として、ロック部材本体７１と別に設けられている必要はなく、ロック部材本体７１の一部としてロック部材本体７１と一体に形成されていてもよい。また、係合部は、板状である必要はなく、凹部としての穴に係合可能なピン状であってもよい。

また、前記実施形態では、ガイド部材５０、カバー部材６０、ロック部材７０の全体が、ナノセルロースを含む樹脂から形成されていたが、これに限定されない。例えば、ガイド部材５０、カバー部材６０、ロック部材７０は、他の部材と接触する（摺動する）部分のみをナノセルロースを含む樹脂から形成してもよい。また、ガイド部材５０、カバー部材６０、ロック部材７０は、他の部材と接触する（摺動する）部分のうち、当該他の部材と強く接触する可能性が高い部分（角部、端部など）のみをナノセルロースを含む樹脂から形成してもよい。また、ガイド部材５０、カバー部材６０、ロック部材７０は、ナノセルロース樹脂以外の樹脂から形成されていてもよいし、樹脂以外の材料から形成されていてもよい。

また、前記実施形態では、本発明のヘッドレストを備えるシートとして、自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。また、シートは、乗物用シートに限定されず、例えば、家庭などで使用されるシートであってもよい。

また、本発明は、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施することができる。

１０ ヘッドレストピラー
２０ ヘッドレスト本体
３０ スライド部材
３１ シャフト部
３２ 接続部
３３ 凹部
３３Ａ 第１の凹部
３３Ｂ 第２の凹部
５０ ガイド部材
５４ シャフト挿通穴
５４Ａ 凸部
７０ ロック部材
７３ 係合部
７３Ａ 第１の係合部
７３Ｂ 第２の係合部
３３１ 第１面
３３２ 第２面
３３３ 第３面
ＢＳ ガタ抑制機構
Ｓ３ ヘッドレスト

Claims (9)

1. ヘッドレストピラーと、
   前記ヘッドレストピラーに対して前後に移動可能なヘッドレスト本体と、
   前記ヘッドレストピラーおよび前記ヘッドレスト本体の一方に設けられたスライド部材と、
   前記ヘッドレストピラーおよび前記ヘッドレスト本体の他方に設けられ、前記スライド部材を相対的に前後にスライド移動可能にガイドするガイド部材と、を備え、
   前記スライド部材は、前記ガイド部材に挿通されて前記ガイド部材に対し相対的に前後にスライド移動可能にガイドされる一対のシャフト部と、前記一対のシャフト部の一端同士をつなぐ接続部とを有するＵ字形状に形成されていることを特徴とするヘッドレスト。
2. 前記一対のシャフト部の少なくとも一方は、側面に凹部を有し、
   前記凹部に係合可能な係合部を有し、前記係合部が前記凹部に係合するロック位置と、前記係合部が前記凹部から外れる非ロック位置との間で移動可能なロック部材をさらに備え、
   前記凹部は、前記ロック部材がロック位置にある状態で前記ヘッドレスト本体が後に移動しようとしたときに前記係合部と接触する第１面と、前記ロック部材がロック位置にある状態で前記ヘッドレスト本体が前に移動しようとしたときに前記係合部と接触する第２面とを有し、
   前記第１面は、前記スライド部材の移動方向に略直交する面であり、
   前記第２面は、前記第１面から遠いほど前記凹部の深さが浅くなるように前記第１面に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 前記凹部は、前記一対のシャフト部のそれぞれに設けられており、
   前記ロック部材は、前記係合部として、前記一対のシャフト部の一方に設けられた第１の凹部に係合可能な第１の係合部と、前記一対のシャフト部の他方に設けられた第２の凹部に係合可能な第２の係合部とを有することを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト。
4. 前記第２の凹部は、前記第１の凹部よりも、前記スライド部材の移動方向における係合可能範囲が大きいことを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト。
5. 前記ガイド部材に対する前記スライド部材のガタつきを抑制するガタ抑制機構を備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
6. 前記ガタ抑制機構は、前記一対のシャフト部の少なくとも一方を含んで構成されており、
   前記ガタ抑制機構を構成するシャフト部は、前記スライド部材の移動方向に直交する方向から見て弓状に湾曲していることを特徴とする請求項５に記載のヘッドレスト。
7. 前記ガタ抑制機構は、前記一対のシャフト部を含んで構成されており、
   前記一対のシャフト部は、前または後にいくほど、当該一対のシャフト部が並ぶ方向の間隔が大きくなっていることを特徴とする請求項５に記載のヘッドレスト。
8. 前記ガタ抑制機構は、前記一対のシャフト部を含んで構成されており、
   前記一対のシャフト部は、前記接続部によってつながる一端から他端にいくほど、一方の、前記スライド部材の移動方向および前記一対のシャフト部が並ぶ方向の両方に直交する方向の位置が、他方に対してずれていることを特徴とする請求項５に記載のヘッドレスト。
9. 前記ガイド部材は、前記一対のシャフト部が挿通される一対のシャフト挿通穴を有し、
   前記ガタ抑制機構は、前記一対のシャフト挿通穴の少なくとも一方を含んで構成されており、
   前記ガタ抑制機構を構成するシャフト挿通穴は、内周面に当該シャフト挿通穴の内側に向けて突出する凸部を有することを特徴とする請求項５から請求項８のいずれか１項に記載のヘッドレスト。

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