CN104428161A - 一种车辆座椅的轨道锁定机构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆座椅的轨道锁定机构。该锁定机构包括锁组件，该锁组件包括与活动轨道的横向侧面相连接的导引构件，与导引构件相对的活动轨道的横向侧面相连接的固定构件，多个分别垂直插入活动轨道的锁定元件，插入活动轨道和固定构件之间的弹簧保持构件，多个分别连接于弹簧保持构件和锁定元件之间的复位弹簧，以及相对复位弹簧弹压力而围绕旋转轴旋转的操作构件。

Description

一种车辆座椅的轨道锁定机构
技术领域
概括来说，本发明涉及一种车辆座椅的轨道锁定机构，该机构可使啮合着座椅的活动轨道与安装在车身上的静止轨道相结合，或使与静止轨道相结合的活动轨道与之分离开来，通过这种方式，就能够既快速又精确地锁定或解锁多种锁定元件，并且，简化了结构，简化了部件的组装，从而降低了成本。
背景技术
车辆座椅具有多种调整功能，比如，使适应乘坐者的体型，或对位置进行调整以满足车内空间的应用。为了实现位置调整功能，车辆座椅配备有移动机构，以满足其在车内前后移动的需要。
为了实现线性移动，车辆座椅通过轨道机构装置与车身连接。
传统的车辆座椅轨道锁定机构包括固定地装配在车身上的静止轨道，与静止轨道可移动地结合的活动轨道，由于该活动轨道安装在车辆座椅上，该活动轨道可与车辆座椅一起沿静止轨道移动，安装在活动轨道上的锁组件，当其随着活动轨道移动时，其选择性地使得活动轨道相对于静止轨道锁定或者解锁，从而使得活动轨道停留在锁定状态的位置，或使锁定的活动轨道解锁，以及操作杆，其操纵锁组件以执行锁定或者解锁行为。
如上所述，当对操纵杆施加操纵操作时，构成锁组件的锁定元件与静止轨道上的锁孔相啮合，进入锁定状态；相反，当施加在操纵杆上的操纵操作被释放时，锁定元件从锁孔脱离，退出锁定状态。
沿着静止轨道的纵向方向每间隔一段距离设置有一个供锁组件上的锁定元件插入其中的静止轨道的锁孔。然而，在锁定状态时，锁组件的锁定元件可能并不处于锁定状态，而是通常被置于相邻锁孔之间，从而处于未锁定状态。在这种情况下，通常，通过在直线方向上轻微的移动未锁定的座椅，锁定元件也能够被移动进入完全锁定状态，从而锁定元件能够插入相邻的锁孔，并发出喀哒声。
处于上述不稳定的锁定状态时，如果遇到诸如汽车追尾碰撞的意外撞击施加于车辆座椅时，由于撞击造成座椅的瞬间速度(其大于响应于复位弹簧的锁定元件的速度)，就会产生锁定元件无法插入锁孔的问题。为了解决上述问题，近来，具有连续锁定功能或半锁定功能的轨道锁定机构已被广泛应用。
图1是具有上述半锁定功能的轨道锁定机构的示意图。
如图1所示，除了上述包括静止轨道，活动轨道和锁组件的已知结构以外，改进后的轨道锁定机构还包括多个锁定元件6a，6b，和6c(3个或更多的锁定元件)，按照锁定元件由复位弹簧各自弹性支撑的方式，锁定元件按照一定的距离间隔沿着纵向方向分布在轨道上，以及静止轨道10上供锁定元件6a，6b，和6c插入的锁孔5。在这里，每个单独的锁孔的长度大于各锁定元件的纵向长度，以确保当特定的锁定元件6a，6b，或6c插入那个锁孔时，该特定锁孔具有在长度上确定的剩余空间。
以下对具有上述半锁定功能的轨道锁定机构的操作进行叙述。
在处于完全锁定状态时，如图1A所示，两个锁定元件分别插入相邻锁孔5，从而使一个锁定元件的前侧及另一个锁定构件的后侧同时分别与相邻锁孔的前侧及后侧相接触，从而进入在其中车辆座椅的直线运动将被阻止的完全锁定状态。
当处于未锁定状态时，如图1B所示，当在图中未显示的操纵杆被操纵时，锁组件6中的所有锁定元件6a，6b，和6c均从锁孔5相分离并解锁，此时，使用者可以将车辆座椅调节至希望的位置。
进一步地，当处于半锁定状态时，如图1C所示，在施加于操纵杆的操纵力被释放的时刻，锁定元件6a，6b，和6c将在各弹簧的弹簧弹力作用下向锁孔5移动。此时，即使活动轨道停止在图1A中完全锁定位置以外的任意位置，至少一个锁定元件6b仍然保持在插入锁孔5的状态。
在上述在其中至少一个锁定元件6b插入锁孔5的半锁定状态中，仅需座椅轻微的直线运动，另一个锁定元件就能够进一步快速的插入锁孔，进入完全锁定状态。特别地，当使用者的想要的撞击或意外的外部撞击作用于处于上述半锁定状态的活动轨道时，插入锁孔5的锁定元件6b的前侧或后侧将向该锁孔移动，并与该锁孔的前侧或后侧相接触，与此同时，其它锁定构件6a和6c中的任一个将插入相邻锁孔5，完全地进入完全锁定状态。
同样的，在具有半锁定功能的轨道锁定机构中，尽管活动轨道停止在与静止轨道相对的任意位置，也能确保最小耦合力，使得当应对由完全锁定状态之前施加的意外撞击引发的安全问题时，能够快速而精确地纠正不稳定的锁定状态。
然而，此类具有半锁定功能的轨道锁定机构也存在以下问题。
首先，由于具有此类半锁定功能的锁定机构应包含多个锁定机构(至少三个元件)，这些锁定元件分别得到复位弹簧的弹性支撑，为了安装锁定元件和复位弹簧并引导锁定和解锁操作，需要许多复杂的支架构件，从而造成费用的增加。
进一步地，构成锁定机构的此类支架构件在设计时应考虑保证足够的强度以对抗由锁定元件传导过来的反作用力。例如，锁定机构应根据车辆，座椅，安全带等的类型而满足许用的安全强度，与此同时，锁定装置还应设计为能够嵌入到车体和座椅之间的有限空间之中。
截至目前，研究工作已被引入到相关技术中，以便开发高质量的轨道锁定机构，其满足例如节约成本、组装便利性、耐用性、操作便利性、强度(对于安全)等的设计参数。
发明内容
技术问题
相应地，本发明旨在解决在相关技术中存在的上述问题，并且本发明的目的在于提供一种车辆座椅的轨道锁定机构，该锁定机构具有简化了的结构并且使各部件的组装更加便利，从而降低了费用。
本发明的另一目的在于提供一种车辆座椅的轨道锁定机构，即使只有精简了的部件结构，该锁定机构能够执行锁定元件的快速、精准的锁定或者解锁操作，从而提高了相对于机构操纵的操作的可操作性。
本发明的进一步目的在于提供一种车辆座椅的轨道锁定机构，该锁定机构能够在半锁定状态或完全锁定状态具有良好的强度。
技术方案
一方面，本发明提供了一种车辆座椅的轨道锁定机构，其包括锁组件，该锁组件包括：导引构件，其与活动轨道的横向侧面相连接，并且在不同层面上设有多个第一导引孔和第二导引孔；固定构件，其与导引构件相对的活动轨道上横向侧面相连接，并且在活动轨道的上侧面的上方的其上部位上具有多个装配孔；多个锁定元件，每个锁定元件都能通过装配孔和第一导引孔和第二导引孔垂直插入并保持在活动轨道中；弹簧保持构件，其插入活动轨道上侧面和固定构件上部之间，并组装入装配孔；多个复位弹簧，每个复位弹簧连接于弹簧保持构件和锁定元件上端之间，以使得弹簧保持构件和锁定元件弹性分离；以及操作构件，其通过旋转轴与固定构件相连接，并且被配置为当被施加操纵力时，抵抗着复位弹簧的弹压力围绕旋转轴进行旋转，以便使所有的锁定元件向上垂直移动至静止轨道的锁孔之外。
上述导引构件可包括：垂直板部件，其紧靠活动轨道横向侧面并与之相连接；第一平板部件，其由垂直板部件水平地形成并且与在其上设有锁孔的静止轨道底部平板部分相邻且平行，以及具有多个第一导引孔，通过所述第一导引孔锁定元件被垂直导引；以及第二平板部件，其由垂直板部件水平地形成并且位于所述第一平板部件上方并与之平行，以及具有第二导引孔，通过所述第二导引孔锁定元件被垂直导引。
第一平板部件上可设有止动槽，所述止动槽分别与设置于静止轨道前侧和后侧的止动突起物啮合，以便限制活动轨道的纵向移动。
固定构件可包括：一对横向支架部件，每个所述横向支架部件与活动轨道的横向侧面相连接，并具有钩式轴承孔，操作构件的旋转轴通过该钩式轴承孔被连接；以及上支架部件，其由横向支架部件水平地形成并且连接于活动轨道上侧面周围，所述上支架部件具有平板部分，该平板部分具有装配孔并从活动轨道的上侧面向上脱离，以便弹簧保持构件通过上支架部件的横向侧面被插入。
弹簧保持构件可具有切入部件，该切入部件被配置为当插入活动轨道上侧面和固定构件之间的空间时，阻止来自于装配工具的干扰，所述装配工具用于从其上端按压复位弹簧。
锁组件可包括连接于固定构件和操作构件之间的弹簧构件，从而使得操作构件返回相对于旋转轴的锁定状态。
有益效果
如上所述，具有导引构件和固定构件的装配结构的锁定机构能够便利的组装和操作，由于简化的部件其确保了生产率的提高和生产成本的降低。
进一步地，随着导引构件与固定构件之间的预先连接，使得锁定元件、弹簧构件和操作构件的安装更加简便，从而减少了组装的步骤。
进一步地，由于配置了导引构件，其中的导引元件分布于不同的高度以便对销式锁定元件进行垂直导引，锁定元件可被持续垂直导引以使得具体的插入侧及其下侧都能得到稳定的加强，并且整个纵切面都具有相等的强度，从而在很大程度上提高了锁定元件的耐用性。
附图说明
图1A,1B和1C是具有半锁定功能的车辆座椅的轨道锁定机构的示意图。
图2和3是根据本发明一个实施例的车辆座椅的轨道锁定机构透视图。
图4是显示静止轨道和活动轨道之间装配状态的前视图。
图5是显示静止轨道结构的平面图。
图6是显示活动轨道结构的透视图。
图7和8是显示车辆座椅轨道锁定机构结构的分解透视图。
图9是显示导引构件结构的透视图。
图10是显示处于锁定状态时的锁定元件周围的反作用力的局部透视图。
图11是显示导引构件和静止轨道之间连接止动器的状态的局部平面图。
图12是显示固定构件结构的透视图。
图13是显示锁定元件结构的透视图。
图14是显示弹簧保持构件结构的透视图。
图15是显示操作构件结构的透视图。
图16是显示操作构件和活动轨道之间装配状态的分解透视图。
图17是显示弹簧保持构件装配过程的透视图。
图18和19是显示锁定机构的锁定状态和未锁定阶段的前侧横断面视图。
图20是根据本发明另一个实施例的车辆座椅轨道锁定机构的结构的部分透视图。
具体实施方式
从结合附图的本发明的实施例中，可理解本发明的上述以及其他的特征及作用。参照图2和图3，车辆座椅的轨道锁定机构包括静止轨道10，活动轨道20和锁组件30。
上述静止轨道10为一个固定安装在车体上的构件，其在车辆座椅的纵向方向上具有一定的长度，该一定的长度具有相同的截面积。
具体参照图4和图5，静止轨道10具有平底部件11，由平底部件的左侧面和右侧面向上弯曲的左侧面和右侧面，以及由左侧面和右侧面向下弯曲的钩部12。上述平底部件11具有多个锁孔15，其沿着轨道的纵向方向按照一定的距离间隔被提供。
正如上面参照图1所描述的，与锁定元件的插入端63的宽度(即直径)相比，锁孔15在沿轨道纵向方向上具有更大的纵向长度，以满足相对于静止轨道10的活动轨道20的半锁定功能。锁孔的尺寸、形状和间隔精确设计时完整考虑锁定元件60的尺寸、形状和间隔。
活动轨道20为一个固定安装在座椅上的部件，同样也在座椅的纵向方向上具有一定的长度，该一定的长度具有相同的截面积。
具体参照图4和图6，活动轨道具有平顶部件21，从平顶部件的左侧面和右侧面向下弯曲的左侧面和右侧面，以及从左侧面和右侧面向上弯曲的钩部22。平顶部件21具有多个通孔23，锁组件30的锁定元件60和复位弹簧80分别通过该通孔23插入，见后文详述。从平顶部件21弯曲的一个侧面上设有贯通槽25，其用于在锁组件30的操作构件90组装和操作时阻止操作构件90所造成的干扰。附图标记27，其未在图6中显示出来，表示一个紧固孔，固定元件通过其被紧固。
静止轨道10和活动轨道20可以借助于保持器组件R可分开一定的距离并可线性滑动，该保持器组件R设置于左钩部12和右钩部22之间。该保持器组件R可以具有球状、滚轴状等各种已知的结构。
在所提供的实施例中，相对于贯穿平底部件11和平顶部件21的中心线而言，静止轨道10和活动轨道20呈现横向不对称，其中平底部件11和平顶部件21处于相对的位置。也就是说，静止轨道10和活动轨道20的左和右侧面具有不同的长度，因此形成于侧面端部的左钩部12和右钩部22具有不同的高度。
虽然上述实施例描述了横向不对称轨道结构的锁定机构，以下将会介绍的锁组件30也可适用于横向对称的轨道结构。
作为锁定机构的主要部件的锁组件30将被详细叙述。
参照图7和图8，锁组件30包括导引构件40，固定构件50，锁定元件60，弹簧保持构件70，复位弹簧80和操作构件90。
上述导引构件40作为一个部件，可同时用于导引锁定元件60的垂直移动并在锁定状态支撑应用于锁定元件60的反作用力。
具体参照图9，导引构件40具有一对垂直板部件41，第一水平平板部件43和第二水平平板部件45。
每个垂直板部件41都通过固定元件401与活动轨道20的侧面相结合。上述垂直板部件具有通孔411，固定元件401通过该通孔411被连接，并与活动轨道20的横向侧面相邻接并相向接触。参照图20，根据另一个实施例的导引构件400可通过激光焊接的方法与活动轨道200的横向侧面相结合。
第一平板部件43由垂直板部件41水平弯曲而形成，其与静止轨道10的平底部件11相平行，在静止轨道10上设置有锁孔15，并具有多个第一导引孔430，通过该第一导引孔430各锁定元件60被垂直地导引。这里，第一导引孔430的直径对应于锁定元件60主体部分61的直径(见图13)。
第二平板部件45也是由垂直板部件41水平弯曲而形成，其与静止轨道10的平底部件11相平行，在静止轨道10上设置有锁孔15，并包含多个第二导引孔450，通过该第二导引孔450各锁定元件60被垂直地导引。与第一导引孔430类似，第二导引孔450的直径对应于锁定元件60的主体部分61的直径(见图13)。
此处，第一平板部件43和第二平板部件45相对于静止轨道10的底部11具有不同的高度。
也就是说，参照图10，第一平板部件43被设置于邻近静止轨道10平底部件11的位置，在静止轨道10设有锁孔15，因此第一导引孔430垂直地对各个锁定元件60的下部进行导引。第二平板部件45设置在第一平板部件43上方的位置并与之隔开，因此第二导引孔450垂直地对各个锁定元件60的上部进行导引。
结果是，当对锁定在锁孔15中的锁定元件60的插入端63在一个方向上施加负荷力时，支撑锁定元件60的下部的第一水平板43的第一导引孔430在相反方向上支撑并对抗该负荷力，从而确保对插入端63和锁定元件60的下部的良好的支撑。进一步地，支撑锁定元件60上部的第二平板部件45的第二导引孔450支持并对抗由锁孔15作用的反作用力和第一导引孔430作用的反作用力之间的细微高度差引起的并施加于锁定元件60上部的力矩。
以此方式，随着锁定元件60在不同的高度的多个反作用力作用点的建立，容易被弯曲或受损的锁定元件60的下部以及插入端63被加固增强，与此同时，反作用力被均匀的分布于锁定元件，从插入端63直到其上部。
上述导引构件40可具有止动功能，通过与同时安装在静止轨道10前侧和后侧的止动突起19相接触，以限制活动轨道20的纵向移动区域。特别的，如图9和图11所示，在第一平板部件43在其前后边缘均设有止动槽47，以便与静止轨道10横向侧面上的止动突起19啮合。这里，止动槽47在与轨道的移动方向相对的第一平板部件43的前后边缘以倾斜角(a)延伸，并且静止轨道10的止动突起19也以相同的倾斜角度(a)延伸。
如果止动突起19与活动轨道20的运动方向垂直地突出，止动突起可通过导引构件40传递来的撞击而弯曲或受损，或者由于导引构件40的垂直板部件41从止动槽47分离，导引构件40的连接部件可能被破坏。因此，通过将止动突起19和止动槽47以与活动轨道的运动方向相关的倾斜角度进行设置，作用于止动突起19或导引构件40上的力矩的方向将被转向加固强化的部件，从而提高了止动突起19和导引构件40的强度。
上述固定构件50是供锁定元件60，弹簧保持构件70，复位弹簧80，和操作构件90安装于其上的部件。该固定构件固定连接在活动轨道20的横向侧面，其与连接到相对横向侧面的导引构件40相对。
特别的，参照图12，上述固定构件具有一对横向支架部件51，每个横向支架部件51与活动轨道20的一个横向侧面相连接，上支架部件53，其从横向支架部件51的上端水平地形成，并沿着活动轨道20的上侧面21相连接。
横向支架部件51具有通孔511，固定元件401通过该通孔进行连接，当利用固定元件401与其连接时，横向支架部件51与活动轨道20的横向侧面发生表面接触。进一步地，横向支架部件51在其外侧(在座椅内部)具有钩型轴承孔510，下文将会详述的操作构件90的旋转轴91通过其被连接。参照图20，根据另一个实施例的固定构件500可通过激光焊接的方法与一个活动轨道200的一个横向侧面相结合。
在上支架部件53中，其前端和后端与活动轨道20的上部平板面21发生表面接触，其中间部分从活动轨道20的上部平板面21向上分离，以便下文将会叙述的弹簧保持构件70可通过上支架部件的横向侧面而被插入。此外，上支架部件53的中间部分具有多个装配孔530。
锁定元件60是根据锁定元件是否插入锁孔15中而确定保持活动轨道处于锁定或解锁状态的构件。上述锁定元件主要具有销结构。
特别地，参照图13，上述锁定元件具有柱体部件61，柱体部件61下部形成的并插入锁孔15的插入端63，以及形成于柱体部件61上部周围的啮合凸缘部件65。
锁定元件60的插入端63具有锥形结构，其直径向着面对锁孔15的末端部位逐渐缩小，以符合安装到锁定孔15中而没有间隙的特征。
如前所述，为了提供半锁定功能，虽然上述实施例只描述了四个锁定元件60，但在具体应用中，也可以采用三个、五个或更多的锁定元件。
锁定元件60通过固定构件50的装配孔530和活动轨道20的通孔23插入轨道并与轨道进行组装，并通过导引构件40上的第一导引孔430和第二导引孔450来保持垂直的姿态。
弹簧保持构件70是为了阻止安装于其下方的锁定元件60和复位弹簧80向上分离而插入固定构件50的装配孔530中的部件。
具体参照图14，当连接时，弹簧保持构件790插入到活动轨道20的上侧面和固定构件50之间的空间内，并安装于固定构件50的装配孔530的底部。
也就是说，弹簧保持构件70具有类似于直角框架的截面形状，并横向地插入到活动轨道20上侧面和上支架部件51中间部分之间的空间之中。
弹簧保持构件70在其上侧表面上设有多个装配突起71，该装配突起71分别安装于上支架部件51的装配孔530中。当装配突起71插入并安装于固定构件50的装配孔530中时，弹簧保持构件的位置也就被固定了。
进一步地，弹簧保持构件在其下侧表面上设有多个复位弹簧导引突起73，复位弹簧80的上端插入并安装在该导引突起73上。
进一步地，在其上形成有突起73的弹簧保持构件70的下侧表面提供有多个加强筋75，该加强筋75不受到复位弹簧80的干扰影响。
进一步地，弹簧保持构件70具有多个延伸跨越装配突起71和导引突起的切入部件71a。该切入部件71的功能见下文详述。
因此，复位弹簧80按照其上端与弹簧保持构件70的导引突起相连接，其下端安装在锁定元件60的啮合凸缘65上的方式安装，以便于从弹簧保持构件70向下地弹性支撑锁定元件60，从而维持在其中锁定元件60的插入端63锁定在锁孔15中的锁定状态。
操作构件90是传递使用者操纵行为的部件。使用者的操纵行为使得多个锁定元件60相对于复位弹簧80的弹压力向上运动。
具体参照图15，操作构件90通过旋转轴91与固定构件50的横向支架部件51相连接。操作构件在其相对于旋转轴91的一个侧面上具有叉式啮合端侧93，该叉式啮合端侧93延伸穿过位于活动轨道20上的贯通槽25，以便能够支撑啮合凸缘65。进一步地，操作构件相对于旋转轴91的另一个侧面上设有与另一个孔板(图中未显示)相连接的操作端侧92。
进一步地，如图7和图8所示，通过连接在固定构件50和操作构件90之间的弹簧部件95，操作操作构件90以使得操作构件恢复到旋转轴91附近的其初始位置。图15中未予说明的附图标记“925”表示通过其连接弹簧部件95的“连接孔”。
参照图16，通过将旋转轴横向地插入横向支架部件上的钩式轴承孔510，使得操作构件90与固定构件50上的横向支架部件51一起装配。然而，在这样的装配结构中，如果使用者通过孔板施加过大的解锁力，操作构件90上的旋转轴91可能会从轴承孔510脱离。
虽然，实际上，上述情况极少出现，但为了完全阻止该情况的发生，活动轨道20的贯通槽25中的一个或多个贯通槽25”与啮合凹槽250”一体地提供，以防止未锁定的操作构件90脱离，并且穿过贯通槽25”的操作构件90的啮合端侧93”与啮合台阶930”一体地提供，该啮合台阶930”在解锁定操作期间通过啮合凹槽250”啮合并支撑。
结果是，当使用者的操纵力通过孔板传递，以及操作构件90的啮合端侧93围绕旋转轴91向上旋转，使得啮合端侧93上的啮合台阶930”与啮合凹槽250”相啮合，该啮合凹槽自活动轨道20上的通孔25”向上延伸，从而完全阻止了啮合台阶从啮合凹槽中向外(向内固定)脱离。
以下，将参照图7和图8描述具有上述结构的锁组件30的装配过程。
在将活动轨道20连接到静止轨道10之前，导引构件40和固定构件50相对于活动轨道20的横向侧面的相对的面被推压，然后利用单个的装配元件401进行装配。接下来，利用保持器组件R将静止轨道10和活动轨道20装配在一起，并测试轨道间的线性滑动操作。
接下来，当操作构件90上的啮合端侧93通过形成在活动轨道20一个横向侧面上的通孔25插入之后，操作构件90上的旋转轴91被推入形成在固定构件50的横向支架部件51上的钩式轴承孔510中并与在那儿完全地轴接合。然后，通过弹簧部件95将固定构件50和操作构件90连接起来，从而完成操作构件90的装配。
接下来，锁定元件60通过固定构件50上的上支架部件53上的装配孔530插入。锁定元件60通过通孔23插入并被第一导引孔430和第二导引孔450所支撑，从而维持了一种垂直的姿态。
接下来，复位弹簧80通过装配孔530被插入，以便将复位弹簧80安装在锁定元件60上的啮合凸缘65上。
然后，在此处的弹簧保持构件70装配之前，先将各复位弹簧80的上端同时下推并利用如图17所示的条形装配工具T进行按压，然后将弹簧保持构件70横向插入固定构件50上的上支架部件53与活动轨道20之间的空间中。
此时，当插入弹簧保持构件70上的切入部件71a时，在维持对复位弹簧80的按压作用期间，按压着复位弹簧80的条形装配工具T将引导弹簧定位构件70的插入。
当弹簧保持构件70的插入完成之后，按压着复位弹簧80的条形装配工具T将被分离开来，与此同时，复位弹簧80的上端被插入在弹簧保持构件70上的导引突起73上的周围并安装在其上。随着持续施加弹压力，弹簧保持构件70上的装配元件71被安装并装配到固定构件50上的装配孔530中。
进一步地，参照图18和图19，具有锁组件的轨道锁定机构的锁定和解锁操作将被描述如下。
首先，将描述在其中使用者的操纵力未传递到与孔板相连接的操作构件90的半锁定状态或完全锁定状态。多个锁定元件60中位于静止轨道10的锁孔15上方的锁定元件将在复位弹簧80的弹压力作用下向下运动，使得其插入端63插入并锁定在锁孔15中。进一步地，位置不在静止轨道10上锁孔15上方的其他锁定元件与位于各锁孔15之间的静止轨道10的底部11相啮合。
在完全锁定状态下，当使用者的操纵力通过孔板传递时，操作构件90上的操作端侧92围绕着旋转轴91向下旋转并对抗来自与孔板相关的弹簧构件95的弹压力，与此同时，围绕旋转轴91向上旋转的啮合端侧93使啮合凸缘向上移动，以便将所有锁定元件60从锁定孔15中垂直的提升并脱离。
然后，如果使用者通过孔板施加的操纵力被释放，由于能使操作构件90恢复到锁定状态的弹簧构件95的弹压力，以及能使锁定元件60恢复到锁定状态的复位弹簧80，操作构件90将反向旋转并回归到初始位置(即锁定状态)，并且多个锁定构件中位于锁孔15上方的锁定构件将插入到锁孔15中，从而进入完全锁定状态或半锁定状态。
如果保持在半锁定状态，通过使用者施加的座椅的线性移动，伴随着咔哒声其能够快速切换到完全锁定状态。
虽然出于说明的目的对本发明的优选实施例作了以上阐述，所属技术领域的技术人员在不背离本发明权利要求的实质精神和范围的情况下，可对本发明的技术方案进行各种可能的变化实施、添加和替代，上述变化实施也包含于本发明权利要求记载的范围。
【附图标记说明】
10:静止轨道          15:锁孔
20:活动轨道          30:锁组件
40:导引构件          41:垂直板部件
43:第一平板部件     `430:第一导引孔
45:第二平板部件      450:第二导引孔
47:止动槽            50:固定构件
51:横向支架部件   510:轴承孔
53:上支架部件     530:装配孔
60:锁定元件       65:啮合凸缘
70:弹簧保持构件           71:装配元件
71a:切入部件      80:复位弹簧
90:操作构件       91:旋转轴
93:啮合端侧       92:操作端侧
95:弹簧构件

Claims (7)

1.一种车辆座椅的轨道锁定装置，包括锁组件(30)，所述锁组件(30)包括：
导引构件(40)，其与活动轨道(20)的一个横向侧面相连接，并且在不同层面上设有多个第一导引孔(430)和第二导引孔(450)；
固定构件(50)，其与导引构件(40)相对的活动轨道(20)的横向侧面相连接，并且在活动轨道(20)的上侧面的上方的其上部位上具有多个装配孔；
多个锁定元件(60)，每个锁定元件(60)都能通过装配孔(530)和第一导引孔(430)和第二导引孔(450)垂直插入并保持在活动轨道(20)中；
弹簧保持构件(70)，其插入活动轨道(20)上侧面和固定构件(50)上部之间，并组装入装配孔(530)；
多个复位弹簧(80)，每个复位弹簧(80)连接于弹簧保持构件(70)和锁定元件(60)上端之间，以使得弹簧保持构件(70)和锁定元件(60)弹性分离；以及
操作构件(90)，其通过旋转轴(91)与固定构件(50)相连接，并且被配置为当被施加操纵力时，相对复位弹簧(80)的弹压力围绕旋转轴(91)进行旋转，以便使所有的锁定元件(60)向上垂直移动至静止轨道(10)的锁孔(15)之外。
2.根据权利要求1的轨道锁定机构，其中的导引构件(40)包括：
垂直板部件(41)，其紧靠活动轨道(20)横向侧面并与之相连接；
第一平板部件(43)，其由垂直板部件(41)水平地形成并且与在其上设有锁孔(15)的静止轨道(20)底部平板部分(11)相邻且平行，以及具有多个第一导引孔(430)，通过所述第一导引孔(430)锁定元件(60)被垂直导引；以及
第二平板部件(45)，其由垂直板部件(41)水平地形成并且位于所述第一平板部件(43)上方并与之平行，以及具有第二导引孔(450)，通过所述第二导引孔(450)锁定元件(60)被垂直导引。
3.根据权利要求2的轨道锁定机构，其中所述第一平板部件(43)上一体地设有止动槽(47)，所述止动槽(47)分别与设置于静止轨道(10)前侧和后侧的止动突起物啮合，以便限制活动轨道(20)的纵向移动。
4.根据权利要求1的轨道锁定机构，其中固定构件(50)具有：
一对横向支架部件(51)，每个所述横向支架部件与活动轨道(20)的横向侧面相连接，并具有钩式轴承孔(510)，操作构件(90)的旋转轴(91)通过该钩式轴承孔(510)被连接；以及
上支架部件(53)，其由横向支架部件(51)水平地形成并且连接于活动轨道(20)上侧面周围，所述上支架部件(53)具有平板部分，该平板部分具有装配孔(530)并从活动轨道(20)的上侧面向上脱离，以便弹簧保持构件(70)通过上支架部件(53)的横向侧面被插入。
5.根据权利要求1的轨道锁定机构，其中弹簧保持构件(70)在其上部和下部分别设有多个装配突起物(71)，所述装配突起物(71)分别安装在固定构件(50)上的装配孔(530)中，并且还设有在其上复位弹簧(80)的上端被插入并安装的多个导引突起物(73)。
6.根据权利要求1的轨道锁定机构，其中弹簧保持构件(70)具有切入部件(71a)，该切入部件(71a)被配置为当插入活动轨道(20)上侧面和固定构件(50)之间的空间时，阻止来自于装配工具(T)的干扰，所述装配工具(T)用于从其上端按压复位弹簧(80)。
7.根据权利要求1的轨道锁定机构，其中活动轨道(20)的一个横向侧面上设有贯通槽(25)，操作构件(90)的啮合端侧(93)由所述贯通槽(25)通过；
其中贯通槽(25)与啮合凹槽(250”)被一体地提供，以防止未锁定的啮合端侧(93)脱离；以及其中
所述啮合端侧(93)与啮合台阶(930”)一体地提供，所述啮合台阶(930”)与啮合凹槽(250”)相啮合。
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