CN101795599A - 闩锁机构 - Google Patents

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CN101795599A CN200880101921A CN200880101921A CN101795599A CN 101795599 A CN101795599 A CN 101795599A CN 200880101921 A CN200880101921 A CN 200880101921A CN 200880101921 A CN200880101921 A CN 200880101921A CN 101795599 A CN101795599 A CN 101795599A
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K·G·斯庞斯勒
D·V·莫拉如
W·S·布鲁尔
M·J·托马斯
K·A·塞博尔德
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Johnson Controls Technology Co
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Abstract

用于轨道组件16以调整车座10位置的闩锁30，其具有单块构造，并在由轨道组件16的第一和第二轨道构件17和19限定的空间20中的X-Y平面内非线性地运行。阻动器构件44限制闩锁构件31从第一和第二轨道构件17和19脱离，并包括优化的闩锁和轨道啮合构造，以及分立的阻动器构件44，该阻动器构件用于优化闩锁30和轨道构件17的啮合，并可移动以允许闩锁30脱离。轨道组件16包含如下的部件，该部件包括用于操作闩锁30的致动器34，该致动器包括连接件32，该连接件用于将致动器34枢轴地连接至轨道组件16，并用于将闩锁30连接至第一和第二轨道构件17和19之一。

Description

闩锁机构
相关专利申请的交叉引用
根据35 U.S.C.§119，本申请要求2007年6月11日递交的、申请人为Balin且名称为“Vehicle Seat Track and Latch Assembly”的第60/934,097号美国临时申请，和2008年4月18日递交的、申请人为Balin等人且名称为“Latch Mechanism”的第61/046,135号美国临时申请的优先权，上述美国临时申请的公开内容以引证方式整体纳入本说明书。
技术领域
本公开内容总体涉及用于可调节装置的闩锁。更具体而言，本公开内容涉及用于车座中可调节轨道机构的闩锁机构。
背景技术
通常已知的是将闩锁机构用于锁定第一构件和第二构件之间的相对运动。通常已知的是在可调节轨道组件中使用闩锁机构和致动器装置，以调节车辆中车座的前后位置。已知这样的轨道组件用于向车座诸如“船长椅(captain’s chair)”或其他类型的车座提供前后调节。线性可调节车座允许乘客获得更舒适的就座位置，以及在车座之后或之前提供空间。通常，已知闩锁机构用于将车座位置锁定在多个地点。这样的闩锁机构通常已知为棘爪(pawl)和正啮合(positive engagement)闩式装置和机构。通常已知的闩锁机构的实施例包括在下列文件中公开的实施例：US 5,275,370；US 4,568,054；US 5,524,504；US 5,918,847；US 5,772,173；EP 0098702；GB 2,286,522；DE 4242895；EP 0683066；US 5806825；US 6036267；EP 0765777以及DE 10 2004 051 694 A1。
仍然继续需要提供如下的改进和简化的闩锁机构：该闩锁机构与通常已知的设计相比，提供更多的设计选择，同时提供类似的和/或更好的性能。
发明内容
本公开内容总体涉及用于将第一构件接合(couple)至第二构件的闩锁。在一个示例性实施方案中，用于锁定第一轨道构件和第二轨道构件——其中第二轨道构件相对于第一轨道构件在至少一个自由度上可移动——的闩锁包括：闩锁体(latch body)，其具有用于将闩锁附接(attach)至第一和第二轨道构件之一的第一部分，和从第一部分延伸的第二部分；第三部分，其连接至第二部分，并具有用于在第一和第二轨道构件之间传递负荷以防止二者相对运动的啮合部分(其可以可选地是多个齿)；第四部分，其连接至第二和第三部分，该第四部分用于连接至用于将闩锁致动的致动器。在一个示例性实施方案中，第四部分接触轨道构件，以在负荷被施加至第一和第二轨道构件之一时，防止啮合部分从第一和第二轨道构件脱离(disengage)。在一个具体示例性实施方案中，闩锁被制造为单块构造(one-piece construction)。在一个具体示例性实施方案中，闩锁由独块材料(single-piece of material)经冲压和折叠操作制成。
在一个示例性实施方案中，用于锁定第一构件和第二构件——其中第二构件相对于第一构件在至少一个自由度上可移动——的闩锁，包括：闩锁体，其具有用于将闩锁附接至第一和第二构件之一的第一部分，和从第一部分延伸的第二部分；第三部分，其连接至第二部分，并具有用于在第一和第二构件之间传递负荷以防止二者相对运动的啮合部分(其可以可选地是多个齿)；第四部分，其连接至第二和第三部分，该第四部分用于连接至用于将闩锁致动的致动器；以及枢轴构件，其用于在致动器、第二构件和闩锁之间形成连接，以使闩锁的第一部分固定地连接至第二构件，且该枢轴构件被枢轴地连接至第二构件。
在一个示例性实施方案中，用于锁定第一构件和第二构件——其中第二构件相对于第一构件在至少一个自由度上可移动——的闩锁包括：闩锁体，其具有用于将闩锁附接至第一和第二构件之一的第一部分，和从第一部分延伸的第二部分；第三部分，其连接至第二部分并具有用于在第一和第二构件之间传递负荷以防止二者相对运动的啮合部分(其可以可选地是多个齿)；第四部分，其连接至第二和第三部分，该第四部分用于连接至用于将闩锁致动的致动器；以及阻动器构件(blockermember)，其具有连接至第二构件的第一部分，该阻动器构件的体部(body portion)从该第一部分延伸；并且该阻动器构件具有端部部分(end portion)，其至少部分地伸入第二构件中的孔中，并且接近闩锁的第四部分排列，以在负荷被施加至第二构件时啮合该第四部分。在一个具体示例性实施方案中，致动器啮合阻动器，以将阻动器从第二构件中的孔中移出。在一个具体示例性实施方案中，在致动器将闩锁移向未锁定(unlatched)位置的同时，致动器移动阻动器。
在一个示例性实施方案中，用于锁定第一构件和第二构件——其中第二构件相对于第一构件在沿纵轴线的至少一个自由度上可移动并且包括与第一和第二构件的纵方向水平地延伸的平面——的闩锁包括：连接部分，其用于将闩锁连接至第一和第二构件之一；从连接部分延伸的体部；以及连接至体部的闩锁部，连接部分和体部用于使闩锁部偏向在水平平面内且不与所述纵方向对齐的第二方向，闩锁部用于锁定第一和第二轨道构件，以将施加至第一和第二轨道构件之一的负荷传递至第一和第二轨道构件中的另一个，其中闩锁部在水平平面内可移动以锁定第一和第二轨道构件。在一个具体示例性实施方案中，闩锁被制造为单块构造。在一个具体示例性实施方案中，闩锁由独块材料经冲压和折叠操作制成。
附图说明
通过下述详细描述以及附图，示例性实施方案的前述和其他特征对于本领域普通技术人员将变得更明显，在附图中：
图1是包括了具有根据示例性实施方案的闩锁机构的车座的车辆的立体图。
图2是图1的车辆的车座的立体图。
图3是图2的车座移除蒙皮(trim cover)和泡沫垫(foam cushion)的示出了车座结构的立体图。
图4是图3的车座的椅座(seat base)和轨道组件的侧视图(sideview)。
图5是图4的椅座和轨道组件的立体图。
图6是根据一个示例性实施方案的一对轨道构件、一个带有阻动器和致动器的闩锁机构、以及枢轴连接件(pivot connection)的立体分解图。
图7是根据一个示例性实施方案的一个致动器和一对可调节轨道构件——其包括带有处于锁定(未致动)位置的阻动器的闩锁机构——的局部立体图，并且被布置在一个X，Y，Z坐标系中，其中X轴方向与轨道构件的纵方向重合。
图8未被包括。
图9是图7和图8的示例性实施方案的闩锁机构和轨道构件的局部截面图。
图9A是根据一个示例性实施方案的一对轨道构件、一个不带阻动器和致动器的闩锁机构、以及枢轴连接件的立体分解图。
图10是根据该示例性实施方案的一个致动器和一对可调节轨道构件，包括带有处于未锁定(致动的)位置的阻动器的闩锁机构，的局部立体图。
图11是图10的致动器和这对可调节轨道构件的局部立体立面图，其示出了根据该示例性实施方案的带有处于未锁定(致动的)位置的阻动器的闩锁机构。
图12是根据图10和11的示例性实施方案的带有阻动器和轨道构件的闩锁机构的局部截面图。
图13是图6至9A和图10至12的示例性实施方案的闩锁机构的阻动器构件的立体图。
图14是图13的闩锁机构的阻动器构件的俯视平面图(top planview)。
图15是图13的闩锁机构的阻动器构件的侧视平面图(side planview)。
图16A和图16B是根据该示例性实施方案的用于啮合闩锁机构的致动器的一对端件(end piece)的立体图。
图17是根据示例性实施方案的闩锁机构的闩锁构件，包括用于将该闩锁构件附接至轨道构件的紧固件，的局部立体图。
图18是根据一个示例性实施方案的一个致动器和一对可调节轨道构件，包括处于锁定(未致动)位置的闩锁机构，的局部立体图。
图19是图18中的致动器、这对可调节轨道构件和闩锁机构的端视平面图(end planar view)，其示出了根据该示例性实施方案的致动器的啮合件(engagement piece)和闩锁构件和轨道构件的相互作用。
图20是根据一个示例性实施方案的一个致动器和一对可调节轨道构件，包括处于未锁定(致动的)位置的闩锁机构，的局部侧视图。
图21是图20中的致动器、这对可调节轨道构件和闩锁机构的端视平面图，其示出了根据该示例性实施方案的致动器的啮合件和闩锁构件和轨道构件的相互作用。
图22是根据一个示例性实施方案的一个致动器和一对可调节轨道构件，包括带有处于锁定(未致动)位置的阻动器构件的闩锁机构，的局部立体图。
图23是图22中示出的装置的另外一个局部立体图。
图24是图22和23的装置的局部截面图，其示出了闩锁构件和阻动器构件和连接件处于锁定(未致动)位置。
图25是一个致动器、一对轨道构件和一个处于锁定(未致动)位置的闩锁机构的局部立体图。
图26是图25的这对轨道构件和闩锁机构的截面图。
图27是图25和26的致动器、这对轨道构件和闩锁机构移动至未锁定(致动的)位置的局部立体图。
图28是图27的这对轨道构件和闩锁机构的截面图。
图29是根据另外一个示例性实施方案的致动器、轨道构件和闩锁机构被示为处于锁定(未致动)位置的局部立体图。
图30是图29的实施方案的端视图(end view)，其中闩锁机构处于锁定(未致动)位置。
图31是图29和30的这对轨道构件和闩锁机构的局部截面图，其中闩锁机构处于锁定(未致动)位置。
图32是图29至31的致动器、轨道构件和闩锁机构被示为处于未锁定(致动的)位置的局部立体图。
图33是图32的实施方案的端视图，其中闩锁机构处于未锁定(致动的)位置。
图34是图32和33的这对轨道构件和闩锁机构的局部截面图，其中闩锁机构处于未锁定(致动的)位置。
图35是图25至34的示例性实施方案的这对轨道构件和闩锁机构的局部截面图，其中闩锁机构处于锁定(未致动)位置并处于沿第一方向A施加的负荷下，并且图示了闩锁机构啮合这一个轨道构件17。
图36是图25至34的示例性实施方案的这对轨道构件和闩锁机构的局部截面图，其中闩锁机构处于锁定(未致动)位置并处于沿第二方向B施加的负荷下，并且图示了闩锁机构啮合这一个轨道构件17。
图37是根据图6至12的示例性实施方案的闩锁机构和一对轨道构件的局部截面平面图，其中闩锁机构处于锁定(未致动)位置并处于沿第一方向A施加的负荷下，并且图示了闩锁机构啮合阻动器构件。
图38是根据图6至12的示例性实施方案的闩锁机构和一对轨道构件的局部截面平面图，其中闩锁机构处于锁定(未致动)位置并处于沿第二方向B施加的负荷下，并且图示了闩锁机构啮合这一个轨道构件17。
图39是传统轨道截面和根据一个示例性实施方案的轨道截面的一对端视图，后者图示了闩锁构件被包括在较短的轨道截面高度应用(track section height application)中。
图40是根据另一示例性实施方案的闩锁的等距视图。
图41A是根据另一示例性实施方案的闩锁构件的等距视图。
图41B是图41A的闩锁构件穿过铆钉部分(rivet portion)之一从而将闩锁构件接合至轨道的截面图。
图42A是根据另一示例性实施方案的闩锁构件的等距视图。
图42B是图42A的闩锁构件穿过凸片(tab)之一从而将闩锁构件接合至轨道的截面图。
图43A和43B是图40的闩锁构件的等距视图。
图44A和44C是根据另一示例性实施方案的闩锁构件的等距视图。
图44B和44D是图44A和44C的闩锁构件穿过紧固构件(fasteningmember)从而将闩锁构件接合至轨道的截面图。
图45A是根据另一示例性实施方案的闩锁构件的等距视图。
图45B是图45A的闩锁构件穿过紧固构件从而将闩锁构件接合至轨道的截面图。
图46A是根据另一示例性实施方案的闩锁构件的等距视图。
图46B是图46A的闩锁构件穿过紧固构件从而将闩锁构件接合至轨道的截面图。
图47A是根据另一示例性实施方案的闩锁构件的等距视图。
图47B是图47A的闩锁构件穿过紧固构件从而将闩锁构件接合至轨道的截面图。
具体实施方式
总体参考各附图，特别地参考图1至5，根据示例性实施方案示出了车座轨道闩锁机构。该闩锁机构被配置为用于选择性地控制车座相对于车辆内部的位置。在此描述的闩锁机构和方法可以用于多种应用，诸如座椅，包括座椅系统(例如，前座、第二排或第三排座椅、凹背座椅(bucket seat)、长条座椅等)诸如图1的车辆5或任何其他已知类型的汽车、卡车、货车、SUV、火车、飞机、船等。该闩锁机构也适用于需要使用闩锁机构来控制两个构件或元件的锁定的任何非车辆的座椅应用(例如，电影院座椅、医生椅、可调节架等)。
所公开的示例性实施方案的闩锁机构特别地适用于，参见图2和3，具有椅背12、椅座(或垫)14以及轨道组件16的车座10。该闩锁机构可以用于多种应用，但特别地用在轨道组件16中，特别地参见图4和5，用于将轨道组件16锁定在紧固位置(secure position)，以及将轨道组件16解锁以调节车座10在车辆5的车厢中的位置，诸如在车辆5的前后方向上的位置。
根据一个示例性实施方案，轨道组件16被设计为使车座10在车辆5中在最前(full-forward)位置和最后(full-rearward)位置之间移动一行进距离。轨道组件16包括一对内(inboard)和一对外(outboard)轨道构件18，每一对轨道构件包括第一(上或凸)轨道构件17和第二(下或凹)轨道构件19。根据多种另外的实施方案，闩锁机构30可以被配置为基于座椅轨道构件17和19的长度来将车座10调节任意行进量。
第一和第二轨道构件17和19被设计为相接合以相对运动，并限定一个空间(或空腔)20以容纳用于提供在轨道组件16中有用的调节、闩锁以及其他功能特征的各种部件。减摩擦装置(friction reducingdevice)——诸如滚珠轴座圈(ball bearing race)(为便于理解，其被从图中移除)——被用于提供第一轨道构件17相对于第二轨道构件19的滑动运动，尽管任何已知或适当类型的减摩擦装置都可以被使用。虽然通常有两个座椅轨道组件18作为轨道组件16的一部分来支持车座10，但应理解，为了适于给定应用，可以有任何数目的轨道组件18。
闩锁机构(或装置)30，如图6最佳示出的，被配置为用于选择性地允许第一轨道构件17相对于第二轨道构件19在第一位置和第二位置之间的运动(例如，平移、旋转等)。闩锁机构30被配置为将车座10的位置锁定在沿轨道构件17和19的长度的各种位置(例如，增量(increments)等)。这对轨道构件17和19之一(特别是如图2至5中公开的第二轨道构件19)被固定——诸如直接或间接地通过支架接合——至车辆5的结构(structure)(通常是地板)。
第一轨道构件17包括第一部分，该第一部分被布置为大致竖直排列的第一壁(或部分)27，该第一壁具有多个孔37(或窗口、通道等)，该多个孔沿轨道构件17的壁27的一部分排列成大致直行。第一轨道构件17还包括第二壁47(或部分)，该第二壁具有多个孔57(或窗口、通道等)，该多个孔被布置为与第一轨道构件17的第一壁27中的孔37对应且对齐，以使闩锁机构30的啮合部分50可以在第一和第二轨道构件17和19之间传递负荷从而防止二者相对运动。虽然所构思和公开的是，上和下轨道构件17和19具有互锁连接(大致U形的轨道构件的端壁在互连中回折(double back in the interconnection))且啮合部分50穿过轨道构件17和19的孔(或窗口、通道等)37、39和57，但应理解，闩锁机构30可以用在任何类型的轨道组件16布置中。
在一个示例性实施方案中，闩锁机构30包括具有第一端部或部分35的闩锁构件31，该第一端部或部分在空间20内接合至第一轨道构件17内侧(inside)，但也可以接合至第二轨道构件19或其他结构，只要闩锁构件31可操作以将这一个轨道构件17锁定至另一个轨道构件19。闩锁构件31所附接的这一个轨道构件17可以是凸或凹(或上或下)轨道构件17和19之任一。这一个轨道构件17具有竖直定位的第一表面27，以及与第一表面27相隔一定距离的第二竖直排列的表面28。当这一个轨道构件17安装在第二轨道构件19中时，这一个(上)轨道构件17的第一和第二表面27和28基本平行排列。
在图3至17中示出的示例性实施方案中，闩锁构件31利用位于第一轨道构件17的第一侧(first side)27的孔附接至上轨道构件17的第一内表面27。如图7所示，为了描述示例性实施方案，在这一应用中包括并参照了一个X，Y，Z坐标系。应进一步注意到的是，该X，Y，Z坐标系的X轴方向与轨道组件16和轨道构件17和19的纵方向重合(或对齐)。闩锁构件31是单块金属构件，其优选地被冲压和折叠成具有图6中最佳示出的形状。有可能使用任何已知的或适合的制造步骤制造单块闩锁构件31。致动器34被提供以经由延伸超出轨道组件16的闩锁构件31的延伸部分36来致动闩锁构件31。单块闩锁构件31的延伸部分36大致在与位于单块闩锁构件31这一端的齿38相反的方向上延伸。单块闩锁构件31的延伸部分36也在偏离单块闩锁构件31这一端预定斜置角(ramp angle)的第二方向上延伸，以与致动器34相互作用以操作单块闩锁构件31。
所构思的是，致动器34可以具有用于将闩锁机构30致动的任何已知或适当设计。致动器构件34被公开为具有大致U形外观(在车座技术领域被称为毛巾杆(towel bar))的弯曲管状构件(bent tubularmember)40，并且在U形构件40的腿处与轨道构件17枢轴连接。致动器34优选地由适于这样的应用的金属材料制成，但也可以由能够在该特定应用中发挥作用的任何已知或适当材料制成。
在图6至7中示出的示例性实施方案中，单块闩锁构件31和致动器34共享枢轴构件32形式的同一连接件，该连接件固定至轨道构件17。进一步，在示出的这一个示例性实施方案中所构思的是：单块闩锁构件31、阻动器板44和致动器34共享枢轴构件32形式的同一连接件，该连接件固定至轨道构件17并充当用于致动器构件34的枢轴。
进一步所构思的是，与每一轨道构件17和19中每一闩锁构件31接触的致动器构件40的端部(end)包括端构件(end member)42，诸如图6中示出的。每一端构件42优选地由塑料材料制成，并具有基本L形的外观，其中该L的一条腿连接至致动器构件34，该L的另一条腿用于与闩锁构件31和这一个轨道构件17相互作用，如图18至23中最佳示出的。致动器端构件42的这一条腿包括斜置部分(ramp portion)或表面，以用于当致动器34被枢轴转动以致动(解锁)单块闩锁构件31时，接触上轨道构件17的外表面，如图18至23中最佳示出的。当致动器34的用户将该致动器朝向未锁定位置枢轴转动时，该斜置部分迫使致动器构件34的端部进入(in board of)轨道构件17和19，继而端构件42的另一条腿推动单块闩锁30的单块闩锁构件31的、延伸超出上轨道构件17中的孔的延伸部分36。
单块闩锁构件31是相对长和扁平(薄)的金属构件，从而其相对挠性(flexibility)将对其性能有影响，诸如当向车座组件10施加负荷时，诸如在车辆碰撞过程中。如图6中最佳示出的，在这一示例性实施方案中，闩锁组件30包括附接至这一个轨道构件17外部并与闩锁构件31对齐的阻动器构件。
阻动器构件44也是相对薄的板状构件，优选地由独块材料制成，该阻动器构件被连接至同一连接件，该连接件充当用于闩锁构件31的致动器34的枢轴。阻动器构件44包括第一部分，该第一部分优选地位于阻动器构件44的一端，并优选地远离阻动器构件44连接至轨道构件17的那一端——其伸入轨道构件17中的孔中。这一个轨道构件17中的孔是闩锁构件31所伸出的同一孔(或窗口、通道等)。
伸入这一个轨道构件17上的孔中的阻动器构件44的第一部分的功能为，减少延伸穿过该孔的那部分闩锁构件31周围的孔面积。阻动器构件44的第一部分的功能为，减小孔边缘与闩锁构件31近边缘之间的间隙(clearance)。在影响车辆5的事件(非常快的加速或减速)——诸如在车辆5的事故中发生的——中，一个力将传过车辆5到达车座10。该力将必定穿过座椅轨道组件16，并最终穿过第一和第二轨道构件17和19以及将第一和第二轨道构件17和19锁定在位的闩锁构件31。该力导致第一和第二轨道构件17和19试图相对运动，而闩锁构件31(其齿插入第一和第二轨道构件17和19中的孔中)的功能为，对抗该试图使得第一和第二轨道构件17和19运动的力。如果该力足够大，则它可能会克服闩锁构件31迫使闩锁构件31的齿进入第一和第二轨道17和19中的孔中的力。如果闩锁构件31的锁定力被超过，则闩锁构件31可能会因闩锁构件31的挠性而偏离该力的方向。据此，在负荷事件(loading event)——诸如由车辆碰撞引起的——中，位于孔中的那部分阻动器构件44对抗和限制闩锁构件31的挠性。
如图13至15中最佳示出的，阻动器构件44包括延伸部分，其邻近伸入轨道构件中的孔中的这一个端部。阻动器构件44的延伸部分是一个斜置部分，其在该延伸部分上端比在该延伸部分下端更远离这一个轨道构件17。该延伸部分被设计为接纳闩锁构件致动器34的L形端构件的这一条腿。所构思的是，当毛巾杆致动器34的L形构件的一条腿使闩锁构件31从轨道构件17和19脱离时，阻动器构件44的延伸部分将被该L形端构件的另一条腿啮合。
阻动器构件44被公开为单块构件，其优选地被形成为独块冲压构件，以使阻动器构件44屈曲以从轨道构件17中的孔中移出。在闩锁构件31的致动过程中，当阻动器构件44从这一个轨道构件17的孔中屈曲而出时，该阻动器构件被毛巾杆致动器构件34去活(deactivate)，如图18至21中最佳示出的。应注意，当阻动器构件44随同闩锁构件31的脱离而脱离时，有可能首先使阻动器构件44脱离，然后使闩锁构件31解锁。进一步，所构思的是，可以使用分立的致动器来操作阻动器构件44和闩锁构件31。
在另外一个示例性实施方案中，如图25至36中最佳示出的，所构思的是，有可能在不包括闩锁构件31或轨道组件16中的阻动器构件44的情况下实现在图18至24的示例性实施方案的闩锁构件31中的阻动器构件44的等同功能。所构思的是，通过优化闩锁构件31以及这一个轨道构件17中闩锁构件31所延伸穿过的孔的设计，有可能具有如下的单块闩锁构件31：其连接至轨道构件17的对侧(opposite side)且在该处枢轴转动，并且在负荷事件中不脱离。
闩锁构件31附接至这一个(上)27轨道构件17的第一(对立的)侧壁，且用于闩锁构件31的闩锁孔57位于这一个(上)轨道构件17的第二侧壁。通过这一布置，所构思的是，该闩锁构件的端部部分36和齿38已被调节角度，以适应于单块闩锁构件31已变化的附接位置，由此适应于闩锁构件31将枢轴绕转的一个不同位置，如图25至36中最佳示出的。
现在参考图35和36，在负荷事件中，通过闩锁构件31的延伸部分36接触在轨道构件17的(第一或第二)侧部上的孔的边缘，闩锁构件31将保持锁定。因为轨道构件也具有在负荷事件中保持闩锁构件31啮合的功能，所以，对上轨道构件17的第二侧部47上的孔的宽度和高度以及下轨道构件19的第二侧部上的孔的高度的尺度变化的敏感性降低。
据此，闩锁构件31将在负荷事件中保持锁定，以使足以用于车座应用及关联的操作和性能需求。
现在特别地参考图26和29，应注意，本文的示例性实施方案中公开的相对薄和扁平的单块闩锁构件31被设计为在车座轨道构件19的X-Y平面内非线性地运行，这不同于传统闩锁构件在车座轨道构件19的X-Z和Y-Z平面内非线性地运行并且在X-Y和X-Z平面内线性地运行。较之传统闩锁构件31，在X-Y平面内非线性地运行的单块闩锁构件31需要较小的竖直高度以用于有效运行，如在图39所示的并排比较中最佳图示的，其中示出了单块闩锁构件31的传统轨道截面以及改进的轨道截面，并示出了潜在节省的轨道截面高度。所公开的单块闩锁构件31使得有可能降低传统闩锁构件所需的轨道构件的高度。轨道构件高度的降低允许在轨道构件中使用更少的材料，这降低了轨道构件的重量和成本。
在这另外一个示例性实施方案中，轨道构件17中的、被闩锁构件31的延伸部分36穿过的孔被优化，以为了在负荷状况下维持闩锁构件31的啮合。在所示的实施方案中，在负荷状况下，闩锁构件31的挠性不允许闩锁构件31解锁。一个力将导致闩锁构件31运动。但是，单块闩锁构件31被安装和布置在这一个轨道构件17中，以使当施加负荷时，闩锁构件31将啮合这一个轨道构件17，并产生响应力以克服闩锁构件31的锁定力。据此，在负荷事件中，闩锁构件31将保持锁定，以使足以用于车座应用及关联的操作和性能需求。
特别地参考图35，负荷沿箭头A的方向施加至轨道组件16，向闩锁构件31的齿38施加一剪应力(shear force)，导致闩锁构件31的端部旋转。当闩锁构件31的端部旋转时，单块闩锁30的延伸构件36——其延伸穿过这一个轨道构件17的孔——的这一(第一)侧啮合这一个轨道构件17中的优化孔的边缘，以停止闩锁构件31的这一个端部的运动，由此保持闩锁构件31锁定。类似地，参考图36，负荷沿箭头B的方向施加，导致闩锁构件31的齿38上的剪应力，从而导致闩锁构件31的端部向另一方向旋转，并导致该单块闩锁的延伸构件——其延伸穿过这一个轨道构件17中的孔——的另一(第二)侧啮合这一个轨道构件17中的优化孔的边缘，以停止闩锁构件31的这一个端部的运动，由此保持闩锁构件31锁定。
现在参考图37和38，其示出了包括阻动器构件44的单块闩锁构件31的实施方案的负荷。在这一示例性实施方案中，当闩锁构件31处于锁定(未致动)位置时，一个力沿图37中箭头A的方向和图38中箭头B的方向施加至轨道组件16。在这两种情况下，闩锁构件31的、具有锁定轨道构件17和19的齿38的那个端部都被旋转(在图37中顺时针，在图38中逆时针)。在这两种情况下，延伸构件38的运动或旋转被限制，以防止闩锁构件31在负荷事件中脱离。
在图37中，当闩锁构件31的这一个端部被所施加的力顺时针旋转时，延伸超出这一个轨道构件17的闩锁构件31的延伸构件在这一个轨道构件17的孔中啮合阻动器构件44的端部。在图38中，当闩锁构件31的一个端部被所施加的力逆时针旋转时，延伸超出这一个轨道构件17的闩锁构件31的延伸构件36接触或啮合这一个轨道构件17中的孔的边缘。
将图35和36的实施方案的单块闩锁构件31(即，不带阻动器构件)的性能与图37和38的实施方案的单块闩锁构件31(即，带有阻动器构件)的性能相比较，所构思的是，无论闩锁构件31的附接位置如何，单块闩锁构件31都被设计为作为如下的车座轨道闩锁而运行：其在负荷事件中维持其保持锁定的能力，以使闩锁构件31适于用于车座轨道组件16应用。
再次参考所有的附图，包括示出了从图1至39的示例性实施方案中的闩锁构件31的正常运行的附图，应注意，单块闩锁构件31被设计为沿至少两个不同的非线性路径或弧行进。单块闩锁构件31的第一行进路径与操作者(诸如乘客)何时通过轨道致动器的致动将闩锁构件31解锁相关。单块闩锁构件31的第二行进路径与轨道组件16何时被施加力——诸如在负荷事件中——相关。由于在正常闩锁致动(即，解锁状态)时与在有力被加载至轨道时，施加至闩锁构件31的力的方向不同，所以第一和第二路径十分不同。闩锁构件31和轨道构件被设计为，使闩锁31总是自由沿第一路径行进，而闩锁31沿第二路径的运动被阻碍，从而防止了闩锁构件31在正常运行状况(正常负荷力)和负荷事件(诸如当车辆5碰撞时，被施加至车座轨道组件16的力)中脱离。
参考图40，根据一个示例性实施方案示出了闩锁构件31。在所示的示例性实施方案中，闩锁构件31是单体的(unitary)、冲压形成的片式金属材料部件，该闩锁构件包括枢轴基座部分46、从枢轴基座部分46向外延伸的枢轴臂48、以及啮合部50——其被形成为该臂的、与枢轴基座部分46相对立的那一部分。枢轴基座部分46被接合至上轨道17，并且也可以接合至另一结构，从而仍然可随上轨道17移动。根据所示的实施方案，枢轴基座部分46包括从枢轴基座部分46向外倾斜的瓣(flap)或凸片52。凸片52被插入上轨道17中的槽或开口，以将闩锁31接合至上轨道17并提供定位功能。凸片52的特别有利之处在于，它提供了一个在无需附加紧固件——诸如螺栓——的情况下将闩锁31接合至上轨道17的机构。进一步，凸片52可以被变形，被母体金属打桩(parent metal staked)或以其他方式机械变形，以在闩锁31和上轨道17之间提供紧固连接。进一步，用于紧固闩锁31的另外的连接可以包括铆钉33、紧固件、母体金属打桩以及其他适当方法。而且，闩锁31可以被连接至上轨道17，作为到上轨道17的支轴杆(fulcrum)或枢轴杆(pivot rod)组件的一部分。
所示的实施方案中的啮合部分50包括多个规则相间的延伸部或齿38，该延伸部或齿被配置为延伸穿过下轨道19中的开口以及上轨道17中的对应开口，以防止下轨道19和上轨道17相对运动。根据一个示例性实施方案，啮合部分50可以具有更多或更少的齿38，并具有另外的构造。啮合部分50还包括翼或突起54，该翼或突起在齿38的相反方向上向外延伸，并相对于齿38向上倾斜。突起54向外延伸穿过上轨道17中的开口。根据多种示例性实施方案，轨道系统16可以在一个或两个轨道组件16中包括闩锁31。
闩锁机构30可以枢轴地接合至上轨道17或利用多种机构随上轨道17运动的另一构件。如图41A和41B所示，闩锁构件31可以利用一个或多个整体成形的铆钉33接合至轨道17。利用整体成形的铆钉33将闩锁构件31接合至轨道不需要任何附加部件，并可以通过单个附接操作来完成。
如在图42A和42B中示出的，闩锁机构30可以包括一个或多个整体成形的凸片，该凸片被上轨道17的侧壁中的对应开口接纳。利用整体成形的凸片52将闩锁构件31接合至轨道不需要任何附加部件，并可以通过单个附接操作来完成。
如在图43A和43B中示出并在本申请的前文中更详细描述的，闩锁机构30可以利用使用了整体成形的凸片52的卡扣配合(snap fit)接合至轨道17。利用卡扣配合将闩锁机构30接合至轨道17不需要任何附加部件，并可以通过不需要任何特殊工具——诸如压力机——的单个附接操作完成。
如在图44A至44D中示出的，闩锁30可以利用一个接合构件——诸如铆钉33和半通孔(semi-pierced hole)——接合至轨道17的侧壁。利用铆钉33和半通孔将闩锁机构30接合至轨道17仅需要一个附加部件。铆钉33和半通孔提供了已知的可靠接头(joint)，并提供了用于致动器的枢轴。
如在图45A和45B中示出的，闩锁机构30可以利用两个铆钉33接合至轨道17的侧壁。利用两个铆钉33将闩锁机构30接合至轨道17仅需要两个附加部件。两个铆钉33提供了已知的可靠接头，并提供了用于致动器的枢轴。
如在图46A和46B中示出的，闩锁机构30可以利用两个铆钉33接合至轨道17的顶部。利用两个铆钉33将闩锁机构30接合至轨道仅需要两个附加部件。两个铆钉33提供了已知的可靠接头，并提供了用于致动器的枢轴。
如在图47A和47B中示出的，闩锁机构30可以利用一个接合构件——诸如铆钉33和半通孔——接合至轨道17。利用铆钉33和半通孔将闩锁机构30接合至轨道17仅需要一个附加部件。铆钉33和半通孔提供了已知的可靠接头，并提供了用于致动器的枢轴。
在所阐释的和其他示例性实施方案中示出的闩锁机构的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开内容中仅有一些实施方案被详细描述，但阅读了本公开内容的本领域普通技术人员将容易地认识到，在不实质性地背离在此陈述的主题的新颖性教导和有益效果的前提下，许多修改都是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例，参数的值、安装布置、材料的使用、色彩、定向等的改变)。例如，虽然在此描述的闩锁机构30被示为与车座轨道组件16结合使用，但这样的闩锁机构30也可以适用于其他应用中的轨道组件。进一步，被示为整体成形的零件可以由多个部件或元件构成，所述元件的位置可以翻转或以其他方式改变，并且离散元件的性质或数目以及位置可以更改或改变。应注意，闩锁机构30的元件和/或组件可以由具有任何色彩的、提供足够强度和耐用性的任何材料、组合以及适合的材料构成。在不背离仅由权利要求限定的本公开内容的范围的前提下，对所述优选和其他示例性实施方案的设计、操作条件和布置可以做出其他替代、修改、更改和省略。

Claims (25)

1.用于锁定第一轨道构件和第二轨道构件的闩锁，其中第二轨道构件相对于第一轨道构件在至少一个自由度上可移动，该闩锁包括：
a.闩锁体，其具有用于将闩锁附接至第二轨道构件的第一部分，和从第一部分延伸的第二部分；
b.第三部分，其连接至第二部分，并具有用于在第二轨道构件和第一轨道构件之间传递负荷以防止二者相对运动的啮合部分；
c.第四部分，其连接至第二和第三部分，该第四部分用于连接至用于将闩锁致动的致动器，该第四部分延伸超出第二部分；以及
d.其中，当负荷被施加至第一和第二轨道构件之一时，啮合部分的运动被限制，以维持第一和第二轨道构件之间的负荷传递。
2.根据权利要求1所述的闩锁，其中所述第一和第二构件是车座轨道组件的第一和第二轨道段；且所述啮合部分包括用于伸入第一和第二轨道构件中的开口中的多个齿。
3.根据权利要求1所述的闩锁，其中所述闩锁由单块材料制成。
4.根据权利要求3所述的闩锁，其中所述第一和第二轨道构件限定了一个空间，且所述闩锁至少部分地位于该空间中；进一步，其中所述闩锁的第一部分包括用于将闩锁接合至第二轨道构件的紧固件；进一步，其中所述第二部分是闩锁体，且其中所述第四部分是致动器构件，该致动器构件至少有一部分延伸穿过第二轨道构件中的孔，且所述闩锁接触第二轨道构件中的孔，以在负荷被施加至第二构件时限制啮合部分脱离。
5.根据权利要求1所述的闩锁，其中所述第一和第二轨道构件限定了一个空间，且所述闩锁至少部分地位于该空间中；进一步，其中所述闩锁的第一部分包括用于将闩锁紧固至第二轨道构件的结构，所述第二部分是闩锁体，所述啮合部分包括用于伸入第一和第二轨道构件中的孔中的多个齿，且所述第四部分是致动器部分，该致动器部分至少有一部分延伸超出第二轨道构件；其中所述啮合部分在与第一和第二轨道构件的纵方向垂直的平面内的一个方向上可非线性移动，以锁定第一和第二轨道构件；且其中所述闩锁接触第二轨道构件以限制闩锁的第三部分的运动，以维持第一和第二轨道构件之间的负荷传递。
6.用于限制第一构件和第二构件的相对运动的闩锁，其中第二构件相对于第一构件在至少一个自由度上可移动，该闩锁用于接合至第一和第二构件之一，该闩锁包括：
a.负荷传递部分，其用于在第一构件和第二构件之间传递负荷，以防止第二构件相对于第一构件运动；
b.释放部分，其用于将闩锁朝一个方向移动，以防止负荷在第一和第二构件之间传递，以及
c.其中，当负荷被施加至第一和第二构件之一时，负荷传递部分的运动被限制，以维持第一和第二构件之间的负荷传递。
7.根据权利要求6所述的闩锁，其中所述闩锁包括阻动器构件，该阻动器构件用于在负荷被施加至第一和第二构件之一时限制负荷传递部分的运动。
8.根据权利要求6所述的闩锁，还包括与所述闩锁分立的、接合至第一和第二构件之一的阻动器构件。
9.根据权利要求6所述的闩锁，还包括接合至第一和第二构件之一的阻动器构件，其中，当所述闩锁被操作者致动以将该闩锁解锁时，该闩锁沿第一行进路径可移动，且当负荷被施加至第一和第二构件之一时，该闩锁沿第二行进路径可移动。
10.用于车座以调节车座位置的轨道组件，该轨道组件包括：
a.朝向车座的第一侧定位的第一对导轨构件(track railmembers)，以及朝向车座的第二侧定位的第二对导轨构件，每对导轨构件具有第一轨道构件和第二轨道构件。
b.用于锁定第一轨道构件和第二轨道构件的闩锁，其中第二轨道构件相对于第一轨道构件在至少一个自由度上可移动，该闩锁包括：
a.闩锁体，其具有用于将闩锁附接至第二轨道构件的第一部分，和从第一部分延伸的第二部分；
b.第三部分，其连接至第二部分，并具有用于在第一和第二轨道构件之间传递负荷以防止二者相对运动的啮合部分；
c.第四部分，其连接至第二和第三部分，该第四部分用于啮合用于将闩锁致动的致动器，该第四部分延伸超出第二部分；以及
d.其中，当负荷被施加至第一和第二轨道构件之一时，啮合部分的运动被限制，以维持第一和第二轨道构件之间的负荷传递。
c.致动器，其用于在锁定和未锁定位置之间移动闩锁，该致动器具有：与第一对轨道构件对齐的第一部分，该第一部分用于啮合闩锁的第四部分；与第二对轨道构件对齐的第二部分；以及供操作者使用的中央部分。
11.根据权利要求10所述的轨道组件，还包括枢轴构件，其用于形成闩锁的第一部分、第二轨道构件、和致动器的第一部分之间的连接，其中所述闩锁的第一部分被固定地连接至第二轨道构件，且所述致动器被枢轴地连接至第二轨道构件。
12.根据权利要求10所述的轨道组件，还包括第二对导轨构件中的第二闩锁，该第二闩锁包括。
13.根据权利要求10所述的轨道组件，还包括阻动器构件，该阻动器构件具有连接至第二轨道构件的第一部分、从第一部分延伸的体部、以及端部部分，该端部部分至少部分地伸入第二轨道构件中的孔中，并且接近闩锁的第四部分排列，以在负荷被施加至第二轨道构件时啮合该第四部分。
14.根据权利要求13所述的轨道组件，其中所述致动器啮合所述阻动器，以将所述阻动器从第二轨道构件中的孔中移出。
15.根据权利要求13所述的轨道组件，其中所述致动器啮合所述阻动器，以在所述致动器啮合所述第四部分时，将所述阻动器的端部从第二轨道构件中的孔中移出，以将所述闩锁移出锁定位置。
16.根据权利要求15所述的轨道组件，其中在所述致动器移向未锁定位置的同时，所述致动器移动所述阻动器。
17.用于限制用于车座的轨道组件的第一轨道构件和第二轨道构件的相对运动的闩锁，所述第一和第二轨道构件与第一方向纵向对齐地延伸，并包括与第一和第二轨道构件的取向水平地延伸且包括所述第一方向的平面，所述第二构件相对于所述第一构件在所述第一方向上可移动，该闩锁包括：
a.用于将闩锁连接至第二轨道构件的连接部分；
b.从连接部分延伸的体部；以及
c.连接至体部的闩锁部分，所述连接部分和所述体部用于使该闩锁部分偏向位于所述水平平面内且不与所述第一方向对齐的第二方向，该闩锁部分用于锁定第一和第二轨道构件，以将施加至第一和第二轨道构件之一的负荷传递至第一和第二轨道构件中的另一个，其中该闩锁部分在该水平平面内可移动，以锁定第一和第二轨道构件。
18.根据权利要求17所述的闩锁，其中所述闩锁部分在与所述第二方向基本相反的方向上可移动，以将第一和第二轨道构件解锁。
19.根据权利要求17所述的闩锁，其中所述闩锁部分在锁定位置和未锁定位置之间非线性运动。
20.根据权利要求19所述的闩锁，其中所述闩锁部分在锁定位置和未锁定位置之间沿曲线路径运动。
21.根据权利要求20所述的闩锁，其中当所述闩锁部分在锁定位置和未锁定位置之间运动时，所述曲线路径具有非恒定半径。
22.一种轨道组件，其具有相对于彼此可移动以调节车辆中车座位置的第一和第二轨道构件、用于选择性地将第一和第二轨道构件接合的闩锁、以及用于选择性地操作闩锁的致动器，该轨道组件包括连接件，该连接件具有用于将致动器枢轴地接合至轨道组件的第一部分以及用于将闩锁接合至第一和第二轨道构件之一的第二部分。
23.根据权利要求22所述的轨道组件，其中所述致动器包括细长构件，该细长构件具有用于与所述连接件连接的第一部分，以及被操作者用以移动致动器从而操作闩锁的第二部分。
24.根据权利要求23所述的轨道组件，其中所述细长构件具有大致U形的构造，该构造具有两条腿部，每一条腿部被枢轴地连接至轨道组件。
25.用于限制用于车座的轨道组件的第一轨道构件和第二轨道构件的相对运动的闩锁，所述第一和第二轨道构件与第一方向纵向对齐地延伸，并包括与第一和第二轨道构件的取向水平地延伸且包括所述第一方向的平面，所述第二构件相对于所述第一构件在所述第一方向上可移动，所述闩锁具有单块构造，并包括闩锁部分和偏置部分，该闩锁部分用于锁定第一和第二轨道构件以将施加至第一和第二轨道构件之一的负荷传递至第一和第二轨道构件中的另一个，该偏置部分用于使闩锁部分偏向锁定位置，其中该闩锁部分在水平平面内且不与所述第一方向对齐的第二方向上可非线性地移动，以锁定第一和第二轨道构件。
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