CN115803222A - 具有将止锁元件形状锁合地锁止在止锁位置中的锁止区段的用于车辆座椅的止锁装置 - Google Patents

Abstract

所建议的解决方案涉及一种用于车辆座椅(F)的止锁装置(V)。在一种实施变型方案中，在止锁装置(V)的解锁元件(4)处设有至少一个锁止区段(41)，在止锁装置(V)的止锁元件(1A、1B)处于止锁位置时，该锁止区段形状锁合地嵌接到止锁元件(1A、1B)的形状锁合区域(110A、110B)中并且防止了止锁元件(1A、1B)移位到其解锁位置中。

Description

具有将止锁元件形状锁合地锁止在止锁位置中的锁止区段的 用于车辆座椅的止锁装置

技术领域

所建议的解决方案涉及一种用于车辆座椅的止锁装置。

背景技术

用于锁定座椅部件或者用于将车辆座椅锁定在座椅纵向位置中的止锁装置例如由EP 0 947 380 A1众所周知。在这种止锁装置中设有至少一个例如形式为止锁销的能沿着止锁方向调整到止锁位置中的止锁元件。止锁元件具有导入区段，导入区段在止锁位置中嵌接到至少一个卡锁开口中，以便例如将车辆座椅锁定在座椅纵向位置中。例如为了预定不同的座椅纵向位置而在用于座椅纵向调整的轨道元件处设置多个前后相继布置的卡锁开口。为了使止锁元件又与至少一个卡锁开口脱开嵌接，解锁元件是止锁装置的一部分，解锁元件在朝着打开方向调整时将止锁元件反向于其止锁方向地、这就是说沿着解锁方向调整到解锁位置中。

尤其当在止锁装置处设有多个能单独调整的止锁元件时，那么止锁元件在运行中出现的动态负荷下可能会有实际上不期望的移位运动。移位运动在碰撞事故中又可能是不利的并且必要时负面地影响止锁元件关于至少一个卡锁开口的期望的取向。在实践中，止锁装置的特征往往也是操作舒适性不够和特别是触感令人不舒服，因为要为假定的安全的止锁设置较长的行程来平衡存在的公差。此外，经常可以观察到，当必须(随同)解锁多个部分没有处于嵌接的止锁元件时，为了解除止锁而有待由用户手动或电动地施加的操作力在高度和变化走向方面是不利的。因此典型地设有较为复杂的机构，以便一方面实现解锁并且另一方面有效地将止锁装置的至少一个止锁元件锁止在其止锁位置中时。

发明内容

在这个背景下，所建议的解决方案基于这样的任务，即，提供一种改进的止锁装置。

该任务用一种权利要求1或权利要求13的止锁装置解决。

按照第一个方面，建议了一种用于车辆座椅的止锁装置，在该止锁装置中，在止锁装置的解锁元件处设有至少一个锁止区段，该锁止区段在止锁元件处于止锁位置时形状锁合地嵌接到止锁元件的形状锁合区域中并且阻止止锁元件移位到解锁位置中。

在这方面，所建议的解决方案以这样的基本思想为出发点，即，在为解锁所设的解锁元件处整合有附加的锁止功能，处在其止锁位置中的止锁元件通过所述附加的锁止功能经由至少一种形状锁合被锁止以防移位到其解锁位置中。

通过形状锁合地嵌接到止锁元件的形状锁合区域中的锁止区段，原则上可以限制止锁元件反向于止锁方向的能移位性。这尤其包括，在解锁元件的锁止区段形状锁合地嵌接到形状锁合区域中时，至少一个止锁元件不能或者最多只能轻微地从其止锁位置移位出来。但在一种备选的实施变型方案中，锁止区段也能留有间隙地嵌接到处在止锁位置的止锁元件的形状锁合区域中。由此可以方便对解锁元件的调整，以便使锁止区段与形状锁合区域嵌接并且在止锁装置解锁时又从该形状锁合区域移位出来。尤其通过锁止区段留有间隙地嵌接到形状锁合区域中而减小了卡住的风险。

形状锁合区域原则上可以例如由止锁元件处的形状锁合开口、形状锁合接片或形状锁合留空部形成。

在锁止区段留有间隙地嵌接到形状锁合区域中时，可以允许止锁元件的限定程度的能移位性，但要限制在如下程度，即止锁元件的最大允许的移位不会解除止锁。因此可以将例如形状锁合开口中的两个对置的止挡面的间距预定为限定的程度，锁止区段能在所述止挡面之间移位。因此在动态地作用到止锁装置上的负荷下，止锁元件可以相对锁止区段移位和/或锁止区段可以相对止锁元件移位。但通过锁止区段嵌接到形状锁合开口中保持限制止锁元件的能移位性，因而通过这种移位不会完全解除止锁。因此确保了止锁元件不能完全脱开嵌接或至少不会与多个卡锁孔中的所有卡锁孔脱开嵌接，止锁元件在其止锁位置中嵌接到所述卡锁孔中，例如以便将车辆座椅锁止在所占据的座椅纵向位置中。因此单独的止锁元件也可以经由其导入区段穿过多个卡锁孔，以便提供(更)能耐负荷的止锁。

在一种实施变型方案中，在止锁元件处在其止锁位置中时(和因此在止锁装置已止锁时)，通过沿解锁元件的打开方向调整解锁元件能使锁止区段从形状锁合区域移位出来并且能使止锁元件调整到其解锁位置中。因此，随着沿解锁元件的打开方向调整解锁元件，锁止区段从形状锁合区域移位出来并且紧接着，这就是说，伴随沿打开方向进一步调整解锁元件，止锁元件被调整到其解锁位置中。解锁元件因此被配置和布置成用于在朝其打开方向调整时使锁止区段从形状锁合区域移位出来并且紧接着伴随沿打开方向进一步调整解锁元件，使止锁元件调整到其解锁位置中。因此通过解锁元件的调整运动可以可靠地解除通过锁止区段的额外的锁止并且也将止锁元件调整到其解锁位置中。

在一种实施变型方案中，解锁元件备选或附加地具有相对解锁元件的打开方向倾斜的作用面，通过该作用面与止锁元件的接触并且在朝着打开方向调整解锁元件时，经由该作用面能使止锁元件反向于止锁方向调整。当沿解锁元件的打开方向调整解锁元件时，作用面因此例如贴靠在止锁元件上(例如止锁元件的调整区段上)并且反向于止锁装置地调整止锁元件。止锁元件的调整区段(解锁元件通过作用面作用到该调整区段上)为此可以例如构成了控制棱边和/或同样倾斜延伸的对接面，当沿打开方向调整解锁元件时，作用面在该对接面处沿着该对接面移动。原则上可以通过解锁元件的倾斜延伸的作用面实现止锁装置的更为紧凑的构造形式，因为由此使得解锁元件的调整方向不同于止锁元件的调整方向。

在一种实施变型方案中，止锁元件通过至少一个弹簧元件被弹性地预紧到其止锁位置中，因而当止锁元件与卡锁开口对置并且没有从外部妨碍止锁元件嵌接到这些卡锁开口中时，止锁装置自动止锁。在一种实施变型方案中，至少一个弹簧元件可以通过止锁元件与解锁元件(例如在前述倾斜延伸的作用面处)的接触同时也预紧解锁元件，更确且地说朝着与其打开方向相反延伸的关闭方向预紧解锁元件。因此通过至少一个弹簧元件一方面将止锁元件弹性地预紧到其止锁位置中并且另一方面朝解锁元件的关闭方向弹性地预紧解锁元件。这样，解锁元件在弹簧元件的作用下被预紧到锁止位置中，在锁止位置中，锁止区段嵌接到止锁元件的形状锁合区域中。通过解锁元件的倾斜延伸的作用面，一方面例如可以将由弹簧元件施加的复位力通过止锁元件的调整区段力传递给解锁元件，以便朝着关闭方向调整解锁元件，并且另一方面将从外部施加到解锁元件上的调整力力传递给止锁元件，以便将止锁元件调整到其解锁位置中。

在一种实施例中，解锁元件是能朝着打开方向挤压的。解锁元件因此能用压力加载，以便解除通过止锁装置的止锁。换句话说，解锁元件于是例如被配置成经手动或电动控制地朝着打开方向挤压，以便解除通过至少一个止锁元件的止锁。因此通过挤压解锁元件可以有针对性解除锁止，例如对抗由至少一个弹簧元件施加的复位力的作用。通过施加压力可以朝着打开方向调整解锁元件，尤其可以改进用户的操作舒适度。此外，由此可以在必要时实现一种比为了解除止锁必须朝着打开方向拉动的解锁元件更低复杂的解锁结构。

在一种实施例中，止锁元件的止锁方向(和与之相反的解锁方向)垂直于解锁元件的打开方向。这例如可以通过相对解锁元件的打开方向倾斜延伸的作用面实现，调整力能通过该作用面从解锁元件传递给止锁元件。

在一种实施变型方案中，止锁装置包括至少两个、特别是正好两个止锁元件，所述止锁元件分别在止锁位置中共同地嵌接到至少一个卡锁开口中或者分别嵌接到至少一个卡锁开口中。因此通过至少两个或也通过正好两个止锁元件，也实现了例如座椅纵向位置的双重的机械锁定。若每个止锁元件嵌接到一个卡锁开口中，那么这尤其包含了，为了预定不同的调整位置、特别是座椅纵向位置而设置大量卡锁开口，并且通过嵌接到两个沿着座椅纵向方向前后相继的卡锁开口中来预定调整位置。

为了在这种相互关系下使例如车辆座椅通过止锁装置在不同的座椅纵向位置中的锁定进一步灵活化并且同时设计得更为耐负荷，在一种实施变型方案中，至少两个止锁元件彼此间隔开并且多个(例如参照之后的座椅纵向轴线)前后相继布置的卡锁开口为了预定不同的调整位置而被设定尺寸以及彼此间隔开，使得至少两个止锁元件既可以共同嵌接到单个卡锁开口中，也可以各自嵌接到两个相邻的、通过卡锁接片彼此分离的卡锁开口中从而使卡锁接片处在至少两个嵌接到相邻的卡锁开口中的止锁元件之间。以这种方式可以通过每个止锁元件预定并且因此满足调整位置，其中，然后通过至少一个或正好一个另外的止锁元件提供(无隙的)额外止锁。在此，通过止锁元件彼此间的和卡锁开口彼此间的对应的间隔，另外的止锁元件可以始终要么嵌接到同一卡锁开口中，要么嵌接到相邻的卡锁开口中。

在基于此的一种扩展设计方案中，解锁元件的至少一个锁止区段形状锁合地嵌接到至少两个止锁元件处的形状锁合区域中并且因此在至少两个止锁元件处在它们的止锁位置中时阻止至少两个止锁元件移位到它们的解锁位置中。一个解锁元件的至少一个锁止区段因此既嵌接到(第一)止锁元件的(第一)形状锁合区域中，也嵌接到其它(第二)止锁元件的另一个(第二)形状锁合区域中，以便防止两个处在它们的各自的止锁位置中的止锁元件移位到它们各自的解锁位置中。

通过为至少两个或正好两个止锁元件设置锁止区段，可以在较高的机械负荷能力的止锁下较为简单地并且因此不那么复杂地设计用于止锁和解锁的机构。此外，止锁装置可以构造得极为紧凑，而不必在故障安全方面作出妥协。例如，也可以通过朝着打开方向调整解锁元件使至少一个锁止区段从止锁元件的至少两个形状锁合区域移位出来，其中，伴随对解锁元件的进一步调整，在一个实施例中能同步地将(两个)止锁元件调整到它们的解锁位置中。因此通过沿解锁元件的打开方向调整解锁元件一方面使锁止区段从止锁元件的形状锁合区域移位出来并且紧接着使至少两个止锁元件必要时同步地调整到它们的解锁位置中。

之前所阐释的两个止锁元件通过借助单个锁止区段(该锁止区段在有效的机械锁止的同时也有助于止锁装置的紧凑的构造形式)的各一个形状锁合实现双重锁止的方面原则上与锁止区段整合在如下解锁元件中无关：该解锁元件形成了用于解除通过止锁装置提供的止锁的解锁机构的一部分。与此对应，所建议的解决方案的另一个独立的方面规定了一种用于车辆座椅的止锁装置，该止锁装置包括至少两个、特别是正好两个能分别沿着止锁方向调整到止锁位置中的止锁元件，止锁元件分别具有导入区段，导入区段在各自的止锁位置中嵌接到至少一个卡锁开口中。至少两个止锁元件能分别反向于它们的各自的止锁方向，这就是说沿着解锁方向，被调整到解锁位置中，在解锁位置中，各自的止锁元件与至少一个卡锁开口脱开嵌接并且车辆座椅因此能通过止锁装置就其座椅位置进行调整。现在还规定，至少一个锁止区段分别形状锁合地嵌接到止锁元件处的形状锁合区域中并且当至少两个止锁元件处在它们的止锁位置中时防止止锁元件移位到它们的解锁位置中。

如之前所阐释的那样，所建议的解决方案的这个方面因此以至少两个或正好两个止锁元件机械地锁止在它们的止锁位置中为出发点，特别是借助将单个锁止区段嵌接到止锁元件处的各一个形状锁合区域中而实现锁止。这种锁止区段可以整合到任意的附加元件之上、特别是解锁元件之上。锁止区段可以尤其通过质量控制的止锁或借助预碰撞促动器来调整和/或使用在能直线地或旋转地调整的止锁元件中。可以备选或补充地规定与之前所阐释的解决方案方面的实施变型方案的组合。

例如可以用所建议的止锁装置形成止锁组件，止锁组件除了止锁装置外包括用于调节车辆座椅的座椅纵向位置的第一和第二轨道元件。第一轨道元件在此例如是固定不动的并且在车辆座椅安装到车辆中的情况下固定在车辆的地板处。另一个轨道元件可以在第一轨道元件上移动并且与车辆座椅连接，因而以第二轨道元件能使车辆座椅沿着第一轨道元件就其座椅纵向位置进行调节。为了锁定座椅纵向位置，通过至少一个止锁装置于是能使第一和第二轨道元件相互止锁。在此，止锁装置的至少一个能调整的止锁元件(或至少两个或正好两个止锁元件)可以支承在第一轨道元件处或第二轨道元件处。

在一种实施变型方案中，止锁元件能沿垂直于第一和/或第二轨道元件的纵向延伸方向的调整轴线在其止锁位置和其解锁位置之间调整。止锁元件在其止锁位置中嵌接到第一或第二轨道元件处的至少一个卡锁开口中，该卡锁开口设置在第一或第二轨道元件的(特别是)横向于纵向延伸方向且横向于调整轴线的区段处。参考包括止锁组件的车辆座椅在车辆中的安装状况，这种区段于是例如向上突出并且至少一个止锁元件在其止锁位置中从侧向嵌接到这种区段的卡锁开口中。参考之前所阐释的实施变型方案，当然也可以设置至少两个或正好两个例如能沿着平行的调整轴线调整的止锁元件。

所建议的止锁装置原则上可以例如设置用于将车辆座椅锁定在座椅纵向位置中或者锁定车辆座椅的座椅部件，如座椅下部、坐垫部分或靠背部分。因此通过将至少一个止锁元件嵌接到至少一个卡锁开口中，例如

-能将车辆座椅锁定在车辆地板处的座椅纵向位置中，或者

-例如在靠背角度可调座椅中，能锁定以能转动或能移动的方式支承的座椅下部，或

-能锁定坐垫倾斜度、靠背倾斜度或头枕倾斜度。

在所建议的解决方案的过程中，也还设有一种车辆座椅，其具有按照第一个和/或第二个方面所述的按建议的止锁装置的一种实施变型方案的或具有对应的止锁组件。

附图说明

附图示例性地示出了所建议的解决方案的可能的实施变型方案。

在此：

图1以局部示出了车辆座椅，其具有用于锁定车辆座椅的座椅纵向位置的所建议的止锁装置的第一种实施变型方案；

图2A在单图中示出了有待固定在车辆地板处的用于图1的车辆座椅的第一轨道元件；

图2B在单图中示出了第二轨道元件，该第二轨道元件在安装状态下以能移动的方式保持在图2A的第一轨道元件处；

图3在立体视图中示出了止锁装置，其接驳到车辆座椅的座椅底架上；

图4A～4C在不同的视图中示出了处在止锁状态中的具有正好两个销状的止锁元件的止锁装置，在止锁状态下，两个止锁元件占据止锁位置；

图5A～5C在与图4A至4C协调一致的视图中示出了处于动态载荷下的止锁装置，通过该载荷使止锁元件朝着解锁方向移位，但通过形状锁合地嵌接到止锁元件中的锁止区段来锁止止锁元件以防解锁。

图6A～6C在与图4A至4C协调一致的视图中示出了在止锁过程期间和因此在锁定所占据的座椅纵向位置期间的止锁装置，其中，先是将止锁元件中的仅一个止锁元件止锁并且才后卡锁另一个止锁元件；

图7A～7C示意性地并且在不同的视图中示出了止锁装置的止锁元件嵌接到第一轨道元件的卡锁开口中；

图8A～8C在与图4A至4C协调一致的视图中示出了在操纵止锁装置的解锁元件的情况下开始解锁时的止锁装置；

图9A～9C在与图4A至4C协调一致的视图中示出了在解锁状态下的止锁装置，在解锁状态下，两个止锁元件不再嵌接到第一和第二轨道元件的为止锁所设的卡锁开口中。

具体实施方式

图1部分示出了车辆座椅F，其用座椅底架G固定在轨道设施处并且可以通过轨道设施以能纵向移动的方式固定在车辆地板处。轨道设施在每个纵向侧具有两个形式为座椅轨道S1和S2的轨道元件，轨道元件配设给车辆座椅F的纵向侧中的其中一个纵侧。在车辆座椅F的对置的纵侧处与此对应地设有相似构造的另一个轨道对。

在图1中示出的轨道对的第一座椅轨道S1设置用于固定在车辆地板处并且为此具有至少一个紧固区段B。第二座椅轨道S2以能移动的方式保持在第一座椅轨道S1处，车辆座椅F通过座椅底架G紧固在该第二座椅轨道处。两个座椅轨道S1和S2在当前具有弯曲的轨道区段A1.1、A1.2或A2.1、A2.2、A2.3，座椅轨道S1和S2通过这些轨道区段彼此交错嵌接并且在这些轨道区段处构造有卡锁开口R1A、R1B或R2A、R2B。因此与地板固定的第一座椅轨道S1具有两个轨道区段A1.1和A1.2，它们彼此对置并且在它们之间容纳有能移动的第二座椅轨道S2的轨道区段A2.2。第二座椅轨道S2的这个容纳在第一座椅轨道S1的两个轨道区段A1.1和A1.2之间的(中央的)轨道区段A2.2在第二座椅轨道S2处居中地处在两个边缘侧的轨道区段A2.1和A2.3之间并且因此与这两个边缘侧的轨道区段A2.1和A2.3分别(以不同的端面)面对面。在轨道设施的按规定安装的状态下，当第二座椅轨道S2按规定沿着第一座椅轨道S1的纵向延伸轴线推移到第一座椅轨道S1上时，第二座椅轨道S2用边缘侧的轨道区段A2.1和A2.3跨接第一座椅轨道S1的两个轨道区段A1.1和A1.2。

在外部的边缘侧的轨道区段A2.1、A2.3中的其中一个轨道区段处，在图中是在右边示出的轨道区段A2.1处，安装有止锁装置V。止锁装置V因此固定在以能移动的方式支承的第二座椅轨道S2处。

为了固定在第二座椅轨道S2处，止锁装置V具有壳体2。这个壳体2可以紧固在边缘侧的轨道区段A2.1处，例如通过至少一个焊接连接、螺丝连接、螺栓连接和/或铆钉连接。

止锁装置具有两个形式为止锁销1A、1B的止锁元件，止锁元件(尤其参看图3)以能沿着彼此平行的调整轴线移动的方式支承在壳体2处。在此，每个止锁销1A、1B通过所配设的形式为压缩弹簧3A或3B的弹簧元件弹性地预紧到伸出的位置中并且因此弹性地预紧到止锁位置中。

在图1或图3所示的止锁位置中，止锁销1A、1B嵌接到座椅轨道S1和S2的成对地彼此重合的、必要时彼此齐平的卡锁开口R1A、R1B、R2A、R2B中，以便将座椅轨道S1和S2相互止锁并且这样来锁定车辆座椅F的座椅纵向位置。在此，每个止锁销1A、1B用导入区段10A、10B(尤其参看图4C)既穿过彼此对置地构造在第二座椅轨道的轨道区段A2.2和A2.3处的两对卡锁开口R2A、R2B，也穿过构造在与地板固定的第一座椅轨道S1的轨道区段1.1和1.2处的为此重合的两对彼此对置的卡锁开口R1A和R1B。

如借助图2A的第一座椅轨道S1的单个视图所示的那样，第一座椅轨道S1的每个轨道区段A1.1和A1.2具有大量卡锁开口R1A、R1B，卡锁开口沿着第一座椅轨道S1的纵向延伸彼此相继，以便为不同的车辆座椅F预定不同的座椅纵向位置。

与此相对，根据图2B，在能纵向移动的第二座椅轨道S2处，在每个轨道区段A2.1、A2.2和A2.3处仅构造有正好一对用于止锁销1A、1B的卡锁开口R2A、R2B，相对轨道固定的止锁装置V的止锁销1A、1B可以穿过该对卡锁开口嵌接到座椅轨道S1的视座椅纵向位置而定的可能的卡锁开口R1A、R1B中。

针对能横向于座椅轨道S1和S2的纵向延伸调整的止锁元件1A和1B，止锁装置V的壳体2具有支承部分20。该支承部分20在当前例如由U形的金属板件形成，在该金属板件的基底处设有两个贯通开口以让止锁销1A、1B的端部穿过。通过一方面在内侧支撑在支承部分的这个基底处和支撑在止锁销1A和1B处的压缩弹簧3A和3B，将止锁销1A和1B朝壳体2的引导部分21的与基底对置的区段的方向上预紧到它们的止锁位置中。

引导部分21具有共同的贯通开口或者两个单独的贯通开口用于止锁销1A和1B的导入区段10A、10B。此外，壳体2的引导部分21构成了用于止锁装置V的解锁元件4的引导缝210(尤其参看图4A)。通过这个引导缝210，以能移动的方式垂直于止锁销1A和1B的调整轴线地在壳体2上引导解锁元件4。通过引导部分21和其引导缝210，因此提供了针对解锁元件4的直线引导。解锁元件4在此可以如接下来还要详细阐释的那样作用到止锁销1A和1B上，以便沿解锁方向(当前朝支承部分20的基底的方向)调整这些止锁销并且因此使这些止锁销与轨道侧的卡锁开口R1A、R1B、R2A和R2B脱开嵌接，由此允许了沿着相对地板固定的第一座椅轨道S1对车辆座椅F进行座椅纵向调整。

在止锁装置V的完全止锁的状态中，止锁销1A和1B根据图4A、4B和4C用它们的导入区段10A和10B从止锁装置V的壳体2最大程度地突出并且分别嵌接到两个座椅轨道S1和S2的所有彼此重叠的、在当前为四个卡锁开口R1A、R1B、R2A和R2B中，以便将车辆座椅F锁定在座椅纵向位置中。解锁元件4在此在压缩弹簧3A和3B的作用下调整到锁止位置中。因此两个压缩弹簧3A和3B分别将配属于它们的止锁销1A和1B预紧到图4A至4C中所示的止锁位置中。同时，止锁销1A和1B通过各自的调整区段11A或11B压靠到解锁元件4的调整本体40的斜坡形延伸的作用面401上并且因此将止锁元件预紧到锁止位置中(在当前参考止锁装置V的图1所示的装入位置向上)。止锁销1A、1B的调整区段11A、11B在此处在止锁销1A、1B的导入区段10A和10B与杆区段12A或12B之间，杆区段承载各自的压缩弹簧3A、3B并且各自的压缩弹簧3A、3B沿着杆区段延伸。在相对杆区段12A或12B拓宽的调整区段11A或11B的端侧处，压缩弹簧3A或3B支撑在止锁销1A或1B处，以便将这些止锁销朝其各自的止锁位置的方向预紧。

解锁元件4除了调整本体40外(在该调整本体处设有用于与止锁销1A和1B接触的作用面401)还具有操纵区段42和锁止区段41。解锁元件4用操纵区段42穿过在引导部分21处的引导缝210，因而能从止锁装置V的壳体2的外部操纵所述操纵区段41，以便手动地或电动地控制对止锁装置V的解锁。解锁元件4的锁止区段41在当前还设置用于形状锁合地嵌接到由止锁销1A和1B的形状锁合开口110A和110B形成的形状锁合区域中，以便额外防止在它们的止锁位置中的这些止锁销移位到它们的解锁位置中，在解锁位置中，止锁销1A和1B不再与卡锁开口R1A、R1B、R2A和R2B嵌接。解锁元件4的调整本体40用一个端部居中地延伸穿过这对止锁销1A和1B，因而设置在这个端部处的锁止区段41和操纵区段42处在止锁销1A、1B的不同的侧上。

解锁元件4的锁止区段41在解锁元件4的所示的锁止位置中完全嵌接到两个形状锁合开口110A和110B中，所述形状锁合开口，在当前在底侧处，在止锁销1A和1B处构造在各自的调整区段11A和11B的区域中。在此，锁止区段41参考横向于止锁销1A和1B的调整轴线的横轴线无隙地嵌接到止锁销1A和1B的两个彼此面对面的并且单侧开放的形状锁合开口110A、110B中。因此可以通过锁止区段42到形状锁合开口110A、110B中的嵌接确保止锁销1A和1B的限定的最小间距。

锁止区段41沿着调整轴线留有间隙地嵌接到形状锁合开口110A和110B中，因而允许了止锁销1A和1B能沿着它们的各自的纵向轴线和调整轴线从所示的各自的止锁位置出来朝着它们的解锁位置的方向有限地移位。若解锁元件4的锁止区段41例如在图4A至4C中贴靠在各自的形状锁合开口110A或110B的第一(右边的)止挡面111.1A或111.1B上，那么止锁销1A或1B可以朝其解锁位置的方向分别移位了由各自的形状锁合开口110A、110B的长度预定的限定的移位路程，直至止锁销1A或1B通过形状锁合开口110A或110B的对置的止挡面111.2A或111.2B贴靠在解锁元件4的锁止区段41上。如借助图5A至5C示出的那样，在此这样来设定移动路程的大小：使得即使在最大移位下，例如由于在止锁装置V处的动态施加的载荷，每个止锁销1A或1B朝解锁位置的方向移位无论如何也不会使得各自的导入区段10A或10B与两个座椅轨道S1和S2脱开嵌接。在所示的实施变型方案中，通过由于锁止区段41有间隙地嵌接到形状锁合开口110A和110B中所允许的能移位性，至多可以实现的是，锁止销1A或1B由于从外部施加到止锁装置V上的载荷而与在第二座椅轨道S2的边缘侧的轨道区段A2.3处的最外的卡锁开口R2B脱开嵌接。但每个止锁销1A、1B始终与第一座椅轨道S1的卡锁开口R1A和R1B以及第二座椅轨道S2的处于其间的卡锁开口R2A处于嵌接，并且也通过锁止区段41阻止了进一步的移位。

如借助图6A和6C和7A至7C更为详细地示出的那样，在当前止锁装置V针对2销止锁而设计并且与第一座椅轨道的卡锁开口R1A、R1B相协调，因而在车辆座椅F锁定在座椅纵向位置中时，两个止锁销1A和1B始终与两个座椅轨道S1和S2嵌接。若例如首先在止锁装置V解锁时将车辆座椅F挪动到(新的)座椅纵向位置中，那么在第一卡锁开口与第二座椅轨道的第二卡锁开口R2A、R2B对置并且通过解锁元件4无法对抗止锁销1A和1B的对应的调整时，止锁销1A和1B中的至少一个止锁销在各自的压缩弹簧3A或3B预紧的情况下始终立即卡入到第一座椅轨道S1的第一卡锁开口R1A和R1B中。若止锁销1A或1B中的其中一个止锁销卡入到第一座椅轨道S1的卡锁开口R1A和R1B中，那么可以通过座椅底架G的和因此承载止锁装置V的第二座椅轨道S2的纵向移动负责后卡锁迄今为止还没有处于嵌接的第二止锁销1B或1A(承载大量沿着纵向轴线彼此相继的卡锁开口的座椅轨道备选可以随座椅底架G移动，只要这个座椅轨道相对座椅固定并且承载止锁装置V的座椅轨道应当是相对地板固定的)。

在当前，两个止锁销1A和1B彼此间隔开并且第一座椅轨道S1的多个前后相继布置的卡锁开口R1B(和因此也还有对置的卡锁开口R1A)被设定尺寸并彼此间隔开，使得两个止锁销1A和1B既能共同地嵌接到单个卡锁开口R1B中，也能各自嵌接到通过在第一座椅轨道S1处的卡锁接片ST彼此分开的两个相邻的卡锁开口R1B中从而使卡锁接片ST处在两个止锁销1A和1B之间。因此两个止锁销1A和1B彼此间隔了销间距d1地定位，该销间距大于或等于在两个卡锁开口R1B之间的卡锁接片ST的接片宽度s。两个止锁销1A和1B这样可以通过它们的各自的导入区段10A、10B嵌接到在第一座椅轨道S1处的两个不同的卡锁开口R1B中(参看图7A)。

同时，卡锁开口R1B构造具有开口宽度b并且两个止锁销1A和1B在它们的导入区段10A和10B处构造具有销对宽度d2，当车辆座椅F被相应地定位并且因此两个座椅轨道S1和S2占据彼此间的对应的相对位置时，两个导入区段10A和10B也可以共同地嵌接到第一座椅轨道S1的单独的卡锁开口R1B中(参看图7B)。因此有效的是，衡量在平行于彼此延伸的导入区段10A和10B处的两个彼此背对背的侧表面之间的间距的销对宽度d2小于或等于卡锁开口R1B的开口宽度b。

若例如首先仅第一止锁销1A由于其朝着止锁方向VR的弹性预紧而嵌接到卡锁开口R1B中，那么仅还必须将以能移动的方式引导的第二座椅轨道S2关于相对地板固定的第一座椅轨道S1沿着纵向方向LR移位，直至朝着止锁方向VR预紧的第二止锁销1B也可以要么嵌接并且因此后卡锁到第一座椅轨道S1的相邻的卡锁开口R1B中，要么嵌接并且因此后卡锁到同一卡锁开口R1B中。这样，两个止锁销1A和1B在车辆座椅F的锁定的位置中始终形状锁合地与两个座椅轨道S1和S2无隙地嵌接。车辆座椅F的每个可能的座椅纵向位置因此被至少各一个止锁销1A或1B满足并且通过后卡锁各自的第二止锁销1B或A1确保了无隙的止锁。

若两个止锁销1A和1B按照规定处于嵌接并且移位到它们的止锁位置中，那么解锁元件4的锁止区段41也形状锁合地定位在止锁销1A和1B的形状锁合开口110A和110B中。若现在应当解锁止锁装置V，以便允许调整车辆座椅F的座椅纵向位置，那么操纵解锁元件4，在当前朝着打开方向OR将其朝止锁销1A和1B挤压。

当在止锁销1A和1B的上侧处突出的操纵区段42处操纵解锁元件4时，根据图8A至8C先使长方体形的并且相对解锁元件4的调整本体40横向拓宽的锁止区段41从形状锁合开口110A和110B移位出来。此外，调整本体4的相对打开方向OR倾斜的斜坡形延伸的作用面401在止锁销1A和1B的各一条控制棱边处滑动，控制棱边设置在这对止锁销1A和1B的贯通开口的边缘处，解锁元件4通过贯通开口延伸穿过止锁销1A和1B。在限定的空行程之后，即在朝着打开方向OR进一步移位时，解锁元件4与这些形成在调整区段11A和11B处的控制棱边和调整区段11A、11B的可能紧接这个控制棱边的倾斜延伸的对接面接触而朝着垂直于打开方向OR的解锁方向ER同步地挤压止锁销1A和1B并且因此使之与卡锁开口R1A、R1B、R2A和R2B脱开嵌接。

若根据图9A至9C，解锁元件4被(向下)朝着打开方向OR挤压，使得导入区段10A和10B不再嵌接到两个座椅轨道S1和S2的彼此成对对置的卡锁开口R1A、R1B、R2A和R2B中，那么车辆座椅F能就其座椅纵向位置进行调节。若解锁元件4然后不再由于从外部施加的调整力而保持在打开位置中并且因此止锁销1A和1B不再保持在图9A至9C所示的解锁位置中，那么一旦占据期望的座椅纵向位置，止锁销1A和1B就用它们的导入区段10A和10B在压缩弹簧3A和3B的预紧下自动卡入到卡锁开口R1A、R1B、R2A和R2B中。

在将止锁销1A和1B预紧到它们的止锁位置中的压缩弹簧3A和3B的预紧下，解锁元件4也被朝着与打开方向OR相反的关闭方向CR(向上)挤压。因此每个止锁销1A、1B通过其各自的调整区段11A、11B在作用面401处作用到解锁元件4的调整本体40上并且在朝其止锁位置的方向移位时垂直于止锁方向VR地朝着关闭方向CR挤压解锁元件4。解锁元件4能朝关闭方向CR移位在此受到止挡到形状锁合开口110A和110B中的锁止区段41限制。在解锁元件4的由此预定的锁止位置中，锁止区段41又形状锁合地与止锁销1A、1B连接并且止锁销1A、1B在它们的所占据的止锁位置中被锁止以防复位到解锁位置中。

尽管所示的止锁装置V设置用于将车辆座椅F锁止在座椅纵向位置中，但这个止锁装置在其它实施变型方案中可以例如设置用于锁定车辆座椅F的座椅部件，例如用于锁定设置在座椅底架G处的座椅下部、布置在座椅底架G处的坐垫部分或者相对座椅底架G能就其倾斜度进行调节的靠背部分。通过止锁销1A、1B嵌接到至少一个对应的卡锁开口中，然后可以例如

-例如在靠背角度可调座椅中，能锁定以能转动的或能移动的方式支承的座椅下部，或

-能锁定坐垫倾斜度、靠背倾斜度或头枕倾斜度。

附图标记列表

1A、1B 止锁销(止锁元件)

10A、10B 导入区段

110A、110B 形状锁合开口

111.1A、111.2A、 止挡面

111.1B、111.2B

11A、11B 调整区段

12A、12B 杆区段

2 壳体

20 支承部分

21 引导部分

210 引导缝

3A、3B 压缩弹簧(弹簧元件)

4 解锁元件

40 调整本体

401 作用面

41 锁止区段

42 操纵区段

A1.1、A1.2、 轨道区段

A2.1、A2.2、A2.3

B 紧固区段

b 开口宽度

CR 关闭方向

d1 销间距

d2 销对宽度

ER 解锁方向

F 车辆座椅

G 座椅底架

LR 纵向方向

OR 打开方向

R1A、R1B 第一卡锁开口

R2A、R2B 第二卡锁开口

s 接片宽度

S1、S2 座椅轨道(轨道元件)

ST 卡锁接片

V 止锁装置

VR 止锁方向

Claims (16)

1.用于车辆座椅(F)的止锁装置，所述止锁装置至少具有：

-能沿着止锁方向(VR)调整到止锁位置中的止锁元件(1A、1B)，所述止锁元件具有导入区段(10A、10B)，所述导入区段在所述止锁位置中嵌接到至少一个卡锁开口(R1A、R1B、R2A、R2B)中，和

-能朝着打开方向(OR)调整的解锁元件(4)，其中，通过所述解锁元件(4)朝其打开方向(OR)的调整能将所述止锁元件(1A、1B)反向于所述止锁方向(VR)地调整到解锁位置中，在所述解锁位置中，为了允许调整，所述止锁元件(1A、1B)与所述至少一个卡锁开口(R1A、R1B、R2A、R2B)脱开嵌接，

其特征在于，

在所述解锁元件(4)处设有至少一个锁止区段(41)，在所述止锁元件(1A、1B)处于止锁位置时，所述锁止区段形状锁合地嵌接到所述止锁元件(1A、1B)的形状锁合区域(110A、110B)中并且阻止所述止锁元件(1A、1B)移位到所述解锁位置中。

2.按照权利要求1所述的止锁装置，其特征在于，通过形状锁合地嵌接到所述止锁元件(1A、1B)的形状锁合区域(110A、110B)中的锁止区段(41)，限制了所述止锁元件(1A、1B)反向于所述止锁方向(VR)的能移位性。

3.按照权利要求2所述的止锁装置，其特征在于，所述锁止区段(41)在所述止锁元件(1A、1B)处于止锁位置时留有间隙地嵌接到所述形状锁合区域(110A、110B)中。

4.按照权利要求1至3中任一项所述的止锁装置，其特征在于，在所述止锁元件(1A、1B)处于其止锁位置中时，通过朝着解锁元件的打开方向(OR)调整所述解锁元件(4)，能使所述锁止区段(41)从所述形状锁合区域(110A、110B)移位出来并且能使所述止锁元件(1A、1B)调整到其解锁位置中。

5.按照前述权利要求中任一项所述的止锁装置，其特征在于，所述解锁元件(4)具有相对所述解锁元件(4)的打开方向(OR)倾斜的作用面(401)，通过所述作用面(401)与所述止锁元件(1A、1B)的接触并且在朝着所述打开方向(OR)调整所述解锁元件(4)时，经由所述作用面，能反向于所述止锁方向(VR)地调整所述止锁元件(1A、1B)。

6.按照前述权利要求中任一项所述的止锁装置，其特征在于，所述止锁元件(1A、1B)通过至少一个弹簧元件(3A、3B)弹性地预紧到所述止锁元件的止锁位置中，并且通过所述止锁元件(1A、1B)与所述解锁元件(4)的接触，使所述至少一个弹簧元件(3A、3B)朝着反向于所述解锁元件的打开方向(OR)的关闭方向(CR)预紧所述解锁元件(4)。

7.按照前述权利要求中任一项所述的止锁装置，其特征在于，所述解锁元件(4)是能朝着所述打开方向(OR)挤压的。

8.按照前述权利要求中任一项所述的止锁装置，其特征在于，所述止锁元件(1A、1B)的止锁方向(VR)垂直于所述解锁元件(4)的打开方向(OR)。

9.按照前述权利要求中任一项所述的止锁装置，其特征在于，所述止锁装置(V)包括至少两个止锁元件(1A、1B)，所述至少两个止锁元件分别在止锁位置中共同地嵌接到至少一个卡锁开口(R1A、R1B)中或者分别嵌接到至少一个卡锁开口(R1A、R1B、R2A、R2B)中。

10.按照权利要求9所述的止锁装置，其特征在于，所述至少两个止锁元件(1A、1B)彼此间隔开并且多个前后相继布置的卡锁开口(R1A、R1B)为了预定不同的调整位置而被设定尺寸和彼此间隔开，使得所述至少两个止锁元件(1A、1B)既能共同地嵌接到单个卡锁开口(R1A、R1B)中，也能各自嵌接到两个相邻的、通过卡锁接片(ST)彼此分开的卡锁开口(R1A、R1B)中从而使所述卡锁接片(ST)处在至少两个嵌接到相邻的卡锁开口(R1A、R1B)中的止锁元件(1A、1B)之间。

11.按照权利要求9或10所述的止锁装置，其特征在于，当所述至少两个止锁元件(1A、1B)处在它们的止锁位置中时，所述解锁元件(4)的至少一个锁止区段(41)形状锁合地嵌接到所述至少两个止锁元件(1A、1B)处的形状锁合区域(110A、110B)中，并且因此阻止所述至少两个止锁元件(1A、1B)移位到它们的解锁位置中。

12.按照权利要求4和权利要求9至11中任一项所述的止锁装置，其特征在于，在止锁元件(1A、1B)处在它们的止锁位置中时，通过朝解锁元件的打开方向(OR)调整所述解锁元件(4)，能使所述锁止区段(41)从所述形状锁合区域(110A、110B)移位出来并且能使所述至少两个止锁元件(1A、1B)调整到它们的解锁位置中。

13.用于车辆座椅(F)的止锁装置，所述止锁装置具有：

至少两个能分别沿着止锁方向(VR)调整到止锁位置中的止锁元件(1A、1B)，所述止锁元件分别具有导入区段(10A、10B)，所述导入区段在各自的止锁位置中嵌接到至少一个卡锁开口(R1A、R1B、R2A、R2B)中，

其中，至少两个止锁元件(1A、1B)能分别反向于它们的各自的止锁方向(VR)地调整到解锁位置中，在所述解锁位置中，各自的止锁元件(1A、1B)与所述至少一个卡锁开口(R1A、R1B、R2A、R2B)脱开嵌接，

其特征在于，

设有至少一个锁止区段(41)，当所述至少两个止锁元件(1A、1B)处在它们的止锁位置中时，所述锁止区段分别形状锁合地嵌接到止锁元件(1A、1B)处的形状锁合区域(110A、110B)中并且阻止止锁元件(1A、1B)移位到它们的解锁位置中。

14.止锁组件，所述止锁组件具有用于调节车辆座椅(F)的座椅纵向位置的第一轨道元件(S1)和能在所述第一轨道元件(S1)处移动的第二轨道元件(S2)以及具有按照前述权利要求中任一项所述的止锁装置(V)，通过所述止锁装置能使第一和第二轨道元件(S1、S2)相互止锁。

15.按照权利要求14所述的止锁组件，其特征在于，止锁元件(1A、1B)能沿着垂直于第一和/或第二轨道元件(S1、S2)的纵向延伸方向的调整轴线在其止锁位置和其解锁位置之间调整，并且在其止锁位置中能嵌接到第一或第二轨道元件(S1、S2)处的至少一个卡锁开口(R1A、R1B、R2A、R2B)中，所述卡锁开口设置在第一或第二轨道元件(S1、S2)的横向于所述纵向延伸方向且横向于所述调整轴线延伸的区段(A1.1、A1.2、A2.2、A2.3)处。

16.车辆座椅，所述车辆座椅具有按照权利要求1至13中任一项所述的止锁装置或按照权利要求14或15所述的止锁组件。

Images