CN107804197B - 用于车辆座椅的锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种锁紧装置，其用于将车辆座椅的两个组件彼此锁紧，所述锁紧装置包括：锁止元件，其具有支撑面；和能够朝向锁止元件移动的锁紧元件，所述锁紧元件具有端面，并且在锁紧装置的锁紧位置中所述锁紧装置以端面朝向锁止元件的支撑面，其中锁紧装置能够通过锁紧元件的移动来解锁。附加地，设有面元件，所述面元件安置到锁止元件上用于至少部分地覆盖支撑面或者安置到锁紧元件上用于至少部分地覆盖端面。以这种方式，提供用于锁紧车辆座椅的两个组件的锁紧装置，其以简单的、低成本的方式实现可靠的锁紧和简单的操作。

Description

用于车辆座椅的锁紧装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的锁紧装置，其用于将车辆座椅的两个组件彼此锁紧，所述锁紧装置具有锁止元件，其具有支撑面，和能够朝向所述锁止元件移动的锁紧元件，所述锁紧元件具有端面，并且在所述锁紧装置的锁紧位置中，所述锁紧装置以所述端面朝向所述锁止元件的所述支撑面，其中所述锁紧装置能够通过所述锁紧元件的移动来解锁。

背景技术

这种锁紧装置包括：锁止元件，所述锁止元件具有支撑面，和能够朝向锁止元件移动的锁紧元件，所述锁紧元件具有端面，并且在锁紧装置的锁紧位置中所述锁紧装置以端面朝向锁止元件的支撑面，使得锁紧元件和锁止元件不可移动经过彼此，进而车辆座椅的组件彼此锁止。能够通过锁紧元件的移动来解锁锁止装置，使得车辆座椅的组件能够彼此移动。

车辆座椅的组件例如能够是给车辆乘客提供座面的座部和可相对于座部枢转的靠背部。经由锁紧装置，靠背部和座部相对于彼此保持在位置中，其中通过解锁锁紧装置能够例如向前翻转靠背部，以便实现进入车辆的位于车辆座椅后方的空间或者使车辆座椅达到平放位置中，以便增大车辆的装载空间或者实现储物。

在锁紧装置中通过如下方式进行锁紧，即将锁止元件和锁紧元件的面相对置。在从DE 10 2014 216 951 B3中已知的锁紧装置中，锁紧元件例如通过摩擦钩爪(Reibdaumen)实现，所述摩擦钩爪与呈锁止爪形式的锁止元件共同作用，以便将锁止元件保持在锁紧装置的锁紧位置中，以至于锁止元件不能从相关联的齿部中取出。摩擦钩爪在锁紧位置中摩擦地与呈锁止爪形式的锁止元件贴靠，其中通过移动摩擦钩爪能够调整进而解锁锁止元件。

在从DE 44 39 644 C2中已知的锁紧装置中，当锁紧装置被锁紧时，称作固紧件的锁紧元件摩擦地与呈锁止爪形式的锁止元件贴靠。锁紧元件具有非自锁的夹紧面，所述夹紧面将锁止爪固紧在锁止位置中，并且具有捕捉面，所述捕捉面在碰撞情况下将锁紧元件支撑在锁止爪上进而保持在位置中。

另一锁紧装置从EP 2 288 512 A1中已知。

在这里所描述的类型的锁紧装置中，总体的矛盾在于，锁紧装置在锁紧位置中即使在大负荷下也应安全且可靠地锁紧与其相关联的组件并且例如在碰撞情况下不会意外打开，但尽管如此仍应可以以简单方式没有大的力耗费地实现解锁。如果锁紧装置设计用于在大负荷下，尤其在碰撞情况下的特别可靠的保持，那么这能够造成操作时的困难。如果相反，锁止装置设计用于简单、舒适的操作，那么这可能不利于碰撞时的保持。这种矛盾还出于如下原因而增大，即在锁紧装置上不能避免公差，对此在锁止元件一侧或锁紧元件另一侧的彼此相向的面上能够存在漆层或油脂层，其影响元件之间的摩擦相互作用，并且在运行中由于车辆座椅的持续的负荷能够造成表面变化。因此，不能排除，在特定的负荷下可能造成锁紧机构打开，或者部件卡住然后不再能够容易地操作锁紧装置。

因此，存在对车辆座椅的锁紧装置的要求，所述锁紧装置确保可靠的锁紧，同时能被简单地操作，并且还是对于磨损不敏感的。

发明内容

本发明的目的是，提供一种用于锁紧车辆座椅的两个组件的锁紧装置，所述锁紧装置能够以简单的、低成本的方式实现可靠的锁紧，并且还实现简单的、舒适的操作。

所述目的通过根据本发明的锁紧装置实现。

据此，锁紧装置具有面元件，所述面元件安置到锁止元件上，用于至少部分地覆盖支撑面，或者安置到锁紧元件上用于至少部分地覆盖端面。

因此，锁紧装置使用附加的构件，所述构件安置到锁止元件或锁紧元件上，并且保持在锁止元件或锁紧元件上。面元件在此覆盖锁止元件的支撑面(当面元件被安置到锁止元件上时)或者覆盖锁紧元件的端面(当面元件被安置到锁紧元件上时)，进而覆盖如下面，所述面在锁紧装置的锁紧位置中与相应另一构件相对置，用于锁紧。

面元件延伸超过与其相关联的元件的、即锁止元件或锁紧元件的面，并且在此(至少部段地)以面贴靠在所述面上。面元件匹配于与其相关联的元件、即锁止元件或锁紧元件的轮廓，并且跟随与其相关联的元件的轮廓。面元件在此不仅沿着支撑面(当其设置在锁止元件上时)或沿着端面(当其设置在锁紧元件上时)延伸，而且有利地也沿着其他面部段延伸，以至于面元件以面覆盖与其相关联的元件。在此然而不排除，在与其相关联的元件的面和面元件之间形成一个或多个空腔，例如通过在元件的面中形成凹陷部的方式。

在锁紧装置的锁紧位置中，锁止元件的支撑面与锁紧元件的端面相对置。由于这种相对置，与锁紧装置相关联的组件彼此锁紧，因为由于锁紧元件在锁止元件上的支撑而阻止了组件相对于彼此的移动。在此，经由锁紧元件的端面实现在锁止元件的支撑面上以面支撑。

为了解锁能够将锁紧元件朝向锁止元件移动。这通过将锁紧元件以其端面沿着锁止元件的支撑面(摩擦地)移动的方式实现，由此端面与支撑面不再相对置，进而松开组件相对于彼此的锁止。

因为使用附加的、特殊的面元件，在锁止元件的或锁紧元件的由面元件覆盖的面上的表面特性是次要重要的。尤其不需要去除在锁止元件的支撑面上或在锁紧元件的端面上的漆层或油脂层。此外，能够以相对简单的方式补偿通过面元件引起的公差。因此，在锁紧位置中，在中间放置有面元件的情况下实现在锁止元件和锁紧元件之间的支撑，以至于支撑特性——尤其锁止元件和锁紧元件之间的摩擦——主要通过面元件的特性来确定。

面元件例如能够带状地在支撑面或端面(根据面元件设置在哪个构件上)上延伸。面元件在此例如能够至少部段地是弹簧弹性的并且例如构成为带形弹簧。尤其，面元件能够由与锁止元件或锁紧元件(根据面元件设置在哪个构件上)相比更硬的材料，尤其弹簧钢制造，这尤其能够造成，面元件是相对于磨损不敏感的，并且例如能够避免在锁紧装置运行时在锁止元件和锁紧元件之间出现卡住。

在一个设计方案中，上面安置有面元件的面具有凹陷部，面元件延伸超出所述凹陷部，以在面元件和面之间构成空腔。如果面元件被安置到锁止元件上并且面元件覆盖锁止元件的支撑面，那么在此情况下支撑面具有凹陷部，所述凹陷部由面元件覆盖，使得在面元件和支撑面之间形成凹部形式的空腔。如果相反，面元件被安置到锁紧元件上并且面元件覆盖锁紧元件的端面，那么端面具有凹陷部，所述凹陷部由锁紧元件覆盖，以至于在锁紧元件和端面之间形成凹部形式的空腔。这种凹部的设置能够实现，面元件在车辆座椅受负荷的情况下，尤其在车辆座椅的靠背部受负荷的情况下，能够弹性变形，使得避免锁止元件相对于锁紧元件卡住(Verkeilen)。因此，面元件能够弹性地顺从负荷和由此产生的、锁紧元件相对于锁止元件的位置变化，并且随后也能够弹性地复位，以至于在负荷变化时也实现锁紧元件和锁止元件之间的有利的贴靠。

面元件例如形状配合地保持在锁止元件上(当所述面元件被安置到锁止元件上时)或者保持在锁紧元件上(当所述面元件被安置到锁紧元件上时)。为此，面元件优选形状配合地围绕与其相关联的元件，其中附加地能够提出，面元件通过焊接或粘结或也通过其他固定机构固定在与其相关联的元件上。

为了操作锁紧装置，例如能够设有操作装置，所述操作装置接合在锁紧元件上，以便将所述锁紧元件从锁紧位置中移出。操作装置例如能够通过鲍登索、拉杆或其他传递力的装置实现，所述装置接合在锁紧元件的力导入部位上进而能够将操作力导入到锁紧元件中。经由操作装置能够将锁紧元件朝向锁止元件移动，以便消除组件相对于彼此的锁止。

锁紧元件优选朝向其锁紧位置弹簧预紧，使得一旦操作装置不(再)被操作，就自动地进行锁紧装置的锁紧。由于弹簧预紧，锁紧元件自动地转变到锁紧位置中进而到达相对于锁止元件的锁止位置中。解锁克服例如为此所设的弹簧元件的预紧力实现。

在一个设计方案中，面元件能够不仅设置在锁止元件上而且也设置在锁紧元件上。在此情况下，第一面元件安置到锁止元件上，用于至少部分地覆盖支撑面，并且第二面元件安置到锁紧元件上，用于至少部分地覆盖端面。因此，锁止通过在锁止元件上的第一面元件和锁紧元件上的第二面元件之间的支撑实现。

在一个设计方案中，锁紧装置具有两个锁紧元件，这两个锁紧元件与锁止元件共同作用。第一锁紧元件在此具有第一端面，所述第一端面在正常使用状态中在锁紧位置中具有相对于锁止元件的间隙。与此不同，第二锁紧元件在正常使用状态中在锁紧位置中经由第二端面支撑在锁止元件上，以至于经由所述第二锁紧元件(也称作间隙补偿元件)实现相对于锁止元件的无间隙的支撑。

第二锁紧元件在锁止元件上的无间隙的支撑在此间接地在中间放置有面元件的情况下实现，所述面元件能够设置在锁止元件上或设置在第二锁紧元件上。

当在车辆座椅中将两个锁紧装置用在车辆座椅的两侧上时，例如能够使用锁紧装置的这种设计方案。第一锁紧装置能够在此情况下例如仅具有第一锁紧元件，而第二锁紧装置包括第一和第二锁紧元件。无间隙的支撑在此情况下经由第二锁紧装置的第二锁紧元件实现，而第一锁紧装置的和第二锁紧装置的第一锁紧元件尤其用于在碰撞情况下的支撑进而用于碰撞安全，然而在正常运行中具有相对于锁止元件的间隙，进而不与锁止元件(摩擦地)贴靠。

锁止元件例如能够设置在组件中的第一组件上，例如设置在车辆座椅的座部上，而锁紧元件设置在组件中的第二组件上，例如设置在靠背部上。锁紧元件例如能够可枢转地安装，锁紧元件以其端面可(近似)切向于锁止元件的支撑面移动并且在锁紧位置中锁止组件相对于彼此的移动。在锁紧元件解锁之后，组件能够相对于彼此移动。

锁紧装置的这种设计方案例如能够使用在车辆的第二或第三座椅排中，其中不设有用于车辆乘客的舒适位置的靠背倾斜度的调节机构。在此情况下，能够经由锁紧装置将靠背部通过锁紧元件和锁止元件之间的相互作用锁紧在(不可调节的)靠背位置中，其中锁紧装置能够被解锁，以将靠背部向前翻转，例如为了将靠背部置于平坦位置中，以便增大车辆的装载面积或者用于实现储物。

在替选的设计方案中，锁紧装置能够具有呈锁止爪形式的锁止元件，所述锁止爪与锁紧元件共同设置在组件上，例如设置在靠背部上，并且在锁紧装置的锁紧位置中例如与在另一组件，例如车辆座椅的座部上的接合元件啮合。在此情况下，呈锁止爪形式的锁止元件在锁紧位置中经由锁紧元件固紧，其方式在于，锁紧元件(例如呈摩擦钩爪的形式)将锁止元件保持在位置中进而与接合元件保持啮合。

在此所描述类型的锁紧装置不仅可用于靠背部与座部的锁紧，而且能够以完全不同的方式安装在车辆座椅上(或也可能在车辆的其他组件上)。因此，在此所描述类型的锁紧装置例如能够用于靠背锁紧(用于所谓的便捷入座功能或也用于折叠功能)，用于可取出的座椅的地板锁紧，用于靠背部，例如后排长椅或其他后排座椅与车辆车身或其他靠背部的锁紧，用于贯通抽屉(Durchladen)或扶手的锁紧或者用于其他运动机构的锁紧。

附图说明

下面，根据附图中所示出的实施例详细阐述本发明的基本思想。附图示出：

图1示出具有锁紧装置的车辆座椅的示意图；

图2示出车辆座椅的示意前视图；

图3A示出锁紧装置的一个实施例的视图；

图3B示出根据图3A的局部A的放大视图；

图4A示出锁紧装置的一个实施例的视图；

图4B示出根据图4A的局部A的放大视图；

图5示出在碰撞情况下变形之后的根据图4B的视图；

图6A示出锁紧装置的立体视图，所述锁紧装置具有车辆座椅的座部的框架部；

图6B示出不具有座部的框架部的锁紧装置；

图7A示出根据图6A的布置的侧视图；

图7B示出不具有座部的框架部的锁紧装置；

图8A示出锁紧装置的另一实施例的视图；以及

图8B示出根据图8A的局部A的放大视图。

具体实施方式

图1示出车辆座椅1的示意图，所述车辆座椅具有座部10和可围绕枢转轴12沿着枢转方向D相对于座部10枢转的靠背部11。车辆座椅1例如能够实现为车辆的第二或第三座椅排的后排座椅，或也能够实现为后排长椅。

在车辆座椅1中，靠背部11经由锁紧装置2与座部10耦合。锁紧装置2在锁紧位置中将靠背部11与座部10锁紧，以至于靠背部11相对于座部10保持在位置中并且不会(不期望地)围绕枢转轴12枢转。锁紧装置2能够解锁，以便将靠背部11沿枢转方向D向前枢转并且例如置于平放位置中，以便例如增大车辆的装载空间。

锁紧装置2——在示出的实施例中——具有设置在座部10上的锁止元件20，所述锁止元件与以可围绕支承元件24枢转的方式设置在靠背部11上的锁紧元件21共同作用。在锁紧装置2的锁紧位置中，锁紧元件21和锁止元件20相对于彼此设置为，使得(在靠背部11上的)锁紧元件21不能移动经过(在座部10上的)锁止元件20，进而使得靠背部11相对于座部10锁止。经由操作装置23能够将锁紧元件21从锁紧位置中枢转出，以便消除锁紧元件21和锁止元件20之间的锁止接合，进而使靠背部11能够相对于座部10枢转，其中所述操作装置具有呈鲍登索230形式的传递设备和操作柄231。

如示意地在图2中示出那样，在车辆座椅1中优选在两侧上(在指向车辆中间的通道侧上和在指向外的门侧上)设有锁紧装置2，所述锁紧装置因此将靠背部11在两侧上相对于座部10锁紧。锁紧装置2在此能够同样地构成，或也能够不同地构成，如下面再详细阐述的。

图3A、3B至7A、7B示出两个锁紧装置2，其中在图3A、3B中示出的锁紧装置2例如能够在车辆座椅1的第一侧上设置，并且在图4A、4B至7A、7B中示出的锁紧装置2例如能够设置在相对置的第二侧上，进而能够轴向地沿着枢转轴12相对于第一锁紧装置2错开地设置。

这些锁紧装置2的区别在此主要在于，一个锁紧装置2是无间隙的(根据图4A、4B至7A、7B的锁紧装置2)，而另一锁紧装置2(根据图3A和3B的锁紧装置2)在正常使用状态中具有间隙。

锁紧装置2在车辆座椅1的两侧上，在示出的实施例中，具有基本上相同的构型，并且其区别主要在于，在根据图4A、4B至7A、7B的锁紧装置2中设有呈间隙补偿元件形式的附加的第二锁紧元件22，在根据图3A、3B的锁紧装置2中没有所述第二锁紧元件。

每个锁紧装置2都具有锁止元件20，锁止元件固定地与座部10连接，例如与座部10的框架部100(参见图6A和7A)焊接。锁止元件20与枢转轴12同轴地设置，但在此不与所述枢转轴连接。

一方面，锁止元件20用于与围绕支承元件24安装在靠背部11的框架部110上的锁紧元件21锁紧。

对此，锁止元件20在朝向锁紧元件21的顶部200上具有支撑面201，所述支撑面在锁紧装置2的锁紧位置中与锁紧元件21的端面210相对置，进而锁止靠背部11相对于座部10的移动。

另一方面，锁止元件20用作靠背部11在枢转运动的终点位置中的端部止挡件，在所述终点位置中靠背部11能够经由止挡元件111与锁止元件20贴靠。

锁紧元件21经由例如呈支承销形式的支承元件24可枢转地安装在框架部110上。在锁紧位置中，端面210与在锁止元件20的顶部200上的支撑面201相对置，并且此外锁紧元件21放置在锁止元件20的支承部段202上。

锁紧元件21经由在锁紧元件21的背离端面210的部段211上接合的弹簧元件212朝向锁紧位置预紧。在力导入部位213处接合有鲍登索230，以便在操作操作柄231时能将锁紧元件21从锁紧位置中移出(力方向F)进而解锁锁紧装置2。这克服弹簧元件212的预紧作用进行。

锁紧元件21尤其用作在负荷异常大时，尤其在碰撞情况下的支撑机构。在正常使用状态中，在正常的、在运行中由车辆乘客引起的负荷下，锁紧元件21，如尤其从根据图3B和4B的放大视图中得出，以在端面210和支撑面201之间具有间隙的方式设置，以至于端面210和支撑面201之间不存在摩擦。在碰撞情况下，所述间隙能够消除，以至于实现端面210在支撑面201上的贴靠，其中所述贴靠优选是自锁的，并因此锁紧元件21不会由于碰撞负荷从其锁紧位置中移出。

在(第一)锁紧元件21方面，锁紧装置2在车辆座椅1的两侧上(图3A、3B一侧并且图4A、4B至7A、7B另一侧)是相同的。然而，根据图4A、4B至7A、7B的锁紧装置2附加地具有第二锁紧元件22(所谓的间隙补偿元件)，所述第二锁紧元件同样可枢转地设置在支承元件24上，并且在锁紧位置中所述第二锁紧元件以端面220朝向在锁止元件20上的支撑面201。然而如尤其从根据图4B的放大视图中可见的，端面22在此在锁紧位置中与锁止元件20摩擦贴靠，以至于经由第二锁紧元件22无间隙地保持锁紧装置2。

第二锁紧元件22经由接合在第二锁紧元件22的臂223上的弹簧元件222朝向锁紧位置预紧(对此尤其参见图6A、6B和7A、7B)。弹簧元件222构成为螺旋扭力弹簧(Schenkelfeder)，并且第二锁紧元件22朝向锁紧位置贴靠锁止元件20地按压。

在经由操作装置23操作第一锁紧元件21以解锁锁紧装置2时，第一锁紧元件21带动第二锁紧元件22，其方式在于，将第一锁紧元件21与第二锁紧元件22的臂221贴靠，进而将第二锁紧元件从其锁紧位置中枢转出。在结束操作之后，两个锁紧元件21、22由于其弹性预紧复位到锁紧位置中。

要说明的是，锁紧装置2在车辆座椅1的两侧上共同地经由(唯一的)操作装置23操作，以至于同步地进行锁紧装置2的解锁。

如从根据图4B的放大视图中可见的，在锁止元件20的顶部200上设置有面元件25，所述面元件呈由弹簧钢制造的带形弹簧形式，所述带形弹簧形状配合地围绕顶部200进而保持在锁止元件20上。

在此面元件25以腿部250-252围绕顶部200。腿部250-252在此跟随锁止元件20的顶部200的轮廓，并且以面覆盖顶部200，如尤其从根据图6A和6B的立体视图中可见的。

通过腿部250-252的围绕，面元件25形状配合地保持在顶部200上，其中面元件25由于其弹性的设计方案而能够相对于顶部200张紧。

腿部250放置在锁止元件20的顶部200的支撑面201上，并且以面在锁止元件20的整个宽度上覆盖所述支撑面201，以至于腿部250形成顶部200的支撑面201和第一锁紧元件21以及还有第二锁紧元件22之间的中间放置机构。

腿部250覆盖支撑面201并且在此跨过在支撑面201中的凹陷部203，以至于在腿部250和支撑面201之间形成凹部(参见图4B)。因此面元件25能够至少以一定位移弹簧弹性地支承并且移动到凹陷部203中，这能够实现第二锁紧元件22相对于锁止元件20的位置的弹性补偿，所述面元件在锁紧位置中与第二锁紧元件22的端面220贴靠。以这种方式，能够避免在靠背部11的负荷下，例如在靠背部11上推或拉时锁紧装置2的卡住和翘曲。

在碰撞情况下，第二锁紧元件22可能能够变形，由于在碰撞情况下作用的大的负荷。在此情况下，如在图5中示出的，能够造成第一锁紧元件21与锁止元件20在支撑面201的区域中贴靠，其中这在面元件25被压入到凹陷部203中的情况下实现，直至第一锁紧元件21(在面元件25放置在中间的情况下)固定地支撑在锁止元件20上。因此，经由第一锁紧元件21在碰撞情况下提供具有可靠支撑的碰撞安全性。

在碰撞情况下，在此也实现经由其他的在图3A、3B中示出的锁紧装置2(其不具有第二锁紧元件22)的锁紧元件21支撑在车辆座椅1的另一侧上。

在根据图3A、3B的实施例的变型中，在锁紧装置2中也能够在车辆座椅1的另一侧上设有在锁止元件20的顶部200上的面元件25，以至于类似于图5中示出地实现在碰撞情况下的支撑。

在图8A、8B中示出的另一实施例中，呈带形弹簧形式的面元件26不设置在锁止元件20上，而是设置在第一锁紧元件21上。面元件26以腿部260、261形状配合地围绕第一锁紧元件21，并且经由其保持在锁紧元件21上。这对于锁紧装置2能够在车辆座椅1的两侧上或也能够仅在一侧上这样设置。

在替选的设计方案中也可考虑且也可行的是，面元件设置在第二锁紧元件22上。

还替选地，可考虑且可行的是，面元件设置在锁止元件20上，设置在第一锁紧元件21上，以及也可能设置在第二锁紧元件22上。

附加设置的面元件在此能够分别形状配合地保持在相关联的元件上，即锁止元件20、第一锁紧元件21或第二锁紧元件22上。但可考虑且可行的还有，面元件附加地固定在相关联的元件上，例如通过焊接或粘结固定或也以其他方式固定。

本发明的基本思想不受前述实施例限制，而是原则上也能够以完全不同类型的方法以完全不同的实施方式实现。

通过设置附加的，安置到相关联的元件上的面元件，为了锁止与其他元件实现贴靠的这种面至少部分地被覆盖。以这种方式，用于锁止锁紧装置的摩擦特性主要通过面元件来确定，其中面元件优选能够由特别硬的材料，例如弹簧钢制造，所述材料是相对于磨损不敏感的。

因为锁止元件与相关联的锁紧元件在中间放置有一个或多个面元件的情况下贴靠，所以避免卡住。因此，锁紧装置尤其在负荷大的情况下，例如在碰撞情况下也能够具有有利的锁止性能，并且还具有简单的、舒适的可操纵性。

尤其因为通过在面元件后方引入凹部而存在弹性，还能够以有利的方式补偿公差，其方式在于，能够补偿由于负荷引起的、进行锁止的元件之间的位置变化。

在此所描述类型的锁紧装置不局限于靠背部与座部的锁紧。锁紧装置能够使用在车辆座椅的完全不同的组件上，或也能够使用在车辆中其他位置上，例如用于在可取出的车辆座椅中将座部借助于鲍登索锁紧或者用于将靠背部与车辆车身锁紧。

附图标记列表

1 车辆座椅

10 座部

100 框架部

11 靠背部

110 框架元件

111 止挡元件

12 枢转轴

2 锁紧装置

20 锁止元件

200 锁止部段(顶部)

201 支撑面

202 支承部段

203 凹陷部

21 锁紧元件

210 端面

211 部段

212 预紧元件

213 力导入部位

22 锁紧元件(补偿元件)

220 端面

221 臂

222 预紧元件

223 臂

23 操作装置

230 传递设备(鲍登索)

231 杠杆

24 支承元件

25 面元件(弹簧元件)

250、251、252 腿部

26 面元件(弹簧元件)

260、261 腿部

D 枢转方向

F 力

Claims (8)

1.一种锁紧装置(2)，其用于将车辆座椅(1)的两个组件彼此锁紧，所述锁紧装置具有

-锁止元件(20)，其具有支撑面(201)，和

-能够朝向所述锁止元件(20)枢转的锁紧元件(21，22)，所述锁紧元件具有端面(210，220)，并且在所述锁紧装置(2)的锁紧位置中，所述锁紧元件以所述端面(210)朝向所述锁止元件(20)的所述支撑面(201)，其中所述锁紧装置(2)能够通过所述锁紧元件(21，22)相对于所述锁止元件(20)的移动来解锁，

其特征在于，

设有操作装置(23)，所述操作装置接合在所述锁紧元件(21，22)的力导入部位(213)上，用于将所述锁紧元件(21，22)从所述锁紧位置中移动出，并且

设有面元件(25，26)，所述面元件作为单独的元件被安置到所述锁止元件(20)上，用于至少部分地覆盖所述支撑面(201)，或者安置到所述锁紧元件(21，22)上，用于至少部分地覆盖所述端面(210，220)，其中所述面元件(25，26)由带状的弹簧钢构成并且具有可伸缩的弹性。

2.根据权利要求1所述的锁紧装置(2)，其特征在于，上面安置有所述面元件(25，26)的面具有凹陷部(203)，所述面元件(25，26)延伸超出所述凹陷部，以在所述面元件(25，26)和所述面之间构成空腔。

3.根据权利要求1或2所述的锁紧装置(2)，其特征在于，所述面元件(25，26)围绕所述锁止元件(20)或所述锁紧元件(21，22)，使得所述面元件(25，26)形状配合地保持在所述锁止元件(20)或所述锁紧元件(21，22)上。

4.根据权利要求1或2所述的锁紧装置(2)，其特征在于，所述锁紧元件(21，22)朝向所述锁紧位置弹性预紧。

5.根据权利要求1或2所述的锁紧装置(2)，其特征在于，第一面元件(25)被安置到所述锁止元件(20)上，用于至少部分地覆盖所述支撑面(201)，而第二面元件(26)被安置到所述锁紧元件(21，22)上，用于至少部分地覆盖所述端面(210，220)。

6.根据权利要求1或2所述的锁紧装置(2)，其特征在于，所述锁紧装置(2)具有：第一锁紧元件(21)，其具有第一端面(210)，所述第一端面在正常使用状态中在所述锁紧位置中具有相对于所述锁止元件(20)的间隙；和第二锁紧元件(22)，其具有第二端面(220)，所述第二端面在正常使用状态中在所述锁紧位置中抵靠所述锁止元件(20)支撑。

7.根据权利要求1或2所述的锁紧装置(2)，其特征在于，所述锁止元件(20)设置在所述组件中的第一组件上而所述锁紧元件设置在所述组件中的第二组件上。

8.根据权利要求7所述的锁紧装置(2)，其特征在于，所述第一组件是所述车辆座椅(1)的座部(10)，所述锁止元件(20)设置在所述座部上，并且所述第二组件是能够围绕枢转轴(12)相对于所述座部(10)枢转的靠背部(11)，其中所述锁紧装置(2)构成为用于在所述锁紧位置中将所述靠背部(11)与所述座部(10)锁紧。

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