JP3037909B2 - 自動車安全ベルト装置用ベルト高さ調節器 - Google Patents
自動車安全ベルト装置用ベルト高さ調節器Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
- B60R22/205—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track the slider comprising emergency actuated locking means
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- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、係止開口を備えた
Ｕ字型の自動車に固定されたレール、および該レール内
で摺動するように構成されたそりを有し、前記そりが係
止開口と共働する係止機構を有する自動車安全ベルト装
置用ベルト高さ調節器に関する。
Ｕ字型の自動車に固定されたレール、および該レール内
で摺動するように構成されたそりを有し、前記そりが係
止開口と共働する係止機構を有する自動車安全ベルト装
置用ベルト高さ調節器に関する。
【０００２】
【従来の技術】ベルト高さ調節装置によって、安全ベル
トの走行はいずれの場合にも自動車搭乗者の身長にもっ
ともよく適合させることができる。通常、ベルト装置に
対するデフレクタによる取付けは、レールの所望の係止
開口に係合する係止機構を使用して高さを調節される。
トの走行はいずれの場合にも自動車搭乗者の身長にもっ
ともよく適合させることができる。通常、ベルト装置に
対するデフレクタによる取付けは、レールの所望の係止
開口に係合する係止機構を使用して高さを調節される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、もしそ
りの位置が、係止機構が係止開口にスナップ止めできる
ように正確に設定されないで、二つの係止開口の間にと
どまるならば、安全ベルトに発生する張力は事故の際そ
りの変位を生じ、安全ベルトの所望の拘束作用は所望の
ように早期には得られない。この課題は、もし安全ベル
ト装置が事故の場合にベルト装置からベルトの緩みを除
去する予備緊張器を備えているならばさらに一層重大な
ものになる。ベルト高さ調節器にさらに加えられる力
は、係止機構がそりの変位の後、つぎの係止開口にスナ
ップ止めするのに失敗してその上を滑り、その結果通常
ベルト予備緊張器によって奏されるべき効果が損なわせ
ることになる。したがって、そりが自動車に対して大き
い加速度で下方に移動せしめられるとき、対応するつぎ
の係止開口に確実に係合すべく意図した係止機構が提案
された。しかしながら、このような公知の係止機構は作
用において十分信頼性のあるものでなく、それらが使用
されるとしても、ベルト予備緊張器の作用は依然として
損なわれたままである。したがって、本発明の一つの目
的は、係止機構が係止開口に係合しなかったとき、とく
に、ベルト予備緊張器とともに使用されるとき、安全ベ
ルトの張力の作用によるそりの変位を阻止する、ベルト
高さ調節器を得ることである。
りの位置が、係止機構が係止開口にスナップ止めできる
ように正確に設定されないで、二つの係止開口の間にと
どまるならば、安全ベルトに発生する張力は事故の際そ
りの変位を生じ、安全ベルトの所望の拘束作用は所望の
ように早期には得られない。この課題は、もし安全ベル
ト装置が事故の場合にベルト装置からベルトの緩みを除
去する予備緊張器を備えているならばさらに一層重大な
ものになる。ベルト高さ調節器にさらに加えられる力
は、係止機構がそりの変位の後、つぎの係止開口にスナ
ップ止めするのに失敗してその上を滑り、その結果通常
ベルト予備緊張器によって奏されるべき効果が損なわせ
ることになる。したがって、そりが自動車に対して大き
い加速度で下方に移動せしめられるとき、対応するつぎ
の係止開口に確実に係合すべく意図した係止機構が提案
された。しかしながら、このような公知の係止機構は作
用において十分信頼性のあるものでなく、それらが使用
されるとしても、ベルト予備緊張器の作用は依然として
損なわれたままである。したがって、本発明の一つの目
的は、係止機構が係止開口に係合しなかったとき、とく
に、ベルト予備緊張器とともに使用されるとき、安全ベ
ルトの張力の作用によるそりの変位を阻止する、ベルト
高さ調節器を得ることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的は、少なくとも
一つのつめがそりのＵ字型レールのウェブに対して垂直
に延長するピンによってそり上に偏心的にかつ旋回可能
に取付けられ、つめが下向きの加速度に応答してそりの
変位を許す中立位置から、Ｕ字型レールの側方フランジ
に係合してそりをレールに固着するロック位置に旋回可
能であることにより、最初に記載された型のベルト高さ
調整器に関連して達成される。そりの最小の変位の後で
さえも、その慣性により、偏心的に配置されたつめは外
方に旋回し、Ｕ字型レールの長さ方向に対する横方向の
そりの固着をＵ字型レールにおいて生じさせ、これによ
りそりを拘束する。
一つのつめがそりのＵ字型レールのウェブに対して垂直
に延長するピンによってそり上に偏心的にかつ旋回可能
に取付けられ、つめが下向きの加速度に応答してそりの
変位を許す中立位置から、Ｕ字型レールの側方フランジ
に係合してそりをレールに固着するロック位置に旋回可
能であることにより、最初に記載された型のベルト高さ
調整器に関連して達成される。そりの最小の変位の後で
さえも、その慣性により、偏心的に配置されたつめは外
方に旋回し、Ｕ字型レールの長さ方向に対する横方向の
そりの固着をＵ字型レールにおいて生じさせ、これによ
りそりを拘束する。
【０００５】本発明の好適な実施例によれば、つめが係
合する係止部が側方フランジの内面に設けられ、当該係
止部はつめに対抗してつめの迅速な旋回を確実にし、つ
めが外方に旋回する前に側方フランジの内面に沿ってそ
りが最初に数ミリメートルも摺動しなければならないよ
うな必要性は存在しない。本発明の別の実施例によれ
ば、二つの反対方向に旋回可能なつめがそり上に設けら
れ、それらはロック位置において、向合った側方フラン
ジに作用して互いに固着せしめる。好適には、二つのつ
めはこの場合共通軸に旋回可能に取付けられる。この実
施例ではそりがロック位置された位置にあるとき、負荷
状態において、つめによって加えられる力が軸によって
直接他方のつめに導入されまたはその反対になるため、
つめの固着によって加えられる力により実質的に無負荷
になる。
合する係止部が側方フランジの内面に設けられ、当該係
止部はつめに対抗してつめの迅速な旋回を確実にし、つ
めが外方に旋回する前に側方フランジの内面に沿ってそ
りが最初に数ミリメートルも摺動しなければならないよ
うな必要性は存在しない。本発明の別の実施例によれ
ば、二つの反対方向に旋回可能なつめがそり上に設けら
れ、それらはロック位置において、向合った側方フラン
ジに作用して互いに固着せしめる。好適には、二つのつ
めはこの場合共通軸に旋回可能に取付けられる。この実
施例ではそりがロック位置された位置にあるとき、負荷
状態において、つめによって加えられる力が軸によって
直接他方のつめに導入されまたはその反対になるため、
つめの固着によって加えられる力により実質的に無負荷
になる。
【０００６】別の実施例は、側方フランジに係合するロ
ック位置において、そりの係止ノーズが向合った側方フ
ランジのいくつかの互いに離れた凹みの一つに係合する
ような配置を具体化している。好適には、一つだけのつ
めを使用することによって作動するこの実施例におい
て、そりはＵ字型レール１５の長さ方向に対する横方向
に変位せしめられ、その係止ノーズによって、そり自体
そのロックに役立つ。凹みは、そりをロックするための
変位量をできるだけ小さく保持されるため、好適には最
少距離だけ離される。凹みはまた、追加の凹みが必要の
ないように、レールの係止開口とすることもできる。そ
り上に設けられる係止機構は、通常係止ノーズに対して
オフセットされ、それは係止ノーズによって占有されな
い係止開口に係合する。本発明は図面に示された二つの
実施例を参照して説明される。
ック位置において、そりの係止ノーズが向合った側方フ
ランジのいくつかの互いに離れた凹みの一つに係合する
ような配置を具体化している。好適には、一つだけのつ
めを使用することによって作動するこの実施例におい
て、そりはＵ字型レール１５の長さ方向に対する横方向
に変位せしめられ、その係止ノーズによって、そり自体
そのロックに役立つ。凹みは、そりをロックするための
変位量をできるだけ小さく保持されるため、好適には最
少距離だけ離される。凹みはまた、追加の凹みが必要の
ないように、レールの係止開口とすることもできる。そ
り上に設けられる係止機構は、通常係止ノーズに対して
オフセットされ、それは係止ノーズによって占有されな
い係止開口に係合する。本発明は図面に示された二つの
実施例を参照して説明される。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１および２において、図示され
たベルト高さ調節器の第１実施例は、Ｕ字型の、自動車
に固定されたレール１５、およびそれに沿って移行し得
るそり１７を有する。Ｕ字型レール１５は二つの向合っ
た側方フランジを有し、その右側フランジ２３のみが図
２に示されている。二つの側方フランジはウェブ１９に
よって一緒に連結され、係止開口７１がそり１７上の
（図示しない）係止機構のために設けられている。係止
機構の作動によって、そり１７に対して、Ｕ字型レール
１５の縦方向に沿って自動車に対して上下方向に、そり
が他の係止開口７１に係合するまで、走行せしめること
が可能である。そり１７の開口６１は、安全ベルトのデ
フレクタによる取付けによって、図１および２には図示
されないピンを取付けるのに役立っている。
たベルト高さ調節器の第１実施例は、Ｕ字型の、自動車
に固定されたレール１５、およびそれに沿って移行し得
るそり１７を有する。Ｕ字型レール１５は二つの向合っ
た側方フランジを有し、その右側フランジ２３のみが図
２に示されている。二つの側方フランジはウェブ１９に
よって一緒に連結され、係止開口７１がそり１７上の
（図示しない）係止機構のために設けられている。係止
機構の作動によって、そり１７に対して、Ｕ字型レール
１５の縦方向に沿って自動車に対して上下方向に、そり
が他の係止開口７１に係合するまで、走行せしめること
が可能である。そり１７の開口６１は、安全ベルトのデ
フレクタによる取付けによって、図１および２には図示
されないピンを取付けるのに役立っている。
【０００８】軸４１はそり１７上にモールドされ、二つ
のつめ１１および１３がその上に旋回可能にかつ偏心的
に取付けられている。係止機構が釈放されたときそり１
７が垂直に調節可能である図１に示す中立位置におい
て、左側のつめ１１はＵ字型断面のレール１５の左側フ
ランジ付近の点まで延長し、右側のつめ１３は右側フラ
ンジ２３付近の点まで延長している。側方フランジに向
いたそれらの前端には、各側方フランジとの係合を改善
するために、捕捉端部が各つめ１１および１３上に設け
られている。
のつめ１１および１３がその上に旋回可能にかつ偏心的
に取付けられている。係止機構が釈放されたときそり１
７が垂直に調節可能である図１に示す中立位置におい
て、左側のつめ１１はＵ字型断面のレール１５の左側フ
ランジ付近の点まで延長し、右側のつめ１３は右側フラ
ンジ２３付近の点まで延長している。側方フランジに向
いたそれらの前端には、各側方フランジとの係合を改善
するために、捕捉端部が各つめ１１および１３上に設け
られている。
【０００９】もし事故の際、そり１７がたとえばベルト
予備緊張器によって下方に加速されるならば、またもし
係止機構が係止開口７１に係止されないでむしろ二つの
隣接する係止開口７１の間に位置するならば、そり１７
は通常下方に隣接する係止開口７１まで変位せしめら
れ、そこで安全ベルトは自動車搭乗者の即時の拘束を保
障しない。変位を防止するため、つめ１１および１３は
それらの慣性によって、下方に変位したそり１７に対し
て反対方向に、それらの旋回軸４１の周りに上方に旋回
し、そこでつめはそれらに対応する側方フランジに接触
して相互に固着し、そり１７は下方にそれ以上移動でき
ない。そり１７は僅か数ミリメートル下方に移動するだ
けで、つめ１１および１３のない場合のように数センチ
も移動することはない。つめ機構によって加え得る力
は、つめ１１および１３が、それらが垂直に対して直角
に配置されるそれらの死点位置に達する直前に相互に固
着するため、きわめて大きい。
予備緊張器によって下方に加速されるならば、またもし
係止機構が係止開口７１に係止されないでむしろ二つの
隣接する係止開口７１の間に位置するならば、そり１７
は通常下方に隣接する係止開口７１まで変位せしめら
れ、そこで安全ベルトは自動車搭乗者の即時の拘束を保
障しない。変位を防止するため、つめ１１および１３は
それらの慣性によって、下方に変位したそり１７に対し
て反対方向に、それらの旋回軸４１の周りに上方に旋回
し、そこでつめはそれらに対応する側方フランジに接触
して相互に固着し、そり１７は下方にそれ以上移動でき
ない。そり１７は僅か数ミリメートル下方に移動するだ
けで、つめ１１および１３のない場合のように数センチ
も移動することはない。つめ機構によって加え得る力
は、つめ１１および１３が、それらが垂直に対して直角
に配置されるそれらの死点位置に達する直前に相互に固
着するため、きわめて大きい。
【００１０】図３から５に示されたベルト高さ調節器実
施例の第２形式はそり１７を有し、その上にピン６３が
図示しないデフレクタ取付具を旋回可能に取付けるため
固定されている。そのウェブ１９において、Ｕ字型レー
ル１５は複数の等距離離れた係止開口７１、およびＵ字
型レール１５の左側フランジ２５上に別の凹み２１を有
する。凹み２１は係止開口７１より小さい間隙を相互の
間に有する。そり１７の左側下端にモールドされた係止
ノーズ４３は、そり１７の左への変位の際、それが凹み
２１に係合するように構成されている。そり１７の右側
下端にはライダが設けられ、当該ライダはモールドされ
た軸４１を有し、その上につめ５１が偏心的に設けられ
ている。ベルト高さ調節器の図３および４に示された中
立位置において、つめの自由端はほとんど左側フランジ
２３に接触する。
施例の第２形式はそり１７を有し、その上にピン６３が
図示しないデフレクタ取付具を旋回可能に取付けるため
固定されている。そのウェブ１９において、Ｕ字型レー
ル１５は複数の等距離離れた係止開口７１、およびＵ字
型レール１５の左側フランジ２５上に別の凹み２１を有
する。凹み２１は係止開口７１より小さい間隙を相互の
間に有する。そり１７の左側下端にモールドされた係止
ノーズ４３は、そり１７の左への変位の際、それが凹み
２１に係合するように構成されている。そり１７の右側
下端にはライダが設けられ、当該ライダはモールドされ
た軸４１を有し、その上につめ５１が偏心的に設けられ
ている。ベルト高さ調節器の図３および４に示された中
立位置において、つめの自由端はほとんど左側フランジ
２３に接触する。
【００１１】そり１７が、（図示しない）係止機構が対
応する係止開口７１にスナップ止めする程に正確に垂直
に整合していないとすると、そり１７は事故の場合高速
で下方に加速され、偏心的に枢着されたつめ５１は、慣
性により上方に反時計回りに揺動し、右側フランジ２３
に係合し、したがってそり１７は左に僅かに移行する。
もしこの場合、そり１７が、係止ノーズ４３が凹み２１
と同じ高さにあるような位置にあるならば、係止ノーズ
４３は積極的にこの凹み２１に係合し、したがってそり
のそれ以上の運動を阻止する。もし係止ノーズ４３がそ
りの加速開始の際に、二つの凹み２１の間に位置するな
らば、僅かに上方に旋回せしめられたつめ５１は、そり
１７をその係止ノーズ４３とともにそれが左側フランジ
２５に接触して、そり１７がＵ字型レール１５に固着す
るまで一緒に移行させる。
応する係止開口７１にスナップ止めする程に正確に垂直
に整合していないとすると、そり１７は事故の場合高速
で下方に加速され、偏心的に枢着されたつめ５１は、慣
性により上方に反時計回りに揺動し、右側フランジ２３
に係合し、したがってそり１７は左に僅かに移行する。
もしこの場合、そり１７が、係止ノーズ４３が凹み２１
と同じ高さにあるような位置にあるならば、係止ノーズ
４３は積極的にこの凹み２１に係合し、したがってそり
のそれ以上の運動を阻止する。もし係止ノーズ４３がそ
りの加速開始の際に、二つの凹み２１の間に位置するな
らば、僅かに上方に旋回せしめられたつめ５１は、そり
１７をその係止ノーズ４３とともにそれが左側フランジ
２５に接触して、そり１７がＵ字型レール１５に固着す
るまで一緒に移行させる。
【００１２】さらに、凹み２１を、もし開口が側方フラ
ンジ２５に設けられるならば、係止開口７１と一致させ
ることが可能である。さらに、図５のａからｃに示すよ
うに、係止部２７をつめ５１が係合する側方フランジ２
３の内面に設けることが可能であり、該係止部２７は設
定量だけ離されてつめ５１の滑りおよびつめ５１が係止
部２７に載置しているとき、そり１７が変位することを
防止する。係止部２７は通常側方フランジ２３の内面に
延長し、また図５のａに示すように、凹み２９を備える
ように、また図５のｂに示すように側方フランジ２３の
内面に対して内向きにエンボス加工された構造３１を備
えるように製造される。また側方フランジ２３の内面に
対して外向きにエンボス加工された構造を備えることも
可能である。さらに係止部２７が開口３３の形式の図５
のｃに示されたような通孔によって構成されることもで
きる。
ンジ２５に設けられるならば、係止開口７１と一致させ
ることが可能である。さらに、図５のａからｃに示すよ
うに、係止部２７をつめ５１が係合する側方フランジ２
３の内面に設けることが可能であり、該係止部２７は設
定量だけ離されてつめ５１の滑りおよびつめ５１が係止
部２７に載置しているとき、そり１７が変位することを
防止する。係止部２７は通常側方フランジ２３の内面に
延長し、また図５のａに示すように、凹み２９を備える
ように、また図５のｂに示すように側方フランジ２３の
内面に対して内向きにエンボス加工された構造３１を備
えるように製造される。また側方フランジ２３の内面に
対して外向きにエンボス加工された構造を備えることも
可能である。さらに係止部２７が開口３３の形式の図５
のｃに示されたような通孔によって構成されることもで
きる。
【図１】本発明によるベルト高さ調節器の第１実施例
の、Ｕ字型レールの左側部分が切除された、側面図。
の、Ｕ字型レールの左側部分が切除された、側面図。
【図２】同様にＵ字型レールの左側部分のない、図１の
ベルト高さ調節器の斜視図。
ベルト高さ調節器の斜視図。
【図３】本発明によるベルト高さ調節器の第２実施例の
斜視図。
斜視図。
【図４】図３に示されたベルト高さ調節器の平面図。
【図５】ａからｃはそれぞれ、平面図および一層詳細に
示す、図３および４のベルト高さ調節器の予想される変
形図。
示す、図３および４のベルト高さ調節器の予想される変
形図。
１１ つめ １３ つめ １５ レール １７ そり １９ ウェブ ２１ 凹み ２３ フランジ ２５ フランジ ２７ 係止部 ２９ 凹み ３３ 開口 ４１ 軸 ４３ 係止ノーズ ５１ つめ ６１ 開口 ６３ ピン ７１ 係止開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−8794（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−144603（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 22/20 B60R 22/24
Claims (8)
- 【請求項１】 自動車に固定されたＵ字型のレール（１
５）と、 該レール内で摺動するように構成されたそり（１７）と
を有し、前記レールは、前記そりを係止するための複数の係止開
口（７１）を備え、 前記そりは、所望の前記係止開口に係合して当該そりを
当該係止開口に係止させることが可能な係止機構を有
し、当該係止機構を前記係止開口に係合させることによりベ
ルトの高さ調整を行なえるようにした 自動車安全ベルト
装置用ベルト高さ調節器において、 前記Ｕ字型レール（１５）は二つの側方フランジ（２
３）及びこれら側方フランジを連結するウェブ（１９）
を備え、 少なくとも一つのつめ（１１，１３；５１）が前記Ｕ字
型レール（１５）の前記ウェブ（１９）の表面に対して
垂直に延長するピン（４１）によってそり（１７）上に
偏心的にかつ旋回可能に取付けられ、 当該つめ（１１，１３；５１）が下向きの加速度に応答
してそり（１７）の変位を許す中立位置から、Ｕ字型レ
ール（１５）の側方フランジ（２３）に係合してレール
（１５）にそり（１７）を固着するロック位置に旋回可
能であることを特徴とする自動車安全ベルト装置用ベル
ト高さ調節器。 - 【請求項２】 前記側方フランジ（２３）の内面に、前
記つめ（５１）が係合する係止部（２７）が設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載されたベルト高さ調節
器。 - 【請求項３】 前記係止部（２７）が側方フランジ（２
３）のエンボス構造（３１）によって画定され、該構造
（３１）が側方フランジ（２３）の内面に対して外方ま
たは内方を向いていることを特徴とする請求項２に記載
されたベルト高さ調節器。 - 【請求項４】 前記係止部（２７）が側方フランジ（２
３）の凹み（２９）によりまたは貫通口（３３）によっ
て画定されたことを特徴とする請求項２に記載されたベ
ルト高さ調節器。 - 【請求項５】 二つの向合った旋回可能なつめ（１１，
１３）がそり（１７）上に設けられ、該つめがロック位
置において向合った側方フランジ（２３，２５）に係合
して互いに相互に固着することを特徴とする請求項１か
ら４のいずれか一項に記載されたベルト高さ調節器。 - 【請求項６】 前記二つのつめ（１１，１３）が共通の
軸（４１）に旋回可能に取付けられたことを特徴とする
請求項５に記載されたベルト高さ調節器。 - 【請求項７】 前記つめ（５１）は、前記ロック位置に
おいてＵ字型レール（１５）の長さ方向に対する横方向
にそり（１７）を変位させるものであり、該ロック 位置で前記つめ（５１）が側方フランジ（２
３）に係合すると共に、向合った側方フランジ（２５）
のいくつかの相互に離れた凹み（２１）の一つにそり
（１７）の係止ノーズ（４３）が係合することを特徴と
する請求項１から４のいずれか一項に記載されたベルト
高さ調節器。 - 【請求項８】 前記凹み（２１）がＵ字型レール（１
５）の係止開口（７１）であることを特徴とする請求項
７に記載されたベルト高さ調節器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29606526U DE29606526U1 (de) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | Gurthöhenversteller für ein Fahrzeug-Sicherheitsgurtsystem |
| DE296065269 | 1996-04-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029501A JPH1029501A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3037909B2 true JP3037909B2 (ja) | 2000-05-08 |
Family
ID=8022382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9090919A Expired - Fee Related JP3037909B2 (ja) | 1996-04-10 | 1997-04-09 | 自動車安全ベルト装置用ベルト高さ調節器 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5941566A (ja) |
| EP (1) | EP0800968B1 (ja) |
| JP (1) | JP3037909B2 (ja) |
| KR (1) | KR970069659A (ja) |
| DE (2) | DE29606526U1 (ja) |
| ES (1) | ES2109901T1 (ja) |
Families Citing this family (8)
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