KR20060068930A

KR20060068930A - 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조

Info

Publication number: KR20060068930A
Application number: KR1020040107875A
Authority: KR
Inventors: 안승호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-17
Filing date: 2004-12-17
Publication date: 2006-06-21

Abstract

본 발명은 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시트벨트 높이 조절 장치를 하방향으로 이동 조절하는 순간 가속도에 의하여 리트렉터에서 웨빙을 잠금시켜 사용자에게 불편함을 주는 현상을 해소할 수 있도록 한 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조에 관한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 차체와 볼트 결합되는 프레임과; 상기 프레임에 승하강 가능하게 부착된 승하강체와; 상기 승하강체에 부착된 오토 푸시-업 스프링과; 상기 승하강체의 전면에 부착되어 시트벨트 웨빙이 삽입되는 중간경로 역할을 하는 디-링(D-ring) 등을 포함하는 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치에 있어서, 상기 프레임의 하단에 상기 푸시-업 스프링을 완충시키는 동시에 승하강체의 하강 이동시 가속도를 감소시킬 수 있는 감소 완충수단을 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조를 제공한다.

시트벨트 웨빙, 잠금, 높이 조절 장치, 푸시-업 스프링, 승하강체, 리트렉터

Description

자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조{Structure for preventing webbing locking for hight adjuster of vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조를 나타내는 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조의 작동 상태를 나타내는 정면도,

도 3은 기존의 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치를 나타내는 사시도,

도 4는 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 설치 상태를 보여주는 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 프레임 12 : 승하강체

14 : 오토 푸시업 스프링 16 : 센터필러트림

18 : 시트벨트 웨빙 20 : 디-링

22 : 고정단 24 : 안착단

26 : 1차 완충용 굴곡부

통상적으로 자동차용 시트벨트는 리트렉터에 소정의 길이가 감겨진 웨빙과, 이 웨빙의 감김 또는 인출시 가속도를 감지하여 웨빙을 잠금시키는 리트렉터를 포함하여 구성되어 있다.

또한, 상기 시트벨트 웨빙은 센터필러트림(앞도어와 뒷도어 사이에 부착된 내장재)에 형성된 인출구를 통하여 운전자 또는 승객쪽으로 인출되는 바, 센터필러트림의 인출구에는 시트벨트의 착용 높이를 조절할 수 있는 높이 조절 장치(hight adjuster)가 설치되어 있다.

여기서, 첨부한 도 3을 참조로 기존의 높이 조절 장치의 구성을 간략히 살펴보면 상단과 하단이 차체와 볼트 결합되는 프레임(10)과; 상기 프레임(10)에 승하강 가능하게 부착된 승하강체(12)와; 상기 승하강체(12)에 부착된 오토 푸시-업 스프링(14)과; 상기 승하강체(12)의 전면에 부착되어 첨부한 도 4에서 도시된 바와 같이 센터필러트림(16)의 외부로 노출되며 시트벨트 웨빙(18)이 삽입되는 중간 경로 역할을 하는 디-링(D-ring) 등을 포함하여 구성되어 있다.

특히, 원형의 링 타입 형상으로 형성된 상기 오토 푸시-업 스프링(14)의 하단은 상기 승하강체(12)의 저면에서 아래쪽으로 돌출된 식으로 배열되어 있다.

따라서, 상기 디링(20)에 형성된 노브(Knob)를 잡고 누르면서 디링(20)을 승하강시킴에 따라, 승객의 어깨 높이에 맞게 시트벨트 웨빙의 높이를 원하는 위치로 조절할 수 있게 된다.

이때, 상기 디링(20)의 승하강 이동과 함께 그 내부에 위치된 승하강체(12)가 승하강 이동되며, 디링(20)과 승하강체(12)가 최저 위치까지 하강시에는 상기 오토 푸시-업 스프링(14)이 프레임(10)의 하단에 닿으면서 완충이 이루어지게 된다.

그러나, 상기한 구성 및 작동 구조를 갖는 기존의 시트벨트 웨빙 높이 조절 장치는 다음과 같은 단점이 있다.

기존의 트림 내장형 높이 조절 장치(하이트 어드저스터)의 경우 사용자가 노브 부위를 잡고 디링을 아래 방향으로 내릴 때, 시트벨트의 웨빙이 잠겨버리는 소위 "엔드 락(End Lock)" 현상이 빈번히 발생하여 사용자가 시트벨트 웨빙의 잠김현상을 해제하는 불편함이 있다.

즉, 노브를 갑고 디링을 하방향으로 이동시킴에 있어서, 그 내부에 위치된 승하강체가 최하단으로 내려가면서 정지하는 순간에 시트벨트 웨빙이 리트렉터에 되감기는 가속도에 큰 변화(되감기다가 갑자기 멈춤)가 일어나게 되면서 상기 리트렉터의 웨빙센서가 이를 오감지하여 결국 시트벨트 웨빙이 잠금되는 엔드 락 현상 이 발생하는 문제점이 있다.

통상적으로 웨빙센서의 감지 작동은 시트벨트 웨빙의 인출 가속도가 소정의 범위로 규정된 가속도를 초과하는 경우에 이루어지는 바, 디링과 함께 시트벨트 웨빙이 최하단으로 이동하여 정지하는 순간, 웨빙센서의 감지 작동을 위한 규정 가속도를 초과하여 상기 리트렉터의 웨빙센서가 감지되고, 결국 시트벨트 웨빙이 잠금되는 엔드 락 현상이 발생하여 사용자가 시트벨트 웨빙의 잠김현상을 해제하는 불편함이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 디링과 함께 최하단으로 이동하는 승하강체의 가속도를 감소시킬 수 있는 수단을 승하강체가 부착된 프레임의 최하단부에 설치하여, 디링과 함께 시트벨트 웨빙이 최하단으로 이동하는 순간 그 내부에 위치된 승하강체의 하강 이동 속도를 완충시켜 감소시켜 줌으로써, 리트렉터의 웨빙센서가 작동하지 않게 되고 그에따라 리트렉터에 의한 시트벨트 웨빙이 잠금되는 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조를 제공한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차체와 볼트 결합되는 프레임과; 상기 프레임에 승하강 가능하게 부착된 승하강체와; 상기 승하강체에 부착된 오토 푸시-업 스프링과; 상기 승하강체의 전면에 부착되어 시트벨트 웨빙이 삽입되는 중간경로 역할을 하는 디-링(D-ring) 등을 포함하는 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치에 있어서, 상기 프레임의 하단에 상기 푸시-업 스프링을 완충시키는 동시에 승하강체의 하강 이동시 가속도를 감소시킬 수 있는 감소 완충수단을 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조를 제공한다.

바람직한 구현예로서, 상기 감소 완충수단은 프레임의 하단에 볼트로 결합되는 고정단과, 상기 푸시-업 스프링의 하단부가 닿게 되는 안착단을 구성되며, 이 안착단의 상면에는 상기 푸시-업 스프링의 하단부가 먼저 닿게 되는 1차 완충용 골곡부가 더 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조를 나타내는 사시도이다.

본 발명은 시트벨트 웨빙 높이 조절 장치의 노브를 잡고 디링 및 시트벨트 웨빙을 최하단으로 하강시키는 순간, 리트렉터의 웨빙센서의 감지로 시트벨트 웨빙이 순간적으로 잠금되는 엔드 락 현상을 배제시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.

전술한 바와 같이, 시트벨트 웨빙의 높이 조절 장치는 상단과 하단이 차체와 볼트 결합되는 프레임(10)과; 상기 프레임(10)에 승하강 가능하게 부착된 승하강체(12)와; 상기 승하강체에 부착된 오토 푸시-업 스프링(14)과; 상기 승하강체 (12)의 전면에 부착되어 센터필러트림(16)의 외부로 노출되며 시트벨트 웨빙(18)이 삽입되는 중간경로 역할을 하는 디-링(20)과; 상기 디-링(20)에 인접 위치에 누름 가능하게 형성된 노브 등을 포함하여 구성되어 있다.

이때, 상기 오토 푸시-업 스프링(14)의 하단은 원형의 링 타입 형상으로서, 승하강체(12)의 저면에서 아래쪽으로 돌출된 식으로 배열된다.

여기서, 상기 프레임(10)의 하단에 상기 푸시-업 스프링(14)의 하단부를 완충시키는 동시에 승하강체(12)의 하강 이동시 가속도를 감소시킬 수 있는 감소 완충수단을 설치하게 된다.

상기 감소 완충수단은 프레임(10)의 하단에 볼트로 결합되는 고정단(22)과, 상기 푸시-업 스프링(14)의 하단부가 닿게 되는 오목한 안착단(24)이 일체로 형성된 구조물이다.

특히, 상기 감소 완충수단의 안착단(24)의 상면 일측에는 상기 푸시-업 스프링(14)의 하단부가 먼저 닿게 되는 1차 완충용 골곡부(26)가 일체로 더 형성된다.

여기서, 상기한 구조를 갖는 본 발명의 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조에 대한 작용상태를 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조의 작동 상태를 나타내는 정면도이다.

운전자 또는 승객의 신체조건에 따라 시트벨트 웨빙의 인출 높이를 조절하게 되는데, 체형이 작은 사람의 경우에는 시트벨트 웨빙의 높이를 최대로 낮추는 조절을 하게 된다.

따라서, 상기 디링(20)에 형성된 노브(Knob)를 잡고 누르면서 디링(20)을 가장 낮은 위치까지 하강시키면, 상기 디링(20)의 승하강 이동과 함께 그 내부에 위치된 승하강체(12)가 하강 이동되어, 시트벨트 웨빙(18)의 높이가 최대로 낮은 위치로 조절된다.

이때, 상기 디링(20)과 승하강체(12)가 최저 위치까지 하강할 때, 이 승하강체(12)의 저면에 위치된 상기 오토 푸시-업 스프링(14)의 일부가 상기 감소 완충수단의 1차 완충용 골곡부(26)에 먼저 닿게 되어, 승하강체(12)의 가속도를 감소시키게 된다.

즉, 상기 오토 푸시-업 스프링(14)의 하단부 일부(일측단)가 1차 완충용 굴곡부(26)에 먼저 닿아 완충이 이루어짐에 따라 승하강체(12)의 가속도가 감소되어진다.

따라서, 리트렉터의 웨빙센서의 감지 작동이 이루어지지 않게 되고, 이에 기존과 같이 시트벨트 웨빙의 위치를 최하단으로 조절할 때 리트렉터에 의한 시트벨트 웨빙이 잠금되는 현상을 방지할 수 있다.

이상에서 본 바와 같이, 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조에 의하면, 디링과 함께 최하단으로 이동하는 승하강체의 가속도를 감소시킬 수 있는 수단을 승하강체가 부착된 프레임의 최하단부에 설치함으로써, 리트렉터의 웨빙센서가 작동하지 않게 되고 기존과 같이 리트렉터에 의한 시트벨트 웨빙 이 잠금되는 현상을 용이하게 방지할 수 있다.

Claims

차체와 볼트 결합되는 프레임과; 상기 프레임에 승하강 가능하게 부착된 승하강체와; 상기 승하강체에 부착된 오토 푸시-업 스프링과; 상기 승하강체의 전면에 부착되어 시트벨트 웨빙이 삽입되는 중간경로 역할을 하는 디-링(D-ring) 등을 포함하는 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치에 있어서,

상기 프레임의 하단에 상기 푸시-업 스프링을 완충시키는 동시에 승하강체의 하강 이동시 가속도를 감소시킬 수 있는 감소 완충수단을 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조.
청구항 1에 있어서, 상기 감소 완충수단은 프레임의 하단에 볼트로 결합되는 고정단과, 상기 푸시-업 스프링의 하단부가 닿게 되는 안착단을 구성되며, 이 안착단의 상면에는 상기 푸시-업 스프링의 하단부가 먼저 닿게 되는 1차 완충용 골곡부가 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트벨트 높이 조절 장치의 웨빙 잠금 방지 구조.