JP4381201B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は車両用シートに係り、特に、巻取り式のシーベルトを備えた車両用シートに関する。

従来、自動車や産業車両等の車両用シートには、衝突時の乗員保護や姿勢の安定的保持等のためにシートベルトが装備されている。シートベルトは、バックルとタングとを係合させることにより連結される。バックルとタングはそれぞれ、帯状のベルトの一方の端部に取り付けられており、他方の端部はシートまたは車両に取り付けられている。
このようなタイプのシートベルトは、非使用時にバックルやタングが車両本体やシートに当たって傷をつけたり、ドアに挟まったり、乗降時に邪魔になったりする不都合がある。

これに対して、ベルトを巻き取ることができる巻取装置を備え、非使用時にはベルトを巻き取って収納できるタイプのシートベルトがあり、このような収納可能なシートベルトを備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
例えば、特許文献１には、２点式のシートベルトが装備された車両用シートが記載されている。この車両用シートは着座部の左右の一方にバックルが固定されており、他方にベルトを巻き取るための巻取装置が配設されている。ベルトの端部にはタングが取付られており、ベルトは巻取装置によって巻取り方向に引張力を受けている。

巻取装置は着座部のクッション内に形成された収容部内に配設されている。この収容部の上方は開口しており、この開口はガイド部材によって塞がれている。ガイド部材には着座部の中央側に向けてスリット状のベルト引出口が形成されており、ベルトはこのベルト引出口を通して円滑に引き出し可能となっている。
ベルトは不使用時には、巻取装置に巻き取られた状態となるので、タングが車両本体やシートに当たって傷をつける等の不都合がない。
特開平１１−１９９１９０号公報（第３−６頁、図１−４）

しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用シートは、ベルトが巻取装置によって常に巻取り方向に引っ張られているため、タングをバックルから解放すると、引張力によってタングが勢いよく巻取装置側へ巻き取られてしまう場合がある。
このようにタングが勢いよく巻き取られると、タングがベルト引出口と当接してしまい、ベルト引出口が破損または傷付いてしまうおそれがあった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートベルトを巻き取る巻取装置を備えた車両用シートにおいて、巻取装置側にベルトが勢いよく巻き取られることによって、巻取装置側が破損または傷付いたりすることを防ぐことができる車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、ボトムプレートと、該ボトムプレート上に配設されたクッション材と、該クッション材を上方から覆う表皮材とを有する着座部に着座した乗員を保護するためのシートベルトを備えた車両用シートであって、先端部に係合部が取付けられたベルトと、前記係合部と係合して該係合部を保持するための被係合部と、カバー体に覆われ前記ベルトをベルト巻取部に巻き取る巻取装置と、を備え、前記カバー体は、前記ボトムプレートの左右端部側が隆起して露出した隆起部と、外側から前記隆起部に嵌め込まれて一体となる合成樹脂製のサイドカバーとから構成され、前記カバー体には、前記ベルトを引き出すためのベルト引出部が形成され、該ベルト引出部は、前記被係合部側から延出する一方の部材の端部辺と、前記被係合部側へ延出する他方の部材の端部辺とによって前記ベルトを引き出すための隙間が形成され、
前記一方の部材は、前記ボトムプレートの端部であり、前記他方の部材の端部辺は、前記一方の部材の端部辺よりも前記巻取装置に近い位置に形成されると共に、前記一方の部材の端部辺から前記ベルト巻取部へ引いた接線よりも前記被係合部側に位置するように形成されることにより解決される。

このように本発明の車両用シートは、ベルトを巻き取る巻取装置がカバー体に覆われ、カバー体に形成されたベルト引出部からベルトが引き出されるように構成されている。このベルト引出部は、被係合部側から延出する一方の部材の端部辺と、被係合部側へ延出する他方の部材の端部辺とによって形成されるベルトを引き出すための隙間を有する。
そして、この他方の部材の端部辺は、一方の部材の端部辺よりも巻取装置に近い位置に形成されると共に、一方の部材の端部辺からベルト巻取部へ引いた接線よりも被係合部側に位置するように形成される。これにより、被係合部から外されたベルトが巻取装置の巻取力によって引き込まれるとき、ベルトは端部辺と摺接しながら引き込まれる。

したがって、乗員がシートベルトを外した後、ベルトから手を離しても、ベルトは端部辺との摺接により引き込み速度が減速されるので、係合部が勢いよく巻取装置側と当接してしまうことを防ぐことができる。このような簡単な構成により、係合部が勢いよく当接することによって巻取装置側が破損したり、傷付いたりすることを防止することができるので好適である。

また、着座部は、ボトムプレートと、ボトムプレート上に配設されたクッション材と、クッション材を上方から覆う表皮材とにより構成されている。上記巻取装置を覆うカバー体は、着座部を構成するボトムプレートの左右端部側が隆起して露出した隆起部と、外側から隆起部に嵌め込まれて一体となる合成樹脂製のサイドカバーとから構成され、上記引出部の一部を構成する一方の部材を、ボトムプレートの端部としている。このように構成すると、ベルトと摺接する端部を別部材とすることがなく、着座部を構成するボトムプレートと一体に形成することができる。これにより、部品点数や製造工程を増加させることなく、ベルトの引き込みを減速させる機構を備えた車両用シートを製造することができる。

本発明によれば、ベルトを巻き取る巻取装置を備えた車両用シートにおいて、巻取装置側にベルトが勢いよく巻き取られることによって、巻取装置側が破損または傷付いたりすることを防ぐことができ、また、部品点数や製造工程を増加させることなく製造することが可能な車両用シートを提供することができる。

本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１から図６は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はシートの斜視図、図２はシートの平面図、図３はシートの着座部の断面図、図４はベルト引出部の拡大図、図５はベルト引出部の断面図、図６はベルト引出部の説明図である。また、図７は他の実施例に係るベルト引出部の説明図である。

以下に、本発明を産業車両に装備するのに好適な車両用シート１に適用した例を示す。図１，図２に示すように車両用シート１は、着座部１０と、背もたれ部３０を有して構成されている。背もたれ部３０は、着座部１０に対して傾動可能に連結されると共に、不図示のリクライニング機構によって着座部１０に対する角度が複数段階で調整可能となっている。
着座部１０の後方部分の両脇には、合成樹脂製の支持部１８が形成されている。支持部１８の前側にはクッション材１３を覆う表皮材１１が延出しており、本例の車両用シート１の着座部１０は、支持部１８を含めて全体として略一定の幅を有して構成されている。支持部１８は、着座部１０を構成するボトムプレート１４が一部延出して形成されており、表皮材１１で覆われた着座部１０の他の部位よりも隆起している。左右の支持部１８には、合成樹脂製の中空円弧状の肘掛部５０が配設されている。

支持部１８には、２点式のシートベルト６０が配設されている。シートベルト６０は、端部に金属製のタング６５が取り付けられた帯状のベルト６３と、一方の支持部１８内に配設された巻取装置９０と、他方の支持部１８に配設されたバックル６２とを備えて構成されている。タング６５はバックル６２内に挿入されることにより係合して保持される。また、バックル６２の解除ボタンを押下することにより係合が外れ、タング６５をバックル６２から解放することができる。
この着座部１０は、車両本体に支持レールを備えたスライド機構およびサスペンション機構上に固定されている。スライド機構は、着座部１０を前後方向へスライド可能であって、所定ピッチごとに固定することができる。

本例の着座部１０は、前方右側部に凹部１０ｂが形成され、一部が欠落したように左右非対称に構成されている。この凹部１０ｂに位置するように、サスペンション機構の調整用の操作ダイヤル７１が配設されている。さらに、サスペンションの調整度合いを表示する表示部１００が着座部１０の右側側部に形成されている。また、スライド機構のスライドレバー８１は、その先端が凹部１０ｂに臨むように操作ダイヤル７１付近に配設されている。

図３は、着座部１０の断面図である。図中、左側が着座部１０の前方に当たる。着座部１０は、ポリプロピレン等の合成樹脂性のボトムプレート１４上に、所定形状に形成されたウレタン等のクッション材１３および表皮材１１を載置して、表皮材１１の端部をボトムプレート１４にタッカー等によって固定することにより形成されている。クッション材１３は、表皮材１１と一体に発泡させて形成されている。
ボトムプレート１４の前側は下部に空間を形成するように凹部５が形成されており、凹部５の前側端部には下方へ立ち下がる立下り部５ａが形成されている。立下り部５ａの前面にもクッション材１３および表皮材１１が配設されている。

図３に示すように、着座部１０は、乗員の腿が当接する前方部分よりも、乗員の臀部が当接する後方部分が低くなるように全体として傾斜して形成されている。また、乗員の臀部が当接する後方部分では、全体として左右方向の中央が低くなるように傾斜して形成されている。
また、着座部１０には、後述する溝１２ｃの後方に沿ってランバーサポート部１０ａが連続して形成されている。ランバーサポート部１０ａは、背もたれ部３０と連続するように着座部１０の他の表面から隆起するように形成されており、着座部１０と背もたれ部３０との外観上の一体感が図られている。

着座部１０の表面には、図２，図３に示すように、溝１２が形成されている。溝１２は、溝１２ａ〜１２ｃからなる。溝１２ａは、前方部分と後方部分を分離するように着座部１０の奥行き方向の中央部付近に左右方向に延びるように形成されている。溝１２ａは中央部が低くなるように傾斜が設けられて形成されている。
溝１２ｂは、着座部１０の後方部分の左右方向の中央に奥行き方向に延びるように形成されている。そして、溝１２ｂの前側端部，後側端部は、それぞれ溝１２ａの中央部，溝１２ｃの中央部と連結している。溝１２ｂは、後方側が低くなるように傾斜が設けられて形成されている。
溝１２ｃは、着座部１０の後方部分の後側に左右方向に延びるように形成されている。溝１２ｃは、左右端部側が前方に湾曲するように形成され、中央部が低くなるように傾斜が設けられて形成されている。

溝１２ｂと溝１２ｃが交わる部位には、後述する排水部２０が突出するように配設されている。また、溝１２ａと溝１２ｃの左右端部は、着座部１０の表面と連続するように徐々に溝の深さが浅くなるように形成されている。
このように排水部２０が溝１２ｂと溝１２ｃが交わる部位に形成されているので、排水部２０は、溝１２のうち最も低い部位に位置する。

このように形成された排水部２０を有する本例の車両用シート１に雨天時に雨が降り注いだ場合、着座部１０に降り注いだ雨水は、着座部１０の表面から低い位置にある溝１２に自然と流れ込み、さらに溝１２に流れ込んだ雨水は傾斜にしたがって、溝１２の中で最も低い位置にある排水部２０に導かれ、排水部２０内に流れ込んでボトムプレート１４の裏面へ排出される。
また、背もたれ部３０に降り注いだ雨水は、背もたれ部３０の前面を流れ落ちて、着座部１０のランバーサポート部１０ａを経由して溝１２ｃに流れ込み、排水部２０から外部へ排出されるようになっている。
このように、本発明の車両用シート１では、車両用シート１に雨水等がかかったときに、雨水は溝１２に流れ込んで、さらに排水部２０から外部へ排出されるように構成されており、水が溜まって着座部１０が汚れたり、内部に水がしみ込んだりすることがない。この溝１２によって水を排水部２０へ導き、効率よく水を排水することができる。

次に、図４に支持部１８の部分拡大図を示す。支持部１８は、ボトムプレート１４の左右端部側が上側に隆起して露出した隆起部１５と、外側から隆起部１５に嵌め込まれて一体となる合成樹脂製のサイドカバー１９とから構成される。支持部１８の内部は中空であって、内部にシートベルト６０の巻取装置９０を収容している。隆起部１５とサイドカバー１９は、巻取装置９０を覆うカバー体を構成する。支持部１８には、ベルト引出部３が形成されている。

本例のシートベルト６０は、帯状のベルト６３の先端部に係合部としてのタング６５が取り付けられており、このタング６５は被係合部としてのバックル６２に係合して保持される。しかし、巻取装置９０を収容する支持部１８と反対に位置する他方の支持部１８側にベルト６３の端部を固定できれば、係合部と被係合部はタングとバックルの組み合わせに限らない。
タング６５は合成樹脂製の取付部材６５ａに一体に形成されている。この取付部材６５ａは細長いリング状の部材である。ベルト６３の先端は取付部材６５ａのリング内に通されて折り返され、折り返し部分がベルト６３に縫製されることにより、ベルト６３にタング６５が取付けられている。

図５にベルト引出部３付近の断面説明図を示す。図５に示すように、ボトムプレート１４の右側端部が上側に隆起して上面に露出し、隆起部１５が形成されている。
ボトムプレート１４には、隆起部１５の基部にスリット状の係止孔１４ａが開口されている。クッション材１３を覆う表皮材１１は、ボトムプレート１４が上側へ隆起する隆起部１５の基部において隆起部１５に沿って下側に入り込み、表皮材１１の端部の一部が係止孔１４ａに引き込まれている。係止孔１４ａから隆起部１５内に引き込まれた表皮材１１の端部は、隆起部１５の内面にタッカー止めされている。これにより、隆起部１５の境界部で表皮材１１が浮き上がってしまうことが防止される。

サイドカバー１９は、ベルト引出部３付近では断面がコ字に近い形状となっている。このサイドカバー１９を隆起部１５に組付けることにより、ベルト引出部３において支持部１８には内部に空間が形成される。この空間にサスペンション機構やスライド機構を構成する金属製の支持枠１１０や、この支持枠１１０に取り付けられた巻取装置９０等が収容されている。支持枠１１０に巻取装置９０をボルト等により固定し、ベルト６３を引き出した状態で、隆起部１５の外側にサイドカバー１９を取り付けることにより支持部１８を構成することができる。

巻取装置９０は円筒形状のベルト巻取部９１を備えており、ベルト巻取部９１はゼンマイばねによって通常時巻取り方向に回転力が掛かるように構成されている。このベルト巻取部９１にベルト６３の基端側が取り付けられており、不使用時にはベルト６３は上記回転力によってベルト巻取部９１に巻き取られて収容されている。
ベルト引出部３には、一方の部材としての隆起部１５（ボトムプレート１４）の端部辺Ａと他方の部材としてのサイドカバー１９の端部辺Ｂとによって、ベルト６３を通すことのできる隙間３ａが形成されている。端部辺Ａ，Ｂはともに着座部１０の奥行き方向に延出する直線状の辺であり、これらは対向して略平行に形成されている。この隙間３ａを通ってベルト６３が外部へ引き出されている。
本例では、端部辺Ａの方が、端部辺Ｂよりも巻取装置９０から離れて位置する。そして、端部辺Ｂは、端部辺Ａから断面略円形のベルト巻取部９１へ引いた接線よりも着座部１０の中央側、すなわち引出し方向側に位置するように形成されている。

次に、ベルト６３を引き出すときの動作について説明する。
図６（Ａ）はベルト６３が巻取装置９０に略巻き取られた状態を示している。一方、図６（Ｂ）はベルト６３が引き出された状態を示している。図中、Ｌ１，Ｌ２は、それぞれ端部辺Ａからベルト巻取部９１へ引いた接線を表している。図６（Ａ），（Ｂ）から接線Ｌ１，Ｌ２よりもバックル６２側に端部辺Ｂが位置していることが分かる。

乗員が着座部１０に着座してシートベルト６０を使用するときは、タング６５を持ってベルト６３を引出し、タング６５をバックル６２に挿入することによりタング６５はバックル６２に保持される。このとき、ベルト６３は巻取装置９０によって巻取り方向に所定の張力で引っ張られているので、ベルト６３は適度な拘束力で乗員の腰周りと当接した状態となる。
本例の車両用シート１では、ベルト引出部３およびバックル６２が着座部１０のすぐ両脇に形成されている支持部１８に配設されており、ベルト引出部３およびバックル６２が乗員の腰部に近い位置に設定されている。これにより、乗員の腰部をシートベルト６０によって安定的に保持することができる。

乗員がバックル６２の解除ボタンを押下してタング６５を外すと、ベルト６３およびタング６５は巻取装置９０の回転力によって巻取装置９０側に引き込まれていく。
しかし、上述のような位置関係で端部辺Ａ，Ｂ、巻取装置９０が配設されているので、巻取装置９０の回転力による巻取力がベルト６３にそのまま伝わらず、ベルト引出部３によって低減される。すなわち、ベルト６３が巻取装置９０へ引き込まれていくときに、端部辺Ａ，Ｂがベルト６３の内外側面と摺接するので、ベルト６３に摩擦力が与えられ、巻取力に所定のブレーキ力が働く。端部辺Ａ，Ｂ部分の端面がベルト６３と線接触または面接触する。
これにより、本例の車両用シート１では、ベルト６３およびタング６５が勢いよく巻取装置９０へ引き込まれず、引き込み速度が減速されるので、金属製のタング６５が支持部１８のベルト引出部３等に当って、これらを破損させたり、傷付けたりすることを防ぐことができる。

このように、本例の車両用シート１では、ベルト６３の引き込み速度を調整することができるが、これは巻取装置９０に減速部材を設けるのではなく、ベルト引出部３の形状を改変することにより簡単な構成で実現されている。したがって、部品点数や製造工程が増加することがない。
また、ベルト６３と摺接して引き込み速度を低減させる端部辺Ａ，Ｂのうち、端部辺Ａはボトムプレート１４の端部辺である。すなわち、本例のボトムプレート１４は、着座部１０全体に掛かる重量等を支持すると共に、支持部１８の一部を構成し、なおかつベルト引き込みの減速機能をも兼ね備えている。このように、ボトムプレート１４を構成したので、部品点数および製造コストの増加を抑えることができる。

図７に本発明の他の実施例を示す。図７（Ａ）はベルト引出部３において、サイドカバー１９の形状を異ならせた例である。図７（Ａ）の例では、サイドカバー１９は、隆起部１５との間に所定の間隙を形成する延出部１９ａと、延出部１９ａの下側に形成され延出部１９ａと略平行に延出する摺接部１９ｂとが形成されている。延出部１９ａは、隆起部１５の端部と上面が略面一に形成されている。この例では、隆起部１５の外側端部が端部辺Ａに相当し、サイドカバー１９の摺接部１９ｂの内側端部が端部辺Ｂに相当する。端部辺Ａと端部辺Ｂとの間には、隙間３ａが形成されている。
この例でも端部辺Ｂは、端部辺Ａからベルト巻取部９１へ引いた接線よりも着座部１０の中央側に位置するように形成されているので、ベルト６３が巻取装置９０に巻き取られるとき、端部辺Ａ，Ｂがベルト６３と摺接してベルト６３の引き込み速度を減速させることができる。

図７（Ｂ）に示す例は、サイドカバー１９に延出部１９ａと摺接部１９ｂが形成され、隆起部１５に延出部１５ａと摺接部１５ｂが形成された例である。延出部１５ａと延出部１９ａは、略面一に形成されている。摺接部１５ｂは、延出部１５ａの下側に形成され延出部１５ａと略平行に延出して形成されている。
隆起部１５の摺接部１５ｂの外側端部が端部辺Ａに相当し、サイドカバー１９の摺接部１９ｂの内側端部が端部辺Ｂに相当する。端部辺Ａと端部辺Ｂとの間には、隙間３ａが形成されている。
この例でも端部辺Ｂは、端部辺Ａからベルト巻取部９１へ引いた接線よりも着座部１０の中央側に位置するように形成されているので、ベルト６３が巻取装置９０に巻き取られるとき、端部辺Ａ，Ｂがベルト６３と摺接してベルト６３の引き込み速度を減速させることができる。

図７（Ａ），（Ｂ）のように、隆起部１５，サイドカバー１９の外観を構成する端部の先端辺をそれそれ端部辺Ａ，Ｂとするのではなく、ベルト６３と摺接させるために部材を一部、延出させて端部辺Ａ，Ｂを構成してもよい。
この図７の例においても、摺接部１５ｂ，１９ｂは樹脂成形においてボトムプレート１４，サイドカバー１９と一体に形成することができるので、別部品を追加することがないので好適である。

本発明の実施例に係る車両用シートの斜視図である。 本発明の実施例に係る車両用シートの平面図である。 本発明の実施例に係る車両用シートの着座部の断面図である。 本発明の実施例に係るベルト引出部の拡大図である。 本発明の実施例に係るベルト引出部の断面図である。 本発明の実施例に係るベルト引出部の説明図である。 本発明の他の実施例に係るベルト引出部の説明図である。

符号の説明

１ 車両用シート、３ ベルト引出部、３ａ 隙間、５ 凹部、５ａ 立下り部、１０ 着座部、１０ａ ランバーサポート部、１０ｂ 凹部、１１ 表皮材、１２ 溝、１３ クッション材、１４ ボトムプレート、１４ａ 係止孔、１５ 隆起部、１５ａ 延出部、１５ｂ 摺接部、１８ 支持部、１９ サイドカバー、１９ａ 延出部、１９ｂ 摺接部、２０ 排水部、３０ 背もたれ部、５０ 肘掛部、６０ シートベルト、６２ バックル、６３ ベルト、６５ タング、６５ａ 取付部材、７１ 操作ダイヤル、８１ スライドレバー、９０ 巻取装置、９１ ベルト巻取部、１００ 表示部、１１０ 支持枠、Ａ，Ｂ 端部辺、Ｌ１，Ｌ２ 接線

Claims (1)

1. ボトムプレートと、該ボトムプレート上に配設されたクッション材と、該クッション材を上方から覆う表皮材とを有する着座部に着座した乗員を保護するためのシートベルトを備えた車両用シートであって、
   先端部に係合部が取付けられたベルトと、前記係合部と係合して該係合部を保持するための被係合部と、カバー体に覆われ前記ベルトをベルト巻取部に巻き取る巻取装置と、を備え、
   前記カバー体は、前記ボトムプレートの左右端部側が隆起して露出した隆起部と、外側から前記隆起部に嵌め込まれて一体となる合成樹脂製のサイドカバーとから構成され、
   前記カバー体には、前記ベルトを引き出すためのベルト引出部が形成され、
   該ベルト引出部は、前記被係合部側から延出する一方の部材の端部辺と、前記被係合部側へ延出する他方の部材の端部辺とによって前記ベルトを引き出すための隙間が形成され、
   前記一方の部材は、前記ボトムプレートの端部であり、
   前記他方の部材の端部辺は、前記一方の部材の端部辺よりも前記巻取装置に近い位置に形成されると共に、前記一方の部材の端部辺から前記ベルト巻取部へ引いた接線よりも前記被係合部側に位置するように形成されたことを特徴とする車両用シート。

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