KR20140060293A

KR20140060293A - 시트 조정기 조립체용 포지티브 결합 래치

Info

Publication number: KR20140060293A
Application number: KR1020147004595A
Authority: KR
Inventors: 데이비드 제이. 롱; 프라사드 디. 자그타프
Original assignee: 마그나 시팅 인크.
Priority date: 2011-08-26
Filing date: 2012-08-22
Publication date: 2014-05-19
Also published as: CA2845727C; CA2845727A1; US9415701B2; BR112014000339B1; EP2748027B1; US20150083881A1; BR112014000339A2; CN103842207B; WO2013029150A1; EP2748027A4; EP2748027A1; CN103842207A

Abstract

시트 트랙 조립체는 함께 활주 가능하게 결합된 상부 트랙 및 하부 트랙을 포함한다. 하부 트랙은 잠금 윈도우를 포함하고, 상부 트랙은 제1 구멍을 포함한다. 잠금 기구는 상부 트랙에 단단히 고정된 장착 브래킷을 포함한다. 장착 브래킷은 제2 구멍을 포함한다. 적어도 하나의 핀이 사부 트랙과 하부 트랙을 상호 잠금하기 위해 잠금 윈도우 및 제1 구멍 내외로 이동을 위해 제2 구멍에 의해 활주 가능하게 안내된다. 핀은 대향하는 제1 및 제2 측면을 포함하고, 측면들 중 적어도 하나는 리세스를 포함한다. 리세스는 핀의 각각의 측면의 표면적을 감소시키고, 상부 및 하부 에지를 형성한다. 리세스의 상부 및 하부 에지는 동적 충격에 응답하여 상부 트랙 및 하부 트랙과 잠금 가능하게 결합하여 잠금 윈도우 및 제1 구멍으로부터 핀의 후퇴를 방지한다.

Description

시트 조정기 조립체용 포지티브 결합 래치 {POSITIVELY ENGAGED LATCH FOR SEAT ADJUSTER ASSEMBLY}

관련 출원

본 출원은 2011년 8월 26일 출원되고 발명의 명칭이 "시트 조정기 조립체용 포지티브 결합 래치(Positively Engaged Latch for Seat Adjuster Assembly)"인 미국 가출원 제61/527,681호를 우선권 주장하고 그 모든 이익을 청구한다.

발명의 분야

본 발명은 자동차의 시트 조립체용 트랙 조립체(track assembly)에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 발명은 시트 트랙 조립체의 상부 트랙과 하부 트랙을 상호 잠금하기 위한 잠금 위치(locked position)와 그 사이의 활주 이동을 허용하기 위해 트랙들로부터 분리되어 있는 잠금 해제 위치(unlocked position) 사이에서 이동 가능한 복수의 핀을 갖는 잠금 기구를 갖는 시트 트랙 조립체에 관한 것이다.

자동차는 차량의 바닥 위에 승객을 지지하기 위한 시트 조립체를 포함한다. 통상적으로, 시트 조립체는 시트 조립체와 차량의 바닥 사이에 작동적으로 결합되어 바닥에 대한 시트 조립체의 선택적인 전방 및 후방 이동을 허용하는 트랙 조립체를 포함한다. 트랙 조립체는 통상적으로 하부 트랙 및 하부 트랙과 활주 가능하게 결합된 상부 트랙을 포함하는데, 이는 바닥에 대한 시트 조립체의 활주 이동을 허용한다. 바닥에 대한 시트 조립체의 전방 및 후방 이동을 방지하기 위해 상부 트랙 및 하부 트랙을 상호 잠금하기 위한 래치(latch) 또는 잠금 기구가 당 기술 분야에 통상적으로 공지되어 있다.

당 기술 분야에 공지된 일 유형의 잠금 기구는 상부 트랙과 하부 트랙을 상호 잠금하기 위해 하부 트랙 내의 하나 이상의 구멍 또는 윈도우에 결합하는 복수의 치형부 또는 핀을 이용한다. 이들 유형의 잠금 기구의 예가 미국 특허 제7,661,646호, 제6,892,995호 및 제6,332,036호에 개시되어 있다.

이들 유형의 잠금 기구의 일 단점은 치형부 또는 핀이 차량 충격에 응답하여 하부 트랙 내의 윈도우로부터 후퇴되거나 후방 밀림(back-driving)될 여지가 있다는 것이다. 더 구체적으로, 차량이 충돌에 연루될 때, 승객으로부터의 시트 벨트 하중이 상부 트랙을 전방으로 압박하는 경향이 있다. 상부 트랙은 이어서 핀에 작용하고, 특히 테이퍼진 핀을 갖는 몇몇 경우에, 핀은 하부 트랙 내의 원도우로부터 후퇴하거나 후방 밀림될 수도 있어 상부 트랙을 전방으로 활주하게 한다.

따라서, 차량 충돌의 경우에 핀의 후퇴 또는 후방 밀림을 방지하도록 구성된 복수의 핀을 포함하는 잠금 기구를 갖는 시트 트랙 조립체를 제공하는 것이 바람직하다.

본 발명의 일 태양에 따르면, 자동차용 시트 트랙 조립체는 차량의 바닥에 단단히 고정되도록 구성된 하부 트랙과 하부 트랙에 활주 가능하게 결합된 상부 트랙을 포함한다. 하부 트랙은 복수의 잠금 윈도우를 포함하고, 상부 트랙은 복수의 제1 구멍을 포함한다. 잠금 기구는 상부 트랙에 단단히 고정된 장착 브래킷을 포함한다. 장착 브래킷은 복수의 제2 구멍을 또한 포함한다. 복수의 핀이 상부 트랙과 하부 트랙을 상호 잠금하기 위해 잠금 윈도우 및 제1 구멍 내외로 이동을 위해 장착 브래킷의 제2 구멍에 의해 활주 가능하게 안내된다. 핀은 대향하는 제1 및 제2 측면을 포함하고, 제1 및 제2 측면들의 각각은 리세스를 갖는다. 리세스는 핀의 각각의 제1 및 제2 측면의 표면적을 효과적으로 감소시킨다. 각각의 리세스는 상부 및 하부 에지를 형성한다. 리세스의 상부 및 하부 에지는 동적 충격에 응답하여 상부 트랙과 하부 트랙 중 적어도 하나와 잠금 가능하게 결합하여 잠금 윈도우 및 제1 구멍으로부터 핀의 후퇴를 방지한다.

본 발명의 장점은 첨부 도면과 관련하여 고려될 때 이하의 상세한 설명을 참조하여 더 양호하게 이해됨에 따라 즉시 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 잠금 기구를 갖는 시트 트랙 조립체의 파단 사시도이다.
도 2는 도 1의 시트 트랙 조립체 및 잠금 기구의 단면도이다.
도 3은 도 1의 잠금 기구의 분해 사시도이다.
도 4는 잠금 기구의 핀의 사시도이다.
도 5는 핀의 단부도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 시트 트랙 조립체 및 잠금 기구의 단면도이다.
도 7은 도 6의 잠금 기구의 사시도이다.
도 8은 도 7의 잠금 기구의 분해 사시도이다.

유사한 도면 부호가 다수의 도면 전체에 걸쳐 유사한 또는 대응 부분을 지시하고 있는 도면을 참조하면, 자동차의 시트 조립체(도시 생략)용 트랙 조립체가 일반적으로 도면 부호 10으로 도시되어 있다. 트랙 조립체(10)는 하부 트랙(12) 및 상부 트랙(14)을 포함한다. 하부 트랙(12)은 차량의 바닥에 단단히 고정되도록 구성된다. 상부 트랙(14)은 시트 조립체의 시트 쿠션(도시 생략)의 저부에 단단히 고정되도록 구성된다. 상부 트랙(14)은 하부 트랙(12)에 활주 가능하게 결합되어 복수의 착석 위치들 사이에서 바닥에 대한 시트 쿠션의 선택적인 전방 및 후방 이동을 허용한다. 더 상세히 후술되는 바와 같이, 트랙 조립체(10)는 복수의 착석 위치들 중 임의의 하나에 시트 쿠션을 해제 가능하게 잠금하기 위해 하부 트랙(12)과 상부 트랙(14)을 선택적으로 상호 잠금하기 위한, 일반적으로 도면 부호 16으로 도시되어 있는 래치 또는 잠금 기구를 포함한다.

도 2를 특히 참조하면, 하부 트랙(12)은 일반적으로 직립 내부벽(20)과 외부벽(22) 사이에 측방향으로 연장하는 하부 웨브(18)에 의해 규정된 일반적으로 U형 단면을 갖는다. 각각의 내부벽(20) 및 외부벽(22)은 측방향으로 내향으로 회전된 후크형 부분(24, 26)을 각각 포함한다. 각각의 후크형 부분(24, 26)은 제1 및 제2 아치형 상부 베어링면(28, 30)을 형성한다. 외부 플랜지(32)가 외부벽(22)의 후크형 부분(26)으로부터 하부 웨브(18)를 향해 하향으로 돌출한다. 외부 플랜지(32)는 외부벽(22)에 일반적으로 평행하고 그로부터 이격된다.

상부 트랙(14)은 일반적으로 직립 제1 벽(36)과 제2 벽(38) 사이로 측방향으로 연장하는 상부 웨브(34)에 의해 규정된 일반적으로 U형 단면을 갖는다. 각각의 제1 벽(36) 및 제2 벽(38)은 측방향으로 외향으로 회전된 후크형 단부(40, 42)를 포함한다. 제1 벽(36)의 후크형 단부(40)는 하부 트랙(12)의 내부벽(20)의 후크형 부분(24)을 향해 상향으로 연장하는 제1 말단벽(44)을 포함한다. 제2 말단벽(46)은 제2 벽(38)의 후크형 단부(42)로부터 외부벽(22)의 후크형 부분(26)을 향해 상향으로 연장하여, 외부 플랜지(32)가 제2 벽(38)과 제2 말단벽(46) 사이에 배치되게 된다. 제2 말단벽(46)은 외향 전개 또는 굴곡 단부(48)를 포함한다. 제1 및 제2 아치형 하부 베어링면(50, 52)이 제1 단부벽(44)에 의해 그리고 제2 단부벽(46)의 굴곡 단부(48)에 의해 각각 형성된다.

게다가, 하부 트랙(12)은 하부 웨브(18)와 내부벽(20) 사이의 전이부에 제3 아치형 하부 베어링면(54)을 형성한다. 상부 트랙(14)의 제1 벽(36)의 후크형 단부(40)는 제3 아치형 상부 베어링면(56)을 형성한다. 각각의 하부 베어링면(50, 52, 54)은 그 사이에 일반적으로 원통형 베어링 공간(58, 60, 62)을 형성하기 위해 각각의 상부 베어링면(28, 30, 56)에 대향한다. 바람직하게는, 하부 베어링면(50, 52, 54)은 하부 트랙(12)에 대한 상부 트랙(14)의 중심 설정을 촉진하기 위해 내향으로 각형성된다.

복수의 볼 베어링(64)이 베어링 공간(58, 60, 62) 내에 배치된다. 롤러 캐리지(68)에 의해 유지된 복수의 롤러 베어링(66)이 상부 트랙(14)의 후크형 단부(42)와 하부 트랙(12)의 하부 웨브(18) 사이에 지지된다. 볼 베어링(64)과 롤러 베어링(66)은 하부 트랙(12)에 대한 상부 트랙(14)의 활주 조정 중에 마찰을 감소시킨다. 바람직하게는, 볼 베어링(64) 및 롤러 베어링(66)은 무거운 하중 하에서 하부 트랙(12) 및 상부 트랙(14) 사이의 탄성 편향(deflection)을 허용하여 이들의 구속을 방지하기 위해 종방향으로 편위(offset)된다. 이동 정지부(70, 72)가 하부 트랙(12) 및 상부 트랙(14)의 각각 내에 각각 합체되어, 시트 쿠션의 전방 및 후방 이동의 한계를 규정한다.

일반적으로 직사각형 절결부(74)가 상부 트랙(14)의 제1 벽(36) 내에 형성되어 그를 따라 종방향으로 연장한다. 복수의 제1 구멍(76)이 상부 트랙(14)의 제2 벽(38) 내에 형성되어 그를 따라 종방향으로 배치된다. 제1 구멍(76)은 등간격으로 이격되고 절결부(74)로부터 대향하여 정렬된다. 복수의 제2 구멍(78)이 상부 트랙(14)의 제2 말단벽(46) 내에 형성되어 그를 따라 종방향으로 배치된다. 제2 구멍(78)은 등간격으로 이격되고 제1 구멍(76)과 일반적으로 정렬된다. 복수의 잠금 윈도우(80)가 하부 트랙(12)의 외부 플랜지(32) 내에 형성되어 그를 따라 종방향으로 배치된다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 잠금 기구(16)는 하부 트랙(12)과 상부 트랙(14)을 해제 가능하게 상호 잠금하기 위해 하부 트랙(12)과 상부 트랙(14) 사이에 작동적으로 결합된다. 더 구체적으로, 잠금 기구(16)는 상부 트랙(14)의 상부 웨브(34)에 단단히 고정되도록 구성된 상부 부분(84) 및 상부 부분(84)으로부터 하향으로 연장하는 하부 부분(86)을 갖는 장착 브래킷(82)을 포함한다. 하부 부분(86)은 상부 부분(84)이 상부 웨브(34)에 단단히 고정될 때 상부 트랙(14)의 제1 벽(36)에 인접하여 배치된다. 장착 브래킷(82)은 제1 단부(88)와 제2 단부(90) 사이에 종방향으로 연장하고, 아암(92)이 상부 부분(84)에 대향하는 방향에서 제1 단부(88)와 제2 단부(90)의 각각으로부터 외향으로 연장한다. 보어(94)가 각각의 아암(92) 내에 형성된다. 보어(94)는 동축이고 피벗축(96)을 규정한다. 각각의 아암(92)은 내부탭(95) 및 외부탭(97)을 또한 포함한다. 복수의 제3 구멍(제1 실시예에서는 도시되어 있지 않음)이 그 제1 단부(88)와 제2 단부(90) 사이에서 장착 브래킷(82)의 하부 부분(86)에 형성된다. 제1 실시예에서, 리테이너(98)가 장착 브래킷(82)의 하부 부분(86)에 단단히 고정된다. 리테이너(98)는 제3 구멍으로부터 연장하여 그와 대응하는 복수의 제4 구멍(100)을 포함한다. 장착 브래킷(82)이 상부 트랙(14)에 단단히 고정될 때, 리테이너(98)는 상부 트랙(14)의 제1 벽(36) 내의 절결부(74)를 통해 제2 벽(38)을 향해 연장하여 제4 구멍(100)이 제1 구멍(76) 및 제2 구멍(78)과 일반적으로 정렬되게 된다. 리테이너(98)는 본 발명의 범주로부터 벗어나지 않고 임의의 폴리머 또는 다른 적합한 재료로부터 제조될 수도 있다.

잠금 기구(16)는 제3 구멍 및 제4 구멍(100)에 의해 활주 가능하게 지지되는 복수의 핀(102)을 더 포함한다. 본 실시예에서는 6개의 핀(102)이 도시되어 있지만, 임의의 수의 핀(102)이 본 발명의 범주로부터 벗어나지 않고 사용될 수도 있다는 것이 이해된다. 도 4에 가장 양호하게 도시된 바와 같이, 각각의 핀(102)은 대향하는 제1 단부(104)와 제2 단부(106) 사이에서 종방향으로 연장한다. 바람직하게는, 각각의 핀(102)의 제1 단부(104)는 잠금 윈도우(80) 및 제2 구멍(78)과 결합하여 그리고 결합 해제하여 각각의 핀(102)의 이동을 용이하게 하도록 테이퍼진다. 각각의 핀(102)의 제2 단부(106)는 핀(102)의 대향하는 제1 측면(110) 및 제2 측면(112)으로부터 외향으로 연장하는 맞닿음 에지(108)를 포함한다. 맞닿음 에지(108)는 핀(102)의 제1 단부(104)에 대면한다. 제2 단부(106)는 만입부(114)를 또한 포함한다. 각각의 핀(102)은 제1 측면(110) 및 제2 측면(112)의 각각에 형성된 리세스(116)를 또한 포함한다. 리세스(116)는 일반적으로 핀(102)의 제1 단부(104)에 인접하여 배치되고, 하부 에지(118) 및 상부 에지(120)를 형성한다. 리세스(116)는 핀(102)이 하중 하에서 후방 밀림되는 것을 방지하도록 구성된다. 달리 말하면, 리세스(116)는 하부 트랙(12) 및 상부 트랙(14)이 동적 충격 또는 충돌의 경우에 잠금 해제되는 것을 방지한다.

잠금 기구(16)는 액추에이터 로드(122) 및 액추에이터 레버(124)를 또한 포함한다. 액추에이터 로드(122)는 제1 부분(126) 및 그로부터 직교하여 연장하는 제2 부분(128)을 포함한다. 제1 부분(126)은 장착 브래킷(82) 상의 아암(92)의 보어(94)를 통해 종방향으로 연장하고, 피벗축(96)에 대한 회전 이동을 위해 장착 브래킷(82)에 회전 가능하게 결합된다. 액추에이터 레버(124)는 액추에이터 로드(122)의 제1 부분(126)과 장착 브래킷(82) 사이에 포착되어 액추에이터 레버(124)가 액추에이터 로드(122)의 회전에 응답하여 잠금 위치와 잠금 해제 위치 사이에서 피벗축(96)에 대한 피벗 이동을 위해 장착 브래킷(82)에 작동적으로 결합되게 하는 만곡부(130)를 갖는 상단부를 포함한다. 액추에이터 레버(124)는 잠금 윈도우(80)와의 결합으로부터 이격하여 핀(102)을 이동시키기 위해 구성된 복수의 액추에이터 핑거(132)를 갖는 하단부를 또한 포함한다. 액추에이터 핑거(132)는 등간격으로 이격되고, 각각의 액추에이터 핑거(132)는 적어도 하나의 핀(102)의 맞닿음 에지(108)에 결합한다. 인접한 핀(102) 사이에 배치된 액추에이터 핑거(132)는 각각의 인접 핀(102) 상의 맞닿음 에지(108)에 결합하는 것이 이해된다. 액추에이터 레버(124)는 그 각각의 단부에 각형성된 레그(제1 실시예에는 도시되어 있지 않음)를 더 포함한다. 각형성된 레그는 장착 브래킷(82) 상의 내부탭(95)에 맞닿아, 이에 의해 잠금 해제 위치에서 액추에이터 레버(124)를 위한 이동 정지부의 단부로서 작용한다.

클럭 스프링(134)이 제1 방향(도 2로부터 볼 때 시계방향)으로 액추에이터 로드(122)를 편의(biasing)시키는데, 이는 액추에이터 레버(124)를 잠금 위치로 압박한다. 잠금 위치에서, 액추에이터 핑거(132)는 장착 브래킷(82)의 하부 부분(86)을 향해 편의된다. 클럭 스프링(134)은 장착 브래킷(82)의 제2 단부(90)에서 아암(92)에 인접하여 배치되고 제1 단부(136)와 제2 단부(138) 사이로 연장한다. 클럭 스프링(134)의 제1 단부(136)는 액추에이터 로드(122)의 제1 부분(126)의 단부에 고정되고, 제2 단부(138)는 장착 브래킷(82) 상의 아암(92)으로부터 연장하는 외부탭(97)과 결합된다. 제2 방향(도 2로부터 볼 때 반시계방향)으로의 액추에이터 로드(122)의 회전은 잠금 해제 위치를 향해 피벗축(96)에 대해 액추에이터 레버(124)를 피벗시키는데, 이는 액추에이터 핑거(132)를 핀(102) 상의 맞닿음 에지(108)에 대해 압박되게 하여, 이에 의해 핀(102)을 잠금 윈도우(80)와의 결합으로부터 이격하여 이동시킨다.

잠금 기구(16)는 판 스프링(140)을 또한 포함한다. 판 스프링(140)은 장착 브래킷(82)의 상부 부분(84)에 단단히 고정되고, 이어서 상부 트랙(14)의 상부 웨브(34)에 단단히 고정된다. 판 스프링(140)은 잠금 윈도우(80)와 결합을 향해 핀(102)을 편의시키기 위해 구성된 복수의 핑거(142)를 포함한다. 구체적으로, 핑거(142)는 등간격으로 이격되고, 각각의 핑거(142)는 핀(102) 중 하나의 제2 단부(106)의 만입부(114)에 결합하고, 이에 의해 잠금 윈도우(80)와의 결합을 향해 핀(102)을 편의시킨다.

도 1에 도시된 바와 같이, "타월 바아(towel bar)" 또는 핸들(144)은 피벗핀(146)에 의해 상부 트랙(14)에 피벗식으로 결합된다. 핸들(144)은 액추에이터 로드(122)의 제2 부분(128)과 핸들(144) 사이에 결합된 인장 스프링(148)에 의해 사용 위치에서 지지된다. 핸들(144)은 그에 단단히 고정된 키퍼(150, keeper)를 포함한다. 키퍼(150)는 핸들(144)의 수동 작동 중에 액추에이터 로드(122)의 제2 부분(128)에 결합하여 액추에이터 로드(122)를 제2 방향으로 회전시켜 잠금 위치로부터 잠금 해제 위치로의 액추에이터 레버(124)의 이동을 용이하게 한다. 핸들(144)은 명료화를 위해 도 2에는 제거되어 있다.

모든 핀(102)은 핀(102)이 판 스프링(140)에 의해 잠금 윈도우(80) 내외로 이동됨에 따라 그리고 잠금 위치와 잠금 해제 위치 사이의 액추에이터 레버(124)의 피벗 이동 각각에 따라 상부 트랙(14)의 제1 구멍(76)에 의해 활주 가능하게 지지된다. 바람직하게는, 핀(102) 및 잠금 윈도우(80)는, 잠금 위치에서, 6개의 핀(102) 중 적어도 4개가 잠금 윈도우(80)를 통해 판 스프링(140)에 의해 가압되어 하부 트랙(12)에 대한 상부 트랙(14)의 전방 및 후방 이동을 방지하도록 치수 설정되고 이격된다. 가장 바람직하게는, 잠금 위치에서 핀(102)은 잠금 윈도우(80)를 통해 수용되고 제1 구멍(76) 및 제2 구멍(78)에 의해 지지되어, 핀(102)이 하부 트랙(12)에 대한 상부 트랙(14)의 하중 하에서 이중 전단 상태에 있게 된다. 더 구체적으로, 핀(102)이 하부 트랙(12) 내의 잠금 윈도우(80)를 통해 연장하고 상부 트랙(14)의 각각의 제1 구멍(76) 및 제2 구멍(78)을 통해 연장하는 상태에서, 시트 조립체 상에 인가되고 핀(102)을 통해 통과하는 임의의 힘은 하부 트랙(12)의 외부 플랜지(32) 및 상부 트랙(14)의 제2 벽(38) 및 제2 말단벽(46)의 모두를 통해 전달되어 이들에 의해 지지되어, 하부 트랙(12)과 상부 트랙(14) 사이의 가외의 하중 지지 및 확실한 잠금을 제공한다.

특정 동적 충격 또는 충돌과 같은 몇몇 경우에, 핀(102)은 하부 트랙(12)과 상부 트랙(14)과의 결합 해제로 판 스프링(140)의 편의에 대항하여 후퇴 또는 후방 밀림되는 경향을 가질 수도 있다. 그러나, 리세스(116) 및 핀(102)의 재료는 이러한 것이 발생하는 것을 방지하도록 설계된다. 리세스(116)는 핀(102)이 잠금 윈도우(80) 및 제1 구멍(76) 및 제2 구멍(78)을 통해 연장하는 위치에서 핀(102)의 제1 측면(110) 및 제2 측면(112)의 표면적을 효과적으로 감소시킨다. 게다가, 핀(102)은 하부 트랙(12) 및 상부 트랙(14)의 경도보다 큰 경도를 갖는 재료로부터 제조되는 것이 고려된다. 따라서, 동적 충돌에 응답하여, 리세스(116)의 하부 에지(118) 및 상부 에지(120)는 하부 트랙(12)의 외부 플랜지(32)와 상부 트랙(14)의 제2 벽(38) 및 제2 말단벽(46)에 "맞물리거나(bite)" 잠금식으로 결합되어 핀(102)의 후방 밀림을 방지한다. 달리 말하면, 리세스(116)의 하부 에지(118) 및 상부 에지(120)에 의해 잠금 윈도우(80)의 에지 및 제1 구멍(76) 및 제2 구멍(78)의 에지들에 인가된 힘은 잠금 윈도우(80)의 에지 및 제1 구멍(76) 및 제2 구멍(78)의 에지들이 변형되게 하고, 이는 핀(102)이 잠금 윈도우(80) 및 제1 구멍(76) 및 제2 구멍(78)으로부터 후퇴하는 것을 방지한다.

작동시에, 상부 트랙(14)은 잠금 기구(16)를 잠금 해제함으로써 하부 트랙(12)에 대해 조정될 수 있다. 핸들(144)의 수동 작동은 제2 방향으로 액추에이터(122)를 회전시키는데, 이는 액추에이터 레버(124)를 피벗축(96)에 대해 잠금 해제 위치로 피벗한다. 액추에이터 레버(124)가 잠금 해제 위치를 향해 피벗함에 따라, 액추에이터 핑거(132)는 판 스프링(140)의 힘에 대항하여 핀(102)을 측방향으로 잡아당긴다. 핀(102)의 제1 단부(104)가 잠금 윈도우(80)를 나올 때, 상부 트랙(14)은 하부트랙(12)에 대해 전방 또는 후방으로 활주 가능하다. 액추에이터 레버(124)는 핸들(144)에 의해 잠금 해제 위치에 유지되어야 하고, 반면 상부 트랙(14)은 하부 트랙(12)에 대해 조정된다.

상부 트랙(14)이 원하는 위치로 조정된 후에, 핸들(144)은 해제되고, 클럭 스프링(134)은 제1 방향으로 액추에이터 로드(122)를 가압하는데, 이는 액추에이터 레버(124)를 잠금 위치로 복귀시킨다. 동시에, 판 스프링(140)은 잠금 윈도우(80) 및 제2 구멍(78)과의 결합을 향해 핀(102)을 가압한다. 전술된 바와 같이, 핀(102) 중 적어도 4개는 잠금 윈도우(80) 및 제2 구멍(78)에 결합하여 상부 트랙(14)을 하부 트랙(12)에 대한 원하는 위치에 잠금한다.

도 6 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예가 도시되어 있고, 여기서 제1 실시예의 것들과 유사한 제2 실시예의 요소들은 프라임 부호(')를 붙인 도면 부호에 의해 지시되어 있다. 제2 실시예의 트랙 조립체(10')용 잠금 기구(16')는 리세스(116')를 갖는 복수의 핀(102'), 잠금 윈도우(80')와의 결합을 향해 핀(102')을 편의시키기 위한 판 스프링(140'), 잠금 윈도우(80')와의 결합으로부터 이격하여 핀(102')을 이동시키기 위한 액추에이터 로드(122') 및 액추에이터 레버(124') 및 액추에이터 로드(122')를 제1 방향으로 편의시키기 위한 클럭 스프링(134')을 포함한다. 클럭 스프링(134')은 명료화를 위해 도 6으로부터 제거되어 있다. 잠금 기구(16')는 상부 트랙(14')의 상부 웹(34')에 단단히 고정되도록 구성된 상부 부분(154) 및 상부 부분(154)으로부터 하향으로 연장하는 하부 부분(156)을 갖는 장착 브래킷(152)을 또한 포함한다. 장착 브래킷(152)은 제1 단부(158)와 제2 단부(160) 사이로 종방향으로 연장하고, 단차부(162)가 각각의 제1 단부(158)와 제2 단부(160)에 형성된다. 복수의 제3 구멍(164)이 그 제1 단부(158)와 제2 단부(160) 사이에서 장착 브래킷(152)의 하부 부분(156)에 형성된다. 제3 구멍(164)은 등간격으로 이격되고, 장착 브래킷(152)이 상부 트랙(14')에 단단히 고정될 때 제1 구멍(76')과 제2 구멍(78')과 일반적으로 정렬된다.

잠금 기구(16')는 제1 단부(170)와 제2 단부(172) 사이로 연장하는 본체(168)를 갖는 리테이너 브래킷(166)을 또한 포함한다. 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 복수의 제4 구멍(174)이 본체(168)의 제1 단부(170)와 제2 단부(172) 사이에 형성된다. 제4 구멍(174)은 등간격으로 이격되고, 각각의 핀(102')을 그 내부에 활주 가능하게 지지하기 위해 제1 구멍(76'), 제2 구멍(78') 및 제3 구멍(164)과 일반적으로 정렬된다. 아암(176)이 본체(168)의 제1 단부(170)와 제2 단부(172)의 각각으로부터 외향으로 연장한다. 아암(176)은 상부 트랙(14')의 제1 벽(36') 내의 절결부(74')를 통해 연장하여 본체(168)를 제2 벽(38')을 향해 위치 설정한다. 각각의 아암(176)의 말단부(178)는 상향으로 연장하고 보어(180)를 포함한다. 보어(180)는 동축이고 액추에이터 로드(122') 및 액추에이터 레버(124')의 피벗축(96')을 규정한다. 캐비티(182)가 말단부(178)에서 상향 연장부에 인접하여 각각의 아암(176) 내에 형성된다. 장착 브래킷(152)의 단차부(162)는 잠금 기구(16')가 조립될 때 리테이너 브래킷(166)의 캐비티(182) 내에 배치된다.

도 6을 특히 참조하면, 액추에이터 레버(124')는 제1 실시예와 관련하여 전술된 바와 같이, 각형성된 레그(184)를 포함하는 것으로 도시되어 있다. 각형성된 레그(184)는 잠금 해제 위치에서 액추에이터 레버(124')를 정지시키기 위해 리테이너 브래킷(166) 상에 내부탭(95')을 맞닿게 하도록 구성된다.

본 발명이 예시적인 방식으로 설명되었고, 사용되어 온 용어는 한정보다는 설명의 단어의 성질인 것으로 의도된다는 것이 이해되어야 한다. 본 발명의 다수의 수정 및 변형이 상기 교시의 견지에서 가능하다. 따라서, 첨부된 청구범위의 범주 내에서, 본 발명은 구체적으로 설명된 바 이외로 실시될 수도 있다는 것이 이해되어야 한다.

Claims

시트 조립체용 시트 트랙 조립체와 잠금 기구의 조합체이며,
잠금 윈도우를 포함하는 하부 트랙과,
상기 하부 트랙에 활주 가능하게 결합된 상부 트랙으로서, 상기 상부 트랙은 제1 구멍을 포함하는, 상부 트랙과,
상기 상부 트랙에 단단히 고정된 장착 브래킷으로서, 상기 장착 브래킷은 안내 구멍을 포함하는, 장착 브래킷과,
상기 상부 트랙과 하부 트랙을 상호 잠금하기 위해 상기 잠금 윈도우 및 상기 제1 구멍 내외로의 이동을 위해 상기 장착 브래킷의 상기 안내 구멍에 의해 슬라이드 가능하게 안내되는 적어도 하나의 핀으로서, 상기 적어도 하나의 핀은 대향하는 제1 및 제2 측면을 포함하고, 상기 제1 및 제2 측면 중 적어도 하나는 리세스를 포함하고, 상기 리세스는 상기 핀의 상기 제1 및 제2 측면 중 상기 적어도 하나의 표면적을 감소시키고 상기 리세스는 상부 에지 및 하부 에지를 형성하고, 상기 리세스의 상기 상부 에지 및 하부 에지는 동적 충격에 응답하여 상기 상부 트랙 및 하부 트랙과 잠금식으로 결합하여 상기 잠금 윈도우 및 상기 제1 구멍으로부터 상기 적어도 하나의 핀의 후퇴를 방지하는, 적어도 하나의 핀을 포함하는 조합체.
제1항에 있어서, 상기 핀은 상기 잠금 윈도우 및 상기 제1 구멍 내외로의 이동을 위한 제1 테이퍼진 단부와 대향하는 제2 단부 사이에 종방향으로 연장하는 조합체.
제2항에 있어서, 상기 장착 브래킷에 회전 가능하게 결합된 액추에이터 로드와, 상기 핀에 결합하고 상기 잠금 윈도우 및 상기 제1 구멍으로부터 후퇴시키기 위해 상기 액추에이터 로드와 상기 장착 브래킷 사이에 결합된 액추에이터 레버를 더 포함하는 조합체.
제3항에 있어서, 상기 장착 브래킷에 단단히 고정된 제1 단부 및 상기 핀을 상기 잠금 윈도우 및 상기 제1 구멍 내로 편의시키기 위해 상기 핀의 각각의 제2 단부에 결합하는 말단부를 갖는 복수의 스프링 핑거를 갖는 판 스프링을 더 포함하는 조합체.
제4항에 있어서, 상기 핀의 각각은 상기 액추에이터 레버와 결합을 위한 맞닿음 단부 및 상기 판 스프링의 상기 스프링 핑거들과 결합을 위한 상기 제2 단부 내의 만입부를 포함하는 조합체.
제5항에 있어서, 상기 장착 브래킷은 상기 상부 트랙에 상기 잠금 기구를 장착하기 위한 상부 부분 및 상기 핀을 지지하기 위한 하부 부분을 포함하는 조합체.
제6항에 있어서, 상기 장착 브래킷은 상기 액추에이터 로드를 회전 가능하게 수용하여 지지하기 위한 보어를 갖는 한 쌍의 이격된 아암을 포함하는 조합체.
제7항에 있어서, 상기 장착 브래킷은 상기 핀을 활주 가능하게 지지하고 안내하기 위한 리테이너부를 포함하는 조합체.
제8항에 있어서, 상기 리테이너부는 상기 잠금 윈도우 및 상기 제1 구멍과 축방향으로 정렬하여 상기 제1 단부와 제2 단부 사이에 상기 핀을 축방향으로 각각 수용하는 안내 구멍을 형성하는 조합체.
제9항에 있어서, 상기 핀에 대항하여 상기 액추에이터 레버를 편의시키기 위해 상기 장착 브래킷과 상기 액추에이터 로드 사이에 작동적으로 결합된 클럭 스프링을 더 포함하는 조합체.