BR112014000339B1

BR112014000339B1 - combinação de um conjunto de trilhos de assento e um mecanismo de travamento para um conjunto de assento

Info

Publication number: BR112014000339B1
Application number: BR112014000339-4A
Authority: BR
Inventors: David J. Wrong; Jagtap Prasad D
Original assignee: Magna Seating Inc
Priority date: 2011-08-26
Filing date: 2012-08-22
Publication date: 2020-10-27
Also published as: US9415701B2; KR20140060293A; EP2748027A1; EP2748027A4; CN103842207A; WO2013029150A1; CA2845727C; CA2845727A1; BR112014000339A2; EP2748027B1; CN103842207B; US20150083881A1

Abstract

COMBINAÇÃO DE UM CONJUNTO DE TRILHOS DE ASSENTO E UM MECANISMO DE TRAVAMENTO PARA UM CONJUNTO DE ASSENTO Um conjunto de trilhos de assento inclui trilhos superior e inferior acoplados deslizavelmente juntos. O trilho inferior inclui uma janela de travamento e o trilho superior inclui uma primeira abertura. Um mecanismo de travamento inclui um suporte de montagem preso fixamente ao trilho superior. O suporte de montagem inclui uma segunda abertura. Pelo menos um pino é guiado deslizavelmente pela segunda abertura para deslocamento para dentro e para fora da janela de travamento e da primeira abertura para intertravar os trilhos superior e inferior. O pino inclui primeiros e segundos lados opostos e pelo menos um dos lados inclui um recesso. O recesso reduz uma área de superfície dos respectivos lados do pino e define extremidades superior e inferior. As extremidades superior e inferior do recesso engatam bloqueadamente nos trilhos superior e inferior em resposta a um impacto dinâmico, para impedir saída do pino da janela de travamento e da primeira abertura.

Description

PEDIDOS RELACIONADOS

[0001] Este pedido reivindica prioridade de e todos os benefícios do Pedido Provisional dos Estados Unidos No. 61/527,681, depositado em 26 de agosto de 2011, e intitulado “Positively Engaged Latch for Seat Adjuster Assembly”.

FUNDAMENTO DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção

[0002] A presente invenção diz respeito a um conjunto de trilhos para um conjunto de assento de um veículo automotivo. Mais particularmente, a presente invenção diz respeito a um conjunto de trilhos de assento dotado de um mecanismo de travamento e com uma pluralidade de pinos móveis entre uma posição travada, para intertravar os trilhos superior e inferior do conjunto de trilhos de assento, e uma posição destravada e desengatada dos trilhos, para permitir movimento deslizante entre eles.

2. Descrição da Técnica Relacionada

[0003] Os veículos automotivos incluem conjuntos de assento para apoiar os ocupantes acima de um piso no veículo. Tipicamente, um conjunto de assento inclui um conjunto de trilhos que é operativamente acoplado entre o conjunto de assento e o piso do veículo, e permite movimento para frente e para trás seletivo do conjunto de assento em relação ao piso. O conjunto de trilhos inclui tipicamente um trilho inferior e um trilho superior engatado deslizavelmente nele que permite o movimento deslizante do conjunto de assento em relação ao piso. Uma tranca ou mecanismos de travamento são comumente conhecidos na técnica para intertravar os trilhos superior e inferior de modo a impedir o movimento para frente e para trás do conjunto de assento em relação ao piso.

[0004] Um tipo de mecanismo de travamento conhecido na técnica utilize uma pluralidade de dentes ou pinos que se engatam em uma ou mais aberturas ou janelas no trilho inferior para intertravar os trilhos superior e inferior. Exemplos destes tipos de mecanismos de travamento estão divulgados nos documentos Patentes U.S. Nos. 7,661,646; 6,892,995 e 6,322,036.

[0005] Uma desvantagem destes tipos de mecanismos de travamento é os quentes ou pinos serem suscetíveis de saída ou retrocondução das janelas no trilho inferior em resposta a um impacto do veículo. Mais especificamente, quando o veículo está envolvido em uma batida, as cargas do cinto do assento provenientes de um ocupante tendem a impulsionar o trilho superior para frente. O trilho superior então atua sobre os pinos e em alguns casos, especialmente com pinos afunilados, os pinos podem sair ou se retroconduzir das janelas no trilho inferior permitindo que o trilho superior deslize para frente.

[0006] E desejável, por conseguinte, prover um conjunto de trilhos de assento dotado de um mecanismo de travamento que inclui uma pluralidade de pinos que são adaptados para impedir saída ou retrocondução dos pinos na eventualidade de um impacto do veículo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0007] De acordo com um aspecto da invenção, um conjunto de trilhos de assento para um veículo automotivo inclui trilho inferior que é adaptado para ser fixamente preso a um piso no veículo e um trilho superior que é deslizavelmente acoplado ao trilho inferior. O trilho inferior inclui uma pluralidade de janelas de travamento e o trilho superior inclui uma pluralidade de primeiras aberturas. Um mecanismo de travamento inclui um suporte de montagem que é fixamente preso ao trilho superior. O suporte de montagem também inclui uma pluralidade de segundas aberturas. Uma pluralidade de pinos é deslizavelmente guiado pelas segundas aberturas do suporte de montagem para deslizamento para dentro e para fora das janelas de travamento e as primeiras aberturas para intertravar os trilhos superior e inferior. Os pinos incluem primeiro e segundo lados opostos e da um dos primeiro e segundo lados têm um recesso. Os recessos reduzem efetivamente uma área de superfície dos primeiro e segundo lados respectivos dos pinos. Cada recesso define uma extremidade superior e inferior. As extremidades superior e inferior dos recessos engatam bloqueadamente em pelo menos um dos trilhos superior e inferior em resposta a um impacto dinâmico para impedir saída dos pinos da janela de travamento e da primeira abertura.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0008] As vantagens da presente invenção prontamente apreciadas á medida que elas se tomam mais bem compreendidas por referência à descrição detalhada a seguir quando considerada com relação aos desenhos anexos, em que:

[0009] A Figura 1 é uma vista em perspectiva fragmentária de um conjunto de trilhos de assento com um mecanismo de travamento de acordo com uma modalidade da invenção.

[00010] A Figura 2 é uma vista em seção transversal do conjunto de trilhos de assento e mecanismo de travamento da Figura 1.

[00011] A Figura 3 é uma vista em perspective explodida do mecanismo de travamento da Figura 1.

[00012] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de um pino do mecanismo de travamento.

[00013] A Figura 5 é uma vista da extremidade do pino.

[00014] A Figura 6 é uma vista em seção transversal do conjunto de trilhos de assento e um mecanismo de travamento de acordo com uma segunda modalidade da invenção.

[00015] A Figura 7 é uma vista em perspectiva do mecanismo de travamento da Figura 6.

[00016] A Figura 8 é uma vista em perspectiva explodida do mecanismo de travamento da Figura 7.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[00017] Referindo-se às figuras, em que os números iguais indicam partes iguais ou correspondentes por todas as diversas vistas, um conjunto de trilhos para um conjunto de assento (não mostrado) de um veículo automotivo está em geral mostrado pelo número 10. O conjunto de trilhos 10 inclui um trilho inferior 12 e um trilho superior 14. O trilho inferior 12 é adaptado para ser preso fixamente a um piso no veículo. O trilho superior 14 é adaptado para ser preso fixamente a um fundo de um amortecedor de assento (não mostrado) do conjunto de assento. O trilho superior 14 é acoplado deslizavelmente ao trilho inferior 12 para permitir movimento para frente e para trás seletivo do amortecedor de assento em relação ao piso entre uma pluralidade de posições de assentamento. Descrito mais detalhadamente abaixo, o conjunto de trilhos 10 inclui uma trava ou mecanismo de travamento, em geral mostrado pelo número 16, para intertravar seletivamente os trilhos inferior 12 e superior 14 para travar liberavelmente o amortecedor de assento em uma da pluralidade de posições de assentamento.

[00018] Referindo-se especificamente à Figura 2, o trilho inferior 12 tem uma seção transversal geralmente em U definida por um reforço inferior 18 estendendo-se lateralmente entre paredes interna 20 e externa 22 geralmente verticais. Cada uma das paredes interna 20 e externa 22 inclui porções enganchadas 24, 26, respectivamente, que são giradas lateralmente para dentro. Cada uma das porções enganchadas 24, 26 define primeira e segunda superfícies de apoio superiores arqueadas 28, 30. Um flange superior 32 projeta-se para dentro da porção enganchada 26 da parede externa 22 para o reforço inferior 18. O flange externo 32 é geralmente paralelo a e distanciado da parede externa 22.

[00019] O trilho superior 14 tem uma seção transversal geralmente em U definida por um reforço superior 34 que se estende lateralmente entre a primeira parede 36 e a segunda parede 38 geralmente verticais. Cada uma das primeira 36 e segunda 38 paredes inclui extremidades enganchadas 40, 42 que- são giradas lateralmente para fora. Uma extremidade enganchada 40 da primeira parede 36 inclui uma primeira parede distai 44 que se estende para cima em direção à porção enganchada 24 da parede interna 20 do trilho inferior 12. Uma segunda parede distai 46 se estende para cima a partir da extremidade enganchada 42 da segunda parede 38 em direção à porção enganchada 26 da parede externa 22, de tal modo que o flange externo 32 fica disposto entre a segunda parede 38 e a segunda parede distai 46. A segunda parede distai 46 inclui uma extremidade alargada ou curvada para fora 48. As primeira e segunda superfícies de apoio superiores arqueadas 50, 52 são definidas pela primeira parede distai 44 e pela extremidade curvada 48 da segunda parede distai 46, respectivamente.

[00020] Além disso, o trilho inferior 12 define uma terceira superfície de apoio inferior arqueada 54 na transição entre o reforço inferior 18 e a parede interna 20. A extremidade enganchada 40 da primeira parede 36 do trilho superior 14 define uma terceira superfície de apoio superior arqueada 56. Cada uma das superfícies de apoio inferiores 50, 52, 54 se opõe às superfícies de apoio superiores respectivas 28, 30, 56 para definir espaços de apoio geralmente cilíndricos 58, 60, 62 entre elas. Preferencialmente, as superfícies de apoio inferiores 50, 52, 54 são anguladas para dentro para promover centralização do trilho superior 14 em relação ao trilho inferior 12.

[00021] Uma pluralidade de rolamentos de esferas 64 é posicionada nos espaços de rolamentos 58, 60, 62. Uma pluralidade de rolamentos de roletes 66 mantidos por um carro de roletes 68 é suportada entre a extremidade enganchada 42 do trilho superior 14 e o reforço inferior 18 do trilho inferior 12. Os rolamentos de esferas 64 e rolamentos de roletes 66 reduzem atrito durante ajuste deslizante do trilho superior 14 em relação ao trilho inferior 12. Preferencialmente, os rolamentos de esferas 64 e rolamentos de roletes 66 são descentrados longitudinalmente para permitir deflexão elástica entre e impedir vinculação dos trilhos inferior 12 e superior 14 em condição de cargas pesadas. Os limitadores de percurso 70, 72 estão incorporados em cada um dos trilhos inferior 12 e superior 14, respectivamente, para definir limites de movimento para frente e para trás do amortecedor de assento.

[00022] Um recorte geralmente retangular 74 é formado em e se estende longitudinalmente ao longo da primeira parede 36 do trilho superior 14. Uma pluralidade de primeiras aberturas 76 é formada em e disposta longitudinalmente ao longo da segunda parede 38 do trilho superior 14. As primeiras aberturas 76 são distanciadas uniformemente e alinhados opostos ao recorte 74. Uma pluralidade de segundas aberturas 78 é formada em e disposta longitudinalmente ao longo da segunda parede distai 46 do trilho superior 14. As segundas aberturas 78 são distanciadas uniformemente e são alinhados geralmente com as primeiras aberturas 76. Uma pluralidade de janelas de travamento 80 é formada em e disposta longitudinalmente ao longo do flange superior 32 do trilho inferior 12.

[00023] Referindo-se às Figuras 1-4, o mecanismo de travamento 16 é acoplado operativamente entre os trilhos inferior 12 e superior 14 para intertravar liberavelmente os trilhos inferior 12 e superior 14. Mais especificamente, o mecanismo de travamento 16 inclui um suporte de montagem 82 tendo uma porção superior 84 adaptada para ser presa fixamente à reforço superior 34 do trilho superior 14 e uma porção inferior 86 estendendo-se para baixo desde a porção superior 84. A porção inferior 86 é disposta adjacente à primeira parede 36 do trilho superior 14 quando a porção superior 84 é presa fixamente à reforço superior 34. O suporte de montagem 82 estende-se longitudinalmente entre a primeira extremidade 88 e segunda extremidade 90 e um braço 92 estende-se para fora das primeira 88 e segunda 90 extremidades em uma direção oposta à porção superior 84. Um furo 94 é formado em cada braço 92. Os furos 94 são coaxiais e definem um eixo pivotante 96. Cada braço 92 também inclui uma lingueta interna 95 e uma lingueta externa 97. Uma pluralidade de terceiras aberturas (não mostradas na primeira modalidade) é formada na porção inferior 86 do suporte de montagem 82 entre as primeira 88 e segunda 90 extremidades do mesmo. Na primeira modalidade, um retentor 98 é preso fixamente à porção inferior 86 do suporte de montagem 82. O retentor 98 inclui uma pluralidade de quartas aberturas 100 que se estendem de e correspondem às terceiras aberturas. Quando o suporte de montagem 82 é preso fixamente ao trilho superior 14, o retentor 98 se estende pelo recorte 74 na primeira parede 36 do trilho superior 14 para a segunda parede 38, de tal modo que as quartas aberturas 100 ficam geralmente alinhados com as primeira 76 e segunda 78 aberturas. O retentor 98 pode ser confeccionado de qualquer polímero ou outro material adequado sem variar o escopo da invenção.

[00024] O mecanismo de travamento 16 inclui ainda uma pluralidade de pinos 102 que é suportado deslizavelmente pelos terceiros e quartas aberturas 100. Existem seis pinos 102 mostrados na modalidade correte. No entanto, aprecia-se que qualquer número de pinos 102 pode ser usado sem se afastar do escopo da invenção. Como mais bem mostrado na Figura 4, cada pino 102 se estende longitudinalmente entre a primeira extremidade 104 e a segunda extremidade 106 opostas. Preferencialmente, a primeira extremidade 104 de cada pino 102 é afunilada para facilitar o deslocamento de cada pino 102 para engate e desengate da janela de travamento 80 e das segundas aberturas 78. A segunda extremidade 106 de cada pino 102 inclui uma extremidade de contato 108 estendendo-se para fora de primeiro lado 110 e segundo lado 112 opostos do pino 102. As extremidades de contato 108 estão voltadas para a primeira extremidade 104 do pino 102. A segunda extremidade 106 também inclui um entalhe 114. Cada pino 102 também inclui um recesso 1 16 formado em cada um dos primeiro 110 e segundo 112 lados. Os recessos 116 são dispostos em geral adjacentes à primeira extremidade 104 do pino 102 e definem extremidades inferior 118 e superior 120. Os recessos 116 são adaptados para impedir que os pinos 102 se retroconduzam sob carga. Em outras palavras, os recessos 116 impedem que os trilhos inferior 12 e superior 114 se destravem na eventualidade de um impacto dinâmico ou colisão.

[00025] O mecanismo de travamento 16 também inclui uma haste de atuador 122 e uma alavanca de atuador 124. A haste de atuador 122 inclui uma primeira porção 126 e uma segunda porção 128 estendendo-se ortogonalmente dela. A primeira porção 126 estende-se longitudinalmente através dos furos 94 dos braços 92 no suporte de montagem 82 e é rotativamente acoplada ao suporte de montagem 82 para movimento rotacional sobre o eixo pivotante 96. A alavanca de atuador 124 inclui uma extremidade superior tendo uma porção curvada 130 que é capturada entre a primeira porção 126 da haste de atuador 122 e o suporte de montagem 82, de tal modo que a alavanca de atuador 124 é acoplada operativamente ao suporte de montagem 82 para movimento articulado sobre o eixo pivotante 96 entre posições travada e destravada em resposta à rotação da haste de atuador 122. A alavanca de atuador 124 também inclui uma extremidade inferior tendo uma pluralidade de dedos de atuador 132 que é adaptada para deslocar os pinos 102 para fora de engate com as janelas de travamento 80. Os dedos de atuador 132 são distanciados uniformemente e cada dedo de atuador 132 engata a extremidade de contato 108 de pelo menos ume pino 102. Aprecia-se que os dedos de atuador 132 que são dispostos entre pinos adjacentes 102 engatam a extremidade de contato 108 em cada um dos pinos adjacentes 102. A alavanca de atuador 124 inclui ainda uma perna angulada (não mostrada na primeira modalidade) em cada extremidade da mesma. As pernas anguladas encostam nas linguetas internas 95 localizadas no suporte de montagem 82 e, desse modo, atuam como uma extremidade de limitador de percurso para a alavanca de atuador 124 na posição destravada.

[00026] Uma mola relógio 134 propende a haste de atuador 122 em uma primeira direção (horária, quando visualizada na Figura 2), que impulsiona a alavanca de atuador 124 para a posição travada. Na posição travada, os dedos de atuador 132 são propendidos para a porção inferior 86 do suporte de montagem 82. A mola relógio 134 é disposta adjacente ao braço 92 na segunda extremidade 90 do suporte de montagem 82 e estende-se entre uma primeira extremidade 136 e uma segunda extremidade 138. A primeira extremidade 136 da mola relógio 134 é presa a uma extremidade da primeira porção 126 da haste de atuador 122 e a segunda extremidade 13 8 é engatada na lingueta externa 97 estendendo-se do braço 92 localizado no suporte de montagem 82. A rotação da haste de atuador 122 em uma segunda direção (anti-horária, quando visualizada na Figura 2) pi vota a alavanca de atuador 124 sobre o eixo pivotante 96 para a posição destravada, o que faz os dedos de atuador 132 impelir contra as extremidades de contato 108 localizadas nos pinos 102, e, desse modo, deslocando os pinos 102 para fora de engate com as janelas de travamento 80.

[00027] O mecanismo de travamento 16 também inclui uma mola de lâmina 140. A mola de lâmina 140 é presa fixamente na porção superior 84 do suporte de montagem 82, o qual, por sua vez, é preso fixamente ao reforço superior 34 do trilho superior 14. A mola de lâmina 140 inclui uma pluralidade de dedos 142 que é adaptado para propender os pinos 102 para engate com as janelas de travamento 80. Especificamente, os dedos 142 são distanciados uniformemente, e cada dedo 142 engata o entalhe 114 na segunda extremidade 106 de um dos pinos 102, desse modo, propendendo os pinos 102 para engate com as janelas de travamento 80.

[00028] Como mostrado na Figura 1, uma “barra do tipo de pendurar toalha” ou puxador 144 é acoplado pivotadamente ao trilho superior 14 por um pino pivotante 146. O puxador 144 é suportado em uma posição de uso por uma mola de extensão 148 que é acoplado entre a segunda porção 128 da haste de atuador 122 e o puxador 144. O puxador 144 inclui um retentor 150 preso fixamente ao mesmo. O retentor 150 engata a segunda porção 128 da haste de atuador 122 durante acionamento manual do puxador 144 para rotacionar a haste de atuador 122 na segunda direção, de modo a facilitar o movimento da alavanca de atuador 124 da posição travada para a posição destravada. O puxador 144 está removido da Figura 2 por razões de clareza.

[00029] Todos os pinos 102 são suportados deslizavelmente pelas primeiras aberturas 76 do trilho superior 14, à medida que os pinos 102 são movidos para dentro e para fora das janelas de travamento 80 pela mola de lâmina 140 e pelo movimento pivotado da alavanca de atuador 124 entre as posições travada e destravada, respectivamente. Preferencialmente, os pinos 102 e as janelas de travamento 80 são dimensionadas e espaçadas de modo que, na posição travada, pelo menos quatro de seis dos pinos 102 são forçados pela mola de lâmina 140 através das janelas de travamento 80, para impedir o movimento para frente e para trás do trilho superior 14 em relação ao trilho inferior 12. Mais preferencialmente, os pinos 102 na posição travada são recebidos através das janelas de travamento 80 e suportados pelas primeiras 76 e segundas 78 aberturas, de modo que os pinos 102 ficam em uma dupla condição de cisalhamento sob carregamento do trilho superior 14 em relação ao trilho inferior 12. Mais especificamente, com os pinos 102 estendendo-se através das janelas de travamento 80 no trilho inferior 12 e estendendo-se através de cada uma das primeiras 76 e segundas 78 aberturas do trilho superior 14, todas as forças exercidas sobre o conjunto de assento e passando através dos pinos 102 são transferidas através e suportadas pelo flange externo 32 do trilho inferior 12, e tanto a segunda parede 38 como a segunda parede distai 46 do trilho superior 14 fornecem suporte de carga extra e travamento seguro entre os trilhos inferior 12 e superior 14.

[00030] Em alguns casos, tais como certos impactos dinâmicos ou colisões, os pinos 102 podem ter uma tendência a sair ou se retroconduzir contra a propensão da mola de lâmina 140 para fora de engate com os trilhos inferior 12 e superior 14. No entanto, os recessos 116 e o material dos pinos 102 são concebidos para impedir que isto ocorra. Os recessos 116 reduzem efetivamente a área de superfície dos primeiros 110 e segundos 112 lados dos pinos 102 no local onde os pinos 102 se estendem através das janelas de travamento 80 e as primeiras 76 e segundas 78 aberturas. Além disso, contempla-se que os pinos 102 são feitos de um material com uma dureza que é maior que uma dureza dos trilhos inferior 12 e superior 14. Por conseguinte, em resposta a um impacto dinâmico, as extremidades inferior 118 e superior 120 dos recessos 116 “mordem” ou engatam-se bloqueadamente o flange externo 32 do trilho inferior 12 e a segunda parede 38 e a segunda parede distai 46 do trilho superior 14 para impedir retrocondução dos pinos 102. Em outras palavras, a força aplicada pelas extremidades inferior 118 e superior 120 dos recessos 116 às extremidades das janelas de travamento 80 e às extremidades das primeiras 76 e segundas 78 aberturas fazem as extremidades das janelas de travamento 80 e as extremidades das primeiras 76 e segundas 78 aberturas deformarem-se, o que impede os pinos 102 de saírem das janelas de travamento 80 e das primeiras 76 e segundas 78 aberturas.

[00031] Em operação, o trilho superior 14 pode ser ajustador em relação ao trilho inferior 12 destravando o mecanismo de travamento 16. O acionamento manual do puxador 144 rotaciona a haste de atuador 122 na segunda direção, a qual pivota a alavanca de atuador 124 sobre o eixo pivotante 96 para a posição destravada. A medida que a alavanca de atuador 124 pivota para a posição destravada, os dedos de atuador 132 tracionam os pinos 102 lateralmente contra a força da mola de lâmina 140. Quando as primeiras extremidades 104 dos pinos 102 saíram das janelas de travamento 80, o trilho superior 14 fica deslizável para frente ou para trás em relação ao trilho inferior 12. A alavanca de atuador 124 precisa ser mantida na posição destravada pelo puxador 144 enquanto o trilho superior 14 é ajustado em relação ao trilho inferior 12.

[00032] Após o trilho superior 14 ter sido ajustador a uma posição desejada, o puxador 144 é liberado e a mola relógio 134 força a haste de atuador 122 na primeira direção, a qual retoma a alavanca de atuador 124 para a posição travada. Simultaneamente, a mola de lâmina 140 força os pinos 102 para engate com as janelas de travamento 80 e com as segundas aberturas 78. Como descrito acima, pelo menos quarto dos pinos 102 engatam as janelas de travamento 80 e as segundas aberturas 78 para travar o trilho superior 14 na posição desejada em relação ao trilho inferior 12.

[00033] Referindo-se às Figuras 6 a 8, uma segunda modalidade da invenção está mostrada, em que os elementos da segunda modalidade semelhantes àqueles da primeira modalidade estão indicados por caracteres de referência ampliados. O mecanismo de travamento 16' para o conjunto de trilhos 10' na segunda modalidade inclui a pluralidades de pinos 102' com os recessos 116', a mola de lâmina 140' para propender os pinos 102' para engate com as janelas de travamento 80', a haste de atuador 122' e a alavanca de atuador 124' para fora deslocar os pinos 102' para fora de engate com as janelas de travamento 80', e a mola relógio 134' para propender a haste de atuador 122' na primeira direção. A mola relógio 134' está removida da Figura 6 por razões de clareza. O mecanismo de travamento 16' também inclui um suporte de montagem 152 dotado de uma porção superior 14 adaptado para ser preso fixamente ao reforço superior 34' do trilho superior 14', e uma porção inferior 156 estendendo-se para baixo da porção superior 154. O suporte de montagem 152 estende-se longitudinalmente entre as primeira 158 e segunda 160 extremidades, e uma reentrância 162 é formada em cada uma das primeiras 158 e segundas 160 extremidades. Uma pluralidade de terceiras aberturas 164 é formada na porção inferior 156 do suporte de montagem 152 entre as primeiras 158 e segundas 160 extremidades do mesmo. As terceiras aberturas 164 são distanciadas uniformemente e são geralmente alinhados com as primeiras 76’ e segundas 78’ aberturas quando o suporte de montagem 152 é preso fixamente ao trilho superior 14'.

[00034] O mecanismo de travamento 16’ também inclui um suporte de retentor 166 dotado de um corpo 168 estendendo-se entre as primeiras 170 e segundas 172 extremidades. Como mostrado nas Figuras 7 e 8, uma pluralidade de quartas aberturas 174 é formada entre as primeiras 170 e segundas 172 extremidades do corpo 168. As quartas aberturas 174 são distanciados uniformemente e são geralmente alinhados com as primeiras 76’, segundas 78’ e terceiras 164 aberturas para suportar deslizavelmente cada um dos pinos nos mesmos. Um braço 176 estende-se par for a de cada uma das primeiras 170 e segundas 172 extremidades do corpo 168. Os braços 176 estendem-se através do recorte 74' na primeira parede 36' do trilho superior 14' posicionando o corpo 168 para a segunda parede 38'. Uma extremidade distai 178 de cada braço 176 estende-se para cima e inclui um furo 180. Os furos 180 são coaxiais e definem o eixo pivotante 96' da haste de atuador 122' e da alavanca de atuador 124'. Uma cavidade 182 é definida em cada braço 176 adjacente à porção que se estende para cima na extremidade distai 178. A reentrância 162 do suporte de montagem 152 fica disposta na cavidade 182 do suporte de retentor 166 quando o mecanismo de travamento 16' é montado.

[00035] Referindo-se especificamente à Figura 6, a alavanca de atuador 124' está mostrada para incluir pernas anguladas 184, como descrito acima com relação à primeira modalidade. As pernas anguladas 184 estão adaptadas para encostar nas linguetas internas 95' sobre o suporte de retentor 166 para parar a alavanca de atuador 124' na posição destravada.

[00036] A invenção foi descrita de uma maneira ilustrativa, e deve ser compreendido que a terminologia que foi usada destina-se a ser de natureza de palavras de descrição em vez de como de natureza limitativa. Muitas modificações e variações da presente invenção são possíveis à luz dos ensinamentos acima. Por conseguinte, deve ser compreendido que dentro do escopo das reivindicações anexas, a invenção pode ser reproduzida diferentemente do que está especificamente descrito.

Claims

1. Combinação de um conjunto de trilhos de assento (10; 10’) e um mecanismo de travamento (16; 16’) para um conjunto de assento, a combinação compreendendo: um trilho inferior (12) incluindo uma janela de travamento (80; 80’); um trilho superior (14; 14’) deslizavelmente acoplado ao trilho inferior (12), o trilho superior (14; 14’) incluindo uma primeira abertura (76; 76’); um suporte de montagem (82; 152) fixamente preso ao trilho superior (14; 14’), o suporte de montagem (82; 152) incluindo uma abertura guia (100; 174); pelo menos um pino (102; 102’) deslizavelmente guiado pela abertura guia (100; 174) do suporte de montagem (82; 152) para deslocamento para dentro e para fora da janela de travamento (80; 80’) e da primeira abertura (76; 76’) para intertravamento de dos trilhos superiores e inferiores (14; 14’; 12), o pelo menos um pino (102; 102’) incluindo primeiro e segundo lados opostos (110; 112), pelo menos um dos primeiro e segundo lados (110; 112) incluindo um recesso (116; 116’), o recesso (116; 116’) reduzindo uma área de superfície do pelo menos um dos primeiro e segundo lados (110; 112) do pino (102; 102’) e o recesso (116; 116’) definindo extremidades superior e inferior (120; 118), em que as extremidades superior e inferior (120; 118) do recesso (116; 116’) bloqueadamente engatam-se nos trilhos superiores e inferiores (14; 14'; 12) em resposta a um impacto dinâmico para impedir saída do pelo menos um pino (102; 102’) da janela de travamento (80; 80’) e a primeira abertura (76; 76’); em que o pino (102; 102’) se estende longitudinalmente entre uma primeira extremidade afunilada (104) para deslocamento para dentro e para fora da janela de travamento (80; 80’) e da primeira abertura (76; 76’) e uma segunda extremidade oposta (106); a combinação caracterizada por compreender ainda uma haste de atuador (122; 122’) rotativamente acoplada ao suporte de montagem (82; 152) e uma alavanca de atuador (124; 124’) acoplada entre a haste de atuador (122; 122’) e o suporte de montagem (82; 152) para engatar e retirar os pinos (102; 102’) da janela de travamento (80; 80’) e da primeira abertura (76; 76’).

2. Combinação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir ainda uma mola de lâmina (140; 140’) tendo uma primeira extremidade fixamente presa ao suporte de montagem (82; 152) e uma pluralidade de dedos de mola (142) tendo extremidades distais engatando segundas extremidades (106) respectivas dos pinos (102; 102’) para propender os pinos (102; 102’) para as janelas de travamento (80; 80’) e primeira aberturas (76; 76’).

3. Combinação de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que cada um dos pinos (102; 102’) inclui uma extremidade de contato (108) para engate com a alavanca de atuador (124; 124’) e um entalhe (114) na segunda extremidade (106) para engate com os dedos de mola (142) da mola de lâmina (140; 140’).

4. Combinação de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o suporte de montagem (82; 152) inclui uma porção superior (84; 154) para montagem do mecanismo de travamento (16; 16’) ao trilho superior (14; 14’) e uma porção inferior (86; 156) para suportar os pinos (102; 102’).

5. Combinação de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o suporte de montagem (82; 152) inclui um par de braços distanciados (92; 176) tendo furos (94; 180) para receber rotativamente e suportar a haste de atuador (122; 122’).

6. Combinação de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o suporte de montagem (82; 152) inclui uma porção de retentor (98; 166) para suportar deslizavelmente e guiar os pinos (102; 102’).

7. Combinação de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a porção de retentor (98; 166) define a abertura guia (100; 174) axialmente alinhada com a janela de travamento (80; 80’) e cada uma da primeira abertura (76; 76’) recebendo axialmente o pino (102; 102’) entre as primeira e segunda extremidades (104; 106).

8. Combinação de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por incluir ainda uma mola relógio (134; 134’) acoplada operativamente entre o suporte de montagem (82; 152) e a haste de atuador (122; 122’) para propender a alavanca de atuador (124; 124’) contra os pinos (102; 102’).