BRPI0920416B1

BRPI0920416B1 - ajustador longitudinal para um assento de veículo

Info

Publication number: BRPI0920416B1
Application number: BRPI0920416A
Authority: BR
Inventors: Jähner Falko; Dropmann Hans
Original assignee: Keiper Gmbh & Co Kg
Priority date: 2008-11-07
Filing date: 2009-10-15
Publication date: 2019-12-24
Also published as: CN102209650B; US9132750B2; KR101373189B1; JP2012508132A; KR20110086667A; CN102209650A; RU2507088C2; US20110012005A1; BRPI0920416A2; WO2010051903A1; JP5469671B2; PL2346716T3; DE102008056683B4; EP2346716B1; EP2346716A1; RU2011118721A; DE102008056683A1

Abstract

ajustador longitudinal para um assento de veículo a presente invenção refere-se a um ajustador longitudinal 3 para um assento de veículo 1, particularmente um assento de veículo de motor tendo pelo menos uma primeira trilha de assento 5 tendo detentores 20 dispostos pelo menos em uma fileira que corre no eixo longitudinal x do assento, em que cada detentor 20 compreende um flanco dianteiro 21a e um flanco traseiro 21a no eixo longitudinal x do assento e pelo menos uma segunda trilha de assento 8 que pode ser deslocada relativa a primeira trilha de assento 5 no eixo longitudinal x do assento e travada no mesmo, pelo menos duas placas de detentor 12 para travar a primeira trilha de assento 5 na segunda trilha de assento 8, em que as placas de detentor 12 são deslocavelmente suportadas na direção de travamento z na segunda trilha de assento 8 e compreendem dentes 12b para engate nos detentores 20 da primeira trilha de assento 5, em que cada dente 12b compreende flanco de dente dianteiro e traseiro 12d no eixo longitudinal x do assento, em que cada uma das placas de detentor 12 compreende exatamente dois dentes 12b por fileira de detentores 20 associados , em que os dois dentes 12b pertencendo às diferentes placas de detentor 12 que atuam juntos com a fileira de detentores 20 associados com os ditos dentes 12b para travamento da primeira trilha de assento 5 na segunda trilha de assento 8 sem folga.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para AJUSTADOR LONGITUDINAL PARA UM ASSENTO DE VEÍCULO.

[001] A presente invenção refere-se a um ajustador longitudinal para um assento de veículo tendo as características do preâmbulo da reivindicação 1.

[002] Um ajustador longitudinal deste tipo é descrito em Patente

Alemã 100 50 959 B4, em que a primeira trilha do assento tem duas fileiras que se opõem de detentores e três placas de detentor são montadas na segunda trilha de assento. Cada placa de detentor tem em ambos os lados longitudinais do corpo de base três dentes que se projetam através das fendas da segunda trilha de assento e que podem engatar-se nos detentores. Em caso normal, o travamento sem folga é implementado por meio de pelo menos uma das placas de detentor. No caso de uma colisão, as almas entre as fendas são deformadas, de modo que pelo menos uma outra placa de detentor fica eficaz acima de um carga específica.

[003] O objetivo da invenção é aperfeiçoar um ajustador longitudinal do tipo acima mencionado, em particular, para reduzir o espaço e o peso estruturais . Este objetivo é realizado de acordo com a invenção por um ajustador longitudinal tendo as características da reivindicação 1. As concretizações vantajosas formam o assunto principal das sub-reivindicações.

[004] As placas de detentor com apenas dois dentes por fileira de detentores (isto é, geralmente para cada lado longitudinal das placas de detentor) tornam possível reduzir a região de sobreposição necessária das trilhas de assento (relativa aos ajustadores longitudinais com placas de detentor com três dentes por lado longitudinal), pelo que a faixa das posições longitudinais ajustáveis é aumentada (com a mesma extensão das trilhas de assento). Uma vez que as placas de detentor são responsáveis pelo travamento, pode ser assegurado que o tra

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2/9 vamento seja possível sem folga em todas as posições longitudinais do assento. Esta liberdade da folga é implementada pelos dentes de diferentes placas de detentor, para o que a distribuição dos dentes e dos detentores é de preferência selecionada para ser variável.

[005] Uma distribuição variável de detentores e dentes das placas de detentor permite um desenho específico da segunda trilha de assento, que de preferência compreende fendas das quais os dentes das placas de detentor projetam-se e cujos recessos especificamente enfraquecem o material entre as fendas. A distribuição pode ser selecionada de modo que as almas entre as fendas e recesso todas tenham a mesma largura. Sob carga, portanto, todas as almas são uniformemente plasticizadas, de modo que em todas as situações, um suporte de mais dentes é possível.

[006] A invenção é descrita em maiores detalhes, a seguir, com referência a uma concretização exemplar mostrada nos desenhos, em que:

a figura 1 mostra uma seção vertical através da concretização exemplar no plano x-z tomada ao longo da linha I-I na figura 2;

a figura 2 mostra uma seção vertical através da concretização exemplar tomada no plano y-z;

a figura 3 mostra uma seção horizontal através da concretização exemplar tomada ao longo da linha III-III na figura 2;

a figura 4 mostra uma vista esquemática de um assento de veículo, e a figura 5 mostra uma vista em perspectiva parcial, parcialmente seccionada da concretização exemplar.

[007] Um assento de veículo 1 de um veículo de motor tem um ajustador longitudinal 3 por meio do que o assento de veículo 1 pode ser ajustado longitudinalmente, isto é, a posição do assento longitudinal sendo capaz de ser ajustada na direção longitudinal do assento x.

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A direção longitudinal do assento x geralmente estende-se paralela à direção do deslocamento. O ajustador longitudinal manualmente atuável 3 tem em ambos os lados do assento de veículo uma respectiva primeira trilha de assento 5 que é conectada à estrutura do veículo de um veiculo de motor, e uma respectiva segunda trilha de assento 8 que é deslocável relativo à primeira trilha de assento associada 5 na direção longitudinal do assento x e que pode se travada na dita primeira trilha de assento 5. Neste caso,a primeira trilha de assento 5 e a segunda trilha de assento 8 engatam-se uma em torno da outra com seus perfis substancialmente em formato de U com bordas encurvadas para dentro e/ou para fora pela interposição das esferas 9. As esferas servem tanto para orientação mútua como para redução de fricção entre as trilhas de assento 5 e 8. Na presente concretização exemplar, em cada lado do assento de veículo em cada um dos quatro cantos do perfil de trilha comum das duas trilhas de assento metálicas 5 e 8, duas respectivas sedes das três esferas 9 com espaçamentos específicos são dispostas em sucessão na direção longitudinal do assento x, as esferas metálicas 9 sendo retidas por um total de dois porta-esferas feitos de material plástico.

[008] Para travamento da primeira trilha de assento 5 e da segunda trilha de assento 8, três placas de detentor 12 são providas em cada lado do assento de veículo, as ditas placas de detentor em cada caso sendo movelmente guiadas na direção de travamento z na segunda trilha de assento 8 e sendo configuradas para cooperação com a primeira trilha de assento 5. Cada placa de detentor 12 possui um corpo de base planar 12a que se estende na direção longitudinal do assento x e do qual em cada caso em ambos os lados longitudinais do corpo base 12 exatamente dois dentes 12b se projetam em uma direção transversal y, isto é, um dente da frente 12b na direção longitudinal do assento x e um dente traseiro 12b na direção longitudinal do

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4/9 assento x. A orientação na segunda trilha de assento 8 ocorre por meio d e um pino guia 12c que se projeta na direção de travamento z a partir do corpo de base 12a da placa de detentor 12 e engata-se com a folga através de uma abertura guia 81 na segunda trilha de assento 8, no presente caso, no lado superior do mesmo. A abertura guia 8a é de preferência formada com uma seção transversal ligeiramente maior do que o pino guia 12c, a fim de prover a possibilidade de compensar a folga. Uma mola de tensão 14 que, por outro lado, é suspensa na placa de detentor associada 12 e, por outro lado, na segunda trilha de assento 8, pré-tensiona a placa de detentor 12 na direção de travamento z contra a segunda trilha de assento 8. A direção longitudinal do assento x, a direção transversal y e a direção de travamento z que são localizadas perpendiculares uma a outra formam um sistema à direita. Cada dente 12b é perfilado no presente caso em uma maneira retangular tanto no plano x-z como no plano x-y, todos os dentes tendo as mesmas dimensões. Assim, cada dente 12b-visto na direção longitudinal do assento x - possui um flanco de dente dianteiro 12d e um flanco de dente traseiro 12d.

[009] As três placas de detentor 12 são dispostas em sucessão na direção longitudinal do assento x com seu corpo de base 12a dentro substancialmente de perfil em formato de U da segunda trilha de assento 8, todos os dentes 12b das três placas de detentor 12 projetando-se através das fendas 16 nas paredes laterais da segunda trilha de assento 8. Os recessos 17 são providos no lado das fendas 16 nas paredes laterais da segunda trilha de assento 8. A região de material da parede lateral entre uma fenda 26 e um recesso 17 ou uma fenda adjacente 16 é indicada como uma alma 18. Por meio dos recessos 17, o material entre as fendas 16, isto é, as almas 18, é especificamente enfraquecido, como relatado em Patente Alemã 100 50 959 B4, a sua descrição relevante sendo expressamente incluída na invenção. As

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5/9 fendas 16 e os recessos 17 são de configuração retangular, de modo que em cada fenda 16, as duas almas adjacentes 18 (e na primeira e última fenda 16 na direção longitudinal do assento, na parede lateral da segunda trilha de assento 8) formam em cada caso uma borda 16a que se estende na direção de travamento z para definir as fendas 16, isto é, uma borda dianteira 16a na direção longitudinal do assento x e uma borda traseira 161 na direção longitudinal do assento x.

[0010] Os dentes 12b são providos para engatar nos detentores 20 da primeira trilha de assento 5, os detentores 20 sendo separados pelas projeções 21 da primeira trilha de assento 5. As projeções 21 têm dois flancos 21a que definem o detentor 20 disposto entre os mesmos na direção longitudinal do assento x, como um resultado do que um flanco 21a e um flanco traseiro 21a são definidos. Pela projeção é pretendido que seja entendida a parte de material e pelo detentor, a folga no material . Os detentores 20 e as projeções 21 são dispostos pelo menos em uma fileira que se estende na direção longitudinal do assento, geralmente em duas fileiras que se opõem na direção transversal y. Na presente concretização exemplar, os detentores 20 são formados nas regiões descendentemente encurvadas das bordas longitudinais da primeira trilha de assento 5, isto é, os detentores semiabertos 20 que se abrem para baixo,embora as projeções 21 projetemse para baixo na maneira de dentes. As projeções 21 conificam-se para sua extremidade livre (isto é, contra a direção de travamento z). Na concretização exemplar, os dois flancos 21a das projeções 21 são incluídas em um ângulo de 6° ± 2° em relação à direção de travamento z e assim fundir com um raio no fundo do detentor adjacente 20.

[0011] As dimensões, isto é, as larguras e os espaçamentos dos dentes 12b, fendas 16, recessos 17, almas 18, detentores 20 e projeções 21 são especificamente selecionados na direção longitudinal do assento x. As fendas 16 são mais largas do que os dentes 12b (por

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6/9 exemplo, um quarto mais largo), o flanco de dente traseiro 12b, do dente dianteiro 12b de cada placa de detentor 12 vindo então a resistir contra a borda traseira 16a da fenda associada 16 e o flanco de dente dianteiro 12d do dente traseiro 12b,vindo a resistir contra a borda dianteira 16a da fenda associada 16. A placa de detentor 12 é assim guiada através dos flancos de dente 12 que se voltam um para outro. As almas 18 são todas da mesma largura (por exemplo, metade tão larga quanto as fendas 16), porém podem alternativamente ser diferentes por aumentar para 3 décimos. Os recessos 17 são ligeiramente mais estreitos do que as fendas 16 (por exemplo, um décimo mais estreito). Os detentores 20 são mais largos do que os dentes 12b (por exemplo, aproximadamente duas vezes mais largo). As projeções 21 são ligeiramente mais largas do que os dentes 12b (por exemplo, um quinto mais largo na extremidade livre). A distribuição dos detentores 20, isto é, o espaçamento entre dois flancos dianteiros 21a (ou dois flancos traseiros 21b) é ligeiramente menor do que a distribuição de dentes 12b, isto é, o espaçamento entre os dois flancos de dente dianteiro 12d (ou os dois flancos de dente traseiro 12d) de uma placa de detentor 12 (por exemplo, um a dois centésimos menores, isto é, com dimensões convencionais de cerca de 0,1 mm a 0,3 mm) No presente caso, a distribuição de detentores 20 é 15,0 mm e a distribuição de dentes 12b é 15,2 mm.

[0012] As dimensões acima mencionadas são selecionadas de modo que em cada posição de assento longitudinal, o travamento ocorre sem folga por meio de dois dentes 12b pertencentes a diferentes placas de detentor 12 para cada fileira de detentores 20. Em um das duas placas de detentor engatadas 12, o dente dianteiro 12b suporta com seu flanco de dente (traseiro) 12d que se volta para o dente traseiro 12b da mesma placa de detentor 12, contra a borda (traseira) 16a da fenda associada 16 e com o flanco de dente(dianteiro) 12d dis

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7/9 tante daí contra o flanco (traseiro) 21a da projeção 21 na frente do detentor relevante 20. Na outra das placas de detentor engatadas 12, o dente traseiro 12b suporta com seu flanco de dente (dianteiro) 12b que se volta para o dente dianteiro 12b da mesma placa de detentor 12 contra a borda (dianteira) 16a da fenda associada 16 e com o flanco de dente (traseiro) 12b remoto daí contra o flanco dianteiro 21a da projeção 21 atrás do detentor relevante 20. Em cada caso, a sustentação pode ocorrer em uma forma de punção ou maneira linear ou sobre toda a superfície. Como um resultado deste estado do ajustador longitudinal travado 3 que está presente no caso normal, tanto a folga zero como um ajuste longitudinal quase sem degraus são providos. A terceira placa de detentor 12 é localizada com seus dois dentes 12b em duas projeções 21. O ajuste longitudinal é apenas quase-sem degraus, de modo a, em cada posição de assento longitudinal, uma respectiva placa de detentor 12 sempre estar engatada, a segunda trilha de assento 8 todavia exibindo comportamento determinado, isto é, movendo-se ligeiramente durante o engate até a segunda placa de detentor 12 ser engatada.

[0013] No caso de uma colisão ocorrer na (ou contra a) direção longitudinal do assento, as almas 18 são plasticamente deformadas, de modo que os dentes 12b das duas placas de detentor engatadas 12 que não haviam participado até aqui, bem como a terceira placa de detentor 12, vêm a resistir contra os flancos 21a e/ou bordas 16a, como um resultado que o ajustador longitudinal todo 3 é mantido travado. [0014] Para destravar o ajustador longitudinal 2, em cada segunda trilha de assento 8 são providas em uma maneira conhecida por si um flape de destravamento pivotadamente montada 3l e entre as segundas trilhas de assento 8 um tubo transversal 33 que é pivotadamente montada e estende-se na direção transversal y, com um respectivo braço 35 projetando-se para a porção traseira em cada lado do assen

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8/9 to de veiculo e com uma alavanca 37 projetando-se para a frente entre os dois lados do assento de veículo, que é acessível na extremidade dianteira do assento de veículo 1 na direção longitudinal do assento. Pela pivotagem da alavanca 37 para cima, o tubo transversal 33 é girado e articula os dois braços 35 para baixo. Cada braço 35 atua no flape de destravamento associado, que por sua vez atua nos pinos guias 12c das três placas de detentor associadas 12, de modo que as ditas placas de detentor são movidas contra a direção de travamento z e como um resultado, deixam os detentores 20. As segundas trilhas de assento 8 podem assim ser deslocadas uma em relação a outra.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA

1.....assento de veículo

3.....ajustador longitudinal

5.....primeira trilha de assento

......segunda trilha de assento

8a....abertura guia

.....esfera

10.. ..porta-esfera

12.. ..placa de detentor 12a..corpo de base 12b..dente 12c..pino guia

12d..flanco de dente

14.. ..mola de tensão

16.. .fenda

16a.. borda

17.. . recesso

18. ..alma

20.. ..detentor

21.. . projeção

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21a..flanco

31.. ..flape de destravamento

33.. ..tubo transversal

35.. . braço

37.. . alavanca

X.....direção longitudinal do assento

y.....direção transversal

z.....direção de travamento

Claims

1. Ajustador longitudinal para um assento de veículo, em particular um assento de veículo motor, compreendendo:

a) pelo menos uma primeira trilha de assento (5) com detentores (20) que são dispostos em pelo menos uma fileira que se estende em uma a direção longitudinal do assento (x), cada detentor (20) compreendendo um flanco dianteiro (21a) e um flanco traseiro (21a) na direção longitudinal do assento (x),

b) pelo menos uma segunda trilha de assento (8) que é deslocável relativa à primeira trilha de assento (5) na direção longitudinal do assento (x) e pode ser travada no mesmo,

c) pelo menos duas placas de detentor (12) para travamento da primeira trilha de assento (5) na segunda trilha de assento (8), as placas de detentor (12) sendo montadas na segunda trilha de assento (8) de modo a serem móveis em a uma direção de travamento (z) em que a primeira trilha de assento (5) é travada à segunda trilha de assento (8) e compreendendo dentes (12b) para engatar nos detentores (20) da primeira trilha de assento (5), cada dente (12b) compreendendo um flanco de dente dianteiro e traseiro (12d) na direção longitudinal do assento (x), caracterizado pelo fato de que

d) cada uma das placas de detentor (12) compreende exatamente dois dentes (12b) para cada fileira associada de detentores (20); e

e) dois dentes (12b) pertencentes a diferentes placas de detentor (12) cooperam com a fileira de detentores (20) associada aos ditos dentes (12b) para travamento da primeira trilha de assento (5) à segunda trilha de assento (8); e

f) o espaçamento (distribuição) dos detentores (20) na direção longitudinal do assento (x) é menor que o espaçamento (distribuição) dos dentes (12b) de cada placa de detentor (12).

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2. Ajustador longitudinal conforme a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, na direção longitudinal do assento x, a distribuição dos detentores 20 é menor do que a distribuição dos dentes 12b de cada placa de detentor 12.

3. Ajustador longitudinal conforme a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a distribuição dos detentores 20 é um a dois centésimos menores do que a distribuição dos dentes 12b.

4. Ajustador longitudinal conforme reivindicado em qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a segunda trilha de assento 8 compreende fendas 16 das quais os dentes 12b da placa de detentor 12 projetam-se, as fendas 16 na direção longitudinal do assento compreendendo uma borda dianteira 16^a e uma borda traseira 16a.

5. Ajustador longitudinal conforme a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que, entre as fendas 16, as almas 18 da segunda trilha de assento 8 são dispostas como material.

6. Ajustador longitudinal conforme a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a segunda trilha de assento 8 compreende recessos 17 que são adjacentes às fendas 16, uma respectiva alma sendo provida entre uma respectiva fenda 26 e um respectivo recesso

17.

7. Ajustador longitudinal conforme a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que as almas 18 têm a mesma largura ou diferença uma da outra por elevar para três décimos.

8. Ajustador longitudinal conforme reivindicado em qualquer uma das reivindicações 4 a 7, caracterizado pelo fato de que no caso normal, um dos dois dentes 12b de uma das duas placas de detentor engatadas 12 resiste com seu flanco de dente dianteiro 12d contra a borda dianteira 16a da fenda associada 16 e com seu flanco de dente traseiro 12d contra o flanco traseiro 21a dos detentores cooperantes

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20.

9. Ajustador longitudinal conforme a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que, no caso normal, um dos dois dentes 12b da outra das duas placas de detentor engatadas 12 resiste com seu flanco de dente traseiro 12d contra a borda traseira 16a da fenda associada 16 e com seu flanco de dente dianteiro 12d contra o flanco dianteiro 21a dos detentores cooperantes 20.

10. Ajustador longitudinal conforme a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que em cada caso, o outro dos dois dentes 12b das duas placas de detentor engatadas 12 é espaçado dos flancos 21a e bordas 16a e assim, no caso normal, não participa da cooperação.

11. Ajustador longitudinal conforme a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que, no caso de uma colisão, as almas 18 são plasticamente deformadas, de modo que os dentes 12b das duas placas de detentores engatadas 12 que não tem participado até aqui, vem a resistir contra os flancos 21a e/ou bordas 16a.

12. Ajustador longitudinal conforme reivindicado em qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que em cada lado do assento do veículo, uma respectiva primeira trilha de assento 5 e uma respectiva segunda trilha de assento 8 são providas, as duas segundas trilhas de assento 8 suportando em cada caso três placas de detentor 12.

13. Ajustador longitudinal conforme a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que, no caso de uma colisão, a terceira placa de detentor 12 engata-se na primeira trilha de assento 5.

14. Assento do veículo compreendendo um ajustador longitudinal como definido em uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de ser empregado para ajustar a posição longitudinal do assento.