ES2890128T3 - Dispositivo para el desplazamiento y el ajuste longitudinales de los asientos de vehículos automóviles - Google Patents

Dispositivo para el desplazamiento y el ajuste longitudinales de los asientos de vehículos automóviles Download PDF

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Abstract

Dispositivo para el desplazamiento y el ajuste longitudinales de los asientos de vehículos automóviles, que comprende un perfil de aleta curvada superior (1) y uno inferior (2), encajados y separados por cojinetes de bolas (3); conteniendo la sección del carril superior (1) una base plana (10) con arcos tangenciales (11) (12), dispuestos en sentidos opuestos y que sobresalen vertical y horizontalmente tangentes a otros arcos más pequeños (13, 14) dispuestos en sentidos opuestos; conteniendo la sección del carril inferior (2) una base plana (20) ligeramente elevada y que tiene aletas curvadas (21) (22) tangenciales, dispuestas en sentidos opuestos y que sobresalen verticalmente, sobresaliendo en un plano inclinado aproximadamente 45° de manera tangencial a otros arcos más pequeños (23, 24, 25, 26, 27), tangentes entre sí y dispuestos en sentidos opuestos; estando intercalada una hilera de cojinetes de bolas (3) en los espacios interiores de las aletas laterales formadas entre los arcos (14) (26), y otra hilera de cojinetes de bolas (3) en los espacios interiores de las aletas laterales formadas entre los arcos (13) (22).

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo para el desplazamiento y el ajuste longitudinales de los asientos de vehículos automóviles SECTOR DE LA INVENCIÓN
La presente patente, que hace referencia a la industria de las piezas para automóviles, se refiere a un dispositivo que permite el correcto ajuste ergonómico mediante posiciones preestablecidas de avance y retroceso longitudinal de los asientos de los vehículos automóviles, garantizando de este modo la comodidad y la seguridad del conductor, así como las de los pasajeros.
ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR
La fijación y la correcta colocación de los asientos en vehículos automóviles se realiza, en general, mediante conjuntos formados por dos piezas, siendo la primera un perfil metálico que desliza longitudinalmente a lo largo de cojinetes de bolas lubricados sobre la segunda, también un perfil metálico. Dichas piezas, fijadas al asiento y al suelo por medio de tornillos, se comportan conjuntamente como carriles de deslizamiento interconectados, que, a continuación, en el presente documento, se denominan, respectivamente, carril superior y carril inferior.
Estos carriles de deslizamiento muestran recortes para el asiento de los dientes de un bloqueo de posición que garantiza la fijación del conjunto en una posición determinada, manteniéndola inalterada, para preservar la integridad física de los ocupantes en el caso de un impacto. Dicho bloqueo, que el usuario acciona mediante una palanca, mediante un mecanismo de transferencia de movimiento, mantiene la posición de bloqueo elegida hasta que se libera el desplazamiento longitudinal del conjunto.
No obstante, en el estado actual de la técnica, este tipo de dispositivo sigue siendo demasiado voluminoso y pesado, presentando defectos tales como: la disposición de los cojinetes de bolas con respecto a la superficie de contacto del carril, que están inadecuadamente posicionados sobre la misma, generando por ello cargas laterales excesivamente elevadas, que resultan en un acentuado desgaste de las pistas de rodadura, un hecho que es responsable no solo del deterioro de la pista, sino también del aumento de la resistencia a la rodadura cuando el asiento es desplazado hacia delante o hacia atrás; el mecanismo de activación del bloqueo de posición está dispuesto, en general, externamente, haciendo que la palanca ocupe un espacio mayor cerca de los carriles.
Estos defectos, en los que el ángulo definido por la disposición de los cojinetes de bolas en los modelos actualmente fabricados por la industria es el mayor inconveniente, debido a que permite que la mayor parte de la carga vertical aplicada sobre los carriles se descargue lateralmente, exponiéndolos a un prematuro desgaste, se acentúan aún más por el hecho de que el deslizamiento del carril normalmente está limitado por topes contenidos en la estructura del carril, lo que requiere una diferenciación en el modo de alojamiento de los perfiles con el fin de no absorber una función adicional que a menudo reduce su rendimiento ideal, debido a que la adición de un masa adicional provoca, en ciertos casos, una disminución de la resistencia mecánica del conjunto.
Se considera que la técnica anterior más cercana son los documentos de Patente EP 0673799 A1 y DE 2437499 A1. La Patente EP0673799 da a conocer una corredera de asiento de vehículo que tiene una sección interna en U extendida mediante zonas curvadas, permitiendo dichas zonas curvadas un ligero movimiento de rotación de una sección con respecto a la otra, permitiendo un ajuste longitudinal. El documento de Patente DE2437499 da a conocer un soporte de deslizamiento para asiento de automóvil, que tiene carriles interbloqueados y cojinetes cautivos, así como un sistema de bloqueo, que proporciona un buen soporte general para un sistema de cinturón de seguridad pasivo.
CARACTERÍSTICAS DE LA INVENCIÓN
Esta invención presenta un dispositivo para el desplazamiento longitudinal de asientos de vehículos a motor, en el que se ha optimizado el deslizamiento de las pistas de los cojinetes de bolas, mejorando la descarga de la carga sobre los cojinetes de bolas para proporcionar, de este modo, un mayor rendimiento en resistencia, rigidez, facilidad de deslizamiento y accionamiento, además de ser compacto y de masa reducida en comparación con el estado actual de la técnica.
Se trata de un dispositivo de desplazamiento de asiento, en el que el contacto de los cojinetes de bolas entre los carriles se produce de forma simétrica con respecto al plano horizontal, es decir, sobre dos líneas longitudinales generadas por la presencia de radios de curvatura ligeramente inferiores al radio del cojinete de bolas, combinado con radios vecinos mayores que su radio, dispuestos en las aletas de los carriles superior e inferior. De esta manera, el conjunto de filas de cojinetes de bolas tiene un ángulo de rodadura que se acerca al ángulo recto, atenuando drásticamente las tensiones desiguales que se producen con las concentraciones de carga lateral sobre los carriles y las bolas, lo que favorece una menor resistencia al deslizamiento y, en consecuencia, un desgaste sustancialmente menor de los carriles, así como un menor desgaste y resistencia de los carriles con respecto a los cojinetes de bolas, además de permitir un fácil y correcto ajuste ergonómico de las posiciones longitudinales preestablecidas, hacia delante y hacia atrás, de los asientos.
Dicha posición longitudinal se asegura por medio de un bloqueo de posición montado en el interior del conjunto de perfiles, así como de unos dientes contenidos en el interior del perfil inferior, que atraviesan los recortes para el bloqueo en posición de reposo. Dicho bloqueo es activado mediante un mecanismo biarticulado, dispuesto en el perfil superior, mediante una palanca tubular de funcionamiento multidisciplinar, con la ayuda de topes, para absorber el impacto sobre los carriles en el caso de retroceso total del asiento durante el ajuste.
El dispositivo para el desplazamiento longitudinal de asientos de vehículos automóviles, objeto de esta patente, se puede comprender mejor haciendo referencia a las figuras adjuntas, que forman parte de esta memoria descriptiva y contienen referencias numéricas junto con la descripción de sus características técnicas. Estas figuras no limitan su configuración en cuanto a sus dimensiones, proporciones y posibles tipos de acabados introducidos, ni el alcance de su aplicación práctica.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una vista isométrica del conjunto de carriles para asiento.
La figura 2 es una vista isométrica, con las piezas separadas, del conjunto de carril.
La figura 3 es una vista, en sección transversal, de las secciones del perfil del conjunto montado, que muestra los puntos de contacto sobre los que se desplazan los cojinetes de bolas y el ángulo de posicionamiento de 22,5° de los cojinetes de bolas con respecto al eje vertical de carga.
La figura 4 es una vista, en sección longitudinal, del conjunto, que muestra los bloqueos de los recortes en la posición bloqueada.
La figura 5 es una vista, en sección longitudinal, del conjunto, que muestra los enganches en los recortes en la posición desbloqueada.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Según estas figuras y sus referencias numéricas, esta invención describe un dispositivo para el desplazamiento longitudinal de los asientos delanteros de vehículos automóviles, que consiste en un perfil de aleta curvada superior (1) y uno inferior (2), encajados y separados por cojinetes de bolas (3) que, posicionados entre ellos, permiten deslizarse el uno a lo largo del otro para favorecer el avance o el retroceso del asiento.
Los carriles superior (1) e inferior (2), cuyas secciones son especiales y están diferenciadas, presentan en la sección del carril superior (1) una base plana (10), para soportar y fijar el asiento, y aletas curvadas (11 y 12) tangenciales, dispuestas en sentidos opuestos, y que sobresalen verticalmente, y a continuación, horizontalmente, de manera tangencial a otros arcos (13 y 14) más pequeños dispuestos en sentidos opuestos; y en la sección del carril inferior (2) una base plana (20) ligeramente elevada para el soporte y la fijación sobre el suelo del vehículo, y aletas curvadas (21 y 22) tangenciales, también dispuestas en sentidos opuestos y que sobresalen verticalmente, y a continuación sobresalen en un plano inclinado (aproximadamente 45°) de manera tangencial a otros arcos más pequeños (23, 24, 25, 26 y 27) dispuestos en sentidos opuestos.
Los carriles (1 y 2) forman el conjunto de deslizamiento del asiento, estando encajado el carril superior (1) mediante sus aletas laterales en el espacio interior de las aletas laterales del carril inferior (2). Dicho encaje presenta una hilera de cojinetes de bolas (3) intercalados en los espacios interiores de las aletas laterales formadas entre los arcos (14 y 26), y otra hilera de cojinetes de bolas (3) dispuestos en los espacios interiores de las aletas laterales formadas entre los arcos (13 y 22).
Esta disposición de los cojinetes de bolas (3) en un ángulo (A) de 22,5° con respecto al eje de soporte del conjunto garantiza que la mayor parte de la carga vertical está soportada sobre el eje vertical (Z), siendo descargada una pequeña parte horizontalmente. Esta pequeña parte de carga lateral es suficiente para garantizar el autoalineamiento de los carriles (1 y 2), mientras soportan la carga mayoritariamente vertical (P) dispuesta en el asiento.
De este modo, además de aproximarse al ángulo recto, atenúa drásticamente las tensiones desiguales que se producen con las concentraciones de carga lateral sobre los carriles (1 y 2) y los cojinetes de bolas (3), favoreciendo de este modo una menor resistencia al deslizamiento, lo que resulta en una importante reducción del desgaste de los carriles (1 y 2), además de disminuir el desgaste y la resistencia de los carriles (1 y 2) sobre los cojinetes, permitiendo, además, un ajuste ergonómico correcto y sencillo de las posiciones preestablecidas hacia delante y hacia atrás de los asientos.
Esta posición longitudinal, limitada por topes (16 y 28) dispuestos en los extremos de los carriles superior e inferior (1 y 2), es fijada por medio de un bloqueo de posición (4) montado en el interior del carril superior (1), con dientes (41) que atraviesan la superficie del bloqueo de posición (6), y que llenan los espacios recortados (29) en el carril inferior (2) cuando está en la posición de reposo. El bloqueo de posición (6) es activado, a través de un mecanismo biarticulado (5) que es interno al carril superior (1), mediante una palanca tubular (6), con activación vertical. El carril superior (1) está fijado al armazón del asiento, y el carril inferior (2) está fijado al suelo del vehículo.
En la práctica, el ocupante del asiento, al accionar la palanca (6), mueve el mecanismo biarticulado (5), interno al carril superior (1), y favorece el desplazamiento vertical del bloqueo de posición (4), liberándolo de los espacios recortados (16) del carril superior (1), permitiendo de este modo el deslizamiento relativo del conjunto, permitiendo el correcto avance o retroceso del asiento para obtener una posición ergonómica, cómoda y segura para el ocupante. Al soltar la palanca (6), el mecanismo biarticulado (5) devuelve el bloqueo de posición (4) al interior de los espacios recortados (29) del carril inferior (2), inmovilizando el conjunto.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo para el desplazamiento y el ajuste longitudinales de los asientos de vehículos automóviles, que comprende un perfil de aleta curvada superior (1) y uno inferior (2), encajados y separados por cojinetes de bolas (3); conteniendo la sección del carril superior (1) una base plana (10) con arcos tangenciales (11) (12), dispuestos en sentidos opuestos y que sobresalen vertical y horizontalmente tangentes a otros arcos más pequeños (13, 14) dispuestos en sentidos opuestos; conteniendo la sección del carril inferior (2) una base plana (20) ligeramente elevada y que tiene aletas curvadas (21) (22) tangenciales, dispuestas en sentidos opuestos y que sobresalen verticalmente, sobresaliendo en un plano inclinado aproximadamente 45° de manera tangencial a otros arcos más pequeños (23, 24, 25, 26, 27), tangentes entre sí y dispuestos en sentidos opuestos; estando intercalada una hilera de cojinetes de bolas (3) en los espacios interiores de las aletas laterales formadas entre los arcos (14) (26), y otra hilera de cojinetes de bolas (3) en los espacios interiores de las aletas laterales formadas entre los arcos (13) (22).
2. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado por que la disposición de los cojinetes de bolas (3) forma un ángulo (A) de 22,5° con respecto al eje vertical (Z) de soporte del conjunto de cada aleta, garantizando el autoalineamiento de los carriles (1) (2) mientras soportan la carga mayoritariamente vertical (P) aplicada sobre el asiento.
3. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado por que los carriles (1) (2) forman el conjunto de deslizamiento del asiento, estando encajado el carril superior (1) por sus aletas laterales en el espacio interior de las aletas laterales del carril inferior (2).
4. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado por que la posición longitudinal está limitada por topes (16) (28) dispuestos en los extremos de los carriles superior (1) e inferior (2).
5. Dispositivo, según las reivindicaciones 1 y 4, caracterizado por que la posición longitudinal está asegurada por medio de un bloqueo de posición (4) montado en el interior del carril superior (1), con dientes (41) que atraviesan la superficie del bloqueo de posición (6) y llenan los espacios recortados (29) en el carril inferior (2) cuando está en la posición en reposo.
6. Dispositivo, según las reivindicaciones 1 y 5, caracterizado por que el bloqueo de posición (6) es activado, a través de un mecanismo biarticulado (5) que es interno al carril superior (1) mediante una palanca tubular (6), con activación vertical; estando fijado el carril superior (1) al bastidor del asiento y estando fijado el carril inferior (2) al suelo del vehículo.
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