ES2377445T3 - Asiento para vehículo automóvil - Google Patents

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ES2377445T3 ES09175348T ES09175348T ES2377445T3 ES 2377445 T3 ES2377445 T3 ES 2377445T3 ES 09175348 T ES09175348 T ES 09175348T ES 09175348 T ES09175348 T ES 09175348T ES 2377445 T3 ES2377445 T3 ES 2377445T3
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Abstract

Asiento (14) para un vehfculo autom6vil, del tipo que comprende: - una base (22); - un respaldo (24) montado a rotación sobre la base (22); y - medios (28) de basculamiento de la base (22) y del respaldo (24) entre una posición de utilización en la cual el respaldo (24) esta enderezado con respecto a la base (22), y una posición escamoteada en una depresión (20) dispuesta en un piso (18) del vehfculo y en la cual el respaldo (24) esta abatido sobre la base (22), que comprenden al menos un pie delantero (56) y al menos un pie trasero (58), caracterizado porque los citados medios de basculamiento (28) comprenden, cada uno, una primera extremidad montada articulada a la base (22), y una segunda extremidad que reposa sobre el fondo de la depresión (20) y montada articulada al menos a una pieza de fijación (60) fijada al piso (18) sensiblemente en el borde de la depresión (20) .

Description

Asiento para un vehfculo autom6vil
La presente invenci6n se refiere a un asiento para un vehfculo autom6vil, del tipo que comprende:
-
una base;
-
un respaldo montado a rotaci6n sobre la base; y
-
medios de basculamiento de la base y del respaldo entre una posici6n de utilizaci6n en la cual el respaldo esta enderezado con respecto a la base, y una posici6n escamoteada en una depresi6n dispuesta en un piso del vehfculo y en la cual el respaldo esta abatido sobre la base.
Actualmente, se conocen vehfculos autom6viles que tienen tres filas de asientos cuyas filas estan numeradas de 1 a 3 yendo de la parte delantera hacia la parte trasera del vehfculo, es decir una fila de asientos delanteros, una fila de asientos intermedios y una fila de asientos traseros.
Los asientos de las filas 1 y 2 estan colocados respectivamente enfrente de las puertas delantera y trasera del vehfculo, mientras que los asientos de la fila 3 estan situados en la zona del vehfculo reservada al espacio de carga.
Los asientos de la fila 3, por asiento se entiende un asiento individual o una banqueta que puede acoger a dos o tres pasajeros, pueden presentar una estructura que permite su escamoteo en una depresi6n prevista en el piso del vehfculo cuando no se requiere su utilizaci6n. De esta manera, el espacio de carga del vehfculo recobra su plena capacidad.
La facultad de escamoteo de los asientos de la fila 3 se considera por tanto extremadamente util.
Sin embargo, las cinematicas existentes de tales asientos, que, por una parte, permiten el mantenimiento de estos asientos en una posici6n de utilizaci6n y, por otra, su escamoteo en una depresi6n, presentan generalmente un conjunto de bielas articuladas que forman sistemas complejos, tales como el descrito en el documento US 2004/0169404 A1. Ademas, el posicionamiento y la fijaci6n del conjunto de bielas articuladas en el fondo de la depresi6n no son operaciones faciles de realizar para los operarios.
La invenci6n tiene por objetivo proponer un sistema de fabricaci6n, de montaje y de utilizaci6n mas simples.
El documento WO-A-2006/130975 describe un asiento de acuerdo con el preambulo de la reivindicaci6n 1.
A tal efecto, la invenci6n tiene por objeto un asiento del tipo antes citado que comprende al menos un pie delantero y al menos un pie trasero, caracterizado porque los citados medios de basculamiento comprenden, cada uno, una primera extremidad montada articulada a la base, y una segunda extremidad que reposa sobre el fondo de la depresi6n y montada articulada al menos a una pieza de fijaci6n fijada al piso sensiblemente en el borde de la depresi6n.
El asiento de acuerdo con la invenci6n puede comprender una o varias de las caracterfsticas siguientes, que constituyen el objeto de las reivindicaciones dependientes:
-
los medios de basculamiento comprenden dos pies delanteros sensiblemente paralelos cuyas primeras extremidades estan fijadas a un tubo transversal superior montado articulado a la base, y cuyas segundas extremidades estan fijadas a un tubo transversal inferior montado articulado a una pieza de fijaci6n;
-
la pieza de fijaci6n del citado al menos un pie delantero esta formada por una escuadra que comprende una placa apta para ser fijada al piso y prolongada por al menos una pata que tiene una extremidad libre curvada que determina un paso tubular para el tubo transversal inferior;
-
los medios de basculamiento comprenden dos pies traseros sensiblemente paralelos cuyas primeras extremidades estan articuladas a la base, y cuyas segundas extremidades estan articuladas a un vastago transversal inferior solidario en cada extremidad de una pieza de fijaci6n;
-
el tubo transversal inferior esta unido al vastago transversal inferior por al menos una barra de uni6n longitudinal que se extiende entre la citada extremidad curvada y el citado vastago transversal;
-
cada pieza de fijaci6n de los pies traseros esta formada por una escuadra que comprende una placa apta para ser fijada al piso y prolongada por una pata solidaria de la extremidad correspondiente del vastago transversal inferior;
-
el asiento comprende al menos un 6rgano antiintrusi6n fijado al citado al menos un pie delantero y adaptado para introducirse en un orificio practicado en la pieza de fijaci6n del citado al menos un pie delantero; y
-el asiento comprende un muelle dispuesto en el tubo transversal inferior con el fin de amortiguar el escamoteo y de
participar en el levantamiento del asiento. La invenci6n tiene por objeto igualmente un vehfculo autom6vil, del tipo que comprende un piso en el cual esta dispuesta una depresi6n, caracterizado porque comprende al menos un asiento tal como el descrito anteriormente, siendo recibido el asiento en la depresi6n y fijado al piso por las piezas de fijaci6n.
La invenci6n se comprendera mejor con la lectura de la descripci6n que sigue, dada unicamente a tftulo de ejemplo
y hecha refiriendose a los dibujos anejos, en los cuales: -la Figura 1 es una vista en perspectiva, desde la parte delantera, de una parte de un vehfculo autom6vil equipado con dos asientos de acuerdo con la invenci6n;
-la Figura 2 es una vista en perspectiva, desde la parte delantera, de uno de los dos asientos de la Figura 1; -la Figura 3 es una vista en perspectiva, desde la parte trasera, del asiento de la Figura 2; -la Figura 4 es una vista analoga a la de la Figura 3 que muestra en detalle la parte delantera del asiento; -la figura 5 es una vista en perspectiva, desde el interior, de medios de mando de basculamiento del asiento de la
Figura 2; y
-las Figuras 6, 7 y 8 son vistas laterales del asiento de la Figura 2 respectivamente en posiciones de utilizaci6n, de repisa y escamoteada. En todo lo que sigue, los terminos de posici6n y de orientaci6n utilizados se entienden con respecto a las orientacio
nes habituales de un vehfculo autom6vil. La Figura 1 representa, de modo esquematico, una parte 10 de un habitaculo de vehfculo autom6vil que tiene tres
filas de asientos numeradas de 1 a 3, una fila de asientos delanteros, una fila de asientos intermedios y una fila de asientos traseros. Los asientos de las filas 1 y 2 (no representados) estan colocados respectivamente enfrente de las puertas delantera
y trasera 12 del vehfculo, y los asientos 14 de la fila 3, aquf en numero de dos, estan colocados en el espacio de
carga 16 del vehfculo. El asiento 14A esta en una posici6n de utilizaci6n y el asiento 14B esta en una posici6n de repisa como se explicara mas en detalle posteriormente.
Cada asiento 14 puede quedar escamoteado y para esto, el vehfculo presenta en su piso 18 dos depresiones 20 de recogida de los asientos 14. Las depresiones 20 tienen una forma sensiblemente paralelepipedica.
Los asientos 14A y 14B son identicos y en lo que sigue solo se describira uno de estos asientos, indicado por 14. Como se ve mejor en las Figuras 2 y 3, el asiento 14 comprende una base 22, un respaldo 24 montado rotatorio sobre la base 22, un apoyacabezas 26 montado en el respaldo 24 y medios 28 de basculamiento de la base 22 y del respaldo 24.
La base 22 comprende un cojfn de base 30 fijado a una armadura de base 32. La armadura de base 32 comprende dos barras laterales 34 unidas entre sf por dos barras transversales 36. Cada barra lateral 34 presenta un resalte 38 sensiblemente semicircular que sobresale hacia la parte superior de la
extremidad trasera de la barra lateral 34 correspondiente. El respaldo 24 comprende un cojfn de respaldo 40 fijado a una armadura de respaldo 42. La armadura de respaldo 42 comprende dos montantes laterales 44 unidos entre sf por un montante transversal
superior 46 sensiblemente en forma de U.
Los montantes laterales 44 estan articulados, a nivel de su extremidad inferior, a los resaltes 38 de la armadura de base 32 alrededor de un eje transversal Y. Al respaldo 24 esta fijada una placa 47, representada en la Figura 2, de forma sensiblemente rectangular. El asiento 14 comprende medios de mando del pivotamiento del respaldo 24 sobre la base 22.
Estos medios de mando comprenden un elemento de mando de inclinaci6n 48 del respaldo 24 con respecto a la base 22, que comprende moletas de regulaci6n 50 unidas por un vastago transversal 52.
Las moletas 50 estan dispuestas en cada lado del respaldo 24, atravesando las extremidades del vastago 52 los resaltes 38 y las extremidades inferiores de los montantes laterales 44.
El elemento de mando de inclinaci6n 48 esta unido a un mecanismo de leva de manera que regula la posici6n angular del respaldo 24 con respecto a la base 22.
El reposacabezas 26 es regulable en altura, y esta montado en el respaldo 24 por intermedio de dos pasadores 54 fijados al montante transversal 46 de la armadura de respaldo 42.
Los medios 28 de basculamiento de la base 22 y del respaldo 24 comprenden al menos un pie delantero 56, al menos un pie trasero 58 y al menos una pieza 60 de fijaci6n de la base 22 al piso 18 sensiblemente en el borde de la depresi6n 20.
En el ejemplo de realizaci6n representado en las Figuras, los medios 28 de basculamiento de la base 22 y del respaldo 24 comprenden dos pies delanteros 56, dos pies traseros 58 y tres piezas 60 de fijaci6n de la base 22 al piso
18.
Los pies delantero y trasero 56, 58 comprenden, cada uno, una primera extremidad montada articulada a la base 22, y una segunda extremidad que reposa sobre el fondo de la depresi6n 20 y montada articulada al menos a una pieza de fijaci6n 60.
Los pies delanteros 56 presentan una forma sensiblemente cilfndrica y estan dispuestos sensiblemente paralelos.
Los pies delanteros 56 estan unidos uno al otro por un tubo transversal superior 62 y un tubo transversal inferior 64 fijados respectivamente a sus primera y segunda extremidades, estando dispuestos los tubos 62 y 64 sensiblemente paralelos entre sf y sensiblemente perpendiculares a los pies delanteros 56.
El tubo superior 62 esta colocado transversalmente en una parte delantera de la base 22, y montado rotatorio alrededor de su eje principal entre las dos barras laterales 34.
El tubo superior 62 es preferentemente un tubo antisubmarinado.
El tubo inferior 64 reposa sobre el fondo en la parte delantera de la depresi6n 20, y esta montado rotatorio alrededor de sus eje principal con respecto a una pieza de fijaci6n delantera 60A.
Un muelle 65 (vease la Figura 4) dispuesto alrededor del tubo inferior 64 permite amortiguar el escamoteo y participa en el levantamiento del asiento 14.
La pieza de fijaci6n delantera 60A esta formada por una escuadra que comprende una placa metalica 66 prolongada por dos patas 68 cuya extremidad libre esta curvada sobre ella misma, determinando un paso tubular de manera que encierra al tubo inferior 64.
La placa 66 esta fijada al piso 18, en la parte delantera y sensiblemente en el borde de la depresi6n 20, por un 6rgano de fijaci6n, tal como un tornillo 70.
Entre la placa 66 y el piso 18 estan previstos patines elasticos 71, a una y otra parte del tornillo 70, y permiten obtener un apoyo perfecto entre la placa 66 y el piso 18, sin basculamiento alrededor del eje longitudinal X del vehfculo (vease la Figura 2), de manera que se equilibra la parte delantera del asiento 14.
Los pies traseros 58 presentan una forma sensiblemente plana y estan dispuestos sensiblemente paralelos.
Cada pie trasero 58 esta articulado, por su primera extremidad superior, a la extremidad trasera de las barras laterales 34 de la armadura de base 32.
Los pies traseros 58 estan igualmente articulados, por su segunda extremidad inferior que reposa sobre el fondo en la parte trasera de la depresi6n 20, alrededor de un mismo vastago transversal inferior 72.
El vastago inferior 72 esta fijado por sus extremidades a dos piezas de fijaci6n trasera 60B dispuestas a una y otra parte de la base 22.
Cada pieza de fijaci6n trasera 60B esta formada por una escuadra que comprende una placa metalica 74 prolongada sensiblemente en direcci6n perpendicular por una pata 75 fijada a la extremidad correspondiente del vastago inferior 72.
La placa 74 esta fijada al piso 18, sensiblemente en el borde de la depresi6n 20, por un 6rgano de fijaci6n, tal como un tornillo 70.
Los pies delantero y trasero 56, 58 estan unidos entre sf por dos barras de uni6n longitudinales 76 fijadas, por una parte, a la extremidad curvada de las patas 68 de la pieza de fijaci6n delantera 60A y, por otra, al vastago inferior 72.
Refiriendose a la Figura 4, el asiento 14 comprende un dispositivo antiintrusi6n 78 que permite reforzar el asiento 14 en situaciones diffciles.
El dispositivo antiintrusi6n 78 comprende dos 6rganos antiintrusi6n 80, dos cables por ejemplo, provistos cada uno de un tope antirruido 82.
Cada cable antiintrusi6n 80 esta soldado a uno de los pies delanteros 56 y atraviesa un orificio 84 practicado en una de las patas 68 de la pieza de fijaci6n delantera 60A.
El dispositivo antiintrusi6n 78 es particularmente util:
-
durante un choque delantero, cuando el gluteo del pasajero entra en contacto con el tubo antisubmarinado 62, el dispositivo antiintrusi6n 78 permite limitar el hundimiento de la parte delantera del asiento 14 y evitar asf que el pasajero se deslice por debajo de la correa ventral del cintur6n de seguridad;
-
durante un choque trasero a baja velocidad, el dispositivo antiintrusi6n 78 permite limitar las deformaciones del asiento 14 y evitar asf su reemplazamiento;
-
durante un choque trasero a gran velocidad, el dispositivo antiintrusi6n 78 permite mantener el asiento 14 en la parte delantera, evitando asf el basculamiento del asiento 14 alrededor de las piezas de fijaci6n trasera 60B; y
-
durante un choque lateral, el dispositivo antiintrusi6n 78 permite limitar el hundimiento del asiento 14 en el costado.
La base 22 comprende ademas una guarnici6n de base formada por un conjunto 86 de cables unidos por correas, estando enganchado el conjunto 86 al tubo superior 62 y a la barra transversal trasera 36.
El asiento 14 comprende medios de mando del basculamiento de la base 22 y del respaldo 24 desde una posici6n de utilizaci6n hasta una posici6n escamoteada, pasando por una posici6n de repisa.
Como esta representado en las Figuras 3 y 5, estos medios de mando comprenden un elemento de mando de escamoteo 88 del asiento 14 unido a un mecanismo de leva, que sera descrito posteriormente.
El elemento de mando de escamoteo 88 comprende un arbol transversal 90 dispuesto detras de la barra transversal 36 de la armadura de base 32, y prolongado en cada extremidad por una placa lateral 92.
Cada placa lateral 92 se extiende sensiblemente perpendicular al eje del arbol 90, y esta articulada al pie trasero 58 correspondiente alrededor de un eje transversal.
Cada placa lateral 92 presenta una entalladura 94 que se encaja en un eje 96 previsto en el pie trasero 58 respectivo de manera que bloquea al pie trasero 58 en posici6n.
Cada placa lateral 92 tiene ademas un saliente 98 que se extiende lateralmente hacia el exterior desde la superficie de la placa lateral 92 respectiva.
El asiento 14 comprende un mecanismo de leva 100 (vease la Figura 5) a una y otra parte de la base 22 que permite regular la posici6n angular del respaldo 24 con respecto a la base 22 y abatir completamente el respaldo 24 sobre la base 22.
El mecanismo de leva 100 esta unido a la moleta de regulaci6n 50 del elemento de mando de inclinaci6n 48, al saliente 98 del elemento de mando de escamoteo 88, y a la extremidad inferior del montante lateral 44 de la armadura de respaldo 42.
Refiriendose a las Figuras 6, 7 y 8, se va a describir ahora el funcionamiento del asiento 14.
Inicialmente, el asiento 14 esta en posici6n de utilizaci6n (vease la Figura 6) que permite a un usuario sentarse sobre el asiento 14.
En la posici6n de utilizaci6n, el respaldo 24 esta enderezado con respecto a la base 22, formando sensiblemente un angulo de 900 con la base 22.
Los pies delanteros 56 se extienden sensiblemente verticales, ligeramente inclinados con respecto a la vertical de manera que aseguran la estabilidad de la base 22.
Los cables antiintrusi6n 80 atraviesan los orificios 84 de la pieza de fijaci6n delantera 60A, activando por este hecho el dispositivo antiintrusi6n 78 en caso de choque.
Los pies traseros 58 se extienden sensiblemente verticales, ligeramente inclinados con respecto a la vertical de manera que aseguran la estabilidad de la base 22.
�uedando la base 22 ligeramente inclinada hacia la parte trasera, los pies traseros 58 son mas cortos que los pies delanteros 56, y estan ligeramente mas inclinados con respecto a la vertical que los pies delanteros 56 de manera que absorben el angulo de rotaci6n efectuado por los pies delanteros 56 durante el paso de la posici6n de utilizaci6n a la posici6n escamoteada.
Los pies traseros 58 estan bloqueados en posici6n por el elemento de mando de escamoteo 88, encajandose las entalladuras 94 de las placas laterales 92 en los ejes 96.
En la posici6n de utilizaci6n, el usuario del asiento 14 tiene la posibilidad de regular la inclinaci6n del respaldo 24 con respecto a la base 22 para un confort 6ptimo.
En este caso, el usuario gira la moleta de regulaci6n 50, lo que activa el mecanismo de leva 100 (vease la Figura 5) y el respaldo 24 bascula asf hacia la parte delantera o hacia la parte trasera, segun el sentido de rotaci6n de la moleta 50.
Cuando el usuario desea aumentar la capacidad del espacio de carga 16 del vehfculo, este procede de la manera siguiente.
En primer lugar, el usuario regula la altura del apoyacabezas 26 de modo que este ultimo quede dispuesto en la proximidad del respaldo 24.
A continuaci6n, el usuario acciona el elemento de mando de escamoteo 88 agarrandole manualmente y levantandole ligeramente hacia arriba.
Esta acci6n activa el mecanismo de leva 100 (vease la Figura 5) y hace bascular el respaldo 24 hacia la parte delantera; el respaldo 24 queda entonces abatido sobre la base 22.
El asiento 14 queda, asf, en posici6n de repisa (vease la Figura 7), permitiendo al usuario colocar objetos sobre la placa 47 que se encuentra sensiblemente horizontal.
�ara escamotear completamente el asiento 14 en la depresi6n 20, el usuario levanta el elemento de mando de escamoteo 88 de manera que libera los ejes 96 de las entalladuras 94.
Los pies traseros 58 quedan entonces desbloqueados y libres de pivotar.
�irando simplemente del elemento de mando de escamoteo 88 hacia la parte trasera, los pies delantero y trasero 56, 58 efectuan un movimiento de rotaci6n hacia la parte trasera hasta reposar sobre el fondo de la depresi6n 20.
El asiento 14 se encuentra entonces en la posici6n escamoteada (vease la Figura 8), quedando el respaldo 24 abatido sobre la base 22 y extendiendose los pies delantero y trasero 56, 58 sensiblemente horizontales.
En la posici6n escamoteada, la placa 47 fijada al respaldo 24 obtura la depresi6n 20 y queda sensiblemente a haces con el piso 18.
El asiento 14 queda recogido en la depresi6n 20, aumentando asf lacapacidad del espacio de carga 16 del vehfculo.
�ara levantar el asiento 14 de la posici6n escamoteada a la posici6n de utilizaci6n, el usuario tira, por ejemplo por medio de una correa prevista en la parte superior del respaldo 24, del asiento 14 hacia arriba y hacia la parte delantera.
El asiento 14 se encuentra en la posici6n de repisa de la Figura 7. El usuario levanta entonces el respaldo 24. El asiento 14 queda en posici6n de utilizaci6n de la Figura 6. La invenci6n propone, por tanto, un asiento que puede quedar recogido en una depresi6n de un piso de vehfculo en
un solo movimiento y con una sola mano, y cuya cinematica de escamoteo es muy simple.
De acuerdo con la invenci6n, el dispositivo antiintrusi6n esta completamente integrado en el asiento, lo que permite limitar las dispersiones en la caja del vehfculo durante el montaje del asiento en el piso.
Ademas, el montaje del asiento en el piso del vehfculo requiere un numero mfnimo de piezas de fijaci6n, aquf en numero de tres. Estas piezas de fijaci6n pueden ser fijadas facilmente al piso del vehfculo por un operario. En efecto, 5 basta que este coloque el asiento en la depresi6n correspondiente y que proceda a la fijaci6n de estas piezas de fijaci6n al piso.
Ademas, no necesitando ser optimizado el espacio de carga del vehfculo cuando el asiento es utilizado, se puede aumentar las anchuras asf como las longitudes de base y de respaldo.
En variante, el asiento es un asiento de fila 2.
10 En variante todavfa, la invenci6n se aplica a una banqueta de dos o tres plazas, estando adaptada en consecuencia la forma de la depresi6n para recibir a la banqueta.
Continuando en variante, la placa fijada al respaldo comprende equipos diversos, tales como un brazo de asiento y/o un portavasos, destinados especialmente a un usuario de un asiento adyacente al asiento puesto en posici6n de repisa.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Asiento (14) para un vehfculo autom6vil, del tipo que comprende:
    -
    una base (22);
    -
    un respaldo (24) montado a rotaci6n sobre la base (22); y
    -
    medios (28) de basculamiento de la base (22) y del respaldo (24) entre una posici6n de utilizaci6n en la cual el respaldo (24) esta enderezado con respecto a la base (22), y una posici6n escamoteada en una depresi6n (20) dispuesta en un piso (18) del vehfculo y en la cual el respaldo (24) esta abatido sobre la base (22), que comprenden al menos un pie delantero (56) y al menos un pie trasero (58), caracterizado porque los citados medios de basculamiento (28) comprenden, cada uno, una primera extremidad montada articulada a la base (22), y una segunda extremidad que reposa sobre el fondo de la depresi6n (20) y montada articulada al menos a una pieza de fijaci6n (60) fijada al piso (18) sensiblemente en el borde de la depresi6n (20).
  2. 2.
    Asiento (14) de acuerdo con la reivindicaci6n 1, caracterizado porque los medios de basculamiento (28) comprenden dos pies delanteros (56) sensiblemente paralelos cuyas primeras extremidades estan fijadas a un tubo transversal superior (62) montado articulado a la base (22), y cuyas segundas extremidades estan fijadas a un tubo transversal inferior (64) montado articulado a una pieza de fijaci6n (60A).
  3. 3.
    Asiento (14) de acuerdo con la reivindicaci6n 2, caracterizado porque la pieza de fijaci6n (60A) del citado al menos un pie delantero (56) esta formada por una escuadra que comprende una placa (66) apta para ser fijada al piso
    (18) y prolongada por al menos una pata (68) que tiene una extremidad libre curvada que determina un paso tubular para el tubo transversal inferior (64).
  4. 4.
    Asiento (14) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los medios de basculamiento (28) comprenden dos pies tra-seros (58) sensiblemente paralelos cuyas primeras extremidades estan articuladas a la base (22) y cuyas segundas extremidades estan articuladas a un vastago transversal inferior (72) solidario en cada extremidad de una pieza de fijaci6n (60B).
  5. 5.
    Asiento (14) de acuerdo con las reivindicaciones 3 y 4 tomadas conjuntamente, caracterizado porque el tubo transversal inferior (64) esta unido al vastago transversal inferior (72) por al menos una barra de uni6n longitudinal
    (76) que se extiende entre la citada extremidad curvada y el citado vastago transversal (72).
  6. 6.
    Asiento (14) de acuerdo con las reivindicaciones 4 o 5, caracterizado porque cada pieza de fijaci6n (60B) de los pies traseros (58) esta formada por una escuadra que comprende una placa (74) apta para ser fijada al piso (18) y prolongada por una pata (75) solidaria de la extremidad correspondiente del vastago transversal inferior (72).
  7. 7.
    Asiento (14) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque comprende al menos un 6rgano antiintrusi6n (80) fijado al citado al menos un pie delantero (56) y adaptado para introducirse en un orificio (84) practicado en la pieza de fijaci6n (60A) del citado al menos un pie delantero (56).
  8. 8.
    Asiento (14) de acuerdo con la reivindicaci6n 2, caracterizado porque comprende un muelle (65) dispuesto en el tubo transversal inferior (64) de manera que amortigua el escamoteo y que participa en el levantamiento del asiento (14).
  9. 9.
    Vehfculo autom6vil, del tipo que comprende un piso (18) en el cual esta dispuesta una depresi6n (20), caracterizado porque comprende al menos un asiento (14) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, siendo recibido el asiento (14) en la depresi6n (20) y fijado al piso (18) por las piezas de fijaci6n (60).
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