ES2281402T3 - Arreglo de asientos para vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Disposición de asientos en un vehículo automóvil, del tipo que comprende, sobre un suelo (3) de ese vehículo, tres filas de asientos, una fila de asientos delanteros que comprende dos asientos (10) formados cada uno por una parte de asiento (11) y un respaldo (12), una fila de asientos intermedios y una fila de asientos traseros, caracterizada por el hecho de que la fila de asientos intermedios comprende al menos una parte de asiento (21) y al menos un respaldo (22) movibles mediante un movimiento de pivote entre una posición de utilización y una posición escamoteada en la cual la susodicha parte de asiento (21) está situada en un alojamiento (15) acondicionado en el suelo (3) por debajo de la fila de asientos delanteros y el respaldo (22) está situado fundamentalmente verticalmente contra los respaldos (12) de la fila de asientos delanteros y por el hecho de que la fila de asientos traseros comprende dos asientos (40a, 40b) independientes formado cada uno por una parte de asiento (41a, 41b) y un respaldo (42a, 42b) articulado en la susodicha parte de asiento (41a, 41b), siendo movible por volteo cada uno de los asientos (40a, 40b) de la fila de asientos traseros entre una posición de utilización y una posición escamoteada en la cual al menos la parte de asiento (41a, 41b) de cada asiento (40a, 40b) está situada horizontalmente en un alojamiento (30) acondicionado por debajo de la susodicha parte de asiento (21) de la fila de asientos intermedios para formar una parte del suelo (3).
Description
Arreglo de asientos para vehículo automóvil.
La presente invención concierne una disposición
de asientos en un habitáculo de vehículo automóvil, según el
preámbulo de la reivindicación independiente, preámbulo que es
generalmente conocido en la técnica.
Ciertos tipos de vehículos automóviles están
equipados, detrás de la fila de asientos delanteros, de una o
varias filas de asientos que son modulables de forma que se puede
adaptar la habitabilidad del vehículo en función del número de
pasajeros y/o de las cargas que se deben transportar.
Para ello, se conocen en los documentos
US-A-5 492 386 y
US-A-6 089 641 asientos que se han
diseñado para poder bascular las partes de asiento detrás de la
fila de asientos situada delante y abatir el respaldo de forma que
se puede aumentar el volumen de carga.
Pero, las soluciones utilizadas hasta ahora no
permiten, por medio de maniobras simples y sin esfuerzo importante,
replegar los asientos y obtener una superficie horizontal de carga
continua y plana. Más particularmente, especialmente el susodicho
US-A-5 492 386 describe una serie de
modos de realización en los cuales, para modular el espacio, se
debe en primer lugar replegar cada respaldo de la fila de asientos
intermedios sobre la parte de asiento correspondiente y entonces
bascular el conjunto en el alojamiento.
Se conocen igualmente asientos desmontables que
pueden quitarse para aumentar el volumen de carga.
El principal inconveniente de esta solución
reside en la necesidad del desmontaje.
En efecto, de deben liberar los diferentes
asientos de sus anclajes en el suelo del vehículo y guardar los
asientos desmontados, fuera del vehículo, en locales. Cuando se
necesita una plaza suplementaria para un pasajero, se debe buscar
de nuevo el asiento y proceder de nuevo a realizar su montaje. De
este modo, la adaptación del espacio interno del vehículo en
función de su utilización necesita un tiempo de preparación y
esfuerzos importantes.
Además, en un entorno urbano, el propietario de
un vehículo como ese no siempre dispone de un local que permita el
almacenamiento de los asientos que se han quitado.
La invención tiene como objetivo evitar estos
inconvenientes proponiendo una disposición de asientos en un
habitáculo de vehículo automóvil que permita, sin quitar asientos y
efectuando maniobras simples, modular el número de plazas en
función de los pasajeros así como el volumen de carga según las
cargas que se deben transportar.
La invención tiene pues por objeto una
disposición de asientos en un vehículo automóvil, del tipo que
comprende, sobre un suelo de ese vehículo, tres filas de asientos,
una fila de asientos delanteros que comprende dos asientos formados
cada uno por una parte de asiento y un respaldo, una fila de
asientos intermedios y una fila de asientos traseros, caracterizada
por el hecho de que la fila de asientos intermedios comprende al
menos una parte de asiento y al menos un respaldo movibles mediante
un movimiento de pivote entre una posición de utilización y una
posición escamoteada en la cual la susodicha parte de asiento está
situada en un alojamiento acondicionado en el suelo por debajo de
la fila de asientos delanteros y el respaldo está situado
fundamentalmente verticalmente contra los respaldos de la fila de
asientos delanteros y por el hecho de que la fila de asientos
traseros comprende dos asientos independientes formado cada uno por
una parte de asiento y un respaldo articulado en la susodicha parte
de asiento, siendo movible por volteo cada uno de los asientos de la
fila de asientos traseros entre una posición de utilización y una
posición escamoteada en la cual al menos la parte de asiento de
cada asiento está situada horizontalmente en un alojamiento
acondicionado por debajo de la susodicha parte de asiento de la
fila de asientos intermedios para formar una parte del suelo.
Según otras características de la invención:
- la susodicha parte de asiento y el susodicho
respaldo de la fila de asientos intermedios forman una banqueta
movible entre la susodicha posición de utilización y la susodicha
posición escamoteada por medio de un mecanismo de pivote,
comprendiendo la susodicha parte de asiento una porción central que
puede ser elevada contra el susodicho respaldo,
- la susodicha parte de asiento y el susodicho
respaldo de la fila de asientos intermedios forman dos asientos
independientes situados uno al lado del otro y movibles cada uno
entre la susodicha posición de utilización y la susodicha posición
escamoteada por medio de un mecanismo de pivote,
- cada mecanismo de pivote comprende al menos
una biela de la cual un primer extremo se monta articulado en la
parte delantera de la parte de asiento correspondiente y de la cual
el otro extremo se monta articulado en el fondo del alojamiento
acondicionado por debajo de la fila de asientos delanteros,
- cada asiento de la fila de asientos traseros
es movible por volteo según una rotación de 180º por medio de un
mecanismo basculante,
- cada mecanismo basculante comprende al menos
una biela de la cual un primer extremo se monta articulado en la
parte delantera de la parte de asiento correspondiente y de la cual
un segundo extremo se monta articulado en el suelo por debajo del
alojamiento acondicionado por debajo de la parte de asiento de la
fila de asientos intermedios,
- el respaldo de cada asiento de la fila de
asientos traseros comprende, por una parte, una porción inferior
solidaria con la parte de asiento correspondiente formando con la
susodicha parte de asiento una L y, por otra parte, una porción
superior articulada en la susodicha parte inferior,
- la porción superior de cada respaldo de la
fila de asientos traseros es movible, en posición escamoteada del
asiento, entre una posición fundamentalmente vertical contra el
susodicho respaldo de la fila de asientos intermedios y una
posición fundamentalmente horizontal en el alojamiento acondicionado
por debajo de la fila de asientos delanteros que permite situar la
fila de asientos intermedios en posición de
utilización,
utilización,
- el respaldo de cada asiento de la fila de
asientos traseros se monta articulado en la parte de asiento
correspondiente,
- el respaldo de cada asiento de la fila de
asientos traseros es movible, en posición escamoteada del asiento,
entre una posición fundamentalmente vertical contra el susodicho
respaldo de la fila de asientos intermedios y una posición
fundamentalmente horizontal en prolongación de la parte de asiento
correspondiente en el alojamiento acondicionado por debajo de la
fila de asientos intermedios que permite situar la susodicha fila
de asientos en posición de utilización,
- la profundidad del alojamiento acondicionado
por debajo de la fila de asientos delanteros es superior a la
profundidad del alojamiento acondicionado por debajo de la fila de
asientos intermedios.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en el transcurso de la descripción que viene a
continuación, dada a título de ejemplo y hecha en referencia a las
figuras en anexo, en las cuales:
- la Fig. 1 es una vista esquemática de alzado
de un habitáculo de vehículo automóvil en el cual se disponen
asientos,
- la Fig. 2 es una vista esquemática superior
que muestra la disposición de los asientos en posición de
utilización,
- la Fig. 3 es una vista esquemática de alzado
del habitáculo que muestra el desplazamiento en posición
escamoteada de la fila de asientos intermedios, según un primer modo
de realización,
- la Fig. 4 es una vista esquemática en corte
según la línea 4-4 de la Fig. 3,
- la Fig. 5 es una vista esquemática de alzado
del habitáculo que muestra el desplazamiento en posición
escamoteada de la fila de asientos intermedios, según un segundo
modo de realización,
- la Fig. 6 es una vista en corte según la línea
6-6 de la Fig. 5,
- las Figs. 7 y 8 son dos vistas esquemáticas de
alzado del habitáculo que muestran el desplazamiento en posición
escamoteada de la fila de asientos traseros, según dos
posiciones,
- la Fig. 9 es una vista esquemática superior
del habitáculo que muestra la posición de los asientos intermedios
y traseros en posición escamoteada,
- la Fig. 10 es una vista esquemática de alzado
del habitáculo que muestra el posicionamiento de la fila de
asientos intermedios en posición de utilización y de la fila de
asientos traseros en posición escamoteada,
- la Fig. 11 es una vista esquemática de alzado
del habitáculo que muestra una variante de la fila de asientos
intermedios y de la fila de asientos traseros en posición
escamoteada,
- la Fig. 12 es una vista esquemática de alzado
del habitáculo que muestra otra variante de la fila de asientos
intermedios y de la fila de asientos traseros en posición
escamoteada,
- la Fig. 13 es una vista esquemática de alzado
del habitáculo que muestra el posicionamiento de la fila de
asientos intermedios en posición de utilización y de la fila de
asientos traseros en posición escamoteada según la variante de la
Fig. 12.
En las Figs. 1 y 2, se ha representado
esquemáticamente un vehículo automóvil que comprende una carrocería
1 de la cual se ha mostrado una parte del techo 2 y una parte del
suelo 3 unidos entre ellos por pilares laterales 4.
El vehículo representado en estas figuras es de
tipo "monovolumen" que comprende, en el sentido de conducción,
tres filas de asientos, una fila de asientos delanteros A, una fila
de asientos intermedios B y una fila de asientos traseros C.
En el conjunto de los ejemplos de realización
representados en las figuras, la fila de asientos delanteros A se
compone de dos asientos 10 que comprenden cada uno una parte de
asiento 11 y un respaldo 12.
La fila de asientos intermedios B se compone de
al menos una parte de asiento 21 y de al menos un respaldo 22.
Finalmente, la fila de asientos traseros C
comprende dos asientos 40a y 40b formados cada uno por una parte de
asiento, respectivamente 41a y 41b, y un respaldo, respectivamente
42a y 42b.
De manera clásica, cada asiento 10 de la fila de
asientos delanteros A se monta movible longitudinalmente a lo largo
de raíles 13 con el fin de poder regular la posición de cada uno de
los asientos 10 en función de la morfología el pasajero.
Así como se ha representado por ejemplo en la
Fig. 1, el suelo 3 comprende, por debajo de la fila de asientos
delanteros A, un primer alojamiento 15 y, por debajo de la fila de
asientos intermedios B, un segundo alojamiento 30, siendo superior
la profundidad del primer alojamiento 15 que la profundidad del
segundo alojamiento 30.
Según un primer modo de realización representado
en las Figs. 2 a 4, la parte de asiento 21 y el respaldo 22 de la
fila de asientos intermedios B forman una banqueta 20 movible entre
una posición de utilización en la cual la banqueta 20 se apoya en
al menos un pie 5, como se ha representado con línea de puntos en la
Fig. 3, y una posición escamoteada en la cual la parte de asiento
21 se sitúa en el alojamiento 15 acondicionado en el suelo 3 por
debajo de la fila de asientos delanteros A, así como se ha
representado con línea continua en la Fig. 3.
Para permitir el desplazamiento de la banqueta
20 entre su posición de utilización y su posición escamoteada, esta
banqueta 20 comprende un mecanismo de pivote formado por al menos
una biela 24 de la cual un primer extremo 24a se monta articulado
en la parte delantera de la parte de asiento 21 y de la cual un
segundo extremo 24b se monta articulada en el fondo del alojamiento
15.
Preferentemente, el mecanismo de pivote está
constituido por dos bielas 24 (Fig. 4) que se extienden
paralelamente una con respecto a la otra y que están fijadas por
ejemplo a nivel de cada borde lateral de la parte de asiento 21 de
la banqueta 20.
En el caso en el que el suelo 3 del vehículo
automóvil está provisto de un túnel 6 que se extiende desde el
compartimento motor hasta el tren de rodadura trasero, por ejemplo
para el paso de un árbol de transmisión, la parte de asiento 21
comprende una porción central 21a que puede ser elevada contra el
respaldo 22 cuando la banqueta 20 está situada en posición
escamoteada, como se representa en la Fig. 3.
Según una variante representada en las Figs. 5 y
6, la parte de asiento 21 y el respaldo 22 de la fila de asientos
intermedios B forman dos asientos independientes 23 movibles cada
uno entre la posición de utilización en la cual cada asiento está
en apoyo sobre al menos un pie 5 y la posición escamoteada en la
cual la parte de asiento de cada asiento 23 se sitúa en el
alojamiento 15 por debajo de la fila de asientos delanteros A y el
respaldo 22 se sitúa fundamentalmente verticalmente contra el
respaldo 12 de la susodicha fila de asientos delanteros A.
En este caso igualmente, cada asiento 23
comprende un mecanismo de pivote formado por al menos una biela 24
de la cual un primer extremo 24a se monta articulado en el borde
delantero de la parte de asiento 21 y de la cual un segundo extremo
24b se monta articulado en el fondo del alojamiento 15.
Preferentemente, el mecanismo de pivote está
formado para cada asiento 23 por dos bielas 24, como las que se
muestran en la Fig. 6.
En posición escamoteada, los acolchados de las
partes de asiento 21 y de los respaldos 22 están protegidos contra
suciedades eventuales.
Los asientos 40a y 40b de la fila de asientos
traseros C son movibles cada uno independientemente uno de otro
entre una posición de utilización representada por ejemplo en las
Figs. 3 y 5 y una posición escamoteada en la cual al menos la parte
de asiento 41a y 41b de cada asiento 40a y 40b está situada
horizontalmente en el alojamiento 30 acondicionado por debajo de la
parte de asiento 21 de la fila de asientos intermedios B, como se
representa en particular en las Figs. 7 a 9.
Cada asiento 40a y 40b de la fila de asientos
traseros C es pues movible por volteo según una rotación de 180º
por medio de un mecanismo basculante que comprende al menos una
biela 43. Preferentemente, el mecanismo basculante de cada asiento
40a y 40b está formado por dos bielas 43 que se extienden
paralelamente una con respecto a la otra y que comprenden un
extremo 43a montado articulado en la parte delantera de la parte de
asiento 41a y 41b correspondiente y un segundo extremo 43b montado
articulado en el suelo 3 por encima del fondo del alojamiento 30
acondicionado por debajo de la parte de asiento 21 de la fila de
asientos intermedios B.
Las partes de asiento 41a y 41b comprenden cada
una, en su cara inferior, al menos un pie 44 destinado a apoyarse
sobre el suelo 3 del vehículo automóvil cuando los asientos 40a y
40b están en posición de utilización.
Según un primer modo de realización representado
en las Figs. 3, 5, 7 y 8, cada respaldo 42a y 42b del asiento 40a y
40b correspondiente comprende, por una parte, una porción inferior
46 solidaria con la parte de asiento 41a y 41b correspondiente y
que forma una L con la susodicha parte de asiento y, por otra parte,
una porción superior 47 articulada en la susodicha porción inferior
46 por medio de un eje de articulación horizontal 48. La porción
inferior 46 comprende una parte central perforada de forma que se
pueda abatir la parte superior 47 del respaldo 42a y 42b
correspondiente hacia abajo.
El basculamiento de las filas de asientos
intermedios B y traseros C se realiza de la forma si-
guiente.
guiente.
Ante todo, el usuario bascula por medio de las
bielas 24 la banqueta 20 ó los asientos 23 de la fila de asientos
intermedios B de forma que sitúa la parte de asiento 21 en el
alojamiento 15 por debajo de la fila de asientos delanteros A y el
respaldo 22 contra la cara trasera de los respaldos 12 de los
asientos 10, así como se ha representado en las Figs. 7 y 8.
En el caso en el que el suelo 3 comprenda un
túnel 6, el usuario eleva la parte central 21a de la parte de
asiento 21.
Entonces, el usuario levanta el asiento 40a de
la fila de asientos traseros C de forma que la bascula por volteo
por medio de las bielas 43 y le hace describir una rotación de
180º.
El usuario tiene dos posibilidades.
La primera consiste en replegar la parte
superior 47 del respaldo 42a con el fin de que, en la posición
escamoteada, la porción superior 47 del susodicho respaldo 42a se
encuentre en una posición fundamentalmente vertical contra el
respaldo 22 de la fila de asientos intermedios B, así como se ha
representado en la Fig. 7.
En la posición escamoteada de las filas de
asientos intermedios B y traseros C, el suelo 3 presenta una
superficie de carga plana y de gran superficie, como se muestra en
la Fig. 9.
La segunda posibilidad para el usuario consiste
en poder situar la porción superior 47 del respaldo 42a en posición
horizontal en el alojamiento 15 por debajo de la parte de asiento 21
de la fila de asientos intermedios B, como se representa en la Fig.
8.
En este caso, el suelo 3 presenta una superficie
de carga todavía más importante.
El basculamiento del asiento 40b de la fila de
asientos traseros C se realiza de la misma manera.
En posición escamoteada, los acolchados de las
partes de asientos 41a y 41b así como de los respaldos 42a y 42b
están protegidos de cualquier suciedad.
Durante el basculamiento de la fila de asientos
intermedios B y de la fila de asientos traseros C, los asientos 10
de la fila de asientos delanteros A pueden desplazarse hacia delante
por medio de los raíles 16 de forma que se facilita el
basculamiento de las filas intermedia y trasera.
Con el fin de ocupar el espacio entre las bielas
43 en posición escamoteada de los asientos 40a y 40b, estas bielas
43 están preferentemente unidas entre ellas por una placa 49 de
forma que forman una superficie de carga en el suelo 3 continua y
plana (Fig. 9).
Por otro lado, la posición escamoteada de uno o
de los dos asientos 40a y 40b de la fila de asientos traseros C en
la cual la o las partes de asiento 41a y 41b se sitúan en el
alojamiento 30 e igualmente en la cual la porción superior 47 del o
de los respaldos 42a y 42b está situada horizontalmente en el
alojamiento 15 así como se representa en la Fig. 10, permite poder
volver a colocar la banqueta 20 o uno o los dos asientos 23 en
posición de utilización con el fin de modular el número de plazas en
función de los pasajeros transportados.
Según otros dos modos de realización
representados en las Figs. 11 y 12, cada respaldo 42a y 42b se monta
directamente articulado por su base en la parte de asiento 41a y
41b correspondiente por medio de un eje de articulación 50
horizontal.
En el caso del modo de realización de la Fig.
11, el extremo 43a de cada biela 43 se monta articulado en el borde
de la parte de asiento 41a y 41b correspondiente.
Cada asiento 40a y 40b es igualmente movible por
volteo según una rotación de 180º entre una posición de utilización
representada en trazo de puntos en la Fig. 11 y una posición
escamoteada representada con línea continua en esta figura.
Pero debido al montaje de las bielas 43, queda
un espacio entre el borde de la parte de asiento 41a y 41b y el
borde del alojamiento 30 de modo que en posición escamoteada del
asiento 40a y 40b, cada respaldo 42a y 42b se sitúa en una posición
fundamentalmente vertical contra el respaldo 22 de la fila de
asientos intermedios B (Fig. 11).
En el caso del modo de realización de la Fig.
12, el extremo 43a de cada biela 43 se monta articulado por debajo
de la parte de asiento 41a y 41b correspondiente.
De este modo en posición escamoteada de cada
asiento 40a y 40b, el espacio entre el borde del asiento 41a y 41b
y el borde del alojamiento 30 se reduce al mínimo (Fig. 12) lo que
permite poder colocar cada respaldo 42a y 42b en una posición
fundamentalmente horizontal en la prolongación de la parte de
asiento 41a y 41b correspondiente en el interior del alojamiento
30.
Esta disposición permite igualmente poder volver
a colocar la banqueta 20 o el o los asientos 23 de la fila de
asientos intermedios B en posición de utilización, así como se
representa en la Fig. 13.
La disposición según la invención permite poder
disponer de un vehículo cuyo número de plazas es variable y que
puede estar comprendido entre dos y siete pasajeros según la
configuración elegida.
En la posición escamoteada de la fila de
asientos traseros, éstos pueden ser disimulados en un falso suelo
deslizante.
La disposición según la invención ofrece,
además, la posibilidad de poder disponer de un suelo de carga plano
y de gran superficie, protegiendo al mismo tiempo el acolchado de
los asientos escamoteados, e igualmente poder reposicionar los
asientos de la fila de asientos intermedios para utilizar el
vehículo en una configuración de cuatro o cinco plazas con un suelo
trasero plano.
Esta disposición permite pues, efectuando
maniobras sencillas, modular el número de plazas en función de los
pasajeros, así como el volumen de carga según las cargas que se
deban transportar.
Claims (11)
1. Disposición de asientos en un vehículo
automóvil, del tipo que comprende, sobre un suelo (3) de ese
vehículo, tres filas de asientos, una fila de asientos delanteros
que comprende dos asientos (10) formados cada uno por una parte de
asiento (11) y un respaldo (12), una fila de asientos intermedios y
una fila de asientos traseros, caracterizada por el hecho de
que la fila de asientos intermedios comprende al menos una parte de
asiento (21) y al menos un respaldo (22) movibles mediante un
movimiento de pivote entre una posición de utilización y una
posición escamoteada en la cual la susodicha parte de asiento (21)
está situada en un alojamiento (15) acondicionado en el suelo (3)
por debajo de la fila de asientos delanteros y el respaldo (22)
está situado fundamentalmente verticalmente contra los respaldos
(12) de la fila de asientos delanteros y por el hecho de que la
fila de asientos traseros comprende dos asientos (40a, 40b)
independientes formado cada uno por una parte de asiento (41a, 41b)
y un respaldo (42a, 42b) articulado en la susodicha parte de
asiento (41a, 41b), siendo movible por volteo cada uno de los
asientos (40a, 40b) de la fila de asientos traseros entre una
posición de utilización y una posición escamoteada en la cual al
menos la parte de asiento (41a, 41b) de cada asiento (40a, 40b)
está situada horizontalmente en un alojamiento (30) acondicionado
por debajo de la susodicha parte de asiento (21) de la fila de
asientos intermedios para formar una parte del suelo (3).
2. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que la susodicha parte de
asiento (21) y el susodicho respaldo (22) de la fila de asientos
intermedios forman una banqueta (20) movible entre la susodicha
posición de utilización y la susodicha posición escamoteada por
medio de un mecanismo de pivote (24), comprendiendo la susodicha
parte de asiento (21) una porción central (21a) que puede ser
elevada contra el susodicho respaldo (22).
3. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que la susodicha parte de
asiento (21) y el susodicho respaldo (22) de la fila de asientos
intermedios forman dos asientos (23) independientes situados uno al
lado del otro y movibles cada uno entre la susodicha posición de
utilización y la susodicha posición escamoteada por medio de un
mecanismo de pivote (24).
4. Disposición según la reivindicación 2 ó 3,
caracterizada por el hecho de que cada mecanismo de pivote
comprende al menos una biela (24) de la cual un primer extremo (24a)
se monta articulado en la parte delantera de la parte de asiento
(21) correspondiente y de la cual el otro extremo (24b) se monta
articulado en el fondo del alojamiento (15) acondicionado por
debajo de la fila de asientos delanteros.
5. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que cada asiento (40a, 40b) de
la fila de asientos traseros es movible por volteo según una
rotación de 180º por medio de un mecanismo basculante (43).
6. Disposición según la reivindicación 5,
caracterizada por el hecho de que cada mecanismo basculante
comprende al menos una biela (43) de la cual un primer extremo (43a)
se monta articulado en la parte delantera de la parte de asiento
(41a, 41b) correspondiente y de la cual un segundo extremo (43b) se
monta articulado en el suelo (3) por debajo del alojamiento (30)
acondicionado por debajo de la parte de asiento (21) de la fila de
asientos intermedios.
7. Disposición según una cualquiera de las
reivindicaciones 1, 5 ó 6, caracterizada por el hecho de que
el respaldo (42a, 42b) de cada asiento (40a, 40b) de la fila de
asientos traseros comprende, por una parte, una porción inferior
(46) solidaria con la parte de asiento (41a, 41b) correspondiente
formando con la susodicha parte de asiento una L y, por otra parte,
una porción superior (47) articulada en la susodicha parte inferior
(46).
8. Disposición según la reivindicación 7,
caracterizada por el hecho de que la porción superior (47)
de cada respaldo (42a, 42b) de la fila de asientos traseros es
movible, en posición escamoteada del asiento (40a, 40b), entre una
posición fundamentalmente vertical contra el susodicho respaldo (22)
de la fila de asientos intermedios y una posición fundamentalmente
horizontal en el alojamiento (30) acondicionado por debajo de la
fila de asientos delanteros que permite situar la fila de asientos
intermedios en posición de utilización.
9. Disposición según una cualquiera de las
reivindicaciones 1, 5 ó 6, caracterizada por el hecho de que
el respaldo (42a, 42b) de cada asiento (40a, 40b) de la fila de
asientos traseros se monta articulado en la parte de asiento (41a,
41b) correspondiente.
10. Disposición según la reivindicación 9,
caracterizada por el hecho de que el respaldo (42a, 42b) de
cada asiento (40a, 40b) de la fila de asientos traseros es movible,
en posición escamoteada del asiento (40a, 40b), entre una posición
fundamentalmente vertical contra el susodicho respaldo (22) de la
fila de asientos intermedios y una posición fundamentalmente
horizontal en prolongación de la parte de asiento (41a, 41b)
correspondiente en el alojamiento (30) acondicionado por debajo de
la fila de asientos intermedios que permite situar la susodicha
fila de asientos en posición de utilización.
11. Disposición según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de
que la profundidad del alojamiento (15) acondicionado por debajo de
la fila de asientos delanteros es superior a la profundidad del
alojamiento (30) acondicionado por debajo de la fila de asientos
intermedios.
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